组合箱斜系梁桥预应力技术
大桥梁斜交变截面预应力混凝土连续箱梁桥施工图说明书
2. 工程地质条件 2.1 地层岩性
根据本次勘察揭露情况，场地勘察深度范围内各岩土层描述如下： 1、素填土②（Q4ml） （②为地层编号） ： 褐黄、黄灰色，湿，松散状。主要成分为可-软塑黏性土，混少量砂砾石及植物根茎等， 硬质物含量约 8%～15%。 该层在场地范围普遍分布， 厚度 1.60～2.90m， 回填时间在 5 年以上。 2、淤泥质粉质黏土④（Q4h） ： 黄、黄灰及灰黑色，湿-饱和，软塑-流塑状，局部可塑状。局部底部含少量砾石，有异 味，为鱼塘及河流等处淤积形成。无摇震反应，稍有光滑，干强度中低，韧性中低。该层分 布于场地范围港河、鱼塘及周边等位置，厚度 1.20～4.00m，层顶标高 31.30～36.28m。 3、圆砾⑧（Q2al） ： 褐黑色，湿-饱和，稍密-中密状。圆砾含量 50%-60%，成分以石英质为主，磨圆度较好， 分选性较差，一般粒径 0.2～2cm。混卵石，砂质充填，黏性土胶结，胶结差。该层见于钻孔 ZK3-6 和 ZK3-7，厚度 0.80m，层顶标高 31.69～31.78m。 4、残积粉质黏土⑨（Q ） ： 褐红、暗红色，可塑-硬塑状，局部坚硬状，稍湿-湿。含少许黑色铁锰质氧化物。为泥 质粉砂岩风化残积而成，局部含较多粉细砂。无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性 中等。该层分布场地大部分位置，厚度 0.40～3.70m，层顶标高 29.20～35.08m。 5、强风化泥质粉砂岩⑪（K） ： 褐红色，局部含少量灰绿色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈柱状、块状，少
el
.
量短柱状。节理裂隙发育，见铁锰质浸染。属极软岩，岩体较破碎，岩石质量指标（RQD 为 52～65） 为较差的， 岩体基本质量等级为Ⅴ级。 该层于场地内分布较为广泛， 厚度 1.00～5.50m， 层顶标高 28.80～33.60m。 6、中风化泥质粉砂岩⑫（K） ： 褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑块。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱 状、短柱状、柱状及块状，节理裂隙较发育，见铁锰质浸染，局部充填少许石膏细片。属极 软-软岩，岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 80～85）为较好的，岩体基本质量等级为Ⅴ～ Ⅳ级。场地各钻孔均控制到该层，分布稳定，层度 26.00～40.40m，层顶标高 25.80～31.16m。 7、微风化泥质粉砂岩⑬（K） ： 褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱 状、短柱状及柱状，节理裂隙稍发育，见铁锰质浸染，局部位置充填少许石膏细脉。属软岩， 岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 85～90）为较好的，岩体基本质量等级为Ⅳ级。桥墩位 置钻孔钻至该层，具体厚度不详，控制厚度 6.40～10.40m，层顶标高-7.00～-0.20m。
预应力混凝土箱梁施工中的关键技术分析
使用标号４． ２ 水泥 ，混 凝土强度难 以保证 。 ５ 和保护 层 的情况 ，如 钢筋过密 ，石 子尺 寸偏大就会 导致混凝 土难 以灌
差过 大而 引起开 裂 ，在满 足设 计强 度 的前提 下 ，可 适 当减小水 泥用 送 混凝土 ，出现不能满 足质量要求 的混凝 土时应报废 ，以免 影响混凝
量 ，并 将初凝 时 问和终凝 时 间分别 控制 在４～５ 以上 和６ ｈ ｈ ～７ 以上 。
性。
土强 度和结构外 观质量 。高处倾 ａ混凝土 时 ，其 自由倾落高度 以不 发
定 的缓凝 高效减 水 型泵送 剂 ，以便 改善 混凝 士 和易 性和 可泵 送性 ，
（） ２ 混凝 土 浇捣时 的控 制 。为 防止混 凝土在 运输 过程 中发生坍
减少 干缩 。此外 ，为减少 水泥 水化 热 ，避免 大 体积 混凝 土 因内外 温 落度偏大或偏 小 以及离 析现象 ，可采用 自动搅拌 的混凝 土运输罐车运
一
、
引言
配合 比 ，在每班 开盘前测 定砂石含 水量 ，如有 需要可适 当调整施 工配 （ ）在混凝 土生产 、运 输和 浇筑过 程中 ，不断抽查混凝 土坍落 ３
在预应力混 凝土箱形梁桥 中 ，整休 现浇箱粱 具有整体性好 、刚度 合 比。
大等优 点 ，因而被广泛 应用于各 种中小跨径 桥粱工 程中 。但在施 工过
程 中 ，箱梁易 出现外 观质量差 、梁体 的标 高控制误 差大 、预应 力束定 度 ，防止 混凝土坍 落度不稳 定 ，并 采取措施 质量不 过关 ，以及粱体 出现裂缝而 降低承 用到工程施 工中。 载力等 质量 问题 。下面 笔者将从混凝 土施工 和预应力施 工这两方 面探 讨控制箱梁施工质 量的技 术要点 。 （ ） 验员及 时收 集原材 料质 保书 、检验报告 。在施工 过程 中 ４ 试 对 各部位使用 的原材料批 号 、配合 比情况 做好记 录，以便 出现问题时
箱梁预应力张拉施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道随着国民经济的发展，桥梁建设得到了大力的发展，预应力混凝土结构越来越多地应用到大型桥梁建设中，箱梁预应力筋的张拉施工技术是桥梁建设中常见的一种施工技术。
本文主要是从预应力的材料、纵向和竖向预应力筋的施工、孔道压浆、压浆工艺、封锚等方面对桥梁的箱梁预应力张拉施工技术做了简要分析。
预制箱梁具有其整体刚度大，施工工期短，预制简单等优点，预制箱梁在各级公路施工中得以广泛应用，箱梁的预制或施工不当会对工程带来不可预料的损失。
要控制好箱梁的质量，应该做好预应力材料、检验、标定，纵向和竖向预应力筋施工，孔道压浆、压浆工艺、封锚等工序的施工工艺和施工方法。
以下主要结合自己参与过的某个工程为例，对箱梁预应力张拉施工技术做了简要分析。
预应力材料、检验、标定预应力材料、锚具箱梁纵向预应力所用的材料和锚具应该符合相应的规范要求，而且对于钢束所采用的材质和根数应该进行准确的计算，锚具的大小与钢绞线配套。
预应力材料和机具的进场检验对于钢绞线和预应力粗钢筋，应做好外观检查和力学性能试验。
对于波纹管，做好外观形状进行检查、密水性试验、强度和刚度检验。
所采用的锚具，首选应该检查外观，做好硬度试验、静载锚固试验。
预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的3%，钢束锚固时锚具的变形和钢绞线的回缩值为6mm。
锚具进场后严格进行检验，确保技术性能指标符合“预应力用锚具、夹具和连接器”（GB/T14370-2000）的有关规定。
对于张拉机具，应做好千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。
油表的校正与千斤顶的标定压力表、张拉千斤顶等计量设备，应该定期的进行检查，并且建立卡片备查。
张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的5%。
压力表和千斤顶若出现以下情况，应该对张拉设备重新校正。
使用超过三个月；张拉300束预应力筋；在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正；更换压力表；千斤顶久置后重新使用。
桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术探讨
桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术探讨摘要：为确保箱梁施工质量，对箱梁施工技术的工艺控制就显得格外重要，如何使得浇筑出来的箱梁达到内实外美的效果，需要把握好箱梁施工过程中几大质量控制点的控制。
本文介绍了箱梁一般施工工序，进行了桥梁工程预应力箱梁施工技术实证分析。
关键词：桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术实证分析预应力是用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。
预应力箱梁就是在箱梁施加一个预压力以抵消箱梁的自重产生的荷载，提高箱梁的承载能力，预应力箱梁的施工有先张法和后张法，先张法就是在浇筑混凝土前对箱梁内部的钢绞线先进行张拉，后张法是在浇筑混凝土以后再进行张拉。
一、箱梁一般施工工序首先让我们了解一下，预应力现浇箱梁一般的工序控制为：地基处理→支架搭设→ 支架预压→ 施工标高调整→ 铺设底模、腹板侧模、翼板底模→底板钢筋及纵梁钢筋加工安装→波纹管定位→穿钢绞线→浇筑底、腹板、砼→翼板及顶板钢筋安装加工→浇筑二次砼→浇水养生→张拉预应力钢绞线→管道真空压浆→拆除支架模板。
二、桥梁工程预应力箱梁施工技术实证分析1、工程概况某桥梁工程辅桥采用单箱单室，主桥现浇斜腹板预应力混凝士连续箱梁。
预应力混凝土连续箱梁，梁高1.7m，顶宽8m，底宽3.4m，悬臂各1.5m，本工程各联箱梁标准联为3*30m。
每个腹板设置8 束预应力钢绞线，共计l6 束，预应力钢绞线采用符合GB/T5224- 2003标准高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径l5.2mm（270级），fpk=1860MPa，弹性模量Ey=1.95*10MPa；纵向腹板束采用YMl5 - 9，YM15- l5 型锚具，横隔梁应力钢束采用YMl5- l2 型锚具，桥面横向束采用BMl5- 5 型锚具；成孔材料采用内径8 厘米金属波纹管，横向束采用99* 22 扁波纹管；主梁及封端混凝土采用C50 现浇混凝土，孔道压浆采用C50 净水泥浆。
桥梁预应力连续箱梁施工技术解析论文
桥梁预应力连续箱梁施工技术解析摘要：本文首先探讨了桥梁预应力的连续箱梁施工的相关问题，然后重点从四个方面介绍了桥梁预应力连续箱梁的施工技术。
关键词：桥梁预应力；连续箱梁；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：我们都知道，预应力箱梁施工质量在很大程度上决定着桥梁的最终寿命,且因为预应力箱梁施工工艺复杂、施工质量影响因素较多,因此对它的施工质量进行严格控制非常必要的。
下面我就结合自身经验探讨下桥梁预应力连续箱梁的施工技术。
1桥梁预应力的连续箱梁施工技术解析首先，我们要进行的是钻孔桩基础工程的施工。
在这个施工的过程中，我们要分成以下几步来完成：第一，我们要对钻孔灌注桩护筒进行埋设。
在我国的桥梁建设中，护筒主要是采用五毫米厚的钢板进行制作的，它内径的尺寸直径一般都控制在两百到四百毫米之间，其基本的埋设深度也控制在一到两米之间，并且一般都高出施工地面的零点三米，在这个步骤的施工过程中，我们一定要保证埋设的基本准确与相对稳定。
第二，我们要制备施工需用的泥浆，我国的桥梁建设对于泥浆这一道工序的准备，作用主要是进行护壁的处理，也就是针对我国不同地层与不同的地质特征进行泥浆的配置并且在制备的基本过程中进行定期的浆液比重检查，主要要检查其粘度以及失水率等方面的基本指标。
第三，我们要进行钻孔的施工，当我们在桥梁的施工中一旦开始钻孔就会在护筒的内层冲击出不同稠度的泥浆，我们这时一般都可以尝试着开动相关的泥浆泵使其进行基本的循环处理，等到泥浆完全均匀之后我们就将使用的机器调至抵挡进行慢速的钻进，最终达到使得我们的护筒脚处有相对比较牢固的泥皮护壁，然后，我们就可以采用比较正常的速度进行钻进处理。
第四，我们要进行的工序是清渣，清渣主要是通过让泥浆充分循环的方式进行的。
第五，我们要进行第一次的清孔处理，所谓的清孔就是使我们钻孔孔底的沉渣以及泥浆的基本稠度包括泥浆中的含渣量都尽可能符合我们设计的基本质量要求，让我们为泥浆灌注一定的混凝土创造出良好的条件时，我们就可以放心的按照图纸的相关要求进行施工处理。
组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术
36㊀施㊀工㊀技㊀术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2020年2月下第49卷㊀第4期DOI :10.7672/sgjs2020040036组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术王跃龙,俞沛然,奚林胜(中交二航局第四工程有限公司,安徽㊀芜湖㊀241000)[摘要]结合安徽省北沿江高速公路巢无段组合钢板梁桥工程实例,针对首次采用的全宽预应力桥面板预制施工时钢筋定位精度高㊁桥面板结构尺寸大㊁板厚小㊁吊装易开裂㊁平整度要求高等施工难点,介绍了全宽预应力桥面板模板㊁钢筋㊁混凝土㊁预应力钢绞线及吊运施工技术㊂[关键词]桥梁工程;组合钢板梁桥;预应力;桥面板;预制;施工技术[中图分类号]U445.4[文献标识码]A[文章编号]1002-8498(2020)04-0036-04Prefabrication Technology of Full-width Prestressed BridgeDeck of Composite Beam BridgeWANG Yuelong ,YU Peiran ,XI Linsheng(CCCCSHEC Fourth Engineering Co.,Ltd.,Wuhu ,Anhui ㊀241000,China )Abstract :According to the Beiyanjiang motorway composite beam bridge construction example in Anhui province,this paper introduces the full width prestressed concrete bridge deck.From the key construction technology,difficult points,quality control measures this and so on,paper analyzes and summarize the construction technique.Key words :bridges;composite beam bridges;prestressing;bridge deck;precast;construction[作者简介]王跃龙,项目部副经理,工程师,E-mail:673027350@ [收稿日期]2019-12-140㊀引言钢板组合梁桥起源于欧美,是截面内包含钢主梁和混凝土桥面板2种受力材料和构件的组合桥梁,采用在截面压缩区用高抗压强度混凝土㊁截面拉伸区采用高抗拉强度钢材的形式,充分发挥2种材料优势,且构造简单,制作施工容易,因而在国外得到广泛应用[1]㊂目前在我国高速公路中钢板组合梁桥的应用较少,需从设计到施工进行全过程研究㊁认证,若能通过工程实践,掌握该结构桥梁的设计与施工要点,确保施工质量与安全,将有利于推广与应用钢板组合梁桥,进一步推动我国组合梁桥在高速公路建设中的发展[2-3]㊂本文结合安徽省北沿江高速公路巢无段钢板组合梁桥工程实例,针对全宽预应力桥面板预制施工,对其施工工艺㊁关键技术进行分析总结㊂1㊀工程概况安徽省北沿江高速公路巢无段裕溪河特大桥引桥采用双工形钢梁㊁全宽预应力桥面板组合钢板梁桥结构形式,双向6车道,设计时速120km,桥梁宽34.5m,设计荷载等级为公路I 