沥青路面车辙病害原因与处治方案
沥青路面车辙成因及防治措施
沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。
关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。
公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。
因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。
1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。
根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。
2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。
另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。
（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。
因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。
（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。
沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。
沥青路面车辙病害原因及防治措施
沥青路面车辙病害原因及防治措施沥青路面在高温下能否保持原有性能的能力，即为高温稳定性，它习惯上是指沥青路面在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
近年来，随着我国高速公路的建设，由于渠化交通、超重载车辆的增加，车辙已成为沥青路面自减轻水损坏后的主要病害，如图4-1所示。
图4-1高速公路产生车辙的严重情况车辙的破坏类型一般有三种，其中除埋钉轮胎造成的磨损性车辙和整体路面永久变形造成的结构性车辙外，最普遍的就是沥青混合料累积剪切变形造成的流动性车辙。
根据国内外的相关研究[31]，流动性车辙形成的原因为沥青面层的结构剪应力，沥青混合料在结构剪应力的反复作用下，发生剪切疲劳破坏，混合料将沿着剪切面移动，最终在沥青路面上形成我们常见的辙槽，如图4-2[32]所示。
图4-2 流动性车辙的形成过程沥青路面上坡路段最容易产生车辙，特别是在坡度较大，上坡坡道较长的路段，车辙破坏程度远远大于平坦路段，而且产生破坏时间也较早。
随着我国高速公路建设的不断发展，建设方向将会逐渐从平原、微丘地区转向山岭、丘陵地区，高速公路建设将不可避免的面对上坡路段增多，坡道坡度增大和连续纵坡等问题，而如何有效预防沥青路面车辙破坏，已成为十分迫切的问题。
1、车辙成因分析车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的积累。
车辙形成过程可简单地分为三个阶段：①开始阶段的压密过程；②沥青混合料的流动；③矿质骨料的重新排列及矿质骨料骨架的破坏。
车辙形成的最初原因是压密及沥青高温下的流动，最后导致骨架的失稳，从本质上讲就是沥青混合料的结构特征发生了变化。
影响沥青路面辙槽深浅的主要因素：沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素（简称内因），以及气候和交通量及交通组成等的外界因素（简称外因）。
沥青混合料在较高温度条件下的强度不足，是路面产生车辙损坏的主要内因。
外因对沥青路面辙槽深浅的影响，主要表现在三个方面：1、夏季，路面表面下10cm范围内温度最高；2、重载车车速降低将明显增加路面结构剪应力，但对其分布形态影响不大，即剪应力峰值出现的位置基本不变；3、重载车作用下，路面面层内3～9cm范围内结构剪应力最大。
沥青路面病害原因分析及处理对策
沥青路面病害原因分析及处理对策摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。
文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。
关键词：沥青；路面；病害；对策引言现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。
这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。
一、沥青路面常见的病害1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。
2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。
3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。
而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。
4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。
二、公路沥青路面病害原因分析（一）沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。
横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。
纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。
面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
