整体现浇式预应力锚索桩板墙工后工况力学特征分析

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预应力锚索桩板墙及其在公路工程中的应用

预应力锚索桩板墙及其在公路工程中的应用杭剑中国中铁四局集团第一工程有限公司,安徽合肥，230041摘要随着我国西部大开发策略的实施，基础设施的建设大规模兴起，公路、铁路、水利建设等进入一个全新的飞跃发展阶段，在西部山区高速公路建设中常常遇到的高填方路段，常常要使用高支挡结构。

预应力锚索桩板墙在其工程中已经广泛应用，并且取得成功。

关键词公路预应力锚索桩板墙应用预应力锚索桩板墙是一种新型轻型支挡结构，它是由锚索(锚杆)、主桩、镶板以及填料组成的复杂结构体系。

通常认为这种复杂支挡结构体系工作机制是：桩后填土、活荷载及坡体推力产生的水平土压力传递给挡上板，挡土板又将其传递给桩，桩又将其传递给锚索及桩嵌固段的地层，锚索又将部分土压力传递给地层深处稳定岩土体。

1. 预应力锚索桩板墙工程应用1.1 工程概况某高速公路段，经研究、规划和勘察，准备对设计方案进行优化，决定采用预应力锚索桩扳墙作为该段路肩支挡结构。

根据钻孔资料地质条件复杂，主要以褐黄、褐灰、灰色碎石土，石质为灰岩，中密，稍湿---饱和，容许承载力250-350Kpa，表层以褐黄色、灰黄色亚粘土为主，厚度为2.5-7.5m不等，含碎石，碎石含量10%-30%。

1.2 预应力锚索桩板墙设计（1）活荷载计算按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD6O一2004)进行计算，把作用在破坏棱体上的车辆荷载换算为均布土层，计算得均布土层厚度h=0.526m，此处没考虑车辆超载，可根据实际情况适当考虑车辆超载。

（2）土压力计算土压力按库伦理论计算得1393.7kN。

考虑桩板墙后的没有较大的位移形成库伦主动土压力，同时桩板墙又具有一定的柔性，故土压力应该介于主动土压和静止土压之间。

本设计取主动土压力的 1.2倍。

计算水平土压力为1672.5kN。

（3）桩外侧被动土压力根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004) 规定，挡土墙的被动土压力可不计算，当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，可计入被动土压力，但应按规范规定计入分项系数。

预应力锚索桩板墙在边坡防护中的应用(改后)

预应力锚索桩板墙在边坡防护中的应用成联艾(代表作)云南省公路工程监理咨询公司摘要：以云南水富～麻柳湾高速公路12合同段K56+300～+635预应力锚索桩板墙为例，对预应力锚索桩板墙在边坡防护中的应用与技术推广进行的探讨。

关键词：预应力锚索桩板墙在边坡防护中应用1、预应力锚索桩板墙的应用原理预应力锚索桩板墙属新型支挡结构，解决了常规挡墙和边坡设计无法解决的难题。

由于设臵锚索后限制了挡土板后土体位移，土压力大于主动土压力而小于静止土压力，取值按静止与主动土压力平均值(约1.45倍主动土压力)考虑。

受力形式为：墙后的侧向土压力作用于挡土板，并通过挡士板传递给抗滑桩，再由外露抗滑桩(肋柱)传递给预应力锚索，由预应力锚索与周围地层的锚固力形成平衡。

2、边坡防护中应用预应力锚索桩板墙技术的实际应用概况在铁道、公路建设过程中，人工开挖边坡，或筑路爆破，松动了岩体使坡体失稳而形成滑坡及崩塌，有一些工程是设计与施工不当而形成的，经常出现几万立方米至几百万立方米的滑坍事故。

以内昆铁路为例。

这段铁路通过的地段大部分为深山峡谷区，河道婉蜒，山坡陡立，自然斜坡一般接近其临界坡度，稳定性较差。

该地段岩性复杂，岩浆岩、碎屑岩、碳酸盐岩和变质岩均有分布，还分布有块石土、粘土和。

以华夏构造带为主体。

由于当时条件的限制，对复杂的工程地质条件缺乏足够的了解，加上为节省造价，限制修筑隧道，线路大多沿河绕行，不得不在较陡的地形条件下强行开挖路堑，因此高陡边坡多。

在该铁路建设中采用锚索桩板墙防护洞口段起到很好的作用。

3、云南水富～麻柳湾高速公路第12合同段K56+300～+650应用预应力锚索桩板墙技术概况3．1、工程概况云南水富～麻柳湾高速公路第12合同段K56+300～+650为路基挖方段，位于云南省盐津县串丝乡，沿串丝左岸逆流而上。