级,组合梁桥全长4.16km,标准跨径4ˑ35m,非标准跨为23,24,32m㊂桥面板纵向采用钢筋混凝土湿接缝连接(见图1),横向全宽预制(横桥向宽度16.75m),采用C50混凝土,设置横向预应力以改善面板受力情况[4]㊂桥面板存放期ȡ3个月,以减小收缩徐变㊂桥面板预留孔洞,孔洞处的钢梁上翼缘和湿接缝处设置剪力钉,一起后浇筑湿接缝混凝土与钢梁连接㊂35m 标准跨径桥面板分2类:3.0m 标准段桥面板㊁3.2m 端部段桥面板㊂非标准跨径增加2.5m 段桥面板进行调整㊂桥面板悬臂处板厚0.22~0.40m,钢梁之间板厚0.24~0.40m,纵梁支撑处板厚0.4m(见图2)㊂桥面板横向预应力采用4-ϕs 15.2钢绞线,沿顺桥向以50cm 等间距布置(见图3),锚下控制应力1395MPa㊂锚具采用弧形扁锚,锚孔呈圆弧分布,可减小锚固区预应力钢绞线的弯曲应力,降低预应力钢束的摩阻损失㊂2㊀全宽预应力桥面板施工特点及难点1)桥面板上预留剪力槽口,槽口处的剪力钉位2020No.4王跃龙等:组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术37㊀图1㊀全宽预应力桥面板结构布置图2㊀预制桥面板标准横断面图3㊀标准桥面板横向预应力钢绞线布置于纵㊁横向钢筋网格中,剪力槽口内纵㊁横向主筋的间距及绝对位置须严格控制㊂相邻桥面板间湿接缝预留钢筋为错缝搭接,相邻钢筋中心间距为3cm,相邻钢筋净距最小仅2mm㊂由于桥面板安装时须同时满足剪力钉与剪力槽口钢筋不冲突㊁相邻板湿接缝钢筋不冲突,方可顺利安装,否则安装效率低且安装线形不佳,因此桥面板的钢筋定位精度应控制在2mm 以内㊂2)桥面板结构尺寸大㊁板厚小,若采用常规台座上设置底模的模板体系,桥面板起吊时,板与模板之间的吸附力大,易产生裂缝㊂3)对于这种大尺寸薄板,须专门设置吊具体系,以避免在起吊㊁转运过程中产生裂缝㊂4)桥面板顶面不设置调平层,仅将板厚增加5mm,后期桥面板铣刨5mm 后直接铺装沥青混凝土路面层,桥面板的平整度要求高(设计要求ʃ3mm 以内)㊂3㊀全宽预应力桥面板预制施工关键技术3.1㊀模板设计及施工预制桥面板模板系统由底模㊁底模台车㊁侧模㊁支撑系统及升降系统等组成,预制板槽口预留用快易收口网作为模板㊂3.1.1㊀底模钢梁支撑处底模为固定底模,固定在混凝土台座上,其余底模为可移动式㊂移动式底模设置螺旋丝杆支撑体系,通过丝杆进行模板高度微调和模板拆除㊂移动式模板采用轨道进行平移㊂3.1.2㊀侧模侧模采用梳齿形钢板为面板,背后使用10mm 钢板及角钢进行加劲,以增加侧模板刚度㊂梳齿孔开孔尺寸与钢筋定位梳齿板相匹配,以保证侧模的顺利安装㊂3.1.3㊀端模将弧形扁锚张拉槽口定型模板与端模连为整体,保证槽口处的美观性㊂3.1.4㊀剪力槽口模板剪力槽口模板采用快易收口网,无须拆模及凿毛,施工方便快速㊂收口网模在钢筋绑扎时同步安装固定㊂为防止桥面板起吊时剪力槽底口混凝土边缘破损,在底口设置倒角模,便于脱模㊂3.1.5㊀模板系统优点1)该模板系统底模分为5块(其中2块为固定底模),采用主动拆模的方式,即通过丝杆主动降低底模,模板拆除时可大大减小吸附力,利于结构安全㊂2)底模周转率高,混凝土强度达到90%后即可拆除底模并移动至其他台座使用,底模拆除后桥面板在台座上完成张拉㊁压浆㊁整修等工作㊂1套底模可供2个台座同时使用㊂3)相对于整体式固定底模,台座数量可减少一半,减小预制场地占地面积㊂3.1.6㊀模板施工新模板进场后进行打磨修整,试拼装后,对模板的尺寸㊁平整度进行验收㊂钢梁顶翼缘设置横坡来形成组合梁桥的横坡度,因此,桥面板预制时须严格控制底面㊁顶面平整度,在模板安装完成后,对模板的标高进行测量验收㊂钢筋骨架吊装入模后,安装侧模及端模,侧模安装完成后,在上㊁下层钢筋间插入薄钢板条,局部缝隙采用发泡剂填充,确保不漏浆㊂3.2㊀钢筋施工钢筋在加工车间内完成半成品加工,在钢筋绑扎胎架上绑扎成型,整体吊装入模㊂3.2.1㊀钢筋绑扎胎架38㊀施工技术第49卷钢筋定位精度是预制板施工重点,直接影响到后期面板安装精度及安装效率㊂因此,须设计精密的胎架及定位体系,胎架采用角钢及梳齿板制作而成㊂钢筋绑扎胎架如图4所示㊂图4㊀钢筋绑扎胎架3.2.2㊀钢筋绑扎顺序桥面板底层钢筋ң剪力槽定位钢筋(快易收口网安装)ң桥面板顶层钢筋ң架立钢筋ң护栏预埋钢筋㊂3.2.3㊀钢筋定位方法1)顺桥向钢筋定位㊀顶层及底层顺桥向主筋采用梳齿板定位,梳齿板依据图纸中的设计间距开设槽口,槽口宽度比钢筋直径大2mm,确保钢筋的精确定位㊂另外,为保证钢筋入模后侧模顺利安装,侧模梳齿槽口与钢筋胎架梳齿槽口匹配加工㊂2)横桥向底层钢筋定位㊀在钢筋胎架底面按间距设置卡槽,以定位横桥向底层钢筋位置㊂3)横桥向顶层钢筋定位㊀顶层横桥向钢筋放置在顺桥向钢筋上,采用钢板制作成卡板,卡板两端卡在两侧梳齿板上,卡板中间根据钢筋间距开设槽口,在钢筋绑扎固定前,利用卡板调整钢筋间距㊂4)剪力槽口处钢筋定位㊀在使用以上方法进行定位的同时,在胎架底面根据图纸位置放样剪力钉位置,钢筋绑扎完成后可检查剪力钉与钢筋间距,以模拟实际安装情况㊂5)湿接缝外露钢筋定位㊀外露钢筋过短则会导致湿接缝钢筋搭接长度不足;外露钢筋过长,则会造成面板安装时外露钢筋与相邻板边缘剐蹭甚至无法安装,因此在利用梳齿板定位外露钢筋间距的同时,须带线调整外露钢筋长度㊂6)拉钩筋定位㊀桥面板主筋净保护层为3cm,为避免拉钩筋下料尺寸误差导致钢筋外露,拉钩筋加工时设置下弯钩,上弯部分采用特制的辅助工具现场弯制,可保证拉钩筋与主筋贴合严密㊂7)保护层厚度控制㊀保护层垫块采用C50马蹄形混凝土垫块,垫块颜色与结构混凝土颜色一致,保证底板的外观质量,按ȡ4个/m 2进行布置,垫块布置在底层钢筋外侧,且用双根扎丝将混凝土垫块与外层钢筋拧紧,保证牢固,混凝土垫块的扎丝不能伸入保护层㊂3.2.4㊀钢筋整体吊装入模1)吊装前检查验收㊀钢筋绑扎完成后,对钢筋骨架尺寸㊁主筋间距㊁箍筋间距等进行检查,并检验锚具㊁波纹管㊁预留孔等预埋件位置,安装混凝土保护层垫块等㊂2)骨架吊装入模㊀钢筋骨架采用专用吊具多点平衡起吊㊂吊运前,调整各吊点吊绳使其受力均匀㊂钢筋骨架上的吊环采用ϕ16圆钢弯制而成,吊环与钢筋骨架的主筋焊接,吊环周围60cm ˑ60cm 范围内钢筋点焊加固,以防止钢筋骨架吊装时变形㊂骨架入模后检查钢筋骨架位置及底面保护层垫块,合格后安装侧模及端模㊂3.3㊀混凝土施工3.3.1㊀模板清理在混凝土浇筑前,将底模杂物清理干净,主要采用空压机气管及吸尘器㊂3.3.2㊀混凝土质量控制桥面板混凝土强度等级为C50,坍落度控制为80~120mm,要求和易性好,混凝土入模前检查其和易性㊁坍落度及入模温度[5]㊂3.3.3㊀混凝土浇筑1)浇筑方法㊀低坍落度混凝土采用吊斗法浇筑㊂2)浇筑顺序㊀从桥面板一侧向另一侧依次浇筑㊂3)供料及分层㊀由于混凝土坍落度较小㊁浇筑时间长,混凝土每车拌料2m 3,每斗1m 3,每20min 浇筑1斗,避免罐车内混凝土坍落度损失㊂底板加厚段分2层浇筑,其余部位一次布料到位㊂4)振捣及抹面㊀振捣采用插入式振捣器,混凝土浇筑完成后,顶面采用长水平尺刮平收面,初凝前进行二次收面,减少收缩裂缝产生㊂3.3.4㊀混凝土养护1)夏季养护㊀采用保水性较好的土工布覆盖,配合自动喷淋,养护过程自动控制,喷出的水雾均匀,养护效果较好㊂2)冬季养护㊀在桥面板底模上全覆盖橡塑海绵,进行保温养护㊂混凝土浇筑结束后,用雨布将预制台座全部封闭包裹保温,待混凝土初凝前的拉毛工序完成后,即对混凝土进行养护㊂养护采用 