沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案
沥青路面车辙病害分析及处置方法
沥青路面车辙病害剖析及处理方法青海省刚察公路段【摘要】沥青路面车辙病害的成因是多方面的，资料质量不合格，车辆通行的影响，构造层质量不合格，施工过程控制被忽略等，都可能致使车辙发生，降低工程质量，影响公路工程外形雅观。
为实现对车辙病害的有效办理，应当有针对性的采纳处理方法：保证沥青和集料等资料质量，增强交通管束，保证构造层质量，严格控制施工过程质量，并对出现的车辙病害实时办理。
【重点词】沥青路面；车辙病害；处理方法；资料质量；构造层质量前言车辙是沥青路面常有的病害种类，一般发生在车辆碾压的轮迹带。
在半刚性基层沥青路面之中，车辙是较为常有和比较严重的病害种类。
车辙的出现，不单影响路面工程外形雅观，还会致使路面抗滑性能降低，限制车辆安全行驶，甚至还有可能致使安全事故发生。
所以，为预防这些问题发生，保证沥青路面工程质量，采纳举措处理路面车辙是必需的。
本文商讨剖析沥青路面车辙病害的成因，并提出相应的处理方法，可为近似工作展开供给启迪。
一、沥青路面车辙病害的种类依据车辙的形成原由不一样，能够将其分为多种不一样种类。
一般来说，车辙病害的种类以下：路基质量不合格，出现变形现象，从而引起车辙。
在高温状态下，路基出现融化变形，再加上车辆荷载的影响，也会致使车辙发生。
沥青路面铺设过程中，忽略增强压实度控制，致使基层和面层质量不合格，从而在路面出现车辙。
别的，沥青路面通车运转后，忽略加强交通管束，超载车辆许多，对路面过分碾压，也会引起车辙病害。
二、沥青路面车辙病害的成因为预防车辙病害的发生，应当创新思想，研究其形成原由，而后有针对性的采纳防备举措。
详细来说，车辙的成因包含以下几项。
（一）资料质量不合格。
增强资料质量管理，对预防沥青路面病害拥有重要作用。
要想减少车辙发生的可能性，提高沥青用料质量是重点。
但在工程施工中，一些施工人员和管理人员不着重该项活动，忽略增强沥青用料质量控制，比如，沥青质量不合格，用量不适合，降低沥青黏结度，影响工程质量。
沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策
沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。
文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。
关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。
沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。
在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。
因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。
1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。
车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。
沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。
2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。
采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。
在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。
2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。
公路沥青路面车辙病害形成机理及解决对策
车辆工程技术142工程技术1 公路沥青路面车辙病害形成机理当前，在我国沥青路面病害中，车辙病害多为流动性车辙类型，这种车辙病害的产生往往是由多方面因素引起的，而非一个单方面。
可以认为是外部环境与内部材料共同作用下引发的病害。
其中最主要的原因可归结为以下几点：（1）沥青混合料抗剪强度低。
作为一种柔性路面，沥青路面中车辙是其主要破坏形式。
在行车荷载长期反复作用下，沥青路面将受到反复剪力作用，若与材料自身抗剪强度相比，受到的反复剪力过大，则沥青会流向两侧，甚至出现变形，伴随时间的推移，将会产生车辙。
对沥青混合料抗剪强度影响较大的因素包括：沥青用量过多、级配不当、矿粉用量不准确、设计方法有问题等。
（2）重载交通和气候。
形成车辙的外部因素主要为重载交通、夏季高温等。
在气温逐步升高的过程中，沥青混合料的刚度会随之下降，此时其结构强度也会因此而降低，同时，加之超载超重车辆的反复碾压，将会出现较为严重的渠化现象，进而加重车辙病害。
（3）层间结合处理不合理。
