动车组双重预防机制的构建与运行

广西铁道2019年第2期
动车组双重预防机制的构建与运行
梁凌帆
（南宁车辆段，助理工程师，广西南宁530001）
摘要：动车组安全风险管理主要包含动车组安全基础建设、过程控制、应急处置。

通过构建安全风险管控和安全隐患排查治理双重预防机制，动态管理安全风险库，严格干部履职评价和落实隐患排查治理制度，实现把风险控制在隐患形成之前、把隐患消除在事故发生之前，有效地防范和遏制事故，确保动车运行安全。

关键词：动车组双重预防机制；隐患治理；构建运行
1双重预防机制的构建和运作
1.1双重预防机制构建
1.1.1安全风险管控机制将日常安全信息和历史数据相结合，动态分析、研判安全风险项点，分析研判安全总体趋势和重点安全风险，全面开展安全风险辨识。

对辨识出来的安全风险分类梳理，确定安全风险类别和风险等级，并制定有效的管控措施，回避、降低和监测风险，特别注意强化对重大危险源和重大安全风险的生产区域、岗位的重点管控。

1.1.2安全隐患排查治理机制针对各风险点制定隐患排查治理制度、标准和清单，明确各专业、岗位、设备设施排查范围和要求，建立全员参与、全岗位覆盖、全过程衔接的隐患排查治理闭环机制，实现安全隐患自查自改自报常态化。

1.1.3双重预防智能化管理体系建立干部履职评价系统，各级管理人员利用该系统录入月度干部履职考评相关内容，定期分析干部安全风险管控情况，确保风险管控的要求落到实处。

建立隐患排查治理分系统，各车间将上级检查发现的问题、问题整改通知书和自我排查出的安全隐患实时录入该系统。

各科室按照责任分工，动态管理分析，推动问题整改。

安全科实时监控隐患整改情况，对没有按期整改的重大隐患，根据工作痕迹倒查责任，问责到位。

2.1双重预防机制运作
2.1.1运作原则构建双重预防机制，是在现有安全风险管理工作基础上对安全意识的强化、安全理念的提升和安全工作思路的创新。

必须尊重安全风险管理工作规律，坚持长期以来行之有效的做法，用全新的安全风险管理的理念和方法，对现行安全管理工作加以系统和规范，促进现有安全管理工作更加理性和科学，防止出现另起炉灶、生搬硬套、脱离实际等倾向。

2.1.2动态分析和控制措施构建双重预防机制的重要环节就是动态分析、研判安全风险项点。

树立变化就是风险的意识，关注新技术、新设备、新项目准备实施或投入使用和危险源变化后的风险状况，动态评估、调整风险等级和管控措施，分析研判可能出现的新风险，不断完善安全风险的管理和卡控措施，总结安全风险管理规律，对安全风险实行动态管理。

2.1.3干部考核评价过程控制科学设置干部考核一岗一月一表，以品行指标塑造干部成为形象人，以能力指标促使干部成为干事人。

最大限度地激发每位干部的内动力，形成有效的工作合力。

业绩考评的目的是通过考核，提高个体的效率，最终实现安全生产的目标。

2.1.4问题整改闭环管理建立健全从问题发现到整改、从立项到销号全过程的闭环管理。

抓住关键，持续改进，解决制度、流程、职责、执行等层面存在的问题，切实提高管理执行力。

问题闭环管理模式一改隐患管理碎片化弊端，内涵丰富，外延广阔，进一步规范问题管理的程序和标准。

制度、执行、措施、效果齐头并进，整体联动，各个层面的问题整改实现
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规范化、程序化，丰富和发展适用于自身的管理方法和体系。

2改进建议
2.1安全风险库实施动态管理各部门按职责分工，对分管方块全过程的安全风险管控工作常态化指导，加强源头性安全风险和结合部安全风险管控，实时掌握安全风险管控状态。

