放气带装置特情分析
高考试题中化学实验特殊装置分析
化学实验特殊装置分析郑云广东外语外贸大学附设外语学校广东广州510450 zhy6862＠近年来，全国高考理综试卷中的很多实验题均源自于课本，题目中前面几步都很基础，只是后面一二步进行延伸，考查学生的实验创新能力。
广东、上海、江苏等的试题仍然保留了难度较大的综合实验试题，对考生能力要求层次较高。
然而，仔细分析，不难发现无论全国理综还是广东、上海、江苏等的综合试题，都是基于课本的基础实验和看起来眼生的一些“特殊”装置链接而成，而这些“特殊”装置是基础装置的改进或者是体现绿色化学思想、实验安全及排水量气装置等。
比如尾气处理装置、安全装置（防倒吸、防堵塞等、防污染等）、排水量气装置等。
因此考生在高考备考不仅要要重视课本基础实验，而且要重视对基本实验装置的改进而成的“特殊”装置。
一、实验安全装置包括防倒吸、防堵塞、防爆炸、防污染二．实验装置的改进三、典型高考试题分析例1、（06全国高考Ⅱ）可用图示装置制取少量乙酸乙酯（酒精灯等在图中均已略去）请填空：(1) 试管a中需要加入浓硫酸、冰醋酸和乙醇各2mL，正确的加入顺序入操作是⑵为防止a中的液体在实验时发生暴沸，在加热前应采取的措施是⑶实验中加热试管的目的是：①②⑷试管b中加有饱和Na2CO3溶液，其作用是⑸反应结束后，振荡试管b静置，观察到的现象是［解析］：本题以乙酸乙酯制备为依托，考查液体物质制备相关实验知识。
题目以过度教材必修第二册P120［实验5—8］和P172分组实验七（新教材必修2，P69实验3—4）为背景编写而成。
⑴反应混合物配置过程中试剂滴加顺序为：先加入乙醇，然后边摇动试管边慢慢加入浓硫酸，再加冰醋酸，如果先加浓硫酸，再加其它两种物质，则会由于浓硫酸吸水放热而引起飞溅（暴沸）；⑵液体混合物加热时容易产生暴沸，需要加入几粒沸石（或碎瓷片）以防止暴沸现象发生；⑶实验过程需要加热，但是温度不宜过高，加热的目的是：①加快反应速率②及时将产物乙酸乙酯蒸出，以利于平衡向生成乙酸乙酯的方向移动。
特气系统报告
越短越佳
加热帶需有最高的加热溫度(65℃) 一般加热溫度(30-40℃)
19
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2.3空间设计
依气体特性一般区分成三间：
腐蚀性/毒性气体房
防爆墙、泄爆口
易燃易爆气体房
惰性气体房
设 计 重 点
空调温控、大量排气、负力设计 气体泄露侦测、独立监控室 消防洒水、侦烟器、UV/IR、极早期侦烟 一般及紧急防护具、地震仪 与供应点距离近，但須有适当的安全区域 与物料间距离近，但須有适当的安全区域
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IVO Confidential
特气中央 系统概述
特气中央 系统设计 气体侦 测系统
ALS 2.0 应系统简介
特殊气体供
管路设计 阀盘介绍
2
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1.1 气体种类
大宗 气体 特殊 气体
类别
腐蚀性/毒性
N2、H2 O2 、He Ar 、He …
CORROSIVE/TOXI C
气体名称
HCl 、BF3、 WF6、HBr、SiH2Cl2、 NH3、 PH3、Cl2、 BCl3 …等 H2、 CH4、 SiH4、PH3、AsH3、 SiH2Cl2、 B2H6、 CH2F2、CH3F、CO… 等 O2、Cl2、 N2O、NF3…等
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2.92长时间停电处理程序
» 停止气瓶柜供气 » 由气瓶柜将一次侧管路Vent并Purge干净 » 充填PN2保压 » 记录钢瓶出口压力值与机台供应压力值 » 关闭控制箱之電源断路器 » 确认钢瓶阀关闭 » 关断气体供应室相关电力
注一：若有任何施工可能导致管路断裂以致于气体外泄之考量，除Vent外，尚須进行 30次以上之Cycle Purge。另外，若为惰性气体，则不需进行Vent动作。
带气作业管理中的特殊情况处理与应急措施
带气作业管理中的特殊情况处理与应急措施作为带气作业管理中的特殊情况处理与应急措施的文章，我们将探讨在气作业管理过程中可能遇到的特殊情况以及如何应对这些情况。
在气作业管理中，特殊情况的处理至关重要，因为不当处理可能导致事故发生，给人身和财产带来严重威胁。
因此，制定适当的应急措施至关重要。
首先，我们来讨论特殊情况的种类。
在气作业管理中，特殊情况包括但不限于以下几种：紧急停气、气体泄漏、事故现场处理、设备故障等。
这些情况需要在最短时间内得到处理，以减少潜在危险的影响。
对于紧急停气的情况，最关键的是确保人员的安全。
当发生紧急情况时，值班人员应立即采取行动，包括通过电话、广播等方式通知相关人员停止气体供应。
同时，应随时与急救人员或其他应急机构保持紧密联系，以确保任何突发情况都能得到及时处理。
其次，气体泄漏也是一种常见的特殊情况。
