浅谈土方路基填筑施工的质量控制要点
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点路基是道路的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基工程的质量，需要在施工过程中严格控制各个环节。
以下是路基工程施工质量控制的一些要点。
一、施工准备阶段1、地质勘察在施工前，应对路基沿线的地质情况进行详细的勘察，了解土层分布、地下水位、土壤性质等。
这有助于制定合理的施工方案和采取相应的处理措施。
2、施工图纸审核仔细审核施工图纸，确保设计符合规范要求和现场实际情况。
对于存在疑问或不合理的地方，及时与设计单位沟通解决。
3、施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等。
施工组织设计应具有可操作性和针对性。
4、材料准备确保施工所需的各种材料质量合格，如土料、石料、水泥等。
对原材料进行检验和试验，不符合要求的材料不得使用。
5、测量放线准确进行测量放线，确定路基的中心线、边线和高程控制点。
测量数据应准确无误，为后续施工提供可靠的依据。
二、填方路基施工1、基底处理填方前，应对基底进行清理和处理。
清除杂草、树根、淤泥等杂物，对软弱地基进行加固处理，如换填、强夯等，确保基底具有足够的承载力。
2、填方材料选择选择合适的填方材料，其性质应符合设计要求。
优先选用级配良好的粗粒土，控制土的含水量在最佳含水量范围内。
3、分层填筑填方应分层进行，每层厚度不宜超过 30cm。
分层压实，保证每层的压实度达到设计要求。
相邻两层填土的接槎应错开，避免在同一断面上。
4、压实度控制采用合适的压实设备和压实方法，确保压实度符合规范要求。
压实过程中，应注意控制压实速度和压实遍数，避免出现漏压或过压现象。
5、填方边坡填方边坡应按照设计要求进行修整，保证边坡的稳定性。
可采用种草、铺砌等方式进行防护。
三、挖方路基施工1、土方开挖按照设计的边坡坡度和开挖深度进行土方开挖。
采用分层开挖的方式，避免超挖和乱挖。
在开挖过程中，及时进行排水，防止积水浸泡基底。
浅谈土方路基质量控制措施
重视排水设施 设计
设计完善的排水设施，防 止水对路基的侵蚀和破坏 。
加强后期养护 与检测
定期对路基进行养护和检 测，及时发现和处理可能 出现的质量问题。
探讨未来土方路基质量控制的趋势和发展方向
引入新型检测技术
随着科技的不断发展，未来可能会引入新型的无损检测技 术，如雷达探测、红外线探测等，实现对路基内部质量的 快速、准确检测。
制定合理的施工工艺流程，确保每一步施 工操作都符合规范和设计要求。
机械设备
环境因素
选择合适的机械设备进行施工，确保设备 的性能和精度符合要求。
考虑施工区域的气候、水文等环境因素， 制定相应的应对措施，避免环境因素对土 方路基质量产生不利影响。
02
CATALOGUE
土方路基施工前的质量控制措施
施工队伍的选择与培训
高质量的土方路基能够提 供均匀、稳定的支撑，减 少道路变形和损坏，降低 交通事故的风险。
延长道路使用寿命
良好的土方路基质量有助 于防止路面材料的损坏和 老化，从而延长道路的使 用寿命。
提高经济效益
高质量的土方路基可以减 少维修和重建的频率，降 低维护成本，提高整体经 济效益。
质量控制的基本原则和方法
不合格品处理
根据不合格品的性质和处理结果，采取相应的处 理措施，如返工、修补等。
04
CATALOGUE
土方路基施工后的质量控制措施
外观质量检查
外观平整性
检查路基表面是否平顺，无起伏，无杂物，无积水。
外观色泽
路基表面色泽应当均匀，无色差，无污染。
外观几何尺寸
检查路基的几何尺寸是否符合设计要求，包括宽度、高度、平整度 等。
整理要求
对质量记录进行分类整理，保证信息的准确性和可追溯性。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是公路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性能。
为了保证路基填筑的质量，需要严格按照一定的要点进行控制。
本文将从五个方面介绍路基填筑质量控制的要点。
一、土方开挖1.1 合理选择开挖方式：根据土质情况和工程要求，选择合适的开挖方式，如机械开挖、人工开挖或爆破开挖。
同时要注意防止土方开挖过深或过浅，以避免对地基造成不必要的影响。
1.2 控制开挖面的平整度：开挖面的平整度对于后续填筑工作至关重要，应严格按照设计要求进行控制。
特别是在边坡处，要注意控制开挖面的平稳过渡，以防止边坡塌方或开挖面失稳。
1.3 清理开挖面：开挖后，要及时清理开挖面的碎石、杂物等，保持开挖面的清洁，以利于后续填筑工作的进行。
二、填筑土方2.1 控制填筑土方的湿度：填筑土方的湿度对于填筑质量有着直接的影响。
