2.4水温传感器

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汽车发动机电控技术--温度传感器 ppt课件

特别提示
发动机冷却温度传感器输出的信号电压失准，会造成冷机或热机均启动困难，还会造成混合气过稀或过浓的故障； CTS信号电压过高的实质是信号线断路； CTS信号电压过低的实质是信号线对地短路。
一、冷却液器FLASH动画
ECT
IAT
HONDA汽车发动机冷却液温度传感器
ppt课件
6
发动机冷却液温度传感器
ppt课件
7
冷却液温度传感器ECT
ECTS＝Engine Coolant Temperature Sensor
【功用】给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。
（1）检查冷却液温度传感器的电源电压。
拆下CTS的连接器，接通点火开关，测量线束端连接器上两端子之间的电压。正常情况下，该电压值应为5V；若电压值不正常，则应检查线路及ECU。
（2）检查冷却液温度传感器的信号电压
连接好CTS的连接器，接通点火开关，测量传感器两端子之间的电压。水温80℃时，该电压值应为 0.2～1.0V。
负温度系数：温度升高，电阻下降。进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑
ppt课件 10
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0～5V模拟信号（THW、THA）
一、冷却液温度传感器
故障案例
某辆丰田轿车，冷机时启动困难，要反复启动多次；暖机阶段怠速转速低于标准怠速转速，热机后怠速稳定，加速正常；在热机状态下再次启动也完全正常。但第二天启动依然困难，还是要反复启动多次。发动机故障指示灯亮，读取故障码，为冷却液温度传感器故障。更换传感器后发动机工作恢复正常。冷却液温度传感器的作用是什么？失效或不良时，会导致发动机产生哪些故障现象？

汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总

汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。

常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。

（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。

拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。

插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。

如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。

（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。

如不符，说明水温传感器有故障。

（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。

（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。

应符合车辆技术要求。

（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。

汽车水温传感器的检测与故障分析

汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。

关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。

当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。

因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。

在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。

水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。

电脑根据这个温度调整喷油量。

当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。

由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。

其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。

水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。

2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比。

2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

国六常用传感器参数表

油门开度0%
0.85V
徐重电装系统、厦工
310 信号-2
0.375V
其他厂家、机型
302 地-2
油门开度100%
4.15V
徐重电装系统、厦工
1.92V
其他厂家、机型
排气制动继电器
511 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
测量ECU 510对地=3.5V
510 -
起动继电器
246 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
535 5V
524-521
全关：0.8V
测量：535-521为5V
524 信号
全开：4.0V
521 地
默认状态全关
燃油压力传感器
637 5V
615-627
0Bar：0.5V
测量：637-627为5V
615 信号
10Bar：2.5V
627 地
20Bar：4.5V
机油压力传感器
629 5V
603-623
-10℃：3.9V
无
234 地
20℃：2432Ω
20℃：3.5V
40℃：1148Ω
40℃：1.5V
油门踏板
APP
317 5V电源-1
油门开度0%
0.85V
徐重电装系统、厦工
309 信号-1
0.75V
其他厂家、机型
301 地-1
油门开度100%
4.15V
徐重电装系统、厦工
3.84V
其他厂家、机型
318 5V电源-2
测量ECU 233对地=3.5V
233 -
预热继电器
642 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω

温度传感器实验ppt课件

第2章温度传感器及检测
2.1 温度检测的概述 2.2 热电阻测温传感器 2.3 热电偶温度传感器 2.4 集成温度传感器 2.5 温度传感器的工程设计实例
第一节温度测量的基本概念
一、温度测量的基本概念
温度标志着物质内部大量分子无规则运动的剧烈程度。温度越高，表买的VIP时长期间，下载特权不清零。
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敏感材料及测温原理金属电阻的阻值大小与导体的长度
成正比,与导体的横截面积成反比,即
式中:R——导体的电阻； ρ——导体的电阻率； l——导体的长度； S——导体的截面积。
2021/8/25
改变温度t，金属导体的电阻率ρ与之大致成正比，即：
ρ=ρ0（1+αt）
式中，ρ0为0℃时导体的电阻率，α为电阻温度系数。
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高压直流换流阀冷却水系统优化措施

