(88号文)关于“工作日记填记及天窗修实施

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强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”

强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”作者：刘雪杨宇宁来源：《科技视界》 2014年第1期刘雪杨宇宁（济南铁路局青岛电务段，山东青岛 266002）【摘要】组织贯彻落实好铁路总公司、路局有关工作精神，结合青岛电务段天窗修管理实际情况，不断强化、完善各类维修天窗修的组织管理措施。

强化现场过程控制，紧抓设备的检修质量及时组织解决天窗修实施中出现的问题，提高天窗修兑现率、利用率。

【关键词】实际情况；管理措施；强化；完善；提高；兑现率；利用率0 前言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，维修天窗是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

天窗作业次数越多，作业时间越长，越有利于提高设备检修质量，但同时对铁路线路通过能力的影响也越大，两者既矛盾又统一。

因此，强化、完善“天窗修”管理，提高天窗的兑现率、利用率，保障运输生产的安全有序，是当前“天窗修”组织工作中急需解决的课题。

1 影响维修天窗修兑现率、利用率的主要问题及原因据2013年度统计：本年度我段天窗计划次数30009次，实际兑现次数24178次，兑现率为81％；天窗修计划时间3580230分钟，实际兑现时间2854230分钟，兑现率为80％；天窗修计划工作量150809（组、架、次），兑现工作量111029（组、架、次），兑现率为74％；天窗修利用率：93%。

经过统计分析，天窗修的兑现率、利用率还有很大的提升空间，而影响天窗修“两率”的主要原因：1．1 天窗修专职机构—天窗修办公室（以下简称天窗办）职责模糊不清，未有效履行工作职责1．2 电务申请的天窗修计划批复率较低（1）本段维修计划与其他单位施工计划（如工务部门的装、卸石渣；电力部门接触网停电施工；大机段、维管段的轨道车运行等）冲突时上级主管部门—路局调度所往往牺牲电务利益，使得电务天窗无法得到批复。

（2）节假日、列车调图、专运期间各运输繁忙线路为提高运输效率，电务天窗被取消。

通风天窗施工方案

通风天窗施工方案目录一、项目概述 (3)1. 项目背景介绍 (3)2. 通风天窗施工目标与目的 (4)3. 工程涉及范围及规模 (4)二、工程前期准备 (5)1. 设计图纸审查与优化 (6)1.1 图纸完整性检查 (7)1.2 关键参数复核 (8)1.3 设计优化建议 (9)2. 材料设备采购与验收 (11)2.1 材料设备清单编制 (12)2.2 采购策略及时间安排 (13)2.3 质量验收标准与流程 (14)3. 施工队伍组织与培训 (15)3.1 施工队伍人员配置 (17)3.2 技能培训及安全教育 (17)3.3 现场办公设施配置 (18)三、施工现场条件调查与准备 (20)1. 现场勘察与条件分析 (21)1.1 地理位置与周边环境 (22)1.2 气象条件评估 (23)1.3 现有建筑结构与设施情况 (24)2. 施工前场地准备 (25)2.1 场地平整与道路畅通 (26)2.2 施工用水电设施布置 (27)2.3 临时设施搭建 (28)3. 施工安全技术措施 (29)3.1 安全防护措施设计 (30)3.2 应急预案制定 (31)3.3 安全教育培训及演练 (32)四、通风天窗施工方案设计与实施 (33)1. 通风天窗选型与设计参数确定 (35)1.1 天窗类型选择依据 (36)1.2 设计与运行参数确定 (37)1.3 结构设计与强度计算 (38)2. 施工流程设计与计划安排 (39)2.1 关键工序划分 (40)2.2 工艺流程图绘制 (41)2.3 施工进度计划安排与调整策略 (41)3. 具体施工方法与操作规范 (43)一、项目概述本项目旨在设计和实施一个高质量的通风天窗系统，以提高建筑物的通风效果，确保室内空气质量和环境舒适度。

通过科学合理的工程设计、优质材料的选择和严谨的施工流程，我们将打造一套既符合现行规范又能满足实际需求的通风天窗解决方案。

该通风天窗将安装在建筑物的屋顶或侧墙上，采用先进的开窗技术，实现自然通风与机械通风相结合，有效调节室内气压，同时提供充足的采光。

安监总局88号文件

安监总局88号文件国家安全监管总局关于加强化工过程安全管理的指导意见安监总管三〔2013〕88号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局，有关中央企业：化工过程（chemical process）伴随易燃易爆、有毒有害等物料和产品，涉及工艺、设备、仪表、电气等多个专业和复杂的公用工程系统。

