9E燃机MKVie逻辑学习讲解
9E燃机复习题详解
9E燃机复习题详解燃机复习一、填空1.PG9171E型，额定转速为：3000rpm ,2、燃机压气机有17级，透平有3级，一共有14个火焰筒，火焰探测器是在_#4、#5、#10、#11_火焰筒上，点火器是在#13、#14火焰筒上,燃烧室顺燃机气流方向按逆时针布置。
3、压气机喘振是由于压气机出气量过大引起，燃机采用了打开防喘阀及关小IGV的方法来防止喘振。
4、当燃机注水时排气温度会降低，CPD数值会增加。
5、我厂＃1机进气滤压差报警值mmH2O,达到mmH2O时跳机。
6在燃机设备的代码中，88表示：电机，45表示：63表示：压力开关，20表示：电磁阀，压力变送器的代码是：96。
7、#10燃机启动过程中，当转速﹥10%n0 14HM 转速信号动作,进入清吹程序，当转速﹥12%n0右，开始点火，点火成功后，进入暖机程序，时间为 60 秒。
8、燃机的5个主要保护为_超振、超温、超速、熄火、燃烧监视.。
9、#10燃机启动点火成功后 88WC 、 88BT 和 88VG 辅机投入运行，到95%n0，14HS动作时，辅机 88HQ、88AB、88QA 停运，并网后防喘放气自动关闭。
10、我厂＃1燃机发电机采用的励磁方式是11、燃机MK V主控制系统中，改变FSR有起动控制FSR :FSRU;转速控制FSR:FSRN;加速控制FSR:FSRACC;温控FSR:FSRT;停机控制FSR:FSRSD; 手动控制FSR:FSRMAN 五种控制方式。
12、液压油系统中，VR21作用是，位置在。
、二、选择1、燃机水洗时，要求水温与叶轮温度差值，最高不得高于______℃，方可进行水洗。
A、50℃B、66.7℃C、80℃D、149℃2、9E燃机运行中，雾化空气温度正常应为____℃,其报警值为____℃.A、95℃B、107℃C、130℃D、135℃3、下列情况发生时，应手动紧急停机______.１A、机组运行中任一轴承断油、冒烟B、机组内转动部件有明显的金属撞击声，机组振动突然明显增大C、机组发生喘振D、燃油系统起火，不能及时扑灭E、发电机、励磁机冒烟F、发生的故障可能严重危急人身设备安全4、清吹系统的作用是_________.A、冷却燃料喷嘴作用B、防止喷嘴的油边积油，燃烧会损伤喷嘴C、因单向阀不严，有燃油进入热通道部件，造成爆炸D、上A、B正确5、冷却风机88BT－1、88BA－1的作用：______.A、将室外的低温空气用风机抽入机内，降低室内温度B、当发生火灾时将室内烟气排到大气C、将室内热空气排到大气D、防止燃气泄漏，将泄漏的燃气抽到室外三、简答1、GE公司9E燃机从轻油切换至重油，需具备哪些条件？答：1)重油回油温度：100 ℃＜ FTH ＜135 ℃；2）发电机出口开关已合上；3）轻油压力正常；4）重油压力正常，PSL258,PSH256,PSL360三个压力开关未动作；5）雾化空气系统运行正常，无雾化空气压差低报警。
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
9E燃机部件代码及看图说明
9E燃机部件代码及看图说明第三讲部件代码及看图说明⼀．设备管路系统图标题号及代码：9E然机的每⼀个系统都有⼀个标题号（ITEMS），有⼀个序号（NUMEROS），并且还有⼀个系统代码，代码⼀般就是此系统的英⽂缩写，如：进⽓导叶系统，其代码为“IGV”，就是“INLET GUIDE VANE ”三个英⽂单词的头⼀个字母的缩写。
9E燃机的⼀些设备装置如压⼒开关，温度开关，液位开关，压⼒变送器等等均采⽤数字加两个字母来表⽰，下⾯分别举例说明数字和字母代表的意义。
2．1主要的数字码（不同的装置⽤特定的数字代表）：12――超速装置；20――电磁阀；23――加热装置；26――温度开关；33――位置开关；43――⼿动开关；45――⽕灾探测装置；49――过载保护；63――压⼒开关；65――伺服阀；71――液位检测；77――速度传感器；88――电机；90――调节阀；96――压⼒变送器等等。
2．2主要的字母码：第⼀个字母⼀般表⽰系统或装置的位置，第⼆个字母⼀般表⽰装置的⽤途或功能。
第⼀个字母代表的意义：Q――滑油；H――液压系统，加热器；A――空⽓；F――燃料、流量、⽕焰；D――柴油机、分配器C――离合器、压⽓机、CO2;P ――吹扫；W――⽔、暖机；S ――停、截⽌、速度、启动、开始；G ――⽓体；等等。
以上字母⼀般都是它所代表的意义的英⽂单词的第⼀个字母，如：“T”代表跳闸，燃机。
⽽跳闸，燃机的英⽂为“TRIP, TURBINE”，其第⼀个字母均为“T”。
第⼆个字母代表的意义：A――报警、辅机、空⽓、雾化；B――辅助启动、放⽓；C――冷却、控制；D――分配器、差值；E――紧急；F――燃料；G――⽓体；H――加热器、⾼值；L――低值、液位、液体；M――中值、中介、最⼩；N――正常，通常；P――压⼒、泵；Q――滑油；R――释放、泄放、⽐率、棘轮；S――启动、开始；T――透平、跳闸、箱体；V――阀、叶⽚；等等。
以上字母的也⼀般都是它所代表的意义的英⽂单词的第⼀个字母，如“R”代表释放，泄放，⽐率，棘轮，⽽它们的英⽂为“RELEASE,RATIO,RACHET”，其第⼀个字母也均为“R”。
9E燃机88CR和88TG逻辑学习
L4CR L4CR 因为面LL4CR L94X L26C L48C L4TGL14H L14H L14H L4CD L4CR L27M L52C 发启启动盘车RY:TIME DELA R1: AUX SING 为L4CRY 为L4L4CR1为1RX:AUX SINGA X:TURBINE SH CRXH:CD ‐DTB CR:TURBINE S G:TURNING G HM:HP SPEED HC:AUXILIARY HSX:AUXILIAR D:COOLDOW RX1:AUX SIGN MC1N:QD1‐D CR:CD ‐DTBA ‐0启动令，则主动。
车投入，MCC AY TO L4CR GAL TO L4CR 4CR1为1是而L4CRY 为0.AL TO L4CR HUTDOWN BB ‐019 START SHAFT FAILUR GEAR MOTOR D ‐MINIMUM Y CRANKING RY SIGNAL TO N ON NAL TO L4CRX DTBB ‐025 MO 027 CRANKIN 主保护建立，C电压正常，是延时4s 得到.，即88CR 的TING MOTOR RE TO BREAK R CONTRAL LO FIRING SPD SPEED RELAY O L14HS 全X OTOR CONTRA NG MOTOR ST 当转速小于L4CRX1为1到，而当L4C 的启动命令只TEMPERATU TURBINE AW OGIC 当转速小于Y 自持转速全速转速下降AL CENTER BU TATUS 10%时为1，时为1.R1为0时其保持4s 。
而RE HIGH WAY (BREAK A 9.5%为0 ，下降到50%降到94%为0，US 1 VOLTAG具有自保持其还是0，故只88CR 停的命AWAY: 脱离) 大于10%为为0，上升至，上升至95%E NORMAL持功能，此为只有4s 的时命令是：L4CR_1 至60%为1%为1 为启机时88C间里_OFF.CR 的L63Q L86C L14H L5E:L1Z:L43C 以上L4CR L4CR L4CR K4CR T4CR L4CR L4CR K4CR T4CR L4CR 不延QT:AUXILIARY CRT:CD ‐DTBA HPX:AUX SIGN CD ‐DTBA ‐053MASTER CON CD:COOLDOW 上说明滑油压RX1置1.R1: AUX SING RY:TIME DELA RY:L4CRY CON RY:L4CRY TIM R1 为1，延RY2:TIME DEL RY2: L4CR_O RY2:L4CR_OF R1为0，延时延时立即输出Y TO L63QT2A A ‐025 CRANKI NAL TO L143 EMERGENC NTRAL RELAY WN MODE SE 压力不低，无启GAL TO L4CR AY TO L4CR NSTANT MER 时4s ，L4CR LAY TO L4CR_FF CONSTANT FF TIMER 时4s ，L4CRY 出0.A,2B NG MOTOR P 4HP 盘车转CY TRIP PUSH –TURBINE AU LECTED 启动马达闭锁 4S Y 为1. 当L4_OFF T 4S Y2为1，使 0.55Ba PROTECTIVE 转速，下降到BUTTON /ALA UXILIARIES 锁，转速小于4CR1为0 时使L4CR_OFFar LOCKOUT 到3.3%为0 ARM 于4%后，无5时立即输出0为1，断开5，上升到4%5E ，选择CO 52CR 。
