浅析航空运输发展
浅析我国民航服务业现状及发展趋势
浅析我国民航服务业现状及发展趋势摘要近年来，我国民航业快速发展，航空运输依靠良好的服务口碑在消费者中树立了“优质服务”的形象，航空服务一度成为各行业在服务方面效仿和赶超的对象。
但各项基础管理工作却不能与之相适应，导致各家航空公司的服务差错率都比较髙，旅客对服务差错的投诉也大幅增长。
本文以“我国民航客舱服务业现状及其未来发展趋势”为研究对象，以服务质量理论、顾客满意度及行为学等理论为基础，通过对航空公司服务质量及其特性的深入分析，分析客舱服务过程中存在的问题并找到了导致这些问题的根本原因，在此基础上提出了改进客舱服务质量的对策，从而提升客舱服务质量。
最后对我国民航业未来发展进行了展望。
通过上述研究，以期在航空公司服务质量管理理论研究上有所突破，并对我国民航业建立和运行服务质量管理体系提供理论和实践指导。
关键词：民航业；客舱；服务质量AbstractIn recent years, the rapid development of China's civil aviation industry, air transport services rely on good reputation and establish a "service" image among consumers. Aviation Services became the industry to follow and catch up in the service object. However, management of the foundation can not adapt with leading airlines service error rate is higher, passenger complaints about service errors also increased significantly. In this paper, " the status quo of China's civil aviation passenger services and future trends " as the object of study, quality of service theory , such as customer satisfaction and behavioral science theories, through in-depth analysis of the quality of service for airlines and their characteristics , the analysis cabin service process problems and find the root cause of these problems , on the basis of proposed countermeasures to improve the quality of service of the cabin , so as to enhance the quality of service cabin . Finally, the future development of China's civil aviation industry was discussed. Through these studies , in order to achieve a breakthrough in the airline QOS management theory , and the establishment of China's civil aviation industry and run the service quality management system to provide theoretical and practical guidance.Keywords：Civil aviation industry; Cabin; Quality of service一、绪论（一）课题的研究背景及意义随着全球经济的不断发展，人们的生活节奏的不断加快，飞机作为快捷便利的交通工具和大型运输服务业已从过去高端、高效、时尚的消费飞速进入普通民众的生活当中。
中国民航发展与未来浅析
中国民航发展与未来浅析摘要：中国民用航空从建国前的蹒跚起步一路走来直到改革开放，30年来有了突飞猛进的发展，从一个航空弱国逐步挺进已然跻身世界航空大国的行列，然而高速的发展带来诸多问题，如法律法规尚不够完善，管理制度未能完全与国际的接轨等，近些年，伴随着科技的进步，高速铁道交通以其准点、低价和便捷的乘车地点不断更使民航业面临巨大的挑战，本文作者就如何应对激烈的竞争，扎稳根基，发展壮大，简单阐述个人的见解。
关键词：民航发展支线一、中国民航的发展上世纪八十年代末，中国改革开放刚刚起步，中国民航在国际民航组织的排名是第37位，领先我国的若干国家中，包括印度、巴基斯坦、泰国等发展中国家，也包括一些人口较少的国家。
当时我国民航开辟的航线少，航线网络不完善，拥有国际、国内各类航线总共162条，全民航拥有各类运输飞机140余架，且多数是上世纪50年代或40年代生产的苏式中小型客机，载客量仅20—40人，等级低、条件差，国际航空运输业务主要由民航北京管理局承担，仅有中国民航第一飞行总队开通了国际航线通往前苏联、朝鲜、巴基斯坦和法国等13个国家，国内拥有通航定期航班的机场仅70个，且设备落后，保障能力差。
改革开放30年来，中国经济迅速发展，从1978年到2008年，年均增长率为9.88%，远远高于同期世界经济平均3.3%左右的增长速度；国内生产总值从1978年的3645亿元增长至2007年的246619亿元，增长60多倍。
截至2007年，中国经济总量已位居世界第4位，外贸总额位居世界第3位，外汇储备位居世界第1位。
宏观经济的快速发展使中国老百姓的生活水平也得到了不断的改善。
从1978年，农村居民人均纯收入133.6元，到2007年达到4140.4元，增长近30倍；1978年，我国城镇居民人均可支配收入为343.4元，到2007年达13785.8元，比1978年增长39倍多。
老百姓口袋鼓了，自然也就有钱花在飞机旅行上了。
浅析如何提升我国航空货运国际竞争力
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输的经营成本。 航 空 货 运 业 的 发 展 是 以 现 代 化 大 型 立 体 仓 库 和 专 业 化 的