路基通过的地貌复杂，地形横坡陡峻，开挖坡口线(坡比1:0.5～0.75)，边坡高度在15～70米间。

预应力锚索桩板墙施工方案1

锚索桩板墙施工方案一、工程概况根据填方路基设计、挖方高边坡设计原则，本标段路基工程中，K42+447.418～K42+526.882右侧为79.464米长预应力锚索桩板墙，桩长为22.2～28米，截面尺寸为2米×1.5米，预应力锚索长度19-29米。

1、施工进度安排由于本路段相邻桩中心距离为5.0米左右，为确保施工安全及成桩质量，待桩身混凝土灌注完毕7天后，方可开挖邻桩。

故本路段配备挖孔作业班组14组，每组4～6人，同时进行作业，分两个循环完成施工作业。

⑴、总体施工顺序安排路基K42+447.418～K42+526.882桩板墙总体施工顺序：平整场地后，先行施工地下部分，待地下部分完成后，采用搭设支架、支立钢模型的方法进行地面以上部分接桩。

桩身完成并达到设计强度后，实施该段填方施工，挡土板随填方进度及时安装就位。

⑵、分项工程施工进度安排1、右侧桩板墙：桩长共计300米,共20根，桩长22.2-28m。

平均进度指标按20天/根考虑，共配备10个挖孔桩作业班组，分2个循环作业，共需40天。

工期安排：2013年11月10日-013年12月20日。

2、右侧桩板墙预应力锚索施工：共71根，计划在该段桩板墙完成后开始，配备4台锚索钻机，平均进度指标按1天/根考虑，共需18天。

工期安排：2013年12月12日-2013年12月30日。

预应力锚索桩板墙桩基施工进度计划表二、总体施工方案预应力锚索桩板墙桩基础采用钢筋砼护壁、人工挖孔施工，钢筋在钢筋加工场集中下料弯制，载重汽车运输至工地，在孔内搭设简易支架进行绑扎和焊接，砼在拌和站集中生产，砼运输车运输，用减速串筒放入孔内，人工捣固进行灌注。

挡土板在现场预制施工，人工配合吊车安装作业。

1、人员、机械设备配备工程设备配备情况一览表2、桩板挡土墙施工工艺及方法1、施工准备(1)、修筑施工便道，平整挖孔作业平台，做好边坡防护，施工区地表截排水及防渗工作，整平孔口地面，并在孔口加设20㎝的围埂。

常用预应力锚索的结构受力特点和适用条件

边坡加固中锚索选型的误区
常用预应力锚索的结构、受力特点和适用条件
刘玉堂总参工程兵科研三所教授级高工中国岩土锚固工程协会副理事长
前言
1 锚索在我国应用和发展的三个特征（1）由单个工程的被动应用发展到主动设计（2）锚索逐步替代锚固桩或锚固洞，应用广泛（3）锚索类型众多，选用失当 2 锚索的共性与特性
垫墩
端盖
隔离支架
束线环
对中支架
注浆体
波纹管
防护帽油脂
垫板
永久性拉力型非粘结锚索
端盖
隔离支架
束线环
对中支架
注浆体
锚固段双层波纹管
非粘结型锚索外锚具的防护
2．施工中要注意的问题
（1）锚固段钢绞线的清洗
（2）锚索组装（3）隔离防护层的保护与修补（4）锚具要选用可调整预应力的（5）锚具的防护应用专门的防护帽
八屈服锚索
1. 屈服锚索的受力特性

屈服锚索有两个技术指标，一是屈服力，二是屈服量
锚索拉力
伸长
屈服锚索受力特性曲线
2．在受动载作用的洞室加固中的作用
提高新建国防工程的抗力
提高既有国防工程的抗力等级; 各种矿藏的开采要用爆破，巷道和地下洞室
会遇到高地压和采矿爆破的双重影响，屈服锚索也有广泛的应用前景。
一全长粘结型预应力锚索 1．全长粘结型预应力锚索的结构
二次注浆全长粘结型预应力锚索
2．为全长粘结锚索正名
观点：没有防护,只能用于临时支护 (1) 不符合我国40多年来应用锚索的基本事实 (2) 不符合国际预应力协会对破坏锚索锚索的调查结果 (3) 不符合我国的研究结果 (4) 多年前钢筋混凝土中的钢筋

