浅谈对通用机场规划建设的思考
机场规划建设的分析和探讨
机场规划建设的分析和探讨摘要：随着民航事业的发展，民航经济快速增长，民航机场新建和改扩建的需求也在不断增加，然而根据民航局公布的数据显示，多数机场亏损，盈利的机场在营收上仍有较大发展空间。
为了使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，本文结合国内外机场情况从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等角度在项目经济性、项目经济效益等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
关键词：规划建设、机场投资、机场收益、土地开发利用1.前言民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。
机场根据不同地区的不同需求进行规划建设，在中国，机场按规划年旅客吞吐量规模可分为超大型机场，大型机场、中型机场和小型机场，对应的年旅客吞吐量分别为不低于 8000万人次、2000-8000万人次、200-2000万人次和 200万以下人次。
随着国民经济的发展和航空业运输的突飞猛进，民航机场数量在不断的扩张，民航业的利润总额也在不断增长，然而根据民航局公布的数据显示，除了首都机场集团等个别机场管理集团和机场管理公司外，多数机场依然为亏损。
对于超大型和大型机场而言，基于旅客吞吐量的保障，其盈利能力可观；对于中小型机场而言，很多为维持运营，却需政府的支持和补贴。
盈利的机场与国际上同规模机场相比，其营收构成仍有大的发展空间。
当然，在国外，除了商业化运营的机场和由政府运营的大型机场，其他很多机场也有着需依靠政府来维持运营的情况。
因此，在规划建设机场时，在满足基本需求基础上，除了考虑四型机场等基本机场特征，如何使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，便是机场规划建设需重要考虑的内容。
为了让机场运营更具合理的经济回报，本文从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
1.机场投资民用运输机场作为地区或城市的重要基础设施，常作为城市形象的代表和名片，因此，对于地方政府，在进行规划建设时，多以高标准的服务设施等级去配置，这使得机场初期的投资往往过高，而在机场投入运行后，很多设施并不能够被快速且很好的高效利用，于是，机场投资收益便受影响，尤其对于客货吞吐量较低的中小型机场而言，直接反映便是机场亏损明显。
当前通用机场建设与运行管理现状与思考
当前通用机场建设与运行管理现状与思考【摘要】通用机场的功能包括使用民用航空器主要从事为工业、农业、林业、木业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及从事医疗伟恒、抢险就在、海洋和环境检测、科学实验、教育训练，文化教育以及游览等项飞行活动。
对于通用机场的建设和运行，我国近年来投入了大量的资金和人力物力予以发展，如今我国的通用机场建设和运行已经达到了一定的规模，但是与国外发达国家相比还是存在差距，因此对于运行管理现状进行深入研究，提出有针对性的解决措施，是具有建设性意义的。
【关键词】通用机场、建设运行；现状与对策【中图分类号】V351【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）06-0112-02我国通用机场的航空起降设施建设、机场的数量和规模、通用机场的运行管理水平等等，总体上说与航空发达国家还有一定的差距。
在运行管理制度的制定和法律法规的健全方面，仍然缺少相应的职责岗位的设立以及监督机制，因此造成当今存在较为明显的多方职责不明晰、法律法规缺失等情况，使得通用机场的运行管理遇到困难和发展瓶颈，在突破上又存在盲目性，因此需要提出有效措施加以改进和完善。
1.通用机场的类别通用机场的类别进行区分的标准，包括了机场的建设标准、程序、使用许可程序等等，经过近年来的调整，相关项目已经得到了审批简化的改进，因此在分类上进行的依据主要包括：机场对公众利益的影响程度、起降架次、机场使用频率、机场场址、机场规模等等。
其中机场对公众利益的影响程度被广泛认可为区分机场类型的标准之一。
根据我国关于通用机场建设规范的规定，根据公众利益的影响程度进行机场的分类，包含了如下几个类别：具有10到29座航空器，经营载人飞行业务，月起降架次达到3000以上的为一类，属于政府紧急救援和经营性航空器载人飞行业务的，月起降架次为3000以下600以上的为二类，其他为三类通用机场[1]。
根据通用机场的建设规范等相关规定，通用机场在设施设备的建设和人员的配备上，应按照空管运行保障管理方法，进行具体的规定，如通用机场可以提供管理情报服务，可以进行经营性载人飞行活动，可以负责组织机场的飞行任务并负责安全。
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业的发展面临一些问题，以下是一些建议来解决这些问题：
