城市轨道交通多种制式的特征与评价大纲

简述我国城市轨道交通系统制式分类

简述我国城市轨道交通系统制式分类我国城市轨道交通系统制式分类是指现役城市轨道交通系统的车辆具有的轨压和牵引制式，按牵引动力系统及同步轨距等技术指标确定，从而为规划设计及施工提供依据。

主要分为：轨距、牵引系统、操纵系统。

一、轨距分类轨距，是指在轨道交通上行驶的车辆的轮距，可分为标准轨距（1435mm）、中宽轨距（1676mm）和宽轨距（1890mm）三类。

标准轨距是指牵引力和制动力比较均衡，性能较稳定可靠的轨距；中宽轨距是指牵引力大于制动力的轨距，主要应用于跨越高差巨大的轨道上；宽轨距是指制动力大于牵引力的轨距，主要应用于紧凑型城区或轨距宽适宜的轨道上。

二、牵引系统分类牵引系统主要有交流牵引、直流牵引、不依靠轨道牵引三种，其具体分类如下：1、交流牵引包括750V、1500V和3000V三种。

2、直流牵引包括600V、750V、750V/1500V二电压、1500V/3000V二电压、1800V/2500V穿梭车、3000V和4000V六种。

3、不依靠轨道牵引的有柔性、超级柔性和自行车三类。

三、操纵系统分类操纵系统包括制动系统、速度控制系统、信号系统和车辆安全系统等几大类，当中制动系统分为空气制动、牵引线保持制动、铰接力制动、曳引力制动四个部分；而速度控制系统包括恒速、限速和牵引减速等三种方式；车辆安全保护系统则包括车门安全防护、防故障安全保护系统、检修车等系统。

四、其他系统分类还有地区的公共汽车系统、出租车系统等特殊系统，在制式分类上，也分为混合动力系统、太阳能系统、氢燃料系统等。

这些系统均受到国家、行政单位以及市民的一致支持，实施起来更为有利，在环境保护及节能减排方面发挥了积极作用。

城市轨道交通系统制式.

现在定义一个地下铁道并不要求该系统的线路必须全部修建在地下地铁常建于城市中心地区其特点是运量大能迅速疏散旅客不易堵塞运量可达46万人次h速度可达3060kmh运行采用全封闭信号控制运行间隔为225min而且地铁的安全快速准时是其他轨道交通无法比拟的但其造价昂贵
城市轨道交通系统制式
城市轨道交通主要分为以下几种系统制式：
现代轻轨系统具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。
长春轻轨
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。
5、城市铁路
在城市区域内主要承担城市交通功能、线路主要位于地上的铁路系统。与地下铁道相比，城市铁路的主要特征是全部或绝大部分位于地面以上，建设成本和运营成本比地铁小很多。与城市间铁路相比，站间距比较短。城市铁路的站间距一般为1km(市内）、3～5km（郊区）, 从而可以适应城市客流需求的特点。与轻轨相比，城市铁路列车车体较宽，轴重及最高速度也较大。区域快速铁路、市郊铁路、通勤铁路都是城市铁路的表现形式。
地下铁道
轻轨铁路
独轨交通
自动导轨
城市铁路
磁悬浮交通
1、地下铁道地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。地铁线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路。
东京地铁照片
地铁常建于城市中心地
区，其特点是运量大，能迅
速疏散旅客，不易堵塞，运量可达 4 ～ 6 万人次／ h ，速度可达 30 ～ 60km ／ h ，运行

城市轨道交通各种制式系统

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

城市轨道交通系统类型及技术经济特征

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重庆市单轨系统24
重庆市单轨系统
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多特蒙德大学悬挂式单轨系统
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单轨交通的优点：
1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为 1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的高架轻轨系统。
2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车运营能力每小时为5000～20000人次。
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伦敦铁路
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伦敦铁路
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英国铁路
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市郊铁路的运营形式
1. 独立的城市铁路网：指专门或主要用于城市
交通的铁路。其技术设备好，列车运行速度
快，效率高，可实现按图行车。高峰小时最小列车间隔可达1.5~2.0min，旅客候车时间短。但多数采用地下或高架线路，投资费用比较高。
2. 客运专线：指通常的铁路线路，可用于速度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专用。这种线路的利用率高，投资费用低，是市郊铁路的普遍形式。
地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间
距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达
2km左右。单方向小时通过能力在3万人以
上。
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地铁的主要技术参数
(1)最小运行时间间隔：2分；
(2)每节车厢的乘客人数：
280人(按0.14m2/人计算)；
(3)每列车编组车厢节数：6-10；
(4)每小时单向最大运送能力：
单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡胶车轮。
日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统； 1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。