高压直流换流阀冷却水系统优化措施摘要：我国因独特的西电东送和南北互供的供电工程发展，使得高压直流的输电方式在我国有着良好的未来。

在高压直流输电工程中，换流阀是其最核心的设备之一，但换流阀却存在一个典型问题，就是在运行过程中其会产生非常多的热能，这就必须使用阀冷却水系统来对其换流阀进行冷却。

本文主要是对阀冷却水系统进行介绍，接着再对其问题展开分析并提出对应的改进措施，对该系统进行优化设计对其可以安全、稳定工作具有重要意义，希望可以为高压直流输电工程产生一定的帮助。

关键词：高压；直流换流阀；冷却；优化一、直流阀冷却水系统介绍阀冷却水系统主要就是由阀外冷水系统和阀内冷水系统组成，其中阀内冷水系统就是将阀组件工作时产生的热量排到阀厅之外，保证换流阀组件的晶闸管可以在可控温度范围下运行，之后阀外冷水系统又将内冷水系统产生的热量带走，排到大气中，保证内冷水系统保持持续的冷却能力。

阀冷却水系统正是因内冷水系统和外冷水系统的共同工作来完成对换流阀进行持续冷却，保证其可以安全稳定地运行。

由此可以看出，系统是一个封闭循环系统，是由三个主要回路构成的，分别是主水回路、稳压回路及水处理回路。

图1 换流阀内冷水系统图如上图所示，主水回路是由主循环泵、脱气罐和管道构成，稳压回路是由氮气瓶和膨胀罐构成；水处理回路是由离子交换树脂和补水泵构成。

主水回路主要是连接换流阀和阀外冷水系统换热器，目的是把热量排出换流阀之外；水处理回路就是持续对主水回路部分水量进行处理，去除水中杂质且进行补水处理，严格保证主水回路的冷水质量；稳压回路的作用是缓冲系统水容积变化，同时也可以隔绝空气和维持压力恒定。

二、高压直流换流阀常见问题及预控通过上面介绍可以直观地看出阀水冷系统的组成相当复杂，系统中元器件也比较多，系统工作过程繁琐，如果有一环节出现问题，就会对换流阀的工作产生直接影响。

接下来，对换流阀工作工程中常见问题进行介绍，并对其提出预控措施。

2.1冷却水渗漏在水冷系统当中，负责管道连接的设备和在设备的安装部位都使用大量的密封垫保证密封质量。

汽车冷启动车身异常抖动故障诊断方案设计毕业论文

目录摘要 0前言 (2)汽车车型简介 (3)一故障现象 (3)二故障现象分析 (3)1 点火能量偏低导致抖动 (4)1.1 发动机温度太低、燃油温度太低导致抖动 (4)1.2 火花塞间隙太大，导致抖动 (4)1.3 高压线老化导致抖动 (4)2 汽车内部传感器损坏导致抖动 (4)2.1 氧传感器的损坏导致抖动 (4)2.2 空气流量传感器的损坏导致抖动 (5)2.3 进气压力传感器损坏导致抖动 (6)2.4 进气温度传感器损坏导致抖动 (6)2.5 水温传感器损坏导致抖动 (6)3 各缸工况不同引起发动机抖动 (7)3.1 缸喷油嘴不工作导致抖动 (7)3.2 活塞损坏导致抖动 (7)4 其他因素引起的发动机抖动 (7)4.1 废气再循环系统工作不好导致抖动 (7)4.2 节气门、怠速马达积碳过多导致抖动 (8)4.3 燃油的品质差达不到应产生的热值导致抖动 (8)三解决故障问题 (8)总结 (11)参考文献 (12)结束语 (13)摘要其实汽车的抖动现象出现的很普遍，这也是一些车主对于轻微的抖动并没有在意从而导致问题的严重化。

对于此次昂克雷的抖动故障进行了全面分析与检查，总算是解决问题，虽然解决问题的过程是漫长的痛苦的，但是只要坚持还是能够排除万难的，这不就是我们的人生吗？关键词：冷启动汽车抖动昂克雷油质前言随着汽车行业的不断发展，汽车故障成为我们首要攻克的问题之一。