1. 资金问题：通用航空产业的发展需要大量的资金投入，包括购买和维护飞机、建设和维护机场等。
建议政府加大对通用航空产业的资金支持，同时支持私人和企业投资者在该领域的投资。
2. 法规和政策：通用航空产业需要健全的法规和政策环境来支持其发展。
建议政府出台相关法规和政策，包括简化审批程序、降低税收负担、加强安全监管等，以吸引更多的投资和企业参与。
3. 人才培养：通用航空产业需要大量的专业人才支持其发展，包括飞行员、机务人员、管理人员等。
建议相关机构加大对通用航空人才培养的投入，包括建立专业培训机构、提供奖学金和补贴等，吸引更多的人才加入该领域。
4. 市场开拓：通用航空市场的开拓是产业发展的关键。
建议相关机构加强国内外市场的调研，了解市场需求和竞争态势，制定有效的市场拓展策略，并提供相应的支持政策和服务，帮助企业开拓新市场。
5. 技术创新：通用航空产业需要不断的技术创新来提升飞行安全性、操作效率和用户体验。
建议相关机构鼓励企业加大研发投入，加强与高校和研究机构的合作，推动新技术的研发和应
用，提升行业的竞争力。
总之，通用航空产业的发展需要政府、企业和相关机构的共同努力。
政府应加大资金投入和政策支持，企业应加大投资和创新力度，相关机构应提供专业的培训和市场支持，共同推动通用航空产业的长期稳定发展。
通用机场建设标准
通用机场建设标准一、引言。
通用机场是指用于通用航空运输的机场，主要服务于私人飞机、商务飞机和一些小型飞机。
通用机场的建设标准直接影响着机场的使用效率和安全性，因此，建设标准的制定至关重要。
二、场地选择。
通用机场的选址应考虑周边地形、气候、环境保护等因素。
场地应具备较好的平整度和承载能力，避免地质灾害和水患风险。
此外，周边环境宜保持清洁，远离城市噪音和工业排放。
三、跑道设计。
通用机场的跑道长度应根据飞机起降的需求来确定，同时考虑飞机的最大起降重量和气象条件。
跑道的宽度和材质也需符合相应的标准，以确保飞机的安全起降和滑行。
四、航站楼建设。
通用机场的航站楼应具备基本的候机和服务功能，包括航班信息发布、安检、登机口等设施。
同时，应考虑未来的航空客流增长，合理规划航站楼的扩建和改造。
五、航空设施。
通用机场的航空设施包括航空油料供应、航空器材维修、航空器材存储等。
这些设施的规划和建设应考虑通用航空运输的特点，为飞机提供便捷和高效的服务。
六、通用机场管理。
通用机场的管理应符合国家相关法规和标准，确保机场运营的安全和有序。
管理团队应具备专业的知识和经验，能够有效应对各种突发情况和紧急事件。
七、安全保障。
通用机场的安全保障是最重要的一环，包括飞行安全、地面安全、设施安全等方面。
应建立健全的安全管理体系，加强飞行员和地面人员的培训，确保飞机和人员的安全。
八、环境保护。
通用机场建设应符合环保要求，减少对周边环境的影响。
在建设和运营过程中，应合理利用资源，减少噪音和排放物的污染，保护周边生态环境。
九、经济效益。
通用机场的建设标准应综合考虑经济效益，合理控制投资规模，提高资源利用效率，确保机场的长期稳定运营和盈利能力。
十、结语。
通用机场的建设标准直接关系到机场的使用效率和安全性，是机场建设的基础和保障。
因此，在制定和执行建设标准时，应充分考虑各个方面的因素，确保机场的安全、高效运营。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考[摘要]本文通过对世界发达国家通用航空发展现状的分析,指出通用航空产业的巨大经济价值,是促进经济可持续发展的强劲动力、通用航空发展与百姓生活息息相关、通用航空发展具有潜在的军事价值,是加强国防建设,维护国家安全的重要保障。
本文分析了我国发展通用航空的必要性,并提出了几点思考。
[关键词]航空运输通用航空纵观世界,随着人类文明进步,社会需求,科技推广,人们对航空飞行器的运用领域也在不断扩大,且对通用航空发展的依赖和需求也更加迫切,更加强烈。
随之,通用航空发展,受到世界各国的广泛关注和高度重视,尤其欧美发达国家已具备相当规模。
国际上一般把航空业按照用途分类,把航空分为军用航空和民用航空两大类。
民用航空又分两部分:一部分是为公众服务的航班飞行,称运输航空;另一部分是除上述航班飞行之外的所有民用飞行活动,统称通用航空。
通用航空涉及国民经济的很多领域,包括企业和个人的公务飞行、教学飞行、空中观光、体育航空、工农业生产、城市治安、医疗救援、环境保护等等。
我国《通用航空飞行管制条例》第三条规定:“通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动”。
从中我们可以看出,通用航空的范畴极为广泛,其重要性不言而喻。
事实上,在世界通用航空发展趋势的驱动下,我国通用航空发展也在应运而生,已有越来越多的人加入到通用航空发展的队伍中,也引起了各级领导的高度重视。
一、发展通用航空的必要性1.通用航空在发达国家的蓬勃发展,也预示我国通用航空发展势在必行。
目前,我国与发达国家相比,通用航空整体发展尚处于较低水平。