（二）沥青路面车辙车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。
影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。
高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治
高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治摘要：车辙病害是沥青路面常见的病害之一，对高速公路沥青路面出现的车辙现象进行分析，并针对性的提出了处治措施及建议。
关键词：高速公路沥青路面车辙混凝土前言我国的高速公路, 道路交通量增长非常迅猛,往往远远地超过了设计预期增长速度, 同时高速公路重车比例在不断提高, 车辆超载超限现象非常普遍, 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的, 尤其会导致路面车辙的早期产生。
一、车辙概述1车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。
车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一。
对于我省的公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。
2车辙的类型和特征根据形成机理, 沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类:(1) 磨损型车辙: 这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的, 在我国通常发生在车辆爆胎, 钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤, 一般这些车辙无需作专门维修。
(2) 压缩型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的, 车辙形成“V”字型, 深度一般为5～10mm, 对道路的行车没有太大的影响。
(3) 结构型车辙: 这类车辙主要是由于路面结构设计不合理, 或由于结构层压实不好或整体性不好, 尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽, 两侧没有明显隆起现象, 横断面成U 形( 凹型) , 常伴有裂缝, 并且短期内不会稳定, 随着时间的延续, 车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
(4) 流动型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足, 或货车超载严重, 引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
沥青路面常见病害原因分析与处治措施
沥青路面常见病害原因分析与处治措施美丽的沥青路是城市一道靓丽的风景线，如果路面遭到破坏，那么将会影响到整个城市的环境，不仅如此，还会严重影响到城市的交通运作，所以加强对沥青路面的研究是非常有必要的，对此本文分析了沥青路面常见病害原因分析与处治措施。
标签：沥青路面；常见病害；原因；处治措施引言在我国公路工程中，沥青路面作为一种柔性路面，应用越来越广泛。
沥青路面的表面平整度较高、无施工接缝，行车舒适度较好，且施工方便、养护维修简单，在各等级公路工程都能取得良好的应用效果。
但是沥青路面在使用过程中，往往会出现裂缝、泛油、松散以及坑槽等病害，导致沥青路面病害产生的原因较多，其中施工材料、施工工艺等因素的影响较大。
1、对于沥青路面的基本要求随着我国道路交通越来越发达，对于沥青路面的使用性能的要求也越来越高，主要要求如下：第一，要求沥青路面有足够的力学强度，这样才能保证道路有较强的承载力；第二，要求沥青路面有较高的高温抗车辙性；第三，要求沥青路面有较好的低温抗裂性，这样才能保证道路在低温下能够抵抗收缩裂缝；第四，要求沥青路面有较好的耐疲劳性，保证沥青路面的经过反复荷载时不被破坏；第五，要求沥青路面水稳定性好，即保证沥青路面在受到水的侵蚀时，不会发生沥青剥离、松散及破坏的情况；第六，要求沥青路面抗老化性强，保证沥青混合料不受气候的影响，并且能保持各种良好的性能。
2、沥青路面常见的病害危害性（1）经济损失。
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
（2）不良影响。
道路病害处治施工将占用道路通行空间，因此经常造成施工路段的交通堵塞，尤其在高峰时段，不仅延误出行者的时间，而且降低了车辆和行人的安全性。
污染空气，道路病害处治一般将挖出的弃料堆置于四周，造成日晒后尘土飞扬，污染空气。
沥青路面病害成因分析
沥青路面病害成因分析
1.车辆荷载：车辆荷载是沥青路面病害的主要原因之一、长时间重载
或超载的车辆会对路面施加较大的压力和冲击力，使沥青路面产生变形、
沉降和裂缝等病害。
2.温度变化：沥青路面受到温度的影响较大。
在高温季节，路面温度
升高，沥青材料会软化和流动，易产生车辙、抓痕和沉降等病害；而在低
温季节，路面温度下降，沥青材料会变硬和脆化，易出现裂缝、坑洞和剥
落等病害。
3.水分侵入：水分对沥青路面的破坏作用较大。
水分可以渗入路面，
使路面材料受潮、膨胀和软化，导致路面变形和剥落。
水分还可以通过路
基和路面之间的渗透作用，使路面下部的土壤软化和失稳，导致路面沉降
和坑洞。
4.施工质量：沥青路面的施工质量直接影响着路面的使用寿命和病害
形成。
施工中如合理控制沥青配合比、保证热拌温度和均匀性等，可以减
少路面的病害发生。