现 代 机 械 设 备 等 硬件 设 施 作 为 基 础 的 。 建立和完善现代化 、 高 科技 、 一体化 、 专业 化 、 程 序 化 的 硬件 设 施 ， 是 实 现 当前 航 空 货 运 业 发 展 的 必 要条 件 。 一 方 面 应加 快 物 流 设 施 的建 设 ： 主要 是 现 代 化 的仓 储 设 施 、 货物处理 中心 、 保 税物流设施 、 商 务 办 公 设施 、 基础服务设 施 、 现代化专业化 的机械设备 等 。 实现场 内 物流设施的合理布局 。 另 一 方 面应 加 快完 善 地 勤 交 通 体 系 。 加 快 建 设 机 场 连 接 市 中心 及 主 要 工 业 开 发 区 的快 速 干 道 ．加 快 进‘ 出机场的道路系统建设 ， 逐 步 形 成 以机 场 为 中 心 ， 发 散 式 的 集、 疏 系统 ， 提 高 空 港 物 流 聚散 的效 率 和 能 力 。 据悉 ， 全 国 民用 运 输 机 场 布 局 规 划 已获 国务 院 批 准 。一 系 列 重 点 项 目的成 功 运行 ， 将 会 极 大 地 提 升 我 国航 空 货 运 的 运行 硬 件 条 件 。 同 时 ， 我 们 还 得 采 取 措 施 完 善 国 内油 价 的定 价 机 制 。航 空 运 输 企 业 要 通 过 油 料 期 货 市 场 的 套 期 保 值 操 作 。降 低 油 料 的价 格 波 动 风险 ； 并采取节 油措施 ， 实行低成本 运营 ， 比如 选 择 节 油 型 飞 机， 要 求 飞 行 员 在 飞 行 过 程 中充 分 利 用 飞行 高 度 、 飞行速度 、 经 济 航 线 等 技 术 手 段 减 少 耗 油 。尽 可 能 减 少 飞 机 的不 必 要 载 题行为” 的机 会 ． 把 幼 儿 无 聊 的 等 待 时 间巧 妙 地 转 换 成 了有 效 的学 习 活 动 时 间 ， 变 消 极 等 待 为 育儿 良机 。 总 之 ， 教 师 要 做 育 儿的有心人。 ３ ． 集体 、 小组 、 区域 活动 相 结合 ． 提 高 时 间利 用率 。幼 儿 园 的 时 间 浪 费 既 存在 于 生 活 环 节 、 过渡 环节 中 ， 又 大 量 存 在 于各 种教学活动中。 例 如 教 师 的 专 业水 平 太 低 ． 选 择 的 活 动 内 容太
浅析中国民航运输业运营现状
Ｉ
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四 、 航运 输 业 人 员 素 质 分 析 民
注
１以 上 数 据 均 来 源 于 圈 采 统 计 局 统 计 公 报 ． 中 ＧＤ 增 长 速 度 ． 其 Ｐ
吐量均排在全国机场 的前 ２ 名内 ， ０ 正在逐 步形成 区域性的航 空枢纽 。
三、 中国民航运输业放松管制的影响 中国 民航运输业放松 管制的改革促进和保证 了“ 七五” 八五 ” 和“ 期间 的高速发展 。 因管制政策相互之 间配套协调不够 ， 放松 管制 但 使 所带来的问题 目益显现。 １９ ９ ６年以来中国 民航运输业管制政策 的调 整主要表现在以下几个方面 ：． １严格进入管制 ， 实施大公司 、 大集 团战
一
、
航澳门。在 １５ ３ 个通航机场中 。 飞行区等级 ４ Ｅ的机场为 ２ ５个 ，Ｄ的 ４ ３ 个， ５ 其余 为 ４ ｃ以下的机场 。 我国机场布局的现状是 ： 东南沿海机场
密 度 相 对 较 集 中 ， 部 机 场 布 局 较 稀 疏 。 沿 海 地 区 由环 渤 海 地 区 、 西 在 长
采取 的措 施 。
关ｔ词 ： 周转量； 纽 ； 管制 Ｓ Ｔ分析 根 放松 ＇ ＷＯ
民航 运 输 业 现 状分 析 民航运输业从 ２ ０世纪 中叶开始走上迅猛发 展的道路 ，经 过几十 年 的发展 ， 在全球经济发达． 国家或地区看 。 民航运输业 已成为 成熟产 业， 成为 重要的交通运输工 具 ， 而在发展 中国家则还属于正在起 步或 进人发展阶段的朝阳产业 。在中国也不例外 ， 然近十几年民航 运输 虽 业取 得 了长 足 的 发 展 ， 但仍 属 于朝 阳 产业 ， 展 的 速 度 很快 ， 没 有 进 发 还 人稳定期 。 未来的几十年中还有较 大的增 长空间。从中国国民经济发 展 Ｃ Ｐ指数与 民航运输发展指数 比较可以清楚认 识到这一点 。具体 Ｄ 见下 表 ：
航空货运报告
航空货运报告
1. 概述：
航空货运是现代物流系统的重要组成部分。
随着全球贸易的不断发展，航空货运业得到了持续的增长，成为国际贸易和全球化的重要推动力。
2. 行业形势：
（1）全球市场需求不断扩大，货运航班大量增加；
（2）各国陆续开放航空货运市场；
（3）航空货运服务水平不断提高，如数字化技术应用等，提高了行业效益。
3. 行业问题：
（1）行业监管虚化，规范有待提高；
（2）国际标准统一不够，障碍多；
（3）行业发展不平衡，一些欠发达地区的航空货运未能得到充分发展。
4. 发展趋势：
（1）数字化技术在行业中的应用将更加广泛；
（2）绿色航空货运将成为重要发展方向，包括燃油效率的提高，减少碳排放等；
（3）航空货运业将趋向全球化，提高服务质量和效率。
5. 结论：
随着全球贸易的不断发展，航空货运业已成为全球经济发展的支柱性产业之一。
虽然行业发展不平衡和一些问题存在，但是数字化技术的应用和绿色航空货运的发展将促进行业的良性发展。
在未来，航空货运业仍将保持增长趋势，对国际贸易和全球化发展起着重要作用。
2022年中国通用航空发展三要素浅析
中国通用航空发展三要素浅析在西安阎良刚刚结束的2022中国国际通用航空大会上，据了解，自2022年8月19日，国务院、中央军委出台《关于深化我国低空空域管理改革的看法》以来，低空空域管理改革稳步推动，通用航空产业进展环境逐步宽松。
但是，这个号称“万亿盛宴”的产业，依旧尚未进入实质性进展的快车道。
通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。
“中国通用航空产业的现状，用一句通俗的话说，就是军阀割据，一片混战”，一位航空制造业权威人士表示。
将来中国通用航空产业进展前景如何？记者深化调查后发觉变数许多。
其中最大的变数有三：一是市场的培育，二是地方的布局，三是企业的应对，这三大因素将共同打算中国通用航空产业的明天。
从当前的状况来看，通用航空产业要长期健康进展下去，除了连续推动低空开放改革外，关键点一在培育最大规模的有效需求市场，二在通过立法来制定细致、严格的“嬉戏规章”。
如何培育最大规模的有效需求市场？接受采访的业内人士指出，至关重要的一点，是促使国内通用航空界转变观念，从主要为政府服务（如工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动等），转向主要为公司和个人的市场服务。
中国领先的通用飞机租赁公司、中国民生金融租赁股份有限公司飞机租赁事业部北方区总经理王福厚坦承：“现在，我国通用航空还是主要为政府服务，以公司和个人为主的市场服务还没有成为主要方式。
