CNG母子加气站设备配置和系统优化
CNG加气母站主要设备工艺参数
CNG加气母站主要设备工艺参数调压（计量)柜规格型号生产厂家：上海飞奥燃气有限公司名称:RX1200型计量调压柜型号：RX1200数量：2台（先安装1台，预留1台）,主要结构：调压阀、（流量计）、控制系统、放空系统、排污系统、放空系统压力表、温度计、阀门、管道等构成.主要技术参数:流量:Q=12000Nm3/h,进口压力:≤5。
6Mpa出口压力：2.5Mpa～4.0Mpa,前置干燥器规格型号生产厂家：上海瑞必科净化设备有限公司名称：前置双塔手动天然气干燥器。
型号：STR30NGX—3D—AUTODEW—SP-63型数量：前置干燥器2台（先安装1台，预留1台）,主要结构：前置过滤器、干燥吸附塔Ⅰ和Ⅱ、风机Ⅰ和Ⅱ、塔内4A分子吸附筛、气体电加热器、冷却器、分离器、储液罐、后置过滤器Ⅰ和Ⅱ、露点检测仪、压力表、温度计和阀门、干燥器控制系统、排污系统、过滤系统、放空系统等构成.主要技术参数：适用工况：工作压力2.5-4。
0MPa，单台处理量：10000Nm3/h，（2。
5Mpa～4。
0Mpa）时，电加热器出口气体温度： 200℃，冷却器开始冷却温度：105℃冷却器结束冷却温度:49℃干燥后天然气水露点：—38℃天然气压缩机组规格型号厂家：上海ANGI燃气设备有限公司名称：天然气压缩机组数量：3台（先安装2台,预留1台)，主要结构：单台压缩机组为整体橇装设备，压缩机为3级压缩。
主要有电机、AILER压缩机、机组润滑油系统、机组风冷却系统、压力缓冲系统、系统排污系统、机组放空系统、机组控制系统和压力表、温度计和阀门管路等构成。
主要技术参数：适用工况：入口压力2.5-4.0MPa，单台流量：3248Nm3/h，（当入口压力为3.5Mpa时)，压缩机润滑油的正常值0.35-0。
45MPa1.1级活塞d1=2.75in（69。
85mm）2.2级活塞d2=3in（76.2mm)3.3级活塞d3=1。
75in（44。
CNG加气母站主要设备工艺参数
CNG加气母站主要设备工艺参数CNG（压缩天然气）加气母站是供应自然气燃料的关键设施之一、以下是CNG加气母站的主要设备和工艺参数的详细说明：1.压缩机：压缩机是CNG加气母站的核心设备，用于将天然气从地面管道压缩至一定压力，通常为25-35MPa。
常用的压缩机类型包括离心式压缩机和往复式压缩机。
一般而言，往复式压缩机适用于小型CNG加气站，而离心式压缩机适用于大型CNG加气母站。
2.高压储气系统：高压储气系统由储气瓶、气瓶组等组成，主要用于存储压缩后的天然气。
储气瓶通常为钢制或复合材料制成，具有较高的抗压能力和安全性能。
气瓶组由多个储气瓶组成，可以根据需要进行扩展。
3.燃气测量和控制系统：为确保加气过程中天然气的精确计量和安全性，CNG加气母站配备了燃气测量和控制系统。
该系统包括气量计、压力传感器、温度传感器、阀门等设备，可以实时监测和控制压缩天然气的流量、压力和温度。
4.气体净化系统：为了确保加气过程中天然气的纯度和清洁度，CNG加气母站采用气体净化系统进行气体处理。
该系统主要包括过滤器、水分分离器、油分离器和除尘器等设备，可以去除天然气中的杂质、湿度和油污等物质。
5.安全保护系统：由于CNG具有易燃易爆的特性，CNG加气母站配备了多重安全保护系统，包括火灾报警系统、排气系统、泄漏报警系统、自动切断阀等。
这些系统可以监测和控制气体压力、温度和泄漏等情况，确保加气过程的安全性。
除了以上主要设备和工艺参数，CNG加气母站还可能包括其他辅助设备和系统，如压力调节系统、防爆设备、通风系统和废气处理设备等，以满足使用和运行过程中的各项要求，并确保CNG加气母站的安全和高效运行。
总结起来，CNG加气母站的主要设备工艺参数包括压缩机、高压储气系统、燃气测量和控制系统、气体净化系统和安全保护系统。
这些设备和系统的选择和配置需根据加气站的规模、使用需求和安全要求等因素进行优化设计。
cng加气站设备标准化方案
储气装置
选择储气压力、容积合适的储 气罐，以满足加气站高峰用气
需求。
售气机
选择功能完善、计量准确的售 气机，具备压力调整、报警提
示等功能。
控制系统
采用可编程逻辑控制器（PLC ）或工业控制计算机实现对加
气站设备的自动化控制。
设备配置与布局
压缩机组位置
将压缩机组布置在加气站的一 侧，靠近储气装置，以减少供
炸和火灾危险。
警示标识
CNG加气站设备应设置明显的警 示标识，如危险区域标识、设备 操作注意事项等，以提醒操作人
员和客户注意安全。
设备维护保养制度
定期检查
CNG加气站设备应定期进行检查 ，包括外观检查、紧固件紧固情 况检查、润滑情况检查等，确保
设备处于良好状态。
保养计划
制定详细的保养计划，包括保养项 目、保养周期、保养方法等，对设 备进行定期保养，延长设备使用寿 命。
维修记录
建立设备维修记录，记录设备的维 修时间、维修内容、维修人员等信 息，方便对设备进行跟踪管理。
设备故障处理与应急预案
故障处理流程
制定设备故障处理流程，明确故障报 告、故障诊断、故障排除等环节的责 任人和操作步骤，确保故障得到及时 处理。
应急预案
制定应急预案，明确应对突发情况的 措施和责任人，如发生泄漏、火灾等 事故时，应迅速启动紧急停车程序， 切断气源，启动消防设施等。
目的和意义
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本方案旨在明确CNG加 气站设备的功能需求， 规范设备的技术参数、 性能指标和安全要求， 建立一套标准的设备选 型和配置体系，推动设 备的标准化进程。其意 义在于
1. 降低成本：通过标准 化，减少设备的种类和 规格，降低采购成本和 维护成本。
试析CNG加气站工艺系统及其设备优化
2017年05月试析CNG 加气站工艺系统及其设备优化吴文森（重庆燃气集团股份有限公司大渡口分公司，重庆400037）摘要：当前，工业正在迅猛发展，人们的环保意识也在持续提升，天然气作为一种新能源，能够起到降低污染物排放的效果，是替代汽油和柴油的一种优质能源。
推广天然气汽车是众多城市的首要选择，这是基于天然气优势而言的。