而如果施工过程中存在配合比不合理、温度控制不当
或不均匀等问题，会导致路面质量不良，易形成裂缝、坑洞和剥落等病害。
5.环境因素：沥青路面的病害形成还受到一些环境因素的影响。
例如，路面周围的土质湿度、地下水位、降雨等因素会影响路面的稳定性和排水
性能，从而导致病害形成。
综上所述，沥青路面病害的成因主要包括车辆荷载、温度变化、水分
侵入、施工质量和环境因素等。
在路面施工和使用过程中，应加强对这些
因素的控制和管理，以延长沥青路面的使用寿命和减少病害的发生。
沥青路面产生车辙病害原因分析及防治措施
沥青路面产生车辙病害原因分析及防治措施发布时间：2021-04-27T02:43:35.302Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：刘研[导读] 国内基础设施建设蓬勃发展，沥青路面被广泛应用在城镇道路以及公路上，车辙病害已成为当前最主要的路面病害。
中铁十局集团第三建设有限公司安徽省合肥市经开区 230000摘要：国内基础设施建设蓬勃发展，沥青路面被广泛应用在城镇道路以及公路上，车辙病害已成为当前最主要的路面病害。
本文以对产生车辙病害的建设项目作为依托，通过对项目实地进行详细的调查剖析。
查明了产生车辙病害的真实原因，提出了沥青路面车辙病害的防治措施，为今后沥青路面车辙病害的防治提供依据。
关键词：沥青路面；车辙病害；重载交通；高温稳定性；防治措施引言沥青路面具有噪音低、行车舒适、开放交通快、维护保养便捷等优点，已逐渐成为我国高等级路面的首选面层结构，车辙是沥青路面运营过程中最常见、最主要的一种病害，情况严重的将危及行车安全。
本文通过对昌九快速路改造一期工程（黄家湖立交-长堎立交段）产生车辙病害的原因进行了深度分析，提出了沥青路面车辙病害防治的措施。
一、工程概况昌九快速路改造一期工程（黄家湖立交-长堎立交段），南起昌九快速路-长凌立交，北至昌九快速路-黄家湖立交，改造道路长度约4.89km，包含黄家湖立交、会展路立交及怡园路立交。
本工程道路沥青路面采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C SBS改性）+4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS改性）；6cm桥梁桥面沥青铺装采用中粒式沥青混凝土（AC-20C SBS改性）+4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS改性）。
沥青混凝土面层施工前，监理单位组织各参建单位对沥青拌合站的机械设备、规模、现场布置等进行考察及原材料送检，均符合要求；主线右幅桥于2016年5月16日开始前面防水层洒布施工，洒布的机械及各项参数均按照施工前确定的试验段参数进行施工，5月18日开始桥面沥青混凝土摊铺施工，施工机械设备的性能与数量均满足连续摊铺的要求，全桥采用多台摊铺机梯队摊铺，终压完成后，监理及业主单位对平整度、横坡度等指标进行检查，从平整度检查结果来看，实测实量数据理想，满足设计及规范要求。
沥青路面常见病害及处治
沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。
沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。
这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。
因此,需要对病害进行维修处治。
对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。
(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。
其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。
(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。
(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。
如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。
一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。
裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。
它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。
图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。
交叉路口沥青混凝土路面车辙病害成因及对策探究
交叉路口沥青混凝土路面车辙病害成因及对策探究交叉路口是道路交通的重要节点，也是车辆经过频率较高的地方。
随着交通流量的增加和时间的推移，交叉路口的沥青混凝土路面往往会出现车辙病害，给行车安全和行车舒适性带来一定的影响。
本文将对交叉路口沥青混凝土路面车辙病害的成因及对策进行探讨，以期为相关部门提供科学的维护方法和管理建议。
一、车辙病害成因分析1. 交通流量大交叉路口是交通流量汇集的节点，车辆在此频繁停靠、起步和拐弯，对路面造成了较大的压力和磨损。
长时间的频繁车辆行驶导致路面材料疲劳损伤，使得路面出现车辙。
2. 车辆超载一些货车、大型客车等车辆超载现象比较普遍，超载状态下，车辆对路面的压力会增加，超出了路面承载能力，对路面造成了更严重的磨损和变形，从而加剧了车辙病害的形成。
3. 天气条件恶劣的天气条件也是导致车辙病害的重要因素之一。
在雨雪天气或者高温天气下，路面的材料容易受到侵蚀和热胀冷缩的影响，这样就易于出现车辙病害。
