2013-2014年2季度上海市及全国汽车季度产量数据统计报告
2014年汽车工业经济运行情况
2014年汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2014年8月，汽车产销表现略好于上月，其中乘用车环比和同比均呈一定增长，商用车有所下降。
1-8月，汽车产销增幅较前7月继续趋缓，商用车同比降幅有所加大。
具体分析如下：1、汽车产销同比小幅增长8月汽车产量略低于上月水平，比上年同期小幅增长；销量比上月和比上年同期小幅增长。
本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下，年初至今累计增速呈现回落走势。
8月汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量比上月下降0.3%，比上年同期增长2.2%；销量比上月增长6%，比上年同期增长4%。
1-8月我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。
2、乘用车产销同比保持增长8月乘用车产销分别完成148.10万辆和146.82万辆，比上月分别增长0.6%和8.1%，比上年同期分别增长6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明显。
1-8月乘用车产销分别完成1266.18万辆和1245.95万辆，比上年同期分别增长11.6%和10.7%。
1-8月乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为35%和34.5%，MPV产销增速分别为58.7%和54.1%；轿车产销增速较低，分别为5.3%和4.5%；交叉型乘用车产销分别下降15.5%和14.3%。
3、商用车产销回落明显8月商用车产销分别完成23.34万辆和24.74万辆，比上月分别下降5.8%和4.9%；与上年同期相比，产销分别下降19.4%和16.4%。
商用车产销量继续保持明显回落走势。
1-8月商用车产销分别完成255.71万辆和255.78万辆，比上年同期分别下降3.9%和5%。
1-8月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6%和6.6%，货车产销分别下降5.5%和6.8%。
2014年全国汽车产销数据
单位 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 辆 பைடு நூலகம் 辆 辆 辆 辆
地区 全国 重庆市 广东省 北京市 上海市 广西 吉林省 湖北省 江苏省 山东省 河北省 安徽省 辽宁省 江西省 天津市 陕西省 河南省 浙江省 湖南省 四川省 云南省 福建省 黑龙江省 海南省 内蒙古 新疆 贵州省 甘肃省 山西省 宁夏 青海 西藏
产量 上牌（销量） 23893312 15793000 2353529 370000 2167514 1440000 2063197 410000 2474487 250000 2092254 269000 2502964 289000 1744588 550000 1215760 1400000 1029796 1480000 978096 1140000 933780 540000 1120696 510000 461529 350000 512480 160000 374714 450000 409267 970000 308742 1070000 294751 520000 324128 840000 110330 360000 180947 440000 107620 286000 90039 87000 23928 320000 10824 210000 354 270000 6998 200000 0 430000 0 86000
0 0
80000 16000
2014年1-6月汽车工业经济运行情况
2014年1-6月汽车工业经济运行情况2014年上半年，汽车产销市场均突破1100万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。
一、上半年汽车产销量同比增长分别为9.6%、8.4％上半年汽车生产1178.34万辆，同比增长9.6%，同比增幅下降3.2个百分点；汽车销售1168.35万辆，同比增长8.4%，同比增幅下降3.9个百分点。
1、2季度汽车销量分别为592.19万辆和576.12万辆，1季度同比增长9.18％，2季度同比增长7.54％，2季度较1季度增速下降了1.64个百分点。
6月，汽车生产185.56万辆，同比增长10.8％，环比下降6.1％；销售184.58万辆，同比增长5.2％，环比下降3.4％。
（一）乘用车产销量同比增长分别为12.1%、11.2％上半年，乘用车生产970.85万辆，同比增长12.1%，同比增幅下降0.7个百分点；销售963.38万辆，同比增长11.2%，同比增幅下降1.2个百分点。
其中，1、2季度销量同比增长分别为10.09％、12.30％，2季度比1季度增速提高了2.21个百分点。
上半年，轿车产销617.99万辆和615.16万辆，产销同比增长分别为5.9%和5.3%，同比增幅分别下降5.9和6.4个百分点。
6月，乘用车生产159.90万辆，环比下降3.1%，同比增长17.4%；销售156.41万辆，环比下降1.7%，同比增长11.5%。
其中，轿车销售99.45万辆，环比下降1.4%，同比增长5.0%。
1. 1.6升及以下排量乘用车市场占有率同比下降2.07%上半年，1.6升及以下排量乘用车销售639.97万辆，占乘用车销量的66.43％，市场占有率同比下降2.07个百分点；销量同比增长7.82％，低于乘用车销量市场2.28个百分点。
其中，1季度销量同比增长5.25％，2季度同比增长10.65％，2季度比1季度增速提高5.4个百分点。
2013-2014年2季度江苏省及全国钢筋季度产量数据统计报告
第一节全国钢筋季度产量情况分析从产量上看，2014年1-2季度，全国钢筋累计产量为106,639,701.10吨，累计同比增速11.27%。
其中，2014年2季度，全国钢筋产量为55,020,685.80吨，季度同比增速9.23%。
图表 1：2013-2014年2季度全国钢筋季度产量（吨、%）时间季度产量（吨）季度同比（%）累计产量（吨）累计同比（%）2014年2季度55,020,685.80 9.23% 106,639,701.10 11.27% 2014年1季度50,428,491.00 11.60% 50,428,491.00 11.60% 2013年4季度53,679,631.40 14.71% 206,191,950.60 17.57% 2013年3季度53,990,859.80 17.65% 151,477,358.60 17.73% 2013年2季度50,371,940.40 13.19% 95,841,587.00 15.76% 2013年1季度45,187,300.10 14.53% 45,187,300.10 14.53%数据来源：中国产业洞察网，2014年图表 2：2013-2014年2季度全国钢筋季度产量及同比增速（吨、%）数据来源：中国产业洞察网，2014年图表 3：2013-2014年2季度全国钢筋季度累计产量及同比增速（吨、%）数据来源：中国产业洞察网，2014年第二节江苏省钢筋季度产量情况分析从产量上看，2014年1-2季度，江苏省钢筋产量为16,990,372.80吨，累计同比增速15.71%。
其中2014年2季度产量为8,577,676.60吨，同比增速12.03%。
