新加坡城市轨道交通系统
城市轨道交通系统高架线综述
城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统按线路敷设方式划分，可以分为地下线、地面线和高架线。
高架线是轨道交通的一种重要形式，发展至今已得到人们的认可。
高架线简介1）高架线定义高架线即轨道交通车辆运行在连续的、带状的高架桥上的轨道交通系统。
图1-1 高架线2）高架线组成高架线包括高架区间和高架车站两部分，是永久城市建筑。
其中，高架车站又分为站厅层、站台层、出入口等部分，高架区间则由上部结构（桥面系、梁）和下部结构（基础、墩柱）组成。
3）高架线要求高架线除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，还需满足一些特殊要求：高架线要与城市景观相协调，并尽量降低列车运行产生的振动噪音对沿线居民的影响。
（原来的两幅高架站图片都太难看了，台湾那张甚至看不出是高架站来）高架线的优势及存在的问题高架线的优势显著，可以节约大量的建设投资，避免不良地质的影响，但也存在振动、噪声、景观等问题。
下面就对高架线路的优势及存在的问题进行详细分析。
高架线的优势1）建设成本低城市轨道交通的建设费用耗资巨大，尤其是地下部分，工程复杂、工程量大，投资较高。
相对地下线的巨额建设费用，高架线的工程建设成本较低，据统计，地下线路和高架线路的土建工程造价之比一般约为6:2.5。
2）建设速度快由于高架线是在地面上建设，建设条件好，工程量小，加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造，因此同漫长的地下隧道施工相比，其建造速度要快得多，据初步估算，在拆迁不制约工程实施的前提下，高架线比地下线节省约一半的工程建设时间，更适应大城市发展的迫切需要。
3）运营费用低由于位于地上，高架线在通风、昼间照明、排水提升设备等方面，可节省大量的能源和运营维修管理费用。
据统计，对于同一种轨道交通制式，一座高架车站的运营费用较地下车站节省约700万元/年。
选择高架线对于减轻运营财政补贴、实现轨道交通的可持续发展是非常有利的。
4）工程风险小在工程实施风险和难度工程事故率方面，地下线与高架线的比例一般情况下约为25:1，高架线远比地下线安全[i]。
新加坡的交通总结
新加坡的交通总结1. 引言新加坡是一个发达的城市国家，交通系统十分先进且高效。
本文将对新加坡的交通系统进行总结，包括公共交通、道路交通和自行车交通等方面。
2. 公共交通新加坡的公共交通系统被认为是全球最好之一。
以下是新加坡常见的公共交通工具：2.1 地铁新加坡地铁系统称为“地铁”，又被称为“MRT” (Mass Rapid Transit)。
它是新加坡最受欢迎的交通方式之一，因为它覆盖了整个岛国，并提供了快速、高效和舒适的出行方式。
地铁线路通常联接地铁站和主要的商业区、住宅区和旅游景点。
乘坐地铁是新加坡人民和游客们的首选之一。
2.2 公共巴士新加坡的公共巴士系统也非常发达，覆盖了整个城市和郊区地区。
公共巴士是一种相对便宜、方便和普遍的交通工具，许多人都选择乘坐公共巴士来完成日常出行。
公共巴士的路线网络广泛且复杂，提供了灵活性和便利性。
2.3 出租车除了地铁和公共巴士之外，新加坡也有大量的出租车提供服务。
新加坡的出租车服务由许多不同的公司运营，包括蓝色的ComfortDelGro和红色的CityCab等。
出租车在新加坡十分流行，因为它们提供服务全天候，且相对来说比其他交通方式更加灵活。
3. 道路交通新加坡的道路交通也很发达，遵守交通规则和道路标识的驾驶员们通常能够顺利出行。
下面是一些关于新加坡道路交通的要点：3.1 驾驶规则新加坡是左侧行驶的国家，与美国和大多数欧洲国家不同。
此外，新加坡有一套严格的交通规则，并对违规驾驶者进行严厉处罚。
3.2 道路拥堵鉴于新加坡是一个繁忙的城市，交通拥堵是一个常见的问题。
尤其是在上下班高峰期间，道路上的交通流量非常大。
然而，新加坡政府采取了一系列措施来减少拥堵，如实施高峰时段路费和监控交通状况等。
3.3 路边停车在新加坡，停车位是有限的，特别是在繁忙的商业区和市中心。
因此，许多人选择使用地铁和公共巴士等公共交通工具，而不是自己开车。
对于那些确实需要驾车的人来说，他们需要事先规划好自己的停车地点，并遵守停车场的收费和规定。
新加坡城市规划体系与特点 (2)
新加坡城市绿地特点对我们的启示摘要：针对建国初期市区中心交通过度拥挤、住房、就业等方面的问题及挑战，新加坡逐渐形成了一套系统、全面的规划体系。
这一体系包括战略性规划、总体规划、协调各机构间土地利用、实施政府土地售卖计划和日常的发展项目管制与审批等。
从多个角度分析新加坡城市规划的特点，如可持续交通策略、城市发展形态、住房、经济发展、绿化、保护文化遗产等1 城市规划特点1.1 可持续交通策略。
总体规划初期优先确定主要高速公路、干路和轨道交通网络，预留其所需用地以减少实施时可能面临的用地矛盾。
另外，为支撑商业和住宅密集地区，在进行详细交通规划时选择在该地段建立主要交通车站及设施，以有效连接这些重要枢纽，保证换乘的便捷性。
用地规划方面也同步配合，在公交枢纽周围规划较高密度发展，以推进公交导向型的发展。
另一方面，新加坡通过提供便捷、票价低廉的公交服务和不断扩大公交网络，大力鼓励市民使用公共交通工具。
在交通管理方面，通过拥车证制度控制车辆增长、实施电子公路收费系统管理道路使用。
这些多管齐下的措施有效地降低了道路系统的负荷，保持道路交通通畅，将道路用地控制在12%以内，确保国家持续发展。
新加坡的目标是2020 年前，高峰时段公交出行比例从目前的59%提高至70%。
1.2 紧凑型城市。
一个城市的可持续性与其形态有密切的关系，鉴于国土面积有限、人口持续增长，新加坡从可持续土地利用角度，采取集约紧凑型的城市建设模式。
除了公交导向式的建设，也优先发展已开发地段，使每个开发地段的建设达到规划可容许的最高密度，尽量节约土地，保存未开发地段。
采取高密度、紧凑型的城市形态也可以减少出行时间和距离，更有效地利用已建成的交通系统、公共与基础设施，有效利用有限的土地资源。
1.3 多管齐下的商业发展。
在商业发展规划方面，新加坡采取多管齐下的方式，除了加强中央商业区的发展之外(如目前重点发展的滨海湾新市区计划)，也规划了多个区域商业中心和周边商业中心，见图3。
