全新高尔夫：德系品质 DSG变速箱五星安全
高尔夫8代参数
高尔夫8代参数摘要：1.高尔夫8代简介2.高尔夫8代主要参数3.动力系统与性能4.车身设计与安全5.内饰与配置6.国内市场展望正文：自从大众高尔夫系列问世以来，它就以出色的性能、精湛的工艺和创新的设计赢得了全球车迷的喜爱。
如今，第八代高尔夫（高尔夫8代）已经亮相，再次引发了广泛关注。
本文将为您详细解析高尔夫8代的主要参数、性能、车身设计、安全配置等方面的信息，帮助您更全面地了解这款车型。
一、高尔夫8代简介高尔夫8代是基于大众集团全新MQB平台打造的紧凑型轿车，继承了高尔夫系列一贯的优良血统。
在外观设计上，高尔夫8代采用了家族最新的设计语言，线条流畅、动感十足，呈现出更低矮、更宽大的视觉效果。
二、高尔夫8代主要参数高尔夫8代的长宽高分别为4284/1789/1470mm，轴距为2636mm。
相较于上一代车型，新车在长度和宽度上有所增加，高度略有降低，使得车身比例更加协调。
三、动力系统与性能高尔夫8代将提供多种动力选择，包括1.0T、1.5T和2.0T汽油发动机，以及1.6T柴油发动机。
其中，1.5T发动机配备48V轻混系统，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。
此外，新车还推出了搭载插电式混合动力系统的GTE版本，其综合最大功率为180kW，纯电动续航里程可达50km。
四、车身设计与安全高尔夫8代采用了全新的车身结构，大量采用高强度钢和热成型钢，提高了车身刚度和抗撞性能。
新车还配备了最新的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，为驾驶者提供全方位保障。
五、内饰与配置高尔夫8代的内饰设计简约大方，采用了全新样式的多功能方向盘、全液晶仪表盘和触控式空调面板。
配置方面，新车提供了智能互联、无线充电、Beats音响等丰富功能，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
六、国内市场展望虽然目前高尔夫8代尚未在国内上市，但根据海外市场的表现和大众品牌在国内的口碑，新车在国内市场的前景十分广阔。
(完整版)大众DSG变速器浅析毕业设计
毕业论文（设计）中文题目：大众DSG变速器浅析英文题目：The parsing of Volkswagen DSGgearbox毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一四年十二月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。
特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要汽车的节能环保越来越受到人们的重视，随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，大众在变速箱技术领域不断研发创新，综合性能强劲的双离合变速箱问世了，DSG变速器便成为了大众汽车的又一项技术创新成果。
双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。
本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，浅谈了它未来的发展方向，讲述了DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成，分析了DSG 02E 湿式双离合器自动变速器工作原理及换挡分析。
最后结合实际使用情况对变速器经常出现的故障进行了简单分析，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：自动变速器；DSG；双离合；结构原理；检修AbstractEnergy conservation and environmental protection more and more get people's attention, with the rapid development of auto industry and the progress of the new technology, popular in the research and development of transmission technology innovation, integrated performance strong dual-clutch gearbox came out, became a Volkswagen DSG transmission and a technological innovation achievement. Dual-clutch gearbox integrated the advantage, become another milestone of the development of the gearbox. This article first introduces the source of the dual-clutch gearbox development, briefly discusses its future development direction, tells the story of the structure and principles of DSG gearbox and introduces its composition, analyzes the DSG 02 e wet dual clutch automatic transmission principle and shift analysis. Finally based on the actual usage makes a simple analysis often of gearbox fault, increase the understanding of the new technology of automobile, enrich the professional knowledge, for future work laid a good foundation.Key words:A utomatic transmission; DSG. Double clutch; Structure principle; Maintenance目录第1章绪论 .........................................................1.1自动变速器的总体介绍.........................................1.1.1 自动变速器的分类.......................................1.1.2 市场各车系变速器使用情况................ 错误！