图表 4：2013-2014年2季度江苏省钢筋季度产量统计（吨、%）时间季度产量（吨）季度同比（%）累计产量（吨）累计同比（%）2014年2季度8,577,676.60 12.03% 16,990,372.80 15.71% 2014年1季度8,089,792.00 15.14% 8,089,792.00 15.14% 2013年4季度7,547,520.70 4.63% 30,371,207.00 9.42% 2013年3季度8,069,027.20 8.46% 22,823,681.30 11.09% 2013年2季度7,656,847.70 7.98% 14,682,949.30 12.04% 2013年1季度7,026,101.50 12.85% 7,026,101.50 12.85%数据来源：中国产业洞察网，2014年图表 5：2013-2014年2季度江苏省钢筋季度产量及同比增速（吨、%）数据来源：中国产业洞察网，2014年图表 6：2013-2014年2季度江苏省钢筋季度累计产量及同比增速（吨、%）数据来源：中国产业洞察网，2014年第三节钢筋季度产量占比情况分析从占比上看，2014年2季度，全国钢筋产量为55,020,685.80吨，江苏省钢筋2014年2季度产量为8,577,676.60件，江苏省季度产量全国占比为15.59%。
2013～2014年经济形势分析与展望——我国经济已进入7%～8%的增长区间
2013~2014年经济形势分析与展望∗我国经济已进入7%~8%的增长区间张立群内容提要:进入2013年以后,经济增长始终在7%~8%区间波动,主要是稳增长政策的综合成效㊂在政策引导和经济基本面支持下,我国经济已经进入7%~8%的增长区间㊂外部环境仍不稳定,增加出口困难较大;受房地产市场波动㊁资金来源制约影响,投资存在下行压力;未来经济增长仍存在下行压力㊂应预留财政货币政策相机抉择㊁调整的空间,视就业等方面形势,适度下调经济增长底线;围绕新型城镇化㊁化解过剩产能,加快转变政府职能,加快完善财产责任约束机制,积极构筑和巩固经济增长的新基础㊂关键词:宏观经济形势㊀分析展望㊀增长区间㊀稳中求进一㊁2013年:经济增长在7%~8%区间的调整稳定之年㊀㊀进入2013年以后,经济增长始终在7%~8%区间波动(见图1)㊂其中1~2季度连续小幅回落,3季度回升,4季度预计又有小幅回落(本文中数据,月度数据来自国家统计局月度统计报告;季度和年度数据来自国家统计局季度㊁年度统计报告)㊂㊀㊀图1㊀2012~2013年季度G D P 增长率注:2013年4季度为预测值㊂(一)三大市场需求增长趋稳决定经济增长走势的短期因素是市场需求㊂2013年经济增长的区间,首先是由市场需求水平所决定的㊂1.出口增长低位走稳㊂2013年出口比上年增长7.9%,增速与上年持平㊂其中1~3季度外贸出口同比增长8%,较上年同期水平(7.4%)略有提高,12月份同比增长4.3%㊂从1~3季度增长率的变化轨迹看,波动幅度很大,且总体呈下降态势(见图2)㊂出口数据的这一特征,主要受热钱流入导致的出口 一日游 影响㊂如果剔除这一因素的扰动,据估计1季度出口增长为6%左右,2季度为4%,3季度为6%,1~3季度平均增长5.3%,低于上年同期水平㊂从变化趋势看,呈低位走稳态势㊂受世界经济形势总体平稳,外贸出口企业状况大体稳定,支持出口的政策措施增加;尽管有人民币汇率重新加快升值的影响,但四季度出口增速仍有所提高㊂㊀㊀图2㊀2013年出口月同比增长率2.消费增长基本平稳㊂消费同比实际增长率基本平稳(见图3)㊂其中1~2月份增速下降,主要由于治理公款消费㊁禽流感㊁雾霾天气等因素影响㊂由于就业4 ∗张立群,国务院发展研究中心宏观经济研究部,邮政编码:100010,电子邮箱:z h a n g l q @d r c .go v .c n ㊂形势总体平稳,收入增长和消费预期比较稳定,消费物价涨幅平稳,这些构成支持消费平稳增长的基本面㊂此外汽车市场的持续温和恢复,房地产市场比较活跃,带动家电㊁家具㊁装修材料等销售活跃,也对消费平稳增长提供了积极支持㊂㊀㊀图3㊀2013年消费月实际同比增长率㊀㊀图4㊀2013年投资增长㊀㊀图5㊀2013年制造业㊁房地产㊁基础设施投资增长3.投资增长小幅波动,总体平稳㊂2月份以后,投资增长率一度连续小幅回落,6月份以后开始企稳并有小幅回升(见图4)㊂投资三个主要组成部分的增长,出现不同特点㊂其中制造业投资增长先落后升,房地产投资增长率在20%左右的水平开始出现调整波动,基础设施投资增长率高于20%,但也有一定波动(见图5)㊂制造业投资增长决定于制造业企业的订单水平,以及由其决定的开工率和产能利用率㊂而决定制造业企业订单水平的因素主要有消费㊁出口以及各类投资项目的材料㊁设备采购活动㊂由于消费增长比较平稳,出口增长波动和投资增长波动是引起制造业投资波动的主要因素㊂这也表明制造业投资具有从属性质,是滞后变量㊂制造业㊁基础设施㊁房地产投资占总投资的比重接近80%,如果制造业投资具有从属性质,则主导投资变化趋势的就主要是基础设施和房地产投资㊂基础设施投资主要由政府主导,围绕稳增长的目标,这一投资自2012年以来低位趋升,增长率目前已经在20%以上,是支持投资增长最重要的因素㊂房地产投资则取决于房地产市场形势,虽然宏观经济政策通过对房地产市场的调控,进而可以影响到房地产投资,但比较起来,具有较多不确定性㊂目前看,房地产投资增长率大体维持在20%附近,基础设施投资增长率则超过20%,两项投资增速由低转高的时间已经1年多,已经带动制造业投资由低转高,因此可以认为,投资平稳增长的基础已初步建立㊂综合以上情况,2013年出口㊁消费㊁投资三大需求增长总体趋稳,引导经济增长进入了7%~8%区间㊂(二)决定需求增长特点的一个重要因素是宏观经济政策2012年宏观经济政策的重点由控通胀转向稳增长,这可以视为一个政策的转折点,即从 一揽子 计划的撤出状态,重新转向稳定经济增长㊂其中最重要的是财政支出政策的调整以及相应的政府投资增速(主要表现在重大项目㊁基础设施投资)由低转高;以及货币政策由紧转松(两次下调存款准备金率,两次下调存贷款基准利率,年度新增贷款额度由7.5万亿扩大到8.1万亿)㊂受政策效果影响,2012年投资增长由落转稳,支持经济增长率在4季度出现回升(由3季度的7.4%提高到7.9%)㊂初步实现了筑底企稳的目标,但尚未形成支持经济增长稳定在7%~8%区间的宏观经济政策体系㊂2013年则是探索经济在7%~8%区间平稳增长的可行性,以及形成相应的宏观经济政策体系的开创时期㊂从2013年的经济运行态势看,已经取得了初步成功㊂其主要表现是:经济增长率尽管有一定波动,但始终围绕7.5%这一中位线上下起伏,没有出现趋势性回落,波动幅度不大(见图1)㊂财政政策没有进一步扩张,政府投资(基础设施投资)增长率没有出现大幅上扬,政府投资项目的选择更为谨慎,更注重与转型升级活动紧密结合㊂加强了城市基础设施㊁节能减排㊁信息基础设施㊁全国铁路网等方面的建设力度,有力地支持了经济转型升级活动;加大了改革力度,积5 ‘经济学动态“2014年第1期极发挥市场机制配置资源的决定性作用,大力鼓励民间资本参与基础设施领域的投资㊂货币政策在支持实体经济发展和转型升级需要,同时稳定资金链条㊁稳定货币金融环境,防范金融风险快速累积方面也取得了积极成效和重要经验㊂宏观经济政策开始兼顾当前与长远㊁兼顾稳定需求和改善供给,初步形成了新的体系㊂对支持三大需求增长趋稳,支持经济增长稳定在7%~8%区间,开始发挥明显成效㊂这使2013年成为进入转型升级主导的中高速增长的开局之年㊂二㊁我国经济转入中高速增长的主要原因与支持因素分析㊀㊀2010年以来,我国经济增长率持续回落,但2013年回落态势明显趋缓(见图6)㊂㊀㊀图6㊀2010~2013年G