废气涡轮增压器的检修要领
正确使用维护废气涡轮增压器
Ｑ ｉ ｅｈｅｍ ｅｎｚｈ ｅｎ
废气 输 属 涡 增 器
口 文 ／唐 梓 青 陈洪林
１ 前 言
斯 人尔 １９ 系列重型 汽 午装何ＷＤ６ ５ ４ｌ ｌ系列柴油机 ，均配
有涡轮增压器。涡轮增 压器利Ｊ发动机排 ｆ 的废 气为动力，驱 门 ｛ Ｊ 动增， 器为气缸提供 缩 气，以提高充气密度 ，经增幢后的 Ｅ 发动机功率可提 供２ ％～４ ％，发动机机 械效率提 高８ ０ ０ ％屈， ｆ 燃 油消耗降低。然 而，增压器却任 ・ 个高温 （ 废气经过发动机
量差。
③ 机油滤清 器部 分堵塞戒管恢
渗ｉ ； Ｊ ｉ ｛ ； ④ 曲轴 箱 润 滑 汕 节 过 少 ； ⑨ 发 动 机 ｌ 温 度 过 高 或 过 ｌ ｒ作
低；
２５ 进气 系统 有异 物进入 ．
增 器 足以极高的转速运转 ，
一
④ 冷 起 动 时 ， 急 加 速 高 速： 队
②气缸 、活塞和活塞环磨损 ，大量 废气进入曲轴箱 ； ③不 同型号润滑油混 合使 用以及润 滑油ห้องสมุดไป่ตู้换不及时等 。 ２４
后 ，会导致增压器转 ｆ轴承的润滑油不足 ，温度骤升 ，加速磨
损。特 别任增 器的转速和发动 机的 负衍增加时 ，任极媳的时 问内会造成轴承烧损。 引起润滑 油供油Ｊ 力低 、流
涡轮增压器损坏的莺要Ｌ 素之 ・ 大 ｌ ，发动机工作时 ，机油滤清器 堵寒后 ，滤清器旁通阀任压 力作用下得以打开 ，大量未经滤清
的润 滑油进入高速运转 的增雎 器内 ，造成轴承早期损坏。
引起滤清器堵寒或失效的 因素仃 ：
① 机油过脏且不按规定保养 ，严 重超保 ；
② 滤清器旁通 阀旱开 启状 态 ； ③滤 清器滤芯破坏 ；
废气涡轮增压器损坏原因及注意事项
废气涡轮增压器损坏原因及注意事项作者：毕建珍来源：《山东农机化》 2016年第6期毕建珍废气涡轮增压器主要由涡轮、压气机、支撑装置、密封装置、润滑与冷却装置五大部分组成。
它是利用废气通道截面的变化来提高废气的流速，使高速流动的废气按一定方向冲击涡轮，带动压气机向发动机提供压力高、密度大的新鲜充量，从而使发动机在结构尺寸不变的基础上，功率可提高30%~100%甚至更多，而且降低了燃油消耗、减少了排放污染，因此，涡轮增压器在汽车上的应用越来越广泛。
但是，涡轮增压器的工作环境比较恶劣，使用效率高，所以故障率也较高。
一、损坏原因及预防措施1.润滑油不足或供油滞后（1）因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏，所以，当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加；（2）当柴油机处于倾斜状态下工作时，如果机油油面太底或吸入空气，就会造成机油压力降低，即使时间再短也有可能使增压器缺乏润滑而损坏，所以，必须保证增压器的可靠润滑。
2.外部杂物或泥沙进入润滑系统含有赃物或有泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器转速远远高于柴油机的转速，如果涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的原因并排除，否则即使换上了新增压器也会损坏，发展下去还可能损坏柴油机。
当混在机油中的赃物颗粒较大、足以赌塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。
所以，在更换机油和机油滤清器时，在有条件的情况下可提取柴油机内的油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏；应按照使用说明书规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。
3.润滑油氧化或变质造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、机油中混入柴油、冷却水进入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。
柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增压器的性能和寿命；当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命。
基于奔驰275发动机废气涡轮増压系统结构原理的检修及维护