未定义书1.2 DSG介绍.....................................................1.2.1设计起源...............................................1.2.2 DSG发展与前景.........................................1.2.3 DSG分类和特点.........................................1.2.4 DSG的优缺点以及使用状况 ...............................第2章 DSG双离合变速器工作原理 ......................................2.1 DSG变速器的特点.............................................2.2 DSG变速器的基本结构.........................................2.3 双离合器基本结构.............................. 错误！未定义书2.4 DSG 6档位自动变速器动力传送路线分析 .........................第3章 DSG 变速器的使用维护与检修...................................3.1 自动变速器车辆的正确使用与维护............................3.2 DSG 的检修................................................3.2.1自动变速器诊断 ........................................3.2.2变速器内部的故障 ......................................3.2.1典型故障案例分析 .......................................第4章结论 .........................................................参考文献 ............................................................致谢 ................................................................第1章绪论自20世纪30、40年代起，人们就不遗余力地发展自动变速器（Automatic Transmission,AT）。
关于大众车的一些见解
1、关于7速DSG是否已经改进和是否有冷却系统（5楼、12楼）新帕的7速变速箱听说是减小了零件公差，但问题是否解决不是很了解，不过有个现象是一汽大众的7速DSG故障率高于上海大众，听说是零件初检程序不一样，至于冷却系统，貌似只有进口的R36有强制冷却系统，国内迈腾有人装过，你可以去搜下，好像是一个叫“某夜”的车友装过。
说明书上没有专门的关于DSG的说明，在大众的宣传理念里，DSG和普通变速箱在使用上没有任何区别。
2、关于6速DSG是否国产（42楼、43楼）首先，4S店的销售，根本没有我们这的老鸟了解车子，他们的话可信可不信。
我了解的信息是这样的：7速DSG设计原理就是手动变速箱加了个电动踩离合的装置，它的设计初衷就是为了降低成本，而且可以用普通手动变速箱的生产线稍加改造即可生产，目前大连变速箱厂已经完成改造，在2010年开始投产，外部代号DQ200，内部代号0AM，其主要部件都是德国进口，国内组装的。
但是，6速DSG，外部代号DQ250，内部代号02E，其设计原理和7速完全不同，是靠液力控制离合片分合，并非7速的换挡拨叉。
因为有密封的液体，结构复杂，目前只有德国的车间能生产，你可以去查询大连变速箱厂，他们并不能生产这个产品。
目前7速DSG维修，已经由最初的更换总成，慢慢开始离合器、滑阀箱等分解维修，但是6速DSG的维修，只能更换总成，国内并没有拆解维修的技术。
关于DSG的工作原理，推荐你个帖子补充个资料，是香港一个汽车网站上的，参考下：Evolution进化任务如果湿式双离合器自手排完美无瑕，何需干式双离合器变速箱？不论是六速DSG或Powershift，都必须仰赖内建油泵来提供换档与离合器接合所需之动力，此机构如同传统转向系统油压动力辅助机构一样，随时都在耗损引擎动力，无形中也是种能量浪费。
此外湿式离合器属于全密闭结构，内部机件复杂精密，油压管路还必须在无尘环境生产组装，因此除了德国总厂外，世界各地经销商并无检修能力，那怕只是油压管线内一颗电磁阀作动异常，也必须在无尘室内维修，更遑论细部分解大工程，故障后维护成本可不低！虽然说湿式多片离合器耗损低，但是在都会区走走停停的用车环境，加上长时间山路陡坡考验，以及夏日高温煎熬，纯手排之离合器片也难以撑过十万公里的考验，双离合器不可能没有寿命限制，也许20万公里也必须面对更换离合器片的命运，此时必须整颗变速箱卸下送回德国拆解，如果整颗换新价格势必惊人，因此要享受无离合器踏板的便利，日后所要付出的代价可能不低！因此欧洲汽车媒体评估，因成本使然，未来五年纯手排与自排变速箱依然维持高比例，并不会被双离合器自手排取代。
发动机 DSG&TSI技术详解
大众TSI发动机技术详解TSI是大众集团开发的一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。
前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。
而国内媒体习惯叫它双增压。
这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。
那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众已经将这套技术向量产车推广，那么在性能上肯定有它的过人之处。
图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。
其实任何一种增压它的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。
在发动机排量不变的情况下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。
不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。
涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。
我们知道发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。
将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。
所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。
