佛山市交通拥堵原因与治理对策探讨

拥堵 的 时 间为 工作 日早 晚 高峰 时 段 ，其 巾晚 高峰 时段 比 早高 峰 交通 拥堵 情 况 更为 明显 。 桂 丹路 、海 三路 清 风 路 、佛 平 路 、 季华 路 、魁 奇路 、 一环 东 线 、 南海 人 道 、
▲ 图 ５ 常规公 交运行 水平情况
目前常 规 公交 供给 能 力充 足 ，但 由于 客流 出 行时 空 不均 衡性 以 及缺 少面 向动态 需 求的 快速 响 应机 制 ，运 营
２月 是 佛 山 全 年 交 通 运 行 最 畅 通
的 月份 ，高 峰拥 堵 延 时指 数 １ ． ４ ４ ，
高峰平均车速 ３ ２ ． ４ ４公里 ／小 时 。
因为 ２月适 逢春 节 ．一 方面 春运 把 半 个佛 山的 人 “ 搬空” ， 另一 方 而
城 市 居民正 休假 ，没有 扎堆 ＿ 卜 班 上 学 的情 况 ，交通 状 况相 对好转 。
▲ 图 １佛 山市中心城区车速分布 图
“ 汾 江路 ” 一 线 ，从 汾江 北 路 到 中 路到 南路 都堵 ，海 三路 的 双 向车道
二、佛 山市 交通 拥堵 基本 情况
分析
１ ． 五 区拥 堵 程 度 参 差 不齐 ，主 要 集 中在 中心城 区
交通 拥堵 指 数 是 根 据 道 路 通 行 情 况
离峰满载率
ａ专线
—
高蜂期行驶车速
普线
一 一
告） ） （ 以 下 简称 “ 报 告” ） 及２ ０ １ ６年 第二 季度 中 国 “ 堵城”
排 行榜 ，佛 山在 全 国 ３ ６ ４个城 市中排 名第 十 ，仪次 １ ＝ 排
徽循环 口 郊 线
一 ～ 一 一 一
＝一
一
一
名第 九 位的 广州 。 佛 …市 高峰 拥堵 延时 指 数 （ 注 ：拥堵 延时 指 数 ＝交通 拥堵 通 过 的 旅 行时 间 ／ 自由 流通 过 的 旅 行时 间 ）约 为 １ ． ９ ３ ，相 比 去 年 上 升 １ ４ ％，排 名急 涨 １ ６ 位 。高峰 期 间的平 均时 速 ２ ０ １ ５ 年 全年 为 ２ ７ ． ７ ｌ 公 ／ 小时， ２ ０ １ ６年一季 度 高峰平 均 时速 为 ６ ． ７ ９ 公里 ， ／ 小时 。 根 据佛 山市 交通 局数据 ，佛 山市 高峰 时 期处 于 “ 轻 度拥 堵” ， 中心城 区 属干 “ 中度拥 堵 ” 。 目前 全市 交通 运 行最
现象 ，启用 大站快 线 ，充分 利 用公 交专 用道 提升 乘 车满 意 度等 。
岭南 大 道 、汾江 路 、佛 山大道 等均 是 市内 较 为棚堵 的 路
段 ， 见图 ｌ 。 ２ ０ １ ７ ． ４炙逗 来自 输５ ７ 野圃
， ¨ Ｈ 【 ＿ Ｒ 【 ｌ ） ｌ ＇ ｌ （ ）
达 范 围 ， 为 设 施 建 设 、 线 网 优 化 调 整 提 供 依据 。第 二 批 专 用道 实 施 前 高峰 期 公交 平 均 运 行 车速 １ ８ ． ２公 里 ／
小时 ，２ ０ １ ６年 ５月第二批公交 专用道 全而启用，实施
后 高峰 期 公 交平 均 运 行车 速 提 升 ｌ ９ ． ５ 公 里 ／小 时 ， 大 部 分 专 用道 上 公 交运 行 车速 有 所 提 升 ，但 在 常 发 拥 堵区域 （ 如民 族 大道 ）和 密 集 施 工路 段 （ 如徐 东 大 街 ） 效 果 并 不 明 显 ，建 波专 用道 配 合 交通 设 施建 设计 划 开
展布设。
佛 山市 交通拥堵原 因 与治理对策 探 讨
五 、总 考 ． 亏
在轨 道 交通 系统 加速 建 设的 背 景 下 ，虽 然 常规 公 交
在城 市 公共 交通 体 系的 主体地 位 没 有改 变 ，但 是其 客运 量 占比逐 年 下降 ，各类线 路 普遍 存 在绕 行 严重 、高峰 期 满载 率 过 高 、运 营 时 间过 长 等 情 况 （ 见 ５ ） 。提 升 运 行效率 与服 务水平 是 亟需 解决 的 问题 ，建 ｉ 文 扩 大 公交 专
都 市风
谷 广 场 南 行站 点 日均 刷 卡 客 流量 １ ． ０ ８ 万 人次 ，但 只 产
生 １ ０ ２ ８次 公交 车到 站 记录 ，１ ９条公交 线路 途经 该站 点 ，
该 区域 运 力配置 存在 优化 空 间。 ２ ． 公 交专 用道 通 过 对 常 规 公 交 车速 和 出 行 时 间 的 分析 ，确 定 可
组织与需求之间存在一定的不 匹配。如郊线与专线的高
峰满 载 率水 平接 近 ，但 前者 发 车 间隔较 大 ；微 循环 与 普
线运 力配置 水平 接近 ，但前 者客 流 强 度较 低。 各 区域居
民差 异化 出 行特 征 明显 ，建议 根 据 区 域性 质组 织 运营 ， 制定 动态 排班 表 缓解 因职 住 不平 衡 导致 的走 廊客 流 潮 汐
设 置的 综 合反 映 道路 网畅 通 或 拥 堵 的 慨
念 性 指 数 值 ，它 相 当 于把 拥 堵 情 况 数 字
化 。交 通 指 数 取 值 范 围 为 ０至 ｌ ０ ，每 ２ 个 数 划 分 一 个 等 级 ，分 别对 应 “ 畅通” 、
３ ． 高 峰 拥 堵 道 路 集 中 ，市 区
主干道 不堪 重 负 市 区主干 道南 通顺 德 、北 往南
海 区 ， 与 佛 山 一 环 连 接 直 达 广 州
市 ，车流 量大 。 从表 ｌ 看 出 ，佛 山的高 峰 拥堵
道路排 名 前十 高度 集 中 ，佛 山大道 分 路 段 分 方 向 占 了 三 席 ， 其 次 是
用道 覆盖范 围 ，结 合轨 道 交通 线 网规 划构 建 多层 次 、一 体化的 公交 网络 ，以 满 足 多样化 出行需 求 。
日均 运营 时 长
非直 线 系 数
离 峰 期发 车间 隔
口 洪健海 ／ 佛山市 交通运输 局
一
、
佛 山市交通拥堵现状
根据 ￣ ２ ０ １ ６ 年 第 二 季 度 中 国 主 要 城 市 交通 分 析 报