交通拥堵的原因和解决方法

土木工程与建筑系课程论文（2013—2014学年度第二学期）2014 年 06 月 24 日交通拥堵的原因和解决方法摘要：随着中国经济的迅速发展，人民生活日益小康化，方便化。

但也出现了一系列的问题是人们生活变得不方便，例如:交通拥堵就是其中一大问题。

交通拥堵是近年频发的城市病，这不仅耗费大量的时间、能源，还污染环境，是令城市管理者头疼的问题，也是广受市民诟病的问题。

本文主要介绍城市交通拥堵的成因及解决方法。

关键词：城市；交通；拥堵；原因；措施；停车1造成城市交通拥堵的原因造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。

1.1造成城市交通拥堵的表层原因<1>．城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。

随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。

并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。

目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。

以北京为例，目前北京机动车辆已达350万辆，并且每天还以1000多辆的速度增长[1]。

与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。

相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。

<2>．城市公交设施建设落后，运行效率低下。

城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分，公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。

对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长，并且还要有较大的客流量作保证，从成本与收益的角度考虑，建设缓慢。

传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快，目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。

公共汽车作为一种集约型公共运输方式，每小时单向单线载客量在0.3万~2万人次左右，效率较私人汽车高。

但是由于受公交线路通达性的影响，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故，目前城市公交运输整体效率低下，对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。

1.2造成城市交通拥堵的深层次原因<1>作为中产阶层崛起的身份和地位象征，城市私人汽车量将进一步增加。

当一个新兴阶层崛起，为了彰显其经济、社会地位需要为自己创造一个显著的、有别于其他阶层的标志。

新进入阶层者，为了获得该阶层成员的认同，往往需要给自己打上这个明显的标志。

“三大件”、“楼上楼下，电灯电话”、“大哥大”的时代虽然已经远去，但是现象背后深藏的社会文化特性依旧存在。

如今我国中产阶层的崛起已成不争的事实，虽然官方的划定标准尚不清晰，但是民间的、自发划定的标准——有房、有车，已然成为中产阶层的简单识别标准。

出于彰显阶层地位和对面子的偏好，大量本不需要汽车的家庭纷纷购买汽车。

<2>出于对安全的需要，城市居民有购买汽车的冲动。

随着人们收入水平差距的持续拉大，社会矛盾不断激化，加上近年来外来人口的大量涌入，城市治安状况不断恶化。

城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感骤升。

城市是一个人情相对淡漠的地方，人们倾向于通过自我保护和防范来获得安全感，那么最好的方法莫过于主动疏远人群，把自己用一个坚固的盒子封闭起来，于是汽车理所当然地成了私人保镖，这也是城市居民偏好私家车的一个重要原因。

2缓解我国城市交通拥堵的方法目前，城市交通问题已经变成我国城市化建设的首要问题。

据报导，自2000年以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元，但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓延。

从人类的发展来看，从们开始的生活、交往都是在一个平面内进行的，平面生活、平面交通完全能够满足人们的需要。

随着城市化的发展，人口的增加，人们用高楼大厦解决了居住问题，却把交通问题长期地搁置起来了。

城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高。

第一，城市化的发展使城市的人口大量地增加，增加了对交通的压力。

第二，社会的发展又使人们的交往更加频繁，这也对交通构成了很大的压力。

第三，科技的进步使人们的出行小车化，这对道路提出了更高的要求。

目前交通仍然停留在地面上，平面交通已经无法解决问题。

单位面积的交通负荷随之增加，必须采用立体交通才能解决这个问题。

2.1采用轻车高架道路解决小车出行解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题。

2009年我国销售了1300万辆汽车，其中乘用车占70%以上。

换句话说，如果我们能解决小车出行的问题，其他问题便会迎刃而解。

具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路。

轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路。

目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制，这就造成了高架道路的造价过高，且高架道路的桥墩过大，占用地面道路过多。

轻车高架道路所通行的轻车重量一般在两吨以内，这样高架道路的负荷大大降低，从而高架道路的造价大大降低，同时，由高架道路的桥墩大大减小，这样就占用地面道路也大大减少。