新加坡轨道交通概况
新加坡轨道交通概况2009-05-31 来源：上海申通轨道交通研究咨询有限公司一、概述（一）新加坡基本概况新加坡位于东南亚，是马来半岛最南端的一个热带城市岛国。
新加坡由新加坡岛及附近63个小岛组成，国土面积为704平方公里，人口448.4万人，其中本地居民360.9万人，平均人口密度6369人/平方公里（国家统计局，2006年），其中华人占76%，马来人占14%，印度人占8%，其他人种占2%。
热带海洋性气候，常年高温多雨，年平均气温24－27℃。
（二）陆路交通管理结构简述1995年9月，政府成立陆路交通管理局(Land Transport Authority，以下简称“陆交局”)，隶属于交通部，主要负责陆路交通（道路与轨道交通）的规划、发展、实施和管理职能，其中行业的规范管理和票价由专门的公交交通委员会（Public Transport Committee）负责批准，委员会业务不受政府的直接干预，但其14名成员由交通部任命。
新加坡公共交通目前由两家公司运营，即新加坡地铁公司和新捷运营公司。
两家运营公司通过联合成立的企业Transitlink，负责票价整合、提供公交信息，并报送陆交局和交通委员会批准。
票务的清分和票卡发行则有陆交局下属的EZ-link公司负责。
二、轨道交通网络概况（一）网络总体情况新加坡轨道交通最早开通于1987年11月，即现南北线的杨厝港站～大巴窑站，是东南亚地区继菲律宾马尼拉市第二个拥有地铁的城市。
网络目前共由3条地铁和3条轻轨线组成，线路全长约138公里，共设109座车站。
其中地铁线路总长109.4公里、66座车站（含2座预留站）；轻轨线路总长28.8公里、43座车站（其中31座投入运营）。
见图1。
（1）南北线（红色）：裕廊东～滨海湾，线路全长约44公里，27座车站（含2座预留），其中高架站17座（2座预留），地面站1座，地下站9座。
（2）东西线（绿色）：文利～巴西立（樟宜机场），线路全长45.4公里，29座车站，其中高架站21座，地下站8座。
新加坡--以地铁为核心的城市规划及商业设计
新加坡--以地铁为核心的城市规划及商业设计一,新加坡以地铁为核心的交通网络新加坡国土面积704平方公里,人IZl459万,目前日出行量为845万人次,而道路面积仅占国土面积的12%左右,已经形成了以地铁为核心,包括公共汽车,地铁,轻轨,出租车在内的公共交通系统.(一)以地铁为核心地铁线路成环状网络,总长度达109kin,以地铁为核心将居住区,轻轨,商业楼,巴士站,德士站,地铁,地下停车场按照从上而下的顺序,布置在有限的空间范围内,一方面将整个城市的交通网连成体系,相互衔接,形成了”一站式”有效的交通网络,满足了不同人的出行及换乘需要;另一方面,将一个完整的空间进行多种功能综合利用.在人1:3稠密的商业中心或住宅区多设地铁站,地铁线路与公交车站以搭有顶棚的行人天桥或专用道路连接,可以提供从各个组屋住宅区(政府出资兴建的大型高层居民住宅楼群)到市区,商业中心及各个旅游景点的快捷交通服务.每一个地铁站同时也是多条公交车线路的转换站,而且这些站点通常都建有人行通道与附近的组屋住宅区相连,搭有可防El晒雨淋的顶棚.此外,为了鼓励和吸引更多的人搭乘公交汽车,政府特意在地铁站附近建有大型购物商场,电影院,小吃中心和夜市摊位等.新加坡地铁处处体现以人为本的理念,如突出城市历史,文化,艺术特色,创造具有地域特色的交通建筑满足乘客深层次的文化要求;在重要车站进行艺术展示,提升品位,搭建艺术展现的舞台;充分考虑无障碍设施,设置垂直升降电梯等.另外,还采取了地铁车站风亭设置与建筑结合,地铁车辆段设置在地下,减少项王春娟目用地等措施.新加坡23个新市镇都与轨道交通系统相辅相成,几乎所有的新市镇都是以轨道交通站点为中心兴建,商业设施,公共服务设施,办公楼,住宅依次以轻轨站为圆心向外延展.出了车站下到地面,人行道宽敞平坦,人车分离.最细致的就是轻轨站和公交站完全是一体设计,出了轻轨就是通透明亮,宽敞大方的公交车站.首先是紧紧围绕轨道交通站点周围的商业中心,其与轻轨互相支持保证各自的客流,并解决新市镇居民的休闲, 娱乐,消费等各式各样的需求.商业中心通常有1到4个大型的旗舰百货公司,再搭配相当数量的小型商店,服务能力与20万的人口规划是相对应的.再往外围一些, 就是办公区和无污染的工业区.其余地区就是纯粹的住宅区.这样的规划,可以保证每一个新市镇都能提供一定的就业机会,这样居民就不必全部挤到市中心工作, 也降低了道路的交通负荷.(二)公共交通方便快捷新加坡公共交通网以83公里地铁线为纲,240多条巴士线和轻轨线为目,3800多个站点为结.每个站点每15分钟必须有一辆车到达,早不能超过1分钟,晚不能迟到2分钟.任何一个居民,从家里走出来,不出400米,必定能到达一个”站”.新加坡的城市主干道都有公共汽车专用道,但这只保证公交车在高峰期及规定的时段内有优先通行权,十字路口的专用道是允许其他车辆进入的,目的是为了加强路口通行能力.(三)道路层级分明动静分离新市镇内有3个层级的道路系统,最外围的是快速道路,两侧均有宽达30米的绿化隔离带.隔离带隆起,并种上了好几层茂密的乔木,既创造了快速路与新市镇BEIJING@BUSINESS的绿化景观,也确保了住宅区居民的安宁与安全.在绿化带内侧,根本听不到快速路上的噪音.第二层级是新镇中心与各个住宅区之间的主要干道,第三层级是住宅区内的慢车道和人行步道.这三种道路层级分明,使新市镇交通方便,住宅区内宁静安全,车行速度由外而内渐减,秩序井然.另外,新加坡街道几乎有一半都是单行线,有效地减少了堵车.新加坡的每一个十字路口,都有很多高低错落的红绿灯,方便各个角度和各种高低不同的车辆的驾驶员和行人更方便地观察.新加坡任何一个路口的车道都是虚线,允许车辆变道.二.新加坡以地铁为核心的综合开发模式新加坡以地铁为核心,地铁站周围的建筑和地铁站周边地块普遍采用多功能的组合式开发方式,即综合集成模式,商业集成模式,商务集成模式和居住集成模式等四种主要模式.(一)综合集成模式综合集成模式是一种将办公,商业,地铁站,公交和换乘枢纽集成于一体的站体开发方式.新大巴窑镇车站(ToaPayohstation)位于市郊新镇——大巴窑镇的中心,它将办公,商业,地铁车站和新加坡第一个安装有空调的公交总站进行综合集成开发.