应根据土方的含水量和工程要求，控制填筑土方的湿度，以保证填筑后的土方能够达到设计要求的密实度。
2.2 均匀填筑土方：填筑土方应均匀分布，不得出现大的高低差。
同时要注意填筑土方的厚度和坡度，保证填筑后的路基平整度。
2.3 确保填筑土方的密实度：填筑土方后，应进行相应的压实措施，如碾压、夯实等。
通过密实措施，使土方能够达到设计要求的密实度，提高路基的稳定性和承载能力。
三、边坡处理3.1 边坡坡度的控制：边坡的坡度对于路基的稳定性和排水性能有着重要影响。
应根据土质情况和工程要求，合理选择边坡的坡度，以保证边坡的稳定性和安全性。
3.2 边坡的防护措施：为了防止边坡的塌方和侵蚀，需要采取相应的防护措施。
如设置护坡、铺设防护网等，以保护边坡的完整性和稳定性。
3.3 边坡的排水设计：边坡的排水设计要合理，以防止积水对边坡的侵蚀和破坏。
应设置合适的排水设施，如排水沟、排水管等，确保边坡的排水畅通。
四、路基压实4.1 压实设备的选择：根据路基的厚度和土质情况，选择合适的压实设备，如压路机、振动压路机等。
路基填筑施工质量的控制措施
为保障公路工程质量，防止路基浮现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1 米以外，经压实后原地面压实度≥90%2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10 厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3 、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好暂时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但住手施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30 厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于 5 米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm 以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于 5 米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm ，压实宽度不得小于设计宽度。
2 、填筑采用水平分层的填筑施工， (按已计算的水平分层数据)，及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、背景介绍路基填筑是道路建设中的重要环节，对道路的使用寿命和安全性有着重要影响。
为了保证路基填筑质量，需要严格控制施工过程中的各项要点。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料应符合相关标准，如土方工程填筑材料应符合《公路工程土石方工程施工质量验收规范》等。
2. 填筑材料应具备良好的稳定性和承载力，以保证填筑后的路基能够承受交通荷载和自然荷载。
三、填筑层厚度控制1. 根据设计要求，合理确定填筑层的厚度。
填筑层厚度过大或者过小都会影响路基的稳定性。
2. 在填筑过程中，应进行实时测量和调整填筑层的厚度，确保达到设计要求。
四、填筑层的均匀性控制1. 填筑层的均匀性对路基的稳定性和承载力有着重要影响。
填筑层应均匀分布在路基的各个部位。
2. 在填筑过程中，应进行实时监测和调整填筑层的均匀性，避免浮现局部过厚或者过薄的情况。
五、填筑层的密实度控制1. 填筑层的密实度是保证路基稳定性的关键因素之一。
填筑层应具备一定的密实度，以提高承载能力和抗沉降能力。
2. 在填筑过程中，应采用合适的压实方法和设备，对填筑层进行密实处理。
密实度应符合相关标准要求。
六、填筑层的水分控制1. 填筑层的水分含量对路基的稳定性和强度有着重要影响。
过高或者过低的水分含量都会影响填筑层的密实度和强度。
2. 在填筑过程中，应根据填筑材料的性质和环境条件，控制填筑层的水分含量，确保符合设计要求。
七、填筑层的压实控制1. 填筑层的压实是保证路基稳定性和强度的重要措施。
压实应按照设计要求进行，包括压实次数、压实层数和压实设备的选择等。
2. 在填筑过程中，应进行实时监测和调整填筑层的压实情况，确保达到设计要求。
八、填筑层的平整度控制1. 填筑层的平整度对道路的行驶舒适性和安全性有着重要影响。
填筑层应具备良好的平整度，避免浮现明显的高低起伏。
2. 在填筑过程中，应进行实时测量和调整填筑层的平整度，确保符合相关标准要求。
浅析路基填筑质量控制
对土体增加压实遍数，则可 能引起弹性变形 。 压实机具较 重时， 土 的密
实度随碾压遍数增加而迅速 增加，但超过某 一极限后 ，土的变形会急剧