据权威部门公布,现在全球通用飞机约有34万架,直接提供了专业性的工业航空、农业航空、应急救援、空中巡逻、空中游览、飞行培训和公务飞行等活动。
我国通用机场的发展问题思考
我国通用机场的发展问题思考作者：刘秋阳来源：《神州·中旬刊》2017年第08期摘要：通用航空企业是经济发达国家重要的支撑产业，不仅对国家GDP贡献率较高，而且逐年快速增长。
在这样的形势下，我们可以明了通用航空产业在未来会引领人类交通运输的新的革命。
而近年来，我国经济快速发展，通用航空产业正处于蓬勃时期。
但是与国外通用航空和国内民航运输相比，通用航空产业规模较小，特别是通用机场，几乎没有什么好的进展。
本文就我国通用机场的发展问题进行探讨。
关键词：通用机场；发展问题；思考我国通用航空发展较早，近年来也得到了较为快速的发展。
而我们都知道，通用航空的发展依赖于通用机场等基础设施的完善，当其他类型的机场作为公共基础设施接受国家补助时，通用机场是否可以在今后享受到同样的资助？若不能，通用机场又将用什么样的方式谋求发展空间？是否能从其他地方借鉴一些先进的经营模式使自己获得可持续发展？1.我国通用机场发展现状通用机场是民航的组成部分，和平时意义上运输机场并不完全相同，它是指从事民用航空活动而使用的机场。
而通用航空应用十分的广泛，像抢险救灾、海洋监测、旅游观光等都会看到它的身影。
而通用机场和基础设施是保证通用航空产业发展的最重要的一环，也因此，我国加快了建设通用机场的脚步，特别是在“十三五”规划中，通用机场建设目标是500个，到2020年时，可以预测到机场增量规模超过300亿元。
由此可以推测在未来，我国机场建设有着美好的前景。
但是也有不乐观的一方面。
由于需求市场开展的不是特别足，低空空域还没有开放等诸多原因，我国通用航空产业与通用机场发展相对国内民航运输业来说，略逊一筹，成为我国民航业发展的短板。
虽然说进些年来我国的通用机场建设为了响应市场建设速度有明显加快，可是由于在前期我国通用航空产业整体发展较为缓慢，机场的数量和规模、通用机场的管理水平，再加上通用机场的一些标准设置的不明确、建设门槛相较于普通人来讲过高，现有的通用机场总量并不多，与一些经济发达的国家还是有一些差距。
浅谈对通用机场规划建设的思考
TECHNOLOGY AND INFORMATION科技论坛科学与信息化2020年7月中 179浅谈对通用机场规划建设的思考高猛 高奕龙民航机场规划设计研究总院有限公司 北京 100029摘 要 通用航空是综合交通运输体系的重要组成部分，随着国内通用机场的蓬勃发展，通用机场在规划和建设方面也暴露出一些问题。
本文旨在总结分析通用机场建设项目前期咨询过程中发现的问题，为通用机场的规划和建设提供参考依据。
关键词 综合交通运输体系；通用机场；规划和建设引言民航业是我国重要的行业之一，对我国的经济发展有着巨大的帮助作用，因此民航业在我国占据着重要的地位，通用航空与运输航空是我国民航产业发展的重要组成部分。
当前随着国家对民航产业的重视，民航产业的发展越发的繁荣，近几年，国内的通用机场建设大放异彩，并且还有另一部分的通用机场正在建设中，由此可见通用机场对民航产业发展的帮助[3]。
1 机场建设与经济发展差异较大的原因①布局规划体系不成熟。
机场的建设并不是一项简单的事情，而需要选择合适的区域，合适的地段，做好机场建设的布局。
当前随着航空的发展，机场的建设也越发的繁荣，尤其是省域通用机场也在加紧建设，省域之间的机场布局规划并不成熟，存在着明显的问题，因为省域之间的机场布局并没有成熟的规划布局理论与成熟的方法，这种情况下，一些省域之间的机场在建设的过程中，往往只会重视机场的空间布局，但是并没有过多的重视机场的功能结构，这是问题所在。
在布局规划体系不成熟的情况下建设的省域间机场，往往会出现功能定位与业务发展方向重复，甚至优于布局不合理，导视两个机场位置出现过近的情况，不仅浪费土地资源，更浪费建设的人力与物力。
②通用机场建设的审批过于复杂。
通用机场的建设是一件极为复杂的事情，不仅仅涉及一方面，而是涉及多个企业以及多个部门，保证机场顺利建设，必须要经过重重的审批，审批通过之后方可进行建设。
虽然做好审批可以保证机场建设的严谨性，但是这也极容易存在问题，审批的流程复杂、烦琐，导致时间大大的流失以及浪费，这段时间相应的也就浪费了过多的资源。
通航机场建设 - 之我见
1、对投资通航机场建设的看法a. 通航机场是发展通用航空的基础，如果说没有通航机场，发展通用航空基本上都是空谈。
像我们这样一个土地辽阔的国家，大力发展通航是急需必要的，但中国政府一直专注于高速公路和高速铁路的建设。
改革开放以来，中国人的修路热情极高，国家投资、地方投资、老百姓自己修路；高速公路已近10万公里，总里程数全球第二，仅次于美国；高速铁路更是一哄而上、全力推进，目前我们的高铁是速度最快的，里程也是最长的，但建一公里高铁要多少钱？高达1.3亿元，极大地造成了资源浪费并占用了不可再生的土地。
英国是岛国，修路不如修机场，所以英国人说：建一公里公路，哪也去不了；建一个机场，可以飞向全世界。