D P 增长率(一)发展环境变化和刺激性政策退出是经济增长率下降的主要原因2003~2007年,我国经济年均增长11.6%,2008~2011年年均增长9.6%,2012年增长7.7%㊂为什么经济增长率出现逐级下降,我认为主要因为外部环境变化和城市承载力的瓶颈制约㊂国际金融危机重创了发达国家经济,也使国际贸易水平明显降低㊂世界货物贸易出口额2003~2007年年均增长16.6%,2008~2012年年均增长3.2%;与之对应,我国出口增长率由29.2%降低到9.4%,外需对经济增长的支持力度明显减弱㊂从国内看,城镇体系发展粗放,不协调㊁不均衡㊂人口㊁产业等经济要素重点向一㊁二线大城市集中,这些城市对此缺少预见和必要的准备,承载能力严重不足㊂突出表现之一,就是越来越明显地抑制住㊁行为主的消费结构升级㊂近年来一㊁二线大城市堵车现象越来越严重,表明其承载能力已难以支持汽车进入家庭活动的快速发展㊂限制购车的城市不断增加,汽车市场快速发展的势头受到抑制㊂2002~2010年,我国汽车销量年均增长24%,2011~2012年,降低到3.4%㊂房地产方面主要表现为供地瓶颈制约㊂由于买房需求集中在一㊁二线城市,房地产业发展也集中于此,随着其快速发展,这些城市的房屋建设用地供给越来越不足㊂2003~2012年,35个大中城市房地产开发企业土地购置面积总体呈下降趋势(见图7)㊂土地约束直接抑制住房供给增长,为了稳房价,政策重点集中于管理买房需求,最终必然使房地产市场需求水平下降㊂2002~2010年,城镇商品住宅销售面积年均增长18.7%,2010~2012年,年均增长仅为2.7%㊂2012年下半年以来,房地产销售形势明显好转,但总体是恢复性的㊂在一㊁二线城市供地制约和稳定房价背景下,房地产市场快速扩大的时期已经结束㊂㊀㊀图7㊀2003~2011年35个大中城市房地产开发土地购置面积数据来源:2003~2013年中国统计年鉴㊂出口高增长和国内消费结构升级,是2003年以来经济持续高增长主要的市场需求动力,这两个方面需求水平下降,必然使经济增长的需求动力减弱㊂城市承载能力不足,还使城市劳动力成本提高,房租㊁物流等成本提高,这些都降低了企业的利润率,减弱了企业的发展动力和能力㊂市场需求和要素成本条件变化,是我国经济增长率下降的主要原因㊂2008~2011年,我国经济增长率保持在9%以上,主要是应对国际金融危机 一揽子 计划的作用㊂其防止了外部环境剧烈变化与国内发展环境变化作用的叠加,防止了经济增长率大幅回落㊂也应该认识到, 一揽子 计划依靠财政政策㊁货币政策刺激内需增长,在政府债务和通货膨胀方面的压力会快速扩大,其及时退出不可避免㊂随着 一揽子 计划退出,经济增长率必然会进一步回落㊂(二)支持中高速增长的主要条件我国经济在经历改革开放初期阶段较大波动以后,从20世纪90年代中期以后,总体进入平稳较快发展态势,经济增长率一直在7%以上(见图8)㊂其基本原因是工业化㊁城镇化的快速推进㊂改革开放使市场机制配置资源的能力不断增强,范围不断扩大,人民创业活力增强和生活水平提高从生产和市场需求两个方面推动了工业化㊁城镇化快速推进㊂而我国巨大的人力资源优势,高储蓄带来的资金优势,对外开放和自主创新结合形成的技术供给优势,有力地保障了工业化㊁城镇化的快速推进㊂这些基本条件目前仍然存在,没有本质的改变㊂6从供给方面看,人口红利消失㊁制度决定的技术创新能力减弱㊁资源环境约束增强,是担心经济增速进一步下降的重要依据㊂2012年我国劳动年龄人口9.3亿人,在城镇就业的3.7亿人,农民工2.6亿人,这些数据表明我国目前不存在劳动力资源不足㊂招工难㊁招工贵,主要是产业布局和城市承载能力问题使劳动力进城难,在城市留下来难上加难;此外也由于教育制度㊁择业偏好㊁产业升级等问题使劳动力供给结构与需求结构错位㊂技术创新方面,我国正处于从简单引进到学习㊁消化吸收再创新㊁原始创新的转换阶段,支持技术创新的制度在现实需要日益强劲的推动下,通过改革正在逐步孕育成长,制度决定的技术创新能力在逐步增强㊂这些尤其在东部地区和劳动技术密集的产业正日益明显地表现出来㊂资源节约和环境保护方面的成效表明,我国正在逐步走上一条可持续发展的道路㊂这些事实表明,我国潜在经济增长率不会因为这些问题持续下降㊂从制度方面看,适应发展的要求,改革的深化正在进一步消除制约生产力解放的体制㊁机制弊端㊂㊀㊀图8㊀1996~2012年G D P 增长率数据来源:2012年中国统计年鉴㊂综合以上情况,也考虑需求方面的因素,综合分析,我国经济潜在增长率虽有下降(2003~2007年间大体在10%~11%),但目前仍保持在7%~8%之间㊂三㊁2014年:经济运行继续稳定在7%~8%区间,但中位点可能略有下移㊀㊀尽管市场需求㊁宏观经济政策等因素逐步趋稳,居民㊁企业㊁政府和社会等方面对经济增速下降后的环境逐步适应,但经济增长的基础仍不稳固,下行压力仍然不容忽视㊂从三大需求方面看,一些问题仍需高度重视㊂(一)出口增长预计仍将停留在较低水平我国出口增长仍然处于国际金融危机后的调整适应过程,增长水平既取决于外部市场变化,也取决于自身转型升级和综合竞争力的变化㊂在宽松货币政策和政府债务进一步扩张的支持下,预计2014年发达国家经济大体平稳;受美元等货币扩张的拉动,新兴发展中国家经济也会有不同程度的好转㊂我国出口的外部环境预计大体平稳㊂但国内出口企业转型调整仍处于关键时期,成本压力加大,市场竞争压力加大,微利甚至没有利润等考验仍然比较严峻㊂据商务部有关部门估计,目前我国出口企业平均利润率仅在3%左右㊂2014年美国仍面临债务上限谈判问题;日本将提高消费税(从5%提高到8%);欧洲债务风险及经济稳定的基础还比较脆弱㊂对中国经济预期好转,对其他方面经济预期转差的可能性较大㊂热钱流入增加及人民币汇率较快升值的可能性仍然较大㊂一旦发生这种情况,就会抵消出口企业微薄的利润,严重影响出口积极性,进而抑制出口增长㊂基于这些因素分析推测,2014年出口增长总体仍将停留在较低水平,出口增长率预计在7%左右㊂(二)消费增长基本平稳我国居民消费刚性较大,2011年恩格尔系数,城镇居民为36.3%,农村居民为40.4%;在就业形势总体平稳,城乡居民收入增长基本稳定的情况下,预计消费增长将保持平稳㊂住行为主的消费结构升级活动预计仍处于调整状态,与2013年比较,汽车市场将转为平稳增长,房地产市场带动的家居产品销售预计也将转为平稳增长㊂受基数影响,治理公款消费对消费增速的负面影响将逐渐消失㊂综合这些分析,预计2014年消费(社会消费品零售额)同比实际增长11%左右㊂(三)投资增长存在下行压力从前面分析看,投资增长主要由基础设施和房地产主导㊂当前房地产市场出现分化现象㊂一线大城市表现为供不应求,房价上涨压力比较大;三四线城市总体表现为供大于求,前几年建设的房屋销售困难,资金回收难度大㊂如果一线城市住房供给跟不上,则稳定房价的重点将进一步倾斜于需求管理,进而抑制一线城市买房需求的释放;三四线城市本来就买房需求不足㊂综合分析,房地产市场增速将放慢,进而会引起房地产投资增速下降㊂尽管有棚户区改造等政府建房投资支持,但预计房地产投资增速下降压力仍然较大㊂受稳定财政赤字水平㊁控制地方政府债务规模㊁土地财政萎缩等因素影响,预计2014年各级政府支持基础设施投资的资金能力将有所减弱,基础设施投资增速也有下行压力㊂综合这些情况,2014年投资增速趋降,预计为18%左右㊂综合需求因素进行测算,预计2014年经济增长率在7.5%左右,增长率的中位点低于2013年(7.6%)㊂2014年将继续实行稳健的货币政策,货币供给量预计保持平稳增长;针对新形势稳定农业特别是粮食生产的一系列政策措施,预计将进一步巩固农业基础,保障食品供给的基础,有效防止食品价格大幅上涨;针对各类城市具体情况分别实行相应的房地产市场调控7 ‘经济学动态“2014年第1期政策,防止一线大城市房价快速上涨;供大于求㊁产能过剩导致的价格竞争,预计将对工业品价格上涨形成有效抑制㊂综合分析,2014年价格涨幅保持平稳,C P I 涨幅预计在3%左右㊂四㊁坚持稳中求进,加快巩固经济增长的新基础㊀㊀基于对2014年经济走势的分析,宏观经济政策应继续坚持稳中求进的总基调,同时积极稳妥地推进政府力量和市场力量的相互转换㊂进一步增强定力,根据就业㊁企业效益等方面的情况,适度调低经济增长率下线,减轻政府财政及货币政策压力;同时在财政预算方面预留必要的回旋余地,应对市场力量意外减弱,特别是外部市场意外波动导致的风险㊂在宏观稳定背景下,要牢牢抓住新型城镇化和过剩产能调整这两大重点,加快转变政府职能,加快完善市场经济的体制机制,加快巩固经济增长的新基础,增强经济增长的新动力㊂(一)继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,并相机向 双稳 方向调整财政预算以应对可能的风险为上限确定收支㊁赤字等相关指标,预留必要的回旋调整空间;在实际执行中则应突出结构性减税㊁优化支出结构㊁控制财政赤字等选项,在各方面逐步适应经济增速下降的前提下,逐步稳定政府投资等相关支出的增速㊂货币政策应继续统筹考虑货币金融环境稳定㊁资金链条可维持㊁控制金融风险聚积㊁支持实体经济发展等目标综合协调,并应视经济增长的情况,逐步向控制化解金融风险,推动利率市场化方向倾斜㊂(二)加强城市规划和基础设施建设我国城镇化的突出问题之一,是一线大城市,特别是位于东部发达地区的少数大城市单兵突进,导致工业服务业等非农产业,以及相关就业过度向这些城市集中,使城市承载力不足问题日益突出㊂城市基础设施建设缺少整体㊁长远㊁系统考虑,特别是地下基础设施建设缺少前瞻性㊁欠账较多,进一步加剧了这一矛盾㊂推进城镇发展模式转型,加快新型城镇化步伐,首先要解决城市规划和基础设施建设方面的这些问题㊂应以城市群为基础,在国家国土资源长远规划指导下,加快组织力量制定各城市群的整体长远发展规划,在充分征求所在地区各方面利益相关主体意见后,报国务院和全国人大批准㊂及时公布批准的规划方案,落实规划的有关安排,增强社会各方面对规划及其执行的监督㊂在规划指导下有步骤㊁高质量㊁先地下后地上㊁适度超前地推进城市群及城市内的基础设施建设㊂建立城市基础设施建设的质量问责制,严格追究㊁就地追究发生质量问题项目决策者㊁组织领导者的责任㊂(三)加快实现各城市群内公共服务和社会管理水平的均质化导致少数大城市单兵突进的主要原因,是各级政府在城市发展方面缺少统筹协调㊂直辖市㊁省会城市㊁计划单列市政府配置各类资源能力相对较高,其基础设施建设水平㊁公共服务㊁社会管理水平相对较高,使这些城市聚集产业和人口的能力较强,进而导致产业与人口在这些城市过度聚集㊂解决这一问题的出路,是以城市群为基础统一相关的行政管理㊁公共服务和基础设施建设,进而在城市群内实现大体均质的城市发展环境,引导产业㊁人口在城市群内合理布局㊂这也是解决汽车使用空间狭小㊁买房需求过度集中的治本之策㊂要围绕财税体制改革和中央与地方政府职能划分,加快形成以各城市群为基础的统一行政管理体制,同时协调好相关区域的城乡统筹发展问题㊂(四)努力增加一线大城市住宅建设供地,加快引导产业㊁人口向二三线城市转移房价上涨压力大的一线大城市,应合理调整商业㊁工业建设用地,积极增加住宅建设供地,为稳定房价,保持房地产投资平稳增长提供支持;在城市群整体功能提高的背景下,要积极引导产业㊁人口向城市群和城市圈内的二三线城市转移,扩大二三线城市的买房需求,促进房地产在更广阔空间发展㊂根据房地产投资出现的波动和稳定投资的要求,对城市群发展规划确定的重大城市基础设施建设项目要酌情加大投资力度,特别是加强城市群和城市圈内的地上和地下交通建设,政府财政应予以必要支持㊂把增加基础设施投资与稳定投资增速和推进新型城镇化㊁扩大房地产发展空间紧密结合起来㊂(五)围绕产能过剩现象加快完善相关制度产能过剩是促进市场竞争的必要条件之一㊂要充分发挥产能过剩推动市场竞争的积极作用,通过完善制度,实现各类企业的优胜劣汰和持续的新陈代谢,不断把更优秀的企业选择出来,把落后的企业淘汰出局,这是提高企业和产业素质,增强创新能力的不竭源泉,也是推动制造业投资趋向活跃最重要的制度保障㊂最重要的是完善财产责任追究制度,明确决策㊁经营㊁管理失败的责任,合理规定承担责任的细则,完善市场退出机制㊂在多措并举化解过剩产能基础上,应更严格地执行破产制度,完善企业㊁个人的征信制度,加强政府的市场监管执法能力㊂提高市场竞争对产能选择优化的能力㊂(责任编辑:钟培华)8。
2011-2013年全国基本型乘用车(轿车)季度产量数据统计报告
数据来源：中国产业洞察网
报告发布机构：中国产业洞察网
中国产业洞察网创立于2005年，总部设在北京。目前拥有专职研究人员50多人，拥有分布在全国200多个城市的负责产业数据监测及研究工作的合作伙伴1200多人，专注于细分产业研究。累积服务过千余家国内外知名企业及机构，在1000多个细分产业领域拥有丰富的多年数据库基础及广泛的数据/信息调研渠道。
20
图表目录
中国产业洞察网
2014
行业
从产量上看，2013年全年，全国基本型乘用车(轿车)产量为13,302,594.0辆，同比增速18.86%。其中2013年4季度产量为3,762,529.0辆，季度同比增长258.89%。
图表1：2011-2013年全国基本型乘用车(轿车)季度产量（辆、%）
时间
2,418,681.0
9.34%
5,080,190.0
10.8%
2011年1季度
2,661,509.0
12.17%
2,661,509.0
12.17%
数据来源：中国产业洞察网
图表2：2011-2013年全国基本型乘用车(轿车)季度产量及同比增速（辆、%）
数据来源：中国产业洞察网
图表3：2011-2013年全国基本型乘用车(轿车)季度累计产量及同比增速（辆、%）
季度产量
（辆）
季度同比（%）
累计产量
（辆）
累计同比
（%）
2013年4季度
3,762,529.0
258.89%
13,302,594.0
18.86%
2013年3季度
3,144,626.0
214.57%
9,540,065.0
2013—2014年中国宏观经济形势与政策分析
2013—2014年中国宏观经济形势与政策分析根据国家统计局日前公布的数据，2013年中国国内生产总值同比增长7.7%，居民消费价格指数同比上涨2.6%，经济运行总体平稳。
2014年将是中国全面深化改革的重要一年，继续保持经济的平稳运行，不仅是宏观经济调控的应有之意，更是推动体制改革、为之营造一个宽松宏观环境的迫切要求。
当前中国经济的主要特征是需求衰退周期逐渐转换为供给调整周期，并正由高速增长向中高速增长转换。
伴随着这种增速转换，2013年中国经济的结构性调整特征十分明显，突出表现在以下方面：经济增长速度略有降低，但企业赢利能力有较大幅度提高。
2013年中国经济增长率与上年基本持平，但是，伴随中国经济长达三年的持续调整，大部分企业在生产和投资方面的调整也已经比较充分，赢利水平有了明显提升，企业自身适应新的经济环境的能力在逐渐提高。
工业增速继续下探，但服务业发展动能逐渐增强。
2013年，工业增加值同比增长9.7%，比上年同期下跌了0.3个百分点，但是以服务业为主的第三产业增加值，同比增长8.3%，比上年同期提高了0.2个百分点。
服务业增加值增速提高，与伴随着结构转型服务业进入了较快发展阶段有关。
城镇化的快速推进、公共服务的日益完善和工业服务专业化的趋势等，将为服务业的发展带来源源不断的动能，从而有利于推动服务业率先步入复苏之路。
制造业投资陷入全面深度调整，但是消费触底后开始稳步回升。