整个综合体有约1.7万m2的零售商业空间,提供了银行,餐饮,超市等服务;商业区上面是办公区;另外还设有一些教育,家政服务,个人健康护理等机构和休闲娱乐设施.位于该站体地面层的大巴窑公共汽车换乘站(ToaPayohBusInterchange)可以实现公共汽车和地铁之间的换乘.整个综合体不但实现了不同交通方式的换乘, 也提供了多种功能的组合开发,集聚了大量人流. (二)商业集成模式商业集成模式是一种仅将商业街与地铁站集成开发的方式.在新加坡的中央商务区,南北线和东西线共线运行.该区段设市政厅站和莱福士站两个地铁车站,是新加坡最中心的地区,有高档的酒店和写字楼,繁华的购物中心和会展旅游服务等.这里的地下空间有一个商业网络,形成地下商业街.从地铁站到SUNTEC会展中心,是一条500m的商业地下通道.地下通道很长,但设计得十分有趣味,商业档次也较高,充分发挥了地下商铺的潜力.这是一种商业集成的开发模式.(三)商务集成模式商务集成模式是一种仅将商务办公楼与地铁站集成开发的方式.如:东北线所建的新多美哥综合地铁换乘站(DhobyGhautstati0n)位于中心商业区非常繁忙的乌节路(OrchardRoad)东端,规划为新加坡整个地铁网络的换乘中心.该车站也是新加坡第一个地铁车站完全与商务办公楼整体开发的项目,优化了土地使用结构.另外,它和南北线,在建的环线,规划中的轻轨Marina线的车站都可以方便地进行换乘.该车站整体结构如下:地面建筑分别为10层和7层的商务综合建筑体;地下12层为站台,商业设施和停车场(其中商业设施不但联系两个地铁车站,而且也延伸到周边其他办公楼,扩大了整个商务集成的范围);地下3层为南北线,地下4层为环线,地下5层为东北线,相互之间可以进行换乘.(四)居住集成模式居住集成模式是一种仅将住宅与地铁站集成开发的方式.盛港新镇是新加坡北面一个小镇,面积约10km2,2006年居住人口达13.85万,其中居住用地面积约5km2.整个新镇有盛港轻轨环绕,并连接地铁东北线.盛港新镇的综合开发采用住宅与地铁站结合的模式,并配有一定规模的商业,以形成整个新镇的商业中心.三,新加坡以地铁为核心的商业开发(一)多管齐下的商业规划新加坡城市规划分为中心区,城区,及邻近区域,卫星镇,邻里街坊等几级,商业网点也相应设立在中央商务区,城区中心,镇中心,邻里中心等.新加坡商业发展采取多管齐下的方式,分为中央商务区,区域商业中心,市镇中心,邻里中心.中央商务区是商业中心的最高层次,辐射全岛;区域中心距离市中心大约?公里,共规划4个,已完成3 个,其中以淡滨尼最为成功;小型中心距离市中心有大约6公里,共规划5个,其中以碧山最为成功;边缘中心距离市中心大约2.5公里,共规划6个,已完成3个;邻里中心分布于各住宅区内.各级商业中心都有明确的功能和要求,对网点的选址,布局,规模都有明确的规定.对网点的选址,布局,规模具体到卖何类商品均有细则规定,而且新增商业设施不能影响已有商业设施的经营,使城市商业网络有序发展.中央商务区既有政府机构,写字楼,酒店及购物商场等核心部分,还有文化,餐饮,医疗等配套辅助设施等,以多种功能满足人们的不同需要.重要的是,新加坡在中央商务区的规划,建设方面是非常谨慎的,牛车水一带是19世纪到20世纪初建造的,桑顿大道金融区一带则是20世纪下半叶建造的,滨海南综合娱乐场一带在21世纪建造,它们连贯,有序,构成了一幅新加坡城市发展变迁的美丽图画.BEIJINGBUSINESS北京商业新加坡商业区规划也与住宅区的规划相配套的.在每一个邻里街坊都有综合性商业网点和超市,柴米油盐日常商品等出了家门就能买到.在每一个社区,都有大型的商业中心.新加坡的社区商业,主要必备12种基本业态,例如:菜场,银行,邮政,卫生所,洗衣房,理发店,快餐店,超市,新华书店,修理铺,公共厕所和社区活动中心;并有13种推荐业态,例如:服装店,鞋店,礼品店,鲜花店,摄影店,音像制品店等.新加坡社区规划为三个层面,分别配置和设置相应的商业,三个层面的划分为:1,1000--2000套住户配套建设一个邻里商店(相当于街坊级).邻里商店以经营生活必须品为主,商店组合为:普通Et用品商店和餐厅2,6000--8000套住户配套建设一个邻里中心(相当于居住小区级).邻里中心以经营中档商品为主,商店组合为:普通日常商品商店,诊疗所,餐馆和小贩中心.一个典型的邻里中心设置35个商店和2个食阁,1个超级市场,1家菜市场,1—2台自动提款机.必备功能有:诊疗所及牙医,面包店,文具店,中西药行,托儿所,服装店,眼镜店,理发店,家庭用品,书局,家庭娱乐中心等3,4000-6000套住户配套建设一个新镇中心(相当于居住区级).新镇中心以经营高档商品为主,商店组合为:娱乐设施,银行,邮政局,超级市场,百货公司及高档商品,商店,餐馆,快餐店.新加坡兴起的邻里中心建设其本质上也是社区便利商业的重要表现形式,其目的是为居民提供便捷,安全,有效的消费场所.其强调的是为社区居民提供生活配套的设施,具体为:在一个典型的邻里中心设置35个便利商店,二处社区餐饮,一处超级市场,一个菜市场.l一2台自动提款机.必备功能有:诊疗所及牙医,面包店,文具店,中西药行,托儿所,服装店,眼镜店,理发店,家庭用品,书局,家庭娱乐中心.是以不断满足人民在物质,文化生活上的需求.(二)以地铁为核心的商业开发新加坡国土面积小,寸土寸金,为了充分利用土地资源,新加坡采取地铁站与商业集成开发的模式,除了地铁正常的交通功能外,对地下空间的开发利用进行综合立体的开发.地下商业城使担负交通功能的地下空间与周边地块商业融为一体.与地铁车站相邻的地下通道连接到周边道路,将人群直接疏散,减少地面交通压力,同时在通道内大力发展地下商业.”地下管廊”在内的同步建设和整体建设,最大限度发挥城市绿化景观建设的生态效应.地下高速公路大部分建于地下,地下停车场规模庞大,设施先进.下面以新加坡最着名的乌节路为例介绍乌节路是新加坡的最大商业街,最摩登的街道,是全球着名的购物天堂.乌节路中间是汽车道,两侧各有宽阔的步行街,休息座椅,公共电话等,供购物人群的流动.有盖走廊,高空连廊,有盖长廊等市区长廊将各购物中心及巴士站全面连通.乌节路地铁站像一座地下宫殿,又像一座迷宫,四通八达,各种标识明显.地铁站与商业机构完美地融合在一起,划过地铁卡走出自动门便是大型商业中心.宽阔的地下通道两侧是各种时尚精品屋,无限地延伸,扩展.除此之外,户外饮食区,时尚服装展览与综艺大游行随处可见.