有一次的汽车冷启动发动机抖动的故障让师傅攻克了许久，别克的昂克雷是属于别克系列的高级越野车，昂科雷是一个陌生的名字，Enclave更是个陌生的英文名字，使用这个名字的是上海通用早在2007年已签约确定进口的别克首款crossover风格豪华SUV。

别克Enclave 在2006年的北美车展上以概念车的身份首次亮相，随后亦有在2006北京车展同样以概念车身份展出。

2007年5月该车正式在美国上市，与概念车相比改动很小。

进口中国的Enclave昂科雷搭载与林荫大道相同的 3.6L V6发动机，最大功率187kW/6500rpm，最大扭矩340N·m/3200rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。

汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法

端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件断开插接器连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关）温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查：从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将点火开关置于O N位置，测量传感器# 2与车身接地间的电压，应为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将点火开关置于O F F，断开空调控制插头B，再将点火开关置于O N，测量传感器#2与车身接地间的电压，如为5V，则空调控制单元可能出现故障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小，温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传感器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ

汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)

注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个车速传感器输入的，为进一步确保信息的精确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节电子控制部件
1、电子控制系统的组成：行驶模式开关水温传感器超速档开关空档启动开关节气门位置传感器车速传感器巡航控制制动灯开关电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用：行驶模式选择开关是供驾驶员所需的行驶模式的开关。 2、常见模式：动力模式（PWR）、经济模式（ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：

电喷系统使用手册

标识号：电喷系统使用手册南昌江铃汽车集团发动机有限责任公司二零零八年编制：审核：批准：电喷系统使用手册1 、电喷系统使用的传感器柴油机电喷系统使用的传感器很多，它们的任务是检测发动机的状态，并把检测信号发送给ECU，ECU 对这些信号进行处理并最终确定喷油器的喷油量。

电喷系统使用的传感器包括：空气流量计HFM、凸轮轴相位传感器PG、曲轴转速传感器DG、水温传感器CTS、真空模块EPW、预热塞控制单元GCU、轨压传感器RPS、加速踏板APM、机油压力传感器、燃油滤清器总成所带的水位传感器等等。

其中，真空模块EPW 是pierburg 生产的，空气流量计HFM、凸轮轴相位传感器PG、曲轴转速传感器DG、水温传感器CTS、预热塞控制单元GCU、轨压传感器RPS、加速踏板APM、燃油滤清器总成所带的水位传感器等均为bosch 产品。

下面就这些传感器分别介绍。

1) 空气流量计HFM：HFM 是测量发动机进气量的传感器，集成空气温度传感器。

2) 凸轮轴相位传感器PG：凸轮轴相位传感器是是测量凸轮轴位置的传感器，该传感器通过螺丝直接安装在发动机上。

如果该传感器损空气流量计HFM6 坏，会导致发动机无法启动。

3) 曲轴转速传感器DG：曲轴转速传感器主要用于测试发动机曲轴转速，该传感器和凸轮轴相位传感器检测的信号一起输入ECU，无论在发动机启动阶段，还是发动机正常运行阶段，都有十分重要的作用。

4) 水温传感器CTS：水温传感器主要用于测试发动机缸体内的水温。

预热塞控制单元5) 真空模块：真空模块主要用于控制排放尾气再循环。

6) 预热塞控制单元：预热塞控制单元是用于控制预热塞，通过预热塞预热缸内的空气，另外也可以控制预热塞在冷机状态下的起动预热（start glow）和起动后的预热（post glow）等，这样有助于冷机起动。

