气垫导轨实验讲义word资料7页
实验二气垫导轨实验
实验二气垫导轨实验一、实验目的1、学习气垫导轨的基本工作原理与特点;2、了解气垫导轨工作时的特性及优化方法;3、掌握气垫导轨的设计原理和设计方法;4、通过实验验证气垫导轨的工作性能。
二、实验内容三、实验原理气垫导轨是利用气液两相流的作用,在导轨面上形成气膜,使导轨与台面之间产生气浮力,从而形成负载支撑系统。
气垫导轨的主要特点是摩擦小、运动平稳、精度高、寿命长等。
气垫导轨的气体流道设计非常重要。
气体的流动受几何参数和压力控制的影响。
密封性与压力的平衡是至关重要的,以确保气垫导轨的高精度运动。
气垫导轨的优化可以通过结构优化或气体压力优化来实现。
其中,结构优化包括气膜通道形状和几何参数的设计改进,以及加工和制造工艺的优化等。
气体压力优化包括压力注入过程的优化和气体通道压力的控制等。
四、实验步骤1、准备气垫导轨及测试设备,并检查设备安全可靠;2、将气垫导轨与测试台面正确连接并调整平稳;3、注入气体,使其形成气膜并保持稳定;4、通过测量工具,测试气垫导轨的运动特性和精度。
五、实验结果通过实验可得出气垫导轨的运动特性和精度等指标。
根据实验结果,可以对气垫导轨的结构和气压参数进行优化设计,以达到更好的工作性能和精度。
六、注意事项1、实验时应注意安全,避免气垫导轨和测试设备产生损坏;2、气垫导轨的工作性能与气体压力和气体流动速度有关,应在合理范围内进行调整;3、实验结束后应及时清理工作现场,恢复正常使用状态。
通过本次实验,我们深入了解了气垫导轨的工作原理,掌握了气垫导轨的设计方法和优化原理,并对气垫导轨的运动特性和精度等指标有了较深的认识。
同时,也提高了我们的实验能力和工程设计水平,为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
气垫导轨实验报告
气垫导轨实验报告实验目的:本实验旨在研究气垫导轨的性能与特点,探究其在高速运动中的应用。
实验原理:气垫导轨是一种利用高压气体形成气垫,使物体在导轨上减小摩擦力以及实现平稳运动的装置。
其基本原理为:通过在导轨表面产生一层气膜,从而形成类似气垫的效果,降低物体与导轨之间的接触面积,减小摩擦力。
气垫导轨的主要组成部分包括导轨座、导轨滑块、气源装置和控制系统等。
实验装置与步骤:1. 实验装置:气垫导轨、测试物体、气源装置、压力传感器等。
2. 实验步骤:(1) 将气垫导轨平放在实验台上,确保其平稳稳定。
(2) 连接气源装置,调节气源压力至实验要求,使导轨上产生适量气膜。
(3) 将待测试物体放置在导轨滑块上,注意调整滑块位置以保证物体在导轨上平稳滑动。
(4) 开始记录实验数据,包括物体运动时间、滑动距离、气源压力等。
(5) 重复实验多次,取平均值作为最后结果。
实验结果与分析:经过多次实验,我们得到了一组实验数据。
在分析这些数据时,我们发现气垫导轨对物体的运动具有显著的减摩特性,使物体滑动速度更快,减少了能量损耗。
此外,我们还发现导轨上的气膜厚度与滑动距离呈正相关关系,在保持一定气源压力的情况下,气膜越厚,滑动距离越大。
实验结论:通过本次实验,我们得出了以下结论:1. 气垫导轨能够有效减小物体与导轨之间的摩擦力,实现平稳滑动。
2. 导轨上产生的气膜厚度与滑动距离呈正相关关系。
3. 气垫导轨在高速运动中具有较好的减摩性能,适用于需要高速运动的场景。
实验局限性与改进方向:本实验存在一定局限性,如实验方法的简化以及实验数据的数量较少。
为此,我们可以通过增加实验样本数量和改进实验装置,进一步优化实验结果。
总结:通过本次实验,我们深入理解了气垫导轨的工作原理与特点,并通过实验数据验证了其在高速运动中的应用价值。
这一技术在工业领域有着广泛的应用前景,有助于提高生产效率和降低能量消耗。
希望本实验能对相关领域的研究与开发提供一定的参考。
实验二 气垫导轨上的实验上课讲义
实验二气垫导轨上的实验实验二 气垫导轨上的实验气垫导轨是为消除摩擦而设计的力学实验的装置,来自气源的气在开有密集小孔的导轨表面产生一层气垫。
物体运动在气垫上,避免物体与导轨的直接接触,很大程度上减少了物体与导轨表面的摩擦。
利用气垫导轨可以进行许多力学实验,如测定速度、加速度,验证牛顿第二定律,动量守恒定律,研究简谐振动等。
【实验目的】1、利用碰撞特例验证动量守恒定律。
2、学习使用气垫导轨和数字毫秒计。
【实验仪器】实验装置如图1所示,主要由气源、气垫导轨、滑块(上面装有档光片)、光电计时系统(光电门、数字毫秒计)组成。
图1 气垫导轨实验示意图实验室用“吹尘器”作气源。
气垫导轨简称气轨,是一条横截面为三角形的空芯轨道,轨道表面分布着许多小气孔。
气轨一头封闭,另一头装有进气嘴,气流从进气嘴流入,通过小气孔喷出,当滑块置于气垫之上时,滑块与轨道之间形成气垫,将滑块浮起,滑块的运动可视为是无摩擦的(气垫的两端装有缓冲弹簧,以免滑块冲出)。
整个导轨安置在矩形梁上,梁下有三个用来调节水平的底脚螺丝。
(3)滑块1m 、2m (1m ~22m )是实验中相互碰撞的两物体,1m 、2m 滑块的内表面可与气轨密切配合;上部装有“凹”字形的档光片,1m 一端装有缓冲弹簧,另一端粘有尼龙搭扣,2m 一端粘有尼龙搭扣,另一端为光滑端。
(4)光电计时测速系统由光电门、数字毫秒计(包括滑块上的档光片)组成。
光电门是计时系统的信号接收装置,主要由安装在支架上的小聚光灯和光敏管组成,也有使用红外发光二极管和红外光敏三极管组成的光电门。
聚光灯和光敏管对置于轨道两侧,工作时聚光灯发光,光敏管接收光电信号。
利用光敏管所接收的光照变化来控制毫秒计的“计”和“停”,实现计时。
光电计时器在本实验的工作特点是:光敏管第一次被遮光,开始计时,第二次被遮光,计时停止,故计时器记录的是两次遮光的时间间隔。