各种城市轨道交通制式简介

各种城市轨道交通制式简介核心提示由中国城市轨道交通协会主办的 "Urtran 2015 北京国际城市轨道交通展览会"于6月16 日至18日在中国国际展览中心·北京三元桥馆举行，参展单位包括来自中国、加拿大、德国、法国、美国、韩国、中国香港、中国台湾等国家和地区的相关机构和企业。

本次展览中，最吸引公众眼球的莫过于各种"高大上"的城市轨道交通车辆或模型。

那么，城市轨道交通究竟包含哪些制式？而我们熟知的轻轨和地铁是否只在于"天上"和"地下"之别？下面我们将结合本次展览，对各种城市轨道交通制式稍作解析。

城市轨道交通制式简介目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。

■ 地铁地铁线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上，一般适用于人口300万以上的大城市。

地铁是城市快速轨道交通的先驱，全国开通城市轨道的22个城市中有20个城市已开通地铁。

地铁的优点是运量大，速度快。

缺点是建设工期长、造价高且运营维护费昂贵。

地铁■ 轻轨轻轨线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。

轻轨采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大，需要占用部分道路的同时对城市景观有一定影响，一般适用于城市的市郊,或者道路条件较好且对景观与噪音要求较低的城区。

轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，轻轨一般在运量或车辆轴重上稍小于地铁。

轻轨的运营速度与地铁相近，造价、运能、建设工期较地铁低，但是运营维护费用同样昂贵。

值得一提的是，轻轨是城市轨道交通的一种制式，并非高架的铁路或轨道就是轻轨，经常有人将广珠城际铁路说成“广珠轻轨”，这其实是一个错误的概念和叫法。

■ 单轨单轨分为悬挂式与跨座式，悬挂式单轨的车体悬挂在单根轨道梁上，目前在国内尚无应用；跨座式单轨的车体骑跨在单根轨道梁上，在我国重庆已有运用并安全运营十年有余。

城市轨道交通各种制式系统

2.2.1 城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1. 磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

城市轨道交通第2章轨道交通类型与形式

来自图 2-16 独轨转辙设备
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城市轨道交通
悬挂式独轨
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日本千叶独轨系统
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城市轨道交通
2．独轨交通系统车站
城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。站台型式可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站台。站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以及列车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算，约需 100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。一般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式站台则需2m。
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城市轨道交通
二、市郊铁路
1．发展背景 ——城市扩大的必然选择
国外的大城市，规模扩大了以后，新旧市镇与 downtown之间的联系，很多就采用了以前铁路大发展时代留下来的铁路用作市郊铁路，如旧金山、洛杉矶、芝加哥等城市。
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城市轨道交通
我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处于以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注意力贯注在缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为患，交通拥堵难以排解。
市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的机场内部线
大型游乐场所、博览会等内部客运专线
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城市轨道交通
（五）磁悬浮运输系统
1、背景
铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小，列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用车轮，减少空气阻力。

(完整word版)城市轨道交通概论

一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。

地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。

就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。

轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。

在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。

轻轨系统一般采用C型车。

而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。

4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。

通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。

5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。

大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。

同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。

6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。

先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。

城铁轨交通的发展及特点

城市轨道交通的发展及特点一、城市轨道交通的定义城市轨道交通：英文翻译为Rail Transit,指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。

二、相关综述城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。

通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。

城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。

在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。

在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。

随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。

在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。

从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。

城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。

世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

三、我国城市轨道交通的发展我国城市轨道交通的发展史，可以归纳为三个阶段。

第一阶段为开始建设阶段，从1980年代末至1990年代中期以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线Q8.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。

2K313010城市轨道交通工程结构与特点(一)

2K313000 城市轨道交通工程2K313011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成〔一〕地铁车站形式分类地铁〔轻轨交通〕车站的分类表2K313011〔二〕构造组成(1)地铁车站通常由车站主体〔站台、站厅、设备用房、生活用房〕，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大局部组成。

二、车站施工方法〔工艺〕与适用条件〔一〕明挖法施工(1)明挖法施工流程是先从地外表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

(3)明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。

假设基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，那么可采用敞口放坡基坑施工。

这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时，那么可采用有围护结构的基坑。

其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图2K313011-1。

〔二〕盖挖法施工(1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。

(2)盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工平安；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；暗挖施工难度大、费用高；(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

城市轨道交通的特点以及发展完整版

城市轨道交通的特点以及发展完整版1.高运能性：城市轨道交通系统能够容纳大量的乘客流量，减缓道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。