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。
脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
9E燃机各项操作详述
第二十六讲 9E燃机各项操作详述1#燃机起动作业指导书目的：在一定时间内，使燃机从禁止状态迅速、稳定、经济地达到满负荷运行状态。
参考该作业指导书，对起动过程中出现的异常现象加以分析，有利于设备的安全运行。
条件：1．无影响机组安全起动、运行、停机的因素存在；2．无影响正常操作的因素存在；3．接到值长起机命令；涉及系统：润滑油系统、液压油系统、跳闸油系统、液力变扭器系统、IGV系统、燃油系统、29E燃机起动操作要点1．作起动前的检查。
（详见“起动前的检查”）2．确认重油板式加热器进汽手动阀HV401。
3．确认1#间隔主变恻刀闸11014已合闸。
4．确认机组是否处于准备起动状态。
5．在MARK V显示屏上进行主复位.6．点击“AUTO”，“ EXECUTE”。
7．机组启动点火后，检查各喷嘴背压有无差异。
检查88BT-2风机有无停运，若有停运，需再次按“START+EXECUTE”8．对机组进行全面巡视，机组不应有漏气、漏油、异常振动，异常声音等情况。
9．在发电机励磁与控制柜右侧柜门表面第四隔板上选择自动同期。
(并网前强制锅炉温态信号“L3BOIL_W”为“1”，并臵预选负荷设定值为85MW.10．将发电机合闸开关旋至CLOSE，将同期开关旋至OFF状态。
11．投入功率因数。
12．先选择预选负荷，待燃机负荷超过80MW后，将负荷选择打至“BASE LOAD”。
13．燃机带满负荷后，解除锅炉温态信号“ L3BOIL_W”。
1#燃机轻重油切换作业指导书目的：为了降低机组发电成本，提高经济效益，使机组平稳地从燃用轻油运行转换到燃用重油运行。
针对我厂9E机组现有设备，依照操作指导书，确保机组稳定切换。
条件：在起机过程中，燃机已并网带负荷至基本负荷后，满足下列要求：A.重油回油温度在120℃以上；（但不要超过130度）。
B.检查雾化空气系统，没有出现压差低信号；C.检查MARKE V控制器内<R>、<S>、<T>机正常；D.检查重油压力与轻油压力指示相近，在5.0Bar左右；涉及系统：重油前臵系统、轻油前臵系统、抑钒剂系统、板式加热系统、雾化空气系统、仪用空气系统、油罐区。
燃气轮机专业思考题分解
燃气轮机专业思考题基础部分：1．9E机组性能参数、燃气轮机发电机组示意图？答：MS9001E燃气轮机发电机组是50Hz，3000rpm，直接传动的发电机。
其标准工况下基本负荷燃用天然气时的功率为123.4MW，热效率为33.79%，排气温度539℃，排气量1476×103kg/h，压比为12.3，燃气初温为1124℃。
2．燃烧室的组成部件有哪些？答：燃烧室通常由以下部件组成：燃烧段外壳、火焰筒、火花塞、紫外线火焰探测器、燃料喷嘴、联焰管、过渡段、导流衬套。
3．9E机组采取防止压气机喘振的措施有哪些？答：1) 压气机进口装设可转导叶，在燃机启动过程中可以调节进气流量。
2) 在压气机10级后装有防喘放气阀。
4．压气机可转导叶的作用是什么？在启动过程中是怎样动作的？答：压气机可转导叶在启动过程中能够防止喘振，带负荷时能够调节排气温度。
在启动过程中，转速在78%spd以下时，可转导叶保持在34°，当转速达到78%spd，可转导叶由34°逐渐开大，在95%spd以前开到57°，并一直维持到空载满速，机组带到额定负荷81％左右，机组转为FSR温度控制，IGV角度由57°逐渐开至86°，直至机组负荷从81%到额定。
5．燃气轮机在启动过程中随着转速的升高，经历哪几个阶段？答：发启动令以后，燃机转速由4.4%spd上升至10%spd，机组进入清吹，清吹结束时转速约为17%spd，然后转速下降至12%spd开始点火，点火成功后暖机一分钟，暖机结束机组开始升速，当速度达到60%spd机组脱扣，进入自持加速阶段，在95%spd时励磁投入，燃机继续升速直至空载满速。
6．燃机点火失败，应从哪些系统，哪些方面查找原因？答：燃机点火失败应检查点火器电源，检查雾化空气系统工作是否正常，检查火花塞，检查燃油系统油压、流量、油质是否正常，检查火焰探测器，检查联焰管。
7．油雾分离器的作用是什么？如果没有它会有什么后果？答：油雾分离器能将油中的空气分离出去，并保持滑油箱的微负压。
9E燃机燃烧系统简介
燃机燃烧系统简介一概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。
二基本组成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒压气机排气在导流衬套导流下，沿火焰筒外部从前端流入，部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1 火焰筒空气的划分：燃烧空气（一次空气）掺混空气（二次空气）冷却空气2 火焰筒的工作特点：高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右）四过渡段：过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴过渡段侧面密封过渡段浮动密封五燃料喷嘴（双燃料）：每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒；液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区；气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。
天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧，每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。
1 双燃料喷嘴组成（从外到内）：旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳2 气体燃料的燃烧：气体燃料燃烧空气雾化空气（少量）3 燃料喷嘴检查与试验：燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃料喷嘴试验流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。
点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。
燃气轮机9E的运行
• 高压油滤的切换: 1．高压燃油滤的切换应事先得到值长的许可 22 2.检查确认备用过滤器排油伐和放气的一、二次伐门均己关闭，处于良 好的备用状态 3 3．缓慢开启运行组与备用组油滤的连通伐 4 4．依次打开备用滤排气的二次伐和一次伐，对备用滤充油放气，待油流 稳定后关闭排气一次伐，静置1—2分钟，再次开启排气二次伐，待油流 稳定后关闭排气一次伐、二次伐。如果有气排出，重复此步骤直至油滤 内的气完全排出 5 5．缓慢打开备用滤进口伐，观察油压变化不超过10%，否则恢复 6 6．缓慢打开备用滤出口伐，观察油压变化不超过10%，否则恢复 7 7．缓慢关闭运行滤出口伐 8 8．缓慢关闭运行滤进口伐 9 9．关闭连通伐 10．切换过程中应注意压力变化，避免动作过快造成系统震荡，如有异常 现象如压力大幅波动有抽空声，应立即按相反步骤恢复原伐门，停止切 换操作