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ Ｅｘｈ ａ ｕ ｓ ｔ Ｔｕ ｒ ｂｏ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ Ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ ；Ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ Ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎｇ Ｐｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ； Ｔｒ ｏ ｕｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｉｎｇ ｔ
汽 实 用 技 术
２ ０ ｌ ４ ４ Ｉ ｔ 第３ 期
２０１４ Ｎ０．３
使川 维 修
ＡＵ Ｔ ０Ｍ ＯＢＩ ＬＥ ＡＰ ＰＬｌ Ｄ Ｔ ＥＣ Ｈ Ｎ０ Ｌ ＯＧ Ｖ
基于奔驰 ２ ７ ５发动机废气 涡轮增压 系统 结构原 理 的检修及维护
齐 忠 志
（ 广州 市交通 运输 职业 学校 ，广 东 广 州 ５ １ ０ ４ ４ ０ ） 摘 要 ：增压 技术 是提 高发 动机 功率 和 完善 发动 机性 能 的重要 手段 之一 ，一 般 采用 废气 涡轮 增 压 系统实 现增压 目的 。本文 以奔驰 ２ ７ ５发动 机 的废 气 涡轮增 压器 系统 为例 ，结合废 气涡 轮增 压器 系 统 结构 和工 作原 理探 寻如何进 行行 之有 效 的检查 与维修 ，并给 出了相 应 的维 护 保养建议 。
ａ ｎｄ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ；Ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ Ｃｏ ｎｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ａ ｉｏ ｔ ｎ
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ Ｏ ． ： Ｕ ４ ７ ２ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ｂ Ａｒ ｉ ｔ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — １ ０ ９ — ０ ６
增 压 。废气 涡轮 增压 系统 是利 用废 气 流来 驱 动泵 轮
废气涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法
废气涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法- 废气处理目前,在各种类型的车用发动机上都广泛使用了废气涡轮增压器。
由于废气涡轮增压器是处于高温、高速运转工作状态下,工作环境恶劣,工作条件苛刻,增压器废气涡轮端的工作温度可达600℃左右, 增压器的工作转速可达100000r/min以上。
在使用过程中,由于润滑不良、外来物体进人造成机件损坏、工作温度过高、使用和保养不善等是造成涡轮增压器损坏的主要原因。
根据在工程实践中的经验,就废气涡轮增压器常见故障的产生原因和预防措施作如下讨论。
一、涡轮增压器的典型故障与排除我单位一台东风EQ1141G1货车,在执行任务途中发现涡轮增压器涡轮与排气歧管接口处有被润滑油油渍湿润的痕迹,经拆解涡轮增压器检查,是增压器涡轮端密封环漏油造成的,更换增压器所有密封环、轴承等零件修复后装车继续使用。
而在行驶约一百多公里后,检查发现涡轮增压器的涡轮端又有漏机油的现象。
返场后把增压器解体检查,并未发现有异常现象。
后来对发动机工作状况进行检查,发现发动机的加机油口、机油尺软管口、曲轴箱通气软管口有白色烟雾排出,并且排气量异常,排气冒蓝烟;另外,发现发动机的润滑油消耗量异常增大。
经过对发动机解体检查发现,发动机气缸套磨损已经超过使用限度,活塞环磨损严重。
发动机大修理后,把原车的涡轮增压器清洗装复继续使用,工作状况良好。
这说明,之前该车涡轮增压器在执行任务途中经修复装车使用后,又发生涡轮端漏机油的现象不是增压器自身出现了故障,而是因为发动机气缸套磨损超过使用限度,活塞环磨损严重,造成发动机工作时气缸窜气,曲轴箱内废气量剧增,气压增大。
曲轴箱内大量的废气充满在曲轴箱内的所有空间,除大部分废气从曲轴箱通气软管排出去外,同时,有一部分具有一定压力的废气充满在增压器回油管道内。
这样就会造成增压器回油管回油不畅,回油阻力增大,增压器中间壳体内润滑油量增加,增压器中间壳体内多余的润滑油就会从增压器涡轮端密封环处渗出,造成涡轮增压器的涡轮端漏油。
