路基路面基本结构
路基路面基本结构讲解
水是造成路基 病害的主要原 因。
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二、对路基的要求
（一）符合规范要求； （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度
（一）符合（规四）范具有要足求够的；水温稳定性 （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度 （四）具有足够的水温稳定性
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
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四、路基临界高度与最小填土高度
1.临界高度
课本：指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位 或地面长期积水位的最小高度。
或：指与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为 路基临界高度H。即：
H1相对应于w1，为干燥和中湿状态的分界标准； H2相对应于w2，为中湿与潮湿状态的分界标准； H3相对应于w3，为潮湿和过湿状态的分界标准。 在设计新建道路时，如能确定路基临界高度值，则可以以此作为判别 标准，与路基设计高度作比较，由此确定路基的干湿类型，
地 下
水
位
变
动
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三、路基干湿类型
1.分类
路基的干湿类型是以不利季节路槽表面以下80厘米深度内土的平均稠度 Wc来划分，分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
2.指标
1）、土的平均稠度为
wc
wL w wL wp
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构及路基设计是保证道路的正常使用和使用寿命的重要因素之一。
路面结构是指道路上不同层次的结构，包括路面层、基层和基础层，路基则是指道路的基础地基结构。
路面层是最靠近车辆行驶面的部分，主要作用是承受车辆荷载和提供舒适平稳的行驶表面。
路面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土材料，具有良好的抗压性能和耐久性。
在路面层的设计中，需要考虑交通流量、交通载荷、气候条件等多重因素，以确定合适的厚度和材料。
基础层是路面结构最下面的层次，负责承担整个道路结构的重力和传递到地基的荷载。
基础层一般采用黄土或砂石材料，具有良好的稳定性和承载能力。
在基础层的设计中，需要考虑地基的稳定性和荷载传递等因素，以确定合适的厚度和材料。
在道路的路基设计中，需要考虑地基的承载力、变形特性和排水性能等因素。
地基的承载力要求能够满足道路的设计荷载，避免地基沉降和变形。
地基的变形特性要求能够适应不同的荷载和温度变化，保证道路的平稳性和平整度。
地基的排水性能要求能够迅速排掉雨水或地下水，避免积水和软化地基。
在市政道路的路面结构及路基设计中，还需要考虑环保和节能的要求。
采用可循环再利用的材料，减少资源浪费和环境污染。
采用节能的技术和设备，减少能源消耗和污染排放。
市政道路的路面结构及路基设计是保障道路安全、舒适和耐久的重要环节。
在设计中需要考虑交通流量、交通载荷、气候条件等多重因素，以确定合适的材料和厚度。
同时也需要考虑地基的承载力、变形特性和排水性能等因素，确保道路的稳定性和持久性。
在设计中还需要考虑环保和节能的要求，减少资源浪费和环境污染。
只有在科学合理的设计基础上，才能建造出安全可靠、舒适耐用的市政道路。
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面是道路中常见的路面类型之一，其主要结构组成包括路基、基层、底基层、面层等几个部分。
1. 路基：是路面下方的自然或人工基础，通常由填方或挖方得到。
路基的主要作用是承载路面的重量和交通荷载，同时还要起到排水和防止沉降的作用。
2. 基层：是路面结构中紧贴路基的第一层，通常采用石灰土、砂石等材料铺设而成，主要作用是承载路面的荷载和传递荷载到路基上。
3. 底基层：是基层上面的一层，通常采用碎石、混凝土等材料铺设而成，主要作用是提高路面的承载力和稳定性。
4. 面层：是路面结构中最上面的一层，通常采用水泥混凝土铺设而成，主要作用是承载车辆荷载和提供平稳的行车表面。
除此之外，水泥混凝土路面还需要设置路缘石、排水沟、雨水口等配套设施，以保证路面的排水、通行和安全性。
总之，水泥混凝土路面的结构组成复杂，各层之间相互协调、密切配合，才能形成一个完整、稳定的路面体系，确保道路畅通、安全。