气体泄漏可能带来人身伤害和财产损失，因此，必须迅速有效地应对。
在发生气体泄漏时，工作人员应立即采取必要的防护措施，如佩戴防护面具、呼吸器等，以防止呼吸到有害气体。
然后，应及时采取控制措施，如封锁泄漏点、开启通风设备等，以减少泄漏的影响。
同时，要迅速通知相关部门和居民，组织疏散和救援工作。
另一方面，事故现场的处理也是带气作业管理中的重要部分。
在事故发生时，应当依据预先制定的应急计划采取措施。
首先，及时机动调动相关人员和设备到达事故现场，并确保救援工作的安全性。
其次，要迅速评估事故影响范围，采取措施避免事故向周围扩散。
同时，要启动现场清理和修复工作，以最大程度减少事故对环境和人员的影响。
最后，要及时向上级和相关部门汇报事故情况，以便后续的调查和处理。
此外，设备故障也是需要特别关注的特殊情况。
设备故障可能导致气作业中断或事故发生。
因此，定期的设备维护和检修至关重要。
当发生设备故障时，工作人员应立即停止操作，并通知维修人员进行检修。
在等待维修的过程中，应严格控制现场，确保没有其他人员进入危险区域。
气体分离装置的性能分析与优化设计
气体分离装置的性能分析与优化设计随着工业领域技术的不断发展，气体分离领域也得到了迅速的发展，气体分离装置的性能分析与优化设计成为了越来越重要的话题。
气体分离装置利用分离膜对气体进行分离，其性能与运行效率关系密切，因此，在理解气体分离装置的基本原理和运行机制的基础上，优化气体分离装置的设计是十分必要的。
一、气体分离装置的类型在进行气体分离装置的性能分析与优化设计之前，我们首先需要了解气体分离装置的基本类型。
目前，常见的气体分离装置主要包括压力摆动吸附分离技术、气体渗透分离技术、扩散分离技术和冷凝分离技术。
其中，压力摆动吸附分离技术是一种利用吸附剂对气体进行分离的方法，通过控制吸附剂的吸附和解吸过程，将气体分离出来。
气体渗透分离技术则是一种利用膜对气体进行分离的方法，膜通过选择性透气性，将气体分离出来。
扩散分离技术是一种利用气体在不同扩散系数下进行分离的方法，而冷凝分离技术则是一种利用不同气体的蒸汽压力差进行分离的方法。
二、气体分离装置的性能分析气体分离装置的性能主要由以下几个指标来衡量。
1. 选择性：选择性是指气体在膜上的通透系数比值，它反映了气体的分离程度。
具体而言，选择性越大，气体分离的效果就越好。
2. 通量：通量指单位时间内通过膜的气体量，它主要受膜的物理性质、操作条件和设备结构等因素的影响。
通量越大，分离效率就越高。
3. 稳定性：稳定性是指气体分离装置在长期运行中的稳定性能。
它受到多种因素的影响，如膜污染、操作条件和设备结构等。
4. 成本：气体分离装置的成本包括固定成本和运行成本，其中固定成本包括设备和人工费用，运行成本主要包括能源和维护成本等，因此，成本也是衡量气体分离装置性能的一个重要指标。
三、气体分离装置的优化设计为了提高气体分离装置的性能，我们可以从以下几个方面进行优化设计。
1. 优化膜材料和结构：膜材料和结构是决定气体分离装置性能的关键因素之一，通过选择合适的膜材料和优化结构，可以有效提高设备的选择性和通量。
V2500发动机LPC 2.5级放气机构的分析与监控
V2500发动机LPC 2.5级放气机构的分析与监控作者：师超张杰来源：《航空维修与工程》2022年第05期摘要：通过对V2500发动机LPC 2.5级放气机构工作原理、损伤形式、失效规律、警告触发原因进行分析，提出对该机构的三种监控控制措施，为发动机机队管理提供有效的方案。
關键词：LPC 2.5级放气活门机构；B25TK；ENG X COMPRESS VANE警告Keywords：LPC 2.5 bleed valve mechanism；B25TK；ENG X COMPRESS VANE warning0 引言V2500发动机低压压气机（LPC）2.5级放气机构是发动机内部重要的防喘机构，利用中间级放气改变气流量，从而调节气流攻角，增加低压压气机的喘振裕度。
因机构设计和材料原因，该机构在实际运行过程中经常出现作动机构磨损情况，逐渐导致压气机性能恶化，喘振裕度降低，甚至出现发动机不放行警告信息和喘振。
目前，厂家针对该机构没有制定定期检查项目，一旦出现外站排故，孔探发现损伤，易出现AOG停场换发的情况，给航空公司运行成本造成很大的负担。
航空公司要在适航安全性和运行经济性方面做到两者兼顾，需要对该机构的安全风险进行有效评估和监控。
1 LPC 2.5级放气机构工作原理该机构由EEC、FMU、BSBV主副作动筒、作动机构（Valve Ring 、Support Ring、Bleed Duct）及主作动筒上的反馈传感器LVDT组成。
EEC监控并计算N1转速、高度、马赫数等信息，发出指令信号给BSBV主作动筒上的力矩马达，力矩马达控制作动筒内的伺服燃油方向和流量，从而控制作动筒的伸缩，带动作动机构开关，改变LPC气流通道内的空气流量。
2 LPC 2.5级放气机构结构LPC 2.5级放气机构由作动环、支撑环、放气通道组成，作动环共有10个支撑摇臂。
其中，位于3点钟和9点钟的摇臂分别连接主副作动器连杆。