一液一布一膜一被 ,即混凝土二次收面完成㊁初凝时喷洒1层养护液,覆盖层湿润土工布,其上用薄膜覆盖,再使用棉被覆盖进行保温㊂每条桥面板生产线配置45kW 工业用电蒸汽锅炉2台,混凝土浇筑完成后即对雨布覆盖包裹的台座内进行供暖,保证台座内温度ȡ10ħ㊂2020No.4王跃龙等:组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术39㊀3.3.5㊀混凝土凿毛当端模或侧模拆除后,及时将与湿接缝相连混凝土接触面及张拉槽口处混凝土进行凿毛㊁清洗㊂采用凿毛机以手工作业方式凿毛,凿毛时间应控制在不小于浇筑混凝土初凝后3d,且强度ȡ3.5MPa㊂3.4㊀预应力钢绞线施工3m标准段桥面板有6束钢绞线,混凝土强度达到设计强度的90%时,先张拉距吊点位置较近且未穿过剪力槽的2束钢绞线,即1,6号束㊂为减少因混凝土收缩产生的预应力损失,3,4号束待混凝土浇筑完成28d后且强度达到设计值100%后进行张拉㊂2,5号束待安装完成且剪力槽混凝土强度达到设计值100%后进行张拉㊂锚具采用弧形扁锚,锚孔呈圆弧分布,可减小锚固区预应力钢绞线的弯曲应力,降低预应力钢束的摩阻损失㊂预应力管道均采用塑料波纹管,单端交错张拉,两端均采用张拉端锚具,施工时一端夹片卡死,另一端张拉㊂采用双控施工,锚下控制应力为主,伸长值进行校核㊂㊀㊀预应力束张拉完成48h内完成压浆,压浆采用真空辅助压浆工艺[6]㊂3.5㊀吊运㊁堆存当桥面板混凝土达到强度预应力张拉完成后,即可编号转运㊁存放㊂桥面板由100t门式起重机吊运至存梁区㊂吊运采用桁架式吊具,吊具与桥面板间采用精轧螺纹吊杆锚固㊂存梁台座支点上垫方木,门式起重机提桥面板放置在方木上存放㊂预制板起吊和存放时,其吊点和支点位置偏差ɤ10cm,多层存放时,多层支撑要保证在同一铅垂线上,以防止基础偏心受压产生不均匀受力㊂3.6㊀桥面板预制工效1)桥面板每套模板配置2套台座㊂2)根据试块强度报告,混凝土浇筑后24h强度可达50%,48h强度达到75%,72h强度达到90%㊂3)结合施工工序,单块桥面板施工周期为4~5d㊂4㊀结语本文通过对全宽预应力桥面板施工关键技术进行研究分析,得出如下结论㊂1)移动式底模进行全宽预应力桥面板预制,大大减小拆模对预制构件的损伤,且提高了周转效率,值得推广㊂2)通过对桥面板钢筋绑扎胎架的设计及钢筋定位技术的研究,采用梳齿板式胎架,解决了桥面板与钢梁顶面剪力钉群匹配㊁板与板间湿接缝钢筋匹配等问题,确保了桥面板的安装精度㊂3)所采用的施工工艺技术成功解决了钢筋定位精度高㊁平整度要求高㊁大尺寸薄板吊运堆存等技术难题,确保了桥面板的预制施工质量,可供类似工程借鉴㊂参考文献:[1]㊀窦维禹.新型钢板组合梁桥施工全过程结构性能分析[J].公路交通科技(应用技术版),2014,10(9):205-208. [2]㊀陈智俊,胡胜刚,张晟斌.组合钢板梁桥在山区高速公路上的应用[J].公路,2008(1):109-114.[3]㊀邵长宇.组合结构桥梁 国际经验及国内需要关注的问题[C]//第十九届全国桥梁学术会议论文集(上册),2010.[4]㊀刘玉擎.组合结构桥梁[M].北京:人民交通出版社,2005.[5]㊀中国建筑科学研究院.混凝土结构工程施工规范:GB50666 2011[S].北京:中国建筑工业出版社,2011. [6]㊀中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范:JTG/T F50 2011[S].北京:人民交通出版社,2011.。
现浇预应力箱梁施工技术交底
现浇预应力箱梁施工技术交底各分部，目前现浇连续箱梁已具备施工条件，现将现浇箱梁施工技术交底下发，以指导施工。
1、地基处理先用推土机整平地表土，再用50吨压路机压实.其中中储院内因地表土质较好，可先铺20cm风化料，分层压实后再上铺20cm水泥稳定砂层，水泥稳定砂的比例为：砂70%、石子25%、水泥5%（外掺），中储院外因土质较差，铺填风化料的厚度根据实际情况调整为50-80cm，用压路机分层压实后再铺20CM厚的水泥稳定砂层。
为防止因雨水和地表水渗入支架底地基造成支架不均匀下沉，在顺桥向两侧挖两条排水沟，横向设分水槽，使地表水流至支架外。
因中储公司院外，因铁路两侧无处排水，需向西设排水暗管。
2、搭设脚手架地表处理完毕在搭设脚手架前，首先要将线路中线和支架边线放出，然后摆放接地卧木，支架全部采用碗扣式脚手架搭设。
搭设支架时，脚手架底部承托应座落在接地卧木上，顺桥向钢管间距空腹段设为90cm，实腹段设为60cm，横桥向钢管间距实腹段设为60cm，空腹段设为90cm，支架横撑间距设为120cm。
脚手架布置断面图见附表。
顺桥向支架两侧每4.5m设一道通长剪刀撑，•横向实腹段每排都用剪刀撑进行斜拉加固，空腹段每4排设一道剪刀撑。
•剪刀撑与碗扣脚手架立杆、水平杆相交处，管扣设置数量必须大于85%。
支架在搭设过程中必须保证立杆与水平杆互相垂直，严禁出现平行四边形的现象。
为施工方便和安全，支架横向每侧均加宽90cm作为工作通道，并设好护栏和安全网。
3、铺设方木在脚手架顶部放置可调顶托，在可调承托上放置12×14cm的方木，方木上每隔0.6m均匀布置10×10cm•方木。
调节可调承托使方木均匀受力。
•可调顶托调整高度控制在30cm以内，以保证支架顶端的稳定性。
4、支架预压为了检验钢管支架方案的可行性，减少和消除支架非弹性变形和地基的不均匀沉降对现浇梁施工的影响，根据设计要求，需对所有现浇梁支架进行预压，预压荷载不得小于梁体自重，本合同拟选梁体自重的1.2倍。
斜交转正交现浇预应力混凝土连续箱梁桥设计
斜交转正交现浇预应力混凝土连续箱梁桥设计【摘要】随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，受主线与被交路（或河流流向）斜交及邻近联跨桥梁布孔影响，桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。
本文结合一座斜转正桥梁的设计实例，提出了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。
【关键词】公路桥梁斜交转正交布孔方案结构分析The design of PC continuous Box-girder Bridge Transferring skew into OrthogonalityZhang Zhongxiao 1Zhang Jianxun 2（1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,LtdXian 7100002 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., LtdZhengzhou 45000）Abstract : With the development of national economy, the owner’s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers’reference.Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ;bridge opening arrangements;Structural Analysis1 概述从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥（以下简称“本桥”或“该桥”），跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m，全桥三联。