2013年制造业投资同比增速只有18.5%，比上年同期大幅下降3 .5个百分点。
尽管社会消费零售总额同比增速也比上年降低了1.2个百分点，但自2月份以来，增速逐月稳步回升。
由于投资关联效应和收入放缓效应，更多上游行业及消费品行业的投资受到了影响，是导致制造业全面深度调整的主要原因。
汽车消费、网络消费以及与住宅成交量相关的居住类消费等都有明显增加，则是促使消费持续回暖的根本动力。
物价水平总体保持平稳，结构性通胀并未被有效遏制。
2013年汽车行业分析报告
2013年汽车行业分析报告2013年7月目录第一部分乘用车 (3)一、需求分析 (4)1、日本经验：低增速阶段的高点借鉴 (5)2、增量需求 (6)（1）年轻化需求，关键的大潮流 (6)（2）区县市场，崛起的新蓝海 (8)（3）换购需求，升级的大趋势 (9)（4）汽车金融，杠杆作用加速 (11)二、供给分析 (12)1、产能：利用率回升，扩张进入短暂休整 (13)2、产品：SUV供给快速丰富，但整体投放有序 (13)三、投资策略：选择有效供给明显改善企业 (17)1、投资关键：有效供给，现阶段的重要变量 (17)2、投资思路 (19)（1）产品供给优化，蕴含中期机会 (19)（2）技术供给创新，体现中长期价值 (20)第二部分商用车 (21)一、发展路径：成长到周期的嬗变 (22)1、中国现实：周期显现，长期承压 (22)2、国际路径：美国卡车演绎周期之美 (25)3、国际路径：日本卡车的衰退之路 (26)二、行业展望：节能环保路线主导行业发展 (27)1、长期虽承压，中期需求仍具备基础 (27)2、低碳环保，未来发展的主导因素 (29)三、投资策略：优选低碳环保技术领先型企业 (30)四、重点公司：供给改善明显的成长型企业 (31)第一部分乘用车依据国际经验以及产业生命周期理论，乘用车行业发展划分为三个阶段，划分标准主要以千人保有量为主，辅以经济发展水平判断。
第一阶段：汽车千人保有量为50 以下，汽车第一次普及期，进入中高收入家庭，增速呈现快速增长的态势复合增速能够在30%左右，全行业呈现高景气状况，行业投资价值明显。
第二阶段：汽车千人保有量为50 至150 阶段，汽车第二次普及，进入普通家庭，增速呈现稳定增长的态势复合增速约在5-10%之间，持续时间约在5-10 年，行业结构出现明显分化，优胜劣汰机制明显发挥作用，强调有效供给，强势企业投资价值凸显。
第三阶段：汽车千人保有量超过150 辆/千人，汽车普及进入尾声但出现销售峰值，销售增速逐步衰退至0 增长，行业随经济呈现大幅波动特征，行业投资思路转向周期品投资。
2013年汽车行业分析报告
2013年汽车行业分析报告2013年11月目录一、上汽独大格局打破，长城、长安代表的SUV力量崛起 (3)1、2013年第三季度归母净利润同比上升55%，盈利能力大幅提高 (3)2、乘用车版块盈利能力加速提升 (5)3、经销商和轻卡板块表现值得关注 (7)4、重卡板块在二季度出现业绩拐点，三季度业绩同比增速持续扩大 (9)5、客车板块三季度整体表现不佳 (11)6、中汽协数据：重点汽车企业集团利润增速企稳，二季度加速上升 (12)二、销量分析：2013年前三季度汽车销量喜人 (14)三、细分行业：行业内利润格局分化严重 (16)1、乘用车：合资品牌看长安，自主品牌看长城和江淮，业绩改善看比亚迪和海马汽车 (16)2、客车：企业分化趋势显著，龙头作用显现 (19)3、轻卡：2013年三季度盈利加速好转，毛利率环比有所回升 (21)4、重卡：净利润同比大幅上升，业绩拐点出现 (22)5、经销商：2013年三季度业绩同比改善明显 (23)6、零部件：3季度大部分公司归母净利润增长 (24)四、投资建议 (31)一、上汽独大格局打破，长城、长安代表的SUV力量崛起我们选择了汽车行业主要上市公司78家为样本（包括乘用车整车上市公司11家、轻卡4家、重卡4家、客车6家、零部件50家、经销商5家，其中江淮汽车分别放入乘用车和轻卡，福田汽车分别放入轻卡和重卡样本），对汽车行业2013年三季度业绩走势进行分析。
1、2013年第三季度归母净利润同比上升55%，盈利能力大幅提高细分行业看，2013年前三季度78家上市公司的总体归母净利润中有63%的净利润来自于乘用车板块。
经销商板块的归母净利润增速居行业第一，同比增长404%，其次是乘用车版块（34%），零部件位居第三（18%），轻卡降幅（-19%）最大。
样本企业的盈利能力在2013年三季度加速提升，同比增速由二季度的26%扩大到55%，继续12年四季度触底后的反弹走势，主要原因是SUV产品在各个公司遍地开花，带来利润的全面回升，三季度来看以轻卡和重卡为主的商用车开始接力拉动行业利润增速回升。
2013年上海汽车行业总体运行情况分析
2013年上海汽车行业总体运行情况分析作者：暂无来源：《上海经济》 2014年第5期文/曹永琴上海社会科学院部门经济研究所2013年中国汽车产业快速发展，产销量连续五年蝉联世界第一，同比增速均达到了两位数；在产业发展势头良好的大环境下，上海汽车产业表现喜人：2013年上海汽车产销分别完成226.89万辆和226.74万辆，同比分别上升12.08%和10%，同比增速均重新达到了两位数，产量和销量增幅均略低于全国的增长水平；销售率略低于1，达到99.93%。
整体市场发展势头强劲（一）行业整体发展较为迅速2013 年上海汽车行业整体运行平稳，主要经济指标稳中有升。
全年实现工业总产值保持两位数增速，且利润、税金较之于2012 年均出现了较大幅度的增长。
全行业全年实现工业总产值4884.08 亿元，同比增长17.08%，高于上海市工业总产值2.15% 增速14.93 个百分点；全行业创造利润总额913.38 亿元，较之于2012 年大幅增长18.67% ；上交税金325.02 亿元，同比增长2.15%。
全行业创造的工业总产值占上海市工业总产值33899.38 亿元的14.41%，且占上海市工业总产值的比重逐年稳步上升，较之于2012 年上升了1.84 百分点。
汽车行业在上海工业中占据着日益重要的地位，为上海经济的快速健康发展贡献越来越大的力量，已经成为上海经济增长的支柱产业之一。
（二）产销再创新高，增速重回两位数2013 年上海汽车产销再创历史新高。
汽车年产量继续居位列全国三甲，达226.89 万辆，同比增长12.08%，其中乘用车产量为224.52 万辆，商用车产量达2.37 万辆，同比增长24.43% ；汽车销量达226.74 万辆，同比增长10%，汽车产销率略低于1，为99.93%，其中乘用车销售225.18 万辆，同比增幅13.2%，占整车销售总量的99.3% ；商用车销售1.56 万辆，同比上升51.6%。
2014年汽车行业分析报告
2014年汽车行业分析报告2014年1月目录一、乘用车：平稳增长，强者成长 (4)1、需求：2014年乘用车需求平稳增长 (4)2、产能：2014年产能利用率小幅改善 (7)3、重点细分领域 (7)（1）SUV市场 (7)（2）合资品牌 (10)4、重点企业 (10)（1）江铃汽车：新一轮成长已开始，想象空间十足 (10)（2）广汽集团：日系业务重回增长，战略业务曙光显现 (11)（3）长安汽车：长安福特持续发力，中期确定性成长 (12)二、商用车：清洁柴油，穿越周期 (13)1、需求：2014 年重卡需求增速逐步回落 (13)（1）换购仍是需求重要来源 (14)（2）牵引车预计增长14.6% (15)（3）工程类重卡预计增速9.6% (16)2、投资机会：国IV实施带动清洁柴油技术发展 (16)（1）威孚高科：清洁柴油技术引领者 (20)（2）银轮股份：清洁柴油技术后起之秀 (21)三、新能源：电气化荣，初露峥嵘 (21)1、行业驱动：政策与供给推动新能源汽车启航 (21)2、借鉴西方：新能源汽车发展步入快车道 (24)3、重点领域 (26)（1）混合/插电式动力先行发展 (26)（2）大中客市场先行发展 (26)4、投资机会 (27)（1）宇通客车：新能源客车的先行者 (27)一、乘用车：平稳增长，强者成长1、需求：2014年乘用车需求平稳增长乘用车具备复苏、繁荣、衰退和萧条的四阶段周期性。