加强化工过程安全管理，是国际先进的重大工业事故预防和控制方法，是企业及时消除安全隐患、预防事故、构建安全生产长效机制的重要基础性工作。

为深入贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）和《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发〔2011〕40号）精神，加强化工企业安全生产基础工作，全面提升化工过程安全管理水平，现提出以下指导意见：一、化工过程安全管理的主要内容和任务（一）化工过程安全管理的主要内容和任务包括：收集和利用化工过程安全生产信息；风险辨识和控制；不断完善并严格执行操作规程；通过规范管理，确保装置安全运行；开展安全教育和操作技能培训；严格新装置试车和试生产的安全管理；保持设备设施完好性；作业安全管理；承包商安全管理；变更管理；应急管理；事故和事件管理；化工过程安全管理的持续改进等。

二、安全生产信息管理（二）全面收集安全生产信息。

企业要明确责任部门，按照《化工企业工艺安全管理实施导则》（AQ/T3034）的要求，全面收集生产过程涉及的化学品危险性、工艺和设备等方面的全部安全生产信息，并将其文件化。

（三）充分利用安全生产信息。

企业要综合分析收集到的各类信息，明确提出生产过程安全要求和注意事项。

通过建立安全管理制度、制定操作规程、制定应急救援预案、制作工艺卡片、编制培训手册和技术手册、编制化学品间的安全相容矩阵表等措施，将各项安全要求和注意事项纳入自身的安全管理中。

（四）建立安全生产信息管理制度。

企业要建立安全生产信息管理制度，及时更新信息文件。

关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲

关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲发布时间：2023-06-01T05:31:57.348Z 来源：《工程管理前沿》2023年6期作者：李宪玲[导读] 摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。

摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。

关键词：电务；天窗；维修；改革天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。

是完成信号设备检修、有效提升设备质量和运用质量，确保设备安全实现设备“零故障”目标的根本途径。

随着铁路改革发展的深入推进,铁路运输向着高速、重载、高密度方向发展,信号设备用修矛盾日益突出 ,实施“天窗修”已经成为提高信号设备质量、确保运输安全的必由之路。

实践证明，“天窗修”带来的好处：①减少干扰，利用运行图预留的时间进行检维修，有效地减少了对运输的干扰；②确保安全，检修时间不行车，杜绝了检维修作业中违章、违纪和作业失控，并确保了劳动安全；③提升质量，专业化管理、集中作业，提升了设备检维修质量；④提高水平，合理搭配技术力量，作业过程中帮、传、带，不断提高职工的整体检维修水平。

天窗存在的问题，部分干部职工中还有如“晚上做个样子，主要靠白天”，“现在配合工务任务这么重，全在做无用功”，“‘天窗’修次数和设备计表完全是两张皮”等等，需通过不断探索、实践和总结来加以完善。

电务设备是铁路运输的基础设施，如何实现维护管理由制约型向适应型转变，如何将维修方式由计划修向状态修转变，是我们天窗修改革所面临的新课题，必须深入探索电务维修体制改革的新模式，天窗修改革的新思路，以适应铁路提速发展的需要。

一、新维修体制下“天窗修”应逐步实施“计划修、问题修、目的修、针对修”1、计划修：指周期性的设备年月表维护任务等。

2、问题修：指待检修的设备存在的需“天窗”内克服的各类隐患问题。

工程施工日志填写要求及范本

..工程施工日志填写要求及范本一、施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单位或单项工程分别单独填写，并纳入竣工文件。

不得几项工程混合或交叉填写。

二、施工日志由工程〔点)施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写，不得隔日、跳日或断日填写(不必每天一页，可以一页记录几天内容)：字迹工整清晰，不得涂改；应采用篮黑或碳素墨汁笔书写，不得使用其它墨汁或元珠笔书写。

三、施工日志记录应详略得当，突出重点，着重记录与工程质量形成过程有关的内容，确保工程质量具有可追溯性。

与工程施工和质量无关的内容不得写入其中。

四、填写内容至少应包括:1. 在首页上单独描述本工程的基本概况。

主要包括设计概括、主要施工负责人、技术负责人、质检工程师、监理工程师、开工及竣工日期等。

2. 按施工先后顺序如实记录工程形成的全过程:（1）施工期内每日天气、施工方法、劳力布置、机械配置、施工操作、施工进度和工程地质变化情况。

（2）相关工作记录，如现场取样、检测、测量、技术交底等，并应与相关资料进行现场核对，防止差、错、漏、缺，误记现象，确保相关资料的一致性。

（3）工序检查、隐蔽工程检查验收情况及检查验收结论。

（4）每日使用的主要材料规格、数量及检测结果。

（5）施工中遇到的重大技术问题，变更设计、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果记录。

（6）施工中发生的工程质量事故和处理改进情况记录。

（7）停工及原因（停工期间重要事件应记录）。

（8）上级人员检查时提出的有关质量要求、发现的问题及相关指令，施工中存在的问题及整改情况。

（9）施工中采用的新工艺、新材料、新设备、新技术情况。

（10）其他与工程施工和质量有关的情况。

3. 施工日志中记录的问题必须有纠正和验证记录，做到问题闭合。

..工程施工日志填写范本一、路基部分：二、桥涵部分1：..三、桥涵部分2：四、隧道部分：。

“天窗修”的实践和思考

“天窗修＂的实践与思考上海铁路局杭州电务段陆巧根杨一壬铁路电务设备是组织指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要设施。