预应力连续箱梁斜腹板施工技术
预应力连续箱梁斜腹板施工技术1 引言变截面斜腹板预应力连续箱梁以其造型美观深得各地的青睐，越来越多采用变截面斜腹板进行设计和施工。
长虹大桥位于江苏昆山市马鞍山路，跨越樾河。
马鞍山路是昆山市一条重要的景观生态大道，要求桥梁具有优美的外观。
上部结构由初步设计时的变截面预应力连续箱梁变更为变截面斜腹板预应力连续箱梁。
桥梁全长180米，主墩支点梁高4.3米，跨中梁高1.8米，斜腹板（外倾角度27度）与翼板改折角为圆弧过渡（圆弧半径2米，两侧圆弧长分别为1.979米，1.909米）组成，腹板宽度为50—80厘米，该结构轻巧、美观（附图1）。
在确保箱梁内在质量的同时，如何确保外观质量是本项目重点。
从经济、质量、工期等方面考虑，斜腹板采取12mm厚的竹胶模板和自行加工弧形钢管等措施进行施工。
这种方法的特点是易于操作、施工方便，同时所用设备、器材少，且施工进度快。
最主要的是保证了桥梁的外观质量。
附图1 长虹大桥以下将对斜腹板施工作一介绍。
2 支架设计、箱梁分段采用碗扣式脚手架支撑架，腹板处：0.6米×0.6米；箱室底板处：主墩两侧各15米范围：0.6米×0.6米，其余为0.9米×0.9米；翼板处：0.9米×1.2米；横杆步距1.2m；并采用斜撑加固。
本工程设计跨度为50+80+50米，原设计要求分段及施工顺序为180米箱梁分为独立的5段，每段长34.4米，段与段之间设置2米的湿接缝（共4条）进行施工，所有湿接缝施工完毕后再进行全桥预应力张拉。
为了确保箱梁线形，避免砼梁在支架上因搁置时间过长造成地基或支架沉降，危及箱梁结构的安全，以及充分发挥预应力的作用，通过跟设计单位充分协商和沟通，大胆取消边跨合拢段，把原设计桥台侧的2个梁段改为1个梁段施工。
实际施工分段及施工顺序安排为180米梁分为9段施工（含中间合拢段），分段长度为11米（桥台侧）+20米+38米（主墩顶）+20米+2米（合拢段）+20米+38米（主墩顶）+20米+11米（桥台侧）=180米。
预应力混凝土连续箱梁桥设计
预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单，施工方便：预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构，箱体之间通过预应力钢筋连接，构造简单明了。
2.承载能力大：预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋，使梁的承载能力得到有效提高，可以满足大跨度、大荷载的要求。
3.抗震性能好：预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用，具有良好的抗震性能，能够有效地减小地震力对桥梁的影响。
4.经济性好：预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁，施工方便，能够降低工程成本。
二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择：预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择，考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。
一般情况下，跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构，跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。
2.箱梁几何尺寸设计：箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。
根据桥梁的跨度和超载情况，结合梁段的布置要求，确定合理的几何尺寸。
3.梁段划分：预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成，因此需要对梁段进行合理划分。
划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀，使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。
4.预应力计算：预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。
需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求，确定预应力的大小和布置方式。
5.砼块计算：预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。
需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。
三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装：首先需要安装好箱梁的模板，确保模板的精度和稳定性。
2.钢筋预埋：在模板安装完成后，根据预应力设计要求，在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。
3.砂浆浇注：钢筋预埋完成后，将砂浆浇注到模板内，形成箱梁的外形。
需要确保砂浆的流动性和充实性，以避免空洞和缺陷。
4.预应力成型：砂浆浇注完成后，根据预应力设计要求，通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔，形成预应力。
预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制
预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制预应力混凝土箱梁是一种常用于桥梁等工程中的结构形式。
预制施工技术及质量控制是确保预应力混凝土箱梁施工质量的重要环节。
本文将从预应力混凝土箱梁的预制施工技术和质量控制两个方面进行介绍和探讨。
一、预制施工技术预制施工技术是指在工厂或预制场地将预应力混凝土箱梁进行加工和制作，然后再将其运输到现场进行安装的一种施工方式。
预制施工技术具有工期短、质量易控制等优势。
其主要步骤包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑、养护和拆模等。
1. 模板制作：模板的制作是预制施工的基础工作。
模板的设计应符合设计要求，并具有足够的强度和稳定性。
在制作模板时，需要注意模板的平整度和尺寸的精确度，以确保预制箱梁的几何形状和尺寸的精准度。
2. 钢筋加工：预应力混凝土箱梁中的钢筋是起到预应力作用的关键材料。
在预制施工过程中，需要根据设计要求进行钢筋的加工和布置。
钢筋加工的质量直接影响到预制箱梁的受力性能和使用寿命。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是预制施工的核心环节。
在浇筑混凝土时，需要注意混凝土的配合比和浇筑工艺，确保混凝土的均匀性和密实性。
同时，还需要采取措施防止混凝土的温度裂缝和收缩裂缝。
4. 养护和拆模：混凝土浇筑完成后，需要进行养护，使混凝土获得足够的强度和耐久性。
养护时间一般为28天。