1）乘用车是周期性的消费品，领先GDP 一个季度，是国民经济的先行指标，而CPI 与M2 可以构建最佳跟踪乘用车周期性的双因子模型，调整R2 可达0.516。
2）“CPI 同比”反向领先“乘用车销量同比” 6 个月，调整R2 可达0.536，“M2 同比”领先“乘用车销量同比”2 个月，调整R2 可达0.302。
3）M2 上升且CPI 下降是乘用车行业景气向上阶段，销量同比增速上升，其中根据CPI 和M2 同比变化程度可分为复苏和繁荣两个阶段；M2 下降且CPI 上升是乘用车行业景气向下阶段，销量同比增速下降，其中根据CPI 和M2 同比变化程度可分为衰退和萧条两个阶段。
2013年乘用车销量排行统计分析
2013年乘用车销量排行统计分析随着2013年最后一个月的结束，2013年我国汽车市场产销量终于尘埃落定。
中国汽车工业协会9日发布最新统计显示，2013年国产汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。
其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。
据乘联会发布的数据显示，2013年，国内乘用车市场销量前十企业依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、长安福特、长城汽车、上汽通用五菱、一汽丰田和神龙汽车。
上海通用、南北大众销量均突破150万辆在去年车市整体的景气回暖下，汽车企业销量达到一个新高，尤其是前三企业，销量均突破150万辆。
其中，上海通用销量仍排名榜首，全年实现157.52万辆，同比增长13.1%；上海大众则增长19.1%至152.50万辆，超过一汽大众，排名升至第二，其新车销量是推动整体增长的主要因素；而一汽大众排名降至第三，销量151.22万辆，同比增长13.8%。
北京现代销量超百万东风日产增长两成北京现代去年销量也超百万辆，达103.08万辆，排名第四位，销量同比增长20.4%，其增长主要依靠于新车销量带动。
而东风日产由于前9月受钓鱼岛事件影响，全年销量累计92.82万辆，仍不及北京现代，排名第五位。
但在近几个月的强劲复苏下，东风日产去年销量实现同比两成的增长，尤其是12月份，东风日产销量高达10.76万辆，创历史月度新高。
长安福特增长最快自主仅长城汽车进前十排名第六的长安福特，全年销量增长60.3%至68.27万辆，超过了长城汽车、一汽丰田、神龙汽车等企业，在前十企业中，其同比增幅最高，主要得益于新车翼搏、翼虎、新蒙迪欧等销量的带动。
长城汽车是唯一进入前十的自主品牌企业，2013年销量同比增长28.7%至62.74万辆，排名第七位。
2013-2014年2季度上海市及全国毛机织物(呢绒)季度产量数据统计报告
图表6：2013-2014年2季度上海市毛机织物(呢绒)季度累计产量及同比增速（万米、%）
数据来源：中国产业洞察网，2014年
第三节
从占比上看，2014年2季度，全国毛机织物(呢绒)产量为15,552.30万米，上海市毛机织物(呢绒)2014年2季度产量为59.20件，上海市季度产量全国占比为0.38%。
数据来源：中国产业洞察网
报告发布机构：中国产业洞察网
中国产业洞察网创立于2005年，总部设在北京。目前拥有专职研究人员50多人，拥有分布在全国200多个城市的负责产业数据监测及研究工作的合作伙伴1200多人，专注于细分产业研究。累积服务过千余家国内外知名企业及机构，在1000多个细分产业领域拥有丰富的多年数据库基础及广泛的数据/信息调研渠道。
图表3：2013-2014年2季度全国毛机织物(呢绒)季度累计产量及同比增速（万米、%）4
图表4：2013-2014年2季度上海市毛机织物(呢绒)季度产量统计（万米、%）5
图表5：2013-2014年2季度上海市毛机织物(呢绒)季度产量及同比增速（万米、%）5
图表6：2013-2014年2季度上海市毛机织物(呢绒)季度累计产量及同比增速（万米、%）6
2013年3季度
16,283.50
153.80
0.94%
2013年2季度
15,079.00
154.10
1.02%
2013年1季度
34,422.10
71.90
0.21%
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表8：2013-2014年2季度上海市毛机织物(呢绒)季度产量占比（%）
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表2：2013-2014年2季度全国毛机织物(呢绒)季度产量及同比增速（万米、%）
汽车行业2013年第1季度总结第2季度展望分析
汽车行业2013年第1季度总结第2季度展望分析报告2013年4月目录一、2013年第一季度总结分析 (3)1、销量分析 (3)2、行业政策分析 (4)（1）公车采购政策 (4)（2）节能与新能源汽车后续优惠补贴政策 (5)（3）国四排放标准升级 (6)3、汽车价格走势分析 (6)4、库存分析 (7)5、成本分析 (8)6、行业板块表现与估值 (10)二、2013年第2季度投资策略分析 (13)1、宏观环境 (13)2、乘用车板块 (17)3、重卡板块 (17)4、客车板块 (18)5、重点企业 (18)一、2013年第一季度总结分析1、销量分析2月汽车累计销量338.91万辆，同比增长14.62%，是行业自11年进入低速增长以来的高点。
乘用车累计销量283.74万辆，同比增长19.54%。
其中，轿车累计销量193.76万辆，同比增长19.19%；SUV销量39.85万辆，同比增长50.20%；交叉型乘用车销量32.35万辆，同比下降19.97%。
商用车前2月销量55.17万辆，同比下降5.39%，其中，卡车销量48.20万辆，同比下滑6.90%，复苏势头放缓。
客车销量6.97万辆，同比增长6.60%，保持平稳增长。
数据来源：中国汽车工业信息网，wind资讯从零售与车辆购置税数据来看，终端销量明显复苏。
前2月零售销量增速超25%，车辆购置税增长16.10%，均是11年以来的高点。
各品牌销量和市场份额自主品牌2月份市场份额为43%，相比同期下滑0.17个百分点。
前2月主要是德美系份额不断扩大，符合我们预期。
在没有政策的支持下，预计自主品牌市场份额仍将小幅下降。
2、行业政策分析（1）公车采购政策当期国内公车市场主要以合资或进口车为主，占据约70%左右份额，与美欧等主要发达国家相比截然不同。
公车采购政策自11年底和12年初相继发布采购标准和车型目录（征求意见稿）后，目前仍未正式出台。
公车市场规模小，假设按照公车年销售30万辆测算，即使自主品牌100%占据公车市场，短期内也只能比以往增加销量21万辆左右，相比12年贡献销量增幅3.4%左右。
2014年二季度GDP完成情况分析
2014年二季度GDP完成情况分析（2014年6月）今年上半年月，我区经济保持平稳发展态势，GDP总量预计为42.47亿元，位居全市第6位，同比增长8.7%，位居全市第8位，比去年上升1位。
第一产业增加值为12136万元，同比增加4.4%，第二产业增加值为7.97亿元，同比增长8.3%，第三产业增加值为33.29亿元，同比增长8.9%。