而我们目前虽身居世界民航第二强国，但仅仅指的是运输航空和运输机场，早在2005年中国南方航空就订购了5架A380，前不久首架成功完成首飞；北京首都机场、上海浦东机场等每日都接近1500个起降架次，所以我们的运输航空是非常繁忙的。
而我们的通用航空一直停滞在口号上而没有实质性的发展，没有星罗棋布的通用机场，发展通用航空也只是空想。
从党的十五大到十七大，这个观点被证明是正确的：现在中国通用航空正在从低谷向上爬，大家都在为迎接通用航空的繁荣而鼓舞；可惜当年全国的141个通用机场（8个停用），现在只剩68个了（美国是1.9万个），其中还有很多不对外开放，仅限于内部使用；积极性甚高的私人购机，也在没有足够的起降场面前而却步，根本无法满足正在跃跃欲试、蓄势待发的私人飞行、公务飞行和娱乐飞行以及航空器的维护、维修、保养、执管、加油、充放电等相关FBO的配套服务功能。
除了上述的加油维修服务外，机场还要有相关的配套功能。
说难听一点，我们的客户乘坐飞机到达了一个地方后，在他走下飞机的一刹那，突然发现连个厕所都找不到，那将是何其的尴尬，更不要说他需要吃饭、休闲、商务，乃至健身、SPA。
所以即便是有了飞机，有了飞行员，但没有与之相成熟的机场配套，飞行的安全和管理依然得不到保障。
豫南通用机场群建设规划的思考
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·120·2023年第20期文章编号：2095-6835（2023）20-0120-03豫南通用机场群建设规划的思考何祥，鲍宜冉（信阳航空职业学院，河南信阳464100）摘要：根据《河南省通用机场中长期布局规划（2022—2035年）》，综合考虑全省各地发展实际及空域条件，科学布局通用机场建设，明确功能定位，规划通用机场布局，构建“一主五副六群”通用机场体系。
为更好建设豫南通用机场群，通过分析通用机场建设的原则，结合豫南地区通用机场发展现状、通用机场发展的制约因素等方面提出豫南通用机场群发展的对策，主要从通用航空低空开放、通航服务平台、通航政策支持以及专业人才培养等几个方面进行说明，进一步推动豫南通用机场群建设，提升发展质量。
关键词：通用机场；机场群建设；豫南地区；科学布局中图分类号：F562；V351文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.20.0362022-06-17，河南省政府办公厅印发的《河南省通用机场中长期布局规划（2022—2035年）》中明确，到2035年全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到55个左右，形成“一主五副六群”通用机场体系、1h省内低空飞行网络和15min航空应急救援网络，通用航空基础设施综合服务保障能力显著提升，有力支撑全省通用航空高质量发展。
在规划形成的“一主五副六群”体系中，豫南通用机场群则是其中的一群，主要由信阳、驻马店两市的通用机场构成，在原有通用机场的基础上，新增6个通用机场，豫南通用机场群将服务于整个豫南生态经济带发展，重点发展低空旅游、农林喷洒、短途运输等产业项目。
1发展现状1.1全国通用航空产业现状中国通用航空处于重要战略机遇期，目前通用机场数量不多，远没有达到饱和的状态，有很大的成长空间。
随着国家政策的不断调整与完善，通航产业的扶持力度不断加大，在《“十四五”通用航空发展专项规划》中已经明确到2025年将建成500个通用机场，各项利好的政策导向使得中国通用航空产业链发展前景良好。
通用机场建设规范
通用机场建设规范通用机场是指用于非定期航空运输的机场，也被称为私人机场、社区机场或农村机场。
通用机场主要用于私人航空飞行、航空培训、农业喷洒、医疗救援、航空旅游等活动。
为了确保通用机场的安全运营和良好服务，建设规范是非常重要的。
下面是通用机场建设规范的一些基本要点。
1. 用地规划和建筑设计：通用机场需要选择离市区较远的地理位置，避免对周边居民造成噪音和其他不便。
建设规划应考虑到跑道、停机坪、航站楼、车辆停车场等基础设施的合理布局。
2. 设备和设施：通用机场需要配备适当的设备和设施，以确保航空飞行的安全和顺利。
包括但不限于天气观测设备、净化水源和供电设备等。
3. 跑道标准：通用机场的跑道长度、宽度和材料的选择应符合适航标准，以满足不同飞机类型的起降需求。
通用机场应具备足够的跑道长度以适应多种飞机大小。
4. 飞行区标记和标志：为了确保飞行安全，通用机场应根据标准规定，在跑道和滑行道上设置适当的标记和标志，以提供导航和警示信息。
5. 停机坪规划：通用机场的停机坪应根据预计飞机数量和类型进行合理规划。
停机坪应配备足够数量和质量的停机位和停机坪设备，如停放、加油和维修设备等。
6. 空中交通管制：通用机场应设立相应的空中交通管制单位，以确保航空飞行的有序、安全进行。
通用机场设立的空中交通管制单位应符合民航管理相关规定。
7. 安全防护设施：通用机场应具备适当的安全防护设施，如围墙、监控系统、灭火设备等。
这些设施的建设应符合安全要求和建设规范。
8. 环境保护：通用机场应采取措施减少对环境的污染和破坏。