预应力锚索装配式桩板墙施工工法

预应力锚索装配式桩板墙施工工法预应力锚索装配式桩板墙施工工法一、前言预应力锚索装配式桩板墙施工工法是一种用于地基加固和土方支护的先进施工技术。

通过利用预应力锚索和桩墙的综合作用，能够有效提高结构的稳定性和承载力。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面的内容。

二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 结构简单：预应力锚索装配式桩板墙的结构简单，施工过程快速高效，适合各种工程状况。

2. 承载力大：预应力锚索的应用和桩墙的设置能够大幅度提高地基的承载力，增强土体的稳定性。

3. 空间利用率高：该工法不需要占用大量的施工空间，适用于空间有限的工程项目。

4. 环保节能：该工法减少了对土地的破坏和资源的消耗，对环境友好。

三、适应范围该工法适用于各种土质条件和地基工程，特别适用于以下情况：1. 复杂地质条件：对于地质条件复杂、土层松软或含水量较高的地区，可以利用该工法加固土体，增强承载力和稳定性。

2. 地铁工程：地铁施工中常常会遇到地表沉降、沉降差异等问题，采用该工法能够有效地控制沉降，保护地铁线路的安全。

3. 河道工程：河道的侧壁加固是河道工程中的一个重要环节，采用该工法可以提高边坡的稳定性，保护河道的安全和通行能力。

四、工艺原理在预应力锚杆和桩墙结合的应用中，采用预应力锚杆和桩墙组合构成桩板墙。

预应力锚杆通过施加预应力拉力，使土体发生固结和增密，达到土体加固的目的。

而桩墙的设置能够增加地基的刚度和承载力，提高土体的稳定性。

通过预应力锚索装配式桩板墙施工工法，能够有效地加固土体，并提高地基的承载力和稳定性。

五、施工工艺1. 预处理：对施工现场进行勘测与设计，并根据实际情况选择合适的预应力锚索和桩墙的尺寸、类型和布置。

2. 钻孔施工：根据设计要求，在地基中进行预应力锚杆和桩墙的钻孔施工。

钻孔过程中需严格控制孔洞的直径和深度，保证预应力锚索和桩墙的质量和功能。

普通抗滑桩及预应力锚索抗滑桩的受力特点

普通抗滑桩及预应力锚索抗滑桩的受力特点一、普通抗滑桩自20世纪60年代问世以来，已经发展成为一种成熟的滑坡治理工程措施。

借助桩的受力段以及桩背土体与桩两侧的摩阻力形成的土拱效应以稳定滑体。

它的作用机理是把桩身嵌入滑床以下，利用埋于滑床中的桩将滑体中未平衡的滑坡推力通过桩体传递给下部稳定的岩土体中，从而稳定和平衡坡体，达到治理滑坡的目的。

抗滑桩用自身的强度和地基抗力共同作用来抵抗滑移和倾覆力矩，这与重力式支挡结构截然不同。

实践证明，它能减少开挖面积、缩短工期、支挡结构牢固可靠。

从受力机制看，普通的悬臂抗滑桩是“被动型”的受力机构。

抗滑桩浇注完成后并不立即起支挡作用，只有当滑坡推力作用在桩上，使桩产生位移和变形，形成地基反力，桩才能逐渐具备抗滑功能，开始阻止滑坡的进一步滑动。

这种受力机制，对需要治理的滑坡，特别是当滑坡体上或前缘处有重要的建筑物时，都不能很快地阻止滑坡的变形和开裂。

二、普通锚索抗滑桩嵌固抗滑效果好，支挡面积大，但悬臂受力大，抗倾覆能力差。

如果仅单独使用锚索治理滑坡，如锚索墩、锚索梁（板）等，用锚索拉力来平衡滑坡推力，由于锚索是靠小承压板锚固滑体，锚固面积小，锚索的强度发挥不来，尤其在滑动面处锚索的抗减作用很差。

如果将强劲的预应力锚索施加在桩顶，使桩---锚索形成联合受力体系，用稳定力矩来平衡倾覆力矩，就大大发挥了锚索的抗拉作用，同时使悬臂桩变成了近似的简支结构，桩身计算弯矩减小，因而可减小桩截面。

预应力锚索抗滑桩结构是通过在锚索中施加预应力作用在桩上，通过桩身来实现承受滑坡推力或土压力这一功能。

当在桩头安装了预应力锚索之后，桩的受力条件发生了根本变化，由原先的被动承受滑坡推力变成主动抵抗滑坡推力，桩与锚索共同作用，组成一个整体，通过施加大吨位预应力，可使桩身反压在岩土上，形成“主动反压”支挡机构，可严格限制滑体的位移再发生，这对于滑体上有严格位移限制的滑坡治理工程尤为重要。