CNG 加气站指的是压缩天然气加气站，随着天然气应用范围的不断扩大，CNG 加气站的发展受到了人们的广泛关注。
为此，本文重点分析了CNG 加气站工艺系统和设备的优化措施，希望能够为提高加气站经济效益、降低成本、优化应用体验而提供一些参考和建议。
关键词：CNG 加气站；工艺系统；设备；优化措施当前，资源和环境保护愈来愈重要，尤其是在石油资源不断短缺的现在，推广天然气汽车成为了很多城市转变发展结构的首选[1]。
但是，从现在的情况来看，CNG 加气站中还存在着一系列的问题，应用还不够成熟，为此，应当加强对CNG 加气站工艺系统和设备的分析，进一步降低成本，提高相关设备的应用年限，解决供需上的矛盾。
本文从CNG 加气站预处理系统及设备、CNG 加气站压缩系统及设备、CNG 加气站加气系统及设备三个方面入手，分析了相应的优化措施，具体如下。
1CNG 加气站预处理系统及设备的优化分析通过水合氧化铁之间的化学作用，能够实现吸收天然气中H 2S 的效果，利用这一原理，在超水合氧化铁中加入催化剂，制作脱硫剂，能够将天然气中H 2S 成分祛除，这一过程叫做固体脱硫法，也是预处理系统的工艺原理。
通过调查发现，加气站中脱硫装置的投资金额与天然气H 2S 含量存在着直接的联系，H 2S 越多，那么所需的投资成本就越大，因此一次性装料量也比较多，相应的费用也就越高。
经验表明，高压脱水有着占地面积小、成本低的特点，因此将高压脱水装置应用在CNG 加气站中，能够起到较好的优化效果，但是这一点只适用于气量较小的加气站。
建设天然气加气母子站的要素
建设天然气加气母子站的要素一、配置及技术要求1、母站设备配置：（1）、净化处理系统：脱硫脱水装置，气体中的常压水露点要达到－55℃，硫化氢含量〈20mg/Nm3；（2）、压缩系统：包括压缩机、驱动电机、冷却塔、回收罐、控制面板、各类仪表、过滤器、气体探测器等；（3）、储气系统：储气井、储气罐；（4）、拖车加气系统：专为CNG拖车加气的装置；（5）、汽车加气系统：专为汽车加气设计的加气机；2、子站设备配置：（1）、压缩增压系统：子站压缩机（一般分为两级压缩）排气量一般为1500Nm3/h以上，吸气压力3－20Mpa，排气压力25Mpa；（2）、储气系统：储气罐（3）、售气系统：加气机3、子站储气系统的设置：可以设置单线供气和三线供气：如果子站压缩机的平均小时排气量很大（大于1500Nm3），就可以设置单线供气，单线供气时，站用储气瓶组可以设置一个容器，相当于一个缓冲罐；如果子站压缩机的平均小时排气量不够，就应当设置三线供气，三线供气时，高、中、低压瓶组和母站、标准站不同，站用储气瓶组只设高、中压瓶组，拖车上的储气瓶组可以做低压瓶组。
１压缩机、站用储气瓶组的合理匹配构成了子站完整的快速充气系统。
4、加气设备的配置：加气设备有两种，一种是大流量加气柱，适合于给拖车上的气瓶充气；另一种是售气机，适合给汽车加气。
配置数量要根据子站小时平均排气量，汽车加气的车流量及用气量来综合考虑。
二、配置实践1、母站选址：母站的选址应该在城市天然气主管网附近，入口压力达到 1.5－2.5Mpa之间，有些管网可达到3.0－3.5Mpa，单套压缩机小时排气量达到3000Nm3；单套压缩机就可以日产压缩天然气30000－50000Nm3。
子站压缩机每天销售可以两个拖车装运的压缩天然气，约8000Nm3；单套母站压缩机组可以供5－6座加气子站。
母站选址十分重要，城市天然气管网的压力比较低（0.1－0.8Mpa之间），在这种地方建站，压缩天然气产量低，功耗大，设备投资昂贵，销售成本增大。
CNG加气母站建设期间应注意的问题与解决方法
天然气燃料汽车以其环保性、安全性、经济性，得到了越来越快的发展，CNG加气母站因此发展迅速。
加气母站一般建设在天然气主管道附近，将主管道内的气体进行压缩至20MPa后储存在转运车槽罐内，然后再运到无气源的子站供气。
它的主要特点是靠近主管网，进气压力稳定且较高。
加气母站设备主要由气体预处理系统(进站计量装置、调压装置、过滤装置、深度脱水装置等)、压缩机组、售气机等设备组成。
其主要工艺流程如图1所示。
加气母站的建设和运行是一项系统工程，涉及到前期规划设计、工程施工建设管理、设备采购管理、投产试运管理等诸多方面。
通过中石化已建加气母站的建型运行经验，总结提出了以下需要注意的几个问题：1规划设计阶段需要注意的问题1.1 重视与地方政府职能部门协调，及时办理审手续(1) 加气母站建设涉及地方管理部门较多，在选址、立项等工作阶段，应加强与地方政府的协调工作，及时与地方发改委、市政、规划、消防、环保等部门沟通，组织召开工程建设协调会，争取获得相关部门的最大支持。
(2) 及时向地方专业部门提供选址意向、立项报告、可行性研究报告及设计图纸等相关资料，征求各部门对加气母站建设方案的审批意见，满足当地规划、消防等部门要求，避免由于不符合当地规划造成的设计变更。
(3) 及时办理土地使用证、建设用地规划许可证等证件和燃气工程建设许可等审批手续，避免由于手续不齐导致工程的拖延。
1.2 加强设计管理，提高设计水平加气母站工艺、工程设计方案是加气母站规划的核心，先进完善的工艺、工程设计可减少工程变更，缩短工期和提高工程质量，使加气母站运行良好。
在设计阶段各专业应协调统一项目的专业方案设计，避免进入施工图阶段发生变更的情况。
(1) 加气母站工程设计单位的设计资质。
加气母站工程的工艺设计属于高压燃气设计范畴，必须由具有燃气设计资格的单位来承担[1]。
加气站的工程设计对燃气的防爆安全技术要求较高，必须具备国家质量技术监督部门批准颁发的相应资格证书。
三种CNG汽车加气子站优缺点及最佳建站方案
三种CNG汽车加气子站优缺点及最佳建站方案摘要：近几年随着全国各地天然气项目的蓬勃发展，CNG汽车加气站也遍地开花，据不完全统计全国CNG加气站数量已超过3000座，由于母站和标准站需要通管道天然气，所以这些加气站中大约85%为子站。
目前我国建设的CNG 加气子站使用的设备主要有三种：传统机械式压缩机子站设备、液压平推式压缩子站设备、液压活塞式压缩子站设备，2006年之前加气站一般采用机械式压缩机子站设备，液压平推式压缩子站设备和液压活塞式压缩子站设备是在进几年兴起的新型子站设备，本文就这三种子站压缩设备的优缺点进行了分析，并根据设备优缺点对子站建设提出了最佳方案。