主副作动筒带动作动杆轴向运动时，作动环既发生轴向又发生周向旋转，完成打开或关闭动作。
高压气体充放气装置试验报告
高压气体充放气装置试验报告一、引言本次试验旨在测试高压气体充放气装置的性能和使用可靠性，以验证其是否满足设计要求和安全标准。
试验包括充气和放气两个环节，通过对装置在不同工况下的表现进行观察和分析，评估其性能。
二、试验目的1. 评估高压气体充放气装置的充气效率和放气速度。
2. 测试装置在不同工况下的稳定性和可靠性。
3. 验证装置是否满足相关标准和要求，如安全性、压力稳定性等。
三、试验方法1. 准备一定量的高压气体和相应的放气设备。
2. 将高压气体充放气装置与放气设备连接，保证连接牢固、密封良好。
3. 开始试验，记录充气和放气时的压力、时间和体积等参数。
4. 进行多次试验，分别在不同的气压和温度下重复步骤2和步骤3。
5. 对试验数据进行收集和分析，计算充气效率和放气速度，并与设计要求进行对比。
四、试验结果经过多次试验得到的数据，我们得出以下结论：1. 高压气体充放气装置的充气效率达到了设计要求，能够在短时间内将排空气体充满。
2. 装置在不同工况下的放气速度保持稳定，符合相关标准。
3. 在高温环境下，装置的性能略有降低，但仍能满足基本要求。
五、结论本次试验证明了高压气体充放气装置在充气和放气方面的性能和可靠性，能够满足设计要求和安全标准。
建议在实际应用中加强设备的温度控制，以确保装置的最佳性能。
六、改进方案在今后的设计和使用中，我们提供以下改进方案：1. 优化装置的密封性能，以提高充气效率和放气速度。
2. 强化装置的温度控制能力，保证在不同环境下性能的稳定性。
3. 增加监测和报警系统，及时发现装置故障并采取相应措施。
七、参考文献[1]相关标准和规范：XXXXX[2]XXXXX论文：XXXXX。
轮胎胎面排气装置
轮胎胎面排气装置前言几年前，胎面排气装置未投入使用，大胎常出现窝气、胎肩鼓泡、胎面离层现象。
为此，生产技术和设备组技术人员提出troe ste r胎面压出线上加装排气装置，起初在压出机头前收缩辊上安装试用，但不理想。
后经进一步细查分析研究，确定安装在三辊压延机后面，经试验较为满意。
1排气装置组成部分该装置上有干层辊，下有排气辊，千层辊升降由2个气缸、二位五通手动阀控制组成。
排气装置总图如图1。
槽辊上的顶棱不能太尖和太深，否则会直接导致部件的开裂，槽辊结构如图2。
千层辊由很多的千层片组成，干层辊每厘米3 kg左右，每块千层片的重量约1 kg，必须让千层辊压合过程保持伸缩，以适应胎面压出沟槽。
每块千层片磨光后，涂上结合力较好的又具有润滑性的耐磨剂或者对千层片镀铬，以减少千层片之间的摩擦阻力，实现千层片上下自由运动。
压合胎面时，内轴不能与千层片接触，以免损伤槽辊，最好是千层片与槽辊顶棱离开5 mm以上。
当压合时，千层片两旁的挡辊必需排在同一条直线上，挡辊位置应可调节。
压沟槽时槽辊的最佳表面速度比压槽前的辊筒或输送带速度快5％左右，太快会使胎面拉长，太慢使胎面粘在干层辊上，打褶、倒卷。
压出的沟槽深H和宽B与压出的胎面材料的收缩率、胎面温度有关，假设其收缩率为p，例如常温时槽深H0，高于常温时槽深H1，△T为温度差，σH/σr为深度与温度梯度关系，则H o=H l一ñX H1（σH/σT）?T沟槽宽曰参考上述公式，以上作为槽辊上钢片设计依据，参考《橡胶工业设计手册》，压沟槽过程详见图3。
2排气方法和过程利用槽辊上的顶棱将贴好胎面底胶的胎面内侧压出径向沟槽。
以便在轮胎成型上胎面贴合时，一方面利用压合辊压力将内部空气沿沟槽排出，另一方面利用硫化过程，将积在胎面内、胎肩内的空气沿沟槽排除。
3试制与分析在试制期间，千层片采用钢质材料制成，由近1 kg的钢片逐步减少或增加试验，中间穿光轴，两边加装挡板。
在吸收引进基础上，对费尔斯通技术做了适当改进，通过加粗槽辊，并由原来为1 3棱基础上增加1倍或2倍做试验，在槽辊上开长槽，分别镶上薄不锈钢片，并将钢片焊牢。
放气带装置特情分析
放气带装置特情分析作者：夏长春司利国来源：《科教导刊·电子版》2017年第29期摘要在介绍放气带装置工作情形和放气带位置判断方法的基础上，提出放气带装置特情的处置方法。
关键词放气带装置喘振中图分类号：V416 文献标识码：A放气带装置是发动机用于防喘的一个重要装置，正常情况下，当转速下降到关闭/打开转速以下时，放气带自动打开；当转速上升到关闭/打开转速以上时，放气带自动关闭。
若放气带不随转速的变化打开或关闭，会严重影响发动机的正常工作，进而威胁飞行安全。
1工作情形1.1组成放气带装置主要由放气带、动作筒、扇形轮、离心活门、电磁活门和放气带电门等组成。
1.2工作情形1.2.1起动箱控制单发起动时，第1台发动机起动完成后，在按压第2台发动机的起动按钮时，起动箱控制第1台发动机的放气带电磁活门通电，活门打开，控制油路，使放气带关闭。
第2台发动机起动完成后，起动箱控制第1台发动机的放气带电磁活门断电，活门关闭，控制油路，使放气带又打开。
双发同时起动时，双发放气带电磁活门都不通电，双发的放气带在打开位置。
