船舶发电机组并车条件探析及其故障诊断
某轮船舶发电机损坏故障诊断与分析
工 业 技 术89科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 船舶发电机是船上的重要设备之一,不论船舶在航还是在锚泊中,发电机的作用是不言而喻的,所以能对船舶发电机出现的故障能及时准确检测和诊断,是避免更大事故的发生,保证船舶安全运营的关键。
某散货船,副机型号:N6160ZLCD2两台,转速:1000rpm,功率:235.3kw,主发电机型号:1FC5 356-6TA42-Z。
发电机组采用弹性联轴器结构。
2013年6月底,该轮在某锚地抛锚等待装货,凌晨2号副机无征兆跳电,副机弹性联轴器有少量磨损,并伴有些许烟焦味,盘车正常,点温测量柴油机和发电机轴承温度偏高,经外观检查,弹性联轴器外部有磨损,发电机轴承有些下沉,测得发电机定子绕组绝缘为零。
笔者通过剖析该轮主发电机故障,以便控制此类故障的发生,避免更大事故的发生。
1 故障诊断与排除1.1 故障诊断经解体发电机后发现其输入端轴承滚珠架碎裂,使得轴承滚珠分布不均,滚珠被明显地往两侧挤,导致整个发电机转子下沉,转子跟定子不足半毫米的间隙消失,发生转子与定子直接摩擦引起定子绕组损坏:定子绕组局部被磨损,造成匝间短路乃至对地短路绝缘为零。
这故障的发生过程是比较短促的,因而绝缘漆或轴承油脂发热产生的烟焦味来不及被值班人员闻到,发电机已发生跳闸保护动作了。
1.2 故障排除发电机定子经修理厂重新绕制等修理费用共计两万余元。
修理更换部件后的发电机装船后使用正常,各项指标均达到规范要求。
2 预防措施此类发电机故障的发生,既有发电机组结构上的原因,也有技术管理上的因素。
为了防止类似事故的再次发生,考虑采取以下措施进行防范。
(1)在条件许可的情况下将发电机的轴承进行改造,由原来的滚珠轴承改为滑动轴承。
本发电机是由中船重工按西门子许可证制造,而原装机轴承均采用滑动轴承,滑动轴承便于监测、维护和管理。
(2)根据发电机技术规范要求,应加强发电机日常维护保养工作,运行中按时对轴承温度进行测量记录,经常倾听轴承声音(如可用听诊棒法),按规定对轴承加油更换,每两万小时对轴承进行拆洗换油或更换,防止轴承疲劳,可靠性下降。
浅谈船舶机电设备故障诊断方法
浅谈船舶机电设备故障诊断方法船舶机电设备故障诊断是船舶运营中不可或缺的一环，良好的故障诊断方法可以有效提高船舶的安全性和可靠性，降低维护成本，并确保船舶运行顺畅。
在船舶机电设备故障诊断方面，常见的方法包括故障预防、故障诊断和故障恢复等方面的内容。
本文将就船舶机电设备故障诊断方法做一些浅谈。
一、故障预防故障预防是船舶机电设备故障诊断中非常重要的一环，它包括对船舶机电设备的定期检查、保养和维护，以及对船舶机电设备进行合理的使用和操作。
船舶管理者需要建立一套完善的机电设备维护计划，对船舶机电设备进行定期的检查和维护，及时发现潜在故障，预防故障的发生。
船员需要接受专业的培训，掌握船舶机电设备的正确使用和操作方法，做到科学合理地操作船舶机电设备，避免因误操作而引发故障。
通过故障预防，可以大大减少船舶机电设备的故障率，提高船舶的可靠性和安全性。
二、故障诊断当船舶机电设备出现故障时，需要及时准确地进行故障诊断，找出故障的原因，采取相应的修复措施。
在进行故障诊断时，一般会采用以下几种方法：1. 观察法：通过对机电设备进行仔细观察，发现异常现象，分析故障原因。
灯光是否正常，是否有异常声音等。
2. 测量法：通过使用一些测量仪器，如万用表、示波器等，对机电设备进行电压、电流、频率等参数的测量，判断故障发生的原因。
3. 检测法：利用故障检测设备，对机电设备进行故障检测，例如使用红外线测温仪检测机电设备的温度，通过温度的变化来判断机电设备是否存在故障。
4. 比较法：将正常工作的机电设备与故障机电设备进行比较，找出故障原因。
对比同种型号的机电设备，分析故障设备与正常设备的差异。
通过以上方法的综合运用，可以有效地进行船舶机电设备的故障诊断，找出故障的原因并做出相应的维修措施。
三、故障恢复1. 采取正确的修复措施：根据故障诊断的结果，采取正确的修复措施，对故障设备进行维修。
修复过程中需要遵循相应的维修流程和标准，确保修复的可靠性和安全性。
浅谈船舶机电设备故障诊断方法
浅谈船舶机电设备故障诊断方法简介：随着人们对船舶航行安全和效率要求的不断提高，船舶机电设备的故障诊断变得越来越重要。
针对船舶机电设备故障诊断，本文就船舶基本机电设备的故障诊断方法进行简述，包括常见故障的诊断、传感器检测和监控系统诊断、电气自诊断等方面。
一、常见故障的诊断1.发动机故障：随着发动机的技术不断的发展，对于发动机故障的检测也有了更加完善的手段。
例如，可以使用燃油喷射检测仪器来检测发动机是否存在燃油喷射问题，例如燃料系统压力的测试、燃料过滤器的清洁程度等，以此来确保发动机的正常运转并优化性能。
