【精品给水排水知识】桥梁结构计算要点
(完整版)桥梁工程知识点
桥梁,它的上部结构由主梁、拉索和索塔组成。
是一种桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯距为主,支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
2.斜拉桥...1桥梁组成及概念1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
3）跨度也叫跨径或者计算跨径。
对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。
4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。
5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。
铁路桥梁是指计算跨径。
6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。
7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。
公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。
桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。
8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。
在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。
它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。
桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
1.桥梁分类1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。
2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。
（1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。
受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。
（2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。
桥梁基础知识知识讲解
桥梁基础知识桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成。
2、桥梁设计必须按造安全适用、经济美观有利环保的原则进行。
3、单孔跨径大于 150 m的桥梁为特大桥。
总长大于1000米4、按行车道位置的不同，桥梁可分为上承式、中、下桥梁。
5、非通航河流，在洪峰期无大漂浮物时，梁底应高出计算水位 0.5 m。
有大为1.5m。
6、桥上纵坡不宜大于 4% ，桥头引道纵坡不宜大于 5 %。
7、当桥墩沿河流轴线与通航轴线不一致时，交角不宜大于 5度。
8、多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。
9、当弯道桥的曲线半径等于或小于 250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力。
其着力点在桥面以上 1.2 m处。
标准跨径>计算跨径>净跨径10 桥道标高主要由：桥下净空或泄洪等确定11汽车外车轮距安全带的最小距离是50cm，挂车是100cm12选择拱轴线原则：尽可能降低由于荷载产生的弯矩数值13拱桥四个标高：桥面标高拱顶底面标高起拱线标高基础底面标高14拱圈内力设计原则：荷载组合的最不利值小于或等于结构抗力的设计值15重立式桥墩验算内容：（1）桥梁墩身强度截面强度验算偏心距验算抗剪强度验算（2）墩顶水平位移验算16梁桥轻型桥台：支撑梁轻型桥台薄壁轻型桥台加筋图桥台17拱桥轻型桥台种类：八字形轻型桥台 U字形被撑式梁桥轻型桥墩：空心式桥墩柱式桥墩柔性桥墩薄壁桥墩框架式桥墩18拱桥拱轴线种类：圆弧线悬链线抛物线19等截面式桥梁形式：板拱桥肋拱桥箱形拱桥双曲拱桥20连续梁的内力主要有：纵向受弯受剪横向受弯纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪竖向预应力抵抗受剪横向预应力抵抗横向受剪桥面的布置方式主要有双向车道布置分车道布置双层桥面布置等形式。