”而且，在占比不多的公司和个人为主的市场中，也是以大型企业、富豪为主。
这种状况一方面造成近年来我国成为购买天价公务机的主力，另一方面也给通用飞机保有量今后能否大幅增长带来了不确定的因素。
此外，能否把除富豪之外的高收入人群变成购买通用航空飞机的客户，也是产业进展能否真正进入成熟期的关键因素之一。
中国最大的通用飞机制造商、中航通用飞机有限责任公司副总经理宋庆国说，要把除了富豪之外的较高收入人群变成购买通用航空飞机的客户，还有很长的路要走，也需要一些详细的措施。
浅析我国民航业的市场结构及其发展
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我 国 民 航 业 的 市 场 结 构 分 析
２ Ｏ世 纪 ５ Ｏ年 代 。 恩 等 人 对 市 场 结 构 这 一 问 题 进 行 了 充 分 的 贝
３为 ７ ，８ 。虽 然 缺 乏 海 南 航 空 的 数 据 ， 如 果 把 海 航 的 数 据 包 括 ３５ ％ 但 研 究 ， 并 在 １５ 年 出 版 了 第 一 部 系 统 论 述 产 业 组 织 理 论 的 教 科 Ｃ ９９ ４将 超 过 ７ ％ 。 由 计 算 结 果 可 知 我 国 民 航 市 场 属 于 ５ 书 — — 《 业 组 织 理 论 》， 为 产 业 组 织 的 集 大 成 者 。 按 照 他 的 产 业 进 来 粗 略 估 计 Ｃ 产 成
组 织 理 论 ， 场 结 构 是 指 一 个 市 场 的 组 织 结 构 特 征 ， 要 衡 量 标 志 极 高 寡 占 型 Ａ（ 央 直 属 及 地 方 航 空 公 司 共 ９家 ， 上 已 投 入 运 营 的 市 主 中 加 有 ： １ 市 场 集 中 度 ， 以 通 过 市 场 上 的 买 者 或 卖 者 的 数 量 和 大 企 业 三 家 民 营 航 空 公 司 奥 凯 、 秋 、 联 ， 共 １ （） 可 春 鹰 总 ２家 ） 市 场 集 中 程 度 己 相 ， 所 占 比 例 表 达 出 来 。（ 产 品 差 别 化 ， 指 同 一 市 场 不 同 企 业 生 产 同 ２） 是
场 ， 入 市 场 竞 争 机 制 。 天 空 开 放 ， 批 外 航 蜂 拥 而 至 ， 成 本 航 空 引 大 低 公 司 的 出 现 。 进 一 部 激 化 航 空 运 输 市 场 的 竞 争 。 因 此 ， 确 认 识 和 将 准 把 握 我 国 民 航 业 的 市 场 结 构 ， 分 析 其 形 成 的 原 因 对 于 我 国 民 航 业 并
空乘毕业论文《浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势》
浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势专业：广播电视编导（空乘）班级：姓名：目录引言5 1国际航空运输服务贸易(含义基本原则) 概述1.1国际航空运输服务贸易的含义1.2国际航空运输服务贸易的类别7 1.3国际航空运输服务贸易的基本原则1.4航空运输的特殊性72国际航空运输服务贸易的发展进程2.1航空运输最初的萌芽阶段：短程运载8 2.2航空运输的发展阶段：最终结束依附于客运的从属时代9 2.3航空运输的成熟阶段：航空运输成为各大航空企业利润中心9 2.4航空运输未来发展趋势：各大航空联盟与自由化103我国国际航空运输服务贸易现状及问题3.1我国的国际运输服务贸易现状及问题103.1.1我国运输服务贸易的竞争力指数偏弱103.1.3与发达国家（地区）相比我国航运实力不强12 3.2我国航空运输呈现新的发展态势12 ４我国国际航空运输服务贸易发展趋势及对策4.1国际航空运输服务贸易发展趋势124.1.1航空企业经营空间与灵活性增强，航空运输趋向于自由化124.1.2 国际航空运输服务贸易趋向于国际联盟化13 4.2我国提高航空运输服务竞争策略4.2.1推进航空运输服务政策的贯彻和落实154.2.2加快基础建设，提高航运能力154.2.3积极参与国际相关活动，在有关规则制定上发挥作用164.2.4加强同其他国家的合作，积极参与国家重要通道事务164.2.5大力推进民营企业与国营单位之间相互合作，营造产业竞争链16结论17 致谢20参考文献21摘要自20世纪90年代初，伴随世界经济全球化和区域一体化进程的加快，航空运输服务贸易作为当前运输服务贸易的重要组成部分之一，其作用在一国经济发展进程中的作用日益突出，逐渐呈现出新的发展趋势与方向。
且由于发达国家对于航空运输贸易自由化的积极推进以及世界多边贸易体制的建成，我国也不得不面对航空运输贸易自由化优点与缺点共存之局面。
本文通过对国际航空运输服务贸易发展进程的分析和推断，从而了解当前我国航空运输服务贸易政策与现状及其存在的问题，即：当前我国航空运输服务业由于政府间和国际中条约管制、航空运输业建设程度有限以及国际航空运输服务贸易市场竞争力巨大等原因，导致了我国同发达国家相比航空运输服务运载能力较低，国家航空运输服务市场竞争力不济等问题，因此我国航空运输服务市场仍旧处于重要的发展变革阶段。
浅析湖南航空运输发展现状及对策
浅析湖南航空运输发展现状及对策作者院系专业班级学号指导老师内容摘要关键词：湖南目录1湖南航空运输发展环境分析.................................... 错误！未定义书签。
1.1政治环境.................................................. 错误！未定义书签。
1.2经济环境....................................................................1.3社会人文环境................................................................1.4技术环境.................................................. 错误！未定义书签。
2湖南各大机场概况............................................ 错误！未定义书签。
3湖南发展航空运输优势........................................ 错误！未定义书签。
4湖南航空运输存在问题及解决办法.............................. 错误！未定义书签。
4.1存在的问题................................................ 错误！未定义书签。
4.2解决办法.................................................. 错误！未定义书签。