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公路路面结构识图及施工规范图集
公路路面结构识图及施工规范图集一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
1.7路面结构及其层次划分
§1—7路面结构及其层次划分一、路基横断面在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
分为：1、槽式横断面 2、全铺式横断面图1-5路面横断面形式a) 槽式；b) 全铺式1-路面；2-土路肩；3-路基；4-路缘石(侧石)；5-加固路肩二、路拱及路拱横坡度为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线型的路拱。
等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡度。
等级低的路面，为了有利于迅速排除路表积水，一般采用抛物线型路拱和较大的路拱横坡度。
表1-10列出了各种不同类型路面的路拱平均横坡度。
选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
在干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高时，或交通量和车辆载重较大时，或常有拖挂汽车行驶时，应采用平均横坡度的低值；反之则应取用高值。
高速公路和一级公路设有中央分隔带。
通常采用两种方式布置路拱横断面。
若分隔带未设置排水设施，则作成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水。
若分隔带设置排水设施，则两侧路面分别单独作成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩二个方向排水。
路肩横坡度一般较路面横坡大1%。
但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。
三、路面结构层划分及其作用1、层次划分面层（上、中、下面层）基层（基层、底基层）垫层如图1-6所示。
图1-6路面结构层次划分示意图i-路拱横坡度；1-面层；2-基层(有时包括底基层)；3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩；6-土路肩2、要求面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。
同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
路基路面基本结构
路基路面基本结构路基路面是道路工程的重要组成部分，一般由路基和路面两部分构成。
路基是指道路基础部分，主要承受车辆和行人荷载，分为填土路基和石方路基两种形式。
路面是道路的顶层，直接暴露在外，承受车辆行驶和气候变化的作用，主要由路面结构层和路面材料组成。
下面将详细介绍路基和路面的基本结构。
一、路基结构路基是道路工程的重要组成部分，用于承载和传递路面荷载，同时还能支撑路面，保证道路的整体稳定性和使用寿命。
根据工程需要和地质条件，路基可分为填土路基和石方路基。
1.填土路基填土路基是利用土方工程，在地基上填充一定的土石材料构成的路基。
填土路基可分为下部填筑路基和上部填筑路基两个部分。
(1)下部填筑路基：一般由基底填筑料和背填土组成。
基底填筑料为粗砾石或碎石，用于增加路基的承载能力和排水能力。
背填土是填在基底填筑料上的土石材料，通过压实和调整土壤的含水量和均质性，以提供一定的强度和稳定性。
(2)上部填筑路基：一般由路基填筑料、表层填筑料和路基面垫层组成。
路基填筑料通常为优质河沙或碎石，用于增加路基的厚度和提高承载能力。
表层填筑料为均质土壤或石方料，在路基填筑料上填筑，用于提供路面铺装的基础。
2.石方路基石方路基是指利用石方料构成的路基。
与填土路基相比，石方路基更适合于地质条件复杂、土壤较差的地区。
石方路基在路基填筑料和表层填筑料的选择上与填土路基类似，但填筑的是石方料。
二、路面结构路面是道路工程的顶层部分，直接暴露在外面，承受车辆行驶和气候变化的作用。
路面结构主要由路面结构层和路面材料组成。
1.路面结构层路面结构层分为基层、底基层、粗磨层和面层四个部分。
(1)基层：一般由优质砂砾料和黏土料混合而成，用于承受和分散来自上层结构和路基的荷载。
基层的设计厚度和材料的选择根据路面的使用情况和交通量的不同而有所不同。
(2)底基层：一般由石质料或混凝土构成，用于增加路面的稳定性和承载能力。
底基层的设计厚度和材料的选择根据设计要求和地质条件有所不同。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是城市基础设施建设中的重要组成部分，而路面结构及路基设计则是市政道路建设的重要环节。
