通过三峡船闸小吨位船舶船龄系数表
长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量新旧标准对比分析
长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量新旧标准对比分析作者：赵寒寒杨曦杜荣冯志涛来源：《中国水运》2021年第02期摘要：2020年4月1日，《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》（JTS/T 180-5-2020）开始正式实施。
该标准对汛期船舶通航流量级进行了更加精细的划分，能够精准地编制汛期船舶过闸计划，方便水情变化时船闸调整不符合流量级的船舶，减少作业量。
推进新标准在汛期通航管理调度中的应用，可以保障汛期通航安全、提高通航效率。
本文对比新旧标准，总结得出新旧标准差异，并分析新标准实际应用难点及前景，推动新标准的应用，对完善汛期交通组织及调度管理措施具有重要意义。
关键词：新旧标准差异;最大通航流量;通航安全中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）02-0156-031引言三峡河段东起中水门，西至庙河，全长59公里，连接长江中下游水域。
其中，两坝间航道属J级航段，每年汛期受三峡枢纽调峰影响，水文条件复杂，严重影响两坝间船舶通航安全。
2020年2月25日，交通运输部发布《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》（JTS/T 180-5-2020）（以下简称新标准），于2020年4月1日开始实施。
新标准进一步优化了汛期通航流量档位划分及船舶最大可通航流量的判定，对现有的交通组织及调度管理提出了挑战。
目前汛期调度管理均依据长航局《关于试行三峡—葛洲坝两坝间航道汛期通航流量标准的通知》发布的《三峡—葛洲坝两坝间航道汛期通航流量标准》（以下简称旧标准）。
了解新旧标准差异及变化，从而进一步完善优化现有调度管理措施，对于保障汛期新标准在两坝间水域交通组织及调度中的充分应用，提高辖区水域通航安全及通航效率具有重要意义。
2两坝间航道汛期通航流量旧标准及实际应用2.1 两坝间航道汛期通航情况三峡-葛洲坝两坝间航道，上起坝河口重件码头，下至葛洲坝枢纽三江航道上游王家沟，长约38公里，属西陵峡河段。
川江及三峡库区运输船舶标准
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则71.1目的71.2适用范围71.3一般要求71.4定义81.5生效、适用及解释82.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船92.1范围92.2主尺度系列93.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船）103.1范围103.2主尺度系列104.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船114.1范围114.2主尺度系列115.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船125.1范围125.2主尺度系列126.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船126.1范围126.2主尺度系列137.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船）147.1范围147.2主尺度系列148。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船148.1范围148.2主尺度系列15附录条款简要说明161.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
三峡大坝具体内容与数据
葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。
船闸为单级船闸，●二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队。
每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。
●三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。
每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。
●上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高34米、厚27米，质量约600吨。