5湖南航空运输发展规划........................................ 错误！未定义书签。
参考文献...................................................... 错误！未定义书签。
浅析我国通用航空产业未来发展前景
空域管理改革指导意见》的获批 ，加上 “ 十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。
关键 词 ：通用 航 空 ；产 业链 ；发展 现状 ；政 策
交通运输是人类 生产与生 活当中不可或缺的重要组成部分。随着 社会生产力的极大发展和科学技术水平 的不断进步 ， 作为交通运输重 要组成部分的民用航空 ，在人类社会生产和生活中的作用越来越突出 的体现 出来。 通用航空产业是一个完整 的产业链 ，除航空器制造之外涉及到机 场建设 、通航运 营、人员培训 、 融资服务 、相关配件等等一系列的产 业链 。从其 产业链构 成来看 ，通用 飞机制造是 核心 ，上游是配件 制 造 、下游是销售 ，前段是设计 、 后端是试飞 ；接下来是通用航空运营 配套产业链 ， 包括直接运营 、人员培训和机场服务 ； 最后一个环节是 Ｍ Ｒ Ｏ（ 维修 、修理和大修 ），保证飞行安全和保持飞机 ｌ 生 能。 １ 我国通用航空产业发晨现 状 １ ９ ４ ９ 年新中国成立 以来 ，我 国通用航空产业经历 了一个从无到有 的过程 ，但是 由于某些客观因素 ，到 目 前为止 ，我国通用航空产业的 规模还是很小 ， 发展水平严重滞年的 这２ ０ 余年时间 ，我国通用航空事业逐步恢复 ， 我 国通用航 空作业量虽 然￣ Ｌ １ ９ ６ １ — １ ９ ７ ７ 年这段 时期有 了明显的提升 ，但发展速度仍然非常缓 慢。这是由于一方面 中国民航对于一体两翼 中的公共航空足够重视 ， 而对于通用航空 的发展在资源 、 政策上没有给予扶持及放开 ；另一方 面 ，当时的社会经济发展水平 ， 也没有达到通用航 空应有 的消费水平 的足够积累。 ２ ０ ０ ０年以来 ，随着我国经济发展水平的不断提高 ，我国通用航空 产业也越来越受 到政府及社会的关注 ，鼓励行业发展 的政策较密集出 台 ，逐 步形成 了较 良好的政策氛围。在这种背景下 ，通用航空业得以 稳定较快发展。而根据 民航总局统计公报 ，２ ０ １ １ 年 ，全行业完成通用
浅析成都航空物流园区的发展
２ ０ ０ ５ 年１ ２ 月完成 的《 成都 市现 代物流业发展规划纲要》 提 出， 未来 １ ５年 ， 成都市将 重点建设依 托双 流国际机场建设 的成 都航空物流园区等三个国际性枢纽 型物流 园区。 成都航空物 流
园区位于双 流县文星 、 东升 、 黄 甲镇境内 ， 毗邻西南航空港 开发
业务区、 口岸管理监管区。 该园区加快实施“ 三纵” （ 临港路川齿 度过高而言， 也许投资二线城市将会是一个不错的选择。 路段、 物流大道、 机场南路） 、 “ 四横” （ 大件路、 临港路支线、 会缘
大道 、 双华路 ） 骨干道路体系建设和纳入全 县 ２ ０ ０ ９ 年五大 重点 工程的园区 １ ２ 项重大项 目建设 。目前 ， 园区道路骨干网络已基
给 当地 带来 的效益是 ： 产 出比 为 １ ８ ０ ， 技术 转移 比为 １ １ ６ ， 就 业 面积 的 ７ ０ ％， 而人 口则不到全国总人 口的三分之一 。根据《 国务 带动比为 １ １ ２ 。美国孟菲斯机场 、 法国戴高乐机 场 、 荷 兰阿姆 斯
特丹机场都 是全 球化 时代发展空港经济 、 带动 区域经济发展 的 号） ，当地政府依据国家政策提出了若干优惠 的土地政 策 。比 范例 ， 连 印度班加 罗尔机场 ， 近年 出 口的计 算机软件产 值都在 如 ： 成都市对从县外新引进年实现上缴税收超 过 ５ ０ ０万元的总 ５ ０亿美元以上 。与发达 国际的航空港物流产业相 比 ， 中国的空 部企业 ， 新 购置 自用办公用房的 ， 按５ ０ ０元／ ｍ ２的标准补助 ； 租 港物流 业尚处 于起 步发 展阶 段 ，航 空项 目的开发经验 严重 欠 赁 自用办公用房的 ， 三年内按 ８ 元／ ｍ ２ ・ 月标准补助 。购置和租
西部的优惠措施更具有诱惑 力。
新形势下民航运输企业高质量发展思考
新形势下民航运输企业高质量发展思考摘要：近年来，随着我国经济改革的不断深入，经济体制的日趋完善，航空市场开放程度日趋加大，航空运输业准入门槛的不断降低，越来越多外资、民间资本等开始源源不断的进入到航空运输业，建立起了各类地方航空，民营航空。
航空公司传统的战略管理模式开始不断暴露出各种问题，导致航空公司核心竞争力受到负面影响，对于竞争白热化的航空运输业来说，加强民航运输企业高质量发展成为当前研究的重点。
新形势下，民航企业快速扩张的传统发展模式将难以为继，行业发展面临前所未有的机遇和挑战，发展思路亟待改变。
关键词：民航运输企业；高质量发展引言推动我国民航运输企业高质量发展的因素多种多样，如经济结构的优化调整，产业发展的转型升级以及创新渠道。
数字经济视域下民航运输企业高质量发展的根本性原因在于人民群众对于美好生活逐步增长的需求与民航运输产业运行质量及效率之间的矛盾。
伴随我国社会主要矛盾的不断变化，人民群众从对物质文化需求的追求与生产矛盾逐步转变成为美好生活需求与发展之间的矛盾，要想充分满足人民群众日益增长的美好生活需求，其需要与经济高质量发展相适应。
现阶段我国民航运输能力结构性出现严重过剩的情况，在受到制度性交易成本高、民航运输基础设施短板大、环保压力高等因素的影响，导致人民群众对于美好生活追求缺乏民航运输方面的支撑。
尤其是在我国高铁事业快速发展的背景下，民航运输业与高铁等交通运输服务行业之间的竞争性也越来越大。
民航企业不得不采取一系列措施增强自身竞争力。
从目前的情况来看，民航运输业内外部都处于良性竞争的阶段，这可以进一步促进民航企业着力提高自身运输服务，通过这种方式获得更多旅客的认可。
1、当前民航运输企业高质量发展的挑战要解决发展动能问题，包括三个层面的含义，一是理念创新，基础设施建设理念进一步走向人本化、生态化、品质化、智慧化；二是技术创新，顺应智能交通、智慧民航的发展趋势，发挥科学技术的乘数效应；三是模式创新，传统基建企业边界发生改变，多元主体投资、全生命周期建造等将成为新的投资方式和组织模式。
浅析西部地区民航运输现状及发展战略
因如 下：
首 先，西 部 人 均收 入 虽 然不 高 ， 但随 着 西 部 大 开 发的 热潮 ， 东南 部 投 资者 和 大批 旅 游 者 中， 愿 意 选 择 飞机 作为 交 通 工具 的 大有 人 在 ；其 次 ，西 部 地 区 国 土 面积 大 ，人 口分 散 ， 地 形 复 杂 ， 经 常 需 要 翻 山 涉 水 、 跨越 沙漠 ，这 对于 铺设 铁 路 和公 路 来 说无 疑 是 十 分 浩 大 的工程 ，而对 于 航 空运 输 来 说 ，投 资 成本 相 对 要 少； 再次 ，就 现 有 的条 件 而 言 ，西 部 地 区 的机 场 建 设 状 况 并不 比地面 交 通 运输 设 施建 设 差 ， 发展 民 航 运 输 业 基 础好 、 起点 高 ；最 后，据 有 关 数据 资 料 ，通 常 运 距 在 ｌ０ 公里 以上 时， 民航 就 具 有竞 争 优 势 ，而 我 国 西 部 ５０