4. 车辆频繁转向交叉路口的车辆频繁转向会引起路面材料的损耗，尤其是在拐弯处，路面容易出现车辙。
二、车辙病害对策探讨1. 加强交通管理通过交通管理措施，减少车辆超载现象，合理规划道路交通流向，降低交通流量的集中度。
减少车辆对路面的过度磨损。
2. 优化路面材料选择高品质的路面材料，在路面施工时采用更加精细化的技术和加强施工质量的管理，以提高路面的受载能力和抗磨损能力。
3. 定期维护加强路面的定期维护，包括及时修复路面的损坏和破损部分，定期进行路面维护和养护工作，延长路面的使用寿命。
4. 加强排水系统建设在交叉路口设置良好的排水系统，及时将雨水和融雪水排除，减少路面受水侵蚀和水蚀破坏现象。
5. 采用新技术研究和采用新型的路面材料和施工技术，如聚合物改性沥青、玻璃纤维增强混凝土等，来提高路面的抗压能力和抗磨损能力。
6. 加强监测和评估建立健全的路面病害监测和评估机制，通过科学的数据分析和路面状况评估，及时发现路面问题，并采取相应的维护和管理措施。
交叉路口沥青混凝土路面车辙病害成因及对策探究
交叉路口沥青混凝土路面车辙病害成因及对策探究交叉路口是城市道路中交通量大、交由交通流动情况复杂的区域，这也使得交叉路口的道路路面容易受到车辆的磨损和冲击，车辙病害则是交叉路口路面经常出现的问题。
本文旨在探究交叉路口沥青混凝土路面车辙病害成因及对策，并提出有效的病害维修策略。
一、车辙病害成因车辙病害是指路面垂直于行车方向，轮胎轨迹是以半月形或扁平椭圆形在路面上形成的凹陷区域。
其产生原因与路面结构和交通运行方式等因素密切相关。
而交叉口在这方面较为显著。
1、车辆流量大交叉路口常常是城市交通流量大的区域，车辆的通行量较大，使得路面长时间处于受到交通冲击的状态，加速路面车辙病害的产生。
2、频繁制动交叉路口处的车辆车速一般较快，而且需要频繁制动，对路面的冲击力较大，从而易产生车辙病害。
3、路面材料及结构问题路面材料质量不高或者路面结构不符合要求，也容易引起车辙病害。
二、车辙病害防治对策针对上述车辙病害成因，可采取如下对策进行预防或者治理：1、选择优质路面材料道路建设时应选择品质较好的路面材料，具备较高的抗冲击性、抗车辙性和耐久性，这样能够有效减轻车辙损坏。
2、优化路面结构在建设过程中，应将交叉路口路面布局，结构设计得更合理，可考虑采用环状结构，合理规划宽口岸、雨水口位置与排放方式，从结构上减少病害产生的可能性。
3、调整交通流量交叉路口应合理调整车辆流量，降低车辆的通行速度。
可以设置拓宽过街行道、设置平交道、扶梯通道等附加设备，使车辆尽可能减速等措施。
4、病害的及时维修针对车辙病害的及时维修和养护也是非常重要的。
当发现交叉路口出现车辙病害时应及时进行维修，尽快恢复达到原有状态的路面，以避免逐渐蔓延引发整体路面病害以及车辆的意外事故。
综上所述，对于交叉路口沥青混凝土路面车辙病害的成因及对策探讨，要从材料、结构、车流量等方面全面加以考虑。
在道路设计、施工过程中进行合理布局，加强病害维修和养护，才能保证路面质量稳定，延长使用寿命。
沥青路面车辙病害原因与处治方案
沥青路面车辙病害原因与处治方案一、什么是车辙:车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走,由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。
古人云:“前面有车，后面有辙。
”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。
路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
二、沥青路面车辙的类型和产生原因：沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型1、磨耗型车辙产生原因:在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料（如：砂）时，磨损型车辙会加速发展.2、结构型车辙产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
3、失稳型车辙产生原因:绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,凹陷和横向位移形成的。
此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘.一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时,极易产生此类车辙。
此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区,这类车辙也较为严重。
因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。
4、压密型车辙在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。
不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。
从车辙的形成过程来看，车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳，表明沥青对混合料的高温性能十分重要。
沥青路面车辙病害成因及防治措施
工程施工Engineering Construction– 142 –在实际的道路上，沥青路面可以分为面层、基层、底基层以及垫层等结构，通常来说，面层都是直接与车辆接触的结构层，根据公路的等级以及施工质量，有着不同的结构特点，而且沥青路面的厚度以及气候条件也会对它的使用性能造成一定的影响。