不间断使用、安全可靠、性能良好的电务设备是铁路运输安全高效的必要条件，而其前提是养护维修好设备。

一方面，使用的设备需要检修；另一方面，使用中的设备不准检修＋检修中的设备影响使用，修用矛盾一直是电务维修的根本矛盾，这个矛盾解决得如何，制约着电务安全的起落。

随着列车提速，车流密度增高，修用矛盾更加突出。

提速列车的开行，产生了新的规定。

如“提前１０分钟停止作业”、“不得利用快速列车与前行列车的间隔申请要点”．从而缩短了电务部门检修要点的空间；车流密度加大，缩短了列车间隔．减少了运输部门给点的空间。

＝者综合反映到电务检修上就是：零星要点难以满足．分散作业难以受控，两纪一化难以执行，检修任务难以完成。

摆在电务面前的是两条路：一是随行就市，给多少点，做多少活，检修工时不足，导之设备失修，最终影响设备正常使用．给使用部门埋下事故隐患；二是抢点、偷点、误点、违章检修，蛤自己留下事故隐患。

其实．这是两条走不通的路．没有解决好修用矛盾和单兵个体检修两大基本问题。

客观形势需要我们抛弃旧框框．另找新出路，于是“天窗修”在改革的浪潮中应运而生。

“天窗修”是指在“天窗”时闻内进行集中检修的一种维修制度，利用列车运行的“天窗”时间．停用信榘闭设备．并停止办理一切行车作业，进行集中检修，“天窗”解决修用矛盾，集中修变单兵个体作业为多人群体作业。

抓住了电务维修的两个基本问题。

一、“天窗修”的实践和运作情况我们分局以杭铁分电发［１９９８１３５９号文件公布了在沪杭、浙赣线实行“天窗修”的具体实施意见。

从１９９８年６月１日起，实行每日每个调度台安排一站次“天窗点”（大站场分上、下行端分别安排）。

电务段于每月１０日前将次月的“天窗点”申请计划报分局电务、运输分处．分局在月度施工计划文件中同时公布批准方案，只明确日期．不明确具体时段。

铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施

铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。

同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。

第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。

各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。

第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。

第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。

车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。

驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。

机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。

第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。

因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。

第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。

供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。

第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。

工务天窗问题策略-张家口线路车间-程刚

工务天窗问题策略天窗修”制度，是解决铁路设备施工、维修作业与行车安全矛盾的一个重要手段，在铁路行车组织中发挥着重要的作用［1-2］。

通过几年的实践，北京铁路局工务系统“天窗修”已逐渐走向正常运转轨道，“天窗修”的兑现率和线路设备运用质量得到了较大提高，一定程度上缓解了用、修矛盾，基本上实现了“行车不施工、施工不行车”的目标。

然而调查发现，作为铁路行车设备维修的主要方式，“天窗修”在实施过程中仍存在一些不足和问题。

1“天窗修”存在的问题1.1“天窗修”兑现率低1)给点时间短。

工务的维修天窗需要向行车部门申请，而行车部门为了保证运量和通过总重等，不能按照工务实际申请的时间给点，图定天窗无法满足，申请与兑现形成现实的矛盾，工务设备隐患不能得到及时整修与天窗兑现率低同时存在。