将桩—锚索这种联合体系用于抗滑支挡结构是一种优化组合，充分利用了锚索强度高，抗拉性能好、易弯曲、好操作的特点；也利用了钢筋混凝土结构易于形成整体结构，混凝土的抗剪抗压性能好，与土体反压后形成自身阻滑的特点。

锚索桩板墙土压力分布和变形特性现场试验研究

锚索桩板墙是一种新型支挡结构，是在锚杆挡墙、桩板墙和预应力锚索抗滑桩、锚拉式桩板墙等结
构形式上发展起来的，是目前高路堤加固中较成熟、
风化，层间有地下水渗出，旱季渗水较少，雨季较多。
２锚索桩板墙的设计和工况划分
２．１锚索桩板墙设计
应用较广泛的一种轻型支挡结构。其设计计算涉及到岩、土体土压力的大小及分布、锚索拉力的大小及
该段锚索桩板墙长２４０ｍ，其起点及终点与重力式挡墙顺接。桩身截面１．２５ｍ×１．２５ｍ，桩间距
这类支挡结构没有明确的施工指南及施工质量控制
１２．５ｍ。根据悬臂段高度设置１～３排锚索，每排锚索设置１束。第三排锚索位于桩顶下４ｍ，倾角１５。；第二排锚索位于桩顶下７ｍ，倾角１５。；第一排锚索位于桩顶下１Ｏ。２ｍ；各锚索锚固段长度均为１Ｏｍ。锚索钻孔直径为１３０ｍｍ，每孔锚索采用６１５．２４ｍｍ高强度低松弛钢绞线束，设计锚索拉
摘要：以云罗（云浮一罗定）高速公路为背景，对锚索桩板墙支挡高路堤进行现场试验，通过对
锚索桩板墙的设计、传感器的埋设和测试及工况划分，在不同工况下对土压力分布、桩身位移进行测试，分析了锚索拉力和桩身位移随填土高度和时间的变化规律。结果表明，填土工况下，土压力、锚索拉力和桩的位移随着填土高度的增大而增大；锚索张拉工况下，随着锚索位置的提高，土

预应力锚索桩板墙的设计与施工要点探讨

预应力锚索桩板墙的设计与施工要点探讨【摘要】基于我国山区公路工程建设中所面临的困难，结合我国某山区公路工程右侧边坡的施工状况，对预应力锚索桩板墙这一施工技术的设计及施工要点进行了较为深入的探讨。

【关键词】设计、施工要点、锚索桩板墙1、引言随着我国交通事业的快速发展，也促进了我国山区高等级公路建设的迅猛发展；在我国很多山区，其高等级公路通过的多数2、地段，地质、地形条件均极为复杂，而且因长期受外力的风化、侵蚀作用，这些山体的岩层极其松散、破碎，极易发生滑坡、泥石流等地质灾害，对于山区公路施工过程中路基和高挖边坡的稳固性构成极大的威胁；实践表明，应用预应力锚索桩板墙这种施工技术方法来稳固挖方高边坡以及进行路基体填筑，不仅可稳固路基和高挖边波、达到良好的施工效果，而且还可有效促进山区公路营运过程中的舒适、安全、快捷；鉴于此，以下结合我国某山区公路工程右侧边坡的施工状况，就预应力锚索桩板墙的设计与施工要点进行一些探讨。

2、工程基本概况此山区公路工程所通过地段为一路堑，右侧山坡高度最高大14m；且该地段具有比较密集的建筑物、比较复杂的排水系统和出入通道；本工程所在地段，表层覆盖着厚度达2m左右的棕红色黏土，呈半干硬至硬塑；下伏基岩为砂岩、泥质粉砂岩夹炭质页岩；顶部0~10m为一强风化带，层理较发育、结构较破碎，整体性比较差；10m以下岩体具有较好的完整性，但存在着较多的裂隙；整体岩层向西倾斜，对于稳固边坡具有一定的好处。

通过考察，本工程所在地段，地下水含量较丰富，其补给主要来自当地降水及当地居民的生活废弃水；基岩多含孔隙水和裂隙潜水；根据相关水质分析表明，本地段地下水对于混凝土所具有的侵蚀性极其轻微，可忽略不计。