增加而达到破坏， 机具过重 以至超过土的强度 极限时， 将立 即引起土体 破坏 。 由于碾压速度也影响压实度， 所 以必须正确规定碾压 的行驶速度 。 压实度是指压实后， 土的干密度与标准 的最大干密度之 比， 用百分 率表示，亦称 干密度 系数 ， 或相对密实度 。 标准的最大干密度是指用标
面 最 后 一 层 的最 小 压 实 厚 度 ，不 应 小 于 ８ ｃ ｍ 。
（ ８ ）路基边坡。边 坡防护应 首先确保安全、耐久。同时应注意施
工质量 的内实外 美。 （ ９ ）路 基附属工程应 做到内实外 美。
二、路基填 筑中质量控制
（ １ ）土方路 堤应分层填筑 ，分层平整，分层压实 。为保证路基边
未完工但停止施工和路基虽 已完工但未铺筑路面 ， 在冬季停 工期应用 不 透水塑料膜覆盖路基 ，膜上松铺 ３ ０ 厘米砂砾压好 。
（ ５ ）路基填筑 高度 。必须保 证不因地面 水、地 下水、毛细水及冻 胀作用 的影响而 降低其稳定性 。按照路 基设计 规范要求，确保路基最小
遍数 ， 应按压实度要求， 经现场试验确定 。 压实过程 中应采取措施保护 地下管线、构筑 物安全 。 碾压应 自路基边缘 向中央方可进行碾压。分层碾压最需要注 意的就是 碾压遍数 。 一般可通过试验性施工来确定达到设计密实度所 需的碾压遍 数 。当含水量为最佳含 水量 时，碾压遍数可 以用经验值：对低黏质土压
须 明确不 同填 高内路基填料 的 Ｃ Ｂ Ｒ 值（ 最 小强度） 及最大粒径要求 。
关键词 ：路基填筑施工 ；质量控制
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点
路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点1、选择150-200m长度有代表性的地段，进行路堤填筑工艺试验，通过试验，确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数，为全面施工提供依据。
2、路基填方施工中，首先应选用合格填料，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，路堤分层填筑施工时，采用网格布土，推土机粗平，平地机精平，压路机组合碾压；严格控制松铺厚度，把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度，每填筑3层恢复一次中线；外观做到表面平整、边线顺直，边坡坡面不亏坡，曲线圆滑。
3、当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，本项目设计已对路堤进行整体滑动的稳定性验算，根据设计要求进行支挡或加筋处理。
4、一般填方路堤当填方边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:1.5；当连续边坡高度8.0m＜H≤12.0m时，其边坡采用1:1.5一坡到底，中间不设平台。
当边坡高度12.0m＜H≤20.0m 时，上部边坡8.0m采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75，并在边坡高度为8.0m处设置1.5m的平台。
5、地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开、分层压实至90%，平均填前夯实下沉按10cm计。
6、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
7、控制层厚的同时，应特别注意不同压实区的分界面的质量控制；注意不同取土场及同一取土坑不同深度范围内的最大干密度和最佳含水量的变化。
8、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
9、填石路堤所用的石料使用前应进行鉴别和试验，膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑，路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3，超限石块应进行人工或机械破碎，填石路堤均应分层填筑；根据试验段确定分层填筑厚度，用于路床的填料最大粒径不超过10cm，所有缝隙用小石块或石屑嵌挤紧密；边坡要按照规范要求予以码砌。
土方工程质量控制要点
土方工程质量控制要点标题：土方工程质量控制要点引言概述：土方工程是建造工程中不可或者缺的一部份，其质量直接影响到整个工程的稳定性和安全性。
因此，对土方工程的质量控制至关重要。
本文将从施工前的准备工作、施工中的控制要点、施工后的验收标准、设备设施的维护和管理以及人员素质要求等五个方面详细阐述土方工程质量控制的要点。