其中位于新加坡着名乌节路地铁站核心地带的ION Orchard商场,为八层高大型商场,共有逾64万平方叹的出租面积,云集400间零售,食品和饮料店,包括国际顶级豪华品牌及精品和年轻潮流及生活品味商户,凭借创新独特的设计及零售概念,优越的地理位置,成功吸引国际级着名品牌进驻,营造划时代的购物新风格,带领新加坡零售界潮流,缔造新一代的生活时尚品味,为新加坡本地及国际游客带来崭新的旅游购物体验. IONOrchard位处乌节路地铁站(MRT)正上方,地理位置优越,从地下通道能直接前往地铁站,商场的左右两侧分别是乌节路和乌节林荫道,亦有区内主要公共巴士路线直达IONOrchard,交通便利快捷.遍布八个零售层面,四个以上的地下室和地上四层,融合周边环境,连接附近购物中心及设施.游人可以在全新加坡最大的有盖公众广场ION2享受宽敞的休闲空间,还能通过地下通道网络往返附近建筑物,非常方便. IONOrchard具有多项独特设计及规划,适合举办各类活动.沿乌节路117米的临街建筑采用全新互动多媒体幕墙设计成墙身覆盖整个门面,成为展示零售品牌,全球活动,多媒体艺术,商场事件的个平台.有盖公众场所ION2可举办大型活动,聚会和庆典;嘹望台ION Sky~360度饱览全市美景;九楼拥有一个75000平方英尺的花园;IONArt5300平方英尺,专门用作艺术及文化活动展览,展出亚洲和新加坡最杰出新晋艺术工作者和设计师的现代作品.商场内亦设有多个会合点供顾客选择,包括一楼的中央庭院及地下四楼的IONStation. IONOrchard提供最佳的顾客服务,进一步提升商场的优越品质.除了四个客户服务台之外,ION顾客服务员也会随时随地提供协助,让顾客享受快乐难忘的购物之旅.新加坡旅游局更在商场一楼设立新加坡旅客询问中心.(作者单位:北京财贸职业学院)BEIJING@BUSINESS。
新加坡城市交通考察报告
新加坡城市交通考察报告来新加坡之前，就知道新加坡是一个繁华而又整洁的花园城市，尽管和广州相距超过三千公里，然而印象中却觉得十分亲切，在大多中国人的眼里，黄皮肤黑眼睛的新加坡人也是我们的同胞，正如以前看过的一项调查，不在少数的美国人也以为新加坡是中国的一个城市一样。
因此在广东省提出将广州市建设成为首善之区的目标后，同文同种的新加坡作为先进城市的代表，成为广州学习的对象之一。
从城市区位上看，新加坡和广州差异很大，新加坡岛孤悬在马来半岛的末端，周边没有其他重要的城市，交通体系由外部枢纽与城市交通衔接；而广州却处在珠江三角洲城市连绵带的中心位置，交通体系不仅有衔接的问题，也有枢纽与城市交通叠加的问题。
对城市本身，广州的规模无论是面积还是人口都远远超出新加坡，因此注定广州市的交通问题会比新加坡更加复杂，因此去新加坡考察城市交通的意义，不在于交通设施本身：新加坡的道路没有广州宽，地铁也没有广州长。
而是希望了解一个先发城市如何使交通的发展能配合城市目标的实现，对仍处于快速发展中的广州交通有所借鉴。
一、定位新加坡地方虽小，却拥有很多的中心地位，它是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心。
三大经济支柱是国际贸易，加工业，旅游业。
对应着这三大支柱，对于缺乏自然资源的新加坡来说，人才、港口和环境就是国家发展的基础。
因此，作为支撑城市发展的基础设施，新加坡的交通系统也充分体现了对使用者的友好、吞吐转运的高效和与环境的和谐。
而这样的交通系统是怎么如何形成的呢？在考察的半天时间内，我从浮光掠影的片断中得到了一些体会。
二、人和规则在人口密集、资源有限的情况下，秩序是第一位的。
正如集体居住带来生活便利的同时也带来传染病的流行，人类社会不得不形成众多的卫生秩序一般，交通领域也是如此，越是人口密集的地方，越需要以约定俗成的规则来保证效率。
在新加坡的见闻里，新加坡人的交通素质给我留下了很深的印象。
新加坡地铁收费标准
新加坡地铁收费标准新加坡地铁系统是世界上最繁忙和高效的城市轨道交通系统之一，为数百万居民和游客提供了便捷的出行方式。
在新加坡，地铁系统不仅连接了城市的各个角落，还为乘客提供了多种票价选择，以满足不同需求的出行者。
本文将介绍新加坡地铁的收费标准，帮助乘客更好地了解地铁票价和付款方式。
首先，新加坡地铁的票价是根据乘客的出行距离来确定的。
地铁系统分为几个不同的区域，每个区域都有相应的票价标准。
乘客可以通过地铁站内的自助售票机购买单程票或使用存储在ez-link卡或NETS FlashPay卡上的预付款来支付车费。
此外，乘客还可以选择购买一日通票或长期通票，以便在一定时期内无限次乘坐地铁。
其次，新加坡地铁系统还为学生、老年人和残疾人等特定群体提供优惠票价。
持有相应证件的乘客可以享受折扣票价，这一举措为这些群体提供了更多的出行选择，并体现了新加坡地铁系统的人性化服务。
另外，新加坡地铁系统还提供了多种付款方式，方便乘客快捷支付车费。
除了现金支付和使用银行卡外，乘客还可以使用ez-link卡或NETS FlashPay卡进行支付。
这两种卡都可以在地铁站内的自助售票机上充值，方便快捷。
最后，新加坡地铁系统还鼓励乘客使用公共交通工具出行，以减少交通拥堵和环境污染。
因此，地铁公司经常推出各种优惠活动，如打折促销、联名卡优惠等，以吸引更多的乘客选择地铁出行。
总之，新加坡地铁的收费标准和付款方式多样灵活，为乘客提供了便捷、舒适的出行体验。
乘客可以根据自己的需求和出行距离选择合适的支付方式，享受地铁系统带来的便利和优惠。
希望本文所述内容能够帮助乘客更好地了解新加坡地铁的收费标准，为他们的出行提供便利。
国内外城市轨道交通运营管理模式概述
国内外城市轨道交通运营管理模式概述2012-08-30 整理：中国智能交通网核心提示：城市轨道交通的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势。
由于世界的各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。
城市轨道交通的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势。
由于世界的各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。