三菱MET18 22废气涡轮增压器维护保养以及故障分析(上)
Mitsubishi Exhaust Gas Turbocharger MET 18/22SRC (船用三菱MET18/22 SRC 废气涡轮增压器的维护及故障分析) 本文主要介绍现在船舶使用比较多的一种废气涡轮增压器三菱MET18/22 SRC在日常维护中的一些基本保养以及故障分析。
开文先介绍一下船舶废气涡轮增压器在船舶柴油机运行中的作用。
废气涡轮增压器是当柴油机运转时利用柴油机燃烧产生的废气中的动能驱动增压器的叶轮使得叶轮高速旋转，从而产生高压空气，将之送入燃烧室的设备。
高压的压缩空气会促进柴油机充分扫气，从而提高燃烧效率和柴油机的大功率输出性能，提高了柴油机的效率。
总之它在柴油机的运转工况、寿命、效率中起着至关重要的作用。
下面咱们就以MET18SRC机型做实例进行讲解。
一.增压器的整体结构图简介。
下图是MET18SRC机型的结构图。
图中我们可以清晰的看到增压器的结构组成，左侧部分是压气机侧，右侧是废气涡轮侧。
我们先介绍增压器的轴承部分，转子轴通过两个轴颈轴承70（Journal Bearing）支撑，在压气机侧还有71废气侧推力轴承（turbine side Trust Bearing）,73压气侧推力轴承（Compressor side trust bearig）。
在71与73中间还有63推力环（Trust Collar），轴承部分主要是这几个部分。
63 推力环轴承结构图在下图中我们可以更清晰的看到各个部件的示意图，具体名称可以对照示意图表。
图1 指示部件名称，图2 是转子内部件的详细结构图。
图3是部件名称图。
具体可以对照图示编号清楚的找到部件名称。
图1图2图3以上就是增压器的部件介绍，下边我们再看增压器的润滑系统以及空气呼吸阀。
二．废气涡轮增压器润滑系统以及空气呼吸阀。
废气涡轮增压系统及其常见故障分析
废气涡轮增压系统及其常见故障分析专业班级：08电控技师学生姓名：刘跃指导老师：戴德荣职称：讲师摘要进过一段时间的社会实践，我发现很多人对废气涡轮增压感到很神秘，很多买车的人只知道轿车尾部有T表明该车发动机采用了废气涡轮增压技术，只知道采用废气涡轮增压的发动机好，却不知它好在哪。
该如何使用，如何维护保养。
然而现在的一些维修工连废气涡轮增压器的结构、组成、分类，工作原理，控制模式都不理解又谈何去排除废气涡轮增压器的故障。
我通过查阅有关汽车发动机及废气涡轮增压器的书籍，网络信息资料。
对增压器的分类、组成。
特别对废气涡轮增压器的结构、工作原理、控制模式做了细致的介绍。
通过调研汽车维修站的内部资料和询问了很多维修技术人员。
对废气涡轮增压器的使用、维护、保养，进行分别进行了系统的全面的介绍。
对维修过程中出现的一些典型的故障进行了深度的细致的解析，如废气涡轮增压器的漏油。
对其中的难点和诊断反法进行综合性的分析。
废气涡轮增压在技术方面已经开始向相继增压系统、可变截面涡轮增压系统发展。
在材料方面也开始使用钛铝合金的材料，它具有密度小，耐高温及抗氧化的有点。
希望可以为维修技师在维护和修理时提供一些参考。
关键词：废气涡轮增压器常见故障目录第一章绪论 (2)1.1内燃机涡轮增压的概念 (2)1.2内燃机涡轮增压的发展简史 (2)1.3涡轮增压器在汽车上的应用 (3)第二章汽车发动机增压系统的分类及特点 (3)2.1 汽车涡轮增压器的分类 (3)2.2 汽车涡轮增压器的特点 (5)第三章废气涡轮增压系统的结构以及工作原理 (6)3.1 作用 (6)3.2 构造 (7)3.3 工作原理 (8)第四章汽车涡轮增压器的使用及维护 (9)4.1 涡轮增压器的维护 (9)4.2 涡轮增压发动机的使用 (10)第五章废气涡轮增压器的常见故障及案例分析 (13)5.1 常见故障 (13)5.2 故障检修方法 (14)5.3 废气涡轮增压漏油 (14)5.4 典型案例分析 (15)第六章废气涡轮增压技术的发展 (16)6.1 新技术方面 (16)6.2 新材料方面 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言废气涡轮增压器系统是用来提升发动机动力的。
浅谈MET18SRC废气涡轮增压器增压压力不足的故障原因和对策
导读废气涡轮增压器充分利用船舶辅机排烟热能，产生较高压力的增压空气，供给船舶辅机使用，起到减轻热负荷和提高承载负荷的目的，通过本文介绍，掌握MET18SRC废气涡轮增压器增压压力的故障原因和对策，提高船舶辅机和废气涡轮增压器的安全性、经济性、可靠性。
一、引言船舶主发电机由一台柴油机驱动,这台柴油机称为船舶辅机,船舶辅机配置一台废气涡轮增压器,以提高进气压力,增加过量空气系数,使得燃烧更加完全和充分,达到增加功率,减少热负荷,降低油耗和减小船舶辅机的外形尺寸的目的。