在路面设计过程中，界面条件满足完全连续是最理想的状态。
若反之，则路面会出现分层情况，且各层间的极限拉伸应力、应变都会有所不同，这种情况下，将会增加路面被损坏的几率。
（4）施工不均匀性。
在基层质量不错的情况下，于半刚性基层沥青路面而言，若处于高温条件下，沥青混合料的抗剪强度、面层厚度均是影响路面抗车辙能力的主要因素。
经室内研究表明，沥青混合料的抗车辙能力一般用动稳定度表示，在长期车辙试验研究中发现，在级配、油石比较为良好的条件下，若混合料拌和不均匀，或装料成型不均匀，那么，必定会影响动稳定度结果，甚至会出现20%以上的偏差。
但实际施工中，这种影响更大。
无论是混合料的拌和、还是摊铺，或是碾压等，所有施工环节均会对路面质量均匀性造成影响。
若施工存有不均匀性，则会影响整个施工质量控制，甚至会出现路面局部温度不足、压实不足等一系列问题，最终出现水损害，或产生车辙病害。
2 工程概况某公路工程为双向四车道，沥青混凝土路面，路面结构为73cm厚。
沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案
此类路段是最容易产生车辙的路段。推荐在中面层掺加0.5%的 抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA。
（3）市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中最容易产生各种高温破坏的部位，主要 是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在 中面层掺加抗车辙剂，掺量0.3~0.5%。
+70#A AC-20+SBS改性沥青
未浸水（KN） 9.326 12.104
11.642
浸水（KN） 8.162 10.983
10.355
残留稳定度比（%） 87.52 90.74
88.95
3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比
3.3 高温稳定性能
AC-20混合料车辙试验结果
60℃动稳定度 （次/mm）
上世纪70年代美国的调查表明：在州际和主要公路上车辙所致的路 面损害约占30%；80年代日本的调查表明：由于车辙所引起的路面损 害高达80%。
国内随着高速公路的建设，近年来（1999年以后）不同省份通车的 沥青路面都出现了车辙。
1998年通车的沈阳~山海关高速公路2年后就出现了较 严重车辙
由于沥青 混合料的 空隙率太 大，碾压 追密造成 压密性车 辙。一般 侧向隆起 较小。
压密型车辙
3.3 失稳型车辙
对于半刚性基层主要是由于沥青混合料结构失稳而致；含有柔性基 层的沥青路面也与基层和土基的不稳定有关。
4 原因分析
4 原因分析
路面结构 矿料级配 交通荷载 纵坡的影响 温度的影响 原材料 沥青的影响
5 车辙王抗车辙剂施工工艺
掺加方式与剂量：车辙王是按一定质量直接投入到拌合缸内与集 料进行拌合的，无需特殊的设置。常规掺量为沥青混合料总重量 的3‰-5‰ 。可以设计应用于上面层、中面层和下面层沥青混合 料中。 沥青混合料的拌和：首先将不同规格的冷集料按确定比例（由实 验室确定，符合某一级配规格）进入烘干筒，集料的烘干温度一 般为180-190℃，然后在正常的拌合工艺下，将一定比例的车辙 王抗车辙剂加入到拌合缸内与集料进行干拌，在原干拌时间基础 上增加10秒，再喷入已加热到160-170℃的热沥青，进行湿拌， 湿拌时间为40秒，直到拌合均匀无花白料为止。
沥青路面车辙病害原因分析与处置措施
沥青路面车辙病害原因分析与处置措施本文首先阐述了沥青路面病害特征及成因、然后探讨了车辙分类及用添加抗车辙剂的方法解决问题，最后对可行性进行了分析。
标签：沥青路面；常见病害原因分析；处置措施一、前言近年来，由于沥青路面的不断发展，沥青路面常见病害原因分析与处置措施问题引起了人们的重视。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但在实际的施工中依然存在一些问题和不足需要改进。
在新时期下，加强对沥青路面常见病害原因分析与处置措施的思考与探讨，对沥青路面的发展起着非常重要的作用。
二、车辙机理的形成1、失稳型车辙。
这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，沥青路面结构层在车轮荷载作用下产生的剪应力超过沥青混凝土的抗剪强度，使其内部材料产生横向内部变形，随着变形的不断累积而在轮迹带处形成车辙；另一方面车轮做用甚少的车道反向隆起现象，对主要行驶的双轮车道的路段，车辙形成W形，一般轮迹带的沥青面层下凹时两侧会隆起，两者组合起来就会形成车辙。
2、结构型车辙。
结构型车辙的形成是因为路面强度无法承受路面荷载，受荷载的反复作用，路面结构发生整体性的永久变形而构成的。
路基等沥青面层以下的所有结构层的永久变形都可能形成车辙，这种变形一般来说主要是由于路基变形传递到面层而产生，两侧没有隆起现象，U字形。
3、磨耗形车辙。