按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可以分为以下六种：1、有竞争条件下的官办官营模式。
有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。
韩国汉城采用了这种模式。
汉城的城市轨道交通系统由政府出资修建，委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，它们通过招投标的方式获得新线路的建设及经营权。
汉城的城市轨道交通网络包括汉城铁路和汉城铁路系统两部分，分别由汉城地下铁公司、汉城快速城市轨道交通公司和韩国国家铁路公司三家国有公司运营。
地铁从运输税务系统得到补助金，但每年有亏损。
燃料税是运输税务系统资金的主要来源。
为弥补亏损，市政府不得不注入额外的资金发行债券。
地铁系统获得不动产和注册方面是免税的，也不用上缴公司所得税、城市建设税和营业税。
有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视盈利。
所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
2、无竞争条件下的官办官营模式。
无竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位独立经营，或两家以上的单位按行政区域划分经营范围。
伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
这种模式特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的补贴。
如纽约的地下铁系统在纽约市运输局的管理下，该局是纽约政府的下属机构，负责管理纽约市内的公共交通系统。
新加坡
一、城市背景新加坡是东南亚岛屿国家,人口448万,其中新加坡籍居民361万,面积704平方公里。
人口密度达6400人/平方公里(按新加坡籍人口计算,其密度达到5100人/平方公里)。
新加坡拥有独特的地理位置与港口,但缺乏自然资源,一直采取优惠政策吸引外资进行制造业、金融业、商业等方面的投资。
图1-1 新加坡城市基本地理情况目前,新加坡各类道路网络长度为3300公里,其中快速路(高速公路)150公里;机动车总量79.94万辆,其中各类小汽车(出租车除外)总量为47.23万辆,绝大部分为可以全天候行驶的私人小汽车(42.2万辆)。
二、公共交通发展沿革新加坡公共交通经历了自由发展、优化调整和协调发展三个时期,政府在其中扮演的角色,也越来越有利于促进公共交通的发展。
(一)自由发展时期1902年新加坡有轨电车公司成立,1905年有轨电车开始运营。
1925年新加坡动力公司成立,接管了有轨电车运营业务,成为主要的公共交通运营公司;在郊区,主要由个体户经营零散的公共汽车业务,后来逐渐发展为一些由华人运营的小型公共交通公司。
这一时期,政府很少关注公共交通事务,公共交通处于政府管制失效状态。
二战后,新加坡公共交通线路不断增加。
1965年新加坡独立后,既有的公共交通服务严重滞后于经济社会发展的需求。
(二)政府强力干预时期20世纪70年代初,新加坡有11家公共交通公司,经营117条线路。
每家公司服务于不同区域,没有统一规定票价、路线和运营时间表,公共交通服务水平比较落后。
至此,政府逐步认识到提高公共交通服务的重要性和私人小企业经营公共交通业务的困难性,开始干预公共交通的发展,为克服管理障碍,选派政府官员介入,并努力改善公共交通财政状况。
1971年,政府制定了“新加坡重组汽车运输服务”白皮书,强制性地将11家小型公共交通公司合并成3家大公司。
1973年,政府进一步将这3家公司整合,成立了新加坡巴士公司(Singapore BusService ,SBS),该公司于1978年在新加坡证券交易所上市。
新加坡市内交通-超级无敌适用
新加坡市内交通——无敌超级实用篇机场专车如果旅客正在寻求将其送至酒店门口的快捷经济交通方式，建议乘坐根据人数收费的机场接送专车。
机场接送服务采用 9 座行政汽车，除了樟宜村酒店（Changi Village hotel）和圣淘沙岛的系列酒店，该服务可抵达新加坡的几乎所有酒店。
该服务每日 24 小时运营，乘客需要在 1、2、3 号航站楼入境大厅和廉价航站楼（Budget Terminal）的服务台进行预定。
票价* 成人票 9.00 新元* 儿童票 6.00 新元付费方式* 新加坡货币出发时间* 06:00 至午夜 12:00，班次间隔为 15 分钟。
* 午夜 12:00 至 06:00，班次间隔为 30 分钟。
联系信息* 机场大巴服务台，1 号航站楼入境大厅：（65）65431985* 机场大巴服务台，2 号航站楼入境大厅：（65）65461646* 机场大巴服务台，3 号航站楼入境大厅：（65）62413818（主要预定热线）* 机场大巴服务台，经济航站楼入境大厅：（65）65467656包车对于大型组团或行李较多的乘客来说，也可包租9座行政汽车，单程车费是50新元。
欲获悉更多信息，请与每个航站楼的机场大巴服务台联系。
酒店返回机场如果从酒店返回机场，需在每个航站楼的服务台进行提前预定。
车费根据9座行政汽车单程费用50新元进行计算。
欲获悉更多信息，请接洽3号航站楼机场大巴服务台（主要预定热线）。
公交车乘坐公共汽车游览新加坡，享受这种经济实惠且又便捷的旅游方式吧！购买一张易通卡 (ez-link card)，您就能随意的乘搭方便并舒适的公共汽车或地铁环游新加坡。
樟宜机场内的公共汽车站位于第一和第二搭客大厦的地下层。
公共汽车站附有车程和收费的详细资料供您参考。
从樟宜机场乘搭36号公共汽车将能带您直接到达乌节路。
车费无空调公共汽车 S$0.70至S$1.40附空调公共汽车 S$0.80至S$1.70乘客须付正确的车费，如需协助，可直接向司机询问到达您目的地所需付的正确车资或者事先浏览通联私人有限公司 (TransitLink) 网站。
轨道交通列车控制设备的智能调度与优化
轨道交通列车控制设备的智能调度与优化随着城市化进程的不断推进，人们对于高效、安全、舒适的交通系统需求日益增长。
轨道交通作为一种重要的出行方式，其准时性和稳定性对于现代社会的发展至关重要。