2)遇到运输秩序繁忙或特大施工以及事故抢险、自然灾害和专特运任务取消后，补点率低。

3)“天窗”没有完全制度化、规范化，存在人为因素随意取消“天窗”点。

1.2“天窗修”利用率不高“天窗修”要求施工部门必须在“天窗”内完成作业任务，这对施工部门的设备水平和人员素质提出了更高的要求。

而目前工务部门相对先进的设备配置严重不足，缺乏照明、降温等设备，造成夜间和高温作业能力低下。

同时，由于职工相对偏少及综合素质等原因，在一个“天窗”点内完成的工作量有限，使得“天窗修”利用率不高。

不利于作业。

京包线张家口车间天窗多数在中午12:25～14:25点，在夏季这个时间段是一天当中轨温最高时段，不可上道扰动道床，“天窗”无法使用。

2)给点时间不确定。

作为工务部门，施工需要提前进场准备，给点时间的不确定造成施工人员只能提前在现场被动等待车务通知;如果不提前去，容易错过天窗。

有时还会临时取消天窗，工务部门只能临时变更作业项目，造成劳动力浪费。

3)图定天窗少。

因为运输压力或者自然灾害，图定天窗基数设置较少。

为了保证行车绝对安全，将很多可以在天窗点外进行的作业项目纳入到天窗点内，造成天窗效率低下。

工程例会及施工日志(日报)管理制度

工程例会及施工日志（日报）管理制度为及时了解和及时解决工程在施工过程中出现的问题，使施工中各环节、各专业、各工作（序）之间协调、平衡的工（操）作；及时记录、上报当日主要工作安排的完成情况及质量、安全、机械、文明施工等方面的施工情况，特制定本制度。

1 管理职责及范围1.1 项目经理负责组织项目经理部有关人员和各参战单位召开工程例会，必要时邀请监理及业主参加，工程部负责项目工程例会纪要的整理、发放及与会人员的签到。

各专业分包单位、各施工队按本单位的实际，负责组织本单位的工程例会。

1.2 从项目经理部组建之日起，各相关单位、相关部门、各施工队第一责任人要指定专人负责认真填写施工日志，记录当日施工现场的相关工程进度、主要节点时间、劳动力、机械设备、工序交接、等其他相关工作情况。

1.3项目部工程部负责填报整个工程施工日报，于当日16：20分前报业主和监理单位。

1.4各专业分包单位、各施工队要指定专人负责填报施工日报，于当日16：00分前报项目部工程部。

2. 工作内容、程序及要求2.1 项目部每周五上午9：00（若业主工程例会或其他原因引起变化的项目部将提前通知各单位）或根据现场实际情况随时组织项目有关人员和各参战单位召开项目工程例会。

2.1.1 项目例会应解决如下问题：（1）上周例会议定事项的落实情况，分析未完原因；（2）检查分析工程项目进度计划完成情况，提出下一阶段进度目标及落实措施；（3）分析工程质量状况，针对存在的问题提出改进措施；（4）解决需要协调的有关事项；（5）定期检查情况通报；（6）其它有关事宜；（7）急待需要解决的有关事项。

2.1.2 项目工程例会必须形成书面纪要，由工程部负责整理，并负责发放到各有关施工单位（分包单位）和项目部相关部门。

2.1.3 工程部负责与会人员的签到。

2.2项目副经理和各相关部门负责人要指定专人负责填写施工日志，记录当日施工现场的相关工程进度、主要节点时间、劳动力、机械设备、工序交接、等其他相关工作情况或指定的各相关部门人员负责填写施工日志，自项目经理部组建之日起，直至工程竣工止必须认真、及时填写，不得涂改，不得撕毁，不得遗失。

施工日志的填写规定

施工日志的填写规定施工日志，是在建筑工程整个施工阶段的施工组织管理、施工技术等有关活动和现场情况变化的真实的综和性记录。

也是处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材。

施工日志在整个工程档案中具有非常重要的位置，所以在记录施工日记时必须要真实、规范、详细。

一、填写施工日记的要求：1、施工日记应按单位工程填写。

2、记录时间：从开工到竣工验收时止。

3、逐日记载不许中断。

4、按时、真实、详细记录，中途发生人员变动，应当办理交接手续，保持施工日记的连续性、完整性。

施工日记应由各工区长记录。

二、施工日记应记录的内容。

施工日记的内容可分为五类：基本内容、工作内容、检验内容、检查内容、其他内容。

(一)、基本内容：1.日期、星期、气象、平均温度。

平均温度可记为XX℃—XX℃，气象按上午和下午分别记录。

2、施工部位。

施工部位应将分部、分项工程名称和轴线、楼层等写清楚。

3、出勤人数、操作负责人。

出勤人数一定要分工种记录，并记录工人的总人数。

(二)、工作内容：1、当日施工内容及实际完成情况。

2、施工现场有关会议的主要内容。

3、有关领导、主管部门或各种检查组对工程施工技术、质量、安全方面的检查意见和决定。

4、建设单位、监理单位对工程施工提出的技术、质量要求、意见及采纳实施情况。

(三)、检验内容：1、隐蔽工程验收情况。

应写明隐蔽的内容、楼层、轴线、分项工程、验收人员、验收结论等。

2、试块制作情况。

应写明试块名称、楼层、轴线、试块组数。

3、材料进场、送检情况。

应写明批号、数量、生产厂家以及进场材料的验收情况，以后补上送检后的检验结果。

(四)、检查内容：1、质量检查情况：当日砼浇注及成型、钢筋安装及焊接、砖砌体、模板安拆、抹灰、屋面工程、楼地面工程、装饰工程等的质量检查和处理记录；砼养护记录，砂浆、砼外加剂掺用量；质量事故原因及处理方法，质量事故处理后的效果验证。