2、水泥混凝土、沥青混凝土铺装，其横坡通常为 1.5度到2.5度3、桥梁栏杆高度不应小于 1。
1m 。
4、横隔梁的横向连接形式主要有钢板焊接接头，钢板螺栓接头和钢板扣环接头。
桥梁计算(常用的计算方法)
＊＊＊桥梁仿真单元类型 (1)一、建议选用的单元类型 (1)二、常见桥梁连接部位 (2)三、桥梁基础的处理方式 (2)＊＊＊桥梁常见模型处理 (2)一、桥梁中常用的模型可以用相应的单元 (2)二、桥梁建模要综合运用各种合适的单元 (3)三、选用合适的分析方法 (3)施加预应力的方式 (3)一、预应力的模拟方式 (3)二、建立预应力的模型 (5)＊＊＊土弹簧的模拟 (5)＊＊＊混凝土的模拟 (5)工况组合 (6)一、典型的荷载工况步骤 (6)二、存储组合后的荷载工况 (6)风荷载的确定 (7)地震波的输入 (7)初应力荷载 (8)Ansys可采用两种方法来实现铰接： (8)AUTOCAD模型输入 (9)用ANSYS作桥梁计算十三（其他文件网格划分） (12)(一)时间选项 (13)(二)子步数和时间步大小 (13)(三)自动时间步长 (14)(四)阶跃或递增载荷 (14)关于阶跃载荷和逐渐递增载荷的说明： (14)一、用于动态和瞬态分析的命令 (14)二、非线性选项 (14)三、输出控制 (15)重新启动一个分析 (16)一、重启动条件 (16)二、一般重启动的步骤 (17)三、边界条件重建 (17)在Ansys单元库中，有近200种单元类型，在本章中将讨论一些在桥梁工程中常用到的单元，包括一些单元的输人参数，如单元名称、节点、自由度、实常数、材料特性、表面荷载、体荷载、专用特性、关键选项KEYOPl等。
＊＊＊关于单元选择问题这是一个大问题，方方面面很多，主要是掌握有限元的理论知识。
首先当然是由问题类型选择不同单元，二维还是三维，梁，板壳，体，细梁，粗梁，薄壳，厚壳，膜等等，再定义你的材料：各向同性或各向异性，混凝土的各项’参数，粘弹性等等。
接下来是单元的划分与网格、精度与求解时间的要求等选择，要对各种单元的专有特性有个大概了解。
使用Ansys，还要了解Ansys的一个特点是笼统与通用，因此很多东西被掩盖到背后去了。
土木工程知识点-桥梁工程量计算需要注意哪些要点？
土木工程知识点-桥梁工程量计算需要注意哪些要点？随着社会的发展，环境保护要求及施工技术水平的提高，公路工程项目中桥梁工程比重亦在逐渐增大。
桥梁工程一般比路基、路面工程复杂，项目较多，计算工作难度也大。
桥梁工程的计算要点(1)开挖基坑。
桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。
基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。
基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。
砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。
(2)钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。
因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准;当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。
(3)桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。
墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。
台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。
桥台上路面归入路面工程内计算。
(4)桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。
行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。
在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。