磨耗形车辙主要是沥青路面结构顶层的材料持续受到自然环境及车轮磨耗两方面的作用而构成的，路面上有使用带钉轮胎或防滑链的汽车行驶，会加剧车辙的形成。
三、车辙产生的原因车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。
下面从沥青、集料、矿粉、级配四方面阐述。
（1）沥青：车辙与沥青的粘度直接相关，提高沥青高温粘度是防治车辙的有效措施，所以施工时应选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青。
（2）集料：在集料中掺加破碎砾石对抵抗车辙是不利的，因其缺乏棱角而易变形，酸性集料容易降低混合料的水稳定性和高温稳定性。
沥青路面的病害处理与防治措施
沥青路面的病害处理与防治措施沥青道路的路面是由沥青材料作为结合料辅助面层的路面，其具有路面强度大、行车噪音低、振动低，没有扬尘等有利于提高行车稳定性的优势，因此受到了道路建设人员及广大人民的青睐。
本文主要对沥青路面的病害处理与防治措施进行了分析探讨。
标签：沥青路面;病害形式;原因;防治引言：在各种材料的路面中，行车比较舒服并且能够广泛适用的就是沥青路面了，而且这种路面的养护维修都比较方便，养护的时间也比较短。
由于沥青路面优点诸多，所以其它材料的路面大多被它所代替。
但当今社会发展日益迅速，交通量也越来越多，给沥青路面造成的压力也越而来越大，使路面更容易遭到各种不同程度的破坏，也会出现很多的病害。
例如，因压力过大而出现了开裂的现象，因使用时间过久而开始出现泛油和部分剥落等现象，如果不及时有效的维修和保养，就会直接影响到道路的继续使用，也会影响到车辆的正常运行，甚至会造成更严重的交通事故，这样必定会造成社会上的各种混乱。
一、沥青路面病害的形式城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1、水损坏随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：（1）路面排水系统不健全;（2）路面压实度不足;（3）路面离析。
2、裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
3、龟裂又称网裂通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
4、车辙车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
公路沥青路面车辙的防治及维修方法
公路沥青路面车辙的防治及维修方法导读上一期内容我们介绍了沥青路面车辙病害的成因及危害，这一期我们将对沥青路面车辙的防治和养护维修进行分析。
沥青混合料是粘弹性材料，在高温条件下，其刚度会显著降低，防治车辙病害的关键在于提高高温条件下沥青混合料的稳定性；而路面车辙病害的维修则是为了恢复沥青路面的服役性能。
01温度和荷载对沥青路面车辙的影响（1）温度影响温度是沥青路面车辙病害产生的重要影响因素。
温度越高，沥青面层的劲度模量越低，抗车辙能力越小。
沥青混合料动稳定度和温度的关系如下：图1 沥青混合料动稳定度和温度的关系上图解释了为什么沥青路面车辙病害通常发生在夏季高温条件下。
（2）荷载影响荷载是沥青路面病害的产生另一个重要原因。
我国沥青路面高温稳定性设计采用的是标准荷载。
伴随着国民经济的迅速发展，交通量飞速增长，物流运输行业的需求进一步增加，车主的利益驱使以及因为部分执法机关以罚代管的管理手段致使物流价格偏离市场价格，形成不超载就赔钱，越罚越超，越超越罚的恶性循环。
导致超载问题十分突出。
荷载大小对沥青混合料的动稳定度的影响如下：图2 荷载水平对沥青混合料动稳定度的影响02沥青路面抗车辙性能的研究方法上一部分提到的动稳定度概念是沥青混合料动稳定度试验的试验指标。
那么有哪些手段可以对沥青混合料的高温性能进行研究呢？（1）车辙试验我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定的沥青混合料高温稳定性测试方法就是动稳定度试验，动稳定度试验仪如下：图3 车辙试验仪构成图4 车辙试验仪的外观沥青路面车辙试验是试件在规定温度和荷载作用下，测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生1mm变形行走的次数即动稳定度表示。
（2）小型加速加载试验小型加速加载试验属于路面加速加载试验APT （Accelerated Pavement Testing）的一种，具有操作简便，移动方便，设备低廉，试验周期短等优点。
MMLS3系统包括：荷载模拟器、环境控制箱、表面光度仪、温度控制箱、湿度控制箱、路面加热器振动轴和外框架。
高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治
高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治摘要：车辙病害是沥青路面常见的病害之一，对高速公路沥青路面出现的车辙现象进行分析，并针对性的提出了处治措施及建议。