2.快速高效：城市轨道交通系统通常采用高速列车运行，具有较高的运行速度和良好的准点率，保证了快速便捷的出行。

3.能耗低排放：相对于私家车和公共汽车，城市轨道交通具有更低的能耗和污染排放，对环境的影响相对较小。

4.空间利用效率高：城市轨道交通系统通常建设在地下或地面，相对于公路交通，它能更好地利用城市土地资源，减少城市交通空间的占用。

5.安全可靠：城市轨道交通系统设备先进，施工标准高，通常配备有自动化的安全监测和控制系统，能够保证乘客的安全。

1.技术与设备：城市轨道交通技术与设备不断更新，列车性能逐渐提高，高速列车、磁悬浮列车等新技术被引入，提升了城市轨道交通的运行速度和舒适性。

2.网络建设与扩张：大多数城市轨道交通系统通常开始于轻轨或地铁线路，然后逐步扩张，形成网络化的运行体系，提供更为全面便捷的出行服务。

3.标准与规划：随着城市轨道交通系统规模的扩大，国家和地方开始制定相应的标准和规划，包括线路规划、设备标准、安全管理等，以规范和统一城市轨道交通的建设与管理。

4.自动化技术应用：城市轨道交通系统逐渐引入自动化技术，实现列车的无人驾驶和线路的智能化管理，提升运行效率和安全性。

5.多模式一体化：城市轨道交通与其他交通方式（如公交、出租车等）进行深度融合，构建多模式一体化的综合交通系统，提供便捷的互联互通服务。

6.环境友好与可持续发展：随着城市轨道交通的推进，采用清洁能源、节能减排等技术，为城市交通提供了环境友好的解决方案，实现了可持续发展。

总而言之，城市轨道交通是城市发展中不可或缺的重要组成部分。

它通过提供高效、安全、环境友好的交通服务，推动城市经济、社会的快速发展，改善人们的生活质量。

随着新技术的引入和不断的创新，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用，并成为城市发展的重要支撑和驱动力。

城市轨道交通工程特征分类与描述

城市轨道交通工程特征分类与描述
1. 城市轨道交通工程的类型那可真是多样啊！就像地铁，哎呀，那可是大城市的“地下动脉”！例子：你想想，在北京、上海这样的大都市，地铁每天运送着成千上万的人，多厉害呀！地铁不就是穿梭在城市地下的巨龙嘛，快速又便捷。

2. 轻轨也是很有特点的呀！它就像是城市中的轻盈精灵。

例子：比如重庆的轻轨，穿楼而过，多神奇呀！这不就是城市里一道独特的风景线嘛。

3. 还有那磁悬浮列车，哇塞，简直就是高科技的代表啊！例子：像上海的磁悬浮，速度超快，那感觉就像是在飞一样，是不是超酷的！
4. 城市轨道交通的站点也是各有不同呢。

有的大站那叫一个热闹，人来人往的，像个小集市。

例子：你看那些换乘大站，人们匆匆忙忙，不就像是一群忙碌的小蜜蜂嘛。

5. 而有些小站则很是安静，给人一种宁静的感觉。

例子：就好像隐藏在城市里的小角落，安安静静的，是不是别有一番风味呢。

6. 城市轨道交通工程对城市的发展那可是至关重要的呀！它可不单单是一种交通工具，更是城市活力的推动者呢！例子：没了它，城市会变得多么不方便呀，大家的出行、生活都会受很大影响呢，你说是不是呀！
我的观点结论：城市轨道交通工程多姿多彩，对城市有着巨大的作用和影响，我们的生活真的离不开它呀！。

城市轨道交通制式分类及适用性

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｍｕｌｔｉｆａｒｉｏｕｓｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｓｙｓｔｅｍｈａｓｂｅｃｏｍｅａｍａｊｏｒｔｒｅｎｄｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌ
都市快轨交通・第３０卷第１期２０１７年２月
快轨论坛．．Ｉ
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２— ６０７３．２０１７．０１．００８
城市轨道交通制式分类及适用性
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城市轨道交通特征分析

城市轨道交通特征分析城市轨道交通是目前城市公共交通中最快捷、最经济、最环保的一种交通方式，它可满足人们中短距离出行需求，是现代城市基础设施建设中不可或缺的一部分，它的特征包括：高效、舒适、安全、智能、绿色等。