为了满足乘客的出行需求，保证轨道交通系统的运行效率，智能调度与优化成为了发展轨道交通列车控制设备的关键。
一、智能调度系统简介智能调度系统是基于现代信息技术和智能算法的一种列车运行管理系统。
它通过收集轨道交通系统中各种数据，如列车位置、乘客数量、信号状态等，利用优化算法和机器学习方法，实时调度和优化轨道交通列车的运行。
在智能调度系统中，数据的收集和传输是非常重要的环节。
通过安装传感器、监控设备和通信系统，可以实时获取各个列车的位置、速度、运行状态等信息。
这些信息将传输到智能调度系统的中央控制中心，供调度员进行分析和决策。
二、智能调度系统的功能与优势1. 运行时刻表的实时调整智能调度系统可以根据实时的交通情况和乘客需求，对运行时刻表进行实时调整。
例如，在高峰期增加班次，疏导人流；在低峰期减少班次，节约资源。
通过优化时刻表，可以提高列车的运行效率，减少乘客的候车时间。
2. 碰撞避免与紧急处置智能调度系统可以监控列车的位置和速度，并实时计算列车之间的安全距离。
当两辆列车的距离过近时，系统会自动发出警报，提醒调度员采取相应措施避免碰撞。
此外，当发生紧急情况，如火灾、事故等，系统会自动停止列车运行，并向调度员发送警报，以便及时处置。
3. 乘客流量预测和优化通过分析历史数据和实时监测，智能调度系统可以准确预测乘客流量的变化趋势。
在高峰期，系统可以根据预测结果调整列车班次，增加运力；在低峰期，系统可以减少班次，节约资源。
通过优化乘客流量，可以提高运行效率和乘客出行体验。
4. 能源节约与环境保护智能调度系统可以根据列车的实时位置和速度，优化列车的运行方案，减少能源消耗。
例如，在下坡路段可以采用惯性滑行的方式减少能耗；在高负载时刻适时增加列车速度，减少候车时间等。
由新加坡DTL地铁项目和上海12号线地铁项目——浅析地铁装配工艺
由新加坡DTL地铁项目和上海12号线地铁项目——浅析地铁装配工艺随着经济的飞速发展，城市化进程的快速推进，城市人口的迅速增加，城市交通压力越来越大。
为解决日益严重的交通问题，越来越多的城市开始规划建设地铁来改善城市交通拥堵的情况，使得轨道交通发展呈现十分广阔的发展前景。
因此地铁车辆的装配也受到了广泛的关注。
为了深入地了解地铁车辆的装配工艺，我们由两条先进的地铁车辆新加坡DTL地铁项目和上海12号线地铁项目来浅谈地铁装配工艺。
（下以DTL代表新加坡DTL地铁项目，以SHL12代表上海12号线地铁项目）一、车辆设计过程中的模块化思想DTL项目和SHL12项目都有着较为纯正的轨道交通巨头庞巴迪的血统，其设计理念为高度的集成化，即庞巴迪MOVIA模块化理念。
这种理念深入到设计的每一个层面，如此两个项目都采用车下SLAVE布局，即将车下高压低压电缆和主风缸及制动风缸统一吊挂在一组横梁上，组成SLAVE模块，然后统一吊挂到车体底架上。
此种吊挂方式的优势在于车辆不用一直处于架高状态，提高了作业的安全性和装配的准确性，同时由于高度的预装化，车辆生产中的瓶颈工序被打散，有效的提高了装配的效率。
再比如DTL项目采用了高度集成化的超轻地板，整块地板由铝蜂窝地板热粘合地板布形成地板模块，拼接后，采用plastic welding技术焊接橡胶地板布，这种结构大大减轻了地板重量，同时减少了粘接地板布带来的不可避免的不平整问题。
同时也大大提高了地板本身的可互换性，因为更换地板不必拆卸整车的地板，而是更换某块需要更换的地板模块即可。
此两种车辆的牵引系统也是高度的集成化，牵引系统分为PA模块，PH模块和AB模块，将整个牵引系统化繁为简，提高了可维护性。
由此不难看出，模块化的优势在于：1.高度集成，降低装配难度；2.提高了可互换性，出现问题只需要更换相应模块即可；3.节约装配工时，提高生产效率和降低生产成本。
二、装配过程的不对称及其解决办法车辆生产过程中，经常会遇见车体内装左右装配不对称的问题。
新加坡治理城市交通拥堵的典范
境外城市经验篇Cover Story 独家策划66. 运输经理世界交通拥堵原因大致无外乎：社会外部原因、交通供给原因、交通管理原因和城市规划原因。
面对交通拥堵，世界各国采取了不同的解决举措，以优先发展公共交通为核心，通过建设机构合理的基础设施，形成与交通发展协调适配的土地利用模式，采取多样的交通需求管理措施，达到综合治理城市交通拥堵的目的。
在这方面，新加坡、首尔、东京、香港等曾经人满车满为患的中心城市以公共交通为突破口治理拥堵的做法值得借鉴。
城市轨道交通是疏导城市拥堵的生力军新加坡Cover Story 独家策划6 . 运输经理世界均客运量280万人次。
新加坡公共交通运营模式新加坡公共交通由陆路交通管理局负责管理，公共汽车、轨道交通行业的服务监管和票价等由公共交通委员会(PCT)负责管理，该委员会不受政府的直接干预，但其15名成员由交通部任命，成员分别来自社会各个阶层，广泛代表公众意见，使其决策更容易被乘客接受。
公共交通委员会的具体职责是批准新的公共交通线路、服务标准、核准轨道交通和公共汽电车的票价等。
新加坡高效、舒适的公共交通系统的关键是建立了一体化的公共交通服务体系。
目前，新加坡公共交通服务分为两个区域，由两家上市公司“城市轨道交通公司”和“新加坡巴士公司”分别经营各自专营区内的公共交通服务，专营区之间的服务则由双方共同提供。
两家公司均经营轨道交通和公共汽车，但又有所侧重。
城市轨道交通公司主要经营地铁业务，新加坡巴士公司主要经营公共汽车业务。
两家运营公司通过联合创办的通联公司制订详细的公共交通服务规划，报送陆路交通管埋局和公共交通委员会审批，有效地避免了公共汽车与轨道交通的重复竞争，促进了公共汽车与轨道交通的一体化发展。
新加坡公共交通采用市场化的运营管理模式，政府只负责投资建设道路及轨道交通场站等公共交通基础设施，通常不补贴运营成本与更新成本，运营成本、车辆维护和折旧费用等由城市轨道交通公司和新加坡巴士公司自负盈亏。
城市轨道交通环线的运营方式
城市轨道交通环线的运营方式1城市轨道交通环线运营的类型目前,在全球120多个拥有城市轨道交通系统的城市中,约有30条环线线路。
其中伦敦、马德里、悉尼和东京等城市拥有2条环线;而新加坡则有3条环线。
这些环线的平均长度是20 km,最短的为3km(迈阿密、芝加哥),最长的为50 km(首尔)。
目前世界上各城市轨道交通环线如表1所示。
表一采用环线运营的城市轨道交通线路一览表尽管轨道交通环线在物理形态上均有一个环形线路,但由于环线外的接线方式不同形成了不同的运营方式。