良好的路面结构及路基设计可以确保道路的安全、耐久和舒适性，促进交通运输的顺畅，为城市居民提供良好的出行环境。
那么，什么是市政道路路面结构及路基设计呢？本文将就此问题展开介绍和分析。
市政道路路面结构通常指的是道路表层及下层结构的组合，而路基设计则是指为支撑道路结构而设计的地基及基础结构。
对于不同类型的道路，路面结构及路基设计会有所不同。
一般而言，市政道路路面结构包括路基、基层、面层三个部分。
而路基则包括路基填土、路基石料及路基排水系统等。
路基设计是市政道路建设的关键环节。
路基是道路结构的基础部分，直接承受着车辆荷载并分散到路基下部土体中。
良好的路基设计可以保证道路结构的稳定和耐久性。
在进行路基设计时，需要首先进行路堤填筑，对路基进行夯实，确保路基的坚固和平整。
还需要设计合理的排水系统，以防止雨水对路基的侵蚀和破坏。
路基设计还包括对路基填土的选择和处理，以及对路基与地基的界面处理等。
路面结构设计是确保道路平稳、耐久的重要因素。
路面结构通常分为基层、面层两部分。
在进行路面结构设计时，需要首先选择合适的路面材料，比如沥青混凝土、水泥混凝土等。
需要进行路面材料的施工和铺设，确保路面的光滑和平整。
还需要对路面进行合理的厚度设计，以承受车辆荷载和保证路面的使用寿命。
路面结构设计还包括对路面的防水、防腐、防滑等处理措施，以确保路面在各种气候和环境条件下的耐久性和稳定性。
在进行市政道路路面结构及路基设计时，需要考虑道路的使用功能和交通量，选择合适的材料和结构设计方案。
还需要考虑道路的环境条件，比如气候、地质等因素，确保路面结构和路基设计的适应性和稳定性。
还需要进行材料和结构的验收和检测，以确保建设质量和安全性。
城市道路的组成
城市道路的结构组成(一)路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
(二)路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1．面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。
(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为50～70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
常用厚度为15～30mm城市道路的结构组成1K411012 掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表后者以引汤形式的沥青路面为代表。
水泥混凝土路面的基本构造特点将在1K411051 条阐述，这里不再介绍本条主要介绍沥青混凝土（混合料）路面的基本结构、结构性能及材料。
一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。
路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。
（一）路基的性能要求路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。
公路的结构组成
公路的结构组成
1、路基
路基是行车部分的基础，是由土、石按照一定尺寸、结构要求建筑成的带状土工结构物。
公路路基横断面是由行车道、路肩、路缘带、边坡、截水沟、边沟和碎落台等组成。
2、路面
路面是用各种坚硬材料分层铺筑于路基顶面的结构物，以供汽车安全、迅速和舒适地行驶。
铺筑路面常用的材料有：沥青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其他工业废渣等。
3、排水结构物
地面水的排水系统按其排水方向的不同，可分为纵向排水和横向排水。
纵向排水系统有：边沟、截水沟和排水沟等；横向排水系统有：桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。
4、公路特殊结构物
公路特殊结构物有：隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙等。
5、防护工程
常见的防护工程有：护坡、碎落台、填石路堤、反压护道、导流堤、坡面防护等。
路基、路面结构设计
1.1路基、路面结构设计1.1.1路基设计（1）路基设计原则路基设计坚持调查研究、因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原则。
路基设计要符合项目总体规划的要求，与城市的发展、沿线地块的开发相协调，选择合理的设计方案，保证工程实施的可行性和经济合理性。
路基设计应根据沿线工程地质、水文地质以及周边环境的具体条件，通过技术、经济等综合比较，选择合理的结构形式与施工方法。
还应该满足城市防洪的要求，结合城市排水系统完善路基路面的排水设计。
