道路安全性评价与管理

道路安全性评价试题

一、道路安全工程的主要研究内容以及应用。

答：内容有：1、交通安全技术行政管理研究；

2、交通安全技术研究；

3、道路交通安全设施研究；

4、交通安全分析方法的研究；

5、交通安全理论研究。

应用有：

1、考虑道路安全的道路网规划；

2、创建道路设计过程中道路安全特定的考虑；

3、现有道路或道路网的交通安全管理；

4、道路或道路网的安全改善（包括道路事故多发地段的鉴别与改善）

二、道路安全分析中对事故资料的统计年限有什么要求？

答：事故数据能够反应安全特征，并尽量弱化交通事故随机性的影响；同时，在统计期内道路条件和交通条件要有一定稳定性，不至于产生较大的差异。

（1）时间不宜太短；至少在一年以上；

（2）时间不宜太长；一般3-5年。

三、近年来我国社会、经济发展迅速，对交通需求增加，经过某地区道路安全评价发现，随着交通量增加，该地区交通事故总起数增加，但事故率基本不变，试分析导致事故数数量增加的原因并提出改进措施。P51

答：原因：1、人的原因，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。

2、车的原因，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。

3、路的原因，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。

4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。

改善措施：交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。这种情况下经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。

四、试简述道路安全改善的基本原则。

答：

基本原则：1、安全性，不产生新的安全隐患；

2、经济可行性，充分利用有限的安全改进资金，尽可能利用有效的经济的措施；

3、技术可行性，针对性要强；

4、可接受性，能否为用户认识和接受；

5、可实施性，强制性措施不宜过多；

6、合法性，不违背既有的道路和交通管理法规。

基本措施：1、在路网规划与新建道路设计时，提供安全意识；

2、在设计新建道路时考虑道路特征的相互协调；

3、及时改善现有道路的不安全因素；

4、路网内危险路段的改善

五、线形选定了道路空间的位置和形状，因此对道路的安全性有直接的影响，试说明线形安全评价的常用方法，评价指标是什么，如何提高线形均衡性？

答：道路线性安全评价的常用方法：1、统计分析法；2、聚类方法；3、行车动力学方法道路线性安全评价的指标：线性指标法；驾驶员负荷法；运行车速法；行车稳定性。

提高均衡性方法：

1、线形组合设计中，各项技术指标除应分别符合平纵面规定之之外，还需考虑横断面对线形组合与行驶安全性的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合设计。

2、再确定平面、纵断面的各相互独立技术指标时候，各自除应相对均衡、连续外，应考虑与之相邻路段的各项技术指标的均衡性。

3、条件受限制时选用平面、总断面的各接近或最大值及其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对时间行驶速度的影响，其运行速度与设计速度之差不应大于20Km/h。

4、线性组合设计除应保持各要素间内部的相对均衡性与变化节奏的协调外，还应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件的配合。

5、路线线形应能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

六、能否用运行车速方法评价连续下坡路段的安全性，为什么？

答：可以的。

运行车速的影响因素有：1、驾驶人的影响；2、车辆的影响；3、道路的影响；4、交通条件的影响；5、交通环境的影响；6、期望速度。

采取路侧安全性调查方法调查车辆运行车速，根据《公路安全保障工程实施技术指南》中给出的路侧安全分级方法，以西部交通建设科技项目《公路路侧安全等级评估及防护分级方法研究》所得结果研究成果，江路侧安全级别分为四个级别，级别越高表示道路安全性能越差，即越危险。

七、简述道路安全评价的适用范围，评价程序，和评价主要内容。

答：适用范围：现有道路、新建道路及现有道路的改善，适用于公路项目也适用于城市道路项目的安全评价。

评价程序：1、业主选择道路安全评价小组；

2、业主与设计向评价组提交与项目有关的背景资料及设计文件、图纸；

3、召开第一次道路安全评价工作协调会；

4、阅读与审查有关文件；

5、现场勘查；

6、撰写评估报告；

7、召开评价结果讨论会；

8、提交报告并等待业主的书面答复。

评价主要内容：

（1）初级设计阶段评价内容有：一般问题、设计一般问题、道路线性、交叉口、特殊道路用户、标志与照明、施工与运营和其它问题。

（2）高等级公路设计阶段的评价内容：

1、设计标准的选用及总体方案；

2、公路几何线形；

3、平面交叉工程；

4、立体交叉工程；

5、标志标线与照明；

6、交通安全设施；

7、路基工程；

8、路面工程；

9、其他问题。

八、世界道路协会PIARC两个指标分别反应道路交通安全水平，请问这两个指标的名称以及常规关联因子分别是什么？

答：1、交通安全常用伤亡率等作为道路运输的安全性指标，如万车伤亡率或百万车伤亡率。

2、公众交通安全性这一指标主要作为交通事故对公众安全性的影响程度，是大众健康指标之一，可用每10万人口的交通伤亡率等表示。

九、简述事故预测模型的分类，分析事故数量和事故率与交通量之间的可能关系。

答：空间模型；时序模型；时空模型。

关系：

1、交通量基本保持在一定水平上，但事故率和伤亡率逐渐增加，表明道路安全性水平下降。这种情况下显然交通量不是道路事故增加的根本原因，应该检查人口增加与变迁、道路交通环境变化等对道路安全的影响。

2、交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。这种情况下，经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。

3、交通量增加，事故总起数基本不变，事故率降低，但伤亡率增加。这可能反映出局部路段或路网内的个别道路不能适应交通的需求，也许是车辆状况降低，交通执法不严等也可能是原因之一。

4、交通量增加，事故率和伤亡率也相应增加，表明道路安全性逐渐恶化。原因可能是多方面的，应进一步分析道路交通事故与其他原因之间的关系。

十、影响高速公路运营安全的因素。

答：1、人的因素，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。

2、车的因素，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。

3、路的因素，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。

4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。