比较典型的方式可分为独立环线运营、勺型环线运营、共线环线运营、组合环线运营(如图1所示)。
独立环线运营是指列车只在环线上由一个运营机构负责运营,在此方式下列车不进入环线以外的线路运营,而环线以外的列车也不占用环线的线路(如图1( a)所示)。
勺型环线运营是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中,沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开(如图1( b)所示)。
共线环线运营是指环线列车与来自环外线路列车在整个或其中一部分线路上共线运营(如图1( c)所示)。
组合环线运营是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径(如图1( d)所示)。
2环线运营的典型案例分析2. 1独立环线运营采用该模式的典型城市是莫斯科。
莫斯科地铁环线(如图2所示)长19. 4 km,设有12座车站;其中两线交汇车站为9个,三线交汇车站为3个,有7座为市郊铁路干线车站;环线列车运行一周需要29min。
采用这种运营方式的地铁线路,运营组织简单,乘客换乘方便。
如果在各换乘站存在大量换乘客流,可以采用此类运营方式。
北京地铁2号环线、东京山手线等都属于这类运营方式。
2. 2勺型环线运营采用该模式的典型城市是东京。
东京地铁12号线(又称大江户线)是一端具有引入线路的轨道交通环线,总长40. 7 km,呈勺型布局;其中环线部分长度为27. 8 km,设有28个站(平均站距约1. 0 km,其中21个站为换乘站)。
新加坡地铁掠影
新加坡地铁掠影春节前拖家带口去了趟新加坡，完全自助游，老少七人在当地五天的交通主要依赖地铁。
我是首次到新加坡，完全以异国乘客的身份体验了新加坡的地铁，留下了很好的印象。
虽然对新加坡地铁充满了浓厚兴趣，但限于紧张的行程和老少们的需求，只能匆匆掠影，文中如有不妥之处请予指正。
新加坡是个城市国家也是个大岛屿，总面积约700多平方公里，东西长、南北短，其东西长度大约40km，相当于北京石景山到通州的距离。
新加坡作为世界级的交通枢纽有着发达的航空和海运，但有意思的是新加坡目前没有大铁路，其轨道交通系统主要是地铁（MRT）和轻轨（LRT）。
新加坡的地铁在国际上享有美誉，是和港铁一样表现优秀的地铁，本文仅谈对新铁的观感，其概况请参阅新铁官网、百度或维基。
1、线网了解一座城市的地铁最快的途径莫过于从线网图入手。
图1-1新加坡地铁线网示意图（摘自新铁官网）图1-1是新加坡地铁线网示意图，其中的信息清晰明确，新加坡是以字母代码命名线路的，这与北京的以数字给线路编号的方法不同，以我乘坐次数最多的“紫线”为例：其线路代码为“NE”（North-East Line），即“东北线”；线路两端的编号“6”和“7”为其终点站序号（注意：不是线路编号），全网各终点站按顺序编号；线路上的各站按顺序编号形成车站代码，例如“NE7”即“小印度”站（Little India）；换乘站在图上做了特殊标注，各线在换乘站仍按本线的顺序分别给该站编号，例如三线换乘的“多美歌”站（Dhoby Ghaut），其车站代码分别为：红线“NS24”、紫线“NE6”和橙线“CC1”；另外有个别编号是空缺的，例如“NE2”在图上是没有的，估计是预留站，可能是与在建线路同期实施的换乘站。
我个人认为新加坡地铁的车站代码比较适合于异国乘客，编码简短便于记忆，数字的大小包含了顺序和方向的概念，尤其是在地图上查找车站以及在自动售票机上买票的时候非常好用。
图1-2新加坡地铁线路位臵示意图——新加坡是一座大岛，图中央偏南的浅色矩形框划出的区域基本上就是其核心市区，框下面那个岛就是圣淘沙旅游度假区图1-2是位于车站入口处的线路位臵示意图，显示了线路在地图上的实际位臵。
新加坡公共交通规划与管理
>〉〉专题研究Topic Focus 新加坡公共交通规划与管理D O I I0.19830/j.upi.2018.239主持人：沙永杰.同济大学建筑与城市规划学院, 教授纪雁，上海泛格规划设计咨询有限公司，研究总监陈婉婷.新加坡国立大学设计与环境学院，研究助理新加坡交通规划是新加坡概念规划的重要组成部分，与公共住宅和产业等方面的规划一样，是决定新加坡全岛未来发展的关键因素之一新加坡的交通规划从起步之初就确立了公共交通优先的战略，历经多年的精细化发展，公共交通已经成为民众出行的首选木文简要而全面地介绍了新加坡高度整合的规划和土地利用对公共交通发展的促进作用、公共 交通的运营机制、公交站点的硬件配套设施和多元化的管理手段，以及其具有前瞻性的、动 态的公共交通发展规划，值得中国城市学习和参考-----栏目主持人1概述新加坡的城市交通以公共交通为 主，2013年公共交通承担早高峰63% 的运量Ul,而且这一数字近年仍在提高。
由于土地资源的限制，新加坡在目前 的用地规划基础上再追加交通用地的 余地已几乎不存在。
为了保持新加坡 “花园城市”的特色并满足不断增加 的交通需求量和出行便利与舒适度的 要求，高效复合利用土地和建设综合性 的陆路交通网络成为新加坡政府解决 交通问题的基本原则。
1970年代一1980 年代，新加坡政府历经十几年反复研究论证，确立了由轨道交通和公共汽车相结合的综合公共交通系统的发展方向P31,并在19%年由陆路交通管理局（L a n d Trans p o r t A u t h o r i t y,下称“陆交局”）发布的白皮书®里进一步明确了以公共交通为主导的新加坡陆路交通发展方向和目标|41。
确保公交优先的城市发展战略，城市规划管理上必须做到各个相关方面能够高度整合，这是通过几个重要政府管理部门的协作实现的，尤其是在都市重建局、建屋发展局和陆路交通局三个最主要的管理部门之间。
城市交通规划与智能交通管理案例解析
城市交通规划与智能交通管理案例解析在现代城市化进程中，交通规划和管理一直是一个重要的议题。
随着城市人口的增加和车辆数量的增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
针对这些挑战，智能交通管理被广泛应用，以改善交通流动性、提高运输效率并降低交通事故发生率。
本文将通过分析具体案例，探讨城市交通规划与智能交通管理的关系，并对未来发展提出展望。