（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。
）三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。
船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。
下水船过闸的情况下好相反。
每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。
葛洲坝建船闸三座和两条航道，可通过万吨级的轮船，为当今世界最大的船闸之一。
大坝全长2606.5米，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。
一、工程概况三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。
三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。
三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万吨，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5.0m，总设计水头113m,级间最大输水水头45.2m,闸室充（泄）水时间≤12min；船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11.8m。
安徽省财政厅、安徽省交通运输厅、安徽省农业委员会关于印发《安
安徽省财政厅、安徽省交通运输厅、安徽省农业委员会关于印发《安徽省船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理实施办法》的通知【法规类别】财政综合规定【发布部门】安徽省财政厅安徽省交通运输厅安徽省农业委员会【发布日期】2015.12.29【实施日期】2016.01.01【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件安徽省财政厅、安徽省交通运输厅、安徽省农业委员会关于印发《安徽省船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理实施办法》的通知各市、县（区）财政局、交通运输局、农业委员会，合肥市畜牧水产局：根据《财政部关于印发〈船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法〉的通知》（财建〔2015〕977号），我们研究制定了《安徽省船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理实施办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
附件：1.内河过闸小吨位拆解船舶船龄系数表2.内河老旧运输船舶船龄系数表3.内河高能效示范船EEDI基线要求4.内河船拆解改造补助申请表5.新建内河示范船申请表6.内河船拆解改造完工报告书7.内河示范船新建完工报告书8.新建内河示范船补助申请表9.渔港公共基础设施建设补助参考标准表10.内河船型标准化船舶拆解改造协议书（示范文本）11.新建内河船示范船协议书（示范文本）安徽省财政厅安徽省交通运输厅安徽省农业委员会2015年12月29日安徽省船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理实施办法第一章总则第一条为规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理，提高资金使用效益，根据《财政部印关于印发〈船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法〉的通知》（财建〔2015〕977号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称船舶报废拆解和船型标准化补助资金（以下简称补助资金），是指中央和省财政预算安排的，用于鼓励内河主要通航水域运输船舶（以下简称内河船）拆解、改造和新建示范船，以及渔业捕捞作业船舶（以下简称渔船）报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列前言推进川江及三峡库区船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在川江及三峡库区标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列”。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录1.通则错误!未定义书签。
1.1目的错误!未定义书签。
1.2适用范围错误!未定义书签。
1.3一般要求错误!未定义书签。