而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。
对于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。
所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。
但是我们知道，涡轮也是有质量的，有质量的物体就会存在惯性。
我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。
除了因为发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转，还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低，如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热，并且耗费更多不必要消耗的汽油。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
一汽大众高尔夫轿车营销策略-高质量
一汽大众高尔夫轿车营销策略－高质量一汽大众高尔夫轿车营销策略一、高尔夫轿车市场营销的宏观环境分析1、高尔夫市场营销的市场及政策环境分析首先～自中国进入WTO～逐步开放进出口贸易～总体上的国民经济保持继续稳定的增长态势～而影响轿车市场发展最基本的因素是国民经济的发展水平和增长速度。
不断快速发展的经济为汽车产业的发展建立了一个趋于完善的良好经济基础和平台。
从发展角度来看～中国目前总体上处于工业化发展中期～许多基础设施建设项目方兴未艾～交通、通讯、信息化设施等都需要建设。
尤其是中西部地区～与东部省份相比有很大差距。
中央继续加强对西部大开发的政策支持力度～更是为西部地区的经济发展提供了良好的快速增长机遇。
此外～中国经济能够长期增长～还有赖于国民13亿人收入水平的不断提高所产生的巨大消费需求～由此产生的巨大市场将会源源不断的拉动经济平稳的增长。
21世纪的初期是全民建设小康社会～经济不断向前发展的关键时期～在可以预测到的未来20年内国民经济仍将以快速稳定的状态不断向前发展。
根据国家统计局的预测～未来15年国内GDP仍将以7.5%的比例增长。
同时预计十二五期间经济 GDP发展速度仍会保持在9%左右～经济的平稳有序增长势必会带动轿车产业的持续发展。
国内总的经济形势下～经济增长态势不变～整个经济环境能够保持汽车市场的平稳发展～这就为整个汽车行业的兴起提供了一个有力坚实的基础～并将会继续保证其有序发展。
其次～目前中国汽车市场方兴未艾～国民收入持续攀升～随着中国成功加入世贸组织WTO～我国汽车行业呈现了迅速的发展～乘用车市场增速迅猛。
我国国民经济快速增长～使居民消费、购买力大幅提高～根据中国汽车工业协会的统计～2009年中国汽车市场产销量突破1300万辆～超越美国跃居世界第一,2010 年～中国汽车市场产销一举1800万～涨幅达32.37%～中国汽车销量连续第二年超过美国,2011、2012年中国汽车产业仍然火爆～成全球汽车市场最突出的增长点。
TSI+DSG
TSI+DSG双剑合璧新高尔夫高品质市场作者：来源：《汽车与运动》2010年第01期2009年，对于中国汽车市场来说是极不平静的一年，年初大小汽车企业还在担心席卷全球的金融危机，下半年市场却出现近乎井喷般的爆发，于是争相调整产能，抢占市场成为车企竞争的主旋律。
对于一汽一大众来说，2009年也是极不平静的一年。
在竞争最为激烈的B级车市场，全新迈腾终于扬眉吐气，表现得格外耀眼，从4月份开始就保持着每月销量跨上一个台阶的阶梯式增长态势，截至2DD9年11月底已经提前完成了全年销售目标。
而在A级车市场，新高尔夫高调上市后也是火热销售。
专家普遍认为，一汽，大众的厚积薄发在情理之中。
一方面，TSL涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器为代表的领先科技越来越被消费者所关注，一汽，大众先进科技的产品形象也日益突出：另一方面，一汽，大众领先的制造工艺长期积累起来的良好口碑，也让其在A、B级车市场中都因突出的品质而独具吸引力。
TSI+DSG 面向未来的动力平台随着日前哥本哈根世界气候大会的召开，全人类的目光都聚焦在气候变暖、温室效应、碳排放和可持续发展的问题上，汽车的节能减排成为国家、行业和普通消费者都极为关注的话题。
在这样的大背景下，一汽，大众从2009年年初开始布局的“TSI+DSG”动力总成战略就显得异常具有前瞻性和战略眼光，而作为首款搭载“TSI+DSG”动力总成平台的车型，全新迈腾的热销以及紧接着上市的新高尔夫的火爆，也证明了消费者对“TSI+DSG”这种面向未来的创新科技的青睐。
代表了当今世界汽车发动机技术顶尖水平的TSI涡轮增压缸内直喷发动机，极大的提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，能够节约10％左右的燃油，实现了高效、节能、环保的完美结合。
正如电视中那句我们熟悉的广告语所说：“点滴油耗，进发千钧动力。
”平顺与瞬间澎湃动力，节油与低转速下大扭矩输出，这些汽车工业长期难解的矛盾，在“TSI+DSG”的完美组合诞生后被创造性地得到解决。
试驾大众第六代高尔夫
史上最强紧凑型车试驾大众第六代高尔夫在台湾销售的Golf VI入门车款仍然采用1.6升汽油发动机作为动力来源，这具发动机与在Golf V 1.6车上所使用的发动机相同，最大动力输出为102hp/5600rpm、15.1kgm/3800rpm。
虽说发动机是沿用既有的旧款发动机，但变速箱则由过去的Tiptronic变速箱换上新型的七速DSG自手排变速箱，平均油耗则为14.9km/L。
在Trendline、Comfortline之间配备上的差异主要在于光感应头灯、铝圈、方向盘、座椅、定速巡航装置以及音响主机等部份；在售价仅有些微差异的情况下，选择等级较高的Comfortline乃是较为明智的选择；但从入门车款的定价来看，Golf VI的定价还比Golf V的售价来得低廉，也更具竞争力。
根据总代理的产品规划，较高阶的汽油车款乃是采用双增压系统的1.4 TSI，原厂虽推出两种不同发动机、输出亦不同的版本，但台湾将仅有动力输出较高的160hp版本，此一发动机同时具备涡轮增压、机械增压的双重增压设计，最大动力输出达160hp/5800rpm、24.5kgm/2000rpm，对应于仅有1.4升的排气量，动力输出可说十足强劲。
过去这具发动机也曾经在Golf V车系当中出现过，以其优异的油耗、排污表现而著称。
在Golf VI车上与这具发动机搭配的变速箱则同样是七速DSG变速箱，同样是讲究效率与性能的组合；在配备方面，由于Golf 1.4 TSI乃是暂时的汽油发动机顶级车款，也因此拥有相当丰富的配备，两张前座椅采跑车式桶型设计，并且附上Alcantara皮格包覆。