另外，沥青路面还分为不同的种类，包括沥青混凝土路面以及沥青贯入式路面等，其中沥青混凝土路面是道路中比较常见的一种路面，在施工过程中分为碾压式、冷铺式以及摊铺式，根据不同的施工方法也有着不同的外观和性能，对于车辆的荷载也有着不同的承受能力，现阶段来说，随着机动车辆类型和数量的增多，在一段时间后，车辆的运行可能对沥青路面造成不同程度的影响，从而引发车辙病害的产生。
一、沥青路面的特点沥青路面是指用于铺筑路面的材料，它与车辆直接接触，可能会受车辆荷载以及大气作用因素的影响，而且沥青材料本身就与有一定的混合性质，由沥青材料构成的路面主要具有以下几种特征。
1、耐高温性对于沥青路面来说，它具有一定的高温稳定性，可以抵抗来自环境温度下对于路面的变形能力，当环境温度升高时，沥青路面的强度和刚度可能会随之下降，并且有效的承担在夏季高温下，车辆的正常荷载，包括对波浪、推移、车辙等病害来说有着一定的抗干扰性能。
2、低温抗裂性除了具有一定的耐高温性能外，沥青路面还具有一定的低温抗裂性，它是指当环境温度下降时，沥青路面可以抵挡路面的低温收缩能力，增加它的刚度，使得路面处于紧绷的状态，增加它对车载下的抗拉强度，因此，沥青路面的承受范围较广。
3、水稳定性在路面的日常运行过程中，无论是地下水还是地上水在长期的作用下，都会对路面产生不同程度的影响，而沥青路面的水稳定性就是指在这种情况下，可以避免沥青膜的剥落，在水的侵蚀下，也可以有效的提高沥青路面的粘结力，降低对路面的干扰，延长它的使用寿命。
4、耐疲劳性对于沥青路面来说，由于它是长期暴露在环境中的一种形式，而且需要经过大量的车辆荷载，在这个过程中，可能会造成路面结构强度的下降，当荷载超过一定范围后，会对路面造成一定的伤害，致使发生裂纹、车辙等病害，因此，在沥青路面的设计过程中，还应该具有一定的耐疲劳性，避免产生不可挽回的伤害。
沥青路面车辙形成原因及解决措施
沥青路面车辙形成原因及解决措施摘要：结合某公路工程实例，对沥青路面车辙形成原因及处理措施进行分析。
研究结果表明，沥青路面车辙病害对人们的出行体验影响巨大，其主要形成原因包括内部因素与外部因素，路面出现车辙问题后，施工单位要及时进行处理，修复车辙病害，以提升人们的出行体验，延长公路的使用寿命。
关键词：沥青路面;车辙原因;解决措施;1 工程概况某公路工程修建于2016年，路线全长12.69km，路面为沥青混凝土结构，在公路多年的运营中，由于众多因素的影响，现阶段路面已经出现不同程度的车辙病害，对公路的行车安全造成巨大威胁，为解决此问题，决定对公路沥青路面车辙形成的原因进行分析，并将现存问题加以解决。
2 沥青路面车辙形成原因分析2.1 车辙检测本工程车辙病害发生后，为准确测定车辙病害程度和发生原因，在路面出现车辙的位置选取了6个截面进行取芯检测，并将检测结果与未发生病害位置的芯样对比，最终得出路面车辙的病害程度，公路路面的车辙指数优良率为72.8%，其中主干线车辙的深度在10mm以上的，车辙面积约为总线路面积的7.4%，车辙深度在15mm以上的，车辙面积约为总线路面积的0.9%；在辅线中，车辙深度在10mm以上的，车辙面积约为总线路面积的11.3%，车辙深度在15mm以上的，车辙面积约为总线路面积的4.5%，由检测结果可知，路面车辙病害情况已经相当严重，需要进行调查与处理。
2.2 车辙成因分析通过分析选取的6组芯样，外加对路面现场的实际调查，综合得出导致路面车辙问题的原因共包括五项，主要分为内因和外因两大类，其中外因主要包括行车荷载和温度变化，内因主要包括设计因素、材料因素、施工因素。
2.2.1 外部因素(1）行车荷载因素：车辆的长期荷载是产生车辙的主要原因，路面在车辆水平和竖向压力下，沥青路面内部会出现剪切应力，长期作用下，剪切应力会导致沥青混合料出现变形，而路面无法得到有效的缓解，情况愈加严重，最终形成车辙；随着时间的累积，沥青混合料的剪切应力逐渐向中面层甚至下面层转移，车辙的程度就会越来越深，从而导致路面出现严重的车辙病害，此外，在本次调查中发现，该公路的行车量巨大且不乏超载车辆的通行，这进一步加剧了车辙病害的蔓延。
高速公路沥青路面重车辙病害原因及处治措施
2023-11-08•引言•高速公路沥青路面重车辙病害原因•高速公路沥青路面重车辙病害处治措施•工程实例分析•结论与展望目录01引言我国高速公路的发展历程和现状沥青路面重车辙问题的普遍性和严重性重车辙对高速公路安全和运营的影响背景介绍研究目的和意义探讨有效的处治措施和解决方案为高速公路建设和维护提供参考和建议分析高速公路沥青路面重车辙病害的原因02高速公路沥青路面重车辙病害原因交通量增大随着交通量的不断增大，路面所承受的压力也逐渐增大，特别是在高速公路的出口匝道、立交桥的匝道等路段，车辆速度较慢，车流密度较大，更容易产生车辙。
车辆类型重型货车和大型客车对路面的压力更大，是导致重车辙的主要因素之一。
交通量及车辆类型对重车辙的影响沥青混合料强度沥青混合料的强度越高，抵抗车辙的能力越强。
因此，采用高强度沥青混合料是防止重车辙的有效方法。
沥青混合料级配沥青混合料的级配对抵抗车辙的能力也有影响。
级配不合理可能导致沥青混合料易产生车辙。
沥青路面材料对重车辙的影响路面厚度越大，抵抗车辙的能力越强。
因此，适当增加路面厚度可以防止重车辙的产生。
路面厚度排水不良可能导致路面长时间处于湿润状态，从而降低路面的抗车辙能力。
路面排水系统路面结构对重车辙的影响在高温环境下，沥青混合料的强度会降低，同时车辆对路面的压力增大，更容易产生车辙。
降雨降雨后路面湿度增大，车辆对路面的压力也会增大，也容易导致车辙的产生。
高温气候条件对重车辙的影响VS03高速公路沥青路面重车辙病害处治措施实施沥青路面表面封层包括雾封层、还原剂封层、微表处、同步碎石封层等，以防止水侵入路面并阻止路面的老化。
加强超载车辆管理通过加强交通管理，限制超载车辆的行驶，以减少路面承受的动荷载。
加强沥青路面结构设计合理设计沥青路面的厚度、级配以及混合料的类型和配合比，尤其是要控制好关键部位（如轮迹处）的级配和孔隙率。