• 性能实验:
1．用秒表记录重油流量计转十圈的时间 2．按下秒表，同时记录下此时的有功电度，超过2分钟后（少于3分钟）， 按下秒表，记录此时的有功电度，秒表运行时间 3. 记录此时就地温度计数值合大气压力表数值 4. 打印此时运行数据画面 5. 计算水洗后重油运行时间 6. 填写性能试验表格
应急滑油泵88QE自投实验:
• ．零转速投盘车操作
1．进入“Control”画面的“Start-up”子画面，点击“Mode Select” 栏目下的“Off”靶标，“Off”灯亮 2．将顶轴油泵88QB开关刀闸断开 3．点击“Cooldown Control”栏目下的“On”靶标，“On”靶标灯 亮，查辅助滑油泵88QA自动启动 4．88QA运行2分钟后，合上88QB刀闸，查顶轴油泵自动启动，压力 正常 5．点击“Mode Select” 栏目下的“Cooldown”靶标，“Cooldown” 灯亮 1）若此时熄火不足14小时，则启动马达88CR自动启动，转速达到 4%后启动马达自动 停止，转速降至3.3%后盘车马达自动投入 2）若此时熄火已到14小时，启动马达不会自启，点击“Master Control” 栏目下的“Startup”靶标，发启动令，4秒后“Startup” 灯亮，启动马达启动，转速升至4%后点击“Master Control” 栏 目下的“Stop”靶标，发停机令，“Stop”靶标灯亮，转速降至 3.3%后盘车马达自动投入
9E燃机然气压力低跳机原因分析及处理
9E燃机然气压力低跳机原因分析及处理摘要：介绍了一起9E联合循环机组在运行中因天然气压力低造成机组跳机的事故，认为燃气轮机供气压力低是由于燃机放散排空阀误开所致，而控制回路设计缺陷是放散阀误开的根本原因。
对此，为放散阀增加1个控制电磁阀，与原电磁阀并联方式布置进行冗余。
该方案简单可靠，可复制性强，可以对燃机其他类似气动阀进行相同改造，从而确保机组长期安全运行。
关键词：燃气轮机；天然气；燃气压力低浙江某燃机电厂燃气－蒸汽联合循环发电机组于1998年投产，机组包括2台美国GE公司生产的9E型燃气轮机组和1台与其配套的汽轮机组，总装机容量为330MW。
改公司于2014年9月完成机组的油改气。
以下分析了该燃机电厂一起因燃气压力低导致的跳机事件，针对故障原因采取有效措施，目前机组运行良好。
1、燃气系统简介进入厂区的天然气由调压站、#1、#2机组前置模块过滤、分离，然后进入燃机燃料控制系统。
调压站对上游天然气进行压力与温度调整，提供满足燃机正常运行所需，调压系统内配有火警安全切断阀，在电厂发生火灾时紧急关闭。
燃机前置模块系统由一套双联前置过滤器、温度计、压力计以及各单元控制系统组成。
燃料控制系统的作用是以适当的压力和流量向燃烧室输送燃料气，以满足燃气轮机运行要求。
该系统的主要部件包括燃料气速断阀（VS4-4）、燃料气速比阀（VSR-1）、燃料气速断阀后排放阀（VA13_18）、燃料气控制阀（VGC-1\2\3）、燃料气速比阀后排放阀（VG-1）、燃料气压力、温度传感器、喷嘴等。
2、事故现象及原因分析2.1 事故现象2021年8月3日13:00，#2机组总负荷98MW。
13:05，MKVIE控制系统报警窗口发出“FG SAFTY SHUT OFF VENT POSITION FAULT（燃料气速断阀后排放阀位置故障）”、“GAS FULE SUPPLY PRESSURE LOWP2(燃气燃料P2压力低)”报警，机组跳闸，跳闸首出原因为“LOW LOW GAS SUPPLY PRESSURE TRIP（燃气压力低跳闸）”。
9E燃机跳机逻辑学习
L4S:MASTER PROTECTIVE SETL94T: FIRED SHUTDOWNL4T:MASTER PROTECTIVE\TURBINE TRIP 主保护燃机遮断L4SX:MASTER PROTECTIVE SET AUXILIARY LOGICL4Y:LOSS OF PROTECTIVE\TURBINE TRIP TIME DELAYL3RS:PRESENT STATUS 当前状态L4_FB:TCEA 4 RELAY CIRCUIT STATUS (EXT TRIPS)L52QA:QD1‐DTBA‐077 AUXILIARY LUBE OLI PUMP RUNNING 52QA‐1L1X:MASTER CONTROL – STARTUP PERMISSIVEL63QT:AUXILIARY TO L63QT2A,2BL4SX1:AUXILIARY SIGNAL TO L4SXL3RS1: PRESENT STATUS LOGIC 1L3RS2: PRESENT STATUS LOGIC 2L3STCK:START CHECK 启动检查L2FZ:MULTIPLE STARTS PERMISSIVEL2F:FIRING TIMER – FAILURE TO IGNITEL62TT:TURBINE MULTIPLE START AND AUTO RE-FIREL43R:PEMOTE MODE SELECTED远控方式,L2F置“1”没有探测到火焰使L2FZ（再次点火允许）置“1”可以实现再次自动点火.K4Y 1s L4失去1s后L4Y置1L63QB1L:CD‐DTBA‐019 BEARING LIFTING OIL SUPPLY PRESS LOW 63QB‐1L52BTY:CD‐DTBB‐021 SUPER PACKAGE VENT STATUS 52BTL52QB:BEARING LIFT PUMP MOTORS STATUSL94XZ:FIRED SHUTDOWN TIMERL28FD:FLAME DETECTED 任意两个火焰有置1L2RBT:TRIP ON BLOWOUT TIMED‐OUTL2CANT:TRIP ON CAN FLAMEOUT TIMED‐OUTL83RB:RAMP TO BLOWOUT SELECTEDL52GY:GENERATOR BREAKER TRIPPED TIME DELAYEDK94XZ: TIME DELAY FOR L94XZL94XZ:FIRED SHUTDOWN TIMERT94XZ:FIRED SHUTDOWN TIMER 8Min以上说明解列且有停机令，则8min后L94XZ置1，接通L94TL52GX:GENERATOR BREAKER CLOSEDK52GY 2S 跳闸2S后L52GY为1L52LX1:QD1‐DTBB‐027 GENERATOR BREAKER STAUTS 52LX‐1L28FDA ‐‐ Flame detector channel #1L28FDB ‐‐ Flame detector channel #2L28FDC ‐‐ Flame detector channel #3L28FDD ‐‐ Flame detector channel #4L28FDOR ‐‐ Redundant Flame Detection以上两段说明有两个及以上的火焰后 L28FD置1L94SD:SHUTDOWN WITH BREAKER OPENL94X:TURBINE SHUTDOWNL52GX:GENERATOR BREAKER CLOSEDL62P:FUEL LINE PURGE TIMERFQLV1:HEAVY FUEL MSAA FOLW 流量 GPMFQLV1X:HEAVY FUEL PURGED VOLUME 体积（GAL）FQLV1X_CMD:HEAVY FUEL PURGE MAX LIMIT COMMANDL28FDY:TIME DELAYED LOSS OF FLAME INDICATIONL60RB: ABOVE RAMP TO BLOWOUT SPEEDK28FDY 1SL86TL:COMPLETELY ON LIQUIDFUELK60RB:ABOVE RAMP TO BLOWOUT SPEED 35% (BLOWOUT爆裂 喷出,RAMP斜坡) 熄火转速? K60RB1: ABOVE RAMP TO BLOWOUT SPEED (GAS) 30%K60RB2: ABOVE RAMP TO BLOWOUT SPEED (LIQUID) 40%K2RBT: 常数 