对不少人来说，用近百万台币买下一部1.4升车款似乎有些不太合理，但Golf VI 1.4 TSI在动力输出方面却具备超过2.0升自然进气车款的推力，在享受强大动力之余，还能享有燃费与税金的优惠。
当然这次VW所给予我们最大的惊喜，则是正式宣布将会引进1.6 TDI车款，虽说发表初期并未同步推出此一车型，但总代理表示Golf 1.6 TDI将会在今年九月底正式抵台，并在10月开始举办试车。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
大众-高尔夫6车型详解
大众-高尔夫6车型详解加速时间第1段本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI现在我们搞清楚了A SR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。
我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。
这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。
往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。
不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。
首先A SR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。
D挡是一定不可以的，即使关掉A SR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。
起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的l a unch control 一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。
释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有A SR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。
不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。
经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。
至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。
所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。
前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。
5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。
2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。
唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》加速时间第2段本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。
DSG女车主过年在重庆的遭遇
车型：一汽大众1.4T高尔夫（豪华版）购买时间：2011年9月2日购买地点：慈溪华泰一汽大众4S店（逍林汽车城）公里数：28800公里大众的DSG出问题，我不是第一个，可是这事儿让我在春节摊上了！我摊上大事儿了！华泰，您也摊上大事儿了！人家变速箱出问题的时候，我庆幸，我没事！可是你为何要不经过我同意，就直接给我做了升级呢？升级过后，串速，迟滞，抖动，都跑出来了！我跟你售后反应了整整一年，一次又一次，你能推就推，推不了就给我做个设定。
好了，出事儿了，现在终于出事儿了！我庆幸，我没死在重庆的高速上。
慈溪，我活着回来了！正月初四晚7点半左右，路经重庆G50沪渝高速，重庆方向王家山隧道内，我的1.4T的DSG豪华版高尔夫，突然失去了动力。
这个时候，幸好不是我开车。
先生很冷静，打开双跳，顺着惯性慢慢靠边。
可是，正好在隧道内，2车道的隧道，还没有应急车道，又是上坡，怎么办？于是乎，慢慢靠右，只能占用了右侧行车道。
此时，车里已失去了动力，挂任何档位，都没用，怎么办？本想顺着惯性滑到隧道口，可是上坡道路，不行啊。
12122，重庆的12122整整10分钟都没打通，怎么办？只能继续打。
期间，微博向“高速交警宁波支队”，“浙江高速交警”，“浙江之声”，“浙江交通之声”，“重庆高速12122”求助，只有宁波交警立即回复，问我在哪里，告知在重庆后，转发给了重庆方面，就失去了消息。
重庆高速交警根本就没有任何反应。
（想想真没意思，很多都是表面的，我还当真了。
5小时后，删除了当时的求助微博）在这个时候，我也给慈溪华泰的售后打电话，告知车子情况。
虽然他也帮不上忙，但一句“有事你就给我打电话”，很让人暖心。
12122终于打通了，重庆的交警要求我们将车子移出隧道。
一来因为我们占用的是行车道，二来隧道内高速拖车很难施救。
隧道内灯光灰暗，不像我们这边车道多，灯火通明，还有应急车道。
很小心的从车子副驾驶爬出来，取出了2副三角警示牌，（除了车里的，自己还备了一个）。
大众全新高尔夫R年内上市 可供选配DSG变速箱
大众全新高尔夫R年内上市可供选配DSG变速箱随着高尔夫7在中国的上市，后续更多衍生车型的导入将逐渐扩充高尔夫家族在华的份额。
2014北京车展开幕在即，网通社从大众中国官方了解到：全新高尔夫R即将在华实现首秀，新车将继续沿用高尔夫家族的风格设计。
全新高尔夫R的性能将依赖于更轻的整备质量来获得提升。
更轻的整备质量不仅得益于更轻的MQB平台，而且还缘于一些零部件将采用碳纤维打造，例如车顶，另外引擎罩也可能由碳纤维材料打造。
一款6速的手动变速箱应该依然是标配装备，但是这一次可能还会提供一款可供选配的双离合器DSG变速箱。
在国内紧凑级高性能车市场中，全新高尔夫R是基于高尔夫7打造而来，在车身尺寸方面两款车非常的接近，只是全新高尔夫R采用了运动悬架，在高度上要比高尔夫7低20mm。
全新高尔夫R在外观设计上与高尔夫7基本保持一致，只是进行了些许的小幅修改。
全新高尔夫R前大灯采用了最新的设计，一改以往大众“泪眼”式的设计，下保险杠采用了更运动的造型，赋予了前脸更凶猛的造型。
大尺寸五幅铝合金轮毂彰显出了全新高尔夫R 的运动气息，前进气格栅上“R”字母标识也凸显出了该车的身份。
全新高尔夫R尾部造型设计相比上一代车型而言更加沉稳，与前脸形成鲜明的对比，熏黑式的LED尾灯与大尺寸扰流板形成呼应。
全新高尔夫R采用了双边双出的排气设计，相比现款高尔夫R的中置双出更有侵略性，后泊车雷达的使用也大大提升了安全性。
全新高尔夫R在内饰上的设计依旧采用了浓厚的大众风格，三幅式运动方向盘采用“D”型设计，多功能按键的融入也方便了驾驶员操作。