当废气涡轮增压器增压压力不足时,船舶辅机排烟温度将异常变高,热负荷超标,无法正常运行。
增压压力不足的原因分为内部原因和外部原因,内部原因是增压器自身出现问题,外部原因是船舶辅机燃烧不好导致的问题。
笔者多年从事船舶辅机和增压器技术管理,在诊断和排查废气涡轮增压器增压压力不足的故障原因和对策方面,积累了一些宝贵管理经验和对策,与大家交流分享。
设备基本信息：（1）辅机。
设备厂家为YAN-MAR CO.,LTD. AMAGASA KIPLANT；设备型号为6EY18；额定功率为550KW；额定转速为720RPM。
（2）废气涡轮增压器。
设备厂家为：Mitsubishi Heavy IndustriesLtd.；设备型号为MET18SRC。
二、增压压力不足的内部原因MET18SRC废气涡轮增压器由废气涡轮和压气机两部分组成,废气涡轮包括轴承基座、废气蜗壳、半开式喷嘴环、径流式废气叶轮等等；压气机包括进气滤器、消音器、离心式压气叶轮、扩压器、排气蜗壳等等。
与其他增压器相比,MET18SRC废气涡轮增压器采用半开式喷嘴环,而其他增压器采用整体式喷嘴环,由于结构形式不相同,增压压力不足的故障原因和对策也不一样。
1、压气机进气滤网或者叶轮等部件严重污脏当进气滤网严重污脏,进气节流,导致增压空气的流量和压力不足,采取对策是定期拆洗滤网；当压气机叶轮严重污脏,进气在高速转动叶轮的离心力作用下,其流动阻力和角度出现变化,影响增压压力,另外,叶轮污脏后,重量增加,导致增压器转速降低,增压压力不足。
任务十六 发动机废气涡轮增压系统故障诊断与修复
知识准备 一、废气涡轮增压系统的功用
所谓增压是将进入汽缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入汽 缸。增压器的结构形式有多种，但目前在轿车上应用最普遍、最有效的是废气涡 轮增压系统，它是根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，并通过涡轮增压器 提高进气压力，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。国内常见的奥迪 A61.8T、帕萨特B51.8T、宝来以及日本的三菱、马自达、日产等轿车的汽油发动 机都曾先后采用废气涡轮增压系统。
任务实施
1.在车上进行故障检查
4）检查涡轮增压器 （1）如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆 下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何赃物或污染都会导致严重后 果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装 配时正确无误。拆开涡轮装好，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存 在弯曲、破裂或过度磨损现象。 （2）检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏污或润滑 不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应 过大，转动应无黏滞感，即应无擦伤或任何接触。
图16-5检测增压控制电磁阀（N75）的显示内容
任务实施
2.增压压力控制电磁阀和膜片式控制阀的测试
1）增压控制电磁阀的检测 （4）电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气 来检查）。 （5）如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查， 见“增压控制电磁阀（N75）的电气检测”。 （6）当没有电信号时，电磁阀常闭。 （7）如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，更换增压控制电 磁阀（N75）。
知识准备 四、废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式 控制阀和冷却器。
东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障分析及检修保养措施