(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。
(6)钢筋工程。
编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。
简单桥梁结构计算公式
简单桥梁结构计算公式简单桥梁结构是指由简单的梁、桁架等构件组成的桥梁结构。
在设计和施工过程中，需要对桥梁结构进行计算，以保证其安全性和稳定性。
下面将介绍一些常用的简单桥梁结构计算公式。
1. 梁的受力计算公式。
在桥梁结构中，梁是承受荷载的主要构件之一。
梁的受力计算公式可以通过以下公式进行计算：M = -EI(d^2y/dx^2)。
其中，M为梁的弯矩，E为弹性模量，I为截面惯性矩，y为梁的挠度，x为梁的距离。
通过这个公式可以计算出梁在不同位置的弯矩，从而确定梁的受力情况。
2. 桁架的受力计算公式。
桁架是另一种常见的桥梁结构，其受力计算公式可以通过以下公式进行计算：F = σA。
其中，F为桁架的受力，σ为应力，A为受力面积。
通过这个公式可以计算出桁架在受力情况下的应力值，从而确定桁架的受力情况。
3. 桥墩的承载力计算公式。
桥墩是桥梁结构的支撑部分，其承载力计算公式可以通过以下公式进行计算：P = Aσ。
其中，P为桥墩的承载力，A为承载面积，σ为应力。
通过这个公式可以计算出桥墩在承载荷载时的承载能力，从而确定桥墩的稳定性。
4. 桥面板的受力计算公式。
桥面板是桥梁结构的行车部分，其受力计算公式可以通过以下公式进行计算：q = wL/2。
其中，q为桥面板的荷载，w为单位面积荷载，L为荷载长度。
通过这个公式可以计算出桥面板在受力情况下的荷载值，从而确定桥面板的受力情况。
5. 桥梁整体结构的受力计算公式。
桥梁整体结构的受力计算是指对整个桥梁结构进行受力分析，其计算公式可以通过有限元分析等方法进行计算，得出桥梁结构在受力情况下的应力、变形等参数，从而确定桥梁结构的受力情况。
在实际的桥梁设计和施工过程中，需要综合运用以上的计算公式，对桥梁结构进行全面的受力分析和计算，以保证桥梁结构的安全性和稳定性。
同时，还需要考虑桥梁结构的材料、施工工艺等因素，进行合理的设计和施工，从而确保桥梁结构的质量和可靠性。
总之，简单桥梁结构的计算公式是桥梁设计和施工过程中的重要工具，通过合理的计算和分析，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为人们的出行和物资运输提供良好的保障。
桥梁结构计算汇总
桥梁结构计算汇总桥梁结构计算是指对桥梁进行力学计算和结构分析，以确定其安全可靠性及合理性的过程。
桥梁结构计算通常包括静力分析、动力分析、疲劳分析和地震响应分析等。
以下是对桥梁结构计算的汇总，详细介绍了桥梁结构计算的主要内容和方法。
静力分析是桥梁结构计算的基础，主要通过静力平衡方程来计算桥梁的受力状态。
在静力分析中，需要考虑桥梁受力的各种载荷形式，如自重、交通荷载、温度荷载等。
同时还要考虑桥梁结构的几何形状和材料特性等因素。
静力分析的结果可以用于确定桥梁各个部位的受力大小和分布情况，进而评估桥梁结构的安全可靠性。
动力分析是桥梁结构计算中的重要内容，主要用于评估桥梁在受到动态载荷作用时的响应情况。
动力分析需要考虑桥梁的固有振动特性和外部载荷的激励作用。
通常采用有限元方法进行动力分析，通过求解桥梁结构的动力方程，得到桥梁受力和挠度的频率响应函数。
通过分析这些频率响应函数，可以评估桥梁在不同载荷频率下的响应情况，从而判断其安全性和合理性。
疲劳分析是桥梁结构计算中的另一个重要内容，主要用于评估桥梁在交通荷载作用下的疲劳寿命。
疲劳分析需要考虑桥梁结构的应力历程和疲劳寿命曲线等因素。
通常采用Wöhler曲线来描述桥梁材料的疲劳寿命，然后通过计算桥梁的应力范围来评估其疲劳寿命。
疲劳分析的结果可以用于确定桥梁的疲劳寿命和安全系数，进而指导桥梁的维护和管理。
地震响应分析是桥梁结构计算中的另一个重要内容，主要用于评估桥梁在地震作用下的动态响应情况。
地震响应分析需要考虑桥梁的地震波输入、结构的动力特性和地震荷载的激励作用。
通常采用时程分析方法进行地震响应分析，通过求解桥梁结构的动力方程和地震方程，得到桥梁在地震作用下的位移、加速度和应力等参数。
地震响应分析的结果可以用于评估桥梁在地震作用下的安全性和可靠性，进而指导桥梁的设计和改造。
总的来说，桥梁结构计算是一项复杂且关键的工作，需要综合考虑桥梁的力学特性、材料特性和环境特性等因素。
桥梁的知识点总结
桥梁的知识点总结1. 基本类型桥梁可以根据其结构形式和跨度长度划分为不同的类型。