在低温的情况下，发动机如果没有预热功能，一般很难启动。

预热塞直接安装在发动机上，而预热塞控制单元则通过导线远离发动机，以7) 轨压传感器RPS：轨压传感器安装在高压油轨上，主要用于测试油轨轨压。

课后测试题

课后测试题1.下面关于道奇锋哲车辆所装备的2.4L发动机的描述正确的是:A.双可变配气相位控制B.顶置双凸轮轴结构C.采用垂直进气方式D.以上都正确2.下面关于动力转向系统的叙述正确的是:A.定排量的动力转向泵B.采用MoparATF+4型动力转向液C.齿轮齿条式转向机构D.以上都正确3.下面关于2.4L世界发动机的曲轴位置传感器的描述正确的是:A.三线霍尔式传感器B.装备在发动机缸体左后部C.传感器触发轮安装在发动机曲轴后端D.以上都正确4.下面关于水温传感器的描述不正确的是:A.车辆装备有两个水温传感器B.采用负温度系数的热敏电阻型式C.缸体上水温传感器作为GPEC电脑的主输入D.缸盖上水温传感器作为GPEC电脑的主输入5.下面关于电子稳定程序关断开关(ESP OFF)的描述正确的是:A.当钥匙启动时，ESP的默认模式是全开B.ESP 关闭开关按钮一次则牵引控制失效C.电子稳定程序关断开关的信息通过LIN总线发出D.以上都正确6.下面关于燃油输送系统的描述正确的是:A.单管路的供油系统B.油压调节器内置C.燃油系统压力为400千帕左右D.以上都正确7.下面关于道奇锋哲车辆的进气岐管的描述正确的是:Ａ．装备有ＦＣＶ控制阀;Ｂ．该系统控制进气岐管的截面积进而产生进气紊流;Ｃ．ＦＣＶ控制阀是占空比信号控制的，有最大和最小开度Ｄ．以上都正确8.下面关于OCV阀的描述正确的是：Ａ．ＯＣＶ阀是机油控制阀Ｂ．ＯＣＶ的控制可由０—１００％的占空比控制Ｃ．ＯＣＶ的占空比信号在５０％时正时系统不变Ｄ．以上都正确9.凸轮轴可变正时控制系统的组成主要包括：Ａ．进、排气凸轮轴各有一个相位器总成Ｂ．每个相位器内由转子分成８个油室Ｃ．每个相位器的油路各由一个ＯＣＶ阀控制Ｄ．以上都包括10.关于道奇锋哲的冷却系统说法正确的是：Ａ．系统装备有一个冷却液温度传感器Ｂ．系统装备有主节温器和副节温器Ｃ．主节温器在９５度时开始打开Ｄ．Ｂ、Ｃ都对11. 变速器控制电脑GPEC如何确定离合器摩擦片磨损程度？A．比较节气门位置传感器输入和曲轴位置传感器输入B．监测每个离合器的CVI指数C．比较车速信号和节气门位置传感器输入D．检测扭距降低12. 关于自动变速器的油压调节,甲说,采用机械调压装置进行调压;乙说,压力控制通过控制调压电磁阀的脉宽来实现.谁说的对?A．甲B．乙C．两者都对D．两者都不对13. 自动变速器压力开关的作用为:A．断开和接通到离合器或制动器的油压B．传递油道有无油压信息到TCMC．传递油道油压数值的大小信息到TCMD．以上都不是14. 41TE自动变速器在前进档位的故障模式为:A．二档B．三档C．可以行驶在任何档位D．以上都不对15. 对于41TE变速器，下面哪个离合器或制动器结合得到3档？A．低速档离合器（UD）和超速档离合器（OD）B．低速档离合器（UD）和1档/倒档制动器（L/R）C．超速档离合器（OD）和2/4档制动器D．低速档离合器（UD）和2/4档制动器16．41TE自动变速驱动桥使用的变速箱油为：A． ATF+1B． ATF+2C． ATF+3D． ATF+417.下面关于控制区域网络(CAN)的描述正确的是:A.CAN总线采用非屏蔽型,要求两根导线必须相互缠绕B.CAN-B为中速总线,传输速度为83.3kbpsC.诊断CAN-C仅用于与诊断工具进行通讯D.以上都正确18.在道奇锋哲车型上连接在CAN-B总线上的模块是:A GPEC与CCNB ABM与GPECC．P DM与CCND．ABM与WCM19.下面关于集成动力模块(TIPM)的描述正确的是:A．作为车辆的网关模块B．控制车辆外部灯光操作C．与前配电中心为一体D．以上全部正确20.下面不是连接在LIN总线上的模块是:A．WCM与CCNB．HSM与CCNC．H SM与IP开关总成D．TIPM与ORC21.空调压缩机离合器由下述哪个模块控制:A．TIPMB．G PECC．A TCD．CCN22.下面安全气囊控制模块(ORC)功能的描述正确的是:A．支持多点式安全气囊B．支持侧安全气帘C．支持座椅侧安全气囊D．以上都正确23.下面关于中控门锁系统的描述不正确的是:A．具有双重开锁功能B．在车速超过24公里/小时会自动锁门C．门锁电机通过集成动力模块内的高压驱动器进行控制D．门锁电机由CCN模块控制24 下面关于道奇锋哲LIN-BUS总线的描述正确的是：A.单线通讯模式N作为LIN网的主控模块C.LIN总线对地短路会造成前照灯近光常亮D.以上都正确25.雨刮电机的电源由下述哪一模块提供:A. TIPMB. BCMC. CCND. HSM。