路基设计应符合环境保护的要求。
应采用美化、绿化环境的措施，以增强景观效应；并使用环保的材料、选择合理的施工方法，减少对城市造成的危害，努力保护环境。
路基工程必须具有足够的强度、稳定性、耐久性，并能够抵抗各种因素的影响。
路基支挡防护工程和地基处理应根据路段周边的控制条件和环境要求综合考虑，结合地质资料进行必要的检算和论证。
采取必要的挡护工程，减少填方，节约用地。
充分考虑地下水对路基的影响，路床上部应达到干燥或中湿状态。
严格执行现行的有关规范、规程和规定。
（2）一般路基设计路基施工前，先去除表面耕植土碾压达到要求后，再进行路基施工。
路基顶面设计回弹模量：支路≥20MPa。
路基内的树根、草根、垃圾土和埋在地下的木板等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。
路基压实按《城市道路工程设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。
路基填筑材料及压实度要求（3）特殊路基处理由于本次改造，主要为管道开挖后的路面及人行道修复工程，道路路基已成型，仅需对管道开挖道路进行路面恢复，不涉及特殊路基处理位置。
（4）路基边坡防护及加固工程由于道路平面、纵断面、横断面均按照旧路现状设计，路基边坡维持现状边坡形式。
1.1.2路面结构设计（1）路面结构设计原则1）路面设计按照因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原则。
2）路面设计要与周围环境相协调，选择合理的设计方案，保证工程实施的可行性和经济合理性。
4.1路基路面工程简介
浙江理工大学
巨粒土
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
粗粒土：粗粒土又分为砾类土和砂类土两 类,矿物成分也为原生矿物,水稳定性良好。
砾类土由于粒径较大,内摩擦力亦大,压实 后具有良好的强度。
砂类土又可分为砂土和砂性土两种。砂土
无塑性,透水性强,毛细上升高度很小,具
有较大的摩擦系数,强度和水稳定性均较
好。
粗粒土
浙江理工大学
2）土的工程评价：土的力学性质很复杂，不同的土类有各自不同的工程特 征。即使是同一类土，在不同的状态下表现出来的工程特征也差异巨大。因此， 在选择路基填筑用土时，需要了解以及正确评价土的工程特性，并在实际中应 用中采取合适的工程技术措施。
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
巨粒土：巨粒土有漂（块）石和卵石两类, 矿物成分为原生矿物且颗粒很大,故该土 具有很高的强度及稳定性,是填筑路基很 好的材料。其中漂（块）石还可以用来修 砌边坡;对于卵石土,填筑后压实达到规定 的密实度即可。
特殊土
浙江理工大学
土的分类
浙江理工大学
二、路基路面的基本构造
（3）影响路基稳定性的因素：路基结构的稳定性影响因素有两方面，一方面是 自然因素,另一方面是人为因素。
二、路基路面的基本构造
（2）路基土的分类和及工程特性：
1）路基土的分类：我国公路路基用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指 标以及土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类, 并进一步细分为12小类。巨粒土分为漂石土和卵石土；粗粒土分为砾类石和砂 类土；细粒土分为粉质土、黏质土、有机质土；特殊土分为黄土、膨胀土、红 黏土、盐渍土、冻土。
路基路面基本结构
.
30
《路基路面工程》精品课程
四、各个自然区划内路基路面设计的注意事项
北部多年冻土区：冻土、冻土退化（全球气温升高） 东部温润集结区：冻胀翻浆 黄土高原干湿过渡区：黄土 东南湿热区：排水、湿软地基 西南潮暖区：不良地质（喀斯
特、滑坡） 西北干旱区：缺水、雪害 青藏高寒区：高寒、冻土、
干燥路基最小填土高度规定为：砂性土0.3~0.5m；粘性土0.4~0.7m；粉 性土0.5~0.8m。
为了保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，在设计路基 时，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离， 要大于或等于干燥，中湿状态所对应的临界高度。
.
39
2.路基最小填土高度
路基填土高度指：路肩边缘距原地面的高度。
路基最小填土高度应满足（路床部分）处于干燥、中湿状态的临界高度要 求；当路基设计标高受限制时，应对潮湿、过湿状态的路基进行处理，以 符合路面设计的要求。
（二）基本构造物
路基、路面、桥梁、涵洞、防护与加固工程、排水设备、 其他特殊构造物、沿线交通设施（安全、管理、服务、环 保等）
.
3
某新建路平面图
.
4
某新建路纵断面图
.
5
新建路K0+000---K0+350纵断面 图
.