常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥。
梁桥是最简单的桥梁结构，通常由一根或多根梁组成，用来支撑道路或铁路。
拱桥通过弓形结构承载荷载，适用于小到中等跨径的桥梁。
悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度桥梁，通过悬索和斜拉索来支撑桥面，使桥梁能够跨越较大的距离。
不同类型的桥梁在设计和施工上有不同的考虑因素和挑战。
2. 结构材料桥梁的结构材料通常包括混凝土、钢铁、木材和复合材料。
混凝土常用于梁桥和拱桥的结构材料，因为它具有良好的抗压能力和耐久性。
钢铁是用来制作悬索和斜拉桥的主要材料，因为它具有较高的抗拉强度和轻量化特性。
木材主要用于建造小型桥梁，因为它具有良好的可塑性和环保特性。
近年来，复合材料的应用也逐渐增多，因为它具有轻质、高强度和抗腐蚀的特点。
3. 结构要素桥梁的主要结构要素包括桥墩、桥台、梁、拱、悬索和斜拉索等。
桥墩和桥台是用来支撑桥梁的重要支座，它们通常由混凝土或钢铁构成。
梁和拱是用来支撑桥面的重要构件，它们通常由混凝土或钢铁构成。
悬索和斜拉索是用来支撑桥面的重要构件，它们通常由钢铁构成。
这些结构要素在桥梁设计和施工中扮演着关键的角色，需要经过精确计算和严格监测以确保其安全性和可靠性。
4. 设计要点桥梁设计的关键要点包括结构形式、荷载计算、地质条件、风力和地震等自然力量的考虑。
在确定桥梁的结构形式时，需要考虑到桥梁的跨度、荷载要求、地质条件和环境因素等因素。
荷载计算是确定桥梁结构尺寸和材料的重要基础，需要考虑到不同类型的荷载，包括车辆荷载、行人荷载、风荷载和地震荷载等。
地质条件对桥梁的建设和使用也有重要影响，包括地基稳定性、沉降和地下水位等因素。
风力和地震是桥梁设计中需要考虑的重要自然力量，需要进行风荷载和地震荷载的计算和分析。
5. 施工技术桥梁施工是一项复杂的工程，需要考虑到工程规模、地理位置、材料供应、施工设备和人员配备等因素。
桥梁上部结构计算
桥梁上部结构计算
首先，需要进行荷载计算，根据设计规范和实际情况确定车辆荷载、
行人荷载等各种荷载作用在桥梁上部结构上的分布。
然后，需要进行受力分析，确定主要构件的受力状态。
常见的受力状
态包括受拉、受压、受弯和受剪等。
根据不同受力状态，选择合适的构件
截面形式，以满足受力要求。
例如，在受拉状态下，主梁的截面应满足抗
拉强度要求；在受压状态下，桥墩的截面应满足抗压强度要求。
接下来，进行构件尺寸计算。
根据受力分析结果和设计规范的要求，
确定构件的尺寸。
例如，主梁的高度和宽度等。
在进行尺寸计算时，需要
考虑构件的刚度和挠度要求，以确保桥梁在使用过程中不发生过大的变形。
然后，进行构件的验算。
验算是对构件的强度和稳定性进行检验，确
保构件在各种荷载作用下不发生破坏。
常见的验算内容包括截面强度验算、扭转强度验算和局部稳定验算等。
最后，根据计算结果和设计规范的要求，选择合适的材料。
根据不同
的荷载作用和受力要求，选择合适的材料，如钢材、混凝土等。
同时，还
需要进行材料的耐久性计算，以确保桥梁的使用寿命。
总之，桥梁上部结构的计算是一个复杂的过程，需要充分考虑各种荷
载作用和受力要求。
通过合理的计算和设计，保证桥梁的安全性和稳定性，满足实际使用的需求。
桥梁工程预决算入门讲义(100页)
使用范围时，应另行计算。
四、埋设钢护筒定额中钢护筒按摊销量计算，若在深水作 业，钢护筒无法拔出时，经建设单位签证后，可按钢护筒
实际用量（或参考下表重量）减去定额数量依次增列计算，
注：
灌注桩钢护筒 顶端高度：H大于0.3米（陆地时）； H=1.0-1.5米（水中，地质良好）； H=1.5-2.5米（水中，地质不好）； H大于稳定后承压水水位1.5-2.5米 ； H大于最高水位1.5-2.0米（潮水影响）。
护筒内径：应该比设计桩径大。
护筒入土深度：
陆地及浅水黏土土质，埋深大于1-1.5米；
重力沉淀法；振动筛净孔法。
泥浆池
钻孔
钻孔
冲击法 冲抓法 旋转法
① 冲击钻机钻孔
钻头
十字形 管形
十字钻头
孔径0.8~2.0m；孔深80m
孔径1.2~2.5m；孔深80m
冲击钻孔的施工要点
邻孔混凝土达2.5MPa后开钻；开孔小冲 程；孔深为钻头高加冲程后正常冲击。
中、低冲程： 中等冲程：
1～2m
深水及河床软土、淤泥较厚处，到不透水层1.01.5米；
深水及河床无粘性土，沉入到砾石等0.5-1米；