汽车用传感器：车身传感技术第2章《温度传感器》PPT教学课件

水银有机液体液体压力温度计气体压力温度计低温低温用一般用
CC
常用温度短时间可使用的温度及特殊场合
中温用
高温用
CA CRC
PR 1mm的数值
物质的颜色热，光辐射
指示温度的涂料液晶
辐射温度传感器肉眼，光传感器
辐射温度计
检测温度不连续光高温计
热噪声
电阻
车身传感技术
4
2.2 温度传感器的分类
常用材料：镍 Ni、铂 Pt
车身传感技术
6
2.3 金属热电阻
表2-3 金属的电阻率
Pt特点
熔点较高化学性质稳定材料纯度高温度范围广电阻大且线性变
化用作标准的温度
传感器
体电阻率金属种类 ×10-8Ω, 20℃
Al铝
2.75
Au金
2.4
Ag银
1.62
W钨
5.5
Fe铁
9.8
Cu铜
RT R0 (1T T 2 ) 式中：RT、R0为温度分别为T和0℃时铂的电阻值；
α=3.9752×10-3/℃；β=5.880×10-7/℃
利用热电阻测量温度的依据
被测温度阻值与0℃时阻值的变化量
对测量温度有直接影响的因素
R0其影响因素有原材料的纯度和制造工艺电阻温度系数
比较方法：铂纯度 W(100) R100/ R0
车身传感技术
18
2.5 热电式温度传感器（热电偶）
塞贝克效应
两种材质金属导线两端点连在一起
有温度差ΔTAB时，就会出现电位差ΔVAB
应用：温差电动势温度传感器
融点高，无结晶变态，由可固溶的尖晶石组成。例：600℃时的阻值：10~105Ω 常数B：2000~17000K

2001款瑞风商务车空调系统工作不良

2001款瑞风商务车空调系统工作不良HFC6500A 1瑞风商务车，此车装配G4JS 2.4L MPI电控汽油发动机，已行驶289000km。

故障现象：此车近段时间冷车打空调时制冷效果很好，但行驶一段时间后就会出现出自然风的故障现象，但水温表指示正常。

故障诊断：首先用歧管压力表力进行了检测，歧管压对空调系统管路内的压力表读数为827kPa(发动机在静止状态下)。

然后启动发动机，打开鼓风机开关及A／c开关，空调压缩机、前／后冷凝器风扇均工作正常，歧管压力表低压侧显示275～335kPa，高压侧显示1448kPa。

通过以上检测数据说明空调系统制冷剂不缺。

那么为何经常出现行驶一段时间后，空调系统就不制冷呢?笔者带着这个疑问与车主探讨，是否冷却系统出了问题?笔者将发动机熄火后，对发动机的冷却液面及空调皮带做了相应的检查，没有发现异常。

通过以上常规检查后，笔者决定接上诊断仪上路试车，当冷却液温度上升至1 0 2℃时，压缩机、冷凝器风扇均工作，且制冷效果很好，由此说明此车故障与冷却系统没有太大的关系。