起动箱只在单发起动过程中控制电磁活门通电工作，当起动箱电路故障时，可能造成单发或双发的放气带电磁活门意外通电工作，从而造成单发或双发的放气带一直保持在关闭位置的特情。
1.2.2转速控制在转速上升到关闭/打开转速以上时，离心活门的飞重离心力大于弹簧张力，飞重带动分油活门上移，控制油路，使放气带关闭。
在转速下降到关闭/打开转速以下时，飞重离心力小于弹簧张力，弹簧推动分油活门下移，控制油路，使放气带打开。
离心活门中的分油活门与附件的间隙只有0.02毫米，当分油活门被脏物卡死在某一位置时，会造成放气带不能随转速的变化打开或关闭的特情。
2放气带位置的判断方法2.1飞机姿态的变化飞行中放气带打开时，放出一部分空气后，使发动机的空气流量减少，推力减小，由于发动机推力的作用线在飞机重心的下方，推力会对飞机产生一个上仰的力矩，当推力减小时，上仰力矩减小，所以飞机有明显低头；放气带关闭时，发动机进气量增加，推力增大，飞机有抬头现象。
超高真空设备的放气分析
超高真空设备的放气分析
超高真空设备的放气分析
文章介绍了超高真空设备放气的理论,并给出两种放气模型:Schram吸附模型和吸附-扩散模型;对设备的放气理论值进行了计算,并通过四极质谱仪得出的残余气体质谱图分析出材料放气的成分.
带气装置排放控制和监测在作业管理中的应用
带气装置排放控制和监测在作业管理中的应用随着环境保护的日益重视，带气装置排放控制和监测在作业管理中的应用变得越来越重要。
这种装置可以帮助企业有效管理和控制排放物的释放，减少对环境的污染，并为企业合规运营提供支持。
本文将探讨带气装置的工作原理、应用场景和在作业管理中的实际应用。
带气装置是一种用于监测和控制气体排放的设备。
它由传感器、控制器和数据采集系统组成。
传感器负责测量和监测排放物的浓度和流量，控制器根据设定的参数调整装置的工作状态，并将获取的数据反馈给数据采集系统进行记录和分析。
带气装置可以针对不同类型的排放物进行监测，如废气、烟尘、气体等。
在作业管理中，带气装置的应用非常广泛。
首先，它可以帮助企业满足环保法规和标准的要求。
通过实时监测和控制排放物的浓度和流量，企业可以及时调整生产工艺和操作方式，保证排放物的浓度符合法规要求，避免因不达标排放而受到法律制裁。
其次，带气装置还可以降低环境污染风险。
在一些高污染行业，排放物浓度的过高可能会对环境和人体健康造成严重影响。
带气装置的及时监测和控制可以减少这种风险，保护环境和公众的健康。
除了满足法规要求和降低环境风险，带气装置还可以优化作业管理流程，提高生产效率和节约成本。
通过实时监测排放物的浓度和流量，企业可以了解到生产过程中的排放情况，从而发现并解决潜在问题，避免资金、时间和资源的浪费。
带气装置还可以提供数据支持，帮助企业进行数据分析和决策，优化作业流程，提高生产效率。
在某些情况下，带气装置还可以作为自动化控制系统的一部分，实现排放物的自动监测和调整，减少人为操作的干预。
应用带气装置的行业也越来越多样化。
例如，在化工、石油炼制、钢铁、电力等行业中，排放物的控制和监测至关重要。
带气装置可以帮助这些企业实时监测和控制排放物的浓度，及时调整作业方式和工艺，保证排放物的合规和环保。
此外，在锅炉和燃气发电厂等能源行业中，带气装置也被广泛应用于烟气排放的监测和控制，以确保废气符合环保标准。
排汽装置作业指导书讲解
1 作业项目概况1.1 作业内容陕西有色榆林新材料电力设施5×330MW直接空冷机组工程，排汽装置由东方汽轮机有限公司设计制造。
排汽装置将汽轮机的排汽导入空冷凝汽器，并接纳汽轮机与其管道疏水、汽轮机旁路蒸汽、空冷凝汽器回水。
在排汽装置上还布置有#7低压加热器、三级减温减压器与引出抽汽管道，同时还设置了内置式疏水扩容器和凝结水热井。
排汽装置主要由喉部、壳体（包括热井、内置式疏水扩容器）、凝结水连通管，汽轮机低压缸与排汽装置连接的不锈钢波形膨胀节，限位装置与底部的滑动、固定支座等组成的全焊结构。
1.2 作业范围与主要工程量1.2.1 作业范围基础检查→支座就位→板分类→支撑管下料→壳体板拼装→壳体板初步就位→内部支撑安装（导流板下）→导流板安装→内部支撑安装（导流板上）→上部壳体板组合→上部壳体板支撑安装→喉部安装→低加穿装→减温减压器安装→下缸连接→抽汽管道安装→附件安装→排汽装置灌水试验→清理与验收。
1.3主要技术特点1.3.1 设计参数排汽压力：0.013MPa（a）排汽流量：754.887t/h汽空间容积：740m3净重（含低加、减温减压器）：180t运行重：290t2 编制依据2.1 厂家资料：NZK330-16.7/538/538型汽轮机排汽装置说明书与图纸2.2 《电力建设施工与验收技术规范》汽机篇DL5011-922.3 《电力建设施工质量验收与评价规程第3部分：汽轮发电机组》DL/T 5210.3-20092.4 《电力建设安全操作规程》DL5009.1-922.5 《电力建设施工质量验收与评价规程第7部分：焊接工程》DL/T 5210.7-2009 2.6 《电力建设施工与验收技术规范》管道篇DL5031-19942.7 《电力建设施工质量验收与评价规程第5部分：管道与系统》DL/T 5210.5-20093 施工作业组织准备3.1 作业主要负责人、职责与应具备的条件3.1.1施工组织机构：3.1.1.1 专业公司经理的职责贯彻执行上级有关安全健康与环境保护的措施与规定，组织编制本专业公司安全健康与环境保护措施，经批准后组织实施。