有冲刷影响的河床，埋入局部冲刷线以下不小于 1-1.5米。
工程量计算规则
一、灌注桩成孔工程量设计入土深度计算。定额 中的孔深H指护筒顶至桩底的深度。成孔定额中同 一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均 执行总孔深定额。
2）中桥
总长30-100m
3）大桥
总长100-1000m
桥的设计数学知识点
桥的设计数学知识点桥梁设计是工程学中的重要领域，涉及到许多数学知识点的应用。
在桥梁设计中，数学被用于计算和分析结构力学、预测和模拟桥梁行为、优化设计等方面。
本文将介绍与桥梁设计相关的数学知识点，并探讨其在实际工程中的应用。
1. 静力学和结构力学静力学是桥梁设计中最基本的数学知识点之一。
在桥梁设计中，需要计算桥梁各个零部件的受力情况，以确保结构的稳定性和安全性。
静力学理论可以帮助工程师计算各个结构要素的受力情况，包括桥墩、桥梁梁体、桥面板等。
结构力学是进一步发展的静力学理论，它研究桥梁受力和变形的行为。
通过结构力学理论，工程师可以计算桥梁材料的应力和应变分布，预测桥梁的变形情况，并据此进行合理的设计和优化。
2. 桥面板设计与曲线函数桥面板是桥梁的上部结构，承载交通和荷载。
在桥面板的设计中，数学中的曲线函数常常被用来建模桥面板的形状。
通过选择合适的曲线函数，可以使桥梁在承受力的同时，能够满足美学要求和流线型设计。
常见的曲线函数有抛物线、椭圆、双曲线等。
工程师可以根据具体要求和桥梁的几何形状选择最合适的曲线函数，并进行相应的数学计算和优化。
3. 统计学和概率论在桥梁设计中，统计学和概率论被用来预测和模拟桥梁行为的可靠性。
通过收集和分析历史数据，工程师可以获得桥梁荷载和抗力的统计特性，如均值、方差等。
基于这些统计特性，可以使用概率论来计算桥梁的失效概率和安全系数。
统计学和概率论的应用能够帮助工程师评估桥梁的安全性，并为设计提供合理的指导。
通过合理的概率分析，可以降低设计风险，提高桥梁的可靠性。
4. 连续体力学连续体力学是研究固体和流体的力学特性与行为的学科，它在桥梁设计中有广泛的应用。
通过连续体力学理论，工程师可以预测桥梁的变形和应力分布。
桥梁作为一个连续体，受到荷载作用时会发生变形。
通过连续体力学的数学模型，可以计算桥梁的弹性变形和塑性变形，并根据这些计算结果进行设计和优化。
5. 最优化方法在桥梁设计中，最优化方法被应用于优化结构的形状和材料。
桥梁结构尺寸设计要点
桥梁结构尺寸设计要点桥梁结构尺寸设计要点1、桥梁断面根据桥梁总体确定，局部大跨径根据实际情况调整，但需落实净高能否满足桥下净空要求。
2、横坡的设置：采取保持梁高不变，箱梁整体起坡，支承处采取调整柱顶高程的办法，在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块。
主桥与匝道桥应连接圆顺，并根据道路竖向设计实现横坡的过渡。
3、箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的1/30，且不应小于200mm。
为满足受力和布置钢束的要求，箱梁的顶板厚度不宜小于220mm，底板厚度不应小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，边腹板不宜小于470mm。
曲梁边腹板适当加厚。
标准段箱室净距建议4~5米。
4、当腹板及底板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差，顶板不加厚（需加50×50cm腋角）。
5、箱梁设进风孔、排风孔，管材材料采用HDPE，外径7cm，壁厚5mm，环刚度不小于5Kpa，施工时应定位准确，底板进风孔兼作排水口，顶面略低于梁底板顶面；腹板腋角下侧设排风孔。
6、半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板，其间距不应大于10m。
7、边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽度确定：主桥缝宽<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量不小于0.60米；匝道桥均偏移0.60米。
立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核。
8、支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座；支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm。