关键词：CNG子站；增压设备分析；最佳方案一、三种设备系统基本情况如下 一、传统机械式压缩机子站设备系统：（1）设备系统组成。
普通八管运输槽车、卸气柱、橇装机械式压缩机组、废气回收系统、顺序控制盘、储气井或站用储气瓶组（水容积4M3以上）、售气机等组成；（2）加气工艺流程。
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过由子站转运拖车、压缩机、储气瓶组、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
（3）压缩机工作原理。
压缩机运转时，电动机带动曲轴做旋转运动，通过连杆使活塞做往复运动。
曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，气缸内相继实现吸气、压缩、排气过程，即完成一个工作循环。
二、液压平推式子站设备系统：（1）设备系统组成。
专用八管运输槽车、液压工作橇、售气机组成。
工作原理：液压工作橇推动专用液压油进入运输槽车中的气管，通过压力油将气体推出槽车（理论上油气不相溶，是专用进口液压油），进入售气机加气。
（2）加气工艺流程。
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过撬装压缩机组注油、子站转运拖车、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
（3）压缩机工作原理。
压缩机运转时，电动机带动栓塞泵将增压撬体内液压油平推至特制子站转运拖车钢瓶内，随着钢瓶内液压油液位增长钢瓶内天然气会被逐渐压缩，当子站转运拖车钢瓶内压力达到一定压力时，通过PLC自动控制系统进行天然气充装。
CNG加气站设备标准化方案(修订版)
CNG加气站设备标准化方案天然气压缩机一、作用CNG加气站的气源一般来自市区燃气管线，其压力一般为0.1—0.3MPa，为保证燃气汽车达到一定续驶里程(150一300km)，必须依靠天然气压缩机对低压天然气进行压缩，使其压力升高至20—25Mpa，然后通过加气机将其充入车用气瓶内。
二、类型活塞式压缩机分类较多，按照气缸排列方式进行分类，见下表。
各机型特点比较三、进气压力、排气压力、排气量及电机功率：加气站压缩机的设计排气压力通常不得低于25Mpa，进气压力、排量及电机功率相互关联，具体参照下表：注：上表仅仅是列出了常用的进气压力、排量及电机功率，具体选型还应参照根据当地管网压力，并依据GB/T25360-2010《汽车加气站用往复活塞天然气压缩机》。
四、冷却方式天然气压缩机的冷却方式包括水冷（闭式凉水塔、开式凉水塔）、风冷和混冷三种形式。
冷却方式相关比较请见下表：五、润滑方式天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
气缸润滑系统分为有油润滑和无油润滑，两种方式比较如下：注：1、气缸有油润滑的特点主要包括：气缸和活塞环的摩擦力小、部件的使用寿命长，但是由于润滑油直接进入气缸和气体混合，若不进行彻底滤除，不仅对后置高压脱水装置的分子筛造成污染，而且在一定程度上降低了压缩天然气的质量，给汽车发动机造成不良影响，此外油料消耗量大，增加了运行成本。
2、气缸无油润滑的特点主要包括：气缸和活塞环的摩擦力小、部件的使用寿命长；油料消耗量小，运行成本低；理论上润滑油不直接进入气缸和气体混合，无须进行滤油处理。
但是由于刮油环和活塞杆之间的密封性能下降，曲轴箱内的少量润滑油还会进入气缸，所以一般这些压缩机还需要安装滤油器。
六、压缩级数注：进气压力在0.6Mpa以下建议采用四级压缩，0.6-2.5Mpa建议采用三级压缩，2.5Mpa及以上建议采用二级压缩。
子站一般采用一级压缩或二级压缩。
七、各部件材质要求见表：注：以上主要列取了天然气压缩机的主要零部件的用材标号，具体的参照JBT7240-2005《一般用往复活塞空气压缩机主要零部件技术条件》。
CNG加气站组成系统及其功能
CNG加气站组成系统及其功能一、CNG加气站的级别和类别(一)级别划分CNG加气站按储存天然气的装置（简称储气装置）的容积分为一、二、三级。
国家建设部批准的2000年7月1日起实施的《汽车用燃气加气站技术规范》(CJJ 84—2000)行业标准中对CNG表3 压缩天然气加气站的等级划分加气站级别的划分见表3。
不同级别的CNG加气站每天可加气车次范围见表4，以供建站参考(每辆车按5瓶×50L／瓶加气计算)。
表4 加气车次范围表(二)类别划分按加气站功用的不同，可划分为三种类型，即可分为叫CNG 母站、CNG子站及我们常见到的能独立营运的规模不超过规定级别的加气站，即所谓常规站。
二、天然气的净化未经过处理的天然气中都含有硫、水和其他杂质，这些杂质不仅会影响天然气的热值及辛烷值，还会影响管道、加气站设备和天然气汽车的安全，所以必须对进入加气站的天然气在压缩前和压缩后进行净化处理。
净化过程也称为“三脱”，即脱水、脱烃、脱硫。
**脱水，即去除天然气中的水分，使含水量﹤16mg/m3。
以防止压缩机在减压膨胀降温过程中对供气系统造成冰堵。
脱烃，即脱去天然气中的轻烃，使乙烷及重烃含量﹤3%．以防止发动机点火燃烧不正常。
脱硫，即脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，使其分压≤0,35kPa，以防止对设备管线和储气瓶的腐蚀。
此外，对于有油润滑的压缩机而言，还存在一个脱油问题。
三、加气站分类前巳述及，压缩天然气是最普遍与最实用的储存方式。
因此，本章所述的加气站也即压缩天然气加气站或简称CNG加气站。
人们常按加气站的不同特征对它进行分类或命名．以便于研究与称呼。
（一）按加气站设备的总体设置分类(1)固定站房式加气站它将压缩机安装在固定厂房内．压缩机与中间冷却器可以制成撬装式或者设置专门基础安装压缩机，其他设备可设在厂房内，也可没在厂房外。
也可将加气站与加油站设计在同—处，以便于用户任意加气或加油．这类形式的加气站显得比较宽敞美观，机器设备维修比较方便，但占地面积相对较大。
CNG加气站设备标准化方案