固连于滑块上的挡光片的有效部分为“凹”字形铝片,当挡光片随同滑块通过光电门时,就使光敏管受到两次遮光,从而使计时器记下一段时间t 与此段图2 档光片运动示意图于是滑块通过光电门的平均速度为tx=υ (1)x 不大,可将v 近似地视为瞬时速度。
气垫导轨实验.doc
气垫导轨实验气垫导轨是一种阻力极小的力学实验装置。
它利用气源将压缩空气打入导轨型腔,再由导轨表面上的小孔喷出气流,在导轨与滑行器之间形成很薄的气膜,将滑行器浮起,并使滑行器能在导轨上作近似无阻力的直线运动。
气垫导轨表面小孔喷出的压缩空气,将滑行器浮起,使运动时的接触摩擦阻力大为减小,从而可以进行一些较为精确的定量研究。
工业上利用气垫技术,还可以减少机械或器件的磨损,延长使用寿命,提高速度和机械效率,所以,气垫技术在机械、纺织、运输等工业生产中得到广泛应用,如气垫船、空气轴承、气垫输送线等。
利用气垫导轨可以实现的实验项目有很多,主要有:1、测定匀加速直线运动的速度,并验证匀加速直线运动公式;2、验证动量定理和动量守恒定律;3、验证机械能守恒定律;4、弹簧振子的运动规律;5、受迫振动----振子质量与共振,频率和振幅的关系;6、物体在液体中的运动;7、可变质量的牛顿第二定律。
【仪器介绍】滑块图1 气垫导轨一、导轨部分1、导轨是用一根平直、光滑的三角形铝合金制成,固定在一根刚性较强的钢梁上。
导轨长为1.5m,轨面上均匀分布着孔径为0.6mm的两排喷气小孔,导轨一端封死,另一端装有进气嘴。
气泵将压缩空气送入空腔管后,再由小孔高速喷出。
托起滑行器,滑行器漂浮的高度,视气流大小及滑行器重量而定。
为了避免碰伤,导轨两端及滑轨上都装有弹射器。
在导轨上安放滑块,在导轨下装有调节水平用的底脚螺丝和用于测量光电门位置的标尺。
双脚端的螺钉用来调节轨面两侧线高度,单脚端螺钉用来调节导轨水平。
或者将不同厚度的垫块放在导轨底脚螺钉下,以得到不同的斜度。
滑轮和砝码用于对滑行器施加外力。
整个导轨通过一系列直立的螺杆安装在口字形铸铝梁上。
2、滑块是导轨上的运动物体,是由长约0.100—0.300米的角铝做成的。
其角度经过校准,内表面经过细磨,与导轨的两个上表面很好吻合。
当导轨的喷气小孔喷气时,在滑块和导轨之间形成一层厚约0.05-0.20mm流动的空气薄膜—气垫(气垫厚度由滑块重量确定)。
在气垫导轨上测量速度和加速度实验讲义
在气垫导轨上测量速度和加速度气垫导轨为力学实验提供了一维几乎无摩擦的系统。
在气垫导轨上可以研究运动体的一维运动、碰撞及振动等。
本实验采用气垫导轨验证匀加速直线运动的公式和牛顿第一定律。
【预习提示】1. 在使用气垫导轨前,要首先将导轨调至水平状态,实验中如何将导轨调至水平?2. 实验中采用光电计时器是如何工作的,它是如何获得滑块滑过某点的瞬时速度的?【实验目的】1. 设计实验方案,验证匀加速直线运动的三个基本公式。
2. 设计实验方案,利用直线外推法验证牛顿第一定律。
3. 学会光电计时器的使用方法,能够用光电计时器测量时间、速度和加速度。
【实验原理】将已调水平的气垫导轨的一端垫上垫块,便得到一个较为理想的平直光滑斜面。
忽略空气摩擦阻尼,运动物体滑块在重力沿斜面的分力作用下作匀加速直线运动。
这种具有恒定加速度的运动有三个熟知的基本公式:v =v 0+at (1)s =v 0t +12at 2 (2) v 2=v 02+2as (3) 式中v 0、v 分别为物体在0t =和t 时刻的瞬时速度,s 为物体在t 时间内运动的距离,a 即为物体的加速度。
由牛顿第二定律可知,这时加速度a 和重力加速度g 之间关系应当为a =gsinθ=g ℎL (4) 式中θ为导轨的倾角,h 为导轨调平后一端垫高的高度,即垫块的厚度,L 为斜面的长度,即两端底脚螺丝之间的距离。
实验中用直线图解法求加速度。
如图1所示,设运动物体滑块每次均从P 处静止开始下滑,测得数据()()()112233,,,s v s v s v 、、、,根据(3)式,以s 为横坐标,v 2为纵坐标,作v 2~s图线,如果图线为一直线,说明物体作匀加速直线运动,直线的斜率为2a ,截距为v 02。
实验者可自行分析考虑,怎样利用(1)式和(2)式,由实验数据绘制求加速度a 的直线图。
图1 图2保持s 不变,即实验中两光电门位置固定不动,改变垫块的高度h ,即可求得加速度a 和相应的h 之间的直线关系,线性外推得到当0h =时,0a =,说明导轨水平时,物体不受外力作用要保持原来的匀速直线运动状态,从而验证了牛顿第一定律。
《气垫导轨实验》word版
气 垫 导 轨 实 验【实验目的】1.掌握气垫导轨的水平调整和数字记时器的使用。
2.利用气垫导轨测滑块运动的速度和加速度。
3.验证牛顿第二定律。
4.测定重力加速度。
【实验原理】1.速度的测定物体作一维运动时,平均速度表示为:t x v ΔΔ(3-1)(3-2)很小的x ∆,用其平均速度近似地代替瞬时速度。
2.加速度的测定当滑块作匀加速直线运动时,其加速度a 可用下式求得)(2122122x x vv a --=(3-3)3.验证牛顿第二定律 动力学方程:⎩⎨⎧==-Ma T ma T mg (3-4)解方程组(3-4),得系统所受合外力F 为:a m M mg F )(+==(3-5)不同外力F下滑块的加速度值a ,作F a -曲线,若所绘制的F a -图为过原点的m图-验证牛顿第二定律3 2直线,其平均斜率近似为)(1m M +,即可验证:物体加速度的大小与所受合外力的大小成正比。
改变滑块的质量,测量一组不同质量下的滑块的加速度值a ,作)(1m M a +-曲线,若所绘制的)(1m M a +-图为过原点的直线,即可验证:物体所获得的加速度的与物体的质量成反比。
【实验内容】1.气垫导轨的水平调节静态调节法: 2.测定速度 3.测定加速度 4.验证牛顿第二定律5.在倾斜的气轨上测定重力加速度重力加速度沿导轨方向的分量L h g g a x /sin ⋅≈⋅=θ(3-6)hLa g x ⋅=(3-7)【数据与结果】1.测滑块系统的加速度与验证牛顿第二定律2.在倾斜气垫导轨上测重力加速度。