在养护期间，需要进行适当的温度和湿度控制。
养护完成后，可以进行拆模，并对预制箱梁进行检查和修复。
二、质量控制质量控制是确保预应力混凝土箱梁施工质量的关键环节。
质量控制包括施工材料的选择和检验、工艺操作的控制和施工过程的监测等。
1. 施工材料的选择和检验：在预制施工过程中，需要选择合适的混凝土和钢筋材料，并进行质量检验。
混凝土应符合设计要求和相关标准，强度和配合比应进行检测。
钢筋材料应符合相关标准和规范，进行外观和力学性能的检验。
2. 工艺操作的控制：在预制施工过程中，需要控制各个环节的工艺操作。
包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑、养护等。
预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题
预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点，在全国得到广泛使用，使用效果也非常好。
中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的问题突出，大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对较好。
本文介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题。
设计、施工中存在的主要问题1 我国现役桥梁存在耐久性不足问题2 横隔板的设置问题3 矩钢束采用扁锚问题负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道，影响穿束，且压浆很难保证饱满，影响结构耐久性。
4 负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上，存在干扰。
5 梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠。
6 底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题。
7 支座承载力06版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号，原来是25mm 一级，现在是50mm一级，同样尺寸的支座承载力减少较多。
按现行标准，所需支座型号需增加5～10cm，导致梁底截面较为紧张，大跨径时不得不改用矩形橡胶支座或盆式支座。
8 扁波纹管纵向连接问题曲线上桥梁，邻近孔横坡存在变化，如两孔预制梁横坡不一致，两波纹管位置会有错台。
9 底板偶有纵向裂缝：主要在箱梁中央部位，裂缝呈断续或连续状，一般贯穿箱梁底板，缝宽在0.1㎜—0.25㎜之间。
10 偶有湿接缝纵向裂缝预制箱梁设计及计算要点一、主要技术标准：1、汽车等级：公路-Ⅰ级；2、设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1；3、环境类别：Ⅰ类（一般环境）；4、环境作用等级：B级。
二、结构体系20、25、30、35、40m箱梁采用先简支后桥面连续体系；35m、40m箱梁采用先简支后结构连续体系；30m以下跨径简支箱梁经济性较为明显，所以采用简支结构；35m、40m箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择。
预制梁顶板设计成2％的横坡，底板设计成平坡，边梁顶宽按2.85m设计，中梁顶宽按2.4m设计，底宽均设计成1m。
悬臂设0.2m的等直段，便于调整曲线桥的弓弦差。
预制箱梁桥梁施工方案及技术措施
预制箱梁桥梁施工方案及技术措施在进行预制箱梁桥梁工程施工前，必须进行充分的施工准备工作。
这包括制定详细的施工方案和技术措施，确定施工进度和施工人员组织，准备施工材料和设备，以及进行现场勘测和环境保护等方面的准备工作。
1.3预应力箱梁预制施工方法预应力箱梁是预制箱梁桥梁中的一种常见结构形式。
在预制过程中，需要按照设计要求进行模板制作、钢筋加工、混凝土搅拌和浇筑等工序。
同时，还需要对预应力筋进行张拉和锚固，以确保箱梁的预应力效果和强度要求。
1.4桩基施工方法桥梁的桩基是其承载力的基础。
在进行桩基施工时，需要考虑到土壤的特性和承载能力，选择合适的桩型和桩长，并进行预制桩的制作和现场钻孔、灌注混凝土等工序。
在施工过程中，还需要进行桩基的检测和验收，确保其符合设计要求。
1.5桥墩、桥台施工方法桥墩和桥台是预制箱梁桥梁的支撑结构，其施工方法包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑和养护等工序。
在进行施工时，需要按照设计要求进行施工，确保桥墩和桥台的强度和稳定性。
1.6盖梁施工方法盖梁是预制箱梁桥梁的重要组成部分，其施工方法包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑和养护等工序。
在进行盖梁施工时，需要考虑到预应力筋的张拉和锚固，以及盖梁与桥墩、桥台的连接方式。
1.7箱梁吊装施工方法箱梁吊装是预制箱梁桥梁施工中的关键环节。
在进行箱梁吊装时，需要考虑到吊装设备的选用和安装、吊装过程中的安全措施、箱梁与桥墩、桥台的连接方式等因素。
同时，还需要进行吊装前的检查和试吊，确保吊装过程的安全和顺利。
1.8桥面系施工方法桥面系是预制箱梁桥梁的行车道面层，其施工方法包括路面基层处理、防水层施工、沥青混凝土面层施工和标线等工序。
在进行施工时，需要考虑到路面的平整度和防水性能，以及标线的规范和清晰度。
1.9栏杆施工方法栏杆是预制箱梁桥梁的安全设施之一，其施工方法包括栏杆预埋件的安装和栏杆的组装和安装。
在进行施工时，需要考虑到栏杆的美观性和稳定性，以及其与桥墩、桥台的连接方式。
预应力混凝土连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工工艺及关键控制技术
预应力混凝土连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工工艺及关键控制技术《预应力混凝土连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工工艺及关键控制技术》一、连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工概述1、悬臂浇筑的基本原理悬臂法浇筑，就是利用预应力混凝土的自重和重力，将混凝土从上悬臂的吊杆小臂那里浇入桥中腹，而大臂的负荷只承受重力。
2、连续刚构组合梁桥悬臂浇筑的施工要求①预应力混凝土组合梁的定位精度要求严格；②悬臂浇筑设施要求安全、可靠；③悬臂浇筑时，混凝土的流动性和流动性要求高；④不能有空气和水的破坏性入侵；⑤混凝土的安装和砂浆的压实要求严格；⑥悬臂浇筑过程中要严格控制混凝土的温度、湿度及其流动性；⑦在悬臂浇筑过程中，应注意安全，防止泄漏混凝土可能对下游设备造成损坏；⑧悬臂浇筑作业完成后，应及时进行检查，以确保结构安全。
二、连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工工艺及关键控制技术1、准备工作（1）确定悬臂浇筑的位置及混凝土的浇筑高度；（2）准备吊杆、臂杆、锚栓和主、辅动力系统；（3）准备盛放混凝土的悬臂吊杆；（4）安装混凝土流道和混凝土投料口；（5）备料混凝土、水泥、细骨料等。