对于小面积的路面破损，如坑槽、松散等，可以采用局部挖补的方法进行修复。
沥青路面车辙病害原因分析与处置措施
沥青路面车辙病害原因分析与处置措施本文首先阐述了沥青路面病害特征及成因、然后探讨了车辙分类及用添加抗车辙剂的方法解决问题，最后对可行性进行了分析。
标签：沥青路面；常见病害原因分析；处置措施一、前言近年来，由于沥青路面的不断发展，沥青路面常见病害原因分析与处置措施问题引起了人们的重视。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但在实际的施工中依然存在一些问题和不足需要改进。
在新时期下，加强对沥青路面常见病害原因分析与处置措施的思考与探讨，对沥青路面的发展起着非常重要的作用。
二、车辙机理的形成1、失稳型车辙。
这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，沥青路面结构层在车轮荷载作用下产生的剪应力超过沥青混凝土的抗剪强度，使其内部材料产生横向内部变形，随着变形的不断累积而在轮迹带处形成车辙；另一方面车轮做用甚少的车道反向隆起现象，对主要行驶的双轮车道的路段，车辙形成W形，一般轮迹带的沥青面层下凹时两侧会隆起，两者组合起来就会形成车辙。
2、结构型车辙。
结构型车辙的形成是因为路面强度无法承受路面荷载，受荷载的反复作用，路面结构发生整体性的永久变形而构成的。
路基等沥青面层以下的所有结构层的永久变形都可能形成车辙，这种变形一般来说主要是由于路基变形传递到面层而产生，两侧没有隆起现象，U字形。
3、磨耗形车辙。
磨耗形车辙主要是沥青路面结构顶层的材料持续受到自然环境及车轮磨耗两方面的作用而构成的，路面上有使用带钉轮胎或防滑链的汽车行驶，会加剧车辙的形成。
三、车辙产生的原因车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。
下面从沥青、集料、矿粉、级配四方面阐述。
（1）沥青：车辙与沥青的粘度直接相关，提高沥青高温粘度是防治车辙的有效措施，所以施工时应选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青。
（2）集料：在集料中掺加破碎砾石对抵抗车辙是不利的，因其缺乏棱角而易变形，酸性集料容易降低混合料的水稳定性和高温稳定性。
高速公路沥青路面车辙病害成因及处治技术
高速公路沥青路面车辙病害成因及处治技术目录第一章绪论1.1 课题研究的背景和意义1.2 国内外主要研究现状1.3 本文的研究目的及主要研究内容第二章沥青路面车辙病害的产生、形态及成因分析2.1 车辙病害的产生、形态2.2 车辙病害成因分析第三章沥青路面车辙病害的处治技术3.1 车辙病害的分类（按严重程度）3.2 车辙病害的处治技术第四章结语4.1 主要结论4.2 展望致谢参考文献（References）附录第一章绪论1.1课题研究的背景和意义近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国发展迅速。
沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。
中国沥青路面不能满足8-15年设计使用年限的要求，这是由于沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，而车辙病害则成为我国沥青路面早期病害主要形式之一。
车辙现象是国内外公路沥青路面普遍存在的现象, 有资料表明高速公路路面维修、罩面的原因，80% 以上是由于车辙引起的造成，形成车辙原因面层占32%、基层占14%、底基层占45%、路基占9%。
根据文献记载，20世纪70年代美国的调查显示，在洲际和主要公路上车辙所致的路面损害约40％；20世纪80年代日本的调查表明由于车辙引起的路面损害高达80％。
在我国，近几年高速公路建设事业迅猛发展，在许多省区沥青路面均不同程度的出现了大面积的早期车辙破坏。
车辙病害在沥青路面的病害中不仅占了很大比例，而且由于交通量与轴载的不断增加，车辙出现得越来越早，数量也越来越多，程度越来越严重。
车辙的存在不仅严重的影响了路面的平整度，降低了行车质量，影响行车安全，而且大大的缩短了路面的使用寿命，严重影响了路面的服务质量，目前还没有具体有效的方法解决车辙问题，因此此次毕业设计就是对此问题进行研究分析。
1.2国内外主要研究现状1.3本文的研究目的及主要研究内容。
公路沥青路面车辙病害成因分析及防治措施
高温天气下，沥青路面温度升高，沥青混合料变 软，抗车辙性能下降。
降雨
降雨会使沥青路面变得湿滑，降低车辆轮胎与路 面的摩擦力，加重车辙病害。
风力
强风会吹走路面的尘土和污染物，加速沥青路面 的磨损和老化，降低抗车辙性能。
地形条件的影响
地形起伏
地形起伏会使沥青路面受到不均 匀的车辆载荷和应力，容易产生 车辙。
仍需加强。
未来研究应关注以下几个方面：新型防 治技术的研发、环保型材料的推广应用 、路面养护及修复技术的改进等，以提 高公路沥青路面的使用寿命和经济效益
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结构型车辙
由于路面结构强度不足， 无法承受车辆载荷，导致 路面产生车辙。
流动性车辙
由于车辆载荷和温度变化 的共同作用，路面产生横 向或纵向的位移，形成车 辙。
车辙病害的表现形式
路面出现凹槽
车辙表现为路面出现明显 的凹槽，影响行车舒适性 和安全性。
路面的平整度下降
车辙会导致路面的平整度 下降，影响车辆行驶速度 和安全性。
增加粗集料数量
粗集料数量的增加可以增加沥青混合料的抗车辙能力。
控制沥青混合料的孔隙率
孔隙率过高会导致雨水容易渗透，进而引起车辙。
交通控制的措施
限制车辆速度
车辆速度越快，对路面的冲击越大，容易引起车辙。
减少超载车辆行驶
