苏通建设123

苏通大桥世界最高桥塔横梁浇筑
建设中的苏通大桥世界最高的桥塔——苏通大桥桥塔高300.4米，塔柱为“人”字形，结构复杂、技术含量高、施工难度大。

承担该项工程的中港二航局博采众长，采用科学先进的异步法施工，既保证了工程质量又加快了索塔进度。

11月7日北索塔横梁按计划提前10天开始第一次浇筑，这标志着世界首座跨径超千米的斜拉桥施工又进入了新的阶段。

图为鸟瞰北索塔横梁浇筑的一个镜头。

交通部立项苏通大桥千米级斜拉桥建设核心技术
近日，苏通大桥“千米级斜拉桥建设核心技术”获得交通部立项，被列为“十一五”全国交通科技5个重大专项研究之一。

作为“十一五”攻关项目，苏通大桥是中国桥梁建设的代表性工程，也是推动我国向桥梁技术强国迈进的重要一步。

申报“十一五”攻关项目后，千米级斜拉桥的设计标准与方法、安全与减灾技术、集成施工技术、施工与运营控制技术等将成为苏通大桥深入攻关的重点项目，并在此基础上形成具有自主知识产权的千米级斜拉桥建设核心技术群，增强我国参与国际重大桥梁工程项目的竞争力。

据了解，从2003年6月开工以来，苏通大桥开展了近百项专题研究与科研试验，取得了大量创新成果。

苏通大桥将创造四个世界第一
浩浩长江上，连接苏州与南通两座古城的苏通大桥正在显露雄姿。

这座全长３２.４公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。

据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。

全线采用双向六车道高速公路标准。

大桥总投资约６４．５亿元，预计２００８年底建成。

苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。

最大主跨。

苏通大桥为斜拉桥。

斜拉桥自上世纪５０年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有２００余座。

目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨１０１８米，苏通大桥跨径１０８８米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。

最深基础。

苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的钻孔灌注桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。

最高塔桥。

目前已建最高桥塔为多多罗大桥２２４米钢塔，苏通大桥塔为高３００.４米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高６米，为世界最高的桥塔。

最长拉索。

苏通大桥最长拉索为５７７米，最大重量为５９吨，比多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。

苏通大桥完成首跨首段箱梁悬拼
8月15日，苏通大桥46号墩身率先完成大桥首跨首段箱梁悬拼，这标志着该大桥进入箱梁桥面施工新阶段。

苏通长江公路大桥位于江苏省东部的苏州（常熟）市和南通市之间。

经过两年多的建设，主桥基础工程于本月初全面完工并顺利通过交工验收。

苏通大桥2008年底通车
跨越长江、连接江苏南通市和苏州常熟的苏通大桥主桥基础工程日前通过交工验收，主桥将全面转入塔身施工。

据介绍，大桥将在2008年12月全线通车。

苏通大桥是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道的组成部分，也是江苏"四纵四横四联"公路主骨架"纵一"线的跨江枢纽，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里。

由于拥有4个"世界之最"，被桥梁专家认为是继润扬大桥后，我国由建桥大国到建桥强国转变的标志--跨径1088米，将成为世界最大跨径的斜拉桥；主墩基础由131根钻孔灌注桩组成，承台面积5400多平方米，是规模最大、入土最深的桥梁桩基础；桥塔为高300.4米的混凝塔，为世界最高；斜拉索最长索577米，为世界最长。

目前，苏中三市——扬州、泰州、南通各有1座建成或在建的跨江大桥：连接无锡和泰州的江阴大桥、连接扬州与镇江的润扬大桥已分别于1999年和今年5月通车。

南京市建委城市建设与发展研究室主任陆玉龙认为，江阴、润扬、苏通大桥都有促进苏南苏中一体化的功能，随着连接崇明岛和南通启东的崇启大桥等长江通道的建设，将使江北与江南城市在交通一体化基础上实施经济互动、优势互补，苏中逐渐融入苏南，"苏中"的概念将逐步淡化，"三市中，未来经济实力最强的可能是南通---苏通、崇启大桥通车后，南通就与苏州一样进入接受上海辐射的第一圈层，发展势头大大增强。

苏通大桥主桥基础工程全面完工
苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收，大桥建设的第一项世界纪录——主桥基础工程全面完工。

这也是苏通大桥首项验收工程，标志着大桥建设已取得重大阶段性胜利。

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道，也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。

苏通大桥起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交，路线全长32.4公里,主要由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。