于 其 压 比 及 效 率 偏 低 已 明 显 不 能 适 １ ６ Ｖ ２ ４ ０ Ｚ Ｊ Ｂ型柴 油 机 的匹 配性 能 ， 加 之其 增 压器 转子 积炭 固 死的 惯性 故 障 ， 从 根 本 上 无法 得到 解决 ， 严 重影 响 了机 车 的可 靠 性 。之后 采用 的 Ｚ Ｎ ３ １ ０系 列 增 压 器 是 ４ ５ Ｇ Ｐ ８ ０ ２ 系列 增压 器 的升级换 代产 品 。但 是 故 障 频率 仍 然 比较 高 ，主要 有 转 子 固 死、 向外 喷油 、 喘振 等。对机 车动力 造成 大 的影响 对机 车设 备 安全 也造 成很 大 危 害 。 此 情况 在 国家铁 道 机务 系统 也非 常 多见 。 为 了解 决这 一难 题 ， 铁路 车 间机 务技 术 人 员 反复 对这 些故 障 进行 总结 和 分析 ， 找到 了原 因 ， 并 制定 了 防止 和减 少故 障发 生 的 措施， 具 体分 析措施 结果 如下 。 内容 ： １故障及 原 因 １ ． １转子 固死 主要原 因 ： （ １ ）轴 承处 漏 油后 烧结 ， 使 轴承损 坏或 固死 。 （ ２ ） 喷嘴 环喷 嘴叶 片变形 严重 时与 涡轮 叶 片相 碰或 咬 死 ， 导致 转子
呼 和浩 特石 化公 司 现有 东 风 ４ Ｂ型 内 碰擦 。（ ３ ） 轴承、 密 封 环等 运 动件 的 干摩 擦 至 正常情 况 。 燃机 车 两 台和 Ｇ Ｋ Ｄ ４型 内燃机 车 一 台 ， 在 引起 异常 声响 。 （ ４ ） 叶片 变形 或转轴 偏磨 造 ３ 检修 保养 项 目对应表 经过 多 年 的运 用 和检 修 过程 中 ，东 风 ４ Ｂ 成转 子平衡 破坏 。 （ ５ ） 压 气机 因异物 进入 或 见 图表 ： Ｎ ３ １ ０ 型废 气涡轮增 压 器保 养一 览表 型 内燃 机 车 原 装 ４ ５ Ｇ Ｐ ８ ０ ２系 列 增 压 器 由 严重 碰擦 壳 体而 产生 卷边 变 形 ， 破 坏 了正 Ｚ
船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及预防措施
船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及预防措施摘要: 近十几年来柴油机增压技术取得很大的进步，增压方式使柴油机性能得到大幅度的提高。
其中，废气涡轮增压器被广泛应用到船舶柴油机中。
•废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量来增加气缸燃烧所需的空气量，从而提高柴油机的功率，不仅工作过程得到改善、燃油耗油量下降，排放也得到改善。
但是废气涡轮增压器工作坏境温度高、温差大、转速高和使用人员管理不当等原因，使增压器发生故障机率大大增加，如涡轮壳体腐蚀、轴承磨损、叶片损伤、振动等故障。
本论文将对废气涡轮增压器常见故障的原因作仔细分析，并且针对故障提出详细的检修方法和预防措施。
关键词：废气涡轮增压器；故障；检修；预防1 引言在航运业中船舶运用柴油机作为动力最为普遍。
根据柴油机废气能量分析，柴油机排出的废气能量约占燃油燃烧放出的总能量的30％以上，而排气的可能又占排气总能量的60％左右。
所以充分利用这部分能量对柴油机热效率的提高有很大作用。
目前，船用柴油机绝大部分采用废气涡轮增压技术。
增压柴油机的比功率较之非增压柴油机可增加3倍。
柴油机废气涡轮增压利用排气能量来增加气缸进气量促进燃烧使柴油机功率提高，并改善柴油机性能和排放，节约能源。
由于柴油机废气涡轮增压器零件属于精密机械，工作环境恶劣、多使用劣质燃油和使用人员对增压器的正确了解和掌握不足等原因，使增压器发生故障的机率越来越高。
实践证明，船用柴油机废气涡轮增压器发生故障多数原因是人为因素造成的。
因此，针对增压器常见故障一一描述和分析，让我们进一步认识增压器很有必要的。
认识和掌握柴油机增压器的结构和原理，并从增压器故障中找出原因和总结经验，列出一些预防措施对柴油机增压器的使用具有重要意义。
2 柴油机废气涡轮增压器的构造及工作系统2.1 废气涡轮增压器的构造废气涡轮增压器主要由废气驱动的涡轮和压气机两部分组成。
2.1.1涡轮涡轮增压器中涡轮的工作过程，是把发动机的废气能量转化为机械能量驱动压气机叶轮的一种原动机。
涡轮增压器的故障维修及使用
１ １ 结构 特点 ．
废 气 涡 轮增 压 器 由单 级 离 心式 压 气机 、 级 废 单
气 涡轮 、 承装 置 、 封装 置 、 轴 密 润滑 及 冷却 系统 等 构
１２ 性 ． 能
进 气 管
图 ２ 脉 冲 系统
１ ）柴 油 机增 压 后 进 气 量 增加 ， 油量 加 大 ， 供 机 械效 率提 高 ， 因而大 大增加 了柴 油机 功率 。
脉 冲系统 两种 方式 。 压 系统 的特 点是 涡轮 前 排气 恒
管 内废气 压力 基本 上 是恒 定 的 （ 图 １所 示 ） 恒 压 如 ，