0S以上说明正常40%熄火K2CANT 5SK28CAN 1S以上4段说明在解列且有停机令，L4未失去，失去任一火焰，1S后L28CAN置1，再5s后L2CANT置1，接通L94TL28CAN:ANY CAN FLAMED OUTL28FD_SD:ALM:”CHAMBER FLAMED OUT DURING SHUTDOWN” 停机过程中燃烧室火焰丢失L4PST:PROTECTIVE STATUS TRIP 保护遮断L4PRET:PRE‐IGNITION TRIP 点火前遮断L4POST:POST IGNITION TRIP 点火后遮断L3SMT:ALM091:’STARTING DEVICE TRIP’L4IGVT:ALM107:’INLET GUIDE VENE CONTRAL TROUBLE TRIP’ 进口导页控制故障遮断L4LTTHT:LUBE OIL THERMOCOUPLE FAULT TRIP 滑油热电偶故障遮断 滑油母管温度热电偶LT‐TH‐1A∕LT‐TH‐2A∕LT‐TH‐3A＜‐8℃，三个热电偶均故障失效.L5E_TCEA:TECA 5E/PB CIRCUIT STATUSL4T:MASTER PROTECTIVE\TURBINE TRIP 主保护燃机遮断L86GVT:IGV NOT FOLLOWING SCRGV TRIPL4IGVTX:TURBINE COMPRESSOR SOL VLV CONTROL SIGNAL AUXCSGV:Q‐TBQC‐017 POSTION FEEDBACK IGV (HIGH VALUE SELECTED) 96TV‐1 CSRGV:VIGV REFERENCE ANGLELK86GVT1:IGV NOT FOLLOWING REFERENCE TRIP 7.7DGALK86GVT2:IGV NOT FOLLOWING REFERENCE TRIP TD 5SL63QTX:ALM074:”LOW LUBE OIL PRESSURE TRIP” 机组滑油压力满足以下任一条件，滑油压力低遮断动作(L63QTX)：1) 63QT‐2A＜0.55bar 且96QT‐2B＜0.724bar；2) 63QT‐2A＜0.55bar 且63QA‐2＜2.8bar；3) 63QT‐2A＜0.55bar 且96QA‐2＜3.1bar；4) 96QT‐2B＜0.724bar 且63QA‐2＜2.8bar；5) 96QT‐2B＜0.724bar 且96QA‐2＜3.1barL45FTX:FIRE INDIACTION TRIP 机组火灾保护动作L86TGT:QD1‐DTBB‐029 GENERATOR DIFFERENTIAL TRIP LOCKOUT发电机差动保护动作L4_RLYT:TCEA 4 RELAY CIRCUIT FDBK (EXTRNL TRIP)L5EX:EMERGENCY MANUAL TRIP SIGNAL 由5E‐1 PB来的L5E命令或者远控来的R5E命令触发. L45HNT_T:GAS TURB & INLET AIR ENCLOSURE LEVEL VERY HIGH TRIP 燃气含量非常高，机组满足以下任一条件， 遮断保护动作(L45HNT_T)：1) 辅机间、气体小间燃气含量非常高遮断（L45HA_T）：45HA1HH、45HA2HH、45HA3HH 三选二动作；45HA4HH、45HA5HH、45HA6HH 三选二动作；2) 透平间燃气含量非常高遮断(L45HT1_T)：45HT1HH、45HT2HH、45HT3HH 三选二动作；3) 进气通道燃气含量非常高遮断(L45HT2_T)：45HT4HH、45HT5HH、45HT6HH 三选二动作L63FD2LY: 轻油泵入口油压低于‐0.5bar，延时10s 保护动作﹙L63FD2LY﹚L39VT:VIBRATION TRIP 机组振动值＞25.4mm／sL2SFT:ALM063:”STATRUP FUEL FLOW EXCESSIVE TRIP”L12H_FLT:LOSS OF PROTECTIVE HP SPED INPUTSL3LFLT:ALM136:”LIQUID FUEL CONTROL FAULT”L84TG:COMPLETELY ON GAS FUELL63FLX1:DIST FUEL SUPPLY PRESSURE LOW CONTROL SIGNAL 液体燃料压力低开关63FL‐2＜2.0bar 动作， 延时5s 遮断机组L84TL: COMPLETELY ON LIQUID FUELL71GHHX:GAS SCRUBBER #1LEVEL HIGH – TRIPL4DCS_T:QD2‐DTBB‐009 HRSG+STEAM TURBINE TRIPL12HF:ALM214:”CONTRAL SPEED SIGNAL LOSS – HP ” 机组控制转速信号失去(L12HF)：点火成功后TNH＜5%L12HFD_C: ALM039:”CONTRAL SPEED SIGNAL TROUBLE – HP ” 机组控制转速信号故障‐‐‐高速(L12HFD_C)：TNH_OS－TNH＞5%L12HFD_P: ALM041:”PROTECTIVE SPEED SIGNAL TROUBLE – HP ” 机组保护转速信号故障‐‐‐高速(L12HFD_P)：TNH－TNH_OS＞5%L12H_P:TCEA HP OVERSPEED TRIP 机组保护模块超速遮断(L12H_P)L12H_ACC:TCEA HP EXCESSIVE ACCELERATION TRIP 机组加速过快(L12H_ACC)L86FPG2HT:P2 POST‐IGNITION TRIP LOGICL86FPG2LT: P2 POST‐IGNITION LOW PRESSURE TRIP LOGICL3SFLT:CONTROL SYSTEM FAULT TRIP 机组启动过程中TNH＞95% SPD 或停机过程中TNH＜94% SPD，通讯故障(L3SFLT)? 应该为非停机过程中转速TNH＜94% SPD且通讯故障L86GCVT:GAS CONTROL VALVE NOT FOLLOWNG REFERENCE TRIPL33PGT:GAS FUEL PURGE VLV FAILURE TO CLOSE – TRIP在不使用液体燃料时，气体燃料清吹阀VA13‐1、 VA13‐2 未关闭L63CSH:INLET PLENUM DIFFERENTIAL PRESSURE HIGH TRIP 压气机进气压差高，满足以下任一条件遮断机组﹙L63CSH﹚：1) 63CS‐2A/63CS‐2B 之一＞2.34Kpa 且APCS﹙96CS‐3﹚＞2.23Kpa；2) 63CS‐2A 与63CS‐2B 都大于2.34KpaL86PURT:HEAVY FUEL PURGE LVL FAILURE TO CLOSE燃机点火成功后，液体燃料冲油阀33PF‐1、33PF‐2 限位开关反馈均为“开”L3COMM_IO:COMMON I/O STATUS(1=OK,0=LOST COMMUNTICATIONS)L4POSTX:POST IGNITION TRIP AUXILIARYL28FDT: ALM060:”LOSS OF FLAME TRIP”L30SPT:ALM125:”HIGH EXHAUST TEMPERATURE SPREAD TRIP” 机组排气分散度大，满足以下任一条件，遮断保护动作﹙L30SPT﹚：1) S1＞S 允且S2＞0.8S 允且最低两热电偶相邻， 延时9s；2) S1＞5S 允且S2＞0.8S 允且第二个最低与第三个最低热电偶相邻， 延时9s；3) S3＞S 允，延时(180+9)sL86TXT: ALM121:”EXHAUST OVERTEMPERATURE TRIP” 机组排气温度TTXM＞627℃或TTXM ＞TTRXB+22.2℃，超温保护动作(L86TXT)L86TFB: ALM122:” EXHAUST TEMPERATURE OPEN TRIP” 排气热电偶开环保护动作(L86TFB)：TNH＞50%且TTXM＜121℃L86CBT: COMPRESSOR BLEAD VALVE OPS