CNG加气站设备标准化方案引言天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）作为一种清洁能源，在交通运输领域越来越得到关注和应用。
为了保证CNG加气站的设备在各个加气站之间的兼容性和标准化，制定一套CNG加气站设备标准化方案至关重要。
本文将介绍CNG加气站设备标准化方案，包括设备选型、技术要求和安装标准等内容。
设备选型CNG加气站设备包括储气设备、压缩设备、输气设备、安全设备和计量设备等。
为了实现设备的标准化，以下是在选型过程中需要考虑的几个方面：1. 设备品牌与认证在选择设备时，应优先选择具有良好品牌声誉和认证资质的厂家。
这些厂家的产品经过了严格的实验和测试，可以保证其质量和性能。
常见的认证包括ISO9001质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证。
2. 设备性能与要求CNG加气站设备的性能和要求是选型的重要指标。
在选择压缩设备时，应考虑其压缩比、流量和效率等参数。
对于储气设备，应关注其容量、贮存压力和耐压性能。
输气设备的选型需要考虑其通流能力和压力损失等因素。
安全设备的选型要满足相关的安全标准和规范。
计量设备选型应符合国家计量法规定的精度和准确性要求。
3. 设备的可维护性与维修成本设备的可维护性对于加气站的正常运行至关重要。
在选型时，应考虑设备的可靠性、易维护性和维修成本等因素。
选择那些易于维护和维修的设备，能够降低运维成本和停机时间。
技术要求为了保证CNG加气站设备的安全性、稳定性和可靠性，需要制定一些技术要求和规范。
以下是一些常见的技术要求：1. 安全要求CNG加气站设备应符合国家相关的安全要求和规定。
设备应具备防爆、防火和防漏等安全功能。
设备所使用的材料和组件应具有耐腐蚀性和耐高压性能，并且应进行适当的安全认证和测试。
2. 环境要求CNG加气站设备应符合国家的环境要求和排放标准。
设备应具备噪音低、振动小和排放少等特点。
在设备的选型和设计中，应考虑降低对环境的影响和污染。
CNG加气母站方案
8.6 28
2
高科能源
技术方案
3 撬 装 式 压 V-2/10-250
缩系统 单台小时供气量
1300Nm3/h
4 站 用 储 气 大容积无缝钢瓶
系统
总水容积 6.51m3
5 废 气 回 收 水容积 0.8m3
系统
公称压力 2.5MPa
6 拖 车 加 气 流量≥5000Nm3/h
柱
7 充 气 顺 序 一进三出
统
压缩段、冷却器安全阀
PLC、软启动、冷却风机变频。
备注
配套国 内厂家
蚌埠高 科
公司地址：蚌埠市黄山大道 8521 号 电话：0552-4127222 传真：0552-4125730
3
高科能源
天 然 气 再生式深度脱水装置-包括过滤冷却、分
3 干 燥 系 离、加热等整套气体处理设备。
统
回收罐及其配套阀门、管件、安全阀等
石油工业常用机电产品验收一般规定
第三章 配置及报价一览表
一、 加气母站成套设备投资费用:
序号 货物名称
型号规格
（万元） 数量 单价 总价
1 预 处 理 系 处理气量 3000Nm3/h
1 8.6
统
2 脱 水 干 燥 处理气量 3000Nm3/h
1 28
系统
公司地址：蚌埠市黄山大道 8521 号 电话：0552-4127222 传真：0552-4125730
附加气母站工艺流程图：
公司地址：蚌埠市黄山大道 8521 号 电话：0552-4127222 传真：0552-4125730
5
高科能源
技术方案
二.加气母站主要设备描述
1.1 预处理系统
探究CNG加气站设备选型及工艺优化
探究CNG加气站设备选型及工艺优化[摘要]近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。
压缩天然气（cng）是一种理想的车用替代能源，它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。
虽然加气站增长幅度喜人，但总体看来，国内燃气汽车加气站的发展尚处于初级阶段，在设计、建设和运行过程中也存在不少现实的问题。
[关键词]加气站 cng 工艺优化中图分类号：u473文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-010 前言随着我国大型输气管道的建设，推进城市气化进程，为cnc汽车加气站的建设与发展带来机遇，cng加气站在我国得到了空前的发展。
针对现有cng加气站出现的窜井和地下储气井松动事故，对cng 加气站的工艺流程和地下储气井的结构进行优化设计：将天然气直充改为经过地下储气井冷却后加气，在地下储气井的出口处安装单向阀；将现在地下储气井共用一条进出气管线改为单进单出，在地下储气井内增设套管，进一步加强cng加气站的安全性，·为今后cng加气站的设计和建设提供借鉴。
压缩天然气（cng）作为汽车燃料具有安全、环保、经济等优越性，大力发展压缩天然气是城市环保和可持续发展的需要。
近年来cng加气站建设在全国各个城市特别是西部地区得到大力发展。
当前设计和建设的cng加气站在工艺流程方面不够完善，存在安全隐患，运行后有窜井和地下储气井松动事故发生，因此有必要对cng 加气站工艺流程进行改进和优化，更好地保障cng加气站的安全运行。
1 分析c ng加气站结构型式的选择纵观国cng加气站，从安装形式上可分两大类。
一类是开放式结构，一类是橇装式结构。
所谓开放式结构，是将加气站所有设备安装在厂房内，按照工艺流程用高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统。
所谓橇装式结构，是指将加气站主要设备，包括压缩机前天然气缓冲罐、过滤器、压缩机主机、空气冷却器、驱动机、储气瓶组、电控盘、优先顺序盘、仪表风系统等都尽可能的集成在一个成橇的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。
CNG加气站工艺系统与设备选型优化实际应用
CNG加气站工艺系统与设备选型优化实际应用摘要：天然气可以作为汽车燃料，那么就会降低尾气污染物的排放。
本文针对推广天然气汽车的一些方式在此进行有效阐述。