舵机的故障可能会导致船舶出现偏航，这是非常危险的。
当船舶出现偏航时，舵机故障的诊断是非常重要的。
可以通过舵机旋转角度的检测，变速器转距离和转速的监测等来判断舵机是否存在故障，以便及时修复。
3.油泵故障：油泵故障可能会导致船舶燃油异常，这可能会对发动机造成影响，进而导致船舶性能下降。
可以通过检查燃油滤清器、燃油文件、泵体和套筒等来判断是否存在油泵故障。
二、传感器检测和监控系统诊断1.传感器检测：传感器是船舶的重要部分，可以将物理量转化为电信号传送给控制系统。
传感器检测可以通过传感器测试器、多用途测试仪、转化器测试仪等来实现。
2.监控系统诊断：船舶监控系统中，如果出现了故障，可能会导致信号丢失或无法提供准确的信息。
其中包括液压系统、燃气轮机、控制室电气系统等。
通过监控系统诊断可以找出和消除故障，确保船舶正常运行。
三、电气自诊断电气自诊断是指船舶电气设备自动检测功能，包括节电模式和电气保护功能。
节电模式意味着使用电力系统的最佳性能情况下最小化能源消耗。
电气保护功能可以防止电气设备过载并提供足够的电源。
总之，船舶机电设备的故障诊断是非常重要的，不仅可以确保船舶正常运行，还可以保证船舶的安全和节约成本。
未来，随着技术的不断发展，机电设备故障检测方法也将越来越先进。
浅谈船舶机电设备故障诊断方法
浅谈船舶机电设备故障诊断方法船舶机电设备故障是一个复杂的过程，往往需要仔细的分析和诊断才能解决问题。
本文将会从几个方面来讨论船舶机电设备故障的诊断方法。
首先，对于机械故障，要根据实际情况来进行诊断。
一般来说，机械故障分为结构故障和机件故障两种。
在诊断前，首先要对机械原理有详细的了解，根据机械原理分析故障原因。
通过检查，可以确定机械的运转是否正常，如轴承和齿轮是否正常运转、传动系统是否正常。
如果发现机件出现故障，要仔细检查哪一个部件出现了问题，如螺旋桨、轴、衬套、滚轮、齿轮等，以此来确定出现故障的原因。
最后，根据发现的原因来选择相应的维修方式，如更换损坏的部件、加铁覆盖涂层、焊接涂层等方法来修理机械故障。
其次，对于电气故障的诊断，需要使用电气测试仪器，如万用表、电压表、电流表等。
对于故障的检测，一般可以通过检查致电部件或者电线连接点来进行判断。
同时，根据电气原理，可以判断电气设备是否正常，如电动机是否正常、电源电压是否正常。
如果电气设备出现故障，可以通过维修损坏的部件、替换电气设备或者进行移位来修理。
第三，对于控制电路故障，一般可以通过电路图来判断故障原因。
比如，通过对故障的控制电路进行检查，可以确定是否与该部分控制电路有关，然后可以通过电路图的分析来判断故障原因。
在控制电路故障的处理方面，可以采用模块化设计，进行部件的替换、修复或者更换电路板的方式来进行维修。
最后，对于软件故障的诊断，一般需要专业的软件工程师进行处理。
通过对软件程序进行分析，可以确定哪一部分出现故障，然后可以针对性地进行修复工作。
在软件故障处理方面，可以采用软件升级的方式来完善软件，同时也可以采用针对性的处理方法来进行维修。
总之，船舶机电设备故障的诊断比较复杂，需要根据具体情况进行分析、判断和处理。
对于不同的故障类型，需要采用不同的处理方式。
在实际工作中，需要根据专业知识和经验进行判断和处理。
同时要注意安全，严格按照操作规程进行操作。
船舶发电机并车故障分析
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。
但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面；1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
EV R>R有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。
因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。
实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。
一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。
对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。
经过检查，确认完全正常后再并车。
4z^VwKH\j5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
船舶发电机常见故障及对策
船舶发电机常见故障及对策1. 发电机的基本了解嘿，朋友们，今天咱们聊聊船舶发电机那些事儿。
发电机就像船上的“心脏”，没有它，咱们就只能看着波涛汹涌的海面发愁。
想象一下，如果你的船舶没有电，那简直是“无米之炊”，别说开船了，连灯都开不了，真是让人心里发慌。