6
某新建路横断面图
60*60*6青石板 3cmM5水泥砂浆 8cmC20混凝土 10cm级配碎石
2.卵石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，是强度和稳定性 都好的路基填料，但是不能用于路基上层填筑
（二）粗粒土
1.砾类土——是强度和稳定性都好的路基填料，但是不建议用于路基上层填筑； 级配和强度等性质优良的砾石或砂砾用作混合材集料（水泥混凝土或贫混凝 土等）
第二篇 道路路基路面结构第一章
第二篇道路路基路面结构第一章概述1路基：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 它既是线路的主体又是路面的基础,承受由路面传来的荷载。
其质量好坏，直接影响公路的使用品质。
2 路面：用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载的层状构造物，亦即供汽车安全、迅速、经济、舒适行驶的公路表面部分，又称行车道。
第一节对路基和路面的基本要求一对路基的基本要求：为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下两方面：1足够的稳定性在地表上修筑路基，不挖即填，必然改变了原地面的天然平衡状态，原先处于稳定状态的地基，亦有可能由于填筑或开挖的结果引起受力状态的改变，导致路基失稳。
例如，在软土地基上填筑高路堤，或在岩质或土质山坡上开挖路堑时，有可能由于填土的附加应力超过软土地基的承载能力，或是路堑开挖的结果使上侧坡体失去原有的支承，出现路堤的沉陷或坡体的滑坍破坏等，从而导致交通阻断或行车事故。
因此为保证道路的畅通与安全，必须①正确选用路基的断面形式与尺寸；②采取有效的排水、防护和加固等工程措施，确保路基在不利环境条件下具有足够的稳定性。
2足够的强度和刚度路基和路基下的地基，在自重和车辆荷载下会产生变形。
地基软弱、填土不密实或过分潮湿时，所产生的沉陷或固结变形和不均匀变形会使路面结构出现过量变形和应力增大，导致路面过早损坏影响道路使用品质。
因此，①路基要采取选择合适的填料；②进行充分的压实；③改善水温状况；④加固软弱地基等措施，以保证在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形。
给路面以坚实的支承，确保其使用寿命和服务水平。
※二对路面的基本要求：为了保证公路与城市道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路面具有下述一系列的性能：1 足够的强度和刚度（1）路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避兔破坏的能力。
公路路面结构识图及施工规范
公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计随着城市化进程的不断加快，市政道路建设也变得越来越重要。
市政道路的建设不仅关系到市民的出行和生活，更关乎城市的整体形象和发展。
市政道路的设计和施工必须严格按照标准规范进行，以确保道路的安全性和耐久性。
路面结构和路基设计是市政道路建设中的两个重要环节，对道路的使用寿命和使用性能起着至关重要的作用。
本文将详细介绍市政道路路面结构及路基设计的相关内容，以期为城市道路建设提供一定的参考。
一、路面结构设计市政道路的路面结构是指在路面基层上设置的各种材料层，用以承受车辆和行人的荷载，并保证道路的平整度、抗滑性和舒适性。
路面结构的设计应兼顾道路使用寿命和使用性能，合理选择路面材料，确定适当的层数和厚度，确保路面的牢固性和稳定性。
一般而言，市政道路的路面结构包括以下几层：1.面层：面层是道路路面的最上部分，直接受到车辆和行人的压力，承担着最大的荷载。
面层的材料必须具有较高的强度和耐磨性，能够承受车辆轮胎的磨损和路面的冲击，并且具有较好的抗滑性和防滑性能，以确保道路的安全性。
常见的道路面层材料包括沥青混凝土、水泥混凝土和沥青混凝土槽沟等，根据道路的等级和用途选择不同的面层材料。
2.基层：基层是面层下面的一层材料，通常由水泥混凝土或砾石混凝土构成。
基层的作用是承受面层的荷载并分散荷载到下层路基，保证路面的平整度和稳定性。
基层的材料应具有较高的强度和稳定性，能够承受车辆的压力并抵抗变形和破坏，是保证道路使用寿命的重要保障。
二、路基设计路基是市政道路的基础部分，是承载道路荷载并传递到地基土体的重要构造部分。
路基的设计应合理确定路基宽度、高程和坡度，保证路基的稳定性和排水性能，以确保道路的使用寿命和使用性能。
在进行路基设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.地基土体的性质：地基土体的性质是路基设计的基本依据，包括土体的种类、含水量、密实度和承载力等。
不同种类和性质的地基土体对路基设计有不同的要求，需要针对性地选择路基宽度和材料，并采取相应的处理和加固措施，以确保路基的稳定性和承载能力。
公路路基设计规范标准
公路路基设计规范标准一、前言公路是国家经济建设的重要组成部分，路基作为公路工程中的重要组成部分，在公路建设的各个阶段起着至关重要的作用。
公路路基的设计规范标准，是为了确保公路使用的安全性、舒适性、经济性以及可持续性，而制定的一系列规范标准。
本文将对公路路基设计规范标准进行详细探讨。
二、路基结构在公路建设中，路基结构是指支撑路面的基础结构。
一般而言，路基结构是由底基层、底基层下铺和路面层组成。