2、悬臂浇筑（1）根据设计要求，设置混凝土流道，安装混凝土投料口；（2）测量主、辅动力系统的负荷，根据设计要求调整机构和节点，确保悬臂浇筑可靠安全；（3）将混凝土从投料口倒入桥中腹，根据设计要求调节悬臂吊杆的搅拌功能及混凝土的混合状态；（4）注意悬臂浇筑过程中的安全，避免出现多余的负载；（5）在悬臂浇筑过程中，应严格控制混凝土的温度、湿度及其流动性，以确保混凝土的可流动性，防止发生空气和水的破坏性入侵；（6）完成悬臂浇筑后，应及时进行检查，以确保结构安全。
3、关键控制技术（1）悬臂浇筑施工前，应提前进行设备检查，以确保悬臂浇筑设备的正常运行；（2）精确测量主、辅动力系统的负荷，在悬臂浇筑过程中，应严格控制混凝土的流动性、流动性及温度、湿度等，避免发生空气和水的破坏性入侵；（3）精确测量悬臂浇筑位置，在浇筑过程中应注意安全，防止泄漏混凝土可能对下游设备造成损坏；（4）悬臂浇筑作业完成后，应进行检查，以确保混凝土和砂浆的压实程度，以确保结构安全。
桥梁预应力混凝土连续箱梁的施工技术
浅析桥梁预应力混凝土连续箱梁的施工技术摘要：在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。
近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。
关键词：混凝土连续箱预应力1 地基处理为保证现浇箱梁段地面承载力满足要求（不小于120kpa），在现浇箱梁段范围内采用清除地面表土30cm，基底用压路机碾压密实，再回填30cm厚石屑垫层，并压实。
在桥梁外侧设置30×30cm排水边沟。
2 现浇混凝土连续箱梁支顶架2.1 支顶架的搭设。
按箱梁投影、工作位、设计的钢门架排距等要求进行支架放线定位，在门式架立杆底部纵向设扫地杆、横向设封口杆；支架外则设水平加固杆，并按设计的间距设纵向剪刀撑、横向剪刀撑。
杆件需要接长时，搭接长度不少于50cm，搭接接头处扣件数量不少于2个，支架搭设完毕要进行等载预压，检查支架的稳定性及挠度是否符合设计要求，合格后才进行箱梁模板的安装施工。
2.2 支架预压方案现浇箱梁支顶搭设完成后，拟采用水箱灌水进行预压。
根据计算，空心箱梁范围的荷载密度约为16kn/m2，横隔梁部分荷载密度为30kn/ m2，翼缘板荷载密度为6kn/m2。
预压开始后观测支架的沉降、受力、位移等情况，满足强度、刚度、稳定性要求后才进行上部结构的施工。
预压完成后，将水箱中的水通过排水管排到附近的排灌系统。
2.3 支架的安全保证措施（1）支架方案设计要经过严密的计算和复核后才可以使用，支架搭设前按要求进行地基处理，以保证地基承载力满足要求。
（2）支架所用的贝雷架、型钢等材料要经过严格的验收，合格后方可投入使用。
（3）跨现有道路段的支架吊装宜在夜间车辆少的时段进行，吊装过程由专人指挥和维护交通。
（4）支架搭设完毕，必须经过班组、项目部和公司三级验收。
（5）施工完毕，需要进行静载预压，检查其强度、刚度和稳定性，合格后才进行下道工序的施工。
桥梁预应力连续箱梁施工技术分析
文献标识 码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８—３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７－ ０ １ ３ ３— ０ １
２ ． ３ 混 凝 土 浇 筑 施 工
大桥 为南 向建设 的工程 ， 主桥 中心桩 号为 ２＋１ ６ １ ， 与 路呈现 出交叉 １ ２ ３ 。 角， 设计 长度 ６ ４ ０ ． ９ ８ ｉ ｎ ， 采用双 向六 车道 设计方案 ， 单幅设 计 宽度 １ ５ ． ２ ５ ｍ， 桥孔 布 置为 ５× ３ ０ ｍ＋ （ ２ ２ ． ７＋３ ５＋３ ５ ／ ３ ５＋ ３ ５＋３ ３ ． ７ ） ｍ＋７×３ ０ ｍ ＋６ Ｘ ３ ０ ｍ， 采 用 四联设计方法 ， 引桥 尚不 结构 为 ３ ０ ｍ跨 径预应 力组合 箱 梁， 主桥上部采用的是预应 力连续 箱梁 ， 箱 梁 中心设 计 高度 １ ． ８ Ｉ ｌ ｌ ， 腹板厚 ０ ． ４ ５ ｍ， 顶板厚度 为 Ｏ ． ２ ５ ｍ， 翼板悬臂长为 ２ ． ５ Ｉ ｎ ， 在 主桥 连续箱梁施工 中采用满堂支架现浇施工方法 。 １ ． ２ 支架的设 计及验 算 在该工 程的 预应 力连续 箱梁 施工 当 中使用 的是 Ｈ Ｒ型 可调重型 门式脚手架 ， 在 该种支 架 当中有 １ ． ３ ５ ｍ和０ ． ９ ｍ 两种高度可 以选择 ， 最大载荷可 以达到 １ ５ ０ ｋ Ｎ ， 允 许载荷 为 ７ ５ ｌ 【 Ｎ 。在施工当 中为 了保证施工 的顺利进行及 公路通车 的 需要 ， 在路跨处设计建 造 了一 个 ｋ ４ ． ０ × ３ ． ６ ｍ 的临时 通道 ， 同时用槽钢隔栅 架空 ， 以保证行车 的安全。在预应力连续箱 梁施工当中 ， 支架设计按照单 幅箱 梁混凝土一次浇筑成型 的
２ ０ １ ３ 年 第７ 期 （ 总第 ２ ３ ３ 期）
公路预应力混凝土箱梁桥养护技术规程
公路预应力混凝土箱梁桥养护技术规程范本一：【正文】第一章引言第一节目的和范围本技术规程是为了保证公路预应力混凝土箱梁桥的养护质量，确保桥梁的安全运行而制定的。
本技术规程适用于公路预应力混凝土箱梁桥的养护工作。
第二节规范性引用文件以下文件对本技术规范的应用是必需的。
凡是注日期的引用文件，只有注日期的版本适用于本技术规程。
认定任何已经引用的文件，在本技术规范中做出了得到信息的任何修改的，都要以本技术规程的附录B列示的最新版本为准。
\t\t第二章术语和定义第一节术语为了本规程术语的统一，根据GB/T 50123规定的术语和本规程专用术语编制了本章节。
第二节术语定义为了本规程术语的理解，需要特定场所的专业术语等单独编制条款详细说明，并且等出台后作为专业词带如本章。
第三章养护人员资格要求第一节养护人员的基本素质养护人员应具备以下基本素质：1. 具备桥梁工程相关的技术和理论知识，熟悉预应力混凝土箱梁桥养护等工作的基本操作；2. 具备相关岗位的工作经验，熟练掌握养护工作中的各项技能；3. 具备较强的团队合作精神，能够有效与其他工作人员协作；4. 具备较好的沟通能力和表达能力，能够准确的传达工作中的需要和情况。
第二节养护人员的资格要求根据国家有关规定，不同级别的养护人员资格要求不同。
具体的资格要求可以参考附录A中相关材料。
第四章养护工作内容第一节保养预应力混凝土箱梁桥的养护工作主要包括保养工作和维修工作。
保养工作是指日常对桥梁进行巡查、清洁、检测等常规养护工作。
第二节维修当发现桥梁存在病害或损坏时，需要进行维修工作，包括局部修复、加固、更换等工作。
……附件：1. 基本数据表格2. 养护记录表格3. 相关养护工艺图4. 养护设备列表法律名词及注释：1. GB/T 50123：公路工程用语术语2. 附录A：养护人员资格要求参考材料3. 附录B：引用文件列表【结束】范本二：【正文】第一章引言第一节目的和范围本技术规程的目的是规范公路预应力混凝土箱梁桥的养护工作，并提供相关的技术指导和要求。
桥梁工程第4章 预应力混凝土连续梁桥和斜交桥
二、斜交板桥的受力特点
3）钝角负弯矩 如同连续梁的中支点截面一样，在钝角B、C处产生负主 弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩 的方向接近与钝角的二等分线相正交。 4）横向弯矩 斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但 横向弯矩却比同等跨径的直桥要大得多，并且沿自由边的 横向弯矩还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负.