关键词：CNG加气站；工艺系统；设备；质量控制0 引言建设压缩天然气（CNG）加气站，工艺系统与设备选型优化对于运行的经济效益和投资有很大作用，为此，有必要对此开展研究；然后在技术层面，对加气站系统和其内部设备的优化，采取有效措施，保障经济运行、加气设备操作安全、可靠，使其产生更好效益；最终选择最优化的设备和工艺系统布置形成模块化，减少设计、采购环节和施工周期，降低材料浪费。
1 CNG加气站的一般构成目前，不管国内还是国外CNG加气站普遍分为两类开放式结构和撬装式结构，在国外多数发达国家的CNG加气站大部分采用撬装式结构类型。
但是我国建成的CNG加气站在技术水平的制约和资金缺乏的情况下，均使用开放式结构，占地面积较大，自动化程度不高，一般为半自动化操作或手动运行，安全可靠性不高，但是投资不高，这样就很方便保养和维修，在我国取得了大量的应用。
2 加气站技术的挖掘2.1 系统工程技术是进行加气站模块化的总体布局和设计的重要环节加气站的工程具有系统化，一定要采用其设备配置和原理优化的工艺设计，鉴于国内目前为止没有真正的、有经验的设计院关注，只有根据实际已建加气站使用效果情况完成设备和工艺系统布置的模块化，才能真正提升加气站的技术水平。
依据供气的汽车数量的需求、输气管网的压力决定压缩机的参数；天然气的不同气质情况，再加上当地环境的最低温度，来决定脱硫和脱水干燥的工艺方法还有装置的规格型号及结构形式；并对各个环节的气体流速和流量、工作温度和压力，以及管径、接口状态等相关参数开始优化、核算及合理匹配；在同时要考虑系统的方便施工、安全运行和简单维修等各种事宜。
2.2 合理选择压缩机压缩机的选择要求性能必须优越。
橇装式CNG加气站的压缩机品种类型各式各样，形式分为无油润滑和有油润滑：有油润滑压缩机优势：密封环的工作寿命极长，对气缸冷却要求很低，无故障运行的时间较长。
CNG加气站工艺系统与设备优化研究
结论
CNG加气站安全评价方法在应用过程中存在一些问题，需进一步完善。通过 制定统一的评价标准、简化评价过程、增加对环境影响因素的评价和建立动态风 险评估机制等措施，可有效提高CNG加气站的安全评价效果，为加气站的安全管 理和决策提供科学依据。
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一、CNG加气站工艺系统优化
CNG加气站工艺系统主要包括压缩机组、储气罐、售气机等部分。针对这些 组成部分进行优化，可以提高加气站的运行效率。
1、压缩机组优化
压缩机组是CNG加气站的核心设备，其性能直接影响加气站的运行效果。对 压缩机组进行优化，主要是从以下几个方面入手：
（1）提高压缩机的效率。通过改进压缩机的结构设计、选用高效压缩机等 措施，降低压缩机的能耗，提高其效率。
文献综述
在国内外学者的研究中，CNG加气站的安全评价主要从设备设施、运行管理、 环境影响等方面进行。评价方法主要包括定量评价和定性评价两大类，其中以层 次分析法（AHP）、模糊综合评价法、风险矩阵法等应用较为广泛。然而，现有 研究多于理论模型的构建和算法的优化，对实际应用和现场调研的不足。
研究方法
2、本管理办法适用于CNG加气站的建设、运营、维护和管理，包括加气站设 施设备的安全运行、气体储存和运输、员工培训和管理等。
3、CNG加气站应当遵守国家有关法律法规和标准，贯彻执行安全生产方针政 策，确保安全第一、预防为主。
二、加气站建设与运营
1、加气站建设应当符合国家有关标准和规范，经过相关部门审批和验收合 格后方可投入运营。
（1）优化储气罐的结构设计。通过改进储气罐的材质、增加储气罐的壁厚 等措施，提高储气罐的储气能力和压力承受能力。
（2）提高储气罐的保温性能。通过增加保温层、选用高效保温材料等措施， 降低储气罐的热量散失，提高其保温性能。
CNG加气站调试方案精选全文
精选全文完整版（可编辑修改）CNG加气站调试方案调试概述由有限责任公司新建的汇洁燃气CNG加气站，经过各部门各单位的共同努力建设，已于目前完成系统的安装及各项试验。
同时在我公司相关部门的全力配合下，该加气站已全面具备了整体调试条件。
为使该加气站的调试工作在近日能够安全顺利稳妥有序的进行，本着安全第一预防为主的方针，制定本调试方案。
请各单位各部门相关人员严格执行。
一调试目的：1、检验液压子站系统的可操作性、稳定性、可靠性。
2 、检验气路、油路、放空系统的严密性、安全性。
3 、检查自控系统的稳定性4 、检查加气站系统内其他辅助设备的稳定性（空压机、干燥器）5 、检验各系统的联动性（气路系统、油路系统、报警系统及自控系统）。
6、检验增压撬与子站拖车的联动运转性能。
7、检验系统元件及功能件的性能。
8、检验系统的整体性能。
9 、检验加气机的可靠性、稳定性、安全性10 、检验管理系统与加气数据的配合程度11 、检验整套设备的各项指标（达产指标、耗能指标、单位供气指标等）二前期准备：1 调试具备条件:该加气站已严格按照设计文件和相关规范要求完成建设，安全设施齐全，现场具备调试条件。
（1）供电工程施工完毕，能够提供稳定供电要求，给排水系统已投入使用。
（2）设备已安装全部就位，加气站棚顶安装完毕。
（3）工艺管线安装、检验、检查已完成，强度与气密性测试已完成。
（4）站房场地硬化照明系统处于能够正常投入使用阶段。
（5）消防器材，可燃气体报警器已安装完毕。
（6）防雷接地工程已完毕。
（7）设备基本操作规程学习完毕，调试人员职责已落实。
（8）调试工具，防护用品已准备齐全。
（9）气源、加气车辆已落实。
（10）各个设备厂家、施工单位按预定时间到场。
（11）备有调试应急预案。
2、调试前的准备工作（1）、操作人员和技术培训。
操作人员在调试前应进行设备、工艺、电气、仪表、安全等方面的理论知识与实践技能的上岗前系统培训使其熟悉工艺流程和运行参数。
CNG母、子加气站
CNG母、子加气站一、简述母站（Mother Station)：一般建在有天然气管网的地方，有两种功能，一为转运车加气;二为NGV车加气.母站一般设有两台压缩机和一个以上的转运车停车场。
母站是否设置储气库,需根据需要确定，若同时要给汽车加气,一般都要设置储气库。