对于已经存在的环境问题，应采取有效的处理措施，确保通用机场对周边环境的影响最小化。
9. 航站楼规划与设计：通用机场的航站楼规划和设计应具备合理的旅客服务功能和流线布局。
航站楼内应包括候机厅、登机口、行李处理区、安检区、餐厅、商店、售票处等设施。
10. 服务设施：通用机场应配备合适的服务设施，如停车场、接送服务、紧急救援服务等，以满足旅客和机场用户的需求。
关于通用机场规划建设的思考 宿瑞芳
关于通用机场规划建设的思考宿瑞芳摘要：随着我国国务院和中央军委相关政策的出台，国内通用机场建设也在蓬勃发展。
但是，由于我国通用航空产业发展起步较晚，在建设规划方面缺乏具体标准，因此容易在布局规划方面出现一些问题，不利于该产业的快速发展。
由此，本文主要分析通用机场布局规划。
希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：通用机场；布局规划引言在国民经济发展中，民航业是重要的基础产业及战略性先导产业。
在民航发展中，通用航空和运输航空被称为其发展的两翼，是综合交通运输中的重要内容。
通用航空作为我国民航事业的两翼之一，已被列入国家战略性新兴产业。
2016年5月《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》明确提出，大力培育通用航空市场，加快通用机场建设，到2020年至少建成500个通用机场。
根据国际经验，人均GDP跨过4000美元是通航快速发展的市场条件，通用航空将进入快速发展通道，当人均GDP达到8000美元时，私人娱乐飞行将占到通用航空的60%以上。
以美国为例，目前美国是通用航空业最发达的国家。
全世界大约有通用航空飞机34万架，美国约占66.7%，每年的飞行小时达到2700万小时，搭载乘客1.66亿人次。
其中以私人飞行为主的消费类通用航空飞行小时约占飞行总量的80%。
1通用机场分类通用机场分类主要是以下方面：通用机场是通用航空发展的必要基础设施，其分类是制定通用机场建设审批制度的前提条件.从目前已经颁布的相关文件来看，不同的分类原则确定不同的分类标准。
如《通用航空机场设备设施》根据使用频率将通用机场分为永久机场和临时机场；《通用机场建设规范》根据其对公众利益的影响程度分为三类；《华东地区通用机场建设与使用许可管理暂行办法》按照建设规模、起降的航空器类别和使用频率等将通用机场分为A、B、C类，其中，重点研究A、B两类，C类通用机场因具有季节性、临时性，不纳入此次研究范围。
2通用机场升级运输机场是国家综合机场体系建设的重要内容通用机场升级运输机场是国家综合机场体系建设的重要内容主要是两个方面，首先是通用机场升级运输机场是理顺国家综合机场体系管理机制的重大举措。
关于城市中通用航空机场的规划分析
关于城市中通用航空机场的规划分析摘要] 随着中国社会经济的发展和低空开放的推进，近年来，中国通用航空发展越来越快，尤其在2008年“5.12”大地震后，通用航空以其在抢险救灾工作中发挥的独特作用，通用机场的建设被越来越重视。
本文结合个人工作实际，针对城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系，谈一些个人的看法。
[关键词] 通用航空；城市规划；上海龙华机场通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学试验、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动[1]，其涉及的范围非常广泛，是民用航空的重要组成部分。
新中国成立后，尤其是改革开放以后，中国民航业发展迅速，但通用航空的发展速度却相对缓慢。
但是，随着国内城市的快速发展和人口持续增长，人民群众对政府公共服务水平和社会保障能力的要求也越来越高。
如2008年初的雨雪冰冻灾害、5.12汶川大地震以及2010年初雪灾等，当道路隔断成为制约救援力量的障碍时，通用机场基地就能提供航空应急救援服务，可以有效应对火险、交通事故等常规事件和水灾、雪灾、地震等非常规事件，及时、准确掌握事件最新动态并进行空中指挥和急救救援。
然而，一般民用机场的选址出于净空及噪声方面的考虑，通常在距离城市中心20～30km处，但是通用机场需兼顾医疗卫生、抢险救灾、气象探测、文化体育、旅游观光等方面的功能，应尽可能的靠近城市中心。
因此，在发展通用航空的同时，如何协调通航机场规划与城市规划的关系，显得至关重要。
本文将以上海龙华机场为例，来论述城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系。
1、迁建龙华机场的选址龙华机场在中国航空史上具有非常重要的意义，龙华机场于1915～1922年建成，在世界民航史上也是较早建成的机场，为当时远东最大机场，并一直运营到上世纪70年代。
关于通用机场规划建设的思考
关于通用机场规划建设的思考摘要：民航业是国民经济的重要基础产业及战略性先导产业，通用航空与运输航空被称为民航发展的两翼，是综合交通运输体系的重要组成部分。