首先，城市轨道交通是一种高效的交通方式。

城市轨道交通具有高速度、高频率、高容量等优势，能够快速地将乘客从一个地点运送到另一个地点。

在城市中，人口众多、交通拥堵的情况下，地铁、轻轨等轨道交通是缓解交通拥堵压力的良好途径，同时也可以满足人们的需求。

其次，城市轨道交通是一种舒适的交通方式。

与其他公共交通方式相比，地铁、轻轨等轨道交通的舒适度更高。

首先，轨道交通车辆的震动较小，供电方式、轨道连接方式等技术创新都能够降低噪音，车厢内设施也更加完善，乘客能够更加放松地在车厢内旅行。

第三，城市轨道交通是一种安全的交通方式。

虽然地铁、轻轨等轨道交通的运行速度较快，但采用了多种安全措施，并在车辆设计、运行管理等方面加强了安全性的保障，不仅提高了运营的可靠性和安全性，也保障了乘客的安全出行。

其四，城市轨道交通是一种智能的交通方式。

地铁、轻轨等轨道交通运营模式可通过科技手段实现自动驾驶、智能预测等智能化操作，在车站、车厢等场所配置智能设备，提高乘客出行体验，更好地为城市出行服务。

最后，城市轨道交通是一种绿色的交通方式。

地铁、轻轨等轨道交通采用了电力驱动系统，能够有效减少二氧化碳等污染物的排放，从而保护环境、降低城市交通的碳排放。

同时，轨道交通的运行轨迹固定、停靠站点分布较为密集，也更有利于城市的可持续发展。

综上所述，城市轨道交通具有高效、舒适、安全、智能、绿色等特征，是城市公共交通中的一种先进、可持续的交通方式，为城市出行提供了更好的选择。

城市轨道交通多种制式的特征与评价大纲(续)

城市轨道交通多种制式的特征与评价大纲(续)
沈景炎
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2003(006)006
【摘要】@@ 3其他支承导向系统rn3.1胶轮导向系统rn胶轮导向系统大致可以分为两种类型:一是轮胎-单轨;二是轮胎-导轨.两种方式的共同特点是车辆都是电力驱动,车轮均采用胶轮胎,以多节轮胎电车铰接在一起,组成列车运行.
【总页数】10页(P7-16)
【作者】沈景炎
【作者单位】北京市城建设计研究院,教授级高级工程师,北京,100037
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.城市轨道交通多种制式的特征与评价大纲 [J], 沈景炎
2.多种城市轨道交通制式的高架桥梁结构比较 [J], 孙汝蛟
3.城市轨道交通站点周边商业环境特征与评价--以天津市为例 [J], 王宇宁;运迎霞
4.多种评价法在朱隈水库水污染特征与水质评价中的运用 [J], 高清震
5.安徽太平湖流域底质沉积物多种重金属和砷的分布特征及环境评价 [J], 刘亚风;钱丽萍;黄洪辉;王德耀;陆君;齐珂;樊正球
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[城市轨道,交通,特征,其他论文文档]城市轨道交通特征分析

城市轨道交通特征分析提要：本文对城市轨道交通的定义、类型和区别进行了辨析，对轨道交通的特征进行了比较和总结，深入分析了影响轨道交通特征的主要因素。

关键词：轨道交通地铁轻轨容量由于我国轨道交通建设处于起步阶段，有必要澄清轨道交通的概念、性质和特点，学习国外和境外的先进经验，加以总结，避免重大决策失误，更好地为我国今后大规模的轨道交通建设服务。

1、城市轨道交通的概念快速轨道（Rapid Rail Transit or Rail Rapid Transit）是城市地下铁道（地铁）、轻型轨道交通（轻轨）、单轨（独轨）交通、有轨电车、新交通（new transport system, NTS）、高速磁浮列车和市郊（郊区）列车（通勤列车）等城市轨道交通的统称④。

其共同特点是：运量大、速度快、安全可靠、准点舒适，可以在地面、高架和地下、半地下（open cuttings）的轮轨上行驶。

轮轨系统一般有钢轮一钢轨系统和胶轮一混凝土轨系统两大类，世界上轨道交通主要以钢轮一钢系统为主，我国也不例外。

轨道交通通常以电力驱动（直流电、交流电或线性电机传动，电压有600V，750V或1500V），一架空线网受电或第三轨（侧轨）受电，自动或人工操作控制。

城市轨道交通的站距一般在市区1km左右，在郊区2km左右。

但是，城市或区域之间的高速铁路站距较大，否则达不到200km/h以上的运行速度。

地铁（subway, metro, the underground），是地下铁道的简称，别名有地下铁（mass t ransit railway, MTR）、重轨（heavy rail）、快速轨道（rapid rail）、大都市铁路（metropolitan railways）。

地铁可以在地面、高架和地下运行，有人把行驶在高架轨道上的地铁称为（高架地铁）。

地铁是大容量的客运工具，高峰单向容量为3～7万人次/h，量大运行速度达120km/h，平均营运速度为30～45 km /h，这与站距有关。