关键词：高速公路沥青路面车辙混凝土前言我国的高速公路, 道路交通量增长非常迅猛,往往远远地超过了设计预期增长速度, 同时高速公路重车比例在不断提高, 车辆超载超限现象非常普遍, 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的, 尤其会导致路面车辙的早期产生。
一、车辙概述1车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。
车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一。
对于我省的公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。
2车辙的类型和特征根据形成机理, 沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类:(1) 磨损型车辙: 这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的, 在我国通常发生在车辆爆胎, 钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤, 一般这些车辙无需作专门维修。
(2) 压缩型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的, 车辙形成“V”字型, 深度一般为5～10mm, 对道路的行车没有太大的影响。
(3) 结构型车辙: 这类车辙主要是由于路面结构设计不合理, 或由于结构层压实不好或整体性不好, 尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽, 两侧没有明显隆起现象, 横断面成U 形( 凹型) , 常伴有裂缝, 并且短期内不会稳定, 随着时间的延续, 车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
(4) 流动型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足, 或货车超载严重, 引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
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车辙（mm）
14.38 19.67 26.05 34.61 40.25 58.43 72.97 73.46 89.39
4.4 纵坡的影响
从调查发现，车辙严重的路段均在陡坡路段，特别 在高速公路行驶重载和超重载车辆的情况下，往往容易 产生较严重的车辙。超重载货车在上坡路段的速度一般 为20km/h，车辆如果以100 km/h速度行使，对路面沥青 层的作用时间约为0.02s，如果行使速度只有20 km/h， 则对路面沥青层的作用时间约为0.1s。
桥面铺装车辙
行车道车辙(雨天雨水聚集）
车辙深度
车辙处切面
行车道（中等和重车辙）
车辙伴随坑槽
3 车辙分类
磨耗型车辙 压密型车辙 失稳型车辙
3.1磨耗型车辙
磨耗型车辙
当路面结构 稳定，车辆 行驶时，轮 胎磨耗路表 而产生此类 车辙，车辙 深度一般在 5mm以内。
3.2 压密型车辙
由于沥青 混合料的 空隙率太 大，碾压 追密造成 压密性车 辙。一般 侧向隆起 较小。
压密型车辙
3.3 失稳型车辙
对于半刚性基层主要是由于沥青混合料结构失稳而致；含有柔性基 层的沥青路面也与基层和土基的不稳定有关。
4 原因分析
4 原因分析
路面结构 矿料级配 交通荷载 纵坡的影响 温度的影响 原材料 沥青的影响
4.1 路面结构的影响
一般认为沥青路面的车辙产生在面层，这主要是与我国大多 采用半刚性基层有关；对于半刚性基层沥青路面，来自面层的车 辙占整个路面的90％以上。
对于柔性基层来讲，沥青路面结构产生的车辙来自整个路面 结构，尤其是土基。
沥青层厚度对车辙影响
剪应力与失稳性车辙
剪应力沿面层厚度分布图
中面层容易产生失稳性车辙 轴载从10T依次增加到13T、
夏季中午路表温度最高达60~70℃，有时路表温度 大于60℃的时间大于5个小时，远远大于重交沥青的软 化点 。
4.5 材料的影响
目前大部分高速公路对沥青的选择是比较注重的，大多选用 优质沥青，上面层采用改性沥青，但是忽视了砂石料的影响。
粗集料棱角性不足，细集料多用石屑或砂。 材料来源于不同的料场，级配很难控制。
沥青路面车辙病害及抗车 辙剂解决方案
沥青路面的车辙病害
1 车辙定义
在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层 出现的永久变形。
车辙的形成主要是 沥青面层在行车荷载的 作用下，进一步压密、 挤压使轮迹带下沉，两 侧面鼓起，形成波峰和 波谷状，波峰和波谷的 高差即为车辙深度.