底基层是指路基结构中最底下的一层，其作用是承受路基结构的载荷并分散到路基基础层。
底基层的厚度一般为200毫米。
底基层下铺是指在底基层之下的一层，其作用是避免底基层的不均匀承载。
底基层下铺的厚度一般为150毫米。
路面层是靠近路面的一层，其作用是直接承受车辆行驶时的荷载。
路面层的厚度一般为250毫米。
三、设计标准1. 设计荷载路基的设计荷载主要根据道路的等级和用途来确定。
公路按照车型，分为等级I~V，其中等级I是指轻型车，等级V是指大型载重车。
不同等级的公路设计荷载不同，通常情况下等级I的公路设计荷载为8吨，等级V的公路设计荷载为25吨。
2. 路基承载力路基承载力主要由所处地质环境、地下水位和土质、土层性质等因素决定。
根据路基承载力的不同，可以采用不同的设计方案和材料，以确保路基的稳定性和安全性。
3. 走向和横向坡度走向坡度是指公路纵向的坡度，主要包括上坡和下坡，以及公路曲线半径。
横向坡度是指公路横向的坡度，主要包括公路中心线和路边线的坡度。
在设计走向和横向坡度时，需要考虑车速、转向、滑动等因素。
4. 渠化设计公路渠化设计是指在道路两侧为排水而设的排水渠、排水沟等渠道的设计。
渠化设计的目的是将降雨和地下水排出公路，保证公路的通行安全和长期使用。
5. 路基防护设施路基防护设施是指设置在路基两侧的护栏、界桩等设施。
这些设施的主要作用是保护行人和车辆，避免车辆失控而撞到路基边缘等场景的发生。
在设计路基防护设施时，需要考虑交通流量、行人密度、车速等因素。
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4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层
17cm级配碎石
素土夯实，密实度>95%
4cm中粒式沥青砼 7cm黑色碎石 16cm5%水泥稳定层
15cm级配碎石 素土夯实，密实度>95%
人行道 非机动车道 分隔带
机动车道
分隔带 非机动车道
人行道
附图三
桂林市新建路标准横断面及路面结构图 精品课件
路基路面基本特征
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1
第一节 公路的组成部分及路基的工程特点 第二节 影响路基稳定性的因素 第三节 路基土的分类及工程性质 第四节 公路自然区划 第五节 路基干湿类型 第六节 路基力学特性
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2
第一节 公路的组成部分及路基的工程特点
一、公路的组成部分 （一）基本三维组成
平面——公路中线及中线两侧一定范围内的地物、地 貌在水平面上投影 纵断面——公路中线在立面上投影 横断面——垂直于公路中线方面的剖面
（三）路基工程与桥涵工程的关系
桥头引道的路基设计应该与桥位选择，桥孔设计以及涵洞的 配置相互配合，综合考虑桥梁和道路的高程的配合和河滩桥 头引道的稳定性
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第二节 影响路基稳定性的因素
一、影响路基强度和稳定性的因素
（一）工程地质条 件和水文地质条件 （基本前提） （二）水文与气候 条件 （三）路基设计 （四）路基施工 （五）养护措施
水是造成路基 病害的主要原 因。
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二、对路基的要求
（一）符合规范要求； （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度
（一）符合（规四）范具有要足求够的；水温稳定性 （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度 （四）具有足够的水温稳定性
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三、保证路基强度和稳定性的措施
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第三节 路基土的分类及工程性质
一、路基土的分类
划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性 指标和土中有机质存在情况
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土， 并进一步细分为11类
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200
巨粒组
60
20 5
2 0.5 0.25 0.074
0.002（mm）
粗粒组
细粒组
漂石 （块石）
（一）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取 正确的施工方法 （三）充分压实土基，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿 或水毁 （五）保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态 （六）设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副 温迁移的影响 （七）采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构 物