路试结束后，笔者将前、后鼓风机挡位均调至最低挡，观察压缩机是否能够停机，观察一段时间后，压缩机每工作数分钟后，均能停机一次，说明此车空调系统恒温控制器工作正常。

为了找出故障的根源，让此车发动机一直保持怠速运行，大约半小时左右，故障终于出现了，压缩机与后冷凝器风扇均不工作，但前冷凝器风扇工作正常，且发动机的转速也由空调怠速变成正常怠速转速。

为了不让故障现象马上消失，笔者尽快用万用表对压缩机的供电电源进行了测量，无电源电压显示，但检查压缩机保险丝完好，然后拔下压缩机继电器，对继电器所对应的1号端子的电源进行了测量，其电压为12V，正常；对其继电器线圈所对应的3号端子电源及5号端子的信号接地分别进行了测量，发现5号端子没有接地信号。

为了尽快找出故障的根源，笔者找来了此车空调系统电路图，如图1、图2、图3所示。

根据电路图，此车压缩机继电器线圈信号接地线与发动机ECM C22—2的13号端子相连。

柴油机高压共轨电控系统

目录前言 01．柴油机高压共轨系统原理介绍 (1)1.1 高压共轨的基本概念1.2 燃油系统的构成及工作原理1.3 电控系统的构成及工作原理1.4 系统功能1.5 4JB1欧3机型电控高压共轨系统构成2．柴油机高压共轨系统传感器作用及特性 (10)2.1 进气压力传感器2.2 水温传感器2.3 转速传感器2.4 相位传感器2.5 空气流量传感器2.6 真空调节器2.7 预热控制器2.8 电控单元ECU2.9 轨压传感器2.10 喷油器3．柴油机高压共轨系统故障诊断及排除 (31)3.1 系统诊断仪使用说明3.2 系统错误代码、亮灯方式及可能原因4．EOL设备 (48)4.1 EOL设备的必要性4.2 EOL设备的基本功能5．柴油机高压共轨系统OBD功能 (49)5.1 车载诊断系统(OBD)概述5.2 OBD的作用5.3 故障及相关信息的存储5.4 故障及相关信息的读取5.5 故障灯5.6 故障列表6．柴油机高压共轨系统注意事项及故障实例 (52)6.1 系统装配过程注意事项6.2 一般使用注意事项6.3 一般维修注意事项6.4 维修过程注意事项6.5 常见故障模式及处理方法7．附录 (55)附录1：增压机型ECU针脚原理图附录2：增压中冷机型ECU针脚原理图附录3：低压油路规则附录4：各传感器安装及特殊要求前言随着我国国民经济的发展，全国汽车保有量在不断增加，同时环保法规也在不断地加严。

按照中华人民共和国国家标准的规定，对于最大总质量3500kg 以上的车辆从2007年1月1日起已施行第三阶段的排放法规，（适用于GB 17691－2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》），对于最大总质量3500kg以下的车辆从2007年7月1日起也已施行国三的排放法规（适用于GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（III、IV）》）。

JT系列温湿度仪说明书

分辨率响应时间
基本参数 -20～85℃
±0.5℃ 0.1℃ <2S
说明常温<±0.2℃
2.3 热流传感器：
利用热电堆对温度梯度响应的原理，制作而成的热流密度传感器，标准的 3.5 耳机插头，使用方便，即插即用。
参数名称测试范围
热流系数响应时间
基本参数 O～2000W／㎡
23.26 W／㎡.mV <1S
八、通过软件设置测试仪参数.............................................................. 12 8.1 删测试仪的存储数据...................................................................12 8.2 设置测试仪的数据存储间隔......................................................12 8.3 设置测试仪的显示时间.............................................................. 12
七、软件使用.............................................................................................. 7 7.1 启动软件........................................................................................... 7 7.2 产品型号.......................................................................................... 8 7.3 串口连接.......................................................................................... 8 7.4 实时监测.......................................................................................... 8 7.5 数据上传.......................................................................................... 9 7.6 保存实时数据............................................................................... 10 7.7 查看数据........................................................................................11 7.8 保存实时图像............................................................................... 11