10讲义(气垫导轨)
实验一气垫导轨上的实验(二)【实验简介】气垫导轨的基本原理是在导轨的轨面与滑块之间产生一层薄薄的气垫,使滑块“漂浮”在气垫上,从而消除了接触摩擦。
虽然仍然存在着空气的粘滞阻力,但由于它极小,可以忽略不计,所以滑块的运动几乎可以视为无摩擦运动。
由于滑块作近似的无摩擦运动,再加上气垫导轨与电脑计数器配套使用,时间的测量可以精确到0.01ms(十万分之一秒),这样,就使气垫导轨上的实验精度大大提高,相对误差小,重复性好。
利用气垫导轨装置可以做很多力学实验,如测量物体的速度,验证牛顿第一定律;测量物体的加速度,验证牛顿第二定律;测量重力加速度;研究动量守恒定律;研究机械能守恒定律等等。
【实验目的】1、学习气垫导轨和电脑计数器的使用方法。
2、用气垫导轨装置测量本地的重力加速度。
3、验证动量守恒定律。
【实验仪器】气垫导轨(QG—1.5mm)、滑块、垫片、光电门、电脑计数器(MUJ—6B)、游标卡尺(0.02mm)、卷尺(2m)。
配重块、一台电子天平及尼龙搭扣。
【实验原理】1、研究动量守恒定律动量守恒定律和能量守恒定律一样,是自然界的一条普遍适用的规律。
它不仅适用于宏观世界,同样也适用于微观世界。
它虽然是一条力学定律,但却比牛顿运动定律适用范围更广,反映的问题更深刻。
动量守恒定律告诉我们,如果一个系统所受的合外力为零,那么系统内部的物体在作相互碰撞,传递动量的时候,虽然各个物体的动量是变化的,但系统的总动量守恒。
如果系统在某个方向上所受的合外力为零,则系统在该方向上的动量守恒。
在水平的气垫导轨上,滑块运动时受到的粘滞阻力很小,若不计这一阻力,则滑块系统受到的合外力为零,两滑块作对心碰撞时前后的总动量守恒。
、分别为两个滑块的质量,、分别为碰撞前两个滑块的速度,、分别为碰撞后两个滑块的速度。
应该注意的是,计算时必须选择一个方向为正,反方向为负。
牛顿在研究碰撞现象时曾提出恢复系数的概念,定义恢复系数。
当时为完全弹性碰撞,时为完全非弹性碰撞,时为非完全弹性碰撞。
气垫导轨上的实验报告
气垫导轨上的实验报告气垫导轨上的实验报告引言气垫导轨是一种利用气体动力学原理来减小摩擦力的装置,广泛应用于高速列车、滑翔器等交通工具中。
本实验旨在研究气垫导轨的运行原理及其对运动物体的影响,以期进一步提高交通工具的运行效率和安全性。
一、实验设备本次实验所使用的气垫导轨实验装置包括气垫导轨、运动物体、气源和测量仪器。
气垫导轨由一条长而平滑的导轨构成,导轨的表面布满了小孔,通过这些小孔喷出的气体形成气垫,减小了运动物体与导轨之间的接触面积,从而减小了摩擦力。
运动物体是一个小球,可以在气垫导轨上自由滑动,测量仪器则用于记录小球的运动轨迹和速度。
二、实验步骤1. 将气垫导轨放置在水平台面上,并连接气源。
2. 将小球放置在气垫导轨的起点处,记录下小球的初始位置。
3. 打开气源,调节气压,观察小球在气垫导轨上的运动情况。
4. 使用测量仪器记录小球在不同气压下的运动轨迹和速度。
5. 根据实验数据,分析小球在不同气压下的运动特点,并进行总结。
三、实验结果与分析实验结果表明,随着气压的增加,小球在气垫导轨上的滑动速度逐渐增加。
这是因为气压的增加导致气垫导轨上的气体流速增加,从而形成了更强的气垫,减小了小球与导轨之间的接触面积,进而减小了摩擦力。
因此,小球在气垫导轨上的滑动速度随气压的增加而增加。
此外,实验还发现,当气压超过一定阈值时,小球的滑动速度将趋于稳定。
这是因为在超过该阈值后,气垫导轨上的气体流速已经达到了最大值,再增加气压并不会进一步减小摩擦力。
因此,小球的滑动速度在超过该阈值后趋于稳定。
四、实验意义与应用气垫导轨作为一种减小摩擦力的装置,具有广泛的应用前景。
首先,在高速列车中的应用可以大大提高列车的运行效率和安全性。
由于气垫导轨减小了列车与轨道之间的摩擦力,列车的运行阻力减小,从而可以实现更高的运行速度。
其次,在滑翔器等交通工具中的应用也可以提高其运行效率和稳定性。
气垫导轨的使用可以减小滑翔器与地面之间的摩擦力,从而减小能量损失,提高滑翔器的滑行距离和时间。
气垫导轨实验报告
气垫导轨实验报告一、引言气垫导轨是一种先进的交通工具,通过利用气垫技术来减少摩擦阻力,以达到高速运输的目的。
本次实验旨在验证气垫导轨的运行原理和性能,并探讨其在未来交通领域中的应用前景。
二、实验目的1. 验证气垫导轨的运行原理,包括气垫支撑和推进系统的工作机制;2. 测试气垫导轨在高速运行下的稳定性和操控性能;3. 探索气垫导轨在未来交通领域的应用前景。
三、实验材料与方法1. 实验材料:- 气垫导轨样机- 实验轨道- 压缩空气源- 测试仪器(如测速仪、加速度计等)2. 实验方法:- 设置实验轨道,并保证其平整度;- 连接压缩空气源,通过控制气压来调节气垫导轨的悬浮高度;- 将测试仪器安装到样机上,记录运行过程中的数据;- 进行一系列的运行测试,包括高速稳定性测试、操控性能测试等;- 分析实验结果,并得出结论。
四、实验结果与分析1. 高速稳定性测试:在不同速度下进行高速稳定性测试,记录样机的振动情况和轨迹偏移情况。
实验结果显示,样机在高速运行时仍然能够保持较高的稳定性,振动幅度较小,轨迹偏移也在可控范围内。
2. 操控性能测试:通过操纵操纵杆,测试样机在不同方向上的操纵性能。
实验结果表明,样机具有良好的操控性,能够按照操纵杆的指令进行准确的转弯和变道,且响应速度较快。
3. 应用前景分析:基于实验结果的分析,气垫导轨在未来交通领域具有广阔的应用前景。
其高速稳定性和良好的操控性能使其适用于高速公路、城市快速交通等领域。
此外,气垫导轨还具有环保、节能等优点,有望成为未来交通工具的重要发展方向。
五、结论通过本次实验,我们验证了气垫导轨的运行原理,测试了其高速稳定性和操控性能,并对其应用前景进行了分析。
实验结果显示,气垫导轨具有良好的高速稳定性和操控性能,且在未来交通领域具有广泛的应用前景。