本段边坡的支挡原设计以重力式浆砌片石挡土墙来实施，但在进行开挖基础过程中出现边坡坍塌，引起附近住宅区周边地基及某些墙体出现开裂，带来险情，故取消原计划施工方案；为不让类似险情再次出现并对已存在险情进行有效排除，在实地勘测该段边坡后，结合本工程具体情况，决定应用以预应力锚索桩板墙作为本工程支挡防护工程的主体。

有关预应力锚索施工技术分析(全文)

有关预应力锚索施工技术分析(全文)第一篇范本：正文：1. 引言预应力锚索施工技术是一种重要的工程技术，它在建筑、桥梁等领域有着广泛的应用。

本文将对预应力锚索施工技术进行详细的分析和探讨。

2. 预应力锚索的概念预应力锚索是一种通过施加外部预应力来增加混凝土结构承载能力的技术。

它通过在混凝土结构中设置预应力锚索，使锚索产生拉力，从而改变结构的应力分布和受力特性。

3. 预应力锚索的施工工艺3.1 锚索选择在预应力锚索施工过程中，选择合适的锚索型号和规格是十分重要的。

根据工程需求和设计要求，选择合适的锚索型号和规格，可以确保预应力锚索的施工效果和工程质量。

3.2 基础准备在进行预应力锚索施工前，需要对施工基础进行准备工作。

包括基础清理、基础表面处理及砼配合等工作。

3.3 锚索固定锚索固定是预应力锚索施工的关键环节之一。

通过合理的固定方式，可以保证锚索在混凝土结构中起到预期的预应力作用。

4. 预应力锚索施工注意事项4.1 施工材料的选择和验收在预应力锚索施工过程中，选择合适的材料非常重要。

施工前需对材料进行验收，确保其质量符合要求，以保证预应力锚索施工的可靠性和安全性。

4.2 施工过程的控制在预应力锚索施工过程中，需要严格控制施工的各个环节。

包括材料的搅拌、灌注、固化等过程的控制，以及施工现场的安全管理等。

5. 结论通过对预应力锚索施工技术的分析和探讨，可以得出以下结论：预应力锚索施工技术是一种重要的工程技术，它在建筑、桥梁等领域有着广泛的应用，并且在施工过程中需要严格控制各个环节，以确保施工质量和安全性。

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法律名词及注释：1. 预应力：指在混凝土结构中施加的超过常规荷载的预期荷载。