发电机的主要任务就是给船上的各种设备供电，包括导航系统、灯光、空调等等。
没了它，整船都得“打回原形”，所以，了解一些常见的故障和对策，真是个明智的选择。
1.1 常见故障好了，话不多说，咱们先来看看发电机最常见的故障。
首先就是“发电机不起动”，这就像你早上懒得起床，闹钟响个不停就是不愿意睁开眼睛。
可能是电池没电了，也可能是启动开关坏了。
这时候，咱们就得先检查一下电池，看看是不是“没气”了。
如果电池没问题，那就得检查启动电路，确保开关没问题。
1.2 另一个常见问题再来聊聊“频率不稳”。
你想啊，船在海上摇来摇去的，频率不稳就像喝了酒一样，根本没法保持稳定。
这通常是因为负载不均衡造成的。
你得确保各个设备的用电量差不多，这样才能让发电机保持稳定的频率。
还有一种情况是发电机的转速不够，那就得检查一下油门，看看是不是油门没调好。
2. 故障的影响故障影响可大可小，真是让人哭笑不得。
比如说发电机突然“罢工”，船员们可能会面临一系列问题。
首先是安全隐患，导航设备没电，等于给大海添乱。
就像开车没油，偏偏在高速公路上熄火，真是个悲剧。
再者，发电机出现故障也会导致其他设备损坏，就像一个“多米诺骨牌”，一倒全倒。
2.1 解决方案那么，遇到这些问题，咱们该怎么解决呢？首先，做好定期检查，就像给自己的车做保养一样，心里踏实。
检查电池、线路、油料等，发现问题就要及时处理，别等到“出事”了才急得像热锅上的蚂蚁。
其次，要学会合理分配负载，不要让某一台设备过于吃力。
可以考虑安装负载监控系统，实时监测发电机的运行状态，确保它始终处于最佳状态。
2.2 确保维护还有就是，平时多做维护，发电机的清洁工作也是非常重要的。
船用发电机的故障与分析
船用发电机的故障与分析摘要：船舶电站是船舶电气设备的核心，它担负着全船发、配电的重要任务，起着“心脏”作用。
其运行可靠性对系统的正常运行、用户的不间断供电、保证电能质量以至整个船舶的安全运转都起着极其重要的作用。
而船用柴油发电机组又是船舶电站的重要组成部分。
由于船舶的特殊性，船舶电站只供电给一条船上负载的需要，所以单机容量和系统容量较陆用小。
根据不同的工况，相应地改变电力系统的运行方式，使电站的潜能充分发挥，并使电力系统安全、可靠、经济、优质。
关键词：船用发电机；故障；电力系统容量相对于负载近似于无限大，负载对电网冲击小，船用发电机容量与负载接近，致使发电机经常处于突然投切负载的冲击性电动力影响之下。
还有船员的不规范操作以及电机出厂前的先天缺陷都会致使船舶同步发电机发生故障。
一、船用发电机的故障分析1.发电机绕组的故障和不正常运行情况及分析。
通常，发电机绕组的故障类型主要有：定子绕组相间短路；定子绕组一相匝间短路；定子绕组单相接地；转子绕组一点接地或两点接地；转子励磁回路励磁电流消失。
发电机的不正常运行状态主要有：由于外部短路引起的定子绕组过电流；由于负荷超过发电机额定容量而引起的三相对称过负荷；由外部不对称短路或不对称负荷引起的发电机负序过电流和过负荷；由于突然甩负荷引起的定子电流过电压；由于励磁回路故障或强励时间过长引起的转子绕组过负荷等。
这些故障和不正常运行都和发电机绕组破坏有着直接的联系。
由于定转子之间有相对运动，一些电感系数是时变的，最后形成的是一组时变系数的微分方程，利用数值解法即可求取凸极同步发电机定子绕组内部故障的瞬态与稳态分量。
2.转子绕组故障。
发电机转子绕组故障的表现形式主要为匝间短路和接地故障。
由于绕组绝缘损坏造成转子绕组匝间短路后，会形成短路电流，从而形成局部过热点。
在长期运行下，局部过热点又会进一步引起绝缘损坏，导致更为严重的匝间短路，形成恶性循环的局面。
转子匝间短路同时会引起磁通的不对称和转子受力不平衡现象，而引起转子振动；定子绕组每相并联支路的环流；主轴、轴承座及端部磁化。
船舶同步发电机并车常见故障分析
船舶同步发电机并车常见故障分析船舶电站是船舶的重要组成部分，是船舶电力系统的核心，船舶电站的可靠运行对保证船舶安全具有重要意义。
船舶电站由发电装置和配电装置组成，船舶通常设有2-3台同容量、同型号的发电机组，日常由一台发电机向电网供电。
随着船舶的大型化和自动化程度的不断提高，越来越多的船舶设备需要用电能来驱动和控制，电能成为船舶运行和生产的主要能源和动力。
特别在船舶进出航道或需要启动较大用电设备时，就需要2台甚至3台发电机并列运行。
或者是发电机日常保养中为了能够不间断地供电，都需要进行并车，解列。
本文通过一例发电机并车故障来分析其产生原因和注意事项。
1 故障现象某轮有2台无刷同步交流发电机。
型号MX-H-350-4，额定功率350KW/437、5KVA。
我上船以后发现2台发电机无法相互自动准同步并车，平常并车都是采用手动准同步并车。
曾经因为手动并车后负载转移不及时，引起主开关跳闸，造成全船失电。
2 故障分析2.1发电机的工作原理无刷交流发电机的工作原理是：①发电机采用旋转磁场式，其励磁绕组装在转子上，而交流励磁机采用旋转电枢式，其励磁1/ 6绕组装在定子上，发电机的励磁绕组和励磁机的电枢绕组固定在同一转轴上，转轴上还有一个旋转整流器，这样转子部分自成闭合电路。