TROUBLE TRIP ALARM 发电机开关“断开”后11s 出现“防喘阀位置故障” ﹙L86CBT﹚L28FD ‐‐ Flame DetectedL28FDY ‐‐ Time Delayed Loss of Flame Indication（L28FD假逻辑延时1S后L28FDY置1）L26GLX ‐‐ Gas Fuel Temperature LevelL2F ‐‐ Firing Timer ‐ Failure to IgniteL2TV ‐‐ Turbine Vent TimerL2TVX ‐‐ Ignition PermissiveL2TVZ ‐‐ Firing PermissiveL43ADJ ‐‐ Maintenance‐Calibration mode enableL84TL ‐‐ Completely on Liquid FuelL86PUR ‐‐ Heavy fuel TG trip防喘放气阀未打开L20CBX: COMPRESSOR BLEAD VALVE CONTROL SIGNALL20CBY: COMPR BLEAD VALVE OPEN POSITION TROUBLE ALAME TDK20VBY:TIME DELAY FOR L20CBY 11SL52ONLINE:UNIT ON‐LINE (TIE LINE BREAKER CLOSED)LCBPRERM:PERMISSIVE TO OPEN COMP BLEED VLVL12H:ALM038:”ELECTRICAL OVERSPEED TRIP – HP ” 机组电超速保护动作(L12H)：TNH＞110% LCPRERR:COMP OPER LIMIT COTROL AT MAX ERRORL26QT:REDUNDANT SENSOR LOGIC FOR L26QT1A,1B L26QT1A,1B冗余传感器逻辑 机组滑油母管温度＞82℃﹙L26QT﹚L63HGL:GAS FUEL HYDRAULIC TRIP PRESSURE – LOW 气体燃料遮断油系统满足以下任一条件，机组遮断﹙L63HGL﹚：1) 压力开关63HG‐1、63HG‐2、63HG‐3 任意两个值＜1.4bar，压力开关动作；2) 压力开关63HG‐1＜1.4bar 且通讯故障.L2TVX:IGNITION PERMISSIVE 点火允许L63HLL:LIQ FUEL HYDRAULIC TRIP PRESSURE‐ LOW 液体燃料遮断油系统满足以下任一条件，机组遮断﹙L63HLL﹚：1) 压力开关63HL‐1、63HL‐2、63HL‐3 任意两个值＜1.4bar，压力开关动作；2) 压力开关63HL‐1＜1.4bar 且通讯故障.:K26QT:LUBE OIL TANK TEMPERAYURE HIGH CONSTANT 180华氏度即82摄氏度K26QTDB: LUBE OIL TANK TEMPERAYURE HIGH DEADBAND 0.97 即82*0.97=79.51返回L4PRETX:PRE‐IGNITION TRIP TRIP AUXILIARY LOGICL3ACS:AUXILIARY CHECK(SERVOS伺服)L27QEL:CD – DTBA – 077 EMERGENCY LUBE OIL PUMP UNDERVOLTAGE RELAY 27QE‐1 直流应急滑油泵欠压L86FPG2IH:P2 AT IGNITION PRE‐IGN TRIP LOGICL94GLTSU:SHUTDOWN GAS LEAK TEST FAILEDL94GLTSD:START GAS LEAK TEST FAILEDL86GLTA:GAS LEAK TEST A FAILED 燃气泄漏检测A失败L86GLTB: :GAS LEAK TEST B FAILED 燃气泄漏检测B失败L3GLTSU:GAS FUEL LEAK STARTUP ENABLEL60BOG:STARTING DEVICE BOGGED DOWN (BOG DOWN 陷于困境 停顿)L3SMT:ALM091:’STARTING DEVICE TRIP’L3SMTX:AUXILIARY TO STARTING DEVICE TRIPL4Z:STARTING DEVICE TRIPL52CR:CD‐DTBA‐027 CRANKING MOTOR STATUS 52CRL94X: TURBINE SHUTDOWNL86CRT:CD‐ DTBA‐ 025 CRANKING MOTOR PROTECTIVE LOCKOUT {86CR‐1}L30CR: CD‐ DTBA‐ 045 CRANKING MOTOR CELL FAULT {3CR}L80BOG:BOG DOWN PROTECTION ENABLELK60BOG1: START DEVICE BOG DOWN SETPOINT 5%LK60BOG2: START DEVICE BOG DOWN TIME DELAY 1SL14TMFZ:FIRING SPEED AUX LOGICL1STOP_CPB:COMMANG PB‐STOP TURBINE 选择STOP靶标L94AX:AUTOMATIC SHUTDOWNL1S:AUXILIARY TO START SIGNALL27BLN_ARN:BATERY CHARGER AC UNDERVOLTAGEL94AX: AUTOMATIC SHURTDOWN 自动停机L39VD2:VIBRATION INPUT GROUP DISABLED 振动输入组丧失功能L3FTGL_T:GAS FUEL TEMPERATRE TOO LOW SHUTDOWN 使用气体燃料时，气体温度低于15℃L86NX:AUXILIARY TO L86N (机组转速TNH＞10%电气故障，电气保护继电器86N 动作(L86NX))L86VL:LOSS OFF GAS SKID VENTILATION SHUTDOWN 气体小间两台风机88VL1、88VL2 都故障 L94AX1: AUXILIARY TO L94AXL94LTH:LOAD TUNNEL TEMP HIGH SHUTDOWN 排气涡壳温度TTIB1＞250℃自动减负荷至发电机开关解列后TTIB1 值仍然高于250℃；L94LTTH:LUBE OIL THERMOCOUPLE FAULT SHUTDOWN滑油母管温度热电偶LT‐TH‐1A∕LT‐TH‐2A∕LT‐TH‐3A 任意两个值＜‐8℃L86WC: 燃机内冷却水泵88WC1、88WC2 均故障L26GLX:GAS FUEL TEMPERATURE LEVELLK26GLX:GAS FUEL TEMPERATURE CONSTANT 59华氏度即 15℃LK26GLXDB: GAS FUEL TEMPERATURE DEADBAND 0.969L48CR:TURBINE SHAFT FAILURE TO BREAK TURBINE AWAY （BREAK AWAY 脱离）L94TC:TORQUE CONVERTER TROUBLEL94QB:BEARING LIFT PUMP TROUBLE – SHUTDOWNL94AAZ:ATOMIAING AIR TEMPERATURE HIGH – SHUUTDOWN AAT＞135℃延时5minL94GHT:GENERATOR TEMP. VERY HIGH OR FAULT 发电机冷风温度大于80℃，延时10s（L26GCA2）；发电机热风温度大于110℃，延时10s（L26GHA2）；发电机定子温度大于150℃（L49G2）；L26FDLZ_ALM: ALM06:”LIQUID FUEL TEMP.LOW SHUTDOWN” 液体燃料三通阀处于“轻油”位时，轻油温度低于10℃，延时60s 自动减负荷停机L94AX2:AUXILIARY TO L94AXL20TU1X:CD‐DTBC‐006 TORQUE CONVERTER FILL/DRAIN SOLENOID VALVE 液力变扭器充放油电磁阀L33TC:QD1‐DTBA‐017 TORQUE CONVERTER UNLOADING VALVEK94TC:TORQUE