具体情况分析如下：一、1-6月份产业结构对GDP的影响分析1.2014年二季度的产业结构分析表1 1-6月份三大产业对GDP的拉动情况根据表1显示，第三产业增加值占GDP的比重最大，占比78.4%，第二产比重仅有18.8%，产业结构问题比较突出，三产发展的速度，决定我区的GDP发展速度，从去年下半年开始，三产的发展速度一直处于下滑状态。
二季度三产增幅缓慢，仅为8.9%，低于全市平均0.1个百分点，高于全省平均0.8个百分点。
2.GDP与去年同期对比分析本期GDP为42.47亿元，同比增长8.7%，增幅下降1.3个百分点。
其中：第一产业增加值为1.21亿元，同比增加4.4%，增幅上升12.9个百分点。
第一产业占GDP的比重为2.9%，贡献率为1%，同比增加3.1个百分点，拉动点数为0.1。
第二产业增加值为7.97亿元，同比增长8.3%，增幅下降7.6个百分点。
第二产业占GDP的比重为18.8%，贡献率为17.8%，同比下降10.2个百分点，拉动点数为1.6。
第三产业增加值为33.29亿元，同比增长8.9%，增幅降低0.4个百分点。
第三产业占GDP的比重为78.4%，贡献率为81.1%，同比增加7.0个百分点，拉动点数为7.1。
二、1-6月份基础资料对GDP的影响分析二季度我区涉及GDP核算基础数据中，与去年同期比，规模以上工业增速回落，第三产业中交通运输、仓储、邮政业速度、商品房销售面积、从业人员及劳动报酬、财政一般公共服务支出增速均出现不同程度回落，导致我区GDP增速不高。
上海汽车行业 总体生产情况分析
上海汽车行业总体生产情况分析作者：暂无来源：《上海经济》 2015年第9期文/ 曹永琴2014 年中国汽车市场进入稳步发展阶段。
受国际经济低迷、房地产市场降温等不利因素，以及国际油价下跌、房地产金融政策放松、降息等利好因素的双重因素影响下，2014 年中国经济继续保持平稳增长，全年GDP 同比增长7.4%。
国民经济的平稳发展为我国汽车工业的平稳健康发展提供了重要保障：全年汽车产销稳重有升，全年汽车产量达2372.52 万辆，同比增长7.3％；汽车销量达2349.19 万辆，同比增长 6.9％；中国汽车产销量连续六年蝉联世界第一，继续在总量较高的阶段运行。
在全国汽车生产稳步增长的大背景下，上海汽车市场也步入了稳定增长期。
2014 年上海汽车产销量分别达到247.45 万辆和247.06 万辆，同比增长均高于全国汽车产销增长率，分别为9.06% 和8.96%，在全国汽车市场中依然保持着领先水平，为中国汽车市场的繁荣发展贡献了巨大的力量。
汽车生产进入高位稳定增长阶段2014 年上海汽车产量稳步增长。
1999 年以来上海汽车产量一直保持较快增长的趋势，2009 年以来上海汽车年产量就已经突破100 万辆大关；2012 以来产量连续两年突破200 万辆，2014 年产量达247.45 万辆，同比增速高于全国的7.3%，为9.06%。
尽管近几年增速呈持续回落趋势，但鉴于上海汽车产量已连续三年超过200 万辆，且增速均在10% 上下波动，说明上海汽车市场已经进入了高位稳定增长阶段。
从全国汽车产量排名前十的地区分布来看，上海汽车市场告别了2008年以来排名持续上升的趋势，暂别第一的排名。
2014 年上海全年生产汽车247.45 万辆，同比增长9.08%，在全国28 个省市中位列第二，产量低于排名第一的吉林2.85 万辆；而由于2014 年上海汽车生产增速高于全国汽车生产增速将近2 个百分点，因而上海汽车产量占全国汽车市场份额略高于2013 年0.17个百分点，达到了10.43%。
2013年中国新能源汽车产销总结
270.49万辆 272.59万辆 26.22万辆 26.34万辆 50.14万辆 50.70万辆 56.31万辆 55.89万辆 48.26万辆 47.71万辆
8.05万辆 8.18万辆
同比增长 7.6% 6.4% 7%
5.8%
3.33% 2.73% 42.11% 38.15% 14.07% 10.28% 11% 10.2% 13.35% 12.11% -0.18% 0.03%
2013年的轻卡市场平稳增长，但市场关注点已从销量转向换型升级。目前，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，轻 卡正向轻量化、舒适化、内饰乘用车化和人性化方向发展。在动力配置和车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强 型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。
中型和微型货车销量低于上年，分别下降1.8%和4.1%。
截至2014年1月20日，聆风纯电动车的全球累计销量突破10万辆。
丰田普锐斯插电式混合动力车——2013年在在美国销售12,088辆，2012年销量12,750辆，同比下滑5.2%
福特C-MaxEnergi混合动力车——2013年在在美国销售7,154辆，2012年销量2,374辆，同比激增201.3%
z四部委公布第二批新能源汽车推广应用城市名单； z北京：个人购纯电动车最高拟补10.8万； z新能源汽车列入十二省政府今年重点工作。
今年地方两会已召开完毕，21个省份表示今年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车。
3、特斯拉等国际电动车进入国内带来的示范效应，多公司觊觎产业链
z特斯拉正式启动在华销售。
2013年1-12月新能源汽车产销（资料来源：中国汽车工业信息网）
新能源汽车 产量 销量
2013年2月上海汽车市场上牌情况及消费特点
-47.35%
-45.06% -49.61% -43.40% -53.72% -46.77%
26.77%
6.32% -23.98% -2.71% -61.73% -9.96%
2444
10482 13631 7949 433 34939
10.79%
-6.98% -8.23% 9.17% -38.76% -3.79%
进口小客车 （含轿车） 国产轿车
小型客车 （除轿车） 大型客车
小汽车产业研究室
近两年上海车辆月度上牌数累计情况
（辆） 400000 300000
200000 100000 0
2013年
2012年
3
上海市信息中心汽车产业研究室
近两年上海车辆月度上牌数量情况
（辆）
SUV
一般小客车 合计
3268 -49.72%
7
上海市信息中心汽车产业研究室
The End！
谢谢！
8
美国
瑞典 英国 法国 意大利 合计
248
131 300 68 9 2271
-65.60%
-47.81% -49.83% -52.78% -65.38% -49.73%
36.26%
13.91% 21.95% 3.03% -35.71% -2.28%
969
382 898 212 35 6789
54.05%
6.41% 33.23% 6.53% -2.78% -4.18%
5
上海市信息中心汽车产业研究室
2013年2月上海国产轿车分类型上牌情况
类型 豪华型 中高级 中级 普及型 微型 合计 2013年 2月 2月 环比 2月 同比 2013年 1-2月 1-2月 同比
上海市宏观经济分月年度运行态势（2013.2 - 2014.2）
772014.04 Shanghai Economy Economic Data | 经济数据2.资料来源：上海统计局月度数据库。
工业增加值、固定资产投资、社会消费零售总额和进出口总额的数据均为累计增加值。
居民消费价格指数与工业生产者价格指数为同比增长值。
“—”代表尚无该值。
上海市宏观经济分月年度运行态势（2013.2 - 2014.2）2014年1-2月，上海市规模以上工业企业完成工业总产值5020.55亿元，比去年同期增长3.8%。