2. 锚索：一种用于传递预应力的金属或非金属材料。

第二篇范本：正文：1. 引言预应力锚索施工技术是一种重要的工程技术，在建筑领域有着广泛的应用。

本文将对预应力锚索施工技术进行详细的分析和探讨。

2. 预应力锚索施工的基本原理预应力锚索是通过施加预应力来增强混凝土结构的承载能力。

锚索桩板墙受力分析与应用

Value Engineering0引言锚索桩板墙是一种轻型支挡锚固结构。

主要工作原理为：通过锚索与桩板墙协同工作来对岩土体进行变形控制，增加边坡稳定程度，改善边坡土体的应力状态。

锚索桩板墙做为支挡结构的优点为降低结构自重、节省圬工材料。

因此该结构具有较好的经济效益，被广泛应用于公路工程。

该结构为主动支挡型，结构受力较为复杂，技术人员对工作机理的认知程度还有待提高，因此在原有理论基础上进行了深入的研究。

1工程概述本文所依托工程为湖南某地区高速公路的高填方边坡，坡顶与坡脚间垂直高度约为20m ，边坡坡率为1:0.5。

对路基进行正常填筑过程中会出现边坡级数较多，稳定性不足的情况。

受地形条件和用地范围限制无法进行自然放坡，应对路堤进行收坡处理。

当对边坡进行挡墙布置时，挡墙最大设置高度理论值可达到18m ，施工过程中虽出现大于18m 挡墙，但是安全性和经济性较差。

经过对高边坡处置方案的综合考虑，最终决定支挡结构选用锚索桩板墙。

该支挡方式既解决了挡墙过高安全性不足问题，还可以对边坡进行收坡处理。

2工程地质条件及稳定性评价2.1地质情况根据本项目地勘资料和钻孔信息对地层结构进行分析如下所示。

对地层状况进行分类时，主要考虑因素为：地层形成时代、地层成因。

通过地勘钻孔深度可知：上覆地层为Q4el+dl （第四系全新统残坡积）；下伏基岩为震旦系下统江口组（Zaj ）砂岩。

地层由上到下信息情况如表1所示。

2.2岩层特征本项目左侧路基存在较多填方边坡，该桩号段落内最大填土高度为20m ，边坡特性为岩土体边坡，主要岩性为粉质黏土（含碎石）和强风化砂岩。

岩层产状143°∠65°，岩层属斜交顺向坡，交角为56°，因此该工点存在较大可能的顺层滑动。

岩层正常工况下粘聚力取值为35kPa ，内摩擦角取值为32°；暴雨工况下粘聚力取值为28kPa ，内摩擦角取值为26°。

3桩板墙受力分析锚索桩板墙理论受力分析如表2所示。

预应力锚索桩计算理论的研究现状和对其力学模型的探讨

预应力锚索桩计算理论的研究现状和对其力学模型的探讨吴润泽;周海清;胡源;李鹏举【摘要】尽管锚索桩在我国的边、滑坡治理工程中应用得非常多,但其设计计算理论却并不完善,远滞后于工程实践.现有的锚索柱计算模型只是在普通抗滑桩计算模型的基础上作简单修改后得到的,仅仅增加了锚索对桩的约束务件,这样虽能反映锚索桩是一种受约束的桩,却不能反映锚索桩主动式受力的特点.谊文通过对桩锚协调变形机理的分析,探讨了一个合理、真实、完整的预应力锚索桩计算模型的三个重要环节,并建立了更加合理的桩锚协调变形方程.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2012(011)009【总页数】3页(P32-34)【关键词】预应力锚索桩;计算模型;滑坡推力;锚索预应力;桩锚变形协调方程【作者】吴润泽;周海清;胡源;李鹏举【作者单位】后勤工程学院军事建筑工程系,重庆401311;岩土力学与地质环境保护重庆市重点实验室,重庆401311;后勤工程学院军事建筑工程系,重庆401311;岩土力学与地质环境保护重庆市重点实验室,重庆401311;后勤工程学院军事建筑工程系,重庆401311;岩土力学与地质环境保护重庆市重点实验室,重庆401311;后勤工程学院军事建筑工程系,重庆401311;岩土力学与地质环境保护重庆市重点实验室,重庆401311【正文语种】中文【中图分类】TU473.1+20 引言从20世纪80年代开始，预应力锚索抗滑桩因其自身的优势而被广泛应用于工程建设中。

同传统的抗滑桩相比，由于预应力锚索的设置不仅约束了桩身的变形和位移，也进一步改善了桩体的受力状态，桩身的内力显著减小，从而减小了桩体的截面尺寸、钢筋用量和锚固深度，桩间距也得以加大，一定程度上节约了工程造价。

虽然预应力锚索桩广泛应用于滑坡整治工程，但它的力学计算模型以及相应的计算理论却并不完善，在某些方面并不能反映其真实的工作状态和力学机理，尚未得到业界公认。

1 国内锚索桩计算理论的研究现状国内学者对锚索桩的研究较为活跃，也取得了一定的成果，比如陈占结合梁挠曲变形微分方程和地基系数法,采用分段计算法计算了预应力锚索桩桩锚协调变形时桩的变形与内力[1]。

高速公路边坡预应力锚索桩板墙结构参数优化与受力特征分析

高速公路边坡预应力锚索桩板墙结构参数优化与受力特征分析刘兴雷;吴顺川;韩龙强;曹振生
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2024(24)15
【摘要】桩板墙是高速公路滑坡治理中常用的一种支护措施,其结构参数的优化设计是工程施工的研究重点。

以云南省红河州建水(个旧)至元阳高速公路工程
AK0+560~AK0+660段桩板墙工程为背景,采用数值模拟与灰色关联分析、正交试验设计相结合的方法,研究桩体嵌固长度、桩间距、桩宽3种结构参数的影响与优化,最终验证优化后的结构参数在地震工况下的稳定性。

结果表明:桩间距为主要影响因素,桩体嵌固长度和桩宽的关联度相近,为次要影响因素;桩板墙结构参数最优组合为桩体嵌固长度15.0 m、桩间距5.0 m、桩宽3.0 m;地震工况下,抗滑桩悬臂段土压力以及桩身偏移量和沉降差满足规范要求,边坡稳定性较好。

【总页数】9页(P6439-6447)
【作者】刘兴雷;吴顺川;韩龙强;曹振生
【作者单位】北京科技大学;昆明理工大学国土资源工程学院;中电建路桥集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U417.1
【相关文献】
1.预应力锚索桩板墙受力现场测试与计算研究
2.锚索桩板墙结构锚索预应力的确定方法
3.预应力锚索桩板墙在高填方边坡中的失稳分析及加固研究
4.高边坡桩板墙与预应力锚索复合路基支挡结构施工
5.预应力锚索桩板墙加固隧道洞口边坡的动力响应特性研究
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锚索桩板墙预应力锚索施工及破坏类型施工技术总结