我们相信,气垫导轨将会成为未来交通工具的重要发展方向。
注:本实验报告仅做参考,具体内容可根据实际情况进行调整和完善。
气垫导轨简谐振动实验内容和步骤
气垫导轨简谐振动实验内容和步骤一、实验内容。
咱这个气垫导轨简谐振动实验可有趣啦。
主要就是研究在气垫导轨上物体做简谐振动的各种情况哦。
一方面呢,要测量出振动的周期。
这就像是看一个小物件在导轨上有规律地来回晃悠,然后掐着表算它多久晃一个来回。
另一方面呢,要探究影响简谐振动的因素。
比如说滑块的质量呀,弹簧的劲度系数之类的。
就好比看看不同的小伙伴(滑块质量不同)在同样的蹦床(弹簧)上蹦跶,会有啥不一样的表现。
二、实验步骤。
咱开始做这个实验的时候呀。
先得把气垫导轨给调好。
这就像给小火车铺轨道一样,要让导轨水平呢。
可以通过调节导轨下面的螺丝,看着滑块在导轨上基本能静止或者匀速滑动,这轨道就算是铺好啦。
然后把弹簧和滑块安装好。
弹簧就像小滑块的小尾巴,拉着滑块让它能来回振动。
这里要注意把弹簧挂得稳稳当当的哦。
接着呢,轻轻把滑块拉离平衡位置一小段距离,然后放手。
这时候滑块就像个调皮的小娃娃,开始欢快地振动起来啦。
这时候就可以测量周期了。
咱可以用光电门或者秒表来测。
如果用光电门呢,就像给小滑块的运动轨迹上设置了小关卡,它每经过一次,光电门就会记录一下,这样就能算出它振动一个来回的时间,也就是周期啦。
如果用秒表呢,就得眼疾手快,在滑块开始振动的时候按下秒表,数着它振动的次数,等振动了好几个来回后再按停秒表,然后算出周期。
再然后呢,改变滑块的质量或者换不同劲度系数的弹簧,重复上面的步骤。
就像给小滑块换身衣服(改变质量)或者换个不一样弹性的蹦床(换弹簧),再看看它的振动情况有啥不一样。
做完实验之后呀,可别忘了把数据好好整理一下。
把不同情况下测量出来的周期、滑块质量、弹簧劲度系数这些数据都整理得清清楚楚的。
就像把小滑块的各种有趣表现都记录在小本本上,这样我们就能分析出它们之间的关系啦。
这就是整个气垫导轨简谐振动实验的内容和步骤哦,是不是很简单又有趣呢?。
气垫导轨实验讲义
实验三 气垫导轨上的实验在物理实验中,由于摩擦的存在,导致误差往往很大,甚至使某些实验无法进行。
若采用气垫导轨等装置,可使这一问题得以较好的解决,气垫技术还可以减少磨损、延长仪器寿命提高机械效率。
在机械、电子、运输等领域已被广泛应用,如气垫船、空气轴承,气垫输送线等。
使用气垫导轨做力学实验可以观察和研究在近似无阻力情况下物体的各种运动规律。
一、实验目的1.熟悉气垫导轨的构造和调整使用方法;2.掌握用光电计时装置测量速度、加速度; 3.验证动量守恒定律;4.深入了解完全弹性碰撞与完全非弹性碰撞的特点。
二、仪器与用具气垫导轨装置、数字毫秒计、砝码等 三、实验原理如图3-1所示,气垫导轨处于水平,在滑块的一端系一条细线,绕过气轨一端的滑轮后系一重物,由滑块、托盘和砝码构成的运动系统在重力作用下作直线加速运动。
图3-1 气垫导轨示意图1、速度、加速度的测量:在导轨上相距s 的两处放置二光电门,若测得此系统在重力mg 作用下,滑块通光电门时的速度分别为1v 、2v 则系统的加速度为sa 22122v v -=(3.1) 在滑块上放置一中间有方孔(或缺口)的挡光片,使方孔正好在光电管前通过,用数字毫秒计S 2档测出滑块和挡光片在光电门中通过时,二次挡光的时间间隔t ∆,则可得到该小间隔的平均速度tx∆∆,x ∆为挡光片二前沿间距离。
因x ∆较小,则可认为此平均速度为挡光片二前沿的中点通过光电门时,滑块M 的即时速度。
只要测出了挡光片通过二光电门的时间间隔1t ∆和2t ∆,则可得对应的速度为21,t xt x ∆∆=∆∆=21v v (3.2) 从(3.1)、(3.2)两式可解得运动系统的加速度为)11(221222t t s x a ∆-∆∆= (3.3)动量守恒定律指出,如果一力学系统所受外力的矢量和为零,则系统的总动量保持不变,若系统上某一方向上所受合外力为零,则系统在该方向上的总动量将保持不变(即分动量守恒)。
气垫导轨法实验报告
气垫导轨法实验报告
《气垫导轨法实验报告》
实验目的:通过气垫导轨法实验,探究气垫导轨在物体运动中的应用和特点。
实验材料:气垫导轨、气泵、物体(如小车)、计时器、测量工具等。
实验步骤:
1. 将气垫导轨放置在水平平整的桌面上,并连接气泵。
2. 将小车放置在气垫导轨上,并通过气泵产生气垫,使小车悬浮在导轨上。
3. 通过计时器记录小车在气垫导轨上的运动时间和速度。
4. 对小车在不同气垫压力下的运动进行观察和记录。
实验结果:
1. 小车在气垫导轨上可以实现几乎无摩擦的运动,速度较大时仍然能够保持稳
定的运动状态。
2. 小车在气垫导轨上的运动速度与气垫压力呈正相关关系,压力越大,小车的
速度越快。
3. 在气垫导轨上进行的运动,具有较高的平稳性和精确性。
实验结论:
气垫导轨法是一种有效的减摩方法,能够实现物体在水平面上的稳定高速运动。
在实际应用中,气垫导轨可以用于制作高速列车、滑板等运动工具,也可以用
于实验室中进行物体运动的研究和测量。
通过本次实验,我们对气垫导轨的应
用和特点有了更深入的了解,为今后的实验和工程设计提供了有益的参考。
实验中也发现了一些问题和不足之处,比如气垫导轨的稳定性和耐用性需要进
一步改进和提高。
希望在未来的研究中,我们能够不断完善气垫导轨技术,使
其在工程领域中发挥更大的作用。
大学物理实验《用气垫导轨验证动量守恒定律》
大学物理实验《用气垫导轨验证动量守恒定律》-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN实验八 用气垫导轨验证动量守恒定律[实验目的]1.观察弹性碰撞和完全非弹性碰撞现象。
2.验证碰撞过程中动量守恒和机械能守恒定律。
[实验仪器]气垫导轨全套,MUJ-5C/5B 计时计数测速仪,物理天平。