全新高尔夫R中控台大尺寸液晶屏与空调区完美的区分开，方便了消费者使用，极易上手操作。
作为一款高性能车型，全新高尔夫R采用了包裹性出色的运动座椅，不过手动档车型却没有使用座椅电动调节装置。
全新高尔夫R采用的大众EA888系列中的2.0T涡轮增压发动机，最大功率220kw，峰值扭矩380N·m，采用了诸多更高强度的硬件。
(内部资料)一汽大众高尔夫6
说明：越是时尚的东西也越容易过时，高尔夫外观追求整体运动风格的体现，可看其平庸落伍的尾部设计似乎还
保留着上一代的风格，怎么也无法匹配其凌厉时尚的前脸，或许大众把CROSS的概念也用在了高6的外观设计，可 最起码也应保持前后时代感的同步吧？ 10
《热点车型培训资料》 (三）先进的动力组合
第 15 期
3
《热点车型培训资料》
第 15 期
2010年5月
本期车型：一汽大众 高尔夫
高尔夫外观照片
加宽的车身， 明显的腰线与流畅的线条
说明：新高尔夫6的 前脸沿袭了大众传统 的U型设计造型，新 型“灵犀眼”造型前 大灯配以熏黑灯罩的 衬托对比上一代更加 有神； 两条折线将机盖分为 三部分，两侧稍窄略 高，中间宽阔稍平， 给人以立体感、力量 感。
20 09
20 09
Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10 Feb-10 Mar-10 合计 387 531 85 414 21 569 335 1284 0 2003 259 897 1 1561 208 575 1 1682 312 1319 7 2556 242 541 401 1004 379 2567 650 825 799 2450 601 5325 1279 1897 2399 7943 1010 21588
1786mm 4199mm
2578mm
1479mm
4
《热点车型培训资料》
第 15 期
2010年5月
本期车型：一汽大众 高尔夫
高尔夫内饰照片
内饰
浅内饰 深内饰
颜色
座椅面料
米色织物 灰色织物 米色丝绒 灰色丝绒 米色真皮 黑色真皮
时尚 舒适 豪华
汽车slogan文案全集
目录汽车品牌口号收集 (2)1．千里马 (3)2．别克 (4)3．东南菱帅 (5)4．上海大众 (5)5．奥迪AUDI (7)6．新甲壳虫New Beatle (8)7．高尔夫GOLF (8)8．夏朗SHARAN (9)9．捷达JETTA (9)10．宝莱BORA (9)11．高尔GOL (10)12。
马自达福美来323 (10)13．马自达6 Mazda6 (10)14．福美来 (10)15．宝马BMW (11)16。
梅塞德斯——奔驰Mercedes-Benz (12)17。
沃尔沃VOLVO (13)18．日产汽车NISSAN (13)19．丰田汽车TOYOTA (14)20。
吉普anywhere i can reach__jeep (15)21．绅宝SAAB (15)22．福特 (15)23．雪佛兰CHEVROLET (16)24。
现代汽车HYUNDAI (16)25．威乐VELA (17)26．本田 (18)27。
东风雪铁龙 (19)28．中华轿车Brilliance Auto (20)29。
奇瑞 (20)30。
菲亚特 (21)31．三菱欧蓝德OUTLANDER (21)32。
红旗 (22)33．吉利 (22)34．华普汽车MAPLE AUTOMOBILE (22)35．江淮瑞风REFINE (22)36．Sovereign (23)37。
凯迪拉克 (23)38.荣威 (27)39.MG (28)40.奔腾 (29)41.长安汽车： (29)42.比亚迪 (30)43.东风风神 (30)44.长城汽车 (31)汽车品牌口号收集日系丰田——车到山前必有路，有路就有丰田车丰田新口号——更远、更新。
--TOYOTO以先进技术挑战汽车梦想本田——The Power of Dreams-梦想的力量三菱——Drive@earth:“驰骋地球，关爱地球”日产-shift the future超越未来。
德系梅赛德斯-奔驰——领导时代，驾驭未来宝马——驾乘乐趣，创新极限奥迪——突破科技、启迪未来大众——汽车价值典范大众新口号——处于对企业的爱奔驰戴姆勒——“精益求精，永远领先”和“追求卓越”斯柯达——简单、聪明其他福特——你的世界，从此无界雪铁龙——想在你之前起亚——用心全为你雷诺——让汽车称为一个小家迷你（mini）--她可爱吗？（ISITLOVE?）沃尔沃——For Life 关爱生命，享受生活现代——Drive your way 驾驭你的路标致——Engine to be enjoyed 享受引擎的力量具体车型口号上海别克——当代精神，当代车东风——买我东风车，还你一条龙大众甲壳虫——想想还是小的好桑塔纳——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕双龙汽车——世上无难路，只要有双龙南京菲亚特—世界家轿王五十铃汽车—让我们充分掌握能多快好省的运输货物的拖车头吧。
再续前沿—-试驾一汽大众第6代高尔夫1.4T+DSG
昔不必 依靠 手动横 式米 竭打 障取控 制扭力 【 ； 出 自大众 Ｐ ３ 台的 第穴代 高尔 麦， 为一 教往 Ｑ６ 作 球家 喻户 晓 广 受 称赞 的经 两厢 车型 ．整车 的均 衡 依然 可以 接 受众 人 挑 剔的 眼光 ．采用 前麦 弗逊 式 、 再 睡扦 式 的悬 挂 系统 ， 硼授 上迁 是较 多 考虑了 日常驾到 枉
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高尔夫经销商话术考核材料
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1. 高尔夫的销量在两厢车中可谓前无古人 2. 3000万辆
Part 1.核心卖点话术-越级舒适
Q
高尔夫的舒适性怎么样？
uestion
A
nswer
F（装备）：先生/女士：您好，高尔夫有着非常多的舒适性配置。 F（功能）：高尔夫采用MQB平台方向盘，真皮包裹，握感舒适，同时集成多功能按键，操作简 便。而且大众集团首次在非豪华车型上采用全景天窗，采光面积大，还具备“四防”功能，即 防夹、防尘、防雨、防紫外线。同时高尔夫还全系标配像迈腾等B级车采用的EPB+Auto Hold智 能电子手刹及自动驻车，您再也不用担心溜坡等情况的发生。最后，现在高尔夫还在舒适型及以 上就配备了前后8雷达和后视影像，真正做到物超所值。 B（客户利益）：这些配置能够在每时每刻给您带来最舒服、最愉悦的驾乘体验。 C（竞品情况）：与高尔夫相比，同级别的福克斯两厢、骐达、朗行等都没有这些配置，在舒适 性方面与高尔夫完全没法比。
K
ey word
1. TSI+DSG黄金动力组合 2. 起步加速能力 3. 换挡更平顺
6
Part 1.核心卖点话术-完备安全
Q
高尔夫的安全性能怎么样？
uestion
A
nswer