超载车辆对路面的压力更大，容易引起车辙。
表面处理方法
铣刨表面层
对于轻微的车辙，可以铣刨表面层，再重新铺设一层沥青混合料。
坡度
坡度会使车辆对沥青路面的压力 分布不均，加重车辙病害。
施工因素的影响
施工工艺
施工工艺的优劣直接影响沥青路面的 质量和抗车辙性能。
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沥青路面车辙病害原因与处治方案一、什么是车辙：车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。
古人云：“前面有车，后面有辙。
”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。
路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
二、沥青路面车辙的类型和产生原因：沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型1、磨耗型车辙产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。
2、结构型车辙产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
3、失稳型车辙产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。
此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。
一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。
此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙也较为严重。
因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。
4、压密型车辙在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。
不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。
从车辙的形成过程来看，车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳，表明沥青对混合料的高温性能十分重要。
当然骨架的稳定性和细集料的多少也会影响车辙形成的进程。
在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形更易发生，这主要与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。
三、影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素：1、沥青混合料现行的沥青路面设计的主要依据指标是沥青混合料的强度，其取决于混合料的粘结力和内摩擦角，受集料物理化学性质的影响；粘结力又取决于沥青材料的化学结构、胶体结构、物理化学性质、稠度、沥青膜的厚度、沥青矿料比、沥青与矿粉系的分散结构特征以及沥青与矿料的相互作用，增加内摩擦角和矿料等颗粒间的嵌挤作用可以提高沥青混合料的抗剪稳定性。
①材料性质。
沥青的粘度和沥青与矿料之间的粘附性是影响沥青混合料高温稳定性的两个因素；沥青粘度越大，沥青与矿料之间的粘附越好，那么混合料的高温稳定性越好，因此要选用粘度大的沥青和非酸性矿料以提高混合料的高温稳定性和强度，以便产生较高的抗车辙能力；沥青改性是一种提高沥青高温稳定性的有效手段，据佐治亚洲的加载车轮检测结果证明，改性沥青混合料同标准混合料相比车辙深度有明显减少。
②矿物集料的表面纹理、料颗粒大小、形状、级配、颗粒相互位置、矿料数量、可以影响混合料的孔隙结构，即孔隙的大小、形状与连通闭合情况、沥青用量状况以及沥青的用量和沥青同集料的互相作用情况，因而可以对车辙的大小表现出不同的影响。
采用洁净坚硬的碎石，硬度大、棱角尖锐的砂以及高质量的矿粉对于抵抗永久性变形十分有利。
在整个矿料混合料中对沥青温度稳定性影响最大的是矿粉，用石灰岩和冶金矿渣制成的矿粉掺拌的沥青混合料有较高的高温稳定性能。
③矿料级配。
为探讨集料级配对车辙大小的影响，有关研究人员将集料分为过细级配组、细级配组和粗级配组三种，环道试验结果表明:热拌沥青混合料在最佳沥青含量、8%空隙率时粗级配有较大的车辙深度，过细级配次之，细级配组车辙深度最小。
另有单轴荷载试验资料:在最佳沥青含量时中粒式沥青混合料车辙最小，细粒式次之，粗粒式大于细粒式，沥青碎石车辙最大。
可见，单纯增大矿料粒径并不能提高路面抗车辙能力，而良好的级配和最大的密实度因增加了矿料之间的嵌挤力，而提高了混合料的高温抗车辙能力。
④空隙率。
在进行沥青混合料配合比设计时，对空隙率的选择一般都是根据当地材料和经验进行的，当取值过高时，提高密实度可增加骨料间的接触压力，从而提高路面的抗车辙能力，相应地沥青和矿粉用量也要增加，从而又削弱其抗车辙能力。
当空隙率小于某一临界值后，继续减小空隙率，使得混合料内部没有足够的空隙来吸收材料的流动部分，造成混合料外部的整体变形，由此而形成车辙。
大量试验表明:各种级配的混合料在最佳沥青含量时，随空隙率的增大车辙有所增加。
2、路面结构组成沥青路面的抗车辙能力除了受所用材料及其性能影响外，还与路基类型和路面厚度有关。
沥青路面厚度与车辙的关系较为复杂，同样的材料在不同的路面结构中会表现出不同的性能，有关室内环道试验表明:当其路基为砂土材料时，面层厚度对车辙影响很大，面层沥青混合料较薄时车辙较深，而且较大部分来自路基的形变；而当面层较厚时，路基基本上不产生车辙。