[实验原理]设两滑块的质量分别为m 1和m 2,碰撞前的速度为10v 和20v ,相碰后的速度为1v 和2v 。
根据动量守恒定律,有2211202101v m v m v m v m +=+ (1)测出两滑块的质量和碰撞前后的速度,就可验证碰撞过程中动量是否守恒。
其中10v 和20v 是在两个光电门处的瞬时速度,即∆x /∆t ,∆t 越小此瞬时速度越准确。
在实验里我们以挡光片的宽度为∆x ,挡光片通过光电门的时间为∆t ,即有220110/,/t x v t x v ∆∆=∆∆=。
实验分两种情况进行:1. 弹性碰撞两滑块的相碰端装有缓冲弹簧,它们的碰撞可以看成是弹性碰撞。
在碰撞过程中除了动量守恒外,它们的动能完全没有损失,也遵守机械能守恒定律,有2222112202210121212121v m v m v m v m +=+ (2) (1)若两个滑块质量相等,m 1=m 2=m ,且令m 2碰撞前静止,即20v =0。
则由(1)、 (2)得到1v =0, 2v =10v 即两个滑块将彼此交换速度。
(2)若两个滑块质量不相等,21m m ≠,仍令20v =0,则有 2211101v m v m v m += 及2222112101212121v m v m v m += 可得 1021211v m m m m v +-=, 1021122v m m m v +=当m 1>m 2时,两滑块相碰后,二者沿相同的速度方向(与10v 相同)运动;当m 1< m 2时,二者相碰后运动的速度方向相反,m 1将反向,速度应为负值。
实验报告气垫导轨实验报告_025文档
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本文内容如下:【下载该文档后使用Word打开】1、打开电源,用抹布擦净气垫导轨,并连接好光电门与数字毫秒计数器;2、调节水平。
将一滑块在导轨上由静止释放,若滑块任静止,则导轨水平,否则则要调节调平螺母,使其水平;3、调平后,选择一厚为h的垫块将导轨一端垫起,将两光电门固定在导轨上相距为s处,并选择数字毫秒计数器的记速功能;4、将质量为m1的滑块从k1上方的某一位置释放,记下滑块次经过个光电门的速度v1、v2、v3、v4;5、将数字毫秒计数器选择为计时功能,将质量为m1的滑块从4中的同一高度释放,使其下滑在反弹回来,并记下计时器的读数t1、t2:;6、换另一质量为m2的滑块,重复步骤4、5;7、用游标卡尺测出点快的高度h,用物理天平测两滑块的质量m1和m2。
滑块一:m=241.59gh=1.445cml=114cms=50cm代入公式(3)和(6)得:b1?7.25?10?3(N?s)/mb'1?7.68?10?3(N?s)/m滑块二:m=186.36gh=1.445cml=114cms=50cm代入公式(3)和(6)得:b2?3.49?10?3(N?s)/mb'2?4.35?10?3(N?s)/m两种测量方法产生的相对误差为:?1?b1?b1b'1'?100%?5.59%?2?b2?b2b2''?100%?19.77%含倾角时由于?很难测而且不易测准,所以会产生较大的相对误差,采用复测法测得的值相对较精确。
气垫导轨上的实验报告
气垫导轨上的实验报告气垫导轨上的实验报告导轨是一种常见的工程结构,用于支撑和引导物体的运动。
传统的导轨通常采用滚珠或滚轮来减少摩擦,但是在高速运动或高负荷条件下,摩擦仍然是一个不可忽视的问题。
为了解决这个问题,气垫导轨应运而生。
气垫导轨利用气体的压力来支撑和引导物体的运动,从而减少摩擦。
在气垫导轨上,导轨表面有一系列微小的孔,通过这些孔将气体注入导轨下方的密闭空间。
当物体在导轨上运动时,气体通过孔洞喷出,形成气垫,使物体悬浮在气体上方,从而减少了与导轨的接触面积,减小了摩擦力。
为了验证气垫导轨的性能,我们进行了一系列实验。
首先,我们选择了一块平整的导轨表面作为实验对象。
在导轨上放置了一个重量为10千克的物体,并通过气体注入孔洞,形成气垫。
然后,我们使用一个力传感器测量物体在不同运动速度下的摩擦力。
实验结果显示,当物体在气垫导轨上以低速运动时,摩擦力几乎为零。
这是由于气垫的形成使物体与导轨之间的接触面积减小,从而减小了摩擦力。
随着运动速度的增加,摩擦力逐渐增加,但仍然远远小于传统导轨的摩擦力。
这表明气垫导轨在高速运动时仍然能够有效地减少摩擦。
除了减少摩擦力外,气垫导轨还具有其他优点。
首先,由于气垫的形成,物体在导轨上的运动更加平稳。
这对于一些对运动平稳性要求较高的应用非常重要,比如精密仪器的运动控制。
其次,气垫导轨具有较高的负载能力。
实验结果显示,在相同的运动速度下,气垫导轨可以承受比传统导轨更大的负载。
这使得气垫导轨在一些重负荷条件下的应用具有优势。
然而,气垫导轨也存在一些局限性。
首先,气垫导轨的运动平稳性对气体的注入和排出速度有一定要求。
如果气体的注入速度不均匀或排出速度不及时,可能会导致物体在导轨上的运动不稳定。
其次,气垫导轨对环境的要求较高。
由于气垫导轨依赖于气体的压力来支撑物体的运动,因此需要保持导轨下方的密闭空间。
如果导轨下方的密闭空间受到污染或气体泄漏,可能会影响气垫导轨的性能。
综上所述,气垫导轨是一种能够减少摩擦力的工程结构。
用气垫导轨验证动量守恒定律word版本
E k 1 2m 1v1 21 1 2m 2v2 2 11 2m 1v1 20
e v2 v1 v10 v20
16
思考题
•
C m1v10m2v20 m1v11m2v21
E k 1 2m 1v1 21 1 2m 2v2 2 11 2m 1v1 20
e v2 v1 v10 v20
14
二、完全非弹性碰撞: m 11 0m 220 m 11 m 22
碰撞后两个物体粘在一起运动的碰撞,即v1=v2
m110m220(m1m2)
v10
v20 0
m 1 v 1 0m 2 v 2 0(m 1 m 2 )v
v
m1 m1 m2
v10