锚索桩板墙施工中锚索施工工艺及常见破坏类型施工技术总结引言在山岭陡峭，地形复杂，山高谷深的地区，高等级公路通过的地段造成了大量的高填深挖，高桥及隧道处处可见。

在山谷深，地面陡峭的地段路基难于填筑，旱桥跨越在经济和技术上造成了巨大的浪费，同时也给桥梁墩柱的稳定带来隐患，而采用锚索桩板墙这种新型的高挡墙跨越，不仅开挖面小，也可消耗废方，起到了安全，经济和环保的作用。

锚索桩板墙的施工中锚索的施工是核心，也是较新的一种施工方法，在此对于锚索的施工方法和破坏类型做如下的阐述和分析。

1 锚索的材料和受力特点1.1 锚索的材料桩板墙锚索一般采用直径15.20mm，强度1860MPa的钢绞线制成，钢绞线的各项指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》的规定。

1.2 锚索的构成桩板墙锚索是拉力型锚索，由外锚头，自由段和内锚固段组成。

自由段与孔壁不接触，可自由伸长，锚固段与孔壁接触形成锚固作用，外锚头提供固定锚索所需的反力。

1.3 锚固段的受力特点①拉力型锚索的锚固力主要形成在锚固段的前端，因此只要前部产生了足够的锚固力就可以达到足够的拉应力，所以锚索的长度不宜过长，一般将锚固段的长度确定为8~12米，岩层取小值，土层取大值。

②经试验证明，锚索与浆体的粘结强度要大于浆体与孔壁之间的粘结强度，所以锚索抗拔力的控制指标是浆体与孔壁的粘结强度。

③孔口处的地层锚固力较小，因此锚固段应该从孔口或稳定岩层以内1.5~2米开始算起。

2 锚索施工的工艺流程钻孔-锚索制作-穿锚索-注浆-桩身穿锚索-回填-张拉-外锚头封锚3 各施工步骤的施工方法浅析3.1 钻孔钻孔要根据孔深和地层特性选择合适的，方便施工的设备。

钻孔前要先测量确定开孔的准确位置和偏角，保证锚索轴线与桩身锚孔轴线在同一轴线上。

当钻孔出现裂隙，难以成孔时，可向孔内注水泥砂浆或纯水泥浆，若存在较大的空洞时可直接注混凝土，待砂浆或混凝土凝固后再进行二次成孔；在软弱，破碎地层中可以采用跟套管法钻孔；钻孔中若遇到严重的地下水，应请设计单位确认处理方案，增加仰斜疏干孔或注浆固结。