2、安全检查情况及安全隐患处理（纠正）情况。

3、其他检查情况，如文明施工及场容场貌管理情况等。

大天窗施工安全管理规定(3篇)

第1篇一、总则第一条为确保大天窗施工过程中的安全，保障施工人员生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规，结合本工程实际情况，特制定本规定。

第二条本规定适用于大天窗施工全过程，包括施工准备、施工过程、验收及拆除等环节。

第三条施工单位应建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责，确保各项安全措施落实到位。

二、施工准备阶段安全管理第四条施工单位应进行施工前的安全教育和培训，确保施工人员掌握大天窗施工安全知识和技能。

第五条施工单位应根据施工图纸和工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、应急预案等。

第六条施工单位应按照规定办理相关手续，包括施工许可证、安全许可证等。

第七条施工单位应确保施工材料、设备符合国家及行业标准，并具备相应的质量检验报告。

第八条施工现场应设置安全警示标志，明确危险区域、安全通道、临时设施等。

三、施工过程安全管理第九条施工人员进入施工现场，必须佩戴安全帽、系好安全带，正确使用个人防护用品。

第十条施工单位应建立健全安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。

第十一条施工单位应采取以下措施，确保施工过程安全：（一）高空作业：必须使用安全防护设施，如安全网、防护栏杆等，并设置专人监护。

（二）临边作业：必须设置防护栏杆，并采取防止坠落措施。

（三）电气作业：必须遵守电气安全操作规程，防止触电事故发生。

（四）机械作业：必须遵守机械安全操作规程，防止机械伤害事故发生。

（五）有限空间作业：必须遵守有限空间作业安全操作规程，防止中毒、窒息事故发生。

（六）动火作业：必须办理动火作业许可证，并采取防止火灾事故发生的措施。

第十二条施工单位应定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。

四、验收及拆除阶段安全管理第十三条大天窗施工完成后，应进行验收，确保符合设计及规范要求。

第十四条验收合格后，施工单位应按照规定进行拆除工作。

第十五条拆除过程中，施工单位应采取以下措施，确保安全：（一）拆除作业人员必须佩戴安全帽、系好安全带，正确使用个人防护用品。

普速铁路维修天窗作业项目

附件4普速铁路维修天窗作业项目一、工务维修天窗作业项目（一）I级维修项目1.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。

2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料。

3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。

（二）Ⅱ级维修项目1.利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。

2.胶结、焊接钢轨。

3.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。

4．螺栓扣件涂油。

5.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。

拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。

6.移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。

7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。

8.防灾安全监控系统的维修与更换。

9.整修道口铺面。

10.不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。

11.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业。

12.在天窗内可以完成的其他作业项目。

二、电务维修天窗作业项目（一）信号I级维修项目1.年度信号联锁关系检查试验。

2.室内、外单套设备更换。

（1）更换20台及以上50台以下继电器等单项轮修器材。

（2）天窗内能完成的其他室内、外单套设备更换。

3.提前对既有信号设备进行预配线、电气调试、通道核对等施工准备工作。

4．垂停作业项目。

（二）信号Ⅱ级维修项目1.道岔转辙设备、轨道电路、信号机、光电缆、贯通地线、各种箱盒等室外信号设备检修。

2.信号机械室、箱式机房内设备检修。

3.影响道口及车站设备正常运用的设备检修。

4.影响驼峰信号设备使用的检修作业。

5.室内、外设备整治及零小器材更换。

6.CTC/TDCS设备、CTCS-2级列控地面设备检修。

7.《成都铁路局信号设备维修实施办法》规定的点内作业项目。

8．在天窗内可以完成的其他作业项目。

（三）通信I级维修项目1．影响行车通信业务的光电缆整治、网络结构调整。

2．影响两个车站以上行车通信业务的通信网络设备整治。

如何搞好天窗修

如何搞好天窗修摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，其影响程度可想而知。

铁路既要完成运输生产经营任务，确保安全生产，同时也要为日常的施工维修作业提供必要的条件。

如何平衡好两者之间的关系、如何搞好天窗修是铁路建设者思考的重要课题。

目前，成都铁路局为做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。

其原则是“行车不施工，施工不行车”。

引言：我们先来了解一些基本知识。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

施工和维修最根本的区别在于维修作业前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

关键词：铁路建设天窗修管理制度为强化天窗修的管理，成都铁路局成立了天窗修领导小组，由主管运输、工电、安全副局长任组长，运输处负责人任副组长，工务处、电务处、供电处、建设处、土房处、车辆处、安监室、总工室、调度所负责人担任成员，对全局天窗修工作进行组织领导。