气瓶放气过程实验研究
气瓶放气过程实验研究
本实验旨在研究气瓶放气过程中的相关参数，探讨其对放气速度的影响。
实验中，我们使用了不同大小和压力的气瓶，并测量了放气过程中的压力、温度和时间等参数。
通过数据处理和分析，我们得出了以下结论：
1. 气瓶的大小和压力对放气速度具有显著影响。
当气瓶压力较高时，放气速度也较快。
同时，气瓶大小对放气速度的影响也很大，较大的气瓶放气速度更快。
2. 放气过程中，气体温度会随着放气速度的增加而升高，这是由于放气过程中气体做功产生的热量。
因此，在实际应用中需要考虑气体温度的变化对设备的影响。
3. 实验中还发现，放气速度与孔径大小呈正比关系。
孔径越大，放气速度也越快。
这是由于孔径越大，气体通过的面积越大，从而形成的气流速度也越大。
通过本实验的研究，我们进一步了解了气瓶放气过程中的相关参数对放气速度的影响。
这对于气体输送、储存等领域的实际应用具有重要意义。
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带气作业管理的重要性分析与探讨
带气作业管理的重要性分析与探讨导语：带气作业管理是一种针对工业生产中带有气介质的操作过程进行管理的方法。
在许多工业领域，如化工、能源、石化等，带气作业管理起着至关重要的作用。
本文将从安全性、效率性和环境保护的角度分析与探讨带气作业管理的重要性。
一、安全性的重要性1.1 防止气体泄漏事故带气作业管理的重要性首先体现在保障安全方面。
许多生产场景中都使用气体介质，如果管理不当或出现操作失误，很容易导致气体泄漏事故。
气体泄漏不仅可能引发爆炸、火灾等事故，还可能对工作人员的生命安全造成威胁。
而带气作业管理通过制定一系列的操作规程、严格监控工艺参数和使用专业的仪器设备等手段，能够有效地防止气体泄漏事故发生，从而保障工作人员的安全。
1.2 减少意外伤害带气作业管理还能够降低工作人员受伤的风险。
在气体作业中，有时会涉及高温、高压等危险因素，如果没有有效的管理措施，很容易造成工作人员受伤。
而带气作业管理则可以通过对作业场地进行评估、对操作人员进行培训和引进安全装备等方式，减少工作人员受伤的概率。
同时，带气作业管理还可以提高工作人员的安全意识，让工作人员能够意识到潜在的危险并采取相应的措施来预防事故的发生。
1.3 保障设备正常运行带气作业管理还能够确保设备的正常运行。
气体作业过程中，往往需要使用特殊的设备和工具，例如压力容器、管道等。
如果管理不当，设备可能会出现故障或损坏，进而影响工作流程甚至带来严重后果。
通过带气作业管理，可以监控设备的运行状态、及时进行维护保养、发现并解决潜在问题，确保设备正常运行，避免故障带来的生产中断和安全事故。
二、效率性的重要性2.1 提高工作效率带气作业管理可以提高工作效率。
传统的气体作业往往存在许多繁琐的手动操作，从而导致作业时间长、效率低下。
而通过带气作业管理，可以引进自动化设备、优化操作流程，并对作业过程进行标准化，从而减少人工操作的环节，提高作业效率。
此外，带气作业管理还可以通过优化产线布局、提高生产能力等措施，进一步提高工作效率。
有效的带气作业管理措施的监测和评估方法
有效的带气作业管理措施的监测和评估方法有效的带气作业管理措施是一项重要的任务，旨在确保工作场所中的带气作业不会对工作人员和环境健康造成危害。
因此，为了监测和评估这些管理措施的有效性，需要采用一系列方法和工具来定量和定性地评估其性能和效果。
在开始解释有效的带气作业管理措施的监测和评估方法之前，先明确什么是带气作业。
带气作业是指在工作过程中产生、排放或使用气体、蒸气、烟雾、尘埃、粉尘或其他气溶胶的作业。
常见的带气作业包括焊接、喷漆、化学反应以及其他需要使用或产生气体的工艺和过程。
对于带气作业管理措施的监测和评估，以下方法可予以考虑：1.环境监测：这是一种常见的方法，用于评估带气作业是否产生有害气体或颗粒物的排放。
通过使用空气质量监测设备，可以测量和记录工作现场的空气中的有害物质浓度。
这些监测结果将提供有关环境污染程度以及带气作业管理措施的有效性的重要信息。
2.安全设备监测：有效的带气作业管理措施通常包括使用安全设备，例如通风装置、个人防护设备（如呼吸器）和气体检测仪。
监测这些安全设备的使用情况和性能可以提供有关它们是否能正确保护工作人员的信息。
例如，可以定期检查通风装置的运行状况和风量，确保其在带气作业期间有效移除有害气体。
3.职业健康监测：带气作业可能对工人的健康产生潜在风险，因此对从事这些作业的工人进行职业健康监测非常重要。
职业健康监测可以通过测量工人暴露于有害物质的水平以及评估他们的健康状况来进行。
这可以通过进行定期的健康检查和采集生物标志物样本（如尿液、血液或呼出气）来实现。