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路堑：全部为挖方的路基。
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二、路基工程的特点
（一）土石方工程巨大，沿线分布不均，与路基排水、 防护与加固工程相互制约，设计中需要综合考虑。 （二）路基工程项目繁杂，涉及土方、石方、污工砌 体等多种结构的设计和施工，施工安排十分不易。
（三）路基工程对于原来的生态、水土保持和农田水 利等环境影响巨大，工程方案应该经过仔细权衡并采 取一定的技术措施以避免对于环境的破坏。
（四）路基工程的质量对于道路的使用品质和路面的 使用寿命影响十分明显。
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三、路基工程与其他有关工程项目的关系 （一）路基设计与路线设计的关系
路基设计和路线设计相辅相成，路基设计是横断面设计的延伸
（二）路基工程与路面工程的关系
路基设计与路面设计应综合考虑，既要避免强基薄面，又要杜 绝弱基强面
（二）基本构造物
路基、路面、桥梁、涵洞、防护与加固工程、排水设备、 其他特殊构造物、沿线交通设施（安全、管理、服务、环 保等）
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3
某新建路平面图
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4
某新建路纵断面图
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5
新建路K0+000---K0+350纵断面图
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6
某新建路横断面图
60*60*6青石板 3cmM5水泥砂浆 8cmC20混凝土 10cm级配碎石
卵石 （小块石）
砾（角砾）
砂
粉粒 粘粒
粗中 细粗中细
注：除细粒按照含量超过25%,其余按照大于该粒径的颗粒含量超过50％归类
土
巨粒土
粗粒土
细粒土
特殊土
漂石土 卵石土 砾类土 砂类土 粉质土 粘质土 有机质土 黄土 膨胀土 红粘土 盐各种土的路用性质
（一）巨粒土
1.漂石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，不能用于路基填 筑
（2）砂性土——是强度和稳定性都好的优良路基填料
（三）细粒土
1.粉质土——强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料
2.粘质土——透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于
干旱地区路堤填筑或某些特殊部位，也可以用来与砂土拌合后形成砂性土使
用
3.有机质土——不宜用作路基填料精品课件
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不同路基土的公路工程性质
2.卵石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，是强度和稳定性 都好的路基填料，但是不能用于路基上层填筑
（二）粗粒土
1.砾类土——是强度和稳定性都好的路基填料，但是不建议用于路基上层填筑； 级配和强度等性质优良的砾石或砂砾用作混合材集料（水泥混凝土或贫混凝 土等）
2.砂类土
（1）砂——纯粹的砂是强度和稳定性都好的路基填料，同时也用于其他 混合材集料，细砂或粉砂容易产生被动水携带、砂土液化或管涌，不适 用于高路堤、沿河路堤和堤坝
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
路堤：高于原地面的路基，分上路堤（0.8～1.5m）和下路堤。
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路 床 ： 直 接 位 于 路 面 结 构 层 下 0.8m 厚 的 路 基 部 分 。 分 上 路床和下路床。
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路肩：指行车道外缘至路基边缘的部分。
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路基边坡：路基两侧的坡面部分。
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路基排水：地面和地下排水措施。
图例：
雨水管 污水管 给水管
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电信 电力 煤气管
路面结构图
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石
18cm5%水泥稳定层
17cm级配碎石
素土精夯品实课，件 密实度>95%
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图1.1 路基横断面形式
路堤 半挖半填
路堑
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（三）几个重要概念
路基：是路面的基础。
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（三）几个重要概念