增 压 提高 了柴油 机 的机 械效 率 。随着 柴油机 增 压度
的增加 ， 械效率 的提 高更加 明显 。 机
３ ）增压 后过 量空 气 系数 增 大 ， 有利 于改 善燃 烧 过 程 ， 高柴 油机 工作 循 环 的 指 示 热 效 率 和机 械 效 提
缸排气 相互 交替 补充 ， 排气 管 中压力 波动很 小 。 脉 冲 系统 的特点 是 涡轮在 进 口压 力有较 大脉 动
维普资讯
１ Ｏ ５
公 ｖ ｌｃ ｉｎ Ｈｉ ｈ ｙ 路 ｔｍｏ ｉ ｅ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ与 ｔ汽 运 ｔｏ ｓ ｏ Ａ １月
涡 轮增 压 器 的故 障维修 及 使 用
薛 万 频
（ 警 交通 部 队 一 支 队 ，云 南 蒙 自 ６ １ｏ ） 武 ６ ｉｏ
中图 分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ５ ５ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编号 ： ６ １ ６ ８ ２ ０ ） １ １ ０ ０ １ ７ —２ ６ （ ０ ８ Ｏ 一Ｏ ５ － ３
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。
它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。
一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。
该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。
系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
1．涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。
2．膜片执行器（膜片控制阀）膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。
左室则连到增压压力控制电磁阀N75。
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。
当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
3．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。
其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。
增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。
当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
4．增压空气再循环电磁阀和机械阀大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。
此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。
涡轮增压器常见故障检修与维护
这是 由于机油从增压器 、 发动机进气管进入 燃烧 室被烧 掉所 造成 的。其原 因可能是 增压器 回油 管不畅通 ， 油在转 机 子 总 成 的 中 间 支 承 处 积 留 过 多 后 便 沿 转 子 轴 流 人 叶 轮 ； 可 也 能 是 叶 轮 一端 的 密 封 环 或 甩 油 环 损 坏 后 ， 油 由 此进 入 叶 轮 机 室 ， 后 随 室 内增 压 后 的 空 气 一 同 经 进 气 管 压 入 燃 烧 室 燃 然 烧。具体检查可 打开 压缩 机 出气 口或 发 动机 进气 直管 （ 橡 胶软管） 看管 口、 ， 管壁是 否粘 附有一 些机 油。如有 机油 ， 应 先拆检机油 回油管是否 畅通 。如不畅通 ， 则故障 由中间支承 处积油过多 引起 ， 应将 回油管疏通后装 复 ； 畅通 ， 如 则故 障由 叶轮 一 端 的密 封 环 或 甩 油 环 损 坏 所 造 成 ， 拆 开 增 压 器 进 行 应 换修 ， 否则 将会 因烧 机油 造成发 动机 燃烧 室严重 积碳 ， 坏 损
明涡轮增压器有 故障 ， 须及时检修 。 必
参考文献 ： ［ ］ 耿广武 ， 仁成 ． １ 史 涡轮增 压 器的失效 原 因、 诊断方法及 预防措
施 ［ ］ 农机使用与维修 。 ０ ． ３ ： ． Ｊ． ２ ９ （ ）６ ０ ８ ［］ 王小燕 ． 油机废气 涡轮增压器及其故障诊断 ［］建筑机 械， ２ 柴 Ｊ．