工业产销率98.6%，比去年同期下降0.1个百分点。
工业企业完成出口交货值1119.84亿元，下降7.5%。
1-2月，上海市固定资产投资661.52亿元，比去年同期增长4%。
三大投资领域中，城市基础设施完成投资96.4亿元，增长24.6%；工业完成投资122.61亿元，增长9.1%；房地产开发投资399.23亿元，增长5%。
2月，上海市对外贸易进出口总额287.48亿元，同比增长0.7%。
贸易方式上，一般贸易出口41.9亿美元，同比增长下降18.6%，进口92.33亿美元，增长43.8%；加工贸易出口23.24亿美元，上升7.1%，进口54.78亿美元，下降24.3%。
与去年同期相比：规模以上工业总产值增加3.8%；固定资产投资增加4.0%；进出口总额大幅上涨9.5%2月份 CPI 同比上升2.7；PPI 同比下降1.7表2：上海经济数据分月年度概览（2012.11-2013.11）2图1 上海市主要经济指标分月走势2月份，上海市居民消费价格总水平比去年同月上升2.7%。
从八大类看，食品类价格上升3.5 %，烟酒类价格上升0.2%，衣着类价格下降0.5%，家庭设备用品及维修服务类价格上升0.9%，医疗保健和个人用品类价格下降0.4%，交通和通信类价格上升0.1%，娱乐教育文化用品及服务类价格上升3.1%，居住类价格上升5.7%。
2月份上海市工业生产者出厂价格总水平同比下降1.7%，降幅比上月扩大0.4%。
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8.27%
2013年3季度
5,574,318.00
585,875.00
10.51%
2013年2季度
5,809,720.00
549,823.00
9.46%
2013年1季度
5,793,128.00
581,087.00
10.03%
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表8：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量占比（%）
（辆）
累计同比
（%）
2014年2季度
6,362,873.00
9.52%
12,668,734.00
9.51%
2014年1季度
6,262,517.00
8.10%
6,262,517.00
8.10%
2013年4季度
6,666,815.00
22.51%
23,874,244.00
15.90%
2013年3季度
5,574,318.00
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网址：电话：400 088 5338
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表3：2013-2014年2季度全国汽车季度累计产量及同比增速（辆、%）
数据来源：中国产业洞察网，2014年
第二节
从产量上看，2014年1-2季度，上海市汽车产量为1,295,624.00辆，累计同比增速14.56%。其中2014年2季度产量为621,911.00辆，同比增速13.11%。
图表4：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量统计（辆、%）
时间
季度产量
（辆）
季度同比（%）
累计产量
（辆）
累计同比
（%）
2014年2季度
621,911.00
13.11%
1,295,624.00
14.56%
2014年1季度
673,328.00
15.87%
673,328.00
15.87%
2013年4季度
数据来源：中国产业洞察网，2014年
数据来源：中国产业洞察网
报告发布机构：中国产业洞察网
中国产业洞察网创立于2005年，总部设在北京。目前拥有专职研究人员50多人，拥有分布在全国200多个城市的负责产业数据监测及研究工作的合作伙伴1200多人，专注于细分产业研究。累积服务过千余家国内外知名企业及机构，在1000多个细分产业领域拥有丰富的多年数据库基础及广泛的数据/信息调研渠道。
第一节
从产量上看，2014年1-2季度，全国汽车累计产量为12,668,734.00辆，累计同比增速9.51%。其中，2014年2季度，全国汽车产量为6,362,873.00辆，季度同比增速9.52%。
图表1：2013-2014年2季度全国汽车季度产量（辆、%）
时间
季度产量（辆）季度同比（Fra bibliotek）累计产量
551,247.00
16.59%
2,268,857.00
12.08%
2013年3季度
585,875.00
15.96%
1,716,805.00
10.65%
2013年2季度
549,823.00
13.05%
1,130,928.00
8.10%
2013年1季度
581,087.00
6.35%
581,087.00
6.35%
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表5：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量及同比增速（辆、%）
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表6：2013-2014年2季度上海市汽车季度累计产量及同比增速（辆、%）
数据来源：中国产业洞察网，2014年
第三节
从占比上看，2014年2季度，全国汽车产量为6,362,873.00辆，上海市汽车2014年2季度产量为621,911.00件，上海市季度产量全国占比为9.77%。
图表7：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量及占比（辆、%）
时间
全国季度产量
（辆）
上海市季度产量
（辆）
占比
（%）
2014年2季度
6,362,873.00
621,911.00
9.77%
2014年1季度
6,262,517.00
673,328.00
10.75%
2013年4季度
6,666,815.00
20
目
第一节汽车季度产量情况分析3
第二节上海市汽车季度产量情况分析5
第三节汽车季度产量占比情况分析7
中国产业洞察网
2014年
图表目录
图表1：2013-2014年2季度全国汽车季度产量（辆、%）3
图表2：2013-2014年2季度全国汽车季度产量及同比增速（辆、%）3
图表3：2013-2014年2季度全国汽车季度累计产量及同比增速（辆、%）4
14.34%
17,139,487.00
12.80%
2013年2季度
5,809,720.00
12.33%
11,568,190.00
12.50%
2013年1季度
5,793,128.00
14.38%
5,793,128.00
14.38%
数据来源：中国产业洞察网，2014年
图表2：2013-2014年2季度全国汽车季度产量及同比增速（辆、%）
图表4：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量统计（辆、%）5
图表5：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量及同比增速（辆、%）5
图表6：2013-2014年2季度上海市汽车季度累计产量及同比增速（辆、%）6
图表7：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量及占比（辆、%）7
图表8：2013-2014年2季度上海市汽车季度产量占比（%）7