随着国务院、中央军委促进通用航空发展相关政策的出台，国内通用机场建设呈现出蓬勃发展的局面，部分通用机场已建成运营，还有相当数量的通用机场仍处于项目前期、建设或规划阶段。
本文旨在总结分析通用机场建设项目前期咨询过程中发现的问题，为通用机场的规划和建设提供参考依据。
关键词：通用机场；规划；建设一、通用机场与运输机场布局规划的关系在近几年通用机场前期项目评审工作中，机场选址多依据本地区通航发展规划进行。
通用机场的布点通常处于运输机场布局规划的“盲区”，在机场选址论证过程中，评审注意结合机场的使用空域需求，一般与周边邻近运输机场保持70公里以上间距，并控制跑道方向与邻近机场平行为宜，以尽可能降低两场干扰。
在评审过程中也遇到过地方政府试图先行通过通用机场布点建设，未来升级支线机场的例子。
首先从机场建设程序角度，并无通用机场改扩建后直接升级运输机场的通道，仍需按照新建运输机场建设程序重新向国务院、中央军委申报。
其次，运输机场执行的各项标准均严于通用机场，且两者在使用机型、场地和空域条件方面需求差异较大，而在通用机场前期阶段，基于投资规模等限制，设计单位往往无法按照支线机场的标准进行场址筛选。
即使将来争取进入到运输机场布局规划，该通用机场也未必适宜作为运输机场场址。
建议在行业出台通用机场转换为运输机场机制之前，通用机场建设立足于当地实际、迫切的需求，仍按通用机场标准建设，合理控制机场建设规模和投资，不宜为便于将来升级支线机场进行“预留”而过多考虑。
对于已有运输机场布点的地方，建议考虑利用现有运输机场开展通航业务，以节省建设投资并控制风险，同时还可以充分利用运输机场，特别是支线机场成熟、完整的基础设施设备。
二、机场拟使用机型对跑道的影响以某通用机场评估项目为例，机场在选址阶段拟使用机型为Y-12E，确定跑道长1200米、宽23米、道面厚度24厘米。
通用机场规划
通用机场规划
通用机场规划是指为适应不同类型航空器的起降、停放和维修需求，提供全方位服务和设施的机场规划。
通用机场规划需要考虑到乘客、货物、航空器和机场周边的各种因素，以确保安全高效的航空运输。
首先，通用机场规划需要考虑乘客的需求。
规划中应包括乘客舒适度高的航站楼，包括候机厅、登机口、过关区、行李提取区和航空公司办公室等。
另外，还应该有充足的停车场，方便乘客前来乘坐航班。
其次，货物的处理也是通用机场规划的重要部分。
规划中应有专门的货运航站楼和货运场地，方便货物的装卸和运输。
还应配备现代化的设备和技术，以提高货物的处理效率和安全性。
第三，航空器的起降和停放也是通用机场规划的关键。
规划中应包括合适的跑道和停机坪，以适应各种类型和大小的航空器。
还应考虑到航空器起降时的安全距离和导航设施的设置。
此外，通用机场规划还需要考虑到机场周边的环境和地理条件。
规划中应有适当的绿化带和环保设施，以减少机场对周边环境的影响。
此外，还应考虑到通勤乘客和工作人员的交通便利性，规划合适的公共交通和道路系统。
在通用机场规划中，安全是最重要的考虑因素之一。
规划中应有合适的防护设施，包括消防设备、安全摄像监控和紧急救援系统，以应对紧急情况。
另外，还应有科学合理的安检措施，
确保乘客和航空器的安全。
总之，通用机场规划是一个综合性的工程，需要考虑到乘客、货物、航空器和机场周边的各种因素。
规划中应包括乘客舒适度高的航站楼、货物处理设施、适应不同类型航空器的起降和停放设施，以及操控水平的安保设施。
只有如此，才能建造一个安全高效的通用机场。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。
我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。
首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。
其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。
二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。
首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。
其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。
再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。
三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。
通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。
例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。
四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。