子站（Daughter Station)：一般建在无天然气管网的地方.子站必须拥有为车辆加气的分配器（或售气机）；还应有升压压缩机。
大多采用吸气压力变动范围很大的液压压缩机，先用转运车气瓶分组直接对天然气汽车充气（与常规加气站气瓶顺序充气相同），当转运车气瓶压力下降到一定程度无法给汽车加气时，再由压缩机增压后对汽车充气。
子站一般有两种形式，一种有增压设备，一种无增压设备,仅有储气库。
NGV转运车的送气率NGV转运车天然气送气率增多，必须在子站进一步压缩。
由于各子站和转运车配置不同，他们的压缩和非压缩的送气率也不尽相同。
新西兰分析认为，假定所有车辆都是从空瓶开始充气，不改变压缩系数，只根据分析.转运车容量假定为2000Nm3，车辆充气压力为20Mpa,且所有气瓶中的气体都被取完。
转运车气瓶压力为20Mpa时，气体非压缩送气率为50％，子站必须使用压缩机以便最大充气压力得以维持在20Mpa，以便把其余50%的气体充完.如果转运车的压力为25Mpa，于是20％的气可以直接向汽车充气。
转运车中气体非压缩加气率达62％,余下的气仍要压缩机升压才能给汽车充气，但比较简便.如果转运车的压力仍为25Mpa，但储气装置分为三组，靠串联储气方式输气，使40％的气可直接充气，转运车中非压缩充气率可达62．5%，该系统具有压缩成本低和操作安全、直接取气率高的优点，但转运车的连接和子站的管路比较复杂.由此可见，气体可以直接由转运车慢充气，甚至子站也可以不用压缩机。
但对压缩设备的投资与否必须与不满载的转运车频繁运输成本进行比较。
总的看来，转运车充气后直接给子站充气要比在子站安装压缩机增压要经济一些。
#CNG加气站设备标准化措施(修订版)
CNG加气站设备标准化方案天然气压缩机一、作用CNG加气站的气源一般来自市区燃气管线，其压力一般为0.1—0.3MPa，为保证燃气汽车达到一定续驶里程(150一300km>，必须依靠天然气压缩机对低压天然气进行压缩，使其压力升高至20—25Mpa，然后通过加气机将其充入车用气瓶内。
二、类型活塞式压缩机分类较多，按照气缸排列方式进行分类，见下表。
各机型特点比较三、进气压力、排气压力、排气量及电机功率：加气站压缩机的设计排气压力通常不得低于25Mpa，进气压力、排量及电机功率相互关联，具体参照下表：吸气压力0.2 0.2 0.4 0.4 0.6 0.6 0.6 0.8 1.6 2.5 4 排气压力25Mpa注：上表仅仅是列出了常用的进气压力、排量及电机功率，具体选型还应参照根据当地管网压力，并依据GB/T25360-2018《汽车加气站用往复活塞天然气压缩机》。
四、冷却方式天然气压缩机的冷却方式包括水冷<闭式凉水塔、开式凉水塔）、风冷和混冷三种形式。
冷却方式相关比较请见下表：五、润滑方式天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式。
气缸润滑系统分为有油润滑和无油润滑，两种方式比较如下：注：1、气缸有油润滑的特点主要包括：气缸与活塞环的摩擦力小、部件的使用寿命长，但是因为润滑油直接进入气缸与气体混合，若不进行彻底滤除，不仅对后置高压脱水装置的分子筛造成污染，而且在一定程度上降低了压缩天然气的质量，给汽车发动机造成不良影响，此外油料消耗量大，增加了运行成本。
2、气缸无油润滑的特点主要包括：气缸与活塞环的摩擦力小、部件的使用寿命长；油料消耗量小，运行成本低；理论上润滑油不直接进入气缸与气体混合，无须进行滤油处理。
但是因为刮油环和活塞杆之间的密封性能下降，曲轴箱内的少量润滑油还会进入气缸，所以一般这些压缩机还需要安装滤油器。
六、压缩级数 注：进气压力在0.6Mpa 以下建议采用四级压缩，0.6-2.5Mpa 建议采用三级压缩，2.5Mpa 及以上建议采用二级压缩。
CNG加气站工艺系统和设备优化分析
CNG加气站工艺系统和设备优化分析摘要：随着环境污染程度的逐渐加重，新能源的开发和利用进度大幅加快。
压缩天然气（CNG）是一种新型能源，无毒无污染，逐渐受到社会的关注。
天然气汽车的推广和使用是众多城市进行环境保护的首选方案。
通过CNG加气站将压缩天然气注入到汽车中，代替柴油和汽油为汽车的运行提供动力。
就目前CNG的发展现状而言，CNG加气站中还存在一些运行问题，应用不够成熟。
因此，需要对CNG加气站的相关运行技术进行分析优化，降低运行和维护成本，同时提升加气站的安全性。
关键词：CNG加气站；工艺系统；设备优化引言随着客车、货车等大型车辆的不断增加，人们对替代传统化石燃料的需求不断增长。
CNG成为有效的替代燃料之一，由于其低碳、清洁、经济等优点，逐渐被广泛应用于公共交通、环卫、危化品运输等领域。
然而，在CNG加气站的建设和运营过程中，面临着诸如能耗高、安全隐患等问题。
本文旨在对CNG加气站工艺系统以及设备进行优化分析，寻求解决方法，以确保CNG加气站的安全稳定运行。
1CNG加气站的建设1.1 主要建设内容及工艺流程建设内容主要包括进站天然气的过滤、调压、计量、加臭、脱水、调压、增压、储气、加气等系统。
主要工艺流程：天然气经站外管线输至本站后，先经过滤、调压、计量、加臭、脱水装置进行预处理，然后分两路，一路进行调压后经缓冲罐进人两台压缩机将压力升至25MPa，另一路直接经缓冲罐进人一台压缩机将压力升至25MPa，增压后的天然气通过顺序控制系统，分高、中、低压顺序进人储气井储存，同时通过加气机给CNG汽车加气。
1.2 选址选址是CNG加气站建设的重要环节，合理的选址可以提高站点的利用率和站点的经济效益。
一般来说，选址需要考虑以下因素：1.2.1 经济性：选址的地点需要满足交通便利、土地用途规划、市场前景等要求，同时还需要考虑建设投资的大小以及后期运营成本，确保经济效益最大化。
1.2.2 地形地貌：选址需要考虑地形地貌条件，比如土壤结构、地下水位、地质情况等。
CNG加气母站资料
CNG母站介绍CNG加压站以天然气压缩为主要目的，也称为CNG压缩站。
习惯上CNG加压站专为CNG 汽车加气子站的CNG运输车充气时，称为CNG加气母站。
CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入脱硫除尘后，进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。