２０ ， １ ）：１ ０ ８ （ ０ １４一ｌ６ １．
作者简介 ： 宋兴海 ， ， 男 黑龙江海林人 ， 工程师 ， 主要从事涡轮增压器常见故障检修与维护。
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４ １ 确 保 润 滑 系统 状 态 良好 ．
汽车废气涡轮增压器的故障诊断排除
汽车废气涡轮增压器的故障诊断排除摘要：随着汽车技术的迅速发展、大部分汽车发动机上普遍使用了废气涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
关键词：废气涡轮；增压器；故障废气涡轮增压器是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。
其作用增加每循环进入气缸的新鲜充量密度，使实际充量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。
废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空其嘘清气相连，排气口则接在歧管上。
从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费。
而废气涡轮增压器的动力来源主要就是这些废气。
涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转（最高可达20104转/分钟）。
压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。
如此，在进气过程中，空气受到较大的压力，从而是更多的、密度更大的空气进入汽缸。
这样，燃油就可以更充分的燃烧，发动机的性能便能更上一层楼。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气看来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。
浅析废气涡轮增压器故障及排除方法
如果涡轮增压器发生故障 ，会直接影响发动 机的工作效率 。 因此 ， 分析废气涡轮增压器故障及排查方 法， 是很有必要 的。
涡轮增压器本身不是一种动力源 ，它利用发动机排气中 的剩余 能量来工作 ，其作用是 向发动机提供更多的空气 。涡 轮增压器安装在发动机排气管上 ，发动机气缸排 出的废气推 动 涡轮转动 ，再带动压气机 叶轮将经空气滤清器滤清 的空气
隙过大 ；使轴与轴承之 间间隙过大而产生强烈振动，发生异 响。如发现 响声过大 ，叶轮与壳体有摩擦 ，而壳体上的附着
１ 涡轮 增压器的构造
涡轮增 压器 是 由涡轮室和压气机组成的机器，涡轮室进 气 口与排气歧管相连 ，排气 口接在排气管上，压气机进气 口 与空气滤清器管道相连 。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和压气 机壳体 内，二者 同轴刚性联接 。
① 由于燃料 供给系故障，如喷油过迟 ，着火滞后期过长 等造成严重 的后 燃，使废气能量增加，增压压力随涡轮转速 升高而上升 。这将 引起排 气温度 过高，甚至排气管和涡轮壳 发红 ，转子容 易超速 ，对 涡轮 机工作极为不利。应及时予 以
东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障分析及检修保养措施
东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障分析及检修保养措施作者：刘新国来源：《中国新技术新产品》2013年第02期摘要：分析东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障产生的原因，此情况在国家铁道机务系统也非常多见。
为了解决这一难题，铁路车间机务技术人员反复对这些故障进行总结和分析，找到了原因，并制定了防止和减少故障发生的措施。
关键词：内燃机车；涡轮增压器；保养措施中图分类号：TK4 文献标识码：A呼和浩特石化公司现有东风4B型内燃机车两台和GKD4型内燃机车一台，在经过多年的运用和检修过程中，东风4B型内燃机车原装45GP802系列增压器由于其压比及效率偏低已明显不能适16V240ZJB型柴油机的匹配性能，加之其增压器转子积炭固死的惯性故障，从根本上无法得到解决，严重影响了机车的可靠性。
之后采用的ZN310系列增压器是45GP802系列增压器的升级换代产品。
但是故障频率仍然比较高，主要有转子固死、向外喷油、喘振等。
