中国集装箱运输发展现状分析
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中国集装箱运输发展现状分析
1.现状 2.问题 3.建议
小组成员： 卢强，朱锦，杜堂正，陈明杰，余瑞致 李子健
发展历程
1. 上世纪70年代中期，起步和培训阶段
2. 1990年，全国港口集装箱吞吐量仅为156万TEU，平均每年增长不到10万 TEU
3. 2000年，集装箱吞吐量实现2340万TEU，平均每年增长超过200万TEU 4. 2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万TEU，位居世界第一 5. 2006年实现9361万TEU，2007年跨越一亿TEU，中国港口集装箱吞吐量占 全球22%，高居世界第一
北部集装箱主枢纽港群——以大连港，天津港和青岛港为主 大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里 端
东部集装箱主枢纽港群——以上海港，宁波港为主 上海腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国 地理位置最优良的港口之一
南部集装箱主枢纽港群——以香港港，深圳港和广州港为主 香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。
第二, 充分发挥内河航运的优势 充分利用内河航运的优势, 利用内河航道建立港口的集疏运通道网络。利 用长江干线、珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、珠江三角洲等航道网 的条件, 发挥好天然的内河资源优势 第三, 促进水路内贸集装箱水平的提高 我国具有优越的沿海和内河运输条件, 今后要充分利用沿海与内河运输通 道, 加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运, 促进内贸航线与外贸支线的 一体化, 不断健全和完善内贸集装箱运输体系
注：TEU是以百度文库度为20英尺的集装箱 为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
156万TEU
2340万TEU
一亿TEU
1990
2000
2007
刚刚起步，平均每年增长 不到10万TEU
平均每年增长超过200万TEU
中国港口集装箱吞吐量占全 球22% ，居世界第一，平均 每年增长超过1100万TEU
集装箱运输规划布局系统
第四, 加快技术创新, 促进集装箱运输的信息化、智能化发展 促进运输系统的信息更畅通、系统更智能。要加快数字网络、无线射频 、卫星定位、人工智能等技术的转化, 全面提升集装箱运输系统的现代 化水平 第五, 建设合理有序、专业规范的集装箱运输市场
做好国际、国内两个市场, 发挥政府的服务职能, 利用好市场在资源配 置中的基础性作用。要以市场为主导, 发挥政府宏观调控的杠杆作用, 确保集装箱运输市场快速、健康、可持续发展
目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱 运输体系。
我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也 走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要 桥梁。
存在的问题
1.沿海与内陆集装箱运输发展不 平衡 沿海的集装箱码头管理水平远高 于内陆的集装箱码头管理水平 2.集疏运方式上不平衡 单纯地依靠公路完成集疏运，铁路 、内河作用发挥不大。公路集疏运 势必会加大城市的压力
谢谢观看
3.软件与硬件不平衡
从上世纪90 年代只占世界的10%, 到现在已经占全球90%的市场份额 管理意识、管理水平和口岸环境 有待提高; 信息化水平和信息的 通畅程度不够
建议
第一, 大力发展铁海集装箱多式联运 目前，我国的铁路在大部分地区还没有实现与港口的场站相衔接，要支撑 以后日益递增的集装箱大规模运输, 必须有强大的铁路运输作为运量的保 证
1.现状 2.问题 3.建议
小组成员： 卢强，朱锦，杜堂正，陈明杰，余瑞致 李子健
发展历程
1. 上世纪70年代中期，起步和培训阶段
2. 1990年，全国港口集装箱吞吐量仅为156万TEU，平均每年增长不到10万 TEU
3. 2000年，集装箱吞吐量实现2340万TEU，平均每年增长超过200万TEU 4. 2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万TEU，位居世界第一 5. 2006年实现9361万TEU，2007年跨越一亿TEU，中国港口集装箱吞吐量占 全球22%，高居世界第一
北部集装箱主枢纽港群——以大连港，天津港和青岛港为主 大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里 端
东部集装箱主枢纽港群——以上海港，宁波港为主 上海腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国 地理位置最优良的港口之一
南部集装箱主枢纽港群——以香港港，深圳港和广州港为主 香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。
第二, 充分发挥内河航运的优势 充分利用内河航运的优势, 利用内河航道建立港口的集疏运通道网络。利 用长江干线、珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、珠江三角洲等航道网 的条件, 发挥好天然的内河资源优势 第三, 促进水路内贸集装箱水平的提高 我国具有优越的沿海和内河运输条件, 今后要充分利用沿海与内河运输通 道, 加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运, 促进内贸航线与外贸支线的 一体化, 不断健全和完善内贸集装箱运输体系
注：TEU是以百度文库度为20英尺的集装箱 为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
156万TEU
2340万TEU
一亿TEU
1990
2000
2007
刚刚起步，平均每年增长 不到10万TEU
平均每年增长超过200万TEU
中国港口集装箱吞吐量占全 球22% ，居世界第一，平均 每年增长超过1100万TEU
集装箱运输规划布局系统
第四, 加快技术创新, 促进集装箱运输的信息化、智能化发展 促进运输系统的信息更畅通、系统更智能。要加快数字网络、无线射频 、卫星定位、人工智能等技术的转化, 全面提升集装箱运输系统的现代 化水平 第五, 建设合理有序、专业规范的集装箱运输市场
做好国际、国内两个市场, 发挥政府的服务职能, 利用好市场在资源配 置中的基础性作用。要以市场为主导, 发挥政府宏观调控的杠杆作用, 确保集装箱运输市场快速、健康、可持续发展
目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱 运输体系。
我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也 走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要 桥梁。
存在的问题
1.沿海与内陆集装箱运输发展不 平衡 沿海的集装箱码头管理水平远高 于内陆的集装箱码头管理水平 2.集疏运方式上不平衡 单纯地依靠公路完成集疏运，铁路 、内河作用发挥不大。公路集疏运 势必会加大城市的压力
谢谢观看
3.软件与硬件不平衡
从上世纪90 年代只占世界的10%, 到现在已经占全球90%的市场份额 管理意识、管理水平和口岸环境 有待提高; 信息化水平和信息的 通畅程度不够
建议
第一, 大力发展铁海集装箱多式联运 目前，我国的铁路在大部分地区还没有实现与港口的场站相衔接，要支撑 以后日益递增的集装箱大规模运输, 必须有强大的铁路运输作为运量的保 证