天窗修领导小组下设天窗修管理办公室（以下简称天窗办），由运输处、工务处、电务处、供电处、调度所等部门抽调专职人员合署办公。

其主要职责：负责根据路局月度施工计划，最大化综合利用天窗，审批维修周计划和施工、维修日计划，汇总分析每日天窗修各项指标，按规定提供天窗兑现率、利用率等指标考核资料，定期组织天窗修工作分析、总结，不断提高天窗修工作质量。

天窗修管理制度在成都铁路局通过一年多的实施，基本解决了运输和施工维修作业的矛盾，现在，我们通过吸取教训，总结好的经验，梳理细节，补充及完善了天窗修的管理制度，只要我们按照以下的规定、要求，就能搞好天窗修。

一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工维修需求，做到有的放矢，以便合理安排。

因此，路局有年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。

路局运输处负责组织编制路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；天窗办负责审批施工、维修日计划。

天窗点外维修作业登销记样式

驻站防护员
×××
行线（×站×道、×号道岔）整
驻站防护员
×××
－双庙子（站）区间上行线833 km305
理道床作业完毕，现场作业人员
m-859km069m（×站×道、×号道岔）
已撤离。----------------------
利用列车间隔进行整理道床作业，
不影响正常行车。---------------
不影响正常行车。---------------
天窗点外维修作业登销记样式
左页右页
月日
时分
检修内容及影响范围
单位
负责人
调度
命令号
批准起止时间
车站
值班员
月日
时分
检修后的恢复状态
单位
负责人
调度
命令号
车站
值班员
3修作业计划，
沈阳工务段
×××
×××
3.8
11：30
昌图（站）－双庙子（站）区间上
沈阳工务段
×××
×××
8：00－11：30分在昌图（站）
3.8
12：50
根据天窗点外维修作业计划，
沈阳电务段
×××
×××
3.8
17：00
昌图站室外设备巡视检查、
沈阳电务段
×××
×××
13：30－17：00分在昌图站内
驻站防护员
×××
道岔转换试验作业完毕试验
驻站防护员
×××
利用列车间隔进行进行室外设备
良好，现场作业人员已撤离。---
巡视检查、道岔转换试验作业，

营业线施工安全管理和普速铁路维修天窗作业实施细则

营业线施工安全管理和普速铁路维修天窗作业实施细则营业线施工安全管理和普速铁路维修天窗作业实施细则第一章总则第一条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

第六条“上道施工”是指凡进入道床边坡坡脚以上的作业。

普速铁路防护栅栏（无防护栅栏地段为路堤坡脚、路堑堑顶）以内、道床坡脚以外不影响线桥设备正常使用的作业，按非封锁施工、维修作业管理。

第二章组织机构第七条成立施工组织机构（一）成立施工管理领导组（二）施工管理领导组职责：1.负责管内施工安全管理，执行公司、路局施工管理办法，制定符合实际的段施工安全管理实施细则。

2.负责管内施工计划的审核，制定施工方案；协调相关部门和单位解决营业线施工、安全等问题，确保行车和施工安全。

3.负责与施工单位与相关设备单位签订施工安全协议。

4.负责制定、审核施工安全措施，并组织对相关人员业务培训。

5.负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的准备，施工中各项安全风险控制措施的卡控，掌握施工进度，协调解决施工临时发生的问题。