②励磁机的励磁电流则通过调节进入励磁机磁场的电流来控制交流无刷发电机的输出电压。
所以无刷发电机的电压调节就是调节发电机定子绕组向励磁机定子绕组供应的电流，主要由相复励励磁装置和自动电压调节器（AVR）两部分组成。
③可控相复励励磁装置根据同步发电机的实际电压，调节励磁机的励磁电流，控制流过同步发电机励磁绕组的电流，实现稳定同步发电机输出电压和自动分配无功功率的目的。
④自动电压调节器（AVR）采用分流校正同步发电机的电压，使系统具有满意的静态性能。
由于2台发电机单独运行时都能正常起压，在负载变化时也能完成功率的正常分配，并且能保持输出电压的稳定。
浅谈船舶机电设备故障诊断方法
浅谈船舶机电设备故障诊断方法船舶机电设备故障诊断是保证船舶航行安全和正常运行的重要环节，对于船舶机电设备故障诊断方法的研究具有重要的意义。
本文将从故障诊断方法的分类和应用、常用的故障诊断手段以及发展趋势等方面进行论述。
船舶机电设备的故障诊断方法可以分为三类：基于故障树分析的方法、基于模型的方法和基于数据的方法。
基于故障树分析的方法主要是根据设备故障的发生原因和过程，通过构建故障树，找出导致故障的关键节点，并通过故障树分析确定故障的原因和解决方法。
基于模型的方法主要是建立数学模型，通过模拟设备的运行状态，对设备的故障进行预测和诊断。
基于数据的方法主要是通过采集设备的实时数据，利用数据挖掘和机器学习等技术，对设备的状态进行监测和分析，并根据数据的变化判断设备是否存在故障。
船舶机电设备故障诊断常用的手段包括可视化方法、多参数分析方法和专家系统方法。
可视化方法主要是通过仪表盘、图表等形式将设备的运行状态可视化，以便船员能够及时了解设备的运行情况，并根据情况进行判断和处理。
多参数分析方法主要是通过分析多个设备参数的变化，找出相应的规律和关联性，以确定设备是否存在故障，从而提前采取措施进行修理。
专家系统方法主要是通过建立专家知识库，利用专家经验和规则对设备的故障进行诊断和处理。
船舶机电设备故障诊断方法的发展趋势主要体现在以下几个方面：一是结合物联网技术，实现设备的在线监测和故障诊断。
二是结合大数据和人工智能技术，提高故障诊断的准确性和效率。
三是结合虚拟现实和增强现实技术，提供更直观、更全面的设备状态展示和故障诊断。
四是加强故障诊断人员的培训和专业知识的积累，提高故障诊断的水平和能力。
船舶机电设备的故障诊断是航行安全和船舶正常运行的关键环节。
不同的故障诊断方法各有特点和应用范围，但都旨在通过有效的手段判断设备是否存在故障，从而及时采取措施进行修理，保证船舶的安全和运行。
随着技术的不断发展和应用的推广，船舶机电设备故障诊断方法将会进一步提高和完善，为船舶行业的发展做出更大的贡献。
船舶发电机组并车条件分析及故障诊断技术应用
维普资讯
第 ３卷 ７
第 ４期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ＆ＯＣＥ ＨＩ ＡＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
２０ ０ ８年 ８月
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ４ １３ ． Ａｕ ． ０ ８ ｇ ２ ０
文 章 编 号 ：６ １７ ５ （０ ８ ０ —０ ６０ １ ７—９ ３ ２ ０ ） ４０ １ —３
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关于某船发电机的故障分析与处理
柴油发电机组以其较高的可靠性、经济性、可维性在船舶上已得到广泛应用。
近年来，因在安静性、操纵性等方面的独特优点，舰船采用电力推进系统也已成为发展趋势。
本文主要阐述了某船柴油发电机作为供电设备在修理过程中遇见的问题以及处理和解决的方法。
本文针对某船2#发电机在排除负荷试验手尾（过载预警故障）过程中发生的故障进行分析，经拆检，故障导致了2#发电机的活塞、活塞气环、连杆螺栓、进排气挺杆、排气阀、气阀导管、排气门座等零部件损伤。
下面分别从现场勘察、原因分析、处理方法等几个方面进行了详细说明。
一、现场描述及拆检情况1、系泊试验出现的问题2019年10月某日，某船发电机单机负荷报验顺利完成，但由于报验过程中，发现2#发电机及4#发电机90％负荷时配电板没有预报警，于是施工部门在发电机负荷报验完后按项目组安排继续使用专用设备测试发电机过流预报警。
在测试过程中发现不能对过流保护模块进行模拟测试，于是启动发电机加负荷进行测试。
轮机钳工负责柴油机运转过程监控，电器调试人员负责发电机负荷的加载和卸载工作。
在做完2 号发电机过流报警测试后，施工人员开始降负荷，直至负荷为0，主开关分闸。
然后转机旁控制箱并通知轮机可以停机。