在当路基为刚性或半刚性材料时，车辙的深度随沥青混合料面层厚度的增大而增加，这时的车辙总量90%来自于沥青混合料面层本身，由此认为，当路基和基层强度较高时，采用薄沥青混合料面层可以有效地控制车辙深度，而当路基基层强度较弱时应适当增加面层厚度，但这样构筑的道路，往往由于路面回弹模量与路基回弹模量之间的比值过大，带来不尽合理的结构组合，而且也不够经济。
3、交通荷载及环境条件①渠化交通。
由于城市道路交通组织的渠化，导致沥青路__面车辙破坏的情况日渐突出，在同一结构、同一条道路上，划分出不同交通形式的两段道路进行试验，结果证明:渠化交通路段的车辙显著增长，混合交通路段车辙增加较慢，其原因是混合交通时荷载作用范围较宽，变形面较大，同一位置的车辙累积较小，而渠化交通同一位置处的车辙累积量大。
②荷载。
日本研究人员的试验结果证明:车辆超载加快路面的病害。
在不同的轴载作用下，重轴载作用产生的车辙较轻轴载大得多；道路交叉口和停车点的车辙通常为正常行驶路段的2～5倍。
4、环境气候条件当气温较高时，沥青路面表现为强度降低容易产生车辙，各种试验均表明:路表温度升高车辙增长加快，这是因为沥青粘度的大小反映了沥青抵抗蠕变的能力，当温度升高时沥青粘度变小，其抵抗蠕变的能力下降，在受到外力时很容易产生永久剪切变形导致沥青材料横向流动而产生车辙。
当路面积水或路面结构含水量增加时，沥青和矿料之间的粘结力在潮湿条件下会被削弱或破坏，在行车荷载和水分的联合作用下，这种病害会明显加剧，从而导致沥青路面产生较大的车辙。
四、解决措施(1)合理的结构组合设计。
面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响，因此要有足够的承载力，以承担设计期内累计轴载次数，限定车辙发展深度。
合理选用技术参数，各结构层模量不宜相差太大，特别是中间层的级配要合理，表面层最佳油石比可以弥补第二层抗车辙能力。
同时，考虑到集料粒径对试件厚度的影响，应根据集料粒径大小选择适宜的沥青层厚度，并预留一定空隙率，开放交通后沥青进一步压密填充。
(2)材料的合理选用。
集料强度、形状、表面性状、清洁状态、沥青性能与集料相容性，特别是借鉴superpave混合料设计的先进理念，注重材料的协同性和料源特性，保证所用材料的高品质。
改善矿料级配同时适当增加粗集料用量和控制剩余空隙率，使粗细集料形成骨架密实结构。
可适当采用高粘度的沥青。
(3)最优配合比设计。
重视级配范围对抗车辙能力的影响，关键是确定适宜的筛孔通过率、孔隙率、油石比。
选用温度敏感性低、稠度较高的沥青或改性沥青，同时严格控制沥青的用量。
严格准确地控制混合料配合比，设法加足矿粉，严格控制运输车辆为便于卸料，涂抹油料；采用透层油与粘层时也要严格控制用油量。
(4)使用改性添加剂。
积极引进并采用新的改性剂如橡胶、树脂、塑料、无机物改性剂、抗车辙剂、纤维等改性混合料添加剂，适当提高粉胶比，提高胶结料粘附性，降低温度敏感性。
(5)严格控制施工质量。
从拌料、运输、摊铺、碾压、养护全程监控，对拌和、摊铺、压实温度和混合料密度、孔隙率、均匀性、结构层厚度、平整度等重点把关。
充分压实保证压实质量。
五、沥青路面车辙具体处治方案沥青路面的车辙病害根据其严重程度可以选择不同的处治方法，如微表处、铣刨摊铺等，以下介绍铣刨摊铺施工方法。
1、施工工艺流程2、施工组织技术在开始施工之前要对路面病害路段、桩号、部位、路面标高、宽度及严重程度、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录，并要严格依照这些数据指导施工。
2.1 路面铣刨（1）铣刨前路面测量。
通过测点高程的比较和车辙严重程度来确定铣刨的面积和铣刨深度。
病害调查及处治方案确定 路面变形测量 铣刨放线 路面铣刨和废料运输 工作面清扫及接头处理 乳化沥青粘层油洒布 清扫后工作面质量检摊铺放线 摊铺作业 压路机碾压 冷却 工程质量验收 恢复标线 开放交通 沥青混合料拌和 沥青混合料运输（2）铣刨机铣刨。
依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨。
铣刨后的工作面如下图所示。
一般来说铣刨的深度应根据现场实际情况确定，直至彻底露出坚实底层且无夹层为止；分层铣刨时，应注意预留纵横向台阶，以便于施工和避免纵横接缝在同一断面上。
`（3）废料运输。
铣刨机铣刨时，通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆，运到固定地点进行存放。
（4）铣刨边角处理。
用风镐将铣刨机提刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉，然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。
（5）工作面清扫。
用人工配合清扫车将工作面中的杂物及铣刨粉尘清除，然后用鼓风机吹干净，直至符合要求为止。
（6）喷洒乳化沥青。
用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，破乳后，即可进行摊铺作业。
乳化沥青喷洒过后，应保持工作面的清洁。
2.2 沥青混合料摊铺摊铺作业是整个修补过程中保证施工质量的关键一环。
（1）在摊铺作业之前，应根据原路面设计数据结合现场实际情况对施工路段进行测量放样，以确定整个摊铺面。
（2）摊铺作业时应检查混合料的温度是否符合规范要求。
（3）根据原路面设计要求，当槽深超过10cm 时，应分层进行摊铺。
（4）摊铺厚度应考虑松铺系数，确保碾压完成后的路面应与原路面保持接缝平整。
（5）对于摊铺不到的边角，要人工即时进行填补，对于新旧路面的接口要筛分一些细料，然后人工进行整平。
（6）摊铺开始后，应尽量避免停机，同时摊铺机应匀速行驶，速度控制在3—5m/min 为佳，若为改性沥青混合料则摊铺速度控制在1—3m/min 为佳。