对机车动力造成大的影响对机车设备安全也造成很大危害。
此情况在国家铁道机务系统也非常多见。
为了解决这一难题，铁路车间机务技术人员反复对这些故障进行总结和分析，找到了原因，并制定了防止和减少故障发生的措施，具体分析措施结果如下。
内容：1 故障及原因1.1 转子固死主要原因：（1）轴承处漏油后烧结，使轴承损坏或固死。
（2）喷嘴环喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，导致转子停止转动。
1.2 压气机转速降低主要原因：（1）积炭等污物使旋转阻力增加。
（2）喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。
（3）柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。
1.3 轴承处向外喷机油主要原因：（1）回油管路阻塞，使回油不畅。
（2）密封装置失效，向压气机壳内泄漏。
1.4 增压器喘振主要原因：（1）满负荷状态下由于起伏坡道等情况发生负荷变化。
（2）提手柄速度过猛或降速过快。
（3）进气通道帆布罩安装不当或被吸瘪使进气进气道变窄影响进气量。
废气涡轮增压器主要部件的检修
了防止 润 滑油窜 入 涡轮 和压 气 机 叶轮 ， 在转 子轴 两 端 安 装 了密封 环 和密 封套 。 在 涡轮 壳和 中间体之 间装 有 隔热 板 ， 以减 轻 高温 废 气对 润 滑油 的不 良影 响 。另 外 ， 对 于热 负 荷 大 的发 动机 ， 为了使增压器 的轴 和轴 承得 到 良好 的冷却 ， 而 在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套 ， 并用软管 与 发动 机 的冷却 系统 连通 。 ５ ． 中冷 器 增压的空气在进入发动机进气道前 ， 采用中间冷 却方式是提高废气涡轮增压柴油机功率 的一种有效 措施 。在不 增加 热 负荷 的情况 下 ， 可 以提高 功率 １ ５ ％ ２ ０ ％， 同时 也 可 以 降低 有 害气 体 Ｎ Ｏ 的排 放 。这 种 中间冷 却措 施 就 是 中冷 器 。 中冷 器 的 构 造 如 同散 热 器， 管壁 上带 有散 热铜 片 ， 进 气 口位 于 底 部 ， 出气 口位 于上部。一般当环境温度为 ２ Ｏ℃时 ， 经增压后 ， 压气 机 出 口的空 气 温 度 约 为 １ ３ ５℃ ， 经 中冷 器 后 ， 温 度 可 降至 ５ ０℃ 。 二、 增压 器装 配前 的检 查 在 清洗 工作 结 束 后 ， 应对所有零 、 部 件 进行 细 心 检查 ， 其主要零件 的检查如下 ： （ １ ） 涡轮壳 ： 检查涡轮壳进 口端是否有裂纹 ， 其进 出 口是 否有 变 形 和 烧 损 等 ， 如有裂 纹、 变形 、 烧损 、 腐 蚀严 重 等情况 应 换新 的 。 （ ２ ） 中间壳体 ： 检查与压气机 叶轮背部 以及与涡 轮 叶轮 背部相 邻 的表 面有 否 碰擦 痕 迹 与 积碳 程 度 ， 检 查 中间体 中心孔 的尺 寸 ， 若 有 碰擦 现 象 及 中心 内孔 表 面遭到破坏 ， 则需用相应的研磨棒研磨 内孔修复。如 有 磨 损 超 过 技 术 条 件 规 定 的 极 限尺 寸 ， 应 更 换 中 间 壳体 。 （ ３ ） 转 子 总成 ： 转子 总成 由涡轮 和轴 总成 、 压 气 机 叶轮 、 锁紧螺母 ， 密封环支承 、 止推环 、 止推片组成 ， 它 是一个精密 的平衡总成 。如果其 中的任何 一个 零件 超过 图纸要求 的极 限尺寸 ， 则 必须报 废 ， 更 换新 的 零件 。 （ ４ ） 压 气 机 叶轮 ： 如 果 叶片上 有裂 纹 、 断 裂 以及 和 压气机壳有碰擦现象 ， 则不 能继续使用 。若换用新的 压气 机 叶轮 ， 要 求 对转 子总 成重新 校 验动平 衡 。 （ ５ ） 涡轮和轴总成 ： 用手指摸转子轴颈工作表面， 应该感 觉 不 出有 明显 的沟 槽 ， 如轴 颈 工 作 表 面磨 损 超 过技术条件规定 的极限尺寸 ， 不得继续使用。检查密 封环槽 的磨损情况 ， 若磨损严重则不得继续使用 ， 如 有轻 微磨 损 ， 使用之前用布抛光密封环槽 ； 检 查 涡 轮 叶片有无裂纹 ， 如有裂纹不得继续使用。 （ ６ ） 浮动轴承 ： 检查 浮环端面和 内外表面的磨损 情况。如果表面刻痕较 为严重或经测量超过磨 损极 限时建议更换新的浮环 。 （ ７ ） 压气机壳 ： 压气机壳增压面进 口有深的划 伤 时， 不能继续使用。如有 轻的划 伤 ， 可用细砂布 抛光 后 继续 使 用 ， 如 有 裂纹 和变 形应报 废 。 （ ０ １ ）