支座类型按照计算结果提高一个等级选用。
9、 160mm型伸缩缝处梁端设置槽口，宽40cm，高25cm。
10、钻孔灌注桩的中心间距按照2.5倍的桩径控制。
桥梁工程知识点
桥梁工程1，桥梁构成（上部构造）（下部构造）（基础）（附属设施）2，计算跨径（Lo）：桥梁结构两支点间的距离。
3，净跨径（lo）：设计洪水线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距lo称为桥梁的净跨径。
4，总跨径：各孔净跨径的总和称为桥梁的总跨径。
桥梁的总跨径反应排泄洪水的能力。
5，桥梁全长（L）：对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离。
6，桥梁总长（L1）：两桥台台背前缘间距离L1.7，建筑高度：桥面（或轨定）与桥跨结构最低边缘的高差h。
8，净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高度H。
9，容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面标高与桥下通航或排洪必需的净空高度之差。
10，桥梁按结构分类（梁式桥）（拱桥）（钢架桥）（缆索承重桥）（组合体系）11，设计三阶段（初步设计）（技术设计）（施工设计）12，初步设计（进一步开展水文勘测工作）（桥式方案比选）（科研项目立项）（施工组织设计）（概算）13，桥梁设计基本原则（实用）（经济）（美观）（安全）14，桥梁体系（梁式体系）（拱式体系）（钢架桥）（组合体系【T形钢构，续钢构】【梁，拱组合体系】【斜拉桥】）梁式桥按静定特性分（简支梁）（悬臂梁）（连续梁）（T行刚构）（连续刚构）15，荷载分类（永久荷载）（可变荷载）（偶然荷载）16，汽车冲击作用：由于荷载的动力作用，使桥梁发生震动而造成内力增加大的现象。
冲击系数（μ）：μ=a/（b+l）。
车桥耦合震动而导致结构内力加大应与桥跨结构自振特性有关。
基频μ=f（f1）17，可变荷载类型（风力）（汽车制动力）（温度影响力）（支座摩阻力，流水压力及冰压力）18，偶然荷载（地震力）（船只或漂浮物撞击力）19，基本组合（承载能力极限状态计算时作用效应组合）（正常使用极限状态【作用短期效应组合】【作用长期效应组合】）20，桥面横破的三种设置形式：（直接设于墩台顶部）（直接设于行车道板上）（将行车道板做成倾斜面而形成横坡）21，桥梁伸缩缝功能：使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形。
桥梁工程重点知识点完整版
第一篇第二章1.桥梁组成：桥跨结构、桥墩或桥台、基础。
2.几个水位：（1）低水位：枯水季节的最低水位；（2）高水位：洪峰季节的最高水位；（3）设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位+壅水+浪高。
3.三个跨径：（1）计算跨径：梁桥：桥梁结构相邻两支座中心之间的水平距离；拱桥：相邻两拱脚截面形心之间的水平距离。
（2）净跨径：梁桥：设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的水平净距；拱桥：相邻两拱脚截面最低点之间的水平距离。
（3）标准跨径：两相邻桥墩中心线之间的水平距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.两个全长：（1）桥梁全长：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；（2）桥梁孔径：桥梁各跨净跨径总和。
5.三个高度：（1）桥梁高度：桥面与低水位之间的距离，或桥面与桥下路线路面之间的距离；（2）桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离；（3）桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
6.两个矢高和矢跨比：（1）计算矢高：拱顶截面形心至两拱脚截面形心连线的垂直距离；（2）净矢高：拱顶截面下缘至两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离；（3）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。