压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG 槽车充装CNG。
CNG母站设备清单：进气调配系统一套、脱硫塔一套（视硫化氢含量而定）、深度脱水装置一套（流量应满足站内流量需求）、进气缓冲罐一台、压缩机组若干套含冷却系统（最少两套）、CNG储气罐（可选配）、废气回收罐与污水处理罐各一台、加气柱若干台。
一、进站调压计量1.进站调压计量装置包括过滤器、流量计、压力表、安全阀及阀门等组件。
计量装置的准确度在1.0级以上。
2.站外供气管道若采用了阴极保护措施时，进站应设置绝缘法兰。
3.进站管道上应设紧急切断阀。
可手动操作的紧急切断阀的位置能便于发生事故时能及时切断气源。
事故时能及时切断气源。
事故时能及时切断气源。
G站一般为间歇式生产，过滤器、调压器、流量计等设备可不必设备用管路。
若确定为连续生产，那么备用管路的流通量不小于平均小时流量的70%，或按双管路配置，每路的流通量不小于最大小时流量的70%。
5.进站管路上需安装压力表和温度计。
压力表应分别安装在进站总管、过滤器前后、计量装置前后、调压器前后，相同位置节点的压力表可合用。
温度计可只设1只。
二、天然气净化设备：1. 脱硫：当进入天然气加气站的天然气含硫量高于车用天然气的要求时，应在站内设置脱硫装置，以避免硫化氢对站内管线、设备和车载高压储气瓶组产生腐蚀而引起破坏事故，保证设备的使用寿命。
硫化氢的含量必须控制在15mg/m3以下。
进入压缩机的天然气含尘量不大于5mg/m³，微尘直径应小于10μm，当天然气含尘量和微尘直径超过规定值时，应设除尘净化装置。
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CNG母、子加气站的设备配置和系统优化刘锡麟原刊于《陕西第二届CNG加气站和LNG技术论坛论文集2007.3西安》新浪博客《秋林红似火》摘要：本文依据多年CNG加气站的工作经验，对母、子加气站和常规加气站的系统配置和工艺流程，进行了详尽的分析对比。
为提高母子加气站的系统工作效率，针对其系统优势及固有缺点，提出了CNG母、子加气站的设备配置原则与系统优化的方法和途径，以供参考。
关键词：CNG 母子加气站设备配置系统优化CNG汽车加气站技术与设备，经过多年的发展与改进，在以城镇管道气为气源的常规（标准）加气站的基础上，母、子加气站系统以其机动灵活,不受地域和输气管线所限制的优势,作为常规加气站的重要补充形式，在全国各地呈现出了迅猛发展的趋势。
但是加气子站毕竟不同于常规站，它有着自身的特点。
如果对这一点认识不足，或者解决不好、处理不当，仍然视它为一般的常规站进行工艺设计和设备配置，那就发挥不了它的优势，经济效益很不理想。
一、母子加气站与常规站的系统区别常规加气站从城市燃气管网取气，一般情况下管网的气体压力基本上是稳定的，因此，只要加气站的压缩机等设备工作正常，提供给加气机的气量就会保持稳定不变。
加气子站就不同了，它所需的气体是通过运气拖车从母站运来的。
母站一般建在长输管网附近，生产规模比常规站大得多，她可以给5～10座子站提供气源。
通过子站压缩机卸气和供气的过程中，每辆拖车气瓶中的气体压力会从开始的20MPa下降到2Mpa。
相应的排气量也会在短短的3，4小时的时间里，从3000Nm3/h一下子减小到300Nm3/h左右，变化量是很大的，这也是加气子站的主要缺点。
二、母、子加气站的特点与优势1.加气母站错误！未找到引用源。
CNG加气母站一般应连接在天然气的长输管网上，这里管网压力高，可充分利用管输天然气的高能量，产生较高的经济效益。
因为进气压力高，所需压缩机的级数少，价格低投资小。
排量相同的情况下，所配压缩机的电机功率小运行成本低。
错误！未找到引用源。
母站接口的地方一般在城市的门站以外，属于长输管线企业经营，天然气售价较低，如果放在门站以内接口，属于城市燃气企业经营，售气价格高得多。
例如某地长输管线气价每立方米1.15元，而城市燃气价格则高达每立方米1.60元。
所以母站建在长输管线附近，虽然到子站的运输距离远了一些，综合成本还是合算的。
错误！未找到引用源。
母站若分别建在上述两个地方，城市配套费或开口费相差比较悬殊。
城镇管线少则几十万元，多则上百万元；长输管网很少或不收。
所以若选址不当，必将使投资大幅度增加。
错误！未找到引用源。
母站所选地址一般都在城市的远郊区或郊县，而且占地面积较大，相对于市区，这些地方选地比较容易，地价也便宜，对于降低投资额比较有利。
错误！未找到引用源。
母站和城市管网气相比，是个相对独立的天然气气源。
可以通过改进母站的压缩工艺流程，优化天然气的净化工艺等途径，进一步提高子站所供压缩天然气的气质，努力改善汽车的动力性能和经济性，最终提高企业的市场竞争力。
2.加气子站错误！未找到引用源。
来之母站的长管运气拖车在供气过程中，气量的变化幅度很大。
例如当拖车气瓶中的压力从20Mpa逐步下降到2Mpa的过程中，通过某压缩机压缩后的排气量则从3007Nm3/h下降到349 Nm3/h。
如果工艺流程设计不合理，就会使加气站的天然气供应极不均衡，一会儿供大于求，一会儿供不应求，加气慢排长队，甚至出现加不满气等异常现象。
错误！未找到引用源。
长管运气拖车如果调度不好，路途堵车或者运气拖车出现故障，就可能使加气子站产生断气现象。
次数多了汽车司机就会对该站失望，不愿再来，企业的信誉必然受到影响。
错误！未找到引用源。
加气高峰或大排量加气时（如大公交车加气）容易出现加不满气的现象，往往需要回几次枪才能加到规定压力，加气速度也大大减慢。
三、加气子站出现异常情况的原因何在1.子站加气现象集锦我们首先看看某公司几座加气子站在运行中所出现的几种现象。
1＃加气子站（有出租车与公交车加气，配置两台橇装式压缩站）错误！未找到引用源。
8杆枪同时加气时，其中若有一辆公交车，当拖车气瓶中的压力降低到5Mpa时，必须开两台压缩机，否则公交车加不满（压力加不到20Mpa）。
错误！未找到引用源。
8杆枪同时加气时，其中若有两辆公交车，当拖车气瓶中的压力降低到6Mpa时，就必须开两台压缩机，否则公交车都加不满（压力加不到20Mpa）。