F（装备）：先生/女士：您好，大众车的安全性能十分出色，当然高尔夫也不例外。 F（功能）：高尔夫全系标配ESP，能够实时监测并调整车辆的行驶状况，一旦车辆出现侧滑等 危险，立即实施有效干预，使车辆恢复稳定，以避免事故的发生。高尔夫车身上还有28%的热 成型钢板，就算受到撞击，也能非常好的保护车内的乘员。 B（客户利益）：可以说，高尔夫给您及您的家人提供了最大的安全保障。 C（竞品情况）：高尔夫的ESP比国内绝大多数的B级车功能都要强大，更不要说同级别的车了。
高尔夫常见问题答疑
·高尔夫常见问题疑难解答问：高尔夫开了3000公里，现在每百公里耗油13升属于正常现象吗？答：这个耗油量相对比较高，最好到维修站检查一下有没有出现故障，这个数字确实是不正常的。
问：五挡行驶车速达到90公里时车的噪音加大，过了125公里的时候噪音又小了，这正常吗？答：这属于共振的现象或者平衡的问题，噪声加大肯定不正常，需要到指定的维修站检查一下。
问：我的高尔夫天窗挡板在有轻微振动时会发出响声，4S店说没办法修，很多高尔夫都有这个问题，请问如何解决？答：天窗挡板轻微振动的声音就是有一个共振的声音，修的时候塞上一点东西减少这个共振源就好了。
问：高尔夫车主问：新高尔夫车在2，3档加油后松油门踏板，带挡滑行，有时感觉像踩刹车一样，车速降下来是什么原因？答：一般车在低挡位时，发动机转速非常高，这时松开刹车踏板会有这种现象，这是由于发动机机械制动造成的，当加油时，发动机带动车轮转动，当收油后，车轮是要带动发动机运转，发动机对车轮运转是一个相当大的阻力。
由于变速箱的速比关系，速比越大阻力越大，所以低速挡时，制动效果比较明显，就像下陡坡挂一档，不踩刹车车速也很慢。
当然挂低挡在比较合适的车速下行驶，收油突然降速的感觉也很小。
·高尔夫日常使用要点１、新高尔夫如何拉高速？新车拉高速时的行驶里程数应在1500~2 000 km之间，因为此时车辆磨合初期已过，发动机内部的轴瓦、活塞、变速器内的齿轮表面的粗大颗粒（微观的）已经变小，进入磨损小而且时间非常持久的平稳期。
这时车辆可以高速行驶进一步磨合，而且发动机燃烧室内、进气管内包括三元催化器内都由于低速行驶沉积了一些杂质，车辆有必要高速运行将这些杂质排出。
２、遥控器开通新功能高尔夫的遥控器开通了一些新功能，遥控器按一下，只单独打开左前门，遥控器连按2下，同时打开所有车门，如果在行驶过程中车速低于15公里／小时，四个车门自动同时上锁，这样可以防止车主在等红灯时被小偷抢包。
大众TSI DSG技术深度分析(可编辑)
大众TSI+DSG技术深度分析大众TSIDSG技术深度分析随着前段时间速腾[综述图片论坛]14TDSG车型的上市以及近日一汽-大众国产高尔夫[综述图片论坛]6的上市TSIDSG的动力组合再次成为了人们关注的热点俨然TSIDSG这套动力系统已经成为大众现在乃至未来很长一段时间的代名词面对着大众铺天盖地的宣传相信很有人都知道大众有这两项看家本领也都知道这两项技术很优秀难道大众的TSIDSG的动力组合就独孤求败没有对手了吗事实并非如此首先我们来深入了解一下什么是TSI和DSGTSI涡轮增压直喷汽油发动机我们知道只有燃油充分燃烧才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用使发动机在消耗更少燃料的情况下产生更低排放输出更强劲的动力涡轮增压系统解剖视图资料图TSI涡轮增压直喷汽油发动机就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术来提高发动机效率不仅为车辆提供出众的动力性能还为使用者带来更佳的燃油经济性与传统汽油发动机相比它体积更小质量更轻却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放涡轮增压技术涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果实现输出动力的大幅提升14TSI进气冷却系统资料图涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转将空气压缩进入气缸随着发动机转速加快废气排出和涡轮转速也随之加快空气压缩程度与发动机的进气量得以增加从而提高发动机动力14TSI发动机资料图资料图由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气不需要额外的动力所以与其他增压方式相比涡轮增压的效率更高能耗更低此外涡轮增压器并非易耗部件在正常使用和保养的情况下涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压因此要在发动机达到一定转速时才能被启动涡轮增压器的动态响应存在一定的滞后18TSI发动机缸内直喷技术普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功这种供油方式存在固有的缺点由于是在进气歧管内进行混合电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况而这些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解缸内直喷技术示意图资料图缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合并通过对喷油器的安装位置喷油雾化形状进气气流控制以及活塞顶形状的特别设计进一步提高喷射压力使燃油雾化的效果更为细致真正做到精准地按比例控制喷油让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合从而实现燃油的充分燃烧缸内直鹏资料图在发动机技术进步的历程中油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合才能让燃油实现更加充分的燃烧从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近最终发展到在气缸内进行由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高并且可实现精确点火20TSI发动机因此汽油燃烧更加迅速充分动力的爆发当然就会更为猛烈动态响应更佳这样发动机的功率与扭矩同时增加燃油消耗明显降低排放也更低DSG双离合自动变速箱作为动力总成的一部分变速箱对于车辆的动力性能油耗及排放同样起着至关重要的作用双离合自动变速箱采用双离合器技术将手动和自动变速箱合而为一综合了各自的优点两个离合器分别控制单数档位齿轮双数档位齿轮和倒档齿轮保持了低油耗并实现了更快换档响应带来更为强劲的动力传递提供更多驾驶乐趣DSG双离合变速箱资料图双离合的起源就如其他汽车高科技一样其设计都来自赛车运动而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪audi sport quattro S1 RC赛车上并为他们赢取多项冠军立下汗马[综述图片论坛]功劳6速DSG湿式双离合器手动变速箱 MT 是应用历史最长的变速装置它的优点是结构简单传动效率高车速随档位变换的响应表现直接富有驾驶乐趣给驾驶者带来强烈的驾驭和掌控感然而手动变速箱 MT 也存在一些缺点换档操作复杂舒适性略差并且在换档过程中离合器分离与结合的过程会产生动力间断要想获得理想的燃油经济性则对良好的驾驶习惯有较高的要求6速DSG湿式双离合器资料图自动变速箱 AT 最大的好处是带来了方便的换档操控舒适的驾乘感受目前采用液力变矩器的自动变速箱 AT 是迄今应用历史最长的自动变速箱但是自动变速箱 AT 换档动作迟钝提速慢会产生顿挫感等缺点也在一定程度上使驾驶乐趣降低而且自动变速箱 AT 的传动效率较低油耗较高双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点它没有变矩器也没有离合器踏板双离合器的应用可以使变速箱同时有两个档位啮合DSG变速箱在换档之前已经预先将下一档齿轮啮合因而在换档时动作迅速而平顺不产生任何动力间断这为提高车辆的动力表现带来了直接好处使车辆动力性能得以提升DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式在行驶中两种换档模式之间可以随时切换此外DSG变速箱的系统效率更高在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间能使整个换档过程达到最高效率从而降低了能量的损耗提高了加速性和车辆燃油经济性与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10206速DSG湿式双离合器资料图根据采用的离合器形式不同大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG 和采用干式离合器的7速DSG湿式是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性因此能够传递比较大的扭矩6速DSG可匹配最大扭矩350[综述图片论坛]牛米的发动机资料图6速DSG湿式双离合器6速DSG双离合器自动变速箱采用湿式双离合器双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器分别连接135档以及倒档和246档齿轮目前在中国市场迈腾[综述图片论坛]com两款国产车型以及CCR36和Eos[综述图片论坛]等大众汽车进口车型都已经装备了6速DSG双离合器自动变速箱速DSG双离合器自动变速箱采用干式双离合器双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成位于两侧的2个离合器片分别联接1357档和246档以及倒档齿轮中间盘在其间移动分别与2个离合器片结合或分离通过切换来进行换档因为它的双离合器不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里所以被称为干式双离合器7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的7速DSG干式双离合器资料图7速DSG变速箱的干式双离合器结构简单简化了相关的液力系统通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩因此它的系统效率更高更省油7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的较小的发动机因此比较适合与小排量发动机匹配应用7速DSG干式双离合器资料图目前进口到中国市场的Scirocco尚酷[综述图片论坛]14TSI即配备了7速DSG变速箱国产车型速腾高尔夫[综述图片论坛]和朗逸[综述图片论坛]等车型也装备了7速DSG变速箱7速DSG干式双离合器资料图通过前边的介绍我们不难看出TSIDSG就是涡轮增压直喷发动机和双离合变速器的组合其实无论是涡轮增压缸内直喷还是双离合变速器技术并不是大众的独门绝技很多汽车品牌都拥有这些技术他们将是大众TSIDSG组合最为强劲的对手然而在国内首先向大众TSI发动机发起挑战的是竟然是两位小英雄菲亚特博悦[综述图片论坛]和标致207cc[综述图片论坛]菲亚特博悦出师未捷身先死长使英雄泪满襟搭配14升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦在5500转时可输高达110kW 的最大功率恰好与我们熟悉的大众18T旗鼓相当搭配14升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦资料图启动Sport键后在超增压状态下可在3000转的转速区输出230N·m的最大扭矩这也是不少主流24L发动机的水平极速达到212公里小时厂家公布的百公里加速成绩为82秒14升T-Jet涡轮增压发动机资料图可以看出菲亚特的这款14升T-Jet涡轮增压发动机虽然缺少了缸内直喷技术但是在性能上还是很有竞争力的只是除了手动挡之外与之相匹配的变速箱属于比较小众的电控机械式自动变速箱毫无性能可言并且以进口方式销售的菲亚特博悦在价格上也没有优势菲亚特博悦先天的缺憾注定了菲亚特博悦的失意因此菲亚特博悦要想有所作为就必须要在国产之后用价格优势来挑战大众标致207CC一招鲜难以吃遍天标致207CC装备的是一台宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机除了采用涡轮增压外这台发动机还配有缸内直喷技术标致207CC其在5800转时可以达到110kW的最大功率而从1400转开始一直到3600转发动机都可以持续输出240N·m的最大扭矩无奈PSA集团在变速箱方面一直都没有太深的造诣与之搭配的是一台5挡手动变速箱宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机资料图这台宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机确实是不错可以说是TSI发动机的强劲对手并且有消息成未来PSA集团很有可能把该款发动机进入到国产车型上到那时这台性能优异的发动机将会给大众TSI带来极大的压力只是没有双离合变速器的保驾护航只靠发动机一招鲜的PSA 