7.桥梁的主要类型：（1）按受力情况分：梁式桥（受弯、剪为主），拱式桥（受压为主），钢架桥（受弯、压为主），悬索桥（受拉索与连续梁结合，拉弯结合），斜拉桥（同上），组合桥（受弯、压为主）；（2）按用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁；（3）按长度划分：（4）按主要城中结构所用的材料划分：圬工桥（包括砖、石、混凝土桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥、刚桥、木桥；（5）按跨越障碍的性质：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥；（6）按行车道位置划分：上承式桥、中承式桥、下承式桥；（7）按施工方法：整体浇筑、预制拼装；（8）按截面形式：板桥、梁桥、箱型梁桥。
桥梁下部结构计算（要点总结）
桥梁下部结构计算（要点总结）第一篇：桥梁下部结构计算(要点总结)1．梁、板式桥墩台作用效应组合1．1 梁、板式桥墩第一种组合：按在桥墩各截面和基础底面可能产生最大竖向力的状况组合。
此时汽车荷载应为两跨布载，集中荷载布在支座反力影响线最大处。
若为不等跨桥墩，集中荷载应布置在大跨上支座反力影响线最大处，其他可变荷载作用方向应与大跨支座反力作用效果相同。
它是用来验算墩身强度和基地最大压应力的。
第二种组合：按在桥墩各截面顺桥向上可能产生最大偏心距和最大弯矩的状况组合。
此时应为单跨布载。
若为不等跨桥墩，应大跨布载。
其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。
它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心距和稳定性的。
第三种组合：当有冰压力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在桥墩各截面横桥向可能产生与上述作用效果一致的最大偏心距和最大弯矩的状况组合。
此时顺桥向应按第一种组合处理，而横桥向可能是一列靠边布载（产生最大横向偏心距）；也可能是多列偏向或满布偏向（竖向力较大，而横向偏心较小）。
它是用来验算横桥向上的墩身强度、基底应力、横向偏心距及稳定性的。
1．2 梁、板式桥台第一种：汽车荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上（此时根据通规，以车辆荷载形式布载）；第二种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）仅布置在桥跨结构上，集中荷载布在支座上；第三种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）同时布置在桥跨结构和破坏棱体上，此时集中荷载可布在支座上或台后填土的破坏棱体上。
2．桩柱式墩台验算——盖梁计算2．1 作用的特点及计算作为梁式桥，上部荷载是以集中力的形式作用于盖梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，随着汽车横向布置不同而变化。
汽车横向布置原则是依据盖梁验算截面产生最大内力的不利状况而确定。
一般计算盖梁时汽车横向布置及横向分配系数计算可做如下考虑：2.1.1 单柱式墩台盖梁在计算盖梁支点负弯矩及各主梁位置截面的剪力时，汽车横桥向非对称布置（即按规范要求靠一侧布置），横向分配系数按偏心受压法计算。
结构设计知识：钢筋混凝土箱梁桥梁结构的设计与计算
结构设计知识：钢筋混凝土箱梁桥梁结构的设计与计算钢筋混凝土箱梁桥梁结构的设计与计算随着经济发展和城市建设的不断推进，桥梁作为城市重要的交通建设工程之一，也得到了越来越多的关注和重视。
在众多桥梁结构中，钢筋混凝土箱梁桥梁结构因其优良的抗弯、抗剪能力和较强的耐久性，被广泛应用于高速公路、城市道路等场所。
本文将从钢筋混凝土箱梁桥梁结构的设计和计算两个方面进行详细阐述。
一、结构设计1.材料的选用在钢筋混凝土箱梁桥梁结构的设计中，材料的选用是首要问题。
一般来说，梁的上下翼缘应采用C50以上的混凝土，而配筋应符合相关要求，同时要考虑到加固筋的最大孔隙率。
而箱梁的主体部分选用C35以上的混凝土，内部加筋可以采用Q345等牢固钢材。
2.桥梁的结构类型钢筋混凝土箱梁桥梁结构在结构类型方面可分为简支梁、连续梁和钢混组合梁三种类型。