2.活载作用下的受力性能
横隔板布置方式有两种： 一是横隔板与桥轴线止交； 二是横隔板平行于支承边
从挠度和应变的分布来看，以横隔板按正交于桥轴线的 布置方式为优。 荷载横向分布与横隔板的刚度密切相关，当横隔板与 桥轴线正交时，刚度最大，分散荷载的能力也就相对较 强。
在我国的标准设计图中，均采用中间横隔板与桥轴线 正交和端横隔板与支承线平行的布置方式。
在斜板桥板顶层布置一 些附加钢筋网，纵向筋 平行于自由边，横向筋 平行于支承边； 在钝角的范围内布置相 当于跨中主钢筋0.6～ 1.0倍的附加钢筋，在 板顶层钢筋垂直于钝角 平分线，在板底层钢筋 平行于钝角平分线。
2.预制斜交板桥
钢筋布置有两种方式: 当斜交角φ=25°～30°时,主钢筋按平行于自由边布置 ,而分布钢筋按平行于支承边布置；
2.预制斜交板桥
当斜交角φ=40°～60°时,主钢筋仍按平行于自由边布 置 , 而分布钢筋在钝角范围内垂直于主钢筋布置，支承 边附加平行于支承边布置。
四、斜肋梁桥的受力特点
斜肋梁桥主要由纵向梁肋、横隔板和桥道板三个部分构成。
1.恒载作用下的受力特性
每片主梁翼板结合处垂直剪力分布是反对称与跨中 截面 反对称剪力导致各个主梁内产生扭矩 各个主梁之间存在变形差，在设计时翼板和横隔梁 不宜不应从相邻两梁之间中界限上划分，而应预留 一定宽度的纵向现浇接缝条带
箱梁预应力张拉技术交底
箱梁预应力张拉技术交底一、预应力张拉技术要点桥梁预应力使用的预应力张拉设备及仪表应符合下列规定：1、张拉千斤顶额定吨位宜为张拉的1.5倍，且不得小于1.2倍。
使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05倍。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。
张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求2、压力表应为防振型，最大读数应为张拉力对应压力值得1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级。
首次使用前必须经计量部门检定。
使用时必须定期检定，检定有效期为一周。
当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。
3、油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。
油箱容量宜,f为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。
4、张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。
当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。
5、张拉前混凝土强度达到设计强度的90%且混凝土龄期不少于7天。
6、预应力张拉应左右对称进行，最大不平衡束不超过1束。
两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端的伸长量一致。
7、张拉控制：小箱梁的张拉控制应力为σcon=0.75f pk=1395MPa。
张拉应力值以油压表读数为准，以预应力筋伸长值校核，伸长量超过理论伸长量的6%时应查明原因。
二、预应力张拉顺序预制箱梁正弯矩预应力钢束均采用两端对称张拉，且左右腹板对称张拉，张拉顺序为N1、N3、N2、N4号钢束；梁顶负弯矩钢束也采取两端张拉，且采取整体对称均匀张拉。
钢束张拉结束后必须及时用钢筋混凝土封端，减少预应力损失。
三、预应力张拉施工方法1、钢绞线下料、人工穿束预应力施工时采用先穿束后浇注混凝土的施工工艺。
钢绞线经自检确认合格后，计算每束的下料长度，用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。
2、上锚具及夹片浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，然后才可以上锚具。
上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象，有缺陷的夹片严禁使用。
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组合箱斜系梁桥预应力技术为了把力学分析数量化，以便更清楚地反映出结构随斜交角度变化的内力特性，以一计算跨径为60m、垂直宽度为12m的双肋刚性系杆刚性烘的系杆拱桥作为结构分析模型。
吊杆间距为5m，矢跨比采用1／6，拱肋上设三道风撑，拱肋轴线方程为二次抛测线，斜度α取值为0度，10度，15度，20度，25度，30度，35度，40度及45度。
设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提高，桥梁结构形式也在不断地被赋予新的内容和活力。
正由于钢管混凝土、预应力技术和各种桥梁施工方法等在下承式系杆拱桥中的应用，同时由于其自身的结构特点，使该结构在国内各地得到越来越多的应用和研究。
Quantification to mechanics analysis, in order to more clearly reflect the structural internal force characteristics change with oblique Angle, calculated with a span of 60 m, width of vertical double rib is 12 m rigid tie bar rigid baked arc bridge as the structural analysis model. Derrick spacing is 5 m, rise-span ratio 1/6, three wind brace is set on arch rib, rib arch axis equation of the second line, Angle alpha values to 0 degrees, 10, 15,20 degrees, 25, 30, 35 degrees, 40 degrees and 45 degrees. Design and construction technology, and the application of materials research has achieved rapid development and increase of bridge structures are being given new content and vitality. Is because of steel tube concrete, prestressed technology and all kinds of bridge construction methods in the application of concrete-filled arc bridge, at the same time, due to its structural characteristics, make the structure in the country has more and more application and research.下承式系杆拱桥较多的做成两片拱架结构，或者做成单承重面拱架结构；当桥面宽度较大时，有时设臵三片拱架，或者做成分离的两幅系杆拱桥。
该桥型一般都是正交布臵的结构形式。
由于近年来公路等级的提高，路线线形技术要求也相应提高了，使路线与河道经常形成斜交的情况，对于40m跨径以内的桥梁，根据需要，一般可以把桥梁布臵成与路线一致的斜交结构形式，像斜板梁桥、斜T 梁桥及斜组合箱梁桥等。
更大跨径时，斜支承连续梁桥及斜连续刚构桥等也可采用，并已有一些这方面的桥例，在拱式体系中，有斜上承式肋拱桥。
斜石拱桥等形式。
这些 构造处理可以缩短桥长、路桥连接顺畅、减小全桥工程量、节约造价。
而当路线与河道为斜交时，从总体上考虑采用系杆拱桥结构形式时，譬如主跨要求较大而又不需做边跨、通航要求较高、桥面标高受到限制等时，若斜交正做，则肯定要加大桥梁跨径，这样使得系杆及桥面加长，桥面板及内横梁数量增加，吊杆数也要增多，拱肋跨度必然加大；同时由于跨径变大，使得结构内力增大，材料用量增多；且支座设计吨位变大，加大下部结构造价。
因此，斜系杆拱桥这种结构形式便应运而生了。
Concrete-filled more arc bridge made of two pieces of arch structure, or made into single bearing surface arch structure; When bridge deck width is bigger, sometimes set three arch, or separation of the two arc bridge. The bridge is generally the structure of orthogonal layout. Because in recent years, highway level enhancement, the route it can raise the technical requirements, make the line oblique, often form and channel for within 40 m span bridge, according to the needs, generally can decorate the Bridges as consistent with the course of oblique structure form, like the combination ofskew girder bridge and skew T girder bridge and skew box girder bridge, etc. More long-span, oblique bearing continuous beam bridge and continuous rigid frame bridge can be used, and there have been some cases this aspect of the bridge, the arch type system, has a bearing on the diagonal rib arch bridge. Oblique arch form. These tectonic process can shorten the long bridge, bridge connection is smooth, reduce the total quantity and cost saving. And when the route and the channel is oblique, from overall considering adopt arc bridge structure form, such as the mainspan side span, demand is bigger and does not need to do navigation requirements higher, bridge deck elevation limit, etc., if the skew is doing, is bound to increase the bridge spans, so that the elongation of the tie and bridge deck beam bridge panel and inner quantity increases, the number of derrick to increase, span of arch rib will increase; Due to the larger models at the same time, makes the structure internal force increases, material consumption increase; And support the design tonnage, increase in infrastructure cost. Inclined arc bridge, therefore, this structure can develop.但斜系杆拱桥目前几乎还很少有建造的桥例，也较难收集到这方面的资料，只是设计人员在布臵系杆拱桥桥型并遇到路线与河道斜交时，经常会提出斜系杆拱桥这种想法。
但因为正交系杯拱桥与其他常用桥梁结构形式相比修建仍是要少；再者系杆拱桥跨径一般做得较大，在上述情况下，往往就会用斜交正做的方法来处理，故修建得较少。
But there is few inclined arc bridge is almost built bridge example, also difficult to collect this information, only the designers in route and decorate the arc bridge bridge and river oblique, often inclined arc bridge the idea is put forward. But because the orthogonal system compared with other forms of common bridge structure cup arch bridge construction is less; Moreover arc bridge span larger, do you usually do in these cases, tends to be made of skew is method to deal with, so less.斜系杆拱桥与正系杆拱桥相比，其构造必然地要发生变化，像桥面系构造、横梁及风撑与系杆或拱肋相交结点、预应力钢束锚固构造等，都必须作相应的特殊处理。
桥面系横梁的计算长度由于斜交而增大了，且与系杯斜交故会呈现出与正系杆拱桥不同的内力特性。
本文采用空间分析方法仅对斜系杯拱桥的恒载内力进行分析探讨，以得出一些定性的内力特性。
二、分析模型系杆拱桥主要是由杯件组装而成的一个空间杆件体系，主要承重体系为拱架，由系杆。
拱肋及吊杆组成，作用在桥面系的恒活载由桥面板经横梁传给拱架结构的系杆上，并通过吊杆传至拱肋。
就目前较多采用的刚性系杆刚性拱形式的系杆拱桥来说，作为连接两片拱架的桥面系横梁，由于系杆对横梁的扭转约束作用，横梁两端支承情况既不是简支也不是固端，而是处于两者之间的一种弹性嵌固约束状态。