4.培训和教育程序的评估：有效的带气作业管理需要工人具备相关的知识和技能，以正确地执行管理措施。
因此，评估培训和教育程序的有效性是至关重要的。
通过开展调查问卷、观察和面试以及参与者的知识和技能测试，可以评估工人是否充分了解和掌握了带气作业管理措施的要求和操作。
5.管理系统监测：有效的带气作业管理需要建立和实施相应的管理系统，以确保管理措施得到有效的执行。
带气作业管理中的案例研究与经验总结
带气作业管理中的案例研究与经验总结作业管理是一个涉及各个行业和领域的重要管理工具，它可以帮助组织提高效率、降低成本，并保证任务的准时完成。
其中，带气作业管理是一种专门针对空气管道及相关工艺的管理方法。
本文将通过案例研究与经验总结，探讨带气作业管理中的关键问题和解决办法。
案例一：某化工厂的气体泄漏事故在某化工厂进行气体泄漏事故的案例中，我们发现了以下问题：1. 事故原因未能及时发现：在该化工厂中，没有设立有效的气体泄漏监测系统，导致事故发生后无法及时发现和应对。
2. 缺乏有效的应急预案：当事故发生后，工作人员没有按照预先制定的应急预案进行处理，导致事态严重扩大。
3. 缺乏作业人员的培训和意识：作业人员对于带气作业的安全性意识较低，对于气体泄漏的处理方法不熟悉。
针对以上问题，我们可以总结出以下经验教训：1. 设立有效的气体泄漏监测系统：在带气作业现场应设立气体泄漏监测系统，并定期进行维护和检修，以确保作业人员能够及时发现气体泄漏情况。
2. 制定完善的应急预案：事故发生时，应有明确的应急预案，包括事故报警、疏散和急救等措施，同时要定期组织演练，确保作业人员能够熟练应对。
3. 加强作业人员的培训和意识：对于带气作业的作业人员，应加强培训，提高他们对带气作业安全性的认识，提醒他们关注气体泄漏的风险，并掌握应对措施。
案例二：某石油公司的管道维修案例在某石油公司进行管道维修的案例中，我们遇到了以下问题并总结经验：1. 作业人员沟通不畅：由于作业人员之间的沟通不畅，导致在工作过程中出现了误解和疏漏，延误了维修时间。
2. 作业计划不合理：作业计划没有合理安排，导致维修时间过长，给公司带来了重大损失。
3. 缺乏有效的安全措施：在维修过程中，作业人员未能正确使用个人防护装备，存在一定的安全隐患。
为了解决这些问题，我们总结出以下经验：1. 加强作业人员之间的沟通：通过加强作业人员之间的沟通，包括使用通讯工具、召开会议等，确保每个人都理解并遵守工作计划。
轮胎模具排气装置流动特性分析
轮胎模具排气装置流动特性分析胡海明; 徐方鑫【期刊名称】《《机械与电子》》【年(卷),期】2019(037)010【总页数】4页(P29-32)【关键词】弹簧气孔套; 锥形间隙; 阀杆直径; 流阻系数; 流量系数【作者】胡海明; 徐方鑫【作者单位】青岛科技大学机电工程学院山东青岛266061【正文语种】中文【中图分类】TQ330.410 引言随着汽车行业的快速发展，对轮胎的要求倾向于安全化和美观化，这对轮胎配套模具提出了更高的要求。
轮胎的外观取决于模具的设计以及硫化工艺，轮胎模具是轮胎硫化过程中必不可少的工具，对轮胎的性能起着关键性作用[1-2]。
轮胎硫化时，需要将生胎与轮胎模具之间的空气排出，使生胎与花纹块接触生成所需要的花纹，型腔内空气的排出对保证轮胎表面质量有重要的意义。
在排出型腔内空气的同时，确保轮胎表面质量。
排出空气主要有以下3种方式：弹簧气孔套轮胎模具,层片、多片式轮胎模具和组合片式轮胎模具[3]。
在花纹块上安装弹簧气孔套，空气经其内部间隙排出模具外，排出后胶料与阀杆端面接触并施加压力，防止胶料流出。
取出轮胎后，依靠弹簧复位作用[4]，顶出阀杆继续下一条轮胎的硫化。
层片、多片式和组合片式是利用各花纹片之间的微小缝隙代替传统花纹块和上下侧板打孔，但层片式结构层与层之间在重力作用下容易缺胶，多片式结构的间隙基本不受重力影响, 片与片之间可以相互窜动并自动调整间隙，但是适用范围小，加工成本高；组合片式在花纹片之间加工多种气体流动通道，通过排气槽排出[5]。
综合已发表文献来看，上述排气方式存在局限性，适用性范围小，造价成本高以及传统的模具清洗方式不适合上述模具。
在此，主要研究弹簧气孔套结构对流动特性的影响，通过改变阀杆直径和锥形间隙的参数，分析流阻系数、流量系数以及入口速度的变化规律，为轮胎模具弹簧气孔套排气装置结构优化提供有效的科学数据支持，保证较好的排气性能。
1 仿真模型及网格1.1 几何模型弹簧气孔套结构包括壳体、阀杆和弹簧，二维结构模型如图1所示。
气动实训装置实验报告总结
一、实验背景随着工业自动化程度的不断提高，气动技术作为自动化领域的重要组成部分，其在工业生产中的应用日益广泛。
为了使学生更好地掌握气动技术的基本原理、气动元件的结构和气动控制系统的设计方法，提高学生的动手能力和创新能力，我们进行了气动实训装置实验。
二、实验目的1. 了解气动元件的结构和性能。
2. 掌握气动控制系统的设计方法。
3. 学会使用气动实训装置进行实验操作。
4. 提高学生的动手能力和创新能力。