主管安全的副所长，按季度组织相关部门动态完善安全风险库。

技术室依托智能化管理系统，定期运用大数据分析隐患，评估评价风险管控效果，及时发布安全预警，为安全管理决策提供数据支持。

2.2构建干部履职评价系统以段OA平台为载体，搭建干部履职评价系统。

各级管理人员利用该系统录入的一岗一月一表、跟班（添乘）写实报告等相关内容，每月由主管领导评估该干部安全风险管控情况。

安全副所长定期分析全所干部履职情况，确保风险管控每项要求落到实处。

2.3建设隐患排查治理分系统各部门将上级检查发现问题、问题整改通知书和自我排查出的安全隐患实时录入该系统。

各部门按照责任分工，动态管理分析，实行一事一档（含安全隐患处置过程相关的文字、影像、图片、函件等资料）管理，推动问题的整改。

技术室实时监控隐患整改情况，对没有按期整改的重大隐患，根据工作痕迹倒查责任，问责到位，实现闭环管理。

3结束语
通过建立健全安全风险分级管控和隐患排查治理工作制度，不断规范行为，严格考核追究，全面提升安全管理水平；实现动车所安全风险自辨自控、隐患自查自治；形成主管领导有力、车间责任落实、全员参与的格局；提升全所安全生产整体预控能力，确保安全有序可控、总体稳定。

（上接第11页）管模块是否烧损。

用万用表确认二极管模块处线号98A4(+)和98E(-)之间是否有DC24V 电压。

若没有DC24V电压输出，则通过检测刮雨器断路器下端98A(+)和98E(-)之间是否有DC24V电压，判断是否为刮雨器断路器故障。

若有电压输出，则为二极管模块损坏，需更换二极管模块。

2.1.4刮雨器电机故障如经过前几个步骤的检测状态都良好，则应判断是否为刮雨器开关故障。

检测刮雨器开关F点和E点间是否有电压输出，判断是否为刮雨器开关故障。

若两点间无电压，则检查接线状态是否良好，排除接线等原因后更换刮雨器开关。

若E、F点间有电压，则考虑为刮雨器电机故障。

通过检测刮雨器电机98L(98H)和98E(-)线间有DC24V 电压，确认为刮雨器电动机故障，需更换电动机。

2.2刮雨器不喷水或喷水不良
2.2.1刮雨器水箱故障首先检查刮雨器水箱，确认水箱液位管内水量充足。

然后检查水箱水泵电源连接器接线状态是否良好。

用万用表检查98W(+)和98E(-)线间电压是否为DC24V，确认连线是否导通。

若检查状态良好，则为水泵损坏，需更换水泵。

2.2.2刮雨器喷水不良首先检查刮雨器水箱所连接的水管，确认水管连接处无破损或异物卡滞。

然后检查喷嘴喷水孔,是否因水质或撞击昆虫堵住，若损坏及时更换。

若检查状态良好,则考虑为水泵故障。

检查水泵,若损坏则更换。

2.3刮雨器刮条卡滞或异位
2.3.1刮雨器刮条卡滞首先通过雨刮动作，观察连杆机构、电机运转过程中是否有异音，判断是否磨损或润滑不到位，若有则更换损耗件并做好润滑。

然后检查刮臂是否安装过紧，使其无法摆动，若有则及时调整合理的紧固度。

2.3.2刮雨器刮条异位首先检查刮雨器的刮条安装情况，调整错位的刮条，更换击打变形的刮条。

如确认安装状态良好，则考虑刮雨器电机控制电路与刮雨器位置错位。

应将刮雨器电机拆下，操作刮雨器开关使电机空转复位，将连杆置于初始位后重新安装电机。

3结束语
保障CRH2A统型动车组刮雨器状态良好，对动车所做好防汛防洪工作有着积极意义。

通过全面剖析CRH2A统型动车组刮雨器系统故障原因，合理优化故障处置流程，采取更高效的应对措施，有效降低故障率。

同时，为今后类似故障的快速处理积累实践经验，确保动车组线上运行安全。

动车组双重预防机制的构建与运行
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