在机旁控制过程中，操作人员把转速从1000 转调到最低转速（600 转左右），等待发电机空车运转了 5 分钟左右，把机旁控制箱上的开关扭到停车位置上，当发电机转速降到100-200 转之间时，机旁控制箱的电源指示灯突然不亮了，而且听到了柴油机加速的声音，看到飞轮转速很快。
操作人员意识到柴油机出现故障，马上按下机旁控制箱的紧急停机按钮，但并无反应，同时在集控室发现配电板上电压表和频率表都达到了最大值。
集控室先后按下配电板应急停车按钮，未停车；设备操作人员跑到机旁拉手动紧急停车操作杆，但是拉不动；再次按机旁紧急停车按钮无动作。
施工人员迅速一起操作拉动机械紧急停车拉杆后防爆装置动作停机。
停机后进行手动盘车，开启机旁控制箱操滑油预供泵给油，发现机旁控制箱电源指示灯又亮了,机旁检查220V 和24V 两路电源均正常。
某轮船舶发电机损坏故障诊断方法分析
一如何进行故障诊断解决问题的第一步是要发现问题产生的原因。
通过对故障情形的判断，技术人员对关键部件发电机进行检查后确认了故障原因：发电机拆机后发现，发电机轴承内的滚珠因为滚珠架的碎裂而产生分布异常，连带导致发电机转子下沉，继而缩小了定子和转子之间的空隙，增大了两者之间摩擦，磨损加重，从而引发短路。
因为故障起因较难察觉，且故障产生时间较短，因故障导致的摩擦产生的异味尚未被值班检查人员发现，系统已经启动自动保护功能，因此出现跳闸。
二如何进行故障排除需要更换发电机轴承滚珠架和维修定子绕组，送修理厂进行维修。
修理更换部件后，将原发电机安装至船舶上进行调试，调试结果显示各项使用功能均为正常，各项指标都达到规范要求，本次故障问题得到正确的解决。
三如何进行故障预防为了杜绝类似事件的发生，需要分析清楚产生这种故障的原因是什么，以后才能够杜绝类似事件的再次发生。
本次事件，既有发电机组本身结构的问题，也存在人为的技术管理层面的疏漏问题。
因此后期建议从以下几个方面采取防范措施。
(1)本次故障发生和发电机轴承本身结构有很大关系，因此如果可以，提议对发动机轴承进行完善升级，将原有的轴承替换成滑动轴承，就可以从根本上杜绝此类故障的发生。
滑动轴承对于发电机其它组件的适配性更强，对于后期使用过程的维修管理都有益处。
(2)发电机轴承因为其在船舶配件中的地位较为重要，在平时保养使用过程中需要加强对它的维护。
在日常使用过程中，对于发电机轴承保养应当注意以下几点。
1)应当按照规定按时对发电机轴承温度进行测量、记录；2)对发电机轴承声音进行倾听；3)按时更换轴承用机油，在使用超过规定时限(本次故障型号发电机一般建议为2万小时)后，需要更换轴承或者更换轴承机油，防止因轴承使用时间过长产生老化造成轴承疲劳和可靠性下降。
同时需要注意的是，对发电机转子、定子需要加强日常维护，保持清洁，定期检查其绝缘值。
(3)除日常检查外，每年需要对发电机按时进行大规模检修。
船舶机电系统的故障诊断与维修
船舶机电系统的故障诊断与维修1. 前言船舶是运输与海洋开采等领域的重要工具，而其中的机电设备则是其核心。
在海上作业中，船舶机电系统的故障诊断与维修至关重要。
因此，本文将重点介绍船舶机电系统故障的常见类型、诊断方法以及维修措施。
2. 船舶机电系统常见故障类型2.1 电路故障船舶机电系统的大部分电子设备都以电缆为连接方式，电路故障的发生率也较高。
其发生原因主要包括电线老化、电缆接线不牢以及电线过热等。
2.2 发动机故障船只发动机的运行失常是常见的故障类型之一。
发动机故障的原因一般是由于零部件的损坏、磨损、过热或中毒引起的。
2.3 液压系统故障液压系统是船舶重要的机电设备之一，液压系统的故障一般是管路堵塞、压力传感器出现问题、油泵泵体损坏等原因所引起的。
2.4 转速控制系统故障船舶机电系统的转速控制系统故障也常见。
故障的根源可能是舵机控制器的故障，或是由于反馈传感器错误导致的。
3. 船舶机电系统的故障诊断方法3.1 根据故障的判断，有针对性地排查问题船舶机电系统发生故障时，首先需要根据故障的判断，有针对性地排查问题。
排查工作应该由专业的技术人员进行，有系统性、有步骤地进行排查，依次检查系统中的各个环节，找出问题所在。
3.2 进行从简到繁的逐步排查在排查船舶机电系统故障时，需要进行从简到繁的逐步排查。
这意味着在系统检查集成时，需要先检查容易发生故障的部位，逐步向较繁琐的部位推进。
3.3 多种检测手段结合船舶机电系统的故障检测需要多种手段进行结合，比如说，物理验明、运行状态判别方法，电子参数检测和故障诊断技术等，通过这些综合技术手段，可以有效提高故障诊断的准确性和效率。
4. 船舶机电系统的维修措施4.1 紧急维修在船舶机电系统发生故障的情况下，良好的紧急维修措施是必不可少的。
在紧急情况下，可以采取快速修理或更换故障元件等措施，保证系统的运行。
4.2 定期保养船舶机电系统需要定期保养，防止故障的发生。
保养包括更替机油、保养电子元件、检查管路是否堵塞、检查系统参数和调整参数合理度等。