第八条车间相应成立施工管理组。

组长为车间主任，成员由车间副主任、安技员、工长组成。

车间施工管理职责：（一）车间主任全面负责施工安全管理工作。

（二）根据年月表、车间临时增加计划安排，按期向段技术科提报月度施工计划（含邻近营业线安全监督计划）。

（三）接收并核对施工月、日计划。

（四）制定施工作业方案或配合施工作业方案，组织或参加施工预备会、总结会。

第九条根据路局相关规定，段针对每次施工成立相应的施工协调小组。

负责组织相关施工单位、设备厂商及配合单位，协调解决施工中技术、安全等问题。

第三章营业线施工项目第十条施工项目（一）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

工班长如何做好维修天窗组织

工班长如何做好维修天窗组织
天窗的实施准备： 1、计划下达 2、例会准备
工班长如何做好维修天窗组织
天窗的具体实施
1、工作量调查 2、作业前准备 3、作业中组织 4、作业后验收
工班长如何做好维修天窗组织
1、工作量调查
天窗施工区在接到下周天窗计划后首先要做的就是进行工作量调查，天窗作业的一个主要内容是要有作业地段的详细的工作量调查，如果天窗作业负责人没有亲自到现场进行工作量调查，而是凭记忆或印象去组织作业，不但可能作业项目不全，使用的工机料具准备不全、还会影响作业效率，说严重了就是浪费天窗资源。
工班长如何做好维修天窗组织
天窗的概念：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。天窗的分类：按用途分为施工天窗和维修天窗。普速铁路按作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
负责人的规定：维修作业的组织领导工作由设备管理单位负责。维修作业负责人由维修作业单位按照维修作业等级安排相应人员担当。Ⅰ级维修负责人由车间主任（或副主任）担当，Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
普速铁路维修天窗时间：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（根据维修作业需求，具备条件可按120分钟给定）。
工班长如何做好维修天窗组织
工务维修天窗作业项目（一）Ⅰ级维修项目：
⑴、更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
所有人员、工机料具准备到位后，工班长要组织人员乘坐交通工具或按规定路线走行，携带工机料具到达指定地点。
工班长如何做好维修天窗组织
3、作业中组织
在天窗作业开始前，工班长要严格落实施工组织，保证天窗内每项作业工序要紧密衔接，杜绝工时浪费，要组织严密，确保天窗作业安全和质量，必须做到“七不干”：无作业计划不干，没召开例会不干，没找准病害不干，分工不明确不干，材料不齐备不干，工具不完好不干，不设好防护不干。

关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考

关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考随着管内近两年运输形式不断变化，高速、普速、万吨共管的行车组织形式对线桥设备提出了更高要求。

要保证列车安全、平稳、不间断的运行，势必导致设备用与修的矛盾日趋突出。

现对xxx工务段在“天窗修”的运用和管理中深入查找存在的问题，认真分析原因，研究解决办法，保证天窗修的顺利开展和运输生产的正常进行。

1 “天窗修”存在的主要问题1.1 作业方式和装备相对落后。

部分干部职工没有认识到集中力量在天窗点内进行集中作业对提高作业效率和线路质量的积极作用，还是习惯沿用以前传统的零零散散、修修补补作业的老观念，个别班组存在着无计划作业、超范围作业等现象，不但作业效率低下，还为作业安全埋下了深深的隐患。

另外，部分工区工班长仍然靠经验找病害、整设备，维修作业的前期调查和准备工作不充分，作业的针对性和计划性不强，病害整治不彻底、作业质量难以保证。

1.3 人员素质不适应天窗修要求。

一是思想上存在误区。

部分干部职工对实行天窗修的意义和必要性认识不足，加之工作中出现维修保养工作完不成，却又不好要点的矛盾现象，导致部分人员存在天窗修“没办法干、干不好”的错误思想，影响了天窗修的积极开展。

二是工班长水平不高。

要在有限的天窗时间内把工作做好，对于管理干部、工班长的技术业务水平和职工的作业熟练程度有较高要求。

而目前普遍存在的问题是现场负责人业务水平参差不齐，部分年轻— 1 —的工班长管理经验和业务素质不高，致使天窗时间利用不充分，作业效率不高。

1.4 考核工作不严格。

虽然制定了相关的管理制度办法，但总体执行不坚决。

受运输组织变化的影响，部分车间班组存在无计划上道、点外作业等惯性违章违纪。

以上问题主要是原因之一就是考核不严格，有关的规章制度没有发挥应有的作用。

2 规范“天窗修”运用和管理的措施2.1 坚定不移地落实好“天窗修”制度2.1.1 把天窗作为重要的检修资源，申请好、利用好。

积极与xxx申请和沟通，认真编制天窗计划，特别是重点研究枢纽站和困难地段天窗计划，争取天窗次数和给点时间满足检修需求。

天窗修作业计划

天窗修作业计划：作业天窗计划天窗施工啥意思天窗点站台测量汽车天窗改装报价表篇一：天窗修及天窗点外作业流程天窗修及天窗点外作业流程第一部分天窗修作业流程一、维修天窗作业项目（一）Ⅰ级维修项目1.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。

2.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料，长轨车在维修天窗时间内途卸、回收长轨。

3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。

（二）Ⅱ级维修项目1.利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。

2.胶结、焊接钢轨。

3.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。

4.螺栓扣件涂油。

5.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。

拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。

6.移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。

7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。

8.防灾安全监控系统的维修与更换。

9.整修道口铺面。

10.不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。

11.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业。

12.更换、方正轨枕连续不超过2根。

13.在天窗内可以完成的其他作业项目。

（三）临时维修天窗遇有特殊情况，准许提报临时维修天窗，进行维修规定项目范围内的作业，在《行车设备施工登记簿》内登记，“本月施工编号”栏注明“临时天窗”。

二、作业负责人资质1.Ⅰ级维修负责人由车间主任或副主任担当，Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当。