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2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船错误!未定义书签。
2.1范围错误!未定义书签。
2.2主尺度系列错误!未定义书签。
3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列化学品船错误!未定义书签。
3.1范围错误!未定义书签。
3.2主尺度系列错误!未定义书签。
4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列油船错误!未定义书签。
4.1范围错误!未定义书签。
4.2主尺度系列错误!未定义书签。
5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队）错误!未定义书签。
5.1范围错误!未定义书签。
5.2主尺度系列错误!未定义书签。
6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船错误!未定义书签。
6.1范围错误!未定义书签。
6.2主尺度系列错误!未定义书签。
7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列载货汽车滚装船错误!未定义书签。
17.1范围错误!未定义书签。
7.2主尺度系列错误!未定义书签。
8.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列运输客船错误!未定义书签。
长江船舶标准尺度参考资料
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
三峡船闸通过能力分析
三峡船闸通过能力分析郭涛【摘要】采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求.建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】5页(P112-116)【关键词】三峡工程;船闸;通过能力【作者】郭涛【作者单位】交通运输部长江航务管理局,湖北武汉430014【正文语种】中文【中图分类】U612.21三峡工程蓄水后，库区航道条件的改善激发了川江水运的潜能，三峡过坝货运量从2002年的1800万t发展到2010年的8800万t，发展速度远远超过预期。
2010年三峡船闸下行货运量4280万t，接近船闸设计通过能力5000万t，随着沿江经济的平稳较快发展，过闸货运需求将继续快速增长，船闸通过能力与过闸需求快速增长的矛盾将日益显现。
正确地核算三峡船闸实际通过能力，对于及时研究和决策采取相关措施满足过坝运输需求，保障沿江地区特别是西南地区经济社会平稳发展具有十分重要的意义。
张玮[1]、廖鹏[2]对船闸通过能力计算中的有关问题进行了较全面的分析，朱俊等[3]计算了三峡船闸通过能力。
上述研究文献以及有关管理单位近年来对三峡船闸通过能力的计算一般基于静态参数，在川江航运快速发展的背景下，曾多次出现计算得出的三峡船闸通过能力小于实际通过量的情况。
考虑到近年来过闸船舶船型及运输方式在快速变化中，本文拟采用结构化和对比的方法，基于三峡船闸运行统计数据，测算未来5年三峡船闸通过能力，分析提高通过能力的措施并提出对策建议。
1 三峡船闸运行情况1.1 运行数据统计分析2003年6月18日试通航以来，三峡船闸运行情况见表1。
表12003 —2010年三峡船闸运行情况注：通航率=年累计通航小时数/（年日历天数×24）。
三峡水利枢纽概况
1.1三峡水利枢纽概况1.1.1长江流域概况长江干流自源头至湖北省宜昌市三峡出口的南津关为上游，长度为4512km，占全江总长度的70.9％，流域面积100万km2。
集水面积大于5×104km2以上的大支流在其左岸汇入的有雅砻江、岷江、嘉陵江，右岸汇入的有乌江等。
奉节以下为雄伟险峻的三峡江段(翟塘峡、巫峡、西陵峡)，两岸悬岩峭壁，江面狭窄，水流湍急，险滩密布。
湖北宜昌南津关至江西湖口为中游，长度为955km，占全江总长度的15％，流域面积68万km2。
自枝城以下，即进入中下游平原，河床坡降小，水流平缓，沿江两岸均筑有堤防，并与众多大小湖泊相连。
汇入的主要支流，北岸有汉江；南岸有清江，洞庭水系的湘、资、沅、澧四水和鄱阳水系的赣、抚、信、饶、修五水。
全流域水量丰沛，折合单位面积年产水量约53×104m3/km2，是全国平均的2倍，水量年内分配相对均匀而且稳定。
湖口以下至长江入海口为下游，长度为896km，占全江总长度的14.1％，流域面积12万km2。
汇入的主要支流，南岸有青弋江、水阳江水系、太湖水系，北岸有巢湖水系，淮河的部分水量也通过大运河流入长江。
1.1.2三峡水利枢纽三峡水利枢纽位于湖北省宜昌市三斗坪镇，坝址控制流域面积100万km2。