CONVERTERDRAIN VALVE TD CONSEL49G2:GENERATOR STATOR HIGH TEMPL26GCA2:GENERATOR COLD AIR HIGH HIGH TEMP. FAULTL26GHA2: GENERATOR HOT AIR HIGH HIGH FAULTL94DCS:QD2‐DTBB‐043 DCS GAS TURBINE SHUTDOWNL86BTX:LOSS OF TURB COMPT VENT U GT SHUTDOWN 使用液体燃料时两台88BT 故障或88BT 母线电压失去延时3s 并且透平间温度AATC1＞149℃(5SL84TL:COMPLETELY ON LIQUID FUELL86BT:LOSS OF TURB COMPT VENTL26BT1H: TURB COMPARTMENT TEMPERATURE HIGHATTC1: C‐TBCA‐022 TURBINE COMPARTMENT TEMPERATUREK26BT1H: TURB COMPARTMENT TEMPERATURE HIGH CONSTANT 300华氏度即149摄氏度 K26BT1HDB: TURB COMPARTMENT TEMPERATURE HIGH DEADBAND 0.966L94Y:TIME DELAY NORMAL SHUTDOWNT94Y:NORMAL SHUTDOWN DELAY TIMER COUNTERK94Y: TIME DELAY FOR L94Y 1SL94Z:4’S UP WITH NO SHUTDOWNL94X1:QD1‐DTBD‐018 REVERSE POWER 逆功率L94X2:QD1‐DTBD‐038 GT SHUTDOWN TO DCS 去DCS。
9E燃机的启动系统介绍
周函翔 2013年07月29日
9E燃机启动系统
概述
系统设备 马达的投入和退出
9E燃机启动系统（概述）
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能
升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱
动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可 变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速 度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子 使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动 马达，被称为盘车马达。盘车马达带动驱动 马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来 完成的。在压气机水洗过程中燃机运 行机从静止状态完成启动盘车或燃气 轮机从静止状态、盘车状态启动燃气轮机至 并网运行都需要启动系统来完成。燃气轮机
的启动涉及一些相关启动装置，我厂9E燃气
轮机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘
88CR停运，燃气轮机转速将下降，直至14HP失
电；
（6）14HP失电后盘车电机将启动，液力变扭
器导叶角由68度调整至盘车角度45度，燃气轮
机转
速将上升至盘车转速约4％TNH左右。
谢谢!
启停情况 开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退
出运行。
停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT 节点未动作且压力开关63QB-1未动作，
88TG投入运行。 保护停：燃机已熄火14小时且已选择 “COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF” 靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1 动作。
清吹程序结束后（即14HM动作后1分钟）动
作一次，TMGV由510下降至150。点着火2秒
后动作一次，TMGV由150上升至680
停机过程中：熄火后动作一次，TMGV由680 下降至500。14HM复归后动作一次，TMGV由 500上升至680。盘车投入后动作一次，TMGV 由680下降至450
9E燃机各项操作详述
第二十六讲 9E燃机各项操作详述1#燃机起动作业指导书目的：在一定时间内，使燃机从禁止状态迅速、稳定、经济地达到满负荷运行状态。
参考该作业指导书，对起动过程中出现的异常现象加以分析，有利于设备的安全运行。
条件：1．无影响机组安全起动、运行、停机的因素存在；2．无影响正常操作的因素存在；3．接到值长起机命令；涉及系统：润滑油系统、液压油系统、跳闸油系统、液力变扭器系统、IGV系统、燃油系统、29E燃机起动操作要点1．作起动前的检查。
（详见“起动前的检查”）2．确认重油板式加热器进汽手动阀HV401。
3．确认1#间隔主变恻刀闸11014已合闸。
4．确认机组是否处于准备起动状态。
5．在MARK V显示屏上进行主复位.6．点击“AUTO”，“ EXECUTE”。
7．机组启动点火后，检查各喷嘴背压有无差异。
检查88BT-2风机有无停运，若有停运，需再次按“START+EXECUTE”8．对机组进行全面巡视，机组不应有漏气、漏油、异常振动，异常声音等情况。
9．在发电机励磁与控制柜右侧柜门表面第四隔板上选择自动同期。
(并网前强制锅炉温态信号“L3BOIL_W”为“1”，并臵预选负荷设定值为85MW.10．将发电机合闸开关旋至CLOSE，将同期开关旋至OFF状态。
11．投入功率因数。
12．先选择预选负荷，待燃机负荷超过80MW后，将负荷选择打至“BASE LOAD”。
13．燃机带满负荷后，解除锅炉温态信号“ L3BOIL_W”。
1#燃机轻重油切换作业指导书目的：为了降低机组发电成本，提高经济效益，使机组平稳地从燃用轻油运行转换到燃用重油运行。
针对我厂9E机组现有设备，依照操作指导书，确保机组稳定切换。
条件：在起机过程中，燃机已并网带负荷至基本负荷后，满足下列要求：A.重油回油温度在120℃以上；（但不要超过130度）。
B.检查雾化空气系统，没有出现压差低信号；C.检查MARKE V控制器内<R>、<S>、<T>机正常；D.检查重油压力与轻油压力指示相近，在5.0Bar左右；涉及系统：重油前臵系统、轻油前臵系统、抑钒剂系统、板式加热系统、雾化空气系统、仪用空气系统、油罐区。
基于9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化
基于9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化摘要：针对9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化进行研究，对江苏电网的一次调频要求进行说明，介绍9E燃机现有的一次调频方法和弊端，分析燃机调频逻辑问题并提出解决方法,并通过实验证明优化后的逻辑解决了一次调频与AGC反调问题。
供同类燃气轮机电厂参考。
关键词：燃气轮机；一次调频；反调闭锁；AGC0引言目前江苏电网两个细则中调频功能由原先的一次加二次调频变为一次调频，且对发电企业的考核日趋严格。
燃气轮机（简称燃机）是目前清洁能源的代表，同时也由于其启停特性快担负着电网调峰电源点。
对于燃机控制系统来说一次调频与国外燃机逻辑设计理念存在冲突，这些因素无时无刻不影响着燃机发电企业的一次调频性能。
一次调频功能的完善是关系电网安全的重要因素之一。
本文结合对燃机调频逻辑问题的分析研究，设计一套一次调频的负荷限制逻辑。
1.燃机一次调频逻辑基本现状1.1调度系统对燃机一次调频功能的具体要求江苏电网对燃机一次调频的逻辑要求是按照10万千瓦以上发电机组均应具备一次调频功能，负荷调整限幅设置不得低于±6%额定容量，且要优先于机组AGC指令。