汽车发动机冷却系统故障的解析与保养

158AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1　引言汽车能否安全行驶与汽车正确的维护保养密切的分不开，汽车保养维护的重要对象就是汽车的发动机，而与发动机运行效率与故障密不可分的是冷却系统，汽车故障一半以上为发动机引发的故障，而发动机一半以上的为冷却系统引起。

冷却系统一旦出现故障直接将影响汽车发动机的运行效率及动力性，不及时排除将直接对发动机产生致命的故障。

2　冷却系统的构成与作用2.1　散热器散热器是一种上下储水室和散热器芯组成的一种水箱，其主要是利用增加散热面，从而促使水的加速冷却，当冷却水流过散热器后，可以将散热器的热量谁水带走。

2.2　节温器节温器一般采用蜡式结构，由上下支架、控制阀门、感应器、弹簧、橡胶管等元器组成，节温器主要安装循环系统通路上，用以感知发动机的运行状态和控制调节循环流动方式从而达到调节发动机的温度状态。

2.3　水泵水泵主要由叶轮、轴承、泵壳等原件组成，是冷却系统为冷却水提供循环运行的动力部件，他通过与发动机曲柄由皮带提供动力，常用的水泵都为离心泵如图1，泵可以通过转速的变化来实现冷却系统循环速度的变化。

汽车发动机冷却系统故障的解析与保养刘铭天津市公用技师学院　天津市　300380摘　要：随着国家经济的高速发展，人们经济水平的提高，汽车已经成为人们生活的常用品。

汽车保有量的增加进而也增加了汽车的维护保养压力，而汽车的冷却系统的维护保养往往是人们容易忽略的问题，而冷却系统直接关系到汽车发动机的正常工作运行，是汽车维护保养重要的部位。

关键词：发动机；冷却系统；故障；保养2.4　风扇风扇多采用薄钢板压制而成，叶片与叶片之间的夹角不同，通常与散热器一同安装，通过风扇的高速转动提供空气的流动速度，从而增强散热器的散热功效。

3　冷却系统的一般故障3.1　散热器故障解析散热器是冷却系统的核心部件，散热器一旦出现故障将直接影响发动机的运行状态，而出现散热故障一般是泄漏或者水垢引起的。

汽车水温传感器的工作原理

汽车水温传感器的工作原理展开全文汽车使用的水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。

一般有两大类：第一类热敏电阻式水温表。

水温传感器结构较为简单，作用更直接。

水温变化时，通过它的内部热敏电阻阻值变化来改变通过的电流变化，进而驱动水温表的示数变化，间接的告诉我们发动机的工作温度。

第二类热敏电阻式水温测量模块（温控单元）。

从结构上讲更复杂一些，它是以第一种为基础。

它的工作原理是是向发动机控制单元ECU提供一个温度变化的模拟量信号（其供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号），作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少为发动机工况选择提供依据，发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。

所以它的作用是很重要的：1、修正喷油量;当低温时增加喷油量。

2、修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。

3、影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。

等等需要说明的是这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V 的，所以它们是不能够互换的（它们的插头形状本身就不一样）。

无论是哪种，传感器内部测温元件都是热敏电阻，一种负温度系数的敏感元件，阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。

温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。

一、热敏电阻式水温表由热敏电阻式水温传感器和双金属片组成。

热敏电阻是水温信息的测量元件，双金属片电热丝为执行元件，二者串联。

水温传感器安装在水道中与冷却水接触，当水温低时，热敏电阻值高，在回路中电流较小，电阻丝的发热量小，双金属片稍有弯曲，指示针在低温区(C区) 。

当水温高时，热敏电阻值小，通过回路的电流较大，电阻丝的发热量较大，双金属片弯曲变形较大，指示针指向高温区(H区)。

水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端（图2-17的THW端），有对应的电压值。

发动机水温传感器出现故障的检修流程

发动机水温传感器出现故障的检修流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。

德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。

德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。

以上信息截止到2008年12月31日。

本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。

关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器 (MT05)2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3.5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1. 电喷系统介绍1.1.什么是E M S?EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。