其中跨江大桥长约8.2公里，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。

全线采用双向六车道高速公路标准。

主桥采用主跨1088米双塔斜拉桥，是世界最大跨径斜拉桥。

大桥概算批复总投资64.5亿元，预计2008年底建成完工。

苏通大桥进入桥塔横梁施工阶段
正在建设中的苏通大桥拥有4个“世界之最”——世界最大跨径的斜拉桥、世界上规模最大的桥梁桩基础、世界最高桥塔、世界最长斜拉索。

苏通大桥被桥梁专家认为是继润扬大桥后,我国由建桥大国到建桥强国转变的标志,因此虽未完工仍然备受关注。

来到宽阔的江面上首先可以看到长龙似的桥墩,这看似普通的桥墩,却曾经让设计专家们头痛不已。

苏通大桥地处长江口,一年中风力达6级以上的有179天,水深流急,而水下的地质条件也非常不利。

为了把这些桥墩放好、放稳,苏通大桥的建设者创新发明了抗风性能施工、冲刷防护设计与施工等技术,并成功地解决了这些难题。

记者随后来到主塔墩承台,据介绍,主墩基础由131根钻孔灌注桩组成,承台面积5400多平方米,这个主塔墩是世界上最大的群桩基础。

为了完成主塔墩的建设,专家们研究决定先将6000吨的钢吊箱沉放入水,然后进行封底混凝土浇筑,在
水里完成主塔墩的建设,据称主塔墩的建设创造了世界桥梁建设纪录。

正是因为主桥基础工程的顺利完工,才使得大桥的建设稳步推进。

目前,苏通大桥已经完成了主桥基础工程,北主塔的塔身浇筑达到56米,进入桥塔横梁施工阶段。

据介绍,苏通大桥位于江苏省南通市和苏州市之间,西距江阴大桥82公里,东距长江入海口108公里,全长32.4公里,跨径1088米,全线采用双向六车道高速公路标准,概算总投资64.5亿元,建成后将是世界最长斜拉索桥。

苏通大桥从2003年6月27日正式开工,将于2008年12月建成通车,计划工期6年。

现在时间已经过了两年多,工程进度已经完成40%左右。

据了解,苏通大桥是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道的重要组成部分,也是江苏省规划的公路主骨架和跨江枢纽工程。

苏通大桥北岸连接盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连接苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

苏通大桥建成以后,将在地理上进一步打通江苏苏中地区和上海的阻隔,构架起与上海之间物流、人流、信息流、资金流的大通道,使南通全面跻身上海一小时交通圈、一小时经济圈、一小时都市圈,使南通已有的区位条件独特、产业基础雄厚、人力资源丰富以及人居环境优美等优势更加凸现.
苏通大桥主桥基础工程全面完工并顺利通过验收
倍受关注的苏通大桥建设的第一项世界纪录--主桥基础工程全面完工。

８月３日，经专家组和交工验收委员会的全面细致检查，苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收，这也是苏通大桥首项验收工程，标志着大桥建设已取得重大阶段性成果。

主桥基础是苏通大桥关键性控制工程之一，直接关系着全桥建设的成败。

自２００３年６月开工以来，针对施工区域水深、流急、潮涌等自然条件，苏通大桥在国内首次成功实施强潮汐河段深水区永久性冲刷防护工程，防护面积和工程规模世界罕见。

大桥主桥墩采用世界最大规模的超长、高密群桩基础，主桥４１０根长桩施工均一次成功。

在承台施工中，苏通大桥在世界上首次将重达６０００吨的巨型钢吊箱同步沉放水中，成功实施混凝土封底，并完成了总量达８．６万方的两座超大体积承台混凝土浇筑。

验收委员会成员们认为，苏通大桥主桥基础的工程建设创造了多项世界第一、国内第一，工程各项技术指标均优于设计和国家规范的要求，工程质量优良，代表了中国桥梁建设新的水平。

目前，苏通大桥主桥已全面转入塔身施工，预计到今年年底，总高度为３００．４米的两座桥塔将各完成三分之一的混凝土浇筑。

江苏省将造世界最长斜拉索单根达577米
世界第一大跨径斜拉桥苏通大桥的建设正全面推进。

该桥将采用世界最长的斜拉索——单根最长达577米的斜拉索来制造。

这是昨天记者在江阴举行的相关项目签字仪式上获得的消息。

苏通大桥共有272根斜拉索，每根斜拉索由139～313根高强度镀锌钢丝组成，单根最长达577米，重59吨，为世界最长的斜拉索。

镀锌钢丝直径7mm、抗拉强度1770Mpa，是国内首次在特大型桥梁工程上采用如此高强度的斜拉索钢丝。

斜拉索设计寿命为50年，远远超出一般桥梁30年的寿命标准。

该斜拉索由江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司中标承造。