首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。
其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。
此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。
五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。
随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。
未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。
关于我国通用机场规划建设的思考
关于我国通用机场规划建设的思考
冯广东
【期刊名称】《中国工程咨询》
【年(卷),期】2017(0)9
【摘要】通用机场规划和建设是引导配置通用航空相关资源的重要手段，通用机场是支撑通用航空发展的重要基础。
“十三五”时期及未来一段时间，是我国实现民航强国战略的重要时期，我国通用航空发展严重滞后于运输航空，若要补齐通用航空这块短板，通用机场规划和建设是关键。
【总页数】3页(P40-42)
【作者】冯广东
【作者单位】中国民航工程咨询公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.关于机场信息化规划建设的思考——以云南机场集团为例 [J], 栗通;武占文;谭文惠;李德刚
2.我国通用机场的发展问题思考 [J], 刘秋阳
3.我国通用机场建设与运行管理现状与思考 [J], 张凤
4.关于通用机场规划建设的思考 [J], 严青
5.民航局首次发布《通用机场分类管理办法》我国通用机场将分为A、B两类 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
通用机场工程方案
通用机场工程方案一、前言随着民航业的发展与机场建设的不断完善，机场工程方案的设计与规划至关重要。
机场是国家门户和城市窗口，对于区域经济和旅游产业的发展有着重要的影响。
因此，科学合理的机场工程方案是确保机场建设和运营顺利进行的重要保障。
本工程方案将从机场设计的理念和原则、规划布局、土建工程、通航设施、机场交通等多个方面展开详细阐述，旨在为机场建设提供一揽子的解决方案。
二、机场设计的理念和原则1.立足实际，因地制宜机场工程方案应该充分考虑机场所在地的特点和实际情况，制定科学合理的设计方案。
在不同的地理环境、气候条件、地质条件和周边环境下，应该因地制宜，根据相应的因素进行规划设计，以确保机场建设和运营的安全性和可行性。
2.安全为首要考虑机场是航空交通的重要枢纽，航班起降安全是机场设计的首要考虑因素。
因此，在工程方案的设计过程中，必须始终把安全摆在首位，并严格遵循国家相关的安全规范和标准。
3.高效、便捷、舒适机场作为重要的交通枢纽，应该在设计中充分考虑旅客、货物和飞机的高效、便捷和舒适运输需求，以提高机场的航空运输效能和服务质量。
4.保护环境、节约资源机场的建设和运营必须遵循绿色、环保、节能的原则，减少对环境的影响，促进资源的合理利用。
在工程方案的设计中，应该充分考虑环境保护和可持续发展的要求，采取相应的措施和技术，降低环境污染和能源消耗。
三、机场规划布局1.机场整体规划机场整体规划应该充分考虑航空运输需求、周边环境、城市规划、国土规划等多方面因素，在该地区具有重要意义的交通枢纽位置。
整体规划要注重机场基础设施与城市交通的衔接，保证与城市之间的便捷连接。
2.飞行区规划飞行区是机场的核心区域，规划应该充分考虑飞机起降、停靠和滑行的需要。
根据预期的航班量和飞机型号，合理规划跑道、滑行道、停机坪、航空管制设施等飞行区设施，保证飞机的安全起降和停靠。
3.航站区规划航站区是机场的客运和货物集散中心，规划应该充分考虑航站楼、候机楼、设施配套等客运设施，以及货运站、货运仓库等货运设施。
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浅谈对通用机场规划建设的思考
作者：高猛高奕龙
来源：《科学与信息化》2020年第20期
摘要通用航空是综合交通运输体系的重要组成部分，随着国内通用机场的蓬勃发展，通用机场在规划和建设方面也暴露出一些问题。
本文旨在总结分析通用机场建设项目前期咨询过程中发现的问题，为通用机场的规划和建设提供参考依据。
关键词综合交通运输体系;通用机场;规划和建设
引言
民航業是我国重要的行业之一，对我国的经济发展有着巨大的帮助作用，因此民航业在我国占据着重要的地位，通用航空与运输航空是我国民航产业发展的重要组成部分。
当前随着国家对民航产业的重视，民航产业的发展越发的繁荣，近几年，国内的通用机场建设大放异彩，并且还有另一部分的通用机场正在建设中，由此可见通用机场对民航产业发展的帮助[3]。
1 机场建设与经济发展差异较大的原因
①布局规划体系不成熟。
机场的建设并不是一项简单的事情，而需要选择合适的区域，合适的地段，做好机场建设的布局。