三峡坝址多年平均流量为14300m3/s，多年平均径流量为4510亿m3。
三峡水库长度为570km～650km，水面平均宽度仅1.1km，属河道型水库，库容系数不足4%。
三峡工程主要特征参数见表2-1。
表2-1 三峡工程特征参数表1992年4月3日，全国人大七届五次会议通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》；1994年12月14日，主体工程开工；2003年6月1日，三峡工程开始蓄水，6月10日蓄水到135m，进入围堰发电期；2006年10月27日，三峡水库蓄水至156m，进入初期运行期；2008年，三峡电站26台机组全部投入运行，汛后进行了175m试验性蓄水，最高蓄水位至172.8m；2009年9月，三峡枢纽三期工程通过验收，除升船机外，初步设计中的各项目已全部完成，汛末从9月15日开始试验性蓄水，最高蓄水位至171.43m；2010年，三峡水库从9月10开始继续进行试验性蓄水，10月26日成功达到正常蓄水位175.0m。
三峡工程二期通航管理办法
三峡工程二期通航管理办法【发文字号】交通部交安监发〔1998〕372号【发布部门】交通部(已撤销)【公布日期】1998.06.19【实施日期】1998.06.19【时效性】失效【效力级别】部门规章三峡工程二期通航管理办法（１９９８年６月１９日交通部交安监发〔１９９８〕３７２号文印发）第一章总则第一条为驾驶长江三峡水利枢纽二期通航和葛洲坝水利枢纽的通航管理，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝及三峡工程顺利施工，制定本办法。
第二条本办法适用于进入庙河至中水门水域（长江三峡通航管理局辖区水域，以下简称“辖区水域”）的一切船舶、设施及其所有人、经营人以及和本办法有关的建设单位、施工单位和管理部门。
第三条本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。
第二章航船过坝方式第四条三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。
（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。
（二）当明渠不具备安全航行条件时，临时船闸单独通航。
（三）当明渠只适合部分船舶安全航行时，明渠和临时船闸联合通航。
第五条葛洲坝水利枢纽有两线三闸，有三种过坝方式；三闸同时通航、双闸通航和单闸通航。
第三章明渠通航第六条明渠及其连接段应根据规范设置通航标志。
第七条通过明渠自航上行的船舶对岸航速应不低于１．０米／秒。
第八条当明渠具备双向安全通行条件时，上行船舶应主动避让下行船舶，避免在明渠下口门及横驶区（坝轴线至茅坪下溪红浮）会让，当明渠实行单向控制时，下行船舶严禁追越或并列行驶。
当明渠只具备特殊通行条件时，上下行船舶应严格服从信息台及绞滩站指挥，按有关规定通过。
第九条闸渠联合通航时，通过明渠的船舶白天应在桅上悬挂“Ｋ”字信号旗一面，夜间应在桅桁处垂直显示白色环照灯二盏。
船舶进入明渠之前，应鸣放声号一长声。
第十条闸渠联合通航时，三峡局在明渠内设立绞滩站，被绞船舶必须遵守绞滩的有关规定。
三峡工程的航运效益分析
三峡工程的航运效益分析郭涛【摘要】对照三峡工程初步设计,从7个方面论述了三峡工程已发挥的航运效益,并提出加快航道治理和推进船舶标准化等措施,以进一步提高综合效益.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】4页(P104-106,139)【关键词】三峡;航运;效益【作者】郭涛【作者单位】交通运输部长江航务管理局,湖北,武汉,430014【正文语种】中文【中图分类】U612.21三峡工程具有显著的航运效益，对上可以渠化大坝至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够分时段、分河段、不同程度地改善重庆至武汉间通航条件，为长江上中游航运事业远景发展创造条件。
在三峡工程即将建成之际，对照三峡工程初步设计规划的航运效益，客观评价三峡工程蓄水后已发挥的航运效益，研究影响三峡工程航运效益发挥的主要问题，提出进一步发挥三峡工程航运效益的建议，对于更充分地发挥三峡工程综合效益和长江黄金水道优势具有重要的意义。
1 三峡工程初步设计规划的航运效益在三峡工程初步设计阶段，对三峡工程航运效益作了较详细论述，主要内容是：兴建三峡工程，将渠化重庆以下川江航道，淹没了险滩，改善了水流条件，航道通过能力大大提高，运输成本大幅度降低，航运条件得到了根本改善，万吨级船队可直达重庆九龙坡港。
经过三峡水库调节，增加了宜昌下游的枯水流量，结合河势控制，可改善中游浅滩河段航道条件。
位于库区的万县、涪陵等港口将成为深水港，重庆港在三峡水库蓄水期，水域条件大为改善。
三峡工程是实现长江航运发展目标的重要组成部分。
它的兴建将促进西部地区与中部地区、沿海地区的经济交流，促进西南地区的经济发展。