2 车辙产生的背景和现象
1999年10月通车的北京~秦皇岛高速公路，2000年7月 份就出现了断断续续的车辙
2000年通车的机荷高速公路，在2003年7月出现了严重 车辙，车辙最大深度达8cm，远超过设计要求的1.5cm
2003年通车的郑少高速公路，在通车不到半年就相继 出现了车辙，在上坡路段最大车辙深度达10cm.
当ESAL=（1～3） ×107时 提高一个等级
当ESAL>3×107时,可考虑再提 高一个等级
对慢速移动设计荷载，提高一 个等级
对停驻的设计荷载，提高二个 等级
4.5 温度的影响
没有高温，即使在超重载的交通状况下，车辙也难 以产生。随着温度的升高，沥青的粘度呈对数级下降， 沥青混合料的抗压强度和抗剪强度快速下降。
在不提高车辙标准的情况下，车辙试验的试验压 强和试验温度应模拟当地路面实际情况。如65度， 0.9MPa等
施工方面
正确处理规范级配、目标级配和施工级配之间的关系
合理提高压实度，适当减少空隙率
采用实测密度与理论密度双控空隙率，保证理论密度不低于94%，实 测空隙率在4%左右。
100
90 级配上限 合成级配
80
级配下限 级配中值
70
60
通过量(%)
50
40
30
20
10
0
0.075
0.15
0.3
0.6
1.18
2.36
4.75
9.5
Hale Waihona Puke 13.2筛孔尺寸（mm)
细集料
天然砂掺量每增加1％，沥青混合料的动稳定度降低4％。 对于超重载路段的面层建议限制甚至不用天然砂。
机制砂通常有良好的抗车辙性； 石屑应严格控制0.075mm筛孔通过率。
上世纪70年代美国的调查表明：在州际和主要公路上车辙所致的路 面损害约占30%；80年代日本的调查表明：由于车辙所引起的路面损 害高达80%。
国内随着高速公路的建设，近年来（1999年以后）不同省份通车的 沥青路面都出现了车辙。
1998年通车的沈阳~山海关高速公路2年后就出现了较 严重车辙
4.5 沥青的影响
对许多密实型连续密级配沥青混凝土来说，粗集料 是呈悬浮结构状态，相互嵌挤作用相当有限，这时沥青 结合料的高温劲度就起到更为重要的作用。 可以使用低标号的沥青，如50＃，70＃
5 预防措施
沥青面层级配
沥青混合料的高温抗车辙能力有60%依赖于矿料
级配的嵌挤作用，沥青结合料则提供40%的抗车辙能力。
沥青
采用较硬的沥青或改性沥青。 在超载车辆多、气温高、上坡段等地段，建议沥青胶结料的选用应
考虑高温再提高一个或两个性能等级。
沥青用量
应严格控制沥青用量，在高温地区在最佳沥青用量 基础较低0.3%左右用量，有助于提高沥青混合料的动稳 定度，从而改善抗车辙能力。
结构层
对于高温地区的超重载道路，应该提高中面层的 车辙标准；
15T、18T，剪应力高值的分布 范围从面层下3~6cm依次增加 到3~7cm、3~8cm、3~9cm， 剪应力的最大值位置从4cm依 次增加到4cm、5cm、5cm。
4.2面层级配的影响
通常级配越细，沥青混合料产生车辙的可能越大； 矿粉沥青比对沥青混合料车辙影响较大； 骨架密实级配通常有好的抗车辙性能；悬浮密实和骨架空隙结
构一般抗车辙性能较差。
4.3 交通荷载的影响
超重载现象严重 在某高速公路上，大型货车中轴载超过我国标准轴
载10T的比例平均：40.6%；
不同比例超载车辆作用下的车辙预估
轴载（kN） 轮压（MPa）
100
0.707
120
0.848
140
0.990
160
1.131
180
1.273
超载车比例 （%） 0 20 50 20 50 20 50 20 50