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项
船舶发电机并车的条件步骤及注意事项条件：1.发电机组的额定容量相同或相近，不能有明显的容量差异。
2.发电机组的发电电压和频率应相同，方便并联运行。
3.发电机组的相序应一致，避免相序错误造成损坏。
4.各发电机组的励磁系统应保持稳定，以确保输出电压稳定。
5.发电机组的负荷特性应一致，防止出现负载分配不均衡的情况。
步骤：1.检查各发电机组的机油、燃油、电池电量等工作状态，确保正常运行。
2.依次启动各个发电机组，并观察其运行状态，保持稳定。
3.检查各发电机组的输出电压和频率是否一致，必要时进行调整。
4.检查各发电机组的相序是否一致，避免相序错误造成相互损坏。
5.检查各发电机组的负载特性是否一致，避免出现负载分配不均衡的情况。
6.通过并联开关将各发电机组连接在一起，注意保持相序一致。
7.检查并校对发电机组的频率和电压输出，确保稳定和一致。
8.协调发电机组的负载分配，使各发电机组的负荷相对均衡。
注意事项：1.在并车过程中，应严格按照船舶的操作规程进行操作，确保安全可靠。
2.并车前应检查各发电机组的运行状态和工作参数，确保正常运行。
3.在并车过程中，应观察各发电机组的运行情况，及时发现和处理异常情况。
4.并车后应注意监测发电机组的运行状态，确保负载分配均衡，防止过载或欠载。
5.并车后应定期进行维护保养，对发电机组进行检查和维修，保持其良好的工作状态。
6.在并车过程中，应根据需要调整发电机组的励磁参数，确保输出电压稳定。
7.如有需要，可以使用自动并车控制系统来实现并车操作，提高操作效率和可靠性。
并车操作是船舶发电系统重要的一环，正确的并车操作可以确保船舶电力系统的稳定工作。
以上是并车的条件、步骤和注意事项，希望能对您有所帮助。
船舶发动机故障诊断（共2篇）
船舶发动机故障诊断（共2篇）以下是网友分享的关于船舶发动机故障诊断的资料2篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
基于DHNN的船舶发电机故障诊断篇1匣呈！堂绝厶茎堡羞匣４．２管道型击穿的输出特性此输出特性为管道型（或称分段）击穿输出特性曲线。
４．３沟道漏电型输出特性沟道漏电型输出特性其原因与４靠背椅”击穿产生的原因相丛墨鱼萎旦￡因为测试时钨探针与铝电极接触欠佳：扩散杂质浓度低：源、漏扩散窗口的氧化层未刻净．杂质Ｈ：导扩散进去。
５．３大电流的输出特性丈电流的输出特性曲线其特点是ＩＤＳ很大，超过设计要求，夹同，主要是由于可动电荷等沾污产生沟道漏电所造成。
４４漏电流很大的输出特性漏电流很大时的输出特性．最卜面的零注入线也是倾斜的，表断电压高。
产生原因为：（１）材料杂质补偿严重：（２）二欢氧化后．栅介质中正电荷过多；明管子的穿透电流ＩＣＥＯ很大。
倾斜越大．ＩｃＥ０越大。
漏电流太的原因是：（１）表面沾污；。
（３）一次氧化出现钻蚀、毛刺，使沟道变细。
增加了宽比长。
５．４漏源耐压低的输出特性漏源耐压低的输出特性产生的原因：（１）磷沾污，在漏端ｐⅡ结处有合金点：（２）热处理过程使ｐｎ结劣化。
５．５饱和性能差的输出特性饱和性能差的输出特性曲线其特点是曲线在饱和区域一段不够平坦。
产生原因：（２）外延层质量差、均匀性差，位错，层错太多；（３）基区硼扩散时薄层电阻太高，表面容易耗尽或反型，电会使捕电增大。
４．５饱和压降太的输出特性饱和压降过大时的输出特性，其特性起始部分倾斜丈。
这段曲线倾斜大，说明集电极串联电阻大。
产生这种输出特性的原因足：（ｉ）引线孔中氧化层未刻净：（２）蒸铝层台金化不良；（３）外延太厚或电阻率太高；（４）外延层中存在高阻夹层：（１）材料电阻率太低：（２）园工艺不当使沟道过短，引起输出阻抗随漏、源电压的增加而明显地变小。
（５）埋层电阻太高；（６）管芯与底座接触不好：（７）Ｂ做的太小，按测试条件测试产品时，也会出现饱和压降过大的问题。
船舶电站故障判断及排除
船舶电站操作与维护1.3 发电机组的解列能在1分钟内完成解列操作，解列时功率应在5%Pe ＜P ≤10% Pe1. 在主配电板前测看两台机组电压表的数值指示，一般均在许可范围内。
只要发电机满足船级社规范要求，则电压差一定在±5%以内，因此通常不需要考虑。
2. 初步调整待并机的频率；再打开同步表开关，观看同步表指针旋转方向与旋转速度。
3. 通过发电机控制屏（或并车屏）上调速开关（或调速按钮），按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。
通常我们希望待并机在正差频下进行并车，这样并车瞬间一方面不会发生逆功率，另一方面待并机一并上网即承担一定的负荷。
同步表顺时针旋转表示待并机组频率高于电网频率，一般调整到同步表指针向快的方向旋转，且转一圈的时间在3～5秒之间（相应频差在0.33Hz～0.2Hz），即可准备合闸。