2.Ⅱ级维修负责人由工区工长或班长担当。

三、作业流程1.天窗作业前一天，段调度指挥中心下达天窗计划后，车间主任核对计划，根据次日天窗数量、天窗项目和工作量，安排参加作业人员及作业机具，安排车间干部现场组织。

2.天窗作业当天，由工区组织的天窗作业，工长组织全体现场作业人员、现场防护员、驻站防护员召开早点名会；由车间组织的两个以上工区参加的天窗作业，工区开完早点名会后，作业前再由车间负责人集中组织开会。

铁路工务段天窗修管理

12
280和755号文件主要内容及变化
哪些应该纳入月计划、哪些纳入维修天窗呢
需要纳入月度施工计划的施工作业： 1、开通后需要限速、扰动道床作业或者天窗时间超出正常天窗范围的施工需要纳入月度施工计划。
例如：破底清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔、、成段更换钢轨、无缝线路放散、道口大修等施工。名词解释：（1）成段更换钢轨：大于100m的更换钢轨；（2）成段更换轨枕：连续三根轨枕及以上(工务安规)；（2）成段破底清筛：连续三根轨枕及以上长度(工务安规)；（3）扰动道床作业项目：成组更换道岔、成段更换轨枕、破底清筛线路、破底清筛道岔施工（仅限第64条）。 2、垂直点超过规定天窗时间的。
11
文件的梳理
铁运〔2012〕280号
京铁师〔2012〕755号
京铁师〔2013〕408号
京铁施工电[2014]829号
总公司文件关于铁路营业线施工安全管理的文件
根据280号文路局出台的营业线施工安全管理实施细则
对755号文件部分内容进行了修改、补充，重点对点外作业项目进行了明确
路局施工管理办公室下发的针对设备站段天窗使用和明确车务站段审批维修周计划原则的办法
12
28件主要内容
二、维修天窗项目主要是实行了分级管理，分为I级维修项目和Ⅱ级维修项目。明确了普速铁路维修天窗时间，双线不少于120分钟，单线不少于90分钟。
（一）I级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
——工务段天窗管理
天津工务段天窗修管理
1 文件的梳理 2 280和755号文件主要内容及变化 3 天窗点外作业项目 4 天窗现存问题的协调解决

浅析 “天窗修”对工务作业的影响和合理利用

浅析“天窗修”对工务作业的影响和合理利用【摘要】随着铁路大提速，上道作业人身安全成了巨大隐患。

“天窗修”从概念引入到实际运用已有数年。

现针对铁路工务部门在实际“天窗修”过程中，如平行作业、集中修天窗、枢纽天窗、施工天窗、维修天窗的关系等方面存在的问题进行分析，提出安全管理、施工作业管理及考核制度等合理利用天窗的措施，提高天窗修的作业效率。

【关键词】天窗修；合理利用；管理引言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

天窗开设由运输部门和设备管理部门进行综合管理，施工必然给行车带来影响，但施工是保证设备质量及运输安全的基础，两者相互依托，同时又相互制约。

如何综合利用天窗，提高天窗的利用率是摆在设备部门及运输部门面前的紧迫任务，作为铁路工务设备管理单位更应该进一步去思考和完善。

1 工务天窗利用存在的主要问题1.1 天窗实际利用天窗利用在实际操作中经常存在几种情况：1.1.1 天窗作业项目未全部纳入天窗计划作业。

作业单位将天窗点内作业项目在天窗点外作业，存在严重的安全隐患。

“绝对天窗修理念”还未在各个层面完全树立，特别是部分车间和工区还存在不理解和抵触情绪，点内点外作业项目区分界定不完全清楚，总想利用规则打“擦边球”。

绝对天窗修推行和实施还需要采取更多的措施和手段，才能做到“施工不行车，行车不施工”的目的。

1.1.2 提前预报天窗需求，与现场作业实际情况存在差异。

提报天窗计划流程一般是：段各业务科室根据重点工作安排提前一月提报施工及维修月计划，车间根据工作量计划提前一周提报维修周计划，工区根据现场工作量具体布置提前三天提报日计划。

在这基本流程下，计划中的作业项目、地点存在不确定性和临时性，易造成天窗作业项目与月计划、周计划不相符的情况发生。

而且，这种不确定性导致天窗计划提报缺少针对性和有效性，大部分都是“撒大网”，未做到“维修作业施工化”的要求，天窗提报效率低和作业质量差，重复劳动、无效劳动现象仍然存在。