按照要求一次调频逻辑放在燃机侧，对汽机侧的逻辑不作具体要求，当电网频差超过0.033Hz并时间持续20秒以上，最大频差大于0.045Hz或者跃变时间不超过15秒时，一次调频信号应该动作于机组负荷。
1.29E型燃机现有一次调频逻辑方法和弊端目前，江苏区域内燃气轮机机组一次调频逻辑最终是叠加到功率信号中，并未涉及逻辑闭锁负荷信号，如AGC指令稳定时测试一次调频是能够满足要求，如AGC指令动态变动时普遍采用两种方法：第一种是将一次调频信号直接作用于机组的调节系统。
以9F级燃气机组为例，一次调频的负荷指令直接作用于机组的燃料阀的开度，该方法易造成燃烧震荡，情况严重时甚至造成机组的熄火，产生机组非停事故。
实际调研也表明9F机组的一次调频逻辑虽然提高了调频响应的速率，但是确实对燃烧系统的扰动很大。
GE燃气轮机速度控制算法与逻辑分析
GE燃气轮机速度控制算法与逻辑分析摘要：国内从90年代初开始引进美国GE公司燃气轮机，其燃气轮机控制系统从SPEEDTRONIC MARK IV，MARK V，进化到今天主流的MARK VIe。
燃气轮机速度控制FSRN的算法和逻辑是燃机最重要的算法和逻辑，FSRN的算法和逻辑也在逐步优化和完善，但是其核心算法和逻辑没改变；对其研究、分析与优化的方法、思路没有改变。
本文以9E机组MARK V中逻辑组态为主，并结合9FA 机组MARK VI中的组态为研究对象，分析FSRN的算法、逻辑和相关逻辑量的介绍，以及实际运行中FSRN和TNR的具体变化，速度控制升、降速度优化，供同行交流、学习和改进。
关键词：速度控制；FSRN；转速基准；TNR；1 速度控制FSRN算法国内从90年代初开始引进美国GE公司燃气轮机，其燃气轮机控制系统从SPEEDTRONIC MARK IV，MARK V，进化到今天主流的MARKVI。
笔者经历了9E安装、调试、运行、检修和9FA机组的运行，对GE燃气轮机控制系统及其演进有较为深刻的理解。
燃气轮机速度控制FSRN的算法和逻辑是燃机最重要的算法和逻辑，FSRN的算法和逻辑也在逐步优化和完善，但是其核心算法和逻辑没改变；对其研究、分析与优化的方法、思路没有改变。
本文以9E机组MARK V中逻辑组态为主，并结合9FA 机组MARK VI中的组态为研究对象，分析FSRN的算法、逻辑和相关逻辑量的介绍，以及实际运行中FSRN和TNR的具体变化。
速度控制是燃机的一种重要算法，从空载满速到燃机刚刚带满基本负荷，机组都一直处于速度控制之下。
而速度控制FSRN的算法中，转速基准TNR是很重要的参数。
1.1 MARK VI中的速度控制FSRN的逻辑图1 MARK VI中 FSRN图1为MARK VI中的速度控制FSRN的逻辑，它的逻辑已经模块化，如果要研究其内部逻辑和算法，需要借助GE公司的帮助文档，有的模块已经美国GE公司已经保密，不再提供介绍文档，这对工程技术人员分析和研究带来了不便。
9E燃机MKVie逻辑学习解析
检漏程序启动允许信号“L3GLT”
A段检漏计时
•A段检漏计时：30秒
A段检漏判断
B段检漏
•L86GLT2计时器，用于速比阀使能信号（L3GRV）
B段检漏
•速比阀控制使能（L3GRV）发1秒脉冲
速比阀控制偏移量（FPKGNO）
Gas Ratio Valve Reference and PI Loop (FPRGV3)
“MKVie” PDF版阶梯图中的信息
“MKVie” PDF版阶梯图中的信息
MKVie逻辑图中信号小写的含义
•在查看MKVie逻辑图过程中会发现一些小写的信号名。 •小写的信号表示： •1、就地传至MKVie的开关量、模拟量信号，如：压力值、温 度值、位置信号等； •2、 MKVie至就地设备的控制信号，如：伺服电流、电磁阀 的控制信号、点火信号等一切就地设备的控制信号。
数据类型
含义 输入变量1 输入变量2 输入变量3 最大到最小差值极限 块使能逻辑 中值选择输出值 最大到最小差值极限超出逻辑
带使能的“MEDIAN” 中位选择器在MKVie中的应用
“MOVE”变量移动功能块
字母代号 ENABLE SRC DEST
数据类型 布尔数 任何 任何
含义 功能块允许，默认为“真”值 源变量 由块类型强制执行的目标变量
“CALC“计算器功能块在MKVie中的应用
“COUNTER”计数器
“COUNTER”计数器含义
字母代号 INC
MAX_CNT RESET RUN AT_CNT
CUR_CNT
数据类型 布尔数
布尔数 布尔数 布尔数
含义 在上升沿触发另一个计数 最大计数值 复位 运行 计数器达最大计数值 当前计数值（总是≤最大计数值）
9E燃机规程1
内蒙古苏里格燃气发电有限公司PG9171E型燃气轮机发电机组运行规程（试用版）编制：余昌全审核：马锁、刘小平、牛文斌批准：蒙涛2006年5月前言本燃机发电机组运行规程（试行版）是根据GE公司提供的PG9171E型燃机－发电机组的图纸、资料，并经过对图纸、资料的消化吸收后，以二十五项反措为依据，结合同类9E燃机－发电机组的运行经验编写的，试用于我公司1＃及2＃燃气轮机及其发电机组。
由于我公司的二台燃机均为DLN-1低氮燃烧室，在国内9E机组是第一次采用，缺少相应参考经验和资料，同时该规程的内容还需经过机组的实践运行检验，所以热情欢迎各专业技术人员及生产运行人员在生产实践中提出补充及修改意见，以便我们及时进行改版修订，进一步完善本规程。
目录第一章：总则第二章：技术规范第一节：概述第二节：设备规范第三章：辅机马达的启、停第四章：机组的正常启动和并网带负荷第一节：正常启动的条件第二节：启动前的检查第三节：启动操作与监视第五章运行中的检查与机组的主要操作第一节：运行中的检查第二节：机组的主要操作第六章：停机与盘车第一节：正常停机的条件第二节：停机操作与监视第三节：盘车和停机后的检查第七章：事故处理第一节：事故处理的一般要求第二节：机组的紧急停运第三节：报警文本第四节：事故反措第八章：定期工作和水洗第一节：定期工作第二节：定期试验第三节：机组水洗第一章总则1.为确保燃机发电机组的安全经济运行，提高运行人员的运行管理水平，规范各项运行操作，特制定本规程。
2．本规程根据GE公司PG9171E型燃机－发电机组《运行导则》和国家电业生产有关规程，参照同类电厂规程，结合我厂PG9171E型燃机发电机组设备的特点而制定。
3．本规程试用于我公司1＃、2＃燃机－发电机设备的运行操作，正常运行维护及其事故处理。
4．本公司燃机岗位运行人员、值长、机务专责、燃机检修人员、调试人员及主管生产的各级领导必须熟悉本规程。
5．本公司电控专责、电气、汽机、锅炉、水化运行人员应熟悉本规程的有关部分。
9E燃机讲义第二讲
9E燃机讲义
第二讲 燃机暖冰
传动齿轮和VIGV的控制布置
• 联焰管：
• 全部十四个燃烧室通过联焰管相互连接。这 些联焰管使火焰从点燃的燃烧室蔓延到未点 • 燃的燃烧室。
燃烧室详图以及流程图
• 1.4.3.火花塞及火焰检测器 • 火花塞： • 燃烧室的火焰是通过安装在燃烧室外壳(十一号 和十二号)的两个高压电火花塞放电来点 • 燃的。 • 这种火花塞通过点火变压器接收能量，在点火 时，一个或两个火花塞产生的火花点燃各 • 自燃烧室里的气体燃料，被点燃的气流通过连 接相邻燃烧室反应区的联焰管交叉点燃其他的 • 燃烧室。
火花塞点火器
• 火焰检测器： • 在起动过程中，检测火焰的出现和消失并将信号传输到控制系统是 很关键的。因此在四 • 个燃烧室上（十四号，一号，二号和三号）安装了由八个传感器组 成的火焰监控系统以及安 • 装在透平控制盘上的电子放大器。 • 由紫外线火焰传感器组成的火焰检测器包含一个充气探测器。这个 火焰传感探测器里的 • 气体对于碳氢化合物火焰发出的紫外线放射很敏感。由放大器提供 的一个直流电压覆盖至探 • 测器终端.火焰出现时,探测器里的气体离子允许连接,激活电路里的 电子输出火焰信号.相反的, • 没有火焰的时候会输出相反的信号”没有火焰”. • 火焰产生以后,如果传感器定义火焰损失(或缺少)的电压被复位,会向 燃机电子控制线路 • 的继电器面板发出信号,透平点火跳机回路,起动装置回路等的辅助 继电器会使机组停机.报警器会显示点火失败或熄火.如果只有一个 火焰检测器探测到熄火信号,控制回路在这种情况下 • 仅仅报警. • 关于火焰探测器的更多信息,见燃气轮机控制和保护系统.