对于简支梁和连续梁，选用时需要考虑桥梁横向刚度的要求，对于较长的桥梁，建议采用连续梁结构；对于较短的桥梁，如道路桥梁，基本上都可以选择使用简支梁结构。
3.桥梁的结构尺寸在进行钢筋混凝土箱梁桥梁结构设计时，需要根据桥梁所处场所、承载能力和使用要求等因素来确定桥梁的结构尺寸。
其中，梁的高度、上下翼缘宽度、箱梁壁厚、纵向和横向加筋等都需要适当控制。
在此基础上，在考虑到钢筋混凝土箱梁桥梁整体的受力特点，逐步完成整个桥梁的结构设计。
二、结构计算1.立柱的计算在钢筋混凝土箱梁桥梁的结构计算中，箱梁内部采用立柱承载的结构形式，而立柱则是桥梁结构的重要组成部分。
立柱按照受力状态可分为压力柱和拉力柱，通过对应的计算方法，计算出立柱的承载能力和受力状态。
2.梁的受力计算桥梁中梁的受力计算是整个结构设计过程的重点。
梁的受力状态需要根据桥梁的荷载、支座和箱梁等因素来进行分析，其中弯矩、剪力和轴力是梁受力中需要特别关注的三个方面。
在梁的整体计算中，需要先分析梁的静力特性、计算梁的内力分布，再分别进行翼缘加强和箱梁加强的计算，最终将各个分项计算结果进行综合，得出梁的受力状态和结构合理性的评价结果。
桥梁的部分说明及计算规则
砌筑工程说明一、本章定额适用于桥涵砌筑工程。
本章定额未列的砌筑项目，按第一册《通用项目》相应定额执行。
二、砌筑定额中未包括垫层、拱背和台背的填充项目，如发生上述项目可套用相关定额。
三、设计砂浆配合比与定额不同时，可以换算。
五、定额中调制砂浆，均按砂浆拌和机拌和，如采用人工拌制时，定额不予调整。
工程量计算规则一、砌筑工程量按设计砌体尺寸以m3体积计算，嵌入砌体中的钢管、沉降缝、伸缩缝以及单孔面积0.3m2以内的预留孔所占体积不予扣除。
钢筋工程说明一、因束道长度不等，故定额中未列锚具数量，但已包括锚具安装的人工费。
二、压浆管道定额中的铁皮管、波纹管均已包括套管及三通管安装费用，但未包括三通管费用，可另行计算。
三、本章定额中钢绞线按φ15.24mm、束长在40m以内考虑，如规格不同或束长超过40m时，应另行计算。
工程量计算规则一、钢筋工程，应区别现浇、预制分别按设计长度乘以单位重量，以“t”计算。
二、计算钢筋工程量时，设计已规定搭接长度的，按规定搭接长度计算；设计未规定搭接长度的，已包括在钢筋的损耗中，不另计算搭接长度。
三、先张法预应力钢筋，按构件外型尺寸计算长度，后张法预应力钢筋按设计图规定的预应力钢筋预留孔道长度，并区别不同锚具类型，分别按下列规定计算。
1. 钢筋两端采用螺杆锚具时，预应力的钢筋按预留孔道长度减0.35m，螺杆另计。
2. 钢筋一端采用镦头插片，另一端采用螺杆锚具时，预应力钢筋长度按预留孔道长度计算。
3. 钢筋一端采用镦头插片，另一端采用帮条锚具时，预应力钢筋增加0.15m，如两端均采用帮条锚具，预应力钢筋共增加0.3m长度。
4. 采用后张混凝土自锚时，预应力钢筋共增加0.35m长度。
四、钢筋混凝土构件中的预埋铁件，按设计图示尺寸，以“t”为单位计算。
五、T型梁连接钢板项目按设计图纸，以“t”为单位计算。
六、锚具工程量按设计用量乘以下列系数计算：锥形锚：1.05；OVM锚：1.05七、管道压浆不扣除钢筋体积。
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【精品给水排水知识】桥梁结构计算要点
桥梁结构计算要点
1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。
桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。
设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。
3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm 的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长
度4米。
设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。
9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。
10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。
各类受力筋应布置在有效宽度范围内。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。