当前随着航空的发展，机场的建设也越发的繁荣，尤其是省域通用机场也在加紧建设，省域之间的机场布局规划并不成熟，存在着明显的问题，因为省域之间的机场布局并没有成熟的规划布局理论与成熟的方法，这种情况下，一些省域之间的机场在建设的过程中，往往只会重视机场的空间布局，但是并没有过多的重视机场的功能结构，这是问题所在。
在布局规划体系不成熟的情况下建设的省域间机场，往往会出现功能定位与业务发展方向重复，甚至优于布局不合理，导视两个机场位置出现过近的情况，不仅浪费土地资源，更浪费建设的人力与物力。
②通用机场建设的审批过于复杂。
通用机场的建设是一件极为复杂的事情，不仅仅涉及一方面，而是涉及多个企业以及多个部门，保证机场顺利建设，必须要经过重重的审批，审批通过之后方可进行建设。
虽然做好审批可以保证机场建设的严谨性，但是这也极容易存在问题，审批的流程复杂、烦琐，导致时间大大的流失以及浪费，这段时间相应的也就浪费了过多的资源。
③通用机场建设标准不完善。
通用机场与运输机场并不相同，无论是布局还是建设标准均有所差异。
相较于运输机场，通用机场保障的航空器种类较多，并且通用机场的航空器性能不足，所以这就导致通用机场的航空器在运行的过程中灵活性较大，这也是其差异之处。
机场的建设是具有一定的标准的，但是一些通用机场的建设缺乏一定的标准，在建设的时候就会出现不同的建设标准，从而影响通用机场的整体性，甚至会影响机场的建设质量[1]。
④通用机场建设运营不协调。
我国的通用机场数量较多，我国的通用机场大多并不是用来盈利的，因此，我国的通用机场并非全部处在盈利状态，仅仅只有部分的机场是处在盈利部位的，绝大多数的通用机场是处于亏损状态的。
一些机场的运营者对于通用机场是的
主要航空业务了解的并不多，所以在发展的过程中，也就无法准确地把握航业务的定位，在提供服务的过程中，就会出现失误与差错。
通用机场在建设完成后，需要与后期保持相一致，但是目前一些通用机场的前期规划与后期的融资会出现不一致的行为，运营极不协调。
2 通用机场规划建设的改进建议
①科学布局、规范通用机场规划。
我国通用机场在建设的时候需要科学地布局机场，科学的布局是机场建设最需要改进的地方。
通用机场的布局方法也许可以不相同，但是必须要科学、合理。
当前，随着航空文化的不断普及，所以应该逐步的加密或者按需要布局。
对于我国通用机场的建设而言，需要根据我国的实际情况，加快完善通用机场布局规划理论体系，以此来构建合理的规划理论。
在机场的布局阶段，需要设置合理的布局方案，布局方案的设置不能仅仅流于表面，而是需要设置不同的布局方案。
除了空间布局合理之外，更需要加强通用机场的功能结构体系与建设方案的研究。
通用机场在建设之处，需要选择合适的地址，以此来保证通用机场建设的可行性，保证其科学性[2]。
②简化审核的流程。
国内通用机场的建设是一件复杂的工程，并且花费的金钱较多，所以需要保证其严谨性，这就需要保证建设流程做好审核。
通用机场建设的审核涉及多个部门，在保证审核严谨性的过程中，就会引起另一项问题，就是审核过程过于烦琐，造成其中资源的浪费，为了避免这种情况，需要有必要的简化审核的流程，保证其过程的简便性。
③营造良好的通用机场发展环境。
我国的通用航空的发展经过了一段较长的时间，其中进行了多次的改革，其中有“军转民”、“政企分开”等改革历程，在改革的过程中对于航空的发展有着极大的帮助。
但是改革的次数过多，其中的效果就会大大减弱，面对这种情况，需要在传统的改革手段的基础上，要努力的进行创新，把握好其中各方的利益关系，稳步推进改革。
机场的建设本身就是在不断的变化，机场选址也在不断变化，机场布局也在变化，机场功能建设也在变化，所以需要根据时间的变化，及时调整改革的方法，选择合适的改革方式[3]。
在改革的过程中，需要遵循通用航空发展的规律作为主要的依据以及标准，加快推进分类管理改革，简化审批的相关流程。
这种情况下，就会创造一个良好的环境，为机场建设发展营造良好的环境。
3 结束语
通用机场的建设是我国一项重大的工程，航空是我国重要的行业之一，对我国经济的发展有着重大的帮助，航空作为人们出行的重要工具，受到国家的极大重视。
通用机场的建设是一项复杂的工程，在通用机场建设的过程中，他未来势必会走向专业化的道路。
但是目前我国通用机场在建设的过程中存在着一些显著的问题，极大的阻碍着我国通用机场的建设，本文简要地探讨了我过国内通用机场建设中存在的不足以及问题，并且根据相关的问题针对性地提出了一些建议，希望对国内机场的建设有所帮助。
参考文献
[1] 冯广东.关于我国通用机场规划建设的思考[J].中国工程咨询， 2017（9）：40-42.
[2] 韩晓.关于通用机场导航设施建设的思考[J].中国工程咨询，2018 （6）：65-68.
[3] 葛春景.供给侧改革视角下我国通用机场规划建设的思考[J].民航学报，2018，2（4）：21-24，30.
作者简介
高猛（1987-），男，河北省秦皇岛市人;毕业院校：石家庄铁道大学，专业：总体规划，学历：本科，职称：中级工程师，现就职单位：民航机场规划设计研究总院有限公司，研究方向：总体规划。