实验内容
仪器的调整
调节气垫导轨水平 A.粗调:(静态调节)
使滑块在导轨上保持不动或稍微左右摆动
气垫导轨
光电门 滑块
L
两点注意:1.滑块由静止释放; 2.滑块应放在导轨中部
B.细调:(动态验证) 将滑块从导轨左端轻推一下,测其通过电门的时间
x x v1 t1 , v2 t2
x2 1 1 a 2s (t22 t12 )
实验原理
1 2m 1v1 2 01 2m 2v2 20 1 2m 1v1 21 2m 2v2 2 m 1 v 1 0m 2 v2 0m 1 v 1 m 2 v2
v20 0
v1
m1 m1
m2 m2
v10
Hale Waihona Puke v22m1 m1 m2Δt1、Δt2,调节底脚螺丝,使二者尽量接近;又从右 端推一下滑块,测出挡光时间Δt1′和Δt2′,同样调节使 二者尽量接近,直至Δt1和Δt2,Δt1′和Δt2′之间的相对 差异小于2%,则可认为导轨的水平已调好。(注意: 最好取3.00cm的挡光片)
气垫导轨文档
气垫导轨1. 简介气垫导轨是一种特殊的导轨系统,利用气力原理使工件在导轨上自由滑动。
与传统的机械导轨相比,气垫导轨具有无需润滑、低摩擦、高精度等优点,被广泛应用于各种精密加工设备和高速运输系统中。
2. 原理气垫导轨的工作原理是利用气体在导轨底部产生气膜的支撑力,使工件悬浮在导轨上并能够自由滑动。
具体来说,气垫导轨由两个部分组成:导轨和气源装置。
2.1 导轨导轨是气垫导轨的主体部分,通常由高硬度的材料(如陶瓷、复合材料等)制成。
导轨的表面通常会进行特殊处理,以提高气体与导轨的接触面积和密封性,增强气垫的稳定性。
2.2 气源装置气源装置是气垫导轨的能源提供器,通常由压缩空气或惰性气体供给。
气源装置通过导轨上的孔道将气体引入导轨底部,形成气膜。
气源装置通常包括气源压缩机、过滤器、调压器等部分,以确保气体质量和稳定的气压。
3. 优点气垫导轨相比传统的机械导轨,具有以下优点:•无需润滑:气垫导轨不需要使用润滑剂,减少了对环境的污染,并降低了维护成本。
•低摩擦:气垫导轨利用气体支撑工件,减小了与导轨之间的接触面积,从而减小了摩擦力,提高了导轨的运动精度和寿命。
•高精度:气垫导轨由于气体支撑的非接触式结构,使得导轨的精度较高,能够达到亚微米级别的精度要求。
•快速响应:由于气垫导轨没有机械接触,工件在导轨上的运动更加灵活,响应速度更快。
4. 应用领域气垫导轨由于其特殊的结构和优势,在许多领域得到了广泛的应用,主要包括以下几个方面:4.1 精密加工设备气垫导轨在精密加工设备中被广泛应用,例如激光切割机、雕刻机、数控机床等。
由于气垫导轨具有低摩擦、高精度的特点,可以确保机械设备在加工过程中的精准定位和稳定性。
4.2 高速运输系统气垫导轨在高速运输系统中也有着重要的应用,例如高速列车、磁悬浮列车等。
由于气垫导轨的低摩擦和快速响应特点,可以减小能量损耗和减少机械震动,提高车辆的运行效率和舒适性。
4.3 精密仪器气垫导轨在精密仪器领域也得到了广泛应用,例如显微镜、光学仪器等。
气垫导轨实验讲义
电动音叉、滑轮、米尺、砝码、尼龙细线、分析天平等
三、实验原理
1.弦线上横波传播的速度
将细弦的一端固定在电振音叉上,另一端系上砝码盘绕过滑轮,当音叉振动时,强迫弦线振动,弦振动频率应当和音叉的频率 相等,若适当调节砝码,可在弦上出现明显稳定的驻波,即弦与音叉共振,设驻波波长为 ,则弦线上横波传播的速度 等于
3.导轨面上的喷气孔很小,应在供气后用薄的小纸条检查是否有堵塞,如发现堵塞,必须用细钢丝仔细通一下。
4.进行实验时,两光敏管都应处于光照状态。
5.在实验过程中,不得任意移动导轨的位置。
6.实验前必须用纱布沾少许酒精擦洗导轨表面和滑块内表面。实验结束后,勿将滑块久放在导轨上,以免导轨表面拉伤,所有附件都应放入附件盒,用塑料套把导轨盖好。
次数
完全弹性碰撞
1
2
3
4
5
完全非弹性碰撞
1
2
3
4
5
五、注意事项
1.要特别注意气垫导轨的保护和保养以及数字毫秒计的正确使用,请认真阅读附录。
2.两滑块碰撞时,尽量使碰撞点在两滑块质心的连线上,以减少滑块震动。
六、思考与问答
1.使用气垫导轨要注意哪些问题,如何调平气垫导轨?
2.如何选择挡光片的距离 ?过大或过小对速度的测量各有什么影响?
(2)用音叉频率除以 值求出各 值对应的基频 。
(3)作 - 图线验证其斜率为 。
3.就实验中某一组 、 、 、 值,代入(4.4)式计算弦振动的频率,并将其和音叉振动的频率作比较。
4.参考表格
砝码连托盘总质量
波腹数 /个
个半波长度
=
1
2
3
4
5
弦长
气轨实验讲义
利用解方程(2)得到周期公式(4)是一种通用的方法,但是不是每一个同学都能理解这种 技巧。实际上,我们可以利用简单的代数关系,就可以得到类似的结果。 将一个物理导出量用若干个基本量的幂之积表示出来的表达式,称为该物理量的量纲乘 积式或量纲式,简称量纲。在物理学中,我们规定七个基本物理量。它们在量纲中分别 用七个字母表示它们的量纲,他们是:长度(L),质量(M ),时间(T ),电流(I),温 度(Θ),物质的量(N ),发光强度(J)。每一个物理量都可以通过这七个基本物理量 表示出来,即对任意的物理量 A,都可以写出下列量纲式:
5 一个问题是条形遮光片的宽度是否影响周期测量。在本实验中,计时计数仪是通过电 压的上升沿激活的,认真比对你会发现用它来测量整周期是和遮光片宽度无关的,但是
6
张凯
三次光电门,计时计数仪记录两个时间间隔,这两个时间间隔的和就是一个周期的时间。 当测量速度时,我们利用 U 形遮光片(如图2(b) 所示)遮挡光电门。同前所述,计时计 数仪会记录两次遮光之间的时间间隔 ∆t,则滑块的速度 v = ∆x/∆t。实际上,∆x 已 经内置到计时计数仪内部了,所以当将单位转换为速度单位时,它会自动计算对应的速 度。
m1v11 + m2v21 = m1v12 + m2v22.