错误！未找到引用源。
8杆枪同时加气时，若全部是出租车，当拖车气瓶压力降到5.5 Mpa时，要么开两台压缩机，要么停掉两把枪，保证6把枪加气，否则加气速度明显减慢，而且储气井的压力只降不升。
2＃加气子站（全部为出租车加气，配置两台橇装式压缩站）错误！未找到引用源。
加气车辆很多，8把枪同时加气，当拖车气瓶压力降低到6.5 Mpa，就必须开两台压缩机，否则加气速度跟不上。
错误！未找到引用源。
加气车辆不太多，若同时用8把枪加气，当拖车气瓶压力降低到6Mpa，就必须开两台压缩机，否则加气速度跟不上。
错误！未找到引用源。
8杆枪同时加气时，全部是出租车，当拖车气瓶压力降到5.5 Mpa时，要么开两台压缩机，要么停掉两把枪，保证6把枪加气，否则加气速度明显减慢，而且储气井的压力只降不升。
3＃加气子站（加汽车辆不限，配置一台橇装式压缩站）某路公交车本应加气70Nm3以上，但由于拖车气瓶的压力已经较低，又是一台压缩机的配置，所以回了三次枪才加了50多标方气。
2.原因分析为什么会在加气子站上出现这些与常规站不同的情况呢？这也是由其特点所决定的。
加气子站在一段时间内供气量不足，是产生这些现象的主要原因。
我们先从各种车辆的加气速度及其所需的供气量开始进行分析。
2.1各种车辆的加气速度通过各加气站大量加气数据的实测结果，可以得到各种车辆的加气速度如下：错误！未找到引用源。
出租车： 243.0～631.0 Nm3/h ，平均347.9 Nm3/h ，即加一车（10Nm3）压缩天然气平均需时1′43″。
错误！未找到引用源。
大公交车：397.0～575.3Nm3/h，平均494.7 Nm3/h，即加一车（70Nm3）压缩天然气平均需时8′29″。
错误！未找到引用源。
小中巴车：234.0～448.3Nm3/h，平均345.2Nm3/h, 即加一车（60Nm3）压缩天然气平均需时10′26″。
错误！未找到引用源。
中轿车： 319.7～521.0Nm3/h，平均378.9Nm3/h, 即加一车（60Nm3）压缩天然气平均需时9′30″。
注意，加气过程中影响加气速度的主要因素是汽车上所配充气管路系统的通径大小，而不是加气机和加气枪管路系统的通径大小。
大公交车之所以加气速度比别的车快，是因为它上配备了双管路充气系统，通径比别的车大了一倍。
2.2加气时所需压缩机的供气量错误！未找到引用源。
出租车假定同时加气的车辆全为出租车，为了便于分析，如上所示只取出租车中的最小加气速度234.0Nm3/h，8辆车同时加气，所需压缩机的供气量必须大于1872Nm3/h。
当拖车气瓶组的压力从20Mpa下降到3Mpa时，一台压缩机的排气量的变化为3007～533Nm3/h，只有拖车压力在14Mpa 以上时（排气量约为1800Nm3/h）才能基本满足8台车同时加气。
压力低于14Mpa时，就必须通过储气单元补充。
储气单元的气量不够时，比如拖车压力降到6Mpa时，压缩机的排量仅有1230Nm3/h，就必须开两台压缩机。
否则加气速度会大幅度减慢，或者只能保持5，6把枪正常加气。
错误！未找到引用源。
大公交车假定，加气站有一辆大公交车与7辆出租车同时加气，如上所示公交车中也只取最小加气速度397.0Nm3/h,共需气量2035Nm3/h。
也就是说，拖车压力需要保持在14.5Mpa（压缩机排气量2065Nm3/h）以上，才可满足加气要求。
由于加气过程中，8个枪不可能同时开始与结束，总有相互交叉停止加气的时候，另外，储气单元中的气体还可以做一定的补充，所以实际所需压缩机提供的加气量，应该远小于上述数，或者说，拖车气瓶的压力下降到10 Mpa左右，压缩机排气量大约1200 Nm3/h，依然可以正常加气。
当拖车气瓶压力降到5Mpa时，排气量大约1000 Nm3/h。
这时，储气单元已无多余的气体补充，这些气量仅够4辆出租车加满用，公交车必然不够加，所以必须开两台压缩机，否则只能停掉4把加气枪。
再假定，加气站有两辆大公交车与6辆出租车同时加气，需供气量约2200Nm3/h，当拖车的压力下降到7Mpa时，压缩机排气量约1450Nm3/h，其中，公交车就需要约800Nm3/h，剩余的气体还不够3辆出租车。
所以这时要保证都加满就必须开两台压缩机，或者干脆停掉4把枪。
3.加气子站不同于常规站的根本原因从以上分析中可以得到这样的推断。
3.1影响汽车加气速率和加满程度的主要因素，是系统供气量和同时加气的枪数或车辆数、车辆种类（如出租车或公交车等）。
其中系统供气量包括压缩机的排气量和储气单元的补气能力。
3.2每把加气枪所能提供的实时加气量是影响汽车加气速率和加满程度的直接因素。
实时分配给每把加气枪的气量，又取决于系统实时供气量和同时加气的车辆数。
3.3和常规加气站的稳定供气量相比，子站供气量的大幅度变化是造成子站供气系统出现许多异常现象的根本原因。
这也是我们需要关注并着力解决与改进的地方。
四、保证母子加气站系统合理高效的途径如何克服母子加气站尤其是子站的缺点，使加气站的系统设计更为科学合理，运行更加经济高效，这是我们值得探讨的一个问题。
那么，什么样的工艺设计和设备配置才算合理高效呢？国际上有个简单的评价标准，那就是加气子站能否象常规站那样，使供气量基本保持稳定，而且不会出现断气现象；加气速度快，运行安全可靠。
1.加气母站加气母站的系统设计与施工建设，如前所述，重点应放在站址的选择、气源的接口与进气压力、气体的运输距离、生产规模、工艺设计与设备选型等方面，进行综合考虑系统优化。
这方面的论述已经不少，本文重点放在加气子站上。
2.加气子站保证加气子站合理高效的重点，是如何较好的克服子站系统的固有缺点，同时又使其优势得到充分的发挥，最终达到提高经济效益的目的。
根据多年的实际经验，我们认为可以通过以下途径予以解决。
2.1压缩机的选型压缩机应有别于常规站压缩机，一方面必须是多工况设计，可满足在较大范围内变化的进气压力；另一方面结构设计应为分段压缩。
当进气压力高时，采用一级压缩，即直接从压缩机的二级缸进气；当进气压力降到较低时，采用两级压缩，即从压缩机的一级缸进气。
这样，既可以节约能源，又可使排气量的变化幅度适当减小，保持供气量的平稳。
2.2选择双机配置压缩机按两台小排量设置，总排量应等于加气车辆所需排气量。