2 三峡工程蓄水以来取得的航运效益三峡工程于2003年6月蓄水至135 m，2006年10月蓄水至156 m，2008—2009年试验性蓄水至172 m左右，水库回水末端到达重庆市主城区，水库蓄水运行彻底改变了三峡大坝至重庆段航道的航运条件，推动了长江中上游航运的快速发展。
三峡过闸船舶试行新吃水控制标准
（ 海事信息与文献 网）
山 东四 港 口与釜 山港 结盟 山东 酋 青岛港 、 照港 、 台港 、 日 烟 成海港４ 个港 口 已 ，
与釜 山港 正 式 签 署 “ ＋１ ４ ”港 口战略 ｆ 策略 ） 盟 框 架协 联
据 “ 洋环 境 监 测 平 台及 海 洋 灾害 预 警 系统 ”项 目鉴 定 海
中国 有 望成 年 度 最 大造 船 国
伦 敦 咨 询 公 司克 拉 克 森 日前 公 布数 据 显 示 ， 造 船 在 业 的 接 收 新 单 量 、 存 订单 量 、 船 完－－￣ 大指 标 上 ， 积 造 ＝Ｚ － －
车货物运 输为 重点 ， 续 强化 物 流模 式 ， 持 增加 货物进 出口 量， 并积 极 参加或推 动对 方港 口举 办的会 议 、 待 和展 览 接
区域 性货物集散 分流中心 协议 以发展 中韩海陆联 运汽
有效的预警预报 ． 这一系统吸收了国际同类型 系统的优 点， 具有广阔的应用前景 和推 广价值 （ 新华网）
（ 辑 ：贝少 军 郭 佳 ） 编
３ … ０盅
座码头，目 前顺利通过 上海市口岸办牵头组 织的对外开通启
成货物吞吐量８ 亿吨 ， 同比增长１ ， Ｒ 其中集 装箱１３４６万 ９ １
Ｉ Ｕ， Ｐ ５１８ （Ｙｇ， ＇ ＃ ｇ４ ． ｝ ￣ 同比分别增长ｔ％ １ 青岛、 Ｅ ８ ９Ｔ ６和 ７ ％ 目
照、 烟台三大 港 口集 团 累 完成货物 吞 吐 量６ 亿 吨 ， 计 ７ 占沿 海 港 口货物吞 吐 量 的 １ ％ （ 华 网） 新
的关系，盔三峡 船 闸四级不 补水 、 五级 不补水运行期间， 过
闸船 舶 最 大吃 水 为４１ ； 三 峡 船 闸 五 级 补 水 运行 期 间 ， 米 在
三峡库区船舶检验补充规定交海发[2004]597号
![三峡库区船舶检验补充规定交海发[2004]597号](https://img.taocdn.com/s3/m/cb877e74f46527d3240ce068.png)
关于公布川江及三峡库区航行船舶检验管理暂行规定的通知交海发[2004]597号2004年10月30日各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），各直属海事局，中国船级社：为了规范川江及三峡库区航行船舶的检验，加强川江及三峡库区航行船舶的检验与管理，我部制定了《川江及三峡库区航行船舶检验管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》），现予公布，并将有关事项通知如下：一、自2004年9月1日起，所有新船按《暂行规定》第二章的要求执行。
二、2005年1月15日前，川江及三峡库区航行现有Ⅱ型客滚船应满足《暂行规定》第十二条的要求。
川江及三峡库区航行现有客船应满足《暂行规定》第十三条的要求。
三峡库区支流水域航行现有客船应满足《暂行规定》第十四条的要求。
三、2005年6月30日前，川江及三峡库区航行现有船舶锚链总长度按《暂行规定》第八条的要求进行配置。
川江及三峡库区航行现有Ⅱ型客滚船的跳板应按《暂行规定》第九条的要求进行整改。
四、川江及三峡库区航行现有船舶的载重线与稳性按B级航区进行复核事宜，客船应于2005年1月15日前复核完毕，非客船应于2005年6月30日前复核完毕。
五、本规定下发之日起4年内，川江及三峡库区航行现有船舶应满足《暂行规定》第十六条的有关要求。
如果有关省、市地方人民政府对防止生活污水污染有更严格要求的，按有关省、市地方人民政府的要求执行。
六、船检机构对川江及三峡库区航行现有客船按《暂行规定》第八条、第十一条、第十三条的要求进行检验合格后，应签发“川江及三峡库区船舶航行证书”。
自2005年1月16日起，所有未取得“川江及三峡库区船舶航行证书”的客船禁止在川江及三峡库区水域航行。
七、船检机构对川江及三峡库区航行现有非客船按《暂行规定》第八条、第九条、第十条、第十一条、第十二条的要求进行检验合格后，应签发“川江及三峡库区船舶航行证书”，自2005年7月1日起，所有未取得“川江及三峡库区船舶航行证书”的非客船禁止在川江及三峡库区水域航行。
浅析船闸通过能力存在的几个问题
浅析船闸通过能力存在的几个问题摘要：近年来，我国内河航道快速发展，内河航道上己修建了近千座船闸，引起学者们对船闸通过能力理论和参数进行深入的研究，提出许多改进的建议，但针对目前的现状来看，仍然存在者众多的问题需要我们去解决和完善。
本文主要针对目前我国船闸通过能力中存在的几点问题提出了自己的意见和建议。