(9)
通常,碰撞一定伴随着能量损失,所以我们有
1 2
m1v121
+
1 2
m2
v221
≥
1 2
m1
v122
+
1 2
m2
v222.
(10)
在本实验中,我们考虑 v21 = 0, m1 < m2 的情况,即我们有
m1v11 = m1v12 + m2v22, m1v121 ≥ m1v122 + m2v222.
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实验三 气垫导轨上的实验在物理实验中,由于摩擦的存在,导致误差往往很大,甚至使某些实验无法进行。
若采用气垫导轨等装置,可使这一问题得以较好的解决,气垫技术还可以减少磨损、延长仪器寿命提高机械效率。
在机械、电子、运输等领域已被广泛应用,如气垫船、空气轴承,气垫输送线等。
使用气垫导轨做力学实验可以观察和研究在近似无阻力情况下物体的各种运动规律。
一、实验目的1.熟悉气垫导轨的构造和调整使用方法;2.掌握用光电计时装置测量速度、加速度; 3.验证动量守恒定律;4.深入了解完全弹性碰撞与完全非弹性碰撞的特点。
二、仪器与用具气垫导轨装置、数字毫秒计、砝码等 三、实验原理如图3-1所示,气垫导轨处于水平,在滑块的一端系一条细线,绕过气轨一端的滑轮后系一重物,由滑块、托盘和砝码构成的运动系统在重力作用下作直线加速运动。
图3-1 气垫导轨示意图1、速度、加速度的测量:在导轨上相距s 的两处放置二光电门,若测得此系统在重力mg 作用下,滑块通光电门时的速度分别为1v 、2v 则系统的加速度为sa 22122v v -=(3.1) 在滑块上放置一中间有方孔(或缺口)的挡光片,使方孔正好在光电管前通过,用数字毫秒计S 2档测出滑块和挡光片在光电门中通过时,二次挡光的时间间隔t ∆,则可得到该小间隔的平均速度tx∆∆,x ∆为挡光片二前沿间距离。
因x ∆较小,则可认为此平均速度为挡光片二前沿的中点通过光电门时,滑块M 的即时速度。
只要测出了挡光片通过二光电门的时间间隔1t ∆和2t ∆,则可得对应的速度为21,t xt x ∆∆=∆∆=21v v (3.2) 从(3.1)、(3.2)两式可解得运动系统的加速度为)11(221222t t s x a ∆-∆∆= (3.3)动量守恒定律指出,如果一力学系统所受外力的矢量和为零,则系统的总动量保持不变,若系统上某一方向上所受合外力为零,则系统在该方向上的总动量将保持不变(即分动量守恒)。
2、碰撞在本实验中,利用气垫导轨上两滑块的对心碰撞来验证动量守恒定律.如图3-1所示,若忽略滑块与导轨之间的摩擦力,则质量分别为1m 和2m 的两滑块之间在水平方向只受互相碰撞的作用内力,因而碰撞前后的总动量保持不变,若以10v 、1v ,20v 、2v 分别表示它们碰撞前后的速度,则由动量守恒定律,在碰撞方向上有21120101v v m v v m 22m m +=+ (3.4)(1) 完全弹性碰撞 在完全弹性碰撞中,碰撞前后不仅系统的动量守恒,而且机械能也守恒,实验时,在两滑块的相碰端装上弹簧片,当两滑块相碰时,弹簧片发生弹性形变后迅速恢复原状,并将滑块弹开,系统的机械能近似没有损失,即两滑块的总动能不变,则有222112202101v 21v m 21v 21v m 2122m m +=+ (3.5) 当0=20v 时,由(3.4)与(3.5)两式解得 10111v m m v 22m m +-=(3.6)10112v m 2m v 2m +=(3.7)如果21m m =,则0=1v ,202v v =.(2) 完全非弹性碰撞 在两滑块的相碰面上粘上橡皮泥(或尼龙粘胶带),碰撞后两滑块粘在一起以同一速度v 运动,即可实现完全非弹性碰撞,此时(3.4)式变为)v m v v m 12010122(m m +=+ (11.8)当v 20=0时,由上式可得 21101m -m v m v =(11.9)四、实验内容(一)仪器的调整1.光电计时系统的调整。
将数字毫秒计的“光控”信号输入端和二光电门相联,并选用S 2、ms 1档;检查光电门是否正常工作。
2.轨道调平。
(1)粗调:把二光电门置于导轨中部,相距cm 7060-,离轨端距离大致相同。
打开气源,放上滑块,调节底脚螺丝,直至滑块在气轨上不再自由滑动。
(2)细调:将滑块从导轨左端轻推一下,测其通过电门的时间1t ∆、2t ∆,调节底脚螺丝,使二者尽量接近;又从右端推一下滑块,测出挡光时间'∆1t 和'∆2t ,同样调节使二者尽量接近(一般2t ∆略大于1t ∆),直至1t ∆和2t ∆、'∆1t 和'∆2t 之间的相对差异小于%2,则可认为导轨的水平已调好。
3.测出二光电门的距离S,并用游标卡尺测量挡光片上的二前沿间的距离x ∆。
(二)水平拉力法 将细尼龙线的一端系在滑块上,另一端绕过滑轮后挂一砝码盘,将10克砝码加在滑块上。
将滑块置于第一光电门外侧约10厘米处(每次都必须在同一起始位置),松开滑块,测出通过二光电门的时间间隔1t ∆和2t ∆(要适当调节“延时调节”使测量2t ∆之前仪器自动复零)。
重复测5次后取1t ∆和2t ∆的平均值。
(三)碰撞中的守恒定律。
1.完全弹性碰撞(1)打开气源,调平气垫导轨,检查光电系统(选择S 2、ms 1档)使之能正常。
(2)取带有缓冲弹簧的两滑块称出其质量1m 和2m ,并将2m 放在两光电门中间,使其静止(0=20v ),滑块1m 放在导轨一端,将其轻轻推向2m ,记下1m 经过光电门I 时的时间间隔10t ∆。
如图3-1所示,两滑块相碰后,1m 以速度10v 、2m 以速度20v 向前运动。
记下滑块2m 与1m 经过光电门Ⅱ时的时间2t ∆和1t ∆ (注意在滑块2m 经过光电门Ⅱ后,应使其静止于轨端,并使记时显示迅速复零,以免影响1t ∆的测量。