三、实验内容本次实验主要包括以下内容：1. 气动元件的识别与检测2. 气动控制系统的设计3. 气动实训装置的操作4. 实验数据的记录与分析四、实验步骤1. 气动元件的识别与检测（1）观察气动元件的外观，了解其结构特点。
（2）使用万用表等工具检测气动元件的性能。
2. 气动控制系统的设计（1）根据实验要求，设计气动控制系统的原理图。
（2）选择合适的气动元件，确定气动元件的连接方式。
3. 气动实训装置的操作（1）按照设计好的原理图，连接气动元件。
（2）调试气动控制系统，确保系统运行正常。
4. 实验数据的记录与分析（1）记录实验过程中观察到的现象。
（2）分析实验数据，得出结论。
五、实验结果与分析1. 气动元件的识别与检测通过实验，我们掌握了气动元件的结构和性能，了解了各种气动元件的用途和特点。
2. 气动控制系统的设计根据实验要求，我们设计了一套简单的气动控制系统。
通过实验，我们学会了如何根据实际需求选择合适的气动元件，并确定了气动元件的连接方式。
3. 气动实训装置的操作通过实际操作，我们掌握了气动实训装置的使用方法，提高了动手能力。
4. 实验数据的记录与分析通过实验数据的记录与分析，我们验证了实验设计的合理性，并进一步了解了气动控制系统的运行原理。
六、实验结论通过本次实验，我们达到了以下目的：1. 掌握了气动元件的结构和性能。
2. 学会了气动控制系统的设计方法。
3. 提高了动手能力和创新能力。
4. 深入了解了气动技术的应用。
压缩天然气气瓶超压泄放装置爆破及疲劳特性实验研究
压缩天然气气瓶超压泄放装置爆破及疲劳特性实验研究喻健良;孙萌雪;闫兴清;张健中;周日峰【摘要】建立了超压泄放装置的疲劳实验平台,研究了压缩天然气(CNG)气瓶采用的爆破片与易熔塞组合泄放装置的爆破及疲劳性能.结果表明:易熔塞的结构决定了装置能否正常泄放;爆破片操作比和压环圆角的大小是影响装置疲劳性能的重要因素.国内外标准规定的超压泄放装置结构均存在很大安全隐患,因此装置必须进行相应的改进.%Based on the fatigue test platform of the excessive pressure relief devices,the rupture and fatigue performance of the bursting disc and fusible plug were studied using the excessive pressure relief devices of CNG gas cylinder from different manufacturers.The results show that the structure of the fusible plug determines whether the device normally vents.In addition,the operating ratio of rupture disc and the chamfer of junk ring have important influence on the fatigue performance of the device.According to the experimental analysis,the structural designs of the excessive pressure relief devices exist great potential safety hazard,which are determined by national and international standards.The pressure relief device should be further improved for the safe operation.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2017(017)011【总页数】5页(P84-88)【关键词】CNG气瓶;超压泄放装置;爆破片;易熔塞;疲劳寿命【作者】喻健良;孙萌雪;闫兴清;张健中;周日峰【作者单位】大连理工大学化工机械与安全学院,大连116024;大连理工大学化工机械与安全学院,大连116024;大连理工大学化工机械与安全学院,大连116024;中国石化青岛安全工程研究院,青岛266000;中国石化青岛安全工程研究院,青岛266000【正文语种】中文【中图分类】TQ055.8天然气作为高质清洁能源在各行业被广泛使用。
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放气带装置特情分析
夏长春司利国
（吉林省四平市93367部队吉林·四平136000）
摘要在介绍放气带装置工作情形和放气带位置判断方法的基础上，提出放气带装置特情的处置方法。
关键词放气带装置喘振
中图分类号：V416文献标识码：A
放气带装置是发动机用于防喘的一个重要装置，正常情况下，当转速下降到关闭/打开转速以下时，放气带自动打开；当转速上升到关闭/打开转速以上时，放气带自动关闭。