4. 并车时应考虑发电机主开关固有的动作时间。
根据主开关合闸动作时间，选取合适的提前角，当同步表指针转一圈的时间在3～5秒间，电磁铁合闸操作机构的可在57分钟时合闸。
5. 并上车后应关闭同步表开关。
6. 进入负载分配与频率的调整操作程序，注意均功时电网频率的变化，可采用双手调节或单手调节。
调节两台发电柴油机油门时，由于设备动作有延时，一定要防止过度调节而造成逆功率或频率偏差过大，扳动调速开关的时间应在3--4秒之内，最好采用点动调节。
操作时，如果电网频率保持在60Hz，只是两机的有功功率分配不均匀时，应采用双手调节，即同步调节两机的油门（同时起、停），功率低的加油门，高的减油门，以保持功率转移过程中总油门不变，电网功率维持60Hz；调至两机功率将要均分时及时停止，防止超调。
功率均分后，如果电网频率又出现偏差，应再次进行双手调节，同步调高两机的油门（频率低时）或反之。
当两机的功率不均分，电网频率也有偏差时，采用单手调节效果更好：如果电网频率高于50Hz，应调低功率高的发电机的油门，转移功率的同时也调低电网频率；反之亦然。
舰艇同步发电机并车故障及其原因分析
舰艇同步发电机并车故障及其原因分析
苏申坡
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】舰艇发电机是为全船提供电力的设备，现代舰艇都配备了一个或者多个单位的发电机组，以在不同条件下满足用电的需求。
在正常航行工况下，通常只需要一台发电机组就能够满足舰艇设备用电的需求，但是当舰艇离靠码头、进出狭窄的水道、大风浪航行、释放水炮等航行状态时，一台发电机组不能满足舰艇设备的用电需要，特别是海警618B型舰艇在使用舰载水炮（功率90千瓦）时，一台发电机组不能满足舰艇设备的用电需要，必须并车供电。
本文对并车过程进行分析，发现管理和操作中可能出现的问题。
同时，文章在探讨舰艇同步发电机并车故障的基础上，给出了值更人员在日常维护保养中的建议。
【总页数】1页(P295-295)
【作者】苏申坡
【作者单位】河北海警支队，秦皇岛 066000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.并车传动箱常见故障原因分析及解决方法 [J], 李冬梅;郭朝俊
2.船舶同步发电机自动并车装置的基本原理及实现 [J], 王玲珍;袁强
3.新东莞轮二台主机并车振动故障原因分析及排除 [J], 陈广明
4.第三艘13600DWT化学品船同步发电机并车解难题 [J], 朱林余
5.船舶同步发电机并车常见故障分析 [J], 王健
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Ｔｈｅ Ａｎａｙｓｓ ｏ ｏ ｉ ｇ Ｃｏ ｄ ｔｏ ｓ ｏ ｉ ｐ ｎｇ Ｇｅ ｒ ｔ ｒ Ｕｎｉｓ ａ ｄ ｔ ｅ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｓ ６ ｌ ｉ ｎ Ｃｌ ｓｎ ｎ ｉｉ ｎ ｆＳｈ ｐ ｉ ｎｅ ａ ｏ ｔ ｎ ｈ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｎ Ｆａ ｔＤｉ ｇ ｏ ｉ ｃ ｎ ｌ ｇ ｕｌ ａ ｎ ｓｓ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ
机 向电网合 闸需具 备 一 定 的条 件 ， ４ 引起 不 良 否贝 会
后果。
析 ， 用故 障技 术 对并 车过程 进行 诊 断 ， 利 有利 于轮 机 操作人 员对 并车条 件 进 行 把握 ， 有 利 于 对 并 车失 也
败 的原 因进行 分析 。
关键 词 ： 电机 组 ； 车 ； 障诊 断 发 并 故 中 图分类 号 ： Ｍ３ Ｔ １
ｔ ｒ ｕ ｈ ｄ ａ ｎ ｓｓ ｏ ｒ ｃ ｓ ｆ ｈ ｐ ｉ ｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｈ ｏ ｇ ｉｇ ｏ ｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｉｐｎ ｅ ｅａ ｏ ｓ
ｕ ｔ ｃｏｓｎｇ，ｉ ｗｉｌ ｎｉｓ ｌ ｉ ｔ ｌ ｍａ ｅ ｏ ｔ ｔ ｈｅ ｎｇ ｎｅ ｒ ｋ ｆ ｒ ｈａ ｔ ｅ ｉ ｅ ｈ ｌ ｉ ｇ ｏｎ ｃｏ ｉ ｇ ｃ ｎｄ ｔｏ ｓ ｏ ｈ ｐｐ ｎｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｏ ｄ ｎ ｌ ｓ ｎ ｏ ｉｉ ｎ ｆｓ ｉ ｉ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ｎｄ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｒ ａ ｏｎ ｆｆ ｉｉ ｎｉｓ ａ ｎ ｌ ｚｎｇ ｏ ｅ ｓ ｓ ｏ ａｌｎｇ． Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ｐａ ａ ｌｌ ｏｎ ｃ ｙ ｒ ：ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｎｉｓ ｒ ｌｅ ｃ ｎｅ － ｔｏ ｆ ｕ ｔｄｉ ｇ ｓｓ ｉ ｎ； ａ ｌ ａ ｎｏ ｉ