公路锚索桩板墙锚固桩承载力施工措施与研究

公路锚索桩板墙锚固桩承载力施工措施与研究摘要：随着国民经济的发展，公路建设项目日益增多，需要进行公路高边坡加固处理的情况也越来越多。

但是在一些公路高边坡加固处理过程中，由于采用的加固方法不科学，导致公路在投入使用后不久，便出现了高边坡塌陷等质量问题。

预应力锚索可以对边坡起到加固的作用，具有技术先进、成本合理、安全性能高的优势，在我国的高速公路建设中得到了较为普及的运用。

为了提高高速公路边坡的强度，对边坡存在的变形问题采取预应力锚索加固技术。

本文主要对公路锚索桩板墙锚固桩承载力施工措施与研究，仅供参考。

关键词：公路；锚索桩；板墙；措施引言在公路设计和施工过程中，容易受到不同环境和人为因素的影响，会导致公路的路基与边坡产生不同程度的病害。

在公路病害治理中，一般是紧盯发现的问题并逐项处理，进而消除病害。

此类传统的治理模式一般称为被动处治，治理过程中很容易形成灾害－治理－更严重灾害的恶性循环模式，也更容易导致不必要的资金耗费。

因此，预加固技术作为一种全新的治理模式就显得更加符合现代公路建设的需求。

预1公路路基病害类型与边坡防护形式目前，公路路基的病害种类较多，导致病害的防治也存在更大困难。

公路路基被干扰后，原始地质环境受到破坏，路基与边坡构成的内部应力状态发生改变，加上外界自然条件及人类活动等因素影响，与内部共同作用使路基与边坡进一步发生变化。

随着变化的累积和时间的推移，路基可能发生下沉、开裂、滑动和垮塌等危险，边坡可能发生崩塌、坍塌、滑坡和错落等破坏形式。

公路路基边坡防护设计过程中，需要考虑各种对边坡防护产生影响的因素，采取一系列的预防措施，保证边坡防护的稳固性。

边坡防护有两种较为常见的形式：一是工程防护，比如石砌护坡、挡土墙防护和锚杆挂网防护等；二是植被防护，比如披草皮防护和自然形成植被防护等。

2公路高边坡稳定性的影响因素2.1高边坡岩土自身特性高边坡施工涉及边坡防护、开挖等环节，每一环节的施工作业都需要以边坡结构的稳定与安全为目标。

预应力钢锚管注浆锚索边坡加固力学特性

预应力钢锚管注浆锚索边坡加固力学特性万军利;冯文林【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2024(24)14【摘要】为解决传统预应力锚索在边坡支护应用中存在安全耐久性不足、加固效果有限等的问题,通过室内和现场试验研究了预应力钢锚管注浆锚索力学特性,开发了边坡复合加固方法。

研究结果表明,锚索荷载-位移曲线的非线性变化特征更明显;钢锚管的加卸载刚度变化规律不一致,而锚索的加卸载刚度变化均表现为幂函数衰减的规律;钢锚管和锚索的弹性位移随荷载呈线性增长,而塑性位移随荷载呈增长幂函数变化。

边坡现场工程试验结果显示,新型加固技术对于不同地质边坡均适用。

对于完整地层,锚固结构受力时产生的变形较少且刚度变化不大,不可恢复变形小,边坡变形易达到稳定状态;对于破碎地层,裂隙增加了浆体渗透提高了其与岩土体的黏结强度,增加了锚固力,因而受力时变形大,刚度变化大,产生的不可恢复变形量大,相对于传统锚索支护,新型支护技术能够更好发挥不同结构间的协作。

可见新加固方法可为类似工程边坡加固设计提供参考。

【总页数】10页(P6012-6021)【作者】万军利;冯文林【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;哈尔滨工业大学(深圳)土木与环境工程学院【正文语种】中文【中图分类】U415.6【相关文献】1.锚杆预应力锚索注浆组合加固技术在大巷加固中的应用2.中空自进(钻)式注浆锚杆与预应力锚索在公路边坡工程防护中的应用3.多次分段控制注浆斜向预应力钢锚管锚索组合结构加固技术现场试验4.锚墩式主动防护网及预应力锚索库岸边坡加固效果对比分析5.双排桩加预应力锚索加固边坡锚索轴力地震响应特性研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

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周登文ＺＨＯＵＤｅｎｇ－ｗｅｎ；王荣金ＷＡＮＧＲｏｎｇ－ｊｉｎ；岳辉ＹＵＥＨｕｉ
（云南省交通规划设计研究院，昆明６５００１１）（ＢｏａｒｄｖｉｓｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ，Ｋｕｎｍｉｎｇ６５００１１，Ｃｈｉｎａ）
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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｇｒｌａｃａｓｔ－ｔｙｐｅｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｎｃａｈｏｒｃｂｌａｅｓｈｅｅｔｐｉｌｅｗａｌｌｓ；ｐｏｓｔ－ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎ；ｉｎｃｒｅｍｅｎｔｍｅｈｏｔｄ；ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｃｈｒａａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ
ａｌ１ｏｆｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．ｐｒｏｖｉｄｉｎｇｅｆｒｅｒｅｎｃｅｆｏｒｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｄｅｓｉｇｎｃｌｃａｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｈｅｔｍｅｃｈａｎｉｃｌａ
ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｐｉｌｅ－ｓｈｅｅｔｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌｌｕｎｄｅｒｅｌｂｏａｒａｔｉｏｎ．
关键词：整体现浇式预应力锚索桩板墙；工后工况；增量法；力学特征
ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ索桩板墙工后工况力学特征分析
ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＰｏｓｔ－ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆＩｎｔｅｇｒａｌＣａｓｔ－ｔｙｐｅＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄＡｎｃｈｏｒＣａｂｌｅＳｈｅｅｔＰｉｌｅＷａｌｌ
摘要：将整体现浇式预应力锚索桩板墙运用在混凝土连续浇筑施工中，虽然可以缩短工期，减少成本投入，但其设计计算方法还不成熟。通过对云南某山区高速公路上整体现浇预应力锚索桩板墙结构形式实体工程系统的原型试验研究，实测锚索桩板墙在不同工况下的内力及填土土压力，以此为基础分析了该支挡结构在各工况下的力学特征，为设计计算方法的改进提供参考依据。本文选取工后工况下桩板墙的力学特征分析进行阐述。