很难对付会双手左右互搏的大众在今年沉寂了很久的曾经武林盟主通用汽车终于在中国市场投下了两枚重磅炸弹上海通用一口气推出了两款搭载涡轮增压直喷发动机的车型向大众发起了全面的挑战别克新君威[综述图片论坛]20T凤凰涅盘一鸣惊人外观和平台都脱胎换骨的别克新君威自上市以来就备受消费者的认可销量节节攀升并且在今年又接连推出了搭载20T涡轮增压直喷发动机和16T涡轮增压发动机两款车型在新君威20T车型还没有推出以前迈腾[综述图片论坛]20T可以说是凭借着200马力的最大功率从1800～5000转可以持续输出280N·m的最大扭矩74秒的百公里加速成绩一直顶着20几万元中级车王者的光环直到新君威20T的降临才凭借着350[综述图片论坛]N·m的最大扭矩比迈腾高出20马力的最大功率以及具备减小了涡轮迟滞现象增加了进气效率的双流道涡轮技术让迈腾20T才算是遇到了真正意义上的对手稍显遗憾的是新君威20T那台来自爱信的6速手自一体变速箱在换挡速度上还是稍逊一筹别克新君威16T未来杀手的先头部队别克新君威16T所搭载的这台发动机可不是由20T发动机改进而来没有了燃油缸内直喷技术也使com机技术上有着本质性的不同但是它的功率仍然在620[综述图片论坛]0转时达到了132kw这一数值已经超越了一般的18T发动机而最大扭矩也在2200-5400转时达到了230N·m虽然这台发动机的数据表现比较突出但是superboost超推进功能才是这台发动机最大的亮点其带来的奇效就是可以获得持续5秒钟最大35N·m的额外扭矩可以说这是一台上可威胁18TSI下可压制14TSI的发动机并且更为重要的是这台16T发动机将会是别克新凯越和新凯越HRV[综述图片论坛]的动力系统这两款车型才是别克攻城略地的销量之王也可以说是别克的未来杀手级车型虽然在变速器上别克依然没有双离合变速器来对抗大众的DSG但是凭借着别克一贯的高性价比策略对于更注重价格的国内消费者来说更吸引人的价格比DSG变速器更重要前面无论是菲亚特还是PSA甚至实力不凡的通用还都无法做到全面的对抗大众的TSIDSG的动力组合难道就真的没有一家厂商可以结束大众在中国的垄断吗上天是不会这么残酷地福特未来TSIDSG组合真正的对手在2009法兰克福车展上福特除了发布新车之外还推出了备受期待的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机资料图其实早在今年上海车展期间福特中国CEO葛致诺先生曾公开表示2010年将会有两个新技术引进中国市场分别是Ecoboost和Powershift而这两项技术所对应的产品就是16T涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱资料图同一时间在国内长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定新厂将在重庆市北部新区开工建设并且在明年将com全新发动机而配备的车型则是目前国内在售的福克斯[综述图片论坛]和蒙迪欧-致胜[综述图片论坛]采用这一动力解决方案动力可以提升20排放可以降低15资料图此次福特发布的EcoBoost发动com排量前者可根据需要输出150-180马力后者输出200马力另外福特还表示未来还将发布更小排量的EcoBoost发动机以覆盖130马力一下的动力区间目前看来福特在2012年推出13T的可能性最大资料图福特EcoBoost新动力技术可应用于4缸和6缸发动机它采用涡轮增压燃油直喷技术使汽油发动机的燃油经济性提升达20二氧化碳排放降低15的同时还可缩小发动机尺寸增强其扭矩和性能目前这一系列发动机是福特最先进的动力系统资料图与新款涡轮增压发动机将匹配的将会是Powershift双离合变速器受益于两组湿式离合器的设计Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出同时理论上也不存在档位齿比的限制这款全新动力长安福特预计将会在明年的北京车展中正式在国内亮相2010款福克斯明年长安福特将推出真正的升级版福克斯新车将会搭载福特全新的Ecoboost 16T发动机这款发动机的最大功率达到了180马力最大扭矩更是达到了244N·m配备6速Powershift双离合变速器如果国产版福克斯可以搭载这种调教版本的发动机那么在国产的紧凑型级别的两厢车里绝对是动力之王也可以使福克斯拥有真正的操控性致胜未来也将会采用Ecoboost技术的发动机com将会作为致胜的新动力全新的20T发动机最大功率将会超过230马力最大扭矩也将超过320[综述图片论坛]N·m同样配备双离合变速器从数据上面看20T致胜绝对不输于君威[综述图片论坛]20T不过考虑到同级别车型的动力水平20T车型将会作为旗舰[综述图片论坛]版车型福特Ecoboost和Powershift技术的引入将意味着福特也全面踏入涡轮增压直喷发动机双离合变速器的时代同时也让大众的TSIDSG技术不再处于垄断地位我们可以想象一下如果福克斯拥有了涡轮增压直喷发动机双离合变速器的组合那么它将会焕发出怎么样魅力到时候消费者可真是要为到底是选择高尔夫[综述图片论坛]6还是2010款福克斯而好好的头痛上一阵子了编辑点评其实我们可以看出涡轮增压直喷发动机和双离合变速器并非大众的独门绝技只不过是大众有抢先一步的战略眼光把TSIDSG技术广泛的应用在了其高中低端车型上并且进行了大力的推广就像早在上世纪[综述图片论坛]80年代当国外汽车巨头们都观望着的时候大众就大胆的在中国合资建厂从而一举奠定了今天在中国的地位一样如今大众又把最好的技术第一时间拿到中国市场来大力推广这说明了德国大众的精明和果决可以说TSIDSG技术绝对是好技术这一点我们从来不否认虽然大众也有着售价较高维修偏贵的特点但是如果所有的汽车品牌就把最好的技术和车型第一时间拿到中国来卖我们相信大众也不可能在在技术上造成垄断也就不可能维持他的高价格了。
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全新高尔夫：德系品质DSG变速箱五星安全
随着汽车保有量的激增和市场环境的逐渐成熟，消费者对汽车的选择也日趋理性。
在注重品质、外形与价格的基础上，他们愈发将安全作为选择汽车的重要参考指标。
在国内汽车市场琳琅满目的车型产品当中，一汽-大众全新高尔夫无疑是德系品质、越级安全的代表。
自上市以来，全新高尔夫不仅以优秀的动力操控、卓越的品质和领先的科技配置深受市场及业界好评，更凭借五星级的安全标准成为同级别车型中的标杆。
打造星级安全座驾
权威机构碰撞测试结果显示，车辆安全性首先体现在材质及制造工艺上。
车身钢板的厚度和强度越高、制造工艺越先进，车室结构越坚固，在发生事故时变形量就会越小，安全性也越高。
充分洞察消费者需求，在材质和工艺这两个重要方面，全新高尔夫都以严苛的标准力求做到最好。
在材质选择上，全新高尔夫整车采用不同强度钢板应用于车身不同位置。
技术专家介绍，1000Mpa的高强度钢板占据全新高尔夫整车的9%，应用于车身钢梁、车舱等重要部位，构筑了坚固的笼式车身结构。
而强度为420Mpa和220Mpa的钢板分别占整车32%和11%的比例，集中应用于底盘与横向固定，保证了整体车身结构的刚性。
超过51%以上的超高强度钢板与高强度钢板的应用，使全新高尔夫的安全性与稳定性得到极大提升。
超过51%以上的超高强度钢板与高强度钢板的应用，极大提升全新高尔夫安全性与稳定性
有了高强度材质，车身钢板之间的焊接工艺至关重要。
在此方面，全新高尔夫采用了最先进的正弦激光焊接工艺。
激光焊接技术的应用，让熔化连接到迅速冷却的过程在极短时间内完成，在车身板材结构保持最高限度完整的基础上，又使不同强度钢板衔接缝隙降至最小。
由此产生结果是，全新高尔夫车身刚度比采用其他工艺的车身强度提高大约30%。