重复上述测量3~5次。
(3)从以上各次测量结果计算碰撞前后的动量及二者之比值,求各比值的平均值,验证碰撞前后的动量是否守恒. 2.完全非弹性碰撞(1)保持气垫导轨水平,在两滑块的相碰端粘上橡皮泥(或尼龙胶带),称出两滑块的2m 和1m 。
(2)将2m 静止于两光电门之间,将1m 放在导轨一端轻轻推动去碰撞2m ,测量碰撞前后的速度,重测3~5次。
(3)计算各次碰撞前后的动量及其比值,求出比值的平均值,验证动量守恒。
3.求上述两种碰撞条件下的恢复系数。
4.参考表格:挡光片两前沿间距x ∆=_______(cm ); 滑快质量M =_____(g )重物质量m =___(g )“验证动量守恒定律:种类次数 10t10v2t2v1t1v101v m2211v m v m + 完全弹性碰撞12 3 4 5 完全非弹性碰撞12 3 4 5五、注意事项1. 要特别注意气垫导轨的保护和保养以及数字毫秒计的正确使用,请认真阅读附录。
2. 两滑块碰撞时,尽量使碰撞点在两滑块质心的连线上,以减少滑块震动。
六、思考与问答1.使用气垫导轨要注意哪些问题,如何调平气垫导轨?2.如何选择挡光片的距离x ∆?过大或过小对速度的测量各有什么影响? 3.如何验证牛顿第二定律?设计一具体步骤及方案。
附录 : 气垫导轨气垫导轨是一种力学实验仪器。
它利用从导轨表面小孔喷出的压缩空气,在滑块与导轨面之间形成很薄的气垫,将滑块浮起。
这样,滑块运动时的接触摩擦力可以略去不计,仅仅只有小得多的空气的粘滞力和周围空气的阻力,因此就极大的减少了力学实验中难于克服的摩擦力的影响,使实验效果大为提高。
在气垫导轨上可以进行很多力学实验,如速度、加速度的测量、牛顿第二定律的验证、动量守恒定律的验证 、谐振动研究等等。
一.导轨装置的构造气垫导轨装置的构造如图3-1所示1.导轨 导轨是由长1.2~1.5m 的角铝合金制成.导轨面上均匀分布着直径约mm 4.0的喷气孔,导轨的一端装有进气孔、另一端装有滑轮,两端内侧都装有缓冲弹簧,整个导轨安装在工字钢梁上。
2.光电门(或探头) 它由小灯泡和光敏管组成,利用光敏管受光照和不受光照时电势的变化,产生电脉冲来控制数字毫秒计的“计”和“停”,进行计时。
3.滑块 用角型铝材制成,其两侧内表面和导轨面精确吻合,两端装有缓冲器,其上可以加装挡光片、附加重物等,以供各种不同实验的需要。
4.调节螺钉与垫块 导轨的一端是单脚螺钉,另一端是双脚螺钉,主要供调节导轨水平使用,垫块用来改变气垫导轨的斜度。
根据要求可将不同尺寸的垫块放在导轨单脚螺钉下得到不同斜度的斜面。
一般滑块被托起的高度约为10~100mm .5.标尺 固定在导轨一侧,在定位窗上可读出光电门的位置。
二.气源用橡皮管将气垫导轨的进气嘴与气源相连,并用开关进行控制。
压力稳定、消振、消音而又清洁的空气进入导轨内,由导轨表面上的小孔喷出。
三、注意事项1.为了保持气轨表面的平直度和光洁度,不允许用其它东西敲、碰导轨表面。
也要注意不要碰倒光电门。
2.滑块的内表面光洁度高,应严防划伤、碰坏,更不允许将滑块掉在地上,滑块与导轨配套使用,不得任意换用。
导轨在不通气时,不要将滑块放在导轨上来回滑动,变动遮光板在滑块上的位置时,应将滑块从导轨上拿下,待固定好遮光板后再把滑块放在导轨上。
3.导轨面上的喷气孔很小,应在供气后用薄的小纸条检查是否有堵塞,如发现堵塞,必须用细钢丝仔细通一下。
4.进行实验时,两光敏管都应处于光照状态。
5.在实验过程中,不得任意移动导轨的位置。
6.实验前必须用纱布沾少许酒精擦洗导轨表面和滑块内表面。
实验结束后,勿将滑块久放在导轨上,以免导轨表面拉伤,所有附件都应放入附件盒,用塑料套把导轨盖好。
实验四 弦振动的研究两列振幅相等的相干波,在同一直线上沿相反方向传播时,叠加形成驻波,驻波是波的干涉现象中的一种重要现象。
它在声学、光学、无线电工程和检测技术等方面都有广泛的应用,利用驻波现象可以测量波长、波速和频率。
一、实验目的1.观察弦振动时形成的驻波;2.学会一种测量弦线上横波传播速度的方法; 3.用作图法验证弦振动基频与张力的关系。
二、仪器与用具电动音叉、滑轮、米尺、砝码、尼龙细线、分析天平等 三、实验原理1.弦线上横波传播的速度将细弦的一端固定在电振音叉上,另一端系上砝码盘绕过滑轮,当音叉振动时,强迫弦线振动,弦振动频率应当和音叉的频率f 相等,若适当调节砝码,可在弦上出现明显稳定的驻波,即弦与音叉共振,设驻波波长为λ,则弦线上横波传播的速度υ等于λυf = (4.1) 又从力学理论可知:在线密度为ρ,张力为T 的弦线上,横波传播的速度为ρυT=(4.2)2.弦振动规律将(4.1)式代入(4.2)式,可得 ρλTf =(4.3)设弦线长为L ,振动时弦上的半波数为n ,则2λ=n L ,即nL 2=λ,将此式代入(4.3)式,得ρTL n f 2=(4.4)上式表明对于线密度ρ、长度L 和张力T 一定的弦,其自由振动时的频率不只一个,而是包 图4-1 弦振动原理括相当于n =1、2、3、……的1f 、2f 、3f ……等多种频率,n =1的频率称为基频,n =2、3的频率称为第一、第二谐频,但基频较其它谐频强得多,因此它决定弦的频率,而各谐频则决定它的音色.当弦线在频率为ν的音叉策动下振动时,适当改变T 、L 和ρ,则可能和强迫力发生共振的不一定是基频,而可能是第一、第二、第三、……谐频,但根据(4.4)式,可能此时的基频0f 等于nf,即: ρTL f 210=(4.5)两侧取对数,得: T L f ln 21ln )21ln(ln 0+-=ρ(4.6) 上式表明在 0ln f 与L ln 、T ln 之间存在线性关系,本实验将分别验证这一关系。