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法作为中国和欧洲之间重要的物流通道，中欧班列一直以来都是受到关注的话题。
近年来，中欧班列的发展速度明显加快，成为中国与欧洲之间更加便捷、高效的贸易通道。
随着发展，中欧班列也面临着一些问题和挑战。
本文将从中欧班列的发展现状和面临的问题入手，探讨应对方法，以期为中欧班列的未来发展提供参考。
一、中欧班列的发展现状中欧班列，是指连接中国和欧洲之间的国际铁路货运班列。
自2011年首次开行以来，中欧班列已经成为中国与欧洲间陆上贸易的重要通道。
根据中国国家发展改革委员会的数据，2019年全年中欧班列开行量已经超过了1万列，货运量达到了88.3万标箱，同比增长了41.6%，成为中国与欧洲之间极为重要的贸易方式之一。
中欧班列的发展得益于“一带一路”倡议的推进，以及中国与欧洲间贸易的增长。
越来越多的企业选择中欧班列作为物流通道，因为它相对于传统的海运和航空运输更加快速和便捷，货物的安全性也更高。
中欧班列的发展也在一定程度上缓解了海运和航空运输中的瓶颈问题，提高了整体的物流效率。
二、中欧班列面临的问题中欧班列的发展也暴露出一些问题和挑战。
中欧班列的班次不断增加，但运输能力仍然较为有限。
由于线路和设施的限制，中欧班列的货运能力仍然无法满足不断增长的需求，导致运输效率不高。
中欧班列的运输成本相对于海运和航空运输依然较高，使得一些中小型企业望而却步。
中欧班列的运输时间虽然相对较短，但与航空运输相比仍显不足。
中欧班列的跨境贸易壁垒也是一个需要面对的挑战。
在不同国家之间存在着不同的规章制度和标准，这对中欧班列的运营带来了一定的难度和成本。
一些地区的安全环境和政治稳定也对中欧班列的运营产生了一定的影响。
三、应对方法为了解决中欧班列面临的问题，提高其发展的可持续性，可以采取以下应对方法：1. 提升运输能力：加大对中欧班列线路和设施的投入，提升其货运能力，以满足不断增长的货物需求。
2. 降低运输成本：通过政府补贴、降低相关费用等方式，降低中欧班列的运输成本，吸引更多的企业选择这种快速、便捷的贸易方式。
自-浅析南方航空公司的发展战略(定稿)
浅析南方航空公司的发展战略【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。
本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。
提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。
本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。
关键词：现状环境发展战略Abstract: The rapid development of China Southern Airlines, the fleet size and transportation capacity quickly to improve profitability is not strong, but in the course of operations, gradually revealed, sustained profitability is not high, to ensure the sustainable development of enterprises, long Shengjiu Anto develop and implement a business development strategy is the key. In this paper, the characteristics of air transport enterprises, starting from the macroeconomic environment analysis, the study of China's macro-economic environment, the development of the company policy environment and the competitive environment. Proposed Southern Airlines must continue to stick to their long-term development strategy, continue to nurture and develop their own core competencies, creating a competitive advantage, build their own core competitiveness. From the layout of the route network, fleet configuration, integration aspects of operations, marketing, human resource management, information technology applications, and corporate culture construction data collection and sorting, to carry out thefunctions of the strategic analysis, the proposed functions of strategic programs, as well as supportimplementation of the company's overall business strategy and recommendations.KEY WORDS: Present situation Environment Development strategy目录1 导论.................................................................................................................................................... ５2 南方航空公司的历史沿革与现状 ................................................................................................. ５2.1南方航空发展历史 (6)2.