《国际货物运输与保险》海上货物运输保险条款 共38页PPT资料38页PPT
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国际海运货物运输保险概述(ppt 48页)
案例分析一
➢ “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于 空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第 一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。
➢ 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶 由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。 由于烟草包装好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理， 仍保持了烟草特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有芳香，不能当作茶叶出售，只 能按廉价填充物处理。
共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取 的措施是为了解除船、货的共同危险。
共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出 的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。
共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是 由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。
一、海运货物风险
1.海上风险
➢ 是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附 海上运输所发生的风险。
➢ 主要包括自然灾害和意外事故两种。
2.外来风险
➢ 一般指海上风险以外的其他因素造成的风险， 这些因素难以事前预料，不是必然发生的。
➢ 分为一般风险和特殊风险两种。
一、海运货物风险
自然灾害
是指自然界力量所引起的灾害。 这里并不是泛指一切由自然界力量引起的灾害。
➢ 试分析上述货物损失哪些属于全部损失，哪些属于部分损 失？
案例分析二
➢ 一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，情况 非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并 反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底 被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶 进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加 了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重 新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船 长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿， 造成损失。
国际海上货物运输保险(ppt 41页)
第七章 国际货物运输与保险法
国际贸易教研室 徐艳玲
❖本章结构
第一节 国际海上货物运输法 第二节 国际其他运输方式的相关立法 第三节 国际海上货物运输保险 第四节 国际铁路货物与航空货物运输保险期限 课 时： 4课时
第一节 国际海上运输货物法
一、概述
国际海上运输 ——一般可以分为租船运输与班轮运输两种
调整国际海上运输的法律
1、国际公约 2、国际惯例 3、国内法
海牙规则 维斯比规则 汉堡规则
第一节 国际海上运输货物法
承运人最低限度的义务
(1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航
海 (2)对承运的货物适当的谨慎地装载、搬运、积载、运送、
牙 保管、照适料航和卸载 。（管货）
规 则
承运人妥船货善体配物、备运船船机输员、期结间构：经从得起货一物般装风上险船时至货物卸下船时为 止。 “妥勾善装至备勾和”配/备“供舷应至品舷”
的免责权利和责任限制。
（5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。
第一节 国际海上运输货物法
喜马拉雅条款（4）
阿德勒夫人是一名游客，在搭乘一艘名为喜马拉雅号游轮时， 于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承 运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手 提起诉讼。船长和水手认为，作为船公司的雇员，他们有权享受船 票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是 船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事 人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条 款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。
船公司为了避免此类事件的发生，通常会在合同中增加一条款， 明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员 和代理人，这就是所谓的喜马拉雅条款。
国际贸易教研室 徐艳玲
❖本章结构
第一节 国际海上货物运输法 第二节 国际其他运输方式的相关立法 第三节 国际海上货物运输保险 第四节 国际铁路货物与航空货物运输保险期限 课 时： 4课时
第一节 国际海上运输货物法
一、概述
国际海上运输 ——一般可以分为租船运输与班轮运输两种
调整国际海上运输的法律
1、国际公约 2、国际惯例 3、国内法
海牙规则 维斯比规则 汉堡规则
第一节 国际海上运输货物法
承运人最低限度的义务
(1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航
海 (2)对承运的货物适当的谨慎地装载、搬运、积载、运送、
牙 保管、照适料航和卸载 。（管货）
规 则
承运人妥船货善体配物、备运船船机输员、期结间构：经从得起货一物般装风上险船时至货物卸下船时为 止。 “妥勾善装至备勾和”配/备“供舷应至品舷”
的免责权利和责任限制。
（5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。
第一节 国际海上运输货物法
喜马拉雅条款（4）
阿德勒夫人是一名游客，在搭乘一艘名为喜马拉雅号游轮时， 于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承 运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手 提起诉讼。船长和水手认为，作为船公司的雇员，他们有权享受船 票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是 船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事 人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条 款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。
船公司为了避免此类事件的发生，通常会在合同中增加一条款， 明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员 和代理人，这就是所谓的喜马拉雅条款。
《国际货物运输与保险》第十一章 海上货物运输保险条款
5. 海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的
责任范围和除外责任。 责任范围和除外责任。
（三）基本险的责任起讫
保险的责任起讫， 保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限 ），是指保险人承担责 （Duration of Insurance），是指保险人承担责 ）， 任的起讫时限。 任的起讫时限。 我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程 为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则。 为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则。 仓至仓” “仓至仓”（Warehouse to Warehouse，W／ ， ／ W）原则，是海运货物保险责任起讫的基本原则， ）原则，是海运货物保险责任起讫的基本原则， 它规定了保险人承担责任的起讫地点
（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取 抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用， 抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用， 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所 运输工具遭遇海难后， 引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、 引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存 仓和运送货物所产主的特别费用。 仓和运送货物所产主的特别费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任” 条款时；根 运输契约订有“船舶互撞责任” 条款时； 据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
第十一章 海上货物运输保险条款
第一节 我国海上货物运输保险条款 第二节 与货运险相关的其他条款 第三节 英国伦敦保险协会货物条款
第一节 我国海上货物运输保险条款
保险公司对承保货物遭受损失时的责任范围所作的 规定，一般称为保险险别。 世界上主要国家都有自己的保险条款，其中影响最 大的是英国伦敦保险协会制定的《协会货物条款》 （ICC），目前世界上约有2/3的国家在海运货物保 险方面直接采用了该条款。 中国人民保险公司（PICC）根据ICC内容结合我国 保险业务的实际情况，制定了《中国保险条款》 （CIC），此条款自 1982年起开始实施。
责任范围和除外责任。 责任范围和除外责任。
（三）基本险的责任起讫
保险的责任起讫， 保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限 ），是指保险人承担责 （Duration of Insurance），是指保险人承担责 ）， 任的起讫时限。 任的起讫时限。 我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程 为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则。 为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则。 仓至仓” “仓至仓”（Warehouse to Warehouse，W／ ， ／ W）原则，是海运货物保险责任起讫的基本原则， ）原则，是海运货物保险责任起讫的基本原则， 它规定了保险人承担责任的起讫地点
（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取 抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用， 抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用， 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所 运输工具遭遇海难后， 引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、 引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存 仓和运送货物所产主的特别费用。 仓和运送货物所产主的特别费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任” 条款时；根 运输契约订有“船舶互撞责任” 条款时； 据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
第十一章 海上货物运输保险条款
第一节 我国海上货物运输保险条款 第二节 与货运险相关的其他条款 第三节 英国伦敦保险协会货物条款
第一节 我国海上货物运输保险条款
保险公司对承保货物遭受损失时的责任范围所作的 规定，一般称为保险险别。 世界上主要国家都有自己的保险条款，其中影响最 大的是英国伦敦保险协会制定的《协会货物条款》 （ICC），目前世界上约有2/3的国家在海运货物保 险方面直接采用了该条款。 中国人民保险公司（PICC）根据ICC内容结合我国 保险业务的实际情况，制定了《中国保险条款》 （CIC），此条款自 1982年起开始实施。