案例一：上海智能交通系统上海是中国人口最多的城市之一，也是全球最繁忙的城市之一。
为了解决交通拥堵问题，上海采用了智能交通管理系统。
该系统利用现代化的技术手段，包括高精度的交通监测设备、智能交通信号控制系统和智能路网优化系统等，实现了交通信息的实时监测、分析和调度。
通过实时监测交通流量以及路况信息，上海智能交通系统能够及时发现并应对交通拥堵，提高道路通行效率。
案例二：新加坡主动交通管理系统新加坡作为高度发达的城市国家，采用了一系列智能交通管理技术，构建了世界上最为先进的主动交通管理系统。
该系统利用高精度的地理定位、通信和计算技术，提供实时的交通信息，并通过智能监控控制交通信号和路况。
此外，新加坡还通过GPS车辆定位系统和电子收费系统等技术手段，实现了道路使用费用的智能化管理，鼓励公共交通出行和减少私人车辆使用。
案例三：芬兰赫尔辛基交通规划赫尔辛基作为芬兰的首都，城市发展起步较早，并因此面临诸多挑战。
为了应对交通拥堵和环境污染问题，赫尔辛基提出了创新的交通规划方案。
该方案在整合公交、自行车、轻轨和地铁等交通方式的基础上，通过智能交通管理系统实现路线优化和车辆调度。
赫尔辛基还鼓励市民使用共享出行服务和自行车，并在市中心建设了行人专用区，推动可持续交通发展。
未来展望：随着智能交通技术的不断进步，以及人工智能、大数据和物联网等新兴技术的发展，城市交通规划和智能交通管理将迎来更多机遇和挑战。
未来的城市交通规划将更加注重可持续发展、绿色出行和公共交通。
智能交通管理系统将更加智能化、自动化，能够预测交通拥堵、改变交通流动性，并提供个性化的出行建议。
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2011.8 新加坡城市轨道交通系统
多美歌车站 Dhoby Ghaut
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
多美歌车站Dhoby Ghaut
地面 出入口、狮城大厦
地下一层
地下二层商业街车ຫໍສະໝຸດ 大厅、询问处、自动 售票机、洗手间
地下三层
地下四层 地下五层
南北线
环线 东北线
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
新加坡轻轨个人隐私保护机制
感应 车窗
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
环线列车
全无人驾驶
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
圣淘沙捷运
• 英语：Sentosa Express • 是新加坡的一条连接港 湾和圣淘沙的单轨铁路 。 • 此工程耗资1亿4千万新 加坡币，使用日立的 “small”跨坐式单轨技术。 线路及车站于2003年开 工，2006年6月竣工。
车站建筑风格和艺术作品
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
武吉班让轻轨
LRT轻轨系统
盛港轻轨 榜鹅轻轨
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
新加坡地铁 Mass Rapid Transit 简称：MRT（大众快速交通）
• 自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有4条路 线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线 路于1987年通车，新加坡地铁系统穿行整个新加坡， 为全国接近一半的人口（即差不多200万人）服务。 每天平均搭乘人数为140万。 • 新加坡地铁目前有124个车站，其中13个为转车站。 地铁由陆路交通管理局负责。新加坡地铁与政府组屋 区里的轻轨系统相连接。新加坡地铁的服务从早上5 点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。 节假日服务时间通常会延长。 • 新加坡地铁站还有一个十分特殊的用途——军民两用 防空洞 • 视频连接
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
裕廊飞禽公园游览单轨车
• 裕廊飞禽公园游 览单轨车是新加 坡裕廊飞禽公园 内的一条单轨， 也是世界上唯一 的一条贯通了大 鸟笼的轨道系统。
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樟宜机场高架旅客运送车
• 樟宜机场高架旅客运送 车是连接樟宜机场一号 二号候机楼的旅客捷运 系统
新加坡城市轨道交通系统
2011.8月 颜露曦
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
新加坡简介
• 新加坡共和国 （新加坡） • 英文名： Repubilc of Singapore • 首都：新加坡市
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新加坡城市轨道交通系统
南北线（红线） 东西线（绿线） MRT地铁系统 东北线（紫线） 环线 （黄线）
• 新加坡地铁的分支系统， 线路使用轻轨，第一条 轻轨开通于1999年，现 已开通三条，每一条线 路分别开往一个公共住 宅区。 • 新加坡轻轨列车使用胶 轮，行驶于胶轮系统专 用轨道，全自动无人驾 驶。 • 车票与地铁系统通用
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武吉 班让 轻轨
盛港轻轨
榜鹅轻轨
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车站设施与服务
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车费和车票
再使用车票
标准票（青色单程 票） 可退卡费1$
2011.8 新加坡城市轨道交通系统
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新加坡轻轨列车系统 Light Rail Transit（LRT