２南方航空公司的现状 (6)2.2.1 公司重组整合方面 (6)2.2.2 机队结构方面 (7)2.2.3 安全基础方面 (7)2.2.4 航线网络方面 (7)2.2.5 国际联盟方面 (8)2.3南方航空公司面临的发展问题 (8)2.3.1 公司发展中的盈利能力不强 (8)2.3.2 竞争力低于对手 (8)3 南方航空公司外部环境与竞争势态分析 (9)3.1经济因素分析 (9)3.1.1 国内经济因素分析 (9)3.1.2 国际经济因素分析 (9)3.2南方航空公司竞争态势分析 (10)3.2.1 替代产品威胁 (10)3.2.2 潜在进入者威胁 (10)3.2.3 行业内部竞争特点 (10)3.3南方航空公司优势分析与劣势 (11)3.3.1 技术优势分析 (11)3.3.2 生产与成本分析 (11)3.3.3 公司品牌分析 (11)3.3.4 社会网络资源分析 (11)4 南方航空公司发展战略实施 (12)4.1加强国内航线 (12)4.2建设国际航空枢纽 (12)4.3机队配置战略 (13)4.4一体化运行战略 (14)4.5市场营销战略 (14)4.6人力资源战略 (15)4.7信息技术应用战略 (16)4.8企业文化战略 (16)５对南方航空公司发展战略的建议 (17)结束语 (18)谢辞 (19)文献 (20)1 导论航空运输业是国民经济的基础性和先导性产业，是关系到国计民生的重要行业20世纪,80年代以来，伴随着经济腾飞，人民物质和文化生活水平不断提高，我国的航空运输业以10%以上的速度增长，航空产业初步形成以中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司为主的三足鼎立，辅以海南航空公司、深圳航空公司等地方航空公司特色经营的全面发展阶段。
浅析我国航空物流发展中存在的问题及对策
浅析我国航空物流发展中存在的问题及对策【摘要】我国航空物流随着国民经济的不断发展而壮大起来，但是我国的航空物流任处于发展的初级阶段，而且在发展的过程中存在很多问题。
我国航空物流要想取得可持续性的发展，就必须采取合理的对策去解决这些问题。
【关键词】航空物流；问题；对策0.前言航空物流是指以航空的方式运输货物，利用航空运输业对货物进行有效率的流通或者储存。
航空物流对货物的运输、装卸、整理、配送和信息等方面进行有机整合，形成完善的供应链以满足客户的需求，为客户提供更高效、多功能和一体化的服务。
随着我国经济的快速发展、国际贸易量的不断增加、运输结构的不断改进和现代物流的不断深入发展，我国国民经济对航空物流的依赖程度不断提高。
然而，从目前航空物流的发展情况来看，我国的航空物流与国际现代航空物流的差距还较大，存在较多的问题，严重影响着我国航空物流的进一步发展。
1.我国航空物流发展现状我国实行改革开放和加入世界贸易组织后，我国的国民经济快速发展，国内外贸易不断增加和航空市场的不断开放，我国航空物流出现内外资航空物流企业相互竞争和交互发张的局势。
同时，在国家政策的不断引导和支持下，航空产业的结构不断调整和市场需求不断多样化，十几年来，我国航空货运量不断增加，航空物流成为我国航空运输的新增长点[1]，航空物流进入一个高速发展时期。
现阶段，我国航空物流产业态势可概括为：品种繁多，业务量快速增加、产品数量庞大、物流业务运作分散和集约化水平低。
从总体上看，我国航空物流还处于初级发展阶段，还没有完全摆脱航空货运的经营服务模式。
中国航空物流的发展面临着一系列的问题和挑战。
2.我国航空物流发展中存在的问题2.1硬件基础设施差我国航空物流基础设施与国外同类企业相比比较落后。
首先是运力不足，与我国巨大的消费市场相比，我国的机场数量及网络网点数和布局数量较少，远远不能满足我国现今迅速发展的市场需求。
其次是覆盖面不够，我国的航空物流中心大部份集中在东部沿海城市，分布也不合理，不能形成覆盖全国的网络，这样就给外资企业留下发展空间。
浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势
国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势引言国际航空运输服务贸易是指通过国际航空运输方式进行的各类服务交易。
随着全球经济一体化的不断深入，国际航空运输服务贸易在全球范围内得到了快速发展。
本文将对国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势进行浅析。
发展进程国际航空运输服务贸易的发展经历了多个阶段。
初期阶段国际航空运输服务贸易最初出现在航空业刚刚开始发展的时期。
这个阶段的特点是航空运输服务贸易的规模较小，主要是一些基础性的服务交易，如追踪货物并提供运输信息等。
快速增长阶段随着航空业的逐渐成熟和各国市场经济的发展，国际航空运输服务贸易进入了快速增长阶段。
这个阶段的特点是航空运输服务贸易的规模不断扩大，各类服务交易不断增加。
例如，航空公司提供的货物运输服务、客运服务和包机服务等都得到了快速发展。
多元化阶段随着全球经济的深度发展，国际航空运输服务贸易进入了多元化阶段。
这个阶段的特点是航空运输服务贸易的种类多样化，涉及到的服务范围不断扩展。
除了基础的货物和客运服务，还出现了航空维修、航空租赁、航空网络服务等新兴领域。
发展趋势国际航空运输服务贸易在未来将继续保持快速发展，并呈现以下几个趋势。
技术驱动随着科技的不断进步，航空运输服务贸易将更加依赖技术创新。
例如，航空货运领域将利用无人机和物联网技术实现更高效的货物运输；智能机场系统的应用将提升旅客服务质量。
因此，航空运输服务贸易将更加智能化、数字化。
环保可持续发展随着全球对环境问题的关注不断增加，航空运输服务贸易将朝着环保可持续发展方向发展。
航空公司将加大对节能减排的投入，推动绿色航空运输的发展。
此外，航空运输服务贸易也将面临更多的环境监管和限制。
区域一体化合作为了促进国际航空运输服务贸易的发展，各国将加强区域一体化合作。
例如，欧洲联盟已经实施了航空服务自由化政策，促进了欧洲内部的航空运输服务贸易。
类似的合作机制还存在于其他地区，将促进国际航空运输服务贸易的自由化和便利化。
我国民航业发展现状
我国民航业发展现状篇一：20xx年民用航空发展现状及市场前景分析中国民用航空行业调查分析及发展趋势预测报告（20xx-2020年）报告编号：1569A31行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息报告名称：中国民用航空行业调查分析及发展趋势预测报告（20xx-2020年）报告编号：1569A31←咨询时，请说明此编号。
