美国B-2隐形飞机

隐形飞机的技术原理是什么(图)

B-2隐形轰炸机

F-117战斗轰炸机

第一次听到隐形飞机的人一定会认为，隐形飞机就是让我们看不见的飞机，其实不然，隐形飞机只是不能让雷达发现。如何不被雷达发现？这得从其技术原理说起。雷达的测量方法是先发出高频电磁波，当有物体存在时，物体会把这个电磁波反射回去。雷达设有接收装置，再根据物体的回波就可以发现物体。在飞机研制过程中设法降低雷达的可探测性，使之不易被敌方的雷达等防空探测器早期发现，从而实施拦截、跟踪和攻击。当前，关于

隐形飞机的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术，主要通过降低飞机的电磁回波、红外光波和声波这些可探测特征使其隐身。

雷达是利用无线电波发现目标，并测定其位置的设备。由于无线电波具有恒速、定向传播的规律，因此，当雷达波碰到飞行目标如飞机、导弹等时，一部分雷达波便会反射回来，根据反射雷达波的时间和方位便可以计算出飞行目标的位置。由此可见，飞机要想不被雷达发现，除了超低空飞行避开雷达波的探测范围外，就得想办法降低对雷达波的反射，使反射雷达波弱到敌人无法辨别的地步。有一个衡量飞行器雷达回波强弱的物理量：雷达散射截面积(缩写为RCS)，是指飞机对雷达波的有效反射面积，雷达隐身的方法便是采用各种手段来减小飞机的RCS。例如美国的B-52轰炸机的RCS大于100平方米，很容易被雷达发现，而与其同类的采用了隐身技术的轰炸机B-2的RCS约为0.01

平方米，一般雷达很难探测到它。

目前，用来减少飞机RCS的主要途径有两种：一是改变飞机的外形和结构，二是采用吸收雷达波的涂敷材料和结构材料。

为了使飞机达到低可探测性，隐形飞机在外形设计上采用了非常规布局，消除小于或等于90°的外形夹角，发动机进气口置于机身背部或机翼上面，采用矩形设计并朝上翻。两个垂直尾翼均向外斜置，机身与机翼融为一体，使飞机对所有雷达波形成球

面反射，减小雷达回波。在材料使用上，机体骨架和蒙皮使用隐形材料、表面隐形涂料、外形隐形结构、降红外辐射技术、降噪声技术、电子干扰技术等。能吸收雷达波的材料有多种，如碳纤维增强树脂复合材料、碳化硅束丝增强铝复合材料等隐形涂料，能使照射上来的雷达波的磁损耗加大，起到吸收、透波作用。在离子与电磁波相互作用过程中，吸收雷达波和红外辐射，整机雷达反射面降到1平方米以下。即使这一点反射，也因为通过等离子体的绕射、散射而造成雷达测量上的误差，从而达到“隐身”的效果。

由于一般飞机的外形比较复杂，总有许多部分能够强烈反射雷达波，像发动机的进气道和尾喷口、飞机上的凸出物和外挂物、飞机各部件的边缘和尖端以及所有能产生镜面反射的表面，因此必须对飞机的外形和结构做较大的改进，所以隐形飞机的外形十分独特。例如，B-2隐形轰炸机的外形是个大扁片，既没有垂直尾翼，也没有独立的机身、机翼，机身和机翼融为一体，不给电磁波以反射的机会。因此，有的人不叫它飞机，而叫它“飞镖”或“飞翼”。

而F-117战斗轰炸机则是另外一种格调，这种飞机基本上是由平面组成的角锥形体，尾翼为V形；而B-2则是前缘后掠，后缘为大锯齿形，没有独立机身和独立尾翼，整个飞机像一个大飞翼，其发动机进气道布置在机体上方，没有外挂物凸出在机体

外面。此外，为了进一步减小飞机的RCS，其设计工程师还在机翼的前后缘、进气道唇口部分采用了能够吸收雷达波的材料，整个飞机表面涂以黑色的吸收雷达波的涂料。F-117的外表像一块块的板子拼接在一起，有棱有角，像玻璃幕墙一样。这种古怪的形状使雷达伤透了“脑筋”。雷达发出的电磁波碰到它们后，不是被飞机表面的特殊涂料吸收了，就是被镜面一样的“玻璃幕墙”反射到别的地方去了，因此，雷达基本上收不到什么回波。即使能够收到一点点，由于散射而造成的雷达测量误差，也会使这种“千里眼”上当。可见，隐形飞机的外表和它所使用的非金属、吸波性材料是其“隐身术”的绝招。

此外，隐形飞机的发动机还采用了楔形二元喷管，其外壳、机匣采用蜂窝状结构，使红外辐射降低90%，噪声也大为减小，真正做到了不见其身、不闻其声。