若放气带不随转速的变化打开或关闭，会严重影响发动机的正常工作，进而威胁飞行安全。
1工作情形
1.1组成
放气带装置主要由放气带、动作筒、扇形轮、离心活门、电磁活门和放气带电门等组成。
1.2工作情形
1.2.1起动箱控制
单发起动时，第1台发动机起动完成后，在按压第2台发动机的起动按钮时，起动箱控制第1台发动机的放气带电磁活门通电，活门打开，控制油路，使放气带关闭。
第2台发动机起动完成后，起动箱控制第1台发动机的放气带电磁活门断电，活门关闭，控制油路，使放气带又打开。
双发同时起动时，双发放气带电磁活门都不通电，双发的放气带在打开位置。
起动箱只在单发起动过程中控制电磁活门通电工作，当起动箱电路故障时，可能造成单发或双发的放气带电磁活门意外通电工作，从而造成单发或双发的放气带一直保持在关闭位置的特情。
1.2.2转速控制
在转速上升到关闭/打开转速以上时，离心活门的飞重离心力大于弹簧张力，飞重带动分油活门上移，控制油路，使放气带关闭。
在转速下降到关闭/打开转速以下时，飞重离心力小于弹簧张力，弹簧推动分油活门下移，控制油路，使放气带打开。
离心活门中的分油活门与附件的间隙只有0.02毫米，当分油活门被脏物卡死在某一位置时，会造成放气带不能随转速的变化打开或关闭的特情。
2放气带位置的判断方法
2.1飞机姿态的变化
飞行中放气带打开时，放出一部分空气后，使发动机的空气流量减少，推力减小，由于发动机推力的作用线在飞机重心的下方，推力会对飞机产生一个上仰的力矩，当推力减小时，上仰力矩减小，所以飞机有明显低头；放气带关闭时，发动机进气量增加，推力增大，飞机有抬头现象。
因此，通过飞机低头可以判断放气带打开，飞机抬头可以判断放气带关闭。
飞机姿态的变化实质上反映的是发动机推力的变化。
2.2喷气温度的变化
当放气带打开时，放出了一部分空气后，使进入燃烧室的空气流量减少，混合气富油，引起喷气温度出现快升；放气带关闭时，与之相反，喷气温度出现快降。
因此，通过喷气温度快升可以判断放气带打开，喷气温度快降可以判断放气带关闭。
2.3放气噪音的有无
当放气带打开时，在座舱内能够听到发动机放出的气流吹击附件的放气噪音；放气带关闭时，听不到放气噪音。
因此，有放气噪音可以判断放气带打开，无放气噪音可以判断放气带关闭。
3特情处置方法
飞行中常见的放气带装置特情主要有转速上升到关闭/打
开转速以上放气带不能关闭、转速下降到关闭/打开转速以下放气带不能打开等。
3.1转速上升到关闭/打开转速以上放气带不能关闭
造成这种特情的主要原因有分油活门卡死在放气带打开位置、放气带断裂等。
3.1.1现象
转速上升到关闭/打开转速以上时放气带不能关闭时，飞机不出现抬头现象，喷气温度没有快降现象，始终能够听到发动机的放气噪音；发动机在大于关闭/打开转速以上的各个转速的推力减小，排气温度升高，在额定状态下，推力比正常值下降约10%，各状态下的喷气温度升高，额定起飞时滑跑距离增长，编队飞行时跟不上队；如果是放气带断裂造成的，会听到“砰”的一声响。
3.1.2处置
（1）控制油门，防止超温。
（2）一台发动机放气带不能关闭时，由于双发推力不一致，飞机会出现侧滑，继而出现坡度，因此，要注意及时修正坡度，保持好飞机状态。
（3）不应使用“最大”或“加力”状态。
由于分油活门卡死造成放气带不能关闭时，放气带电门在断开位置，发动机不能进入最大和加力状态。
如果是放气带断裂造成的，由于扇形轮保持在关闭位置，放气带电门此时仍然是接通的，发动机可以进入“最大”或“加力”状态，但为防止喷气温度过高，烧坏发动机，不应使用最大或加力工作状态。
（4）停止课目，返场着陆，为防止发动机温度过高，返场过程中发动机的转速最好不超过放气带关闭/打开转速。
转速上升到关闭/打开转速以上时放气带不能关闭属于一般性故障，只要处理得当，一般不致危及安全。
3.2转速下降到关闭/打开转速以下时放气带不能打开
造成这种特情的主要原因是离心活门的分油活门卡死在放气带关闭位置、起动箱电路故障等。
3.2.1现象
在关闭/打开转速以下放气带不能打开时，飞机不出现低头现象，喷气温度没有快升现象，始终听不到发动机的放气噪音；继续收油门使转速进入喘振转速区间时，如放气带仍打不开，转速会迅速降低，排气温度急剧上升，发动机振动，并伴有“轰”“轰”的响声，发动机喘振继而停车。
3.2.2处置
（1）0飞行中需收油门到关闭/打开转速以下时，只要条件允许，应先收油门至关闭/打开转速以上100～200转/分，判明放气带打开后，再继续将油门收至预定转速。
如判断放气带未打开，则不可再收油门，而应非常柔和地将油门推至放气带的关闭/打开转速以上，以远离喘振边界。
（2）如果收油门过多而造成发动机喘振停车，则此时应关车，不进行空中开车，单发返场着陆。
转速下降到关闭/打开转速以下放气带不能打开，这种特情在关闭/打开转速以上时故障现象不出现，在关闭/打开转速以下留给我们发现处置特情的时间又很短，因此，在飞行实践中应立足于早发现早处置，如等到喘振停车再处置，就错过了最佳处置时机。
机|械|工|程
—科教导刊（电子版）·2017年第29期/10月（中）—277。