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二、内容介绍民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。
民用航空分为两部分，商业航空（航空运输）和通用航空。
我国民航从小到大，发展迅速，已经成为世界上第二大航空运输系统。
“十一五”期间，我国民航服务能力快速提高，具备了先进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制，行业发展站在了新的起点，并为长远可持续发展奠定了重要基础。
20xx年全国民航完成旅客运输量3.9亿人次，旅客周转量6334.2亿人公里，比20xx年分别增长10.7%和12.0%。
其中，国内航线、港澳台航线、国际航线分别完成旅客运输量3.6亿人次、1005.2万人次和3155.0万人次，比上年分别增长10.1%、11.2%和18.8%。
完成货邮运输量594.1万吨，货邮周转量187.8亿吨公里，比20xx年分别增长5.9%和10.3%。
浅析中小机场高速发展背后的财务困境和建议
浅析中小机场高速发展背后的财务困境和建议随着航空运输行业的快速发展，越来越多的中小机场也投入使用。
这些机场在实现高速发展的同时往往面临着财务困境。
本文将从财务困境的原因和解决方法两个方面进行分析和建议。
中小机场面临财务困境的原因主要有以下几点。
一是初期投资巨大。
中小机场通常需要面临大量的基础建设投资，如跑道、航站楼等，这对于资金有限的机场来说是一大负担。
二是市场需求不足。
相比于大型机场，中小机场的市场需求较小，因此机场收入来源有限，很难完成财务平衡。
三是运营成本居高不下。
中小机场的运营成本包括机场设施维护、员工工资等，而且通常还要支付大量的租金和能源费用，这些成本占据了机场财务预算的很大一部分。
针对中小机场财务困境所面临的问题，有以下几点建议。
一是加大政府支持力度。
政府可以通过减免税收、提供贷款等方式来帮助中小机场解决资金问题，降低其财务压力。
二是适当调整机场规模。
中小机场可以根据市场需求情况，对机场规模进行适当调整，避免投入过多的资金，降低运营成本。
三是多元化经营。
中小机场可以考虑开发多种经营业务，如设立餐饮、商店、停车场等，以提高收入来源。
四是合理规划航班。
中小机场可以与航空公司合作，依据市场需求适时增减航班，避免资源浪费。
中小机场高速发展背后的财务困境是由初期投资巨大、市场需求不足以及运营成本居高不下等原因导致的。
针对这些问题，政府应加大支持力度，中小机场应适当调整规模，多元化经营，合理规划航班，以提高经济效益，实现可持续发展。
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浅析航空运输发展——从航空需求角度分析摘要：对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。
航空运输发展涉及到诸多外部和内部相关因素，包括了经济、外贸、旅游、西部开发和城镇化、运价策略、内部管理等各种因素。
从需求角度上的来说，航空运输发展是与国家经济和社会的发展相协调的，从航空运输总周转量的增长与GDP指数增长具有高度的线性相关说明了这一点。
关键词：航空运输；需求；发展Abstract：The study on air transportation development is the base of the civil aviation construction. It relates to the level of the comprehensive transportation system, and decides to the overall balance and coordination within the comprehensive development. Air transportaion development involves many external and internal factors, including the related economic, trade, tourism, the western development and urbanization strategy, rates, interior management and so on. Based on the view of supply-demand theory in economics, air transportation development is coordinated with the national economic and social development. It is demonstrate by the fact that the growth of Revenue Passenger Kilometer (RPK) and GDP is highly linear relevant.Key words:air transportation；demand；delevelopment一、引言航空运输是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，这种航空活动是现代社会综合交通体系中的重要组成部分，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统，具有快捷、安全、舒适、高效益及远距离运输等特点。
航空运输的发展，促进了物资流通，加快了经济生产增长和科技文化教育的发展；缩短了空间距离，增进了社会成员之间的相互了解；推动了人类社会文明进步。
现代航空运输业的发展水平，标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。
同时，民用航空运输业是一个资金、风险和技术极其密集的国际行业，它涉及国家的政治、经济、外交等领域的事务，是一个特殊的社会服务行业。
航空运输的发展主要取决于国家的宏观经济形势和经济政策。
从当前的我国经济社会形势来看，经过2008年由美国次贷危机引发的国际金融风暴袭击之后，2009年经济逐渐趋于回暖，国际金融格局、经济格局进行了大幅度的调整。
投资、消费、进出口需求不断增加，消费结构的升级，对航空运输的需求将不断增加。
具体表现在全球经济一体化趋势加强，对外贸易往来更加频繁；国家的开发大西部，中部崛起，振兴东北老工业基地等政策促进当地区域经济的发展；旅游产业的不断发胀壮大；零库存管理、产业升级导致高技术产品和附加值产品的运输增加，电子商务的蓬勃发展带来的货物快速运转。
国内稳定的经济发展有力促进民航业的持续发展。