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就地传至MKVie的开关量、模拟量信号
MKVie至就地设备的控制信号
MKVie逻辑中常用 功能块介绍
功能块
“RUNG”继电器梯形逻辑功能块
“RUNG”继电器梯形逻辑功能块
字母代号 EQN A ↓ P OUT
数据类型 字符串 布尔数 ↓ 布尔数
含义 布尔数方式 用于方程的所需的布尔输入
↓ 用于方程的所需的布尔输入
•启动检漏需要满足以下条件： •1、未选择水洗（L43BW） •2、未选择“OFF、CRANK、COOLDOWM”位置（L43O_C） •3、L4置“1”，且转速在14HT以上 •4、天然气压力不低（L96FGL_Y）、温度不低（L3FTGL） •5、无点火允许（L2TVZ） •6、检漏段计时器（L86GLT4）未触发
“COUNTER”计数器在MKVie中的应用
“DPYSTAT1”显示状态发生器
“DPYSTAT1”显示状态发生器
字母代号 INPUT1
↓ INPUT32 OUTPUT
数据类型
布尔数 输入逻辑1
↓
↓
布尔数 输入逻辑32
无符号双整数 整数输出值
含义
“DPYSTAT1”显示状态发生器在MKVie中的应用
9E燃机MKVie逻辑学习
2016年10月25日
课件目录
MKVie逻辑常识 MKVie逻辑中常用功能块介绍 9E燃机检漏程序 调试故障的逻辑分析与逻辑异动学习
MKVie相关学习资料
控制常数文件（ControlConstants.csv） 全局变量报告文件（Global Variable Report.csv） 报警报告文件（Alarm Report.csv） MKVie逻辑jinhua5逻辑.pdf
“PULSE”脉冲发生器
“PULSE”脉冲发生器在MKVie中的应用
“Pushbutton”按钮脉冲发生器
“Pushbutton”按钮脉冲发生器在MKVie中的应用
“MEDIAN”带使能的中位选择器
带使能的“MEDIAN” 中位选择器
字母代号 INPUT1 INPUT2 INPUT3 DIFLMT LENABLE MEDIAN LDIFLMT
方程结果
“RUNG”继电器梯形逻辑在MKVie中的应用
“COMPARE”比较功能块
比较功能块字母含义
字母代号 GT LT GE LE EQ
FUNC IN1 IN2
HYST SENS
含义 大于号 小于号 大于等于号 小于等于号 等于 比较函数 比较输入值 比较值 滞后值 灵敏度
在MKVie中的应用 图1 图2 图3 图4
“MKVie” PDF版阶梯图中的信息
“MKVie” PDF版阶梯图中的信息
MKVie逻辑图中信号小写的含义
•在查看MKVie逻辑图过程中会发现一些小写的信号名。 •小写的信号表示： •1、就地传至MKVie的开关量、模拟量信号，如：压力值、温 度值、位置信号等； •2、 MKVie至就地设备的控制信号，如：伺服电流、电磁阀 的控制信号、点火信号等一切就地设备的控制信号。
数据类型 布尔数 布尔数 任何 布尔数 ↓ 任何 布尔数 任何
含义 功能块允许 默认选择 第一个输入变量 首先选择输入
↓ n个输入变量
n选择输入 选择性输出
“SELECT”选择功能块在MKVie中的应用
“SELECTOR”选择器功能块
“SELECTOR”选择器在MKVie中的应用
“CALC“计算器功能块
•1、检漏程序第142页（图号141）~第145页（图号144） •2、天然气检漏分“启动阶段检漏”和“停机阶段检漏”。 •3、启动阶段检漏分为A段与B段。 •4、停机阶段检漏分为A段与B段，但B段SRV阀因无液压油无 法打开。
启动检漏允许条件“L3GLTSU”
启动检漏允许条件“L3GLTSU”
本版PDF“MKVie”逻辑图文件介绍
•1、 MKVie装置综述：第1~4页（主要介绍了一些主要修订日期、 小修订的日期、版本号、网络配置情况等） •2、阅读帮助：第5页 •3、PDF“MKVie”逻辑图文件内容列表：第6~22页（主要以列表 形式列出本PDF“MKVie”逻辑图文件内容） •4、逻辑程序文件：第23（35）~348页（主要各逻辑阶梯图，对 不同的控制系统、控制功能程序进行归类。若停机类、启动检查 类、滑油系统类、跳机类等等） •5、变量参考摘要列表：第355~511页（主要介绍了本版中所有变 量名、变量的使用位置、变量描述、常数定值）
“CALC“计算器功能块在MKVie中的应用
“COUNTER”计数器
“COUNTER”计数器含义
字母代号 INC
MAX_CNT RESET RUN AT_CNT
CUR_CNT
数据类型 布尔数
布尔数 布尔数 布尔数
含义 在上升沿触发另一个计数 最大计数值 复位 运行 计数器达最大计数值 当前计数值（总是≤最大计数值）
字母代号 ENABLE
A B C ↓ H EQUAT
OUT
数据类型 布尔数 任何数 任何数 任何数 ↓ 任何数 字符串
任何数
含义 功能块允许 方程中使用的操作数 方程中使用的操作数 方程中使用的操作数
↓ 方程中使用的操作数 数学运算方程式（+ - * / ^ % ABS、SQR COS SIN TAN等 方程输出
“MOVE”变量移动功能块在MKVie中的应用
“延时”功能块的分类
•上升沿延时：
“延时”功能块的分类
•下降沿延时：
特殊的功能块
•特殊的功能块包括如：允许分散度、TTRF1计算、FSR计算、 IGV温近 Library”
9E燃机检漏程序
9E燃机检漏程序
“大于号”在MKVie中的应用（图1）
“小于号”在MKVie中的应用（图2）
“大于等于号”在MKVie中的应用（图3）
“小于等于”在MKVie中的应用（图4）
“等于”在MKVie中的应用（图4）
“SELECT”选择功能块
“SELECT”选择功能块
字母代号 ENABLE
CASC IN1 SEL1 ↓ INn SELn OUT
数据类型
含义 输入变量1 输入变量2 输入变量3 最大到最小差值极限 块使能逻辑 中值选择输出值 最大到最小差值极限超出逻辑
带使能的“MEDIAN” 中位选择器在MKVie中的应用
“MOVE”变量移动功能块
字母代号 ENABLE SRC DEST
数据类型 布尔数 任何 任何
含义 功能块允许，默认为“真”值 源变量 由块类型强制执行的目标变量