关键词：船闸通过能力问题建议众所周知，尤其是近年来，船闸通过能力已经成为了衡量内河航运发展程度的重要标志之一，常常被应用于各种经济规划分析中，它是评价航道发展的重要参考指标，因为对船闸通过能力进行准确的定量分析，有助于对内河航道进行航道网络、航道等级的规划;有助于判定多线船闸的可行性;有助于船闸管理部门制定下一年的运营计划，合理确定规费征收指标。
船闸通过能力作为船闸规划和设计的一项重要技术经济指标，其影响因素非常复杂。
下面我们就来详细探讨下船闸通过能力中存在的一些问题。
1船闸通过能力的影响因素船闸通过能力的影响因素非常复杂，综合起来包括基础设施条件、运营条件和管理因素三大类。
首先是基础设施条件，也称为船闸设计的技术指标，包括船闸设计水头和船闸级数、船闸线数和布置、船闸输水系统和灌泄水时间、闸门型式和启闭时间、闸室有效尺度、引航道尺度和布置、导航和靠船建筑物布置、通航水流条件和泥沙防治等。
其次是运营条件，包括过闸船型船队的类型和组成、各类船舶尺度、载重量及技术条件，过闸货物的品种、批量、流向及不均衡性，航道尺度、滩险情况、水流条件、跨河建筑物净空，洪枯水停航期和需减载天数，上下游港口能力及对到问船舶均衡性的影响，气象条件对通航期的影响等。
最后是调度和管理因素，主要包括船闸的运行调度策略和控制系统，船员的驾驶熟练程度，管理人员的技术水平、工作效率、通讯联络，船闸海事事故的处理能力，船闸检修保障能力及技术水平等。
同时还应注意到，通过能力的研究离不开船闸实际运行资料，只有掌握这些资料，才能从中发现影响船闸通过能力的主要因素，分析船闸运行的实际情况。
三峡船闸允许过闸船舶最大吃水的确定
三峡船闸允许过闸船舶最大吃水的确定0 引言三峡工程蓄水后，库区港口、航道等通航条件得到了较大改善。
2003年三峡船闸开始投入运行，加速推进了沿江经济的快速发展，过闸货运量以年均16.6%的速度增长；2011 年三峡船闸过闸货物运量突破亿t ，实现设计的目标值。
得益于船型标准化政策，过闸船舶大型化发展明显提速，过闸货船平均载质量从2003年的t/ 艘，提高到2012年的t/ 艘。
过闸大型船舶所占比例增加，吨级以上船舶所占比例由2003 年的不足1%，增长到2012 年的49.3%；吨级以上船舶自2008 年以来呈现连年成倍增长的趋势。
随着船舶大型化的发展，船舶吃水深度也在增加。
吨级以上船舶满载吃水普遍超过 3.7 m ，吨级以上船舶满载吃水一般超过 4.3 m ；最大的干散货船载质量已达t ，其满载吃水达 6 m 。
这些变化对船舶通过船闸时的吃水控制管理提出了新的要求。
船闸是通航河流枢纽的重要组成部分，是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的箱形水工建筑物。
只有根据航道管理规范[1] ，合理确定允许过闸船舶的最大吃水，留足富余水深，为过闸船舶的配载提供指导和参考，才能保证船舶过闸和船闸运行的安全。
1 影响过闸船舶最大吃水确定的主要因素过闸船舶吃水的增加将产生两大风险：（1）船舶富余水深的减少可导致船舶擦底，危及船舶和船闸的安全；（2）船舶在闸室充水过程中受到水动力作用的增大，危及船舶停泊和船闸设施安全。
因此，在确定允许过闸船舶的最大吃水时，应同时保证富余水深及满足闸室停泊条件的要求。
1.1 船闸门槛水深在不同的闸室门槛水深条件下，允许通过船舶的吃水有所不同。
三峡船闸运行过程中，船闸门槛水深和船闸的运行方式与上下游水位密切相关，三峡船闸上下游水位的变化呈现一定的规律性，目前已有参数为三峡船闸上下游水位的门槛水深计算模型。
[2]1.1.1 上游水位自2010 年三峡水库首次蓄水至175 m 以来，船闸上游水位变化规律与规程[3] 要求基本一致。
常见车辆船舶折旧年限及折旧率参考表
运输船舶使用年限为8-20年
机动车总成、部件价值权重参考表
总成部件
类别
轿车
客车
货车
发动机及离合器总成
25
28
25
变速器及传动轴总成
19
6
15
前桥及转向器总成
5
7
15
后桥及后悬挂总成
5
6
15
制动系统
3
5
5
车架总成
5
6
车身总成
28
28
9
电器仪表系统
6
3
5
轮胎
3
3
5
空调系统
6
9
0
合计
100
100
100
常见车辆船舶折旧年限及折旧率参考表
一、机动车使用年限
车 辆 类 型
使用年限
大型车
大型货车
10年
90年7月6日前注册登记总质量6吨〔含6吨〕以下的大型货车
8年
小型货车
总质量大于1.8吨的小型货车
10年
总质量小于或等于1.8吨的小型货车
8年
90年7月6日前注册登记的小型货车
8年
客
车
9座(含9座)以下非客运载客汽车
国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折旧年限扣减10%折旧。
凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。摩托车残值为该车基价的3%-5%。
认定基准日之后所行驶里程和损坏情况不予折旧。
摩托车里程损耗一般为8000-10000公里/年。
15年
9座以上非营运载汽车、旅游载客汽车