二、文献综述从建国以来，特别是改革开放以来，对于我国民用航空运输发展的趋势分析范军在《中国航空运输发展战略对策研究》文章中采用，定量与定性相结合，分析了航空运输发展的规模、规律和特点，分析了影响航空运输发展的政治、经济、外交以及其他运输方式等相关因素，通过改革开放以来即1978年—2002年航空运量历史数据和相关社会经济变量，分别采用趋势外推法和经济计量模型，对未来我国航空运量进行预测，进而得出本世纪头20年我国航空运输发展的发展规模和速度，最后提出发展航空运输的战略对策。
都业富、周丽莉在文章《关于对发展航空运输产业若干政策的思考》中用大量事实从不同侧面说明航空运输在国民经济中的地位日显重要，为国家的贡献逐年增大。
同时分析了航空运输经济效益下降的原因，并提出一系列政策建议以推动航空运输向高层次方向发展。
安慧在《我国有效需求不足问题研究——简论西方有效需求理论》中本文从有效需求概念的提出作为切入点，以此说明了从萨伊定律到马尔萨斯的有效需求理论及其凯恩斯的有效需求理论的发展历程，着重分析了凯恩斯关于有效需求不足的原因、对策，并对该理论进行了评价。
凯恩斯之后，后凯恩斯主流经济学、后凯恩斯经济学以及八十年代以后出现的新凯恩斯主义经济学分别从不同的角度阐述和发展了凯恩斯的有效需求理论。
对于航空运输业的需求的特殊性及其特点，马运在《运输需求的特性及其分析特点》一文研究了运输需求的概念和特性，粗略地总结了运输需求的广泛性、多样性、派生性、空间特定性、时间特定性和部分可替代性6个主要特征，说明运输需求包括流量、流向、流程、流时和流速5个要素。
并分析了运输需求的产生原因，讨论了运输需求分析的特点，论述了微观经济学需求理论用于运输需求分析的局限性.。
三、理论分析3.1萨伊定律在20世纪30年代大萧条之前大约一百年中，西方经济学信奉萨伊定律。
萨伊是19世纪法国著名的庸俗经济学家。
他提出了著名的萨伊定律，即供给自身会创造需求的理论。
萨伊认为，一种商品总是用另一种商品来购买的，一种商品的出售就是对另一种商品的购买。
萨伊并不否认现实经济生活中，商品和货币相交换，而不是直接和商品相交换。
但他认为交换过程中充当媒介的货币只起瞬间作用，交换归根结底是用产品相交换，是物物交换。
而在物物交换中，毫无疑问，买和卖是同一过程，出售同时就是购买，供给也就是同时为自己创造需求。
一种产品的生产会为其他产品提供销路。
既然产品是和产品相交换，供给同时就是需求，当然不会出现生产过剩的经济危机。
萨伊承认，市场上有时会出现某些货物充斥、无法脱售的情况，但他断定这只是局部的生产过剩，并且这种局部的生产过剩只是一种暂时现象。
因为，过剩的产品，由于价格下降，利润减少，会逐渐降低生产，减少供给；过少的产品，由于价格上升，利润增加，会逐渐扩大生产，增加供给。
这样，就会使各种产品的供给和需求趋于平衡。
也就是说，由于价值规律的自发调节，生产总是按照社会的需求成比例地进行的。
萨伊依据供给创造需求的基本命题，演绎出四个“重要结论”：第一，生产者越众多，产品越多样化，产品便销得越快，越多和越广泛，而生产者所得的利润也越大。
这是萨伊理论的基本结论。
这个结论是反对政府对生产的干预，号召资产阶级扩大生产。
第二，每一个人都和全体的共同繁荣有利害关系。
一个企业办得成功，就可以帮助别的企业也达到成功。
工农业间也是这样。
这是上述结论的具体化。
它号召所有资本家努力使自己的经济部门的生产达到最大限度的增长。
第三，购买和输入外国货物不会损害国内的生产。
理由是，外国产品是用本国产品或它所换来的现金购买的，所以，扩展对外贸易，是给本国产品开辟销路，促使本国生产的发展。
这个结论是论证自由贸易，反对保护关税政策的。
第四，仅仅鼓励消费无益于商业，因为困难不在于刺激消费的欲望，而在于提供消费的手段，所以刺激生产是英明的政策，鼓励消费是拙劣的政策。
这个结论是批评为贵族阶级的奢侈作辩护的理论，是反对过度的国家开支，特别是维持官僚机构的开支。
3.2马尔萨斯的有效需求理论众所周知，有效需求理论是凯恩斯经济理论的基石。
而关于有效需求的最基本原理却是来源于马尔萨斯的有效需求原理。
19世纪初的英国已经确立了“世界工厂”的地位，海外市场广阔。
以李嘉图为代表的乐观主义者忽略了资本主义生产的实现条件，认为产品的市场(即销路)没有任何问题。
而马尔萨斯却透过英国海外市场扩展的表面现象，认识到资本对市场的依赖性，并预见资本主义生产将由于市场的限制而发生经济危机。
因而，他最早站出来反对“供给创造需求”的萨伊定律。
马尔萨斯敏锐地发现，萨伊定律是摒弃货币的因素而把经济现象看成物物交换。
马尔萨斯认为，货币不是单纯的流通媒介，同时也是储蓄手段。
他认为，如果消费者不将手中货币马上购买货物、而是大事储蓄，则供给就未必等于需求，生产物也就可能出现滞销。
虽然马尔萨斯承认社会发展有赖于节约即资本积累，但又主张，过分节约的习惯会导致对生产物有效需求的减退，进而引发全盘性的不景气。
这种观点被100年之后的凯恩斯所接受。
凯恩斯曾借用“蜜蜂寓言”来证明马尔萨斯的观点，得出节约未必是一种美德的结论。
那么，什么是有效需求呢?马尔萨斯曾说道:“商品的有效需求就是一种能满足商品供给的自然和必要条件的需求，……它是需求者在实际情况下为了使所需商品能够不断地获得足够供给而必须支付的代价。
”由此可见，马尔萨斯所谓的有效需求是指供给与需求保持一致时的需求。
这时候，需求者所愿意支付的价格与生产者为保持继续生产所支付的生产成本相一致。
在有效需求的条件下，供给等于需求。
这时候市场是呈现均衡状态，即无供给不足，又无生产过剩。
马尔萨斯有效需求理论的阐述和运用主要见于他的经济增长理论，其增长理论的重心放在需求方面。
马尔萨斯把财富定义为“是个人或国家自愿占有的，对人类必需的、有用的和合意的物质的东西。
”马尔萨斯意识到，财富的增长，使用价值的增加，要取决于生产技术的发展。
但是，在资本主义社会，财富表现为具有价值的商品，如果对商品缺乏“有效需求”，或者说缺乏“有效消费”，则其价值不能实现，财富的生产也就不能继续，所以，马尔萨斯强调，“财富的增长决定于比例关系”，而首先是“生产和有效消费的比例”。
只有生产和需求平衡，才能使财富得以增长。
马尔萨斯探讨了刺激财富增长的因素，认为资本的积累、土地的肥力和技术的进步这三大因素能够便利生产、扩大供给，对财富的增长具有重要的意义，但他力图证明，仅有这些增加供给的要素，而没有需求的相应增长，则不能保证经济持续稳定的发展。
马尔萨斯指出:“这三种因素在同一方向发生作用；由于它们都倾向于便利供给，而与需求无关，它们不可能单独地或共同地对财富的不断增长提供充分的刺激。
”由此，他强调，促进财富增长的关键，是要创造出一种足以保证继续不断的供给的需求，或者说，要能对全部产品提供充分的“有效需求”，即要能以补偿资本家支付的生产资料的代价和工资加上平均利润的价格，购买生产出来的全部商品的需求。