现在城市的道路建设一般采用环线方案，可设环线上架设高架道路，在环线的交叉路口架设高架桥以提高轻车的通行速度。

2.2采用慢车高架道路解决自行车电平车出行在轻车高架道路的下面，可设一层慢车高架道路。

慢车高架道路主要通行自行车，同时也可以把电平车，摩托车纳入慢车高架道路。

自行车是我们一直提倡的交通方式。

但是，提倡归提倡，真正做起来十分困难，原因是随着车辆的增加、道路的拓宽，骑自行车出行变得愈加困难。

另外自行车与轿车相比路权较弱，在与轿车争路权的问题上处于劣势地位。

让自行车出行更加便捷是提高自行车出行的唯一办法。

设置自行车专用的车道才能真正建设绿色交通，引导人们增加自行车的出行。

慢车高架道路可建在轻车高架道路的下面，一般在交叉路口处设平交路口即可。

轻车高架道路设置在高上层，这样会使轻车高架道路的立交桥建设更加方便。

2.3采用高架道路停车场解决停车问题城市交通问题不仅是车辆通行的问题，还有停车问题。

在大城市里，停车问题比车辆通行的问题更加突出。

为了解决停车问题，可建高架道路停车场解决停车问题。

一般在公共建筑的广场和空地的上方建设高架停车场与高架道路相连接，即可设置两层高架道路停车场，即轻车高架道路停车场和慢车高架道路停车场。

对于有条件下的地方，可设置通道让高架道路停车场与公共建筑直接相连。

高架停车场的设立后，人们开车到达目的地后就不用将车开下地面道路寻找停车场。

这不仅减轻了高架道路出入口的压力，地面停车的压力更是大大减轻。

采用轻、慢车高架道路即高架道路停车场的方案会大大节省道路的占地面积。

由于该方案对道路的宽度要求不高，因此该方案还特别适用于老城区的改造，不需要拓宽道路即解决交通拥堵问题。

3我国城市停车的问题与对策3.1 停车问题主要表现在：< 1>路内违法停车现象严重，占用大量的非机动车道停车，侵占了非机动车、行人的通行空间，也带来了较大的安全隐患。

<2>占用城市重要干道的机动车道设置路内停车泊位，造成本已紧缺的道路资源被停车占用，严重影响了道路的通行能力。

<3>停车区域性失衡。

停车泊位缺乏的突出问题主要集中在商业区、中小学校，以及医院等地方。

<4>停车时段性失衡。

与用地性质紧密相连，如夜间、周末办公类建筑配建停车场较闲，而住宅类建筑停车场夜间常趋于饱和。

<5>配建停车场占挪用现象突出，如将商业区大型建筑的地下停车库挪做商场或超市。

<6>路内停车不规范。

路内停车泊位没有实行规范化管理，没有严格按照相关标准的要求设置禁止停车或允许停车标志标线。

3.2 对策：< 1> 应急措施：加强路内停车的规范化管理；提高现有配建停车场的使用效率；科学调整停车费率；建设新的停车场。

<2> 战略对策远期主要采取停车需求管理为主，停车场建设为辅的策略。

具体如下：停车法规和机制建设；修订《停车场规划设计规则》，提高建筑物配建停车泊位指标；我国很多城市制定了本地的城市规划技术规范，规范中规定了大型建筑配建停车场建筑（库）配建指标，但由于制定的时间较早，当时我国的机动车整体发展水平较低，配建标准整体水平也较低，建议重新修订相应规范，提高配建指标；建立和落实交通影响分析制度一是建立科学合理的交通影响分析工作机制。

大型公建项目在报建审批时，应由规划部门提出进行交通影响评价，由公安交通管理部门审查交通影响评价报告。

二是审批、验收时严格把关建筑物停配建车泊位数量。

<3>停车产业化: 从日本、中国香港等地的停车场运营经验看，停车场产业化是土地和公共资源稀缺城市解决停车问题的好方法。

“提供优惠政策，鼓励社会团体及个人投资交通管理项目建设，积极吸引社会资金建设社会停车场”是解决停车问题所需资金的重要渠道之一，“对机动车路边停车实施停车咪表管理”等项目都可以采取这种资金筹措方式。

<4>通过发展公共交通解决停车问题: 发展公共交通；建设停车换乘系统；建设停车诱导系统；提高交通意识。

参考文献<1>道路交通信息网<2>单博华主编：《道路交通心理》警官教育出版社<3>段里仁主编：《道路交通事故概论》中国人民公安大学出版社。