台发 电机 组 的运行 已不 能 满 足 船舶 的用 电需要 ， 这
上各 用 电设 备 的正 常运 行 ， 可 能会 对待 并机 产 生 还
机械 冲 击 ， 坏发 电机 组 。 因此 对 并 车条 件 进 行探 损
就 要求 起动 备用 机 组 ， 将 备 用机 组 并 入船 舶 电 网 并 运行， 备用机 组并 入 前 的 电 网通 常 是 由单 台发 电机 组 形成 的 ， 用机 组 并 入 电 网 实 际上 就 是 实现 备 用 备 机 组与 运行 机组 的并 车 。而并 车合 闸时理 想 的状况 就 是待 并机 与 电 网之 间没 有 功 率 的 转换 ， 否则 会 对 发 电机 或者船 舶 电 网造 成 一 定 的 影 响 ， 至会 烧 坏 甚 发 电机 组［ 。因此 ， １ ］ 待并机 组 要并 入 电网运行 ， 待并
文献 标识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ １ ２ ７ ２ ０ ） ９— ０ ０—０ １ ０ —２ ５ （ｏ ８ ０ ０ ７ ４
Ａｂ ｔａ ｔ Ｓ ｉ ｐ ｎ ｅ ｅ ａ ｏ ｎ ｔ ｎ ｃ ｏ ｉ ｇ ｓｒ ｃ ： ｈ ｐ ｉ ｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｕ ｉ ｉ ｌ ｓｎ ｓ
ｒ ｑｕ ｒ ｓ ｃ ｒａ ｎ ｃ ｎｄ ｔｏｎｓ ｏ ｈｅ ｗｉｅ ｉ ｌ ａ ｓ ｅ ｉｅ ｅ ｔ ｉ ｏ ｉｉ ， ｔ ｒ ｓ ｔ ｗｉｌｃ ｕ ｅ ｃ ｒ ｎ ｍｐａ ｔ ｎ ｈ ｐ ｗｅ ｒｄ， ｈｅ ｍ ｐ ｃ ｈｅ ｕｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ｏ ｔ ｅ ｏ ｒ ｇ ｉ ｔ ｉ ａ ｔ ｔ ｎ ｍａ ｏ ｒ ｔｏ ｏ ｅ ｅ ｔ ｉａ ｅ ｕｉ ｅ ｏ ｔ ｏｒ ｌ ｐｅ ａ ｉ ｎ ｆ ｌ ｃ ｒｃ ｌ ｑ ｐｍ ｎｔ ｎ ｈｅ ｐ ｗｅ ｒｄ，ｔａ ｓ ｙ ｂｒｎｇ ｍｅ ｈ ｎｉａ ｍｐａ ｔｏｎ ｏ ｒ ｇ ｉ ｉ ｌｏ ｍａ ｉ ｃ ａ ｃ ｌｉ ｃ ｓ ａ ｄｂ ｎ ｒ ｔ ｒ ｏ ｄ ｍａ ｅ ｒ ｔ ｉｓ ｔ ｎ ｙ ｇｅ ｅ ａ ｏ ｓ ｔ ａ ｇｅ ｇ ｎｅ ａ ｏｒ ｕｎ ｔ ．Ｓｏ ａ ｌ ｓ ｓ ｎ ｌ ｉ ｇ ｏｎ ｔｏ ｏ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｎｉｓ ｎａ ｙ ｉ ｏ ｃｏｓｎ ｃ ｄｉｉ ｎｓ ｆ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ａ ｋｉ ｇ ｕｓ ａ ｌ ｉ ｇ ｓｓ ｍｅ ｈ ｓ ｔ ａ ｒ ｎｄ ｍａ ｎ ｅ ｏｆｆ ｕ ｔｄ ａ ｎｏ ｉ ｔ ｏｄ ｏ ｃ ｒ ｙ
ＺＯＵ ｕ ｊｅ Ｊ ｎ— ｉ
（ ｐ ｒｍ ｅ ｔｏ ｉ ｇ ｎ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ， ｎ ｏ ｇ Ｓ ｉ ｐ ｎ ｌｅ ｅ Ｎａ ｔ ｎ ２ ０ ０ Ｃｈ ｎ ） Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｆ Ｓｈ ｐ Ｅｎ ｉ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ Ｎａ ｔ ｎ ｈ ｐ ｉ ｇ Ｃｏ ｌ ｇ ， ｎ ｏ ｇ ２ ６ １ ， ｉ ａ
摘要 ： 船舶 发 电机组 在 并车 时 ， 需要 具备 一 定的
条件 ， 则可 能会 引起 电流 对电 网的 冲击 ， 响 电 网 否 影
可 满足运 行设 备 的用 电需 求 ， 当船 舶 处 于离 靠 码 而 头、 过运 河 、 出窄水道 、 进 用船 吊装 卸货 等工 况 时 ， 一
１ 船 舶 同步发 电机 并联 合 闸 的条 件 分 析 及 模 型 的 建 立
为 了方便 研 究船舶 同步发 电机并 车合 闸 的必 需 条件， 以最简 单 的单相 同步 发 电机 为例 ， 以理想化 的 无 穷大 电 网开 始 讨 论 。由于 电 网假定 是 无 穷 大 的 ， 所 以电网 的电压 和 电 网频 率 保 持 恒定 ， 不受 待 并 机 并 入时 的影 响 。单相 同步发 电机 接入 电 网运行 的电 路 如 图 １所示 。