一、施工前的准备工作1.1 环境调查：对施工区域的地质情况、水文地质条件进行详细调查，了解地基情况，为后续施工提供准确数据。
1.2 土方工程设计：根据环境调查结果，制定合理的土方工程设计方案，包括开挖深度、坡度、排水等设计要点。
1.3 人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其了解施工要求和安全操作规范。
二、施工中的控制要点2.1 施工监控：实施严格的施工监控，定期检查土方工程进度和质量，及时发现和解决问题。
2.2 施工技术：采用科学合理的施工方法和工艺，确保土方工程施工质量。
2.3 施工设备：保证施工设备的正常运转和维护，确保施工效率和质量。
三、施工后的验收标准3.1 土方工程验收：按照像关标准和规范对土方工程进行验收，确保工程质量符合要求。
3.2 质量报告：编制详细的土方工程质量报告，记录施工过程和验收结果，为后续工程提供参考。
3.3 整改措施：如有质量问题，及时采取整改措施，确保土方工程质量达标。
四、设备设施的维护和管理4.1 设备维护：定期对施工设备进行维护和保养，确保设备正常运转。
4.2 设施管理：建立健全的设施管理制度，对设施进行定期检查和维护，确保施工安全。
4.3 安全措施：加强施工现场安全管理，确保设备设施的安全使用。
五、人员素质要求5.1 专业技能：施工人员需具备专业的土方工程技能和知识，确保施工质量。
5.2 安全意识：施工人员要具备良好的安全意识，严格遵守操作规范，确保施工安全。
5.3 团队合作：加强团队合作意识，协调施工人员之间的关系，提高工作效率。
结语：土方工程质量控制是建造工程中的重要环节，惟独严格按照要点进行控制，才干确保土方工程质量达到标准，保障工程的安全稳定。
浅谈土方路基填筑施工的质量控制要点
路 桥 科 技
浅 谈 土 方路 填 筑施 工 的质 量控制 要 点
赵 新 夏 金 禹
（ 沈 阳 市 苏 家 屯 区公路 工 程 公 司 ， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ １ ０ １ ）
摘 要： 路基作 为公路工程的基础 ， 在公路工程结构层 中， 占据着非常重要的地位 ， 所 以我们在进行公路施 工时， 一定要特别重视 路基 工程的施工 ， 尤其是填方路基 的施工， 笔者结合 自身多年的公路工程施工经验以及相应 的专业理论知识 ， 谈一谈填方路基施
工 的质 量控 制 。 关 键词 ： 土方路 基 ； 施 工； 质 量 控制 点
高 速公 路 是 现代 经 济 和社 会 发 展 重 要 的基 础 设 施 ， 是 构 筑交 通 现代 化 的重 要 基 础 。 截止 ２ ０ １ ２ 年 年底 ， 我 国高 速公 路 通 车 总里 程 已 经达 到 ９ ６ ０ ０ ０公 里 ，已经 超越 美 国 的 ９ ２ ０ ０ ０ 公 里 的洲 际高 速 公 路 。 中 国创 造 了世 界 高速 公 路 发展 的奇迹 。 路 网整体 水 平 和公 路 通 行 能 力 有 了明显 提 高 。公 路 网在综 合 运 输 体 系 中 的综 合 服 务 功 能 、 通 行 能力 、 行 车 速 度及 舒 适 性 都有 较 大 提 高 。无 论 是 房屋 建 筑 还 是 公路 工程 ， 基 础 的 重要 性 都 是 不 言 而 喻 的 ， 没 有 良好 的基 础 哪有 万 丈 高 楼平地起 ， 路基 作 为 公 路工 程 的基 础 ， 也 是 非 常重 要 的 ， 路 基 工 程 不 但 承 受 着 本 身 的岩 土 自重 ， 同样 承 受 着 垫 层 、 基 层 及 面层 的 自重 和 通 过 面 层传 递 基 层扩 散 下 来 的 汽车 荷 载 ， 所 以路 基工 程 施 工 的 质 量 控 制 ，是我 们公 路 人 进 行 公路 工 程 施 工 时 不容 忽 视 的重 要环 节 ， 公 路路基断面形式主要有路堤 、 路堑 、 半填半挖 、 零 填 路 基 四种 类 型 。 路 堤 是 指高 于 天 然地 面 的 填 方路 基 ； 路 堑 是 指 低 于 天然 地 面 的 挖 方 路基 ； 部 分 为 挖方 部分 为填 方 的路 基 称 为 半 填 半 挖 路 基 ； 没 有填 挖 方 的称 为零 填 路 基 。填 方 路 基根 据 填 筑 材 料 的不 同 ， 一 般 分 为 填 土 路 基 和 填石 路 基 。本 文主 要 介 绍填 土 路 基 施 工 时 的质 量 控制 措 施 ， 只有 严 格 的按 照 公路 路 基 施 工技 术 规 范 的 要求 进 行 施 工 ， 才 能 从 根 本 上 避 免 或者 消 除一 些 质 量病 害 。 １路基 填 筑前 的基底 处 理 １ ． １路 基 用地 范 围 内 的树木 、灌 木丛 等 均应 在 施 工前 砍 伐 或 移 植清理 ， 砍 伐 的树 木 应移 植 于 路基 用 地 之外 ， 进 行 妥 善处 理 。 １ ． ２ 原地 面的 坑 、 洞、 穴等， 应 该 先将 沉 积 物 清 除 ， 采用 合 格 的 填 料 分 层 回填 分 层 压 实 ， 压 实 度 应符 合 规 范要 求 。 １ ． ３泉 眼 或露 头 地 下水 ，应 该 按 照设 计 要求 采 取 有效 导 排 措 施 后方 可 填 筑路 堤 。地 基为 耕 地 、 松散土 、 水稻 田、 湖塘 、 软土 、 高 液 限 土等 ， 应该按照设计要求进行处理 。 １ ． ４ 基 底 原状 土 的 强度 不 符合 要 求 时 ， 应进 行 换 填 ， 换 填 深 度 应 不小 于 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 并 予 以分 层 压实 到 规定 要 求 。 １ ． ５ 基底 应 在 填筑 前 进 行压 实 。高速 公 路 、 一级 公 路 、 二 级 公 路 路堤基底的压实度应符合原设计要求 ， 当路堤填土高度小 于路床厚 度（ ８ ０ ｃ ｍ ） 时， 基 底 的压 实 度不 宜 小 于路 床 的压 实 度 标 准 。 １ ． ６ 当路 堤基 底 横坡 陡 于 １ ： ５时 ， 基底 坡 面 应挖 成 台 阶 ， 台 阶宽 度 不小 于 ２ ｍ， 并予 以夯 实 。 １ ． ７ 二 级 及 二 级 以上 公 路 路 堤 和 填 方 高 度 小 于 ｌ ｍ 的公 路 路 堤， 应 该 将 路 基 基 底 范 围 内的树 根全 部 挖 除 ， 并 且 一 定 要 将 坑 穴 填 平夯 实 。填 方高 度 大 于 ｌ ｍ的 二级 以下公 路 路 堤 ， 可保 留树 根 ， 但 是 树 根 不能 露 出地 面 。 １ ． ８二 级 及 二 级 以 上公 路路 堤基 底 压 实 度 应 不 小 于 ９ ０ ％。三 、 四级公 路 应 不小 于 ８ ５ ％。路 基 填 方 高度 小 于 路 面 和 路床 总厚 度 时 ， 基底 应 该 按 照设 计 要 求处 理 。 １ ． ９半 填 半 挖 路 基 、 路堤 与路 堑 的过 渡 段 的 基 底 处 理 ： （ １ ） 应 从 填 方 坡脚 起 向上 设 置 向 内侧 倾 斜 的 台 阶 ， 台 阶宽 度 不 小 于 ２ ｍ， 在 挖 方一侧 ， 台阶应该与每个行车道宽度一致 、 位置重合 。 （ ２ ） 石质边坡 ， 应 清 除原 地 面松 散 风 化层 ， 按 设 计 开凿 台阶 。 ２填 料 选择 路基 填 筑材 料 质 量 的好 坏 ， 对 路 基 的施 工质 量 会 产 生 严重 的影 响， 公 路 路基 施 工 技术 规 范 中 ， 对 路 基填 筑 材 料 有 明 确 的要 求 ， 路 基 填筑 中， 严 禁 使 用 含 草皮 、 生 活垃圾 、 树根、 腐 殖质的土 ； 液 限 大 于 ５ ０ ％， 塑性指数大于 ２ ６的 、 含 水 率 不 适 宜 直 接 压 实 的细 粒 土 ， 不 得 直 接作 为 路 堤填 料 ， 需要使用时 ， 必 须 采取 技 术 措 施 进行 处 理 ， 经 检 验 满 足设 计 要求 后 方 可 使 用 ； 在路 堤填 筑 前 ， 应 该 对 来 源不 同 、 性 质 不 同 的填 方 材料 进 行 复查 和取 样 试 样 ， 土 的 实验 项 目包 括 天然 含 水 率、 液限 、 塑限、 承 载 比（ Ｃ Ｂ Ｒ） 试验和标准击实试验 ， 必 要 时 应 做 颗 粒分析 、 相对 密 度 、 有 机 质 含量 等 试 验 ； 路 堤 填料 的最 小 强 度 和最 大 粒径 应 该 符 合规 范 要 求 。 ３ 填 土 路基 施 工质 量 控 制点
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点精品文档路基工程施工质量控制要点根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
5、路基填筑前根据分歧的土质和区段，确定数个实验段进行填筑.精品文档试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按标准划定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或报验分歧格进行下一道工序施工的现象发生。
7、路基应分段水平分层填筑。
土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。
路基填筑施工监理控制要点及质量检验标准(也适合施工交底)
路基填筑施工监理控制要点及质量检验标准（也适合施工交底）一、监理控制要点1、填筑前准备(1)熟悉设计文件。
路堤填筑前要逐个计算横断面坡脚宽度与堤底宽值，保证填筑宽度。
要特别注意有无加宽是不是出于紧急停车带部位等。
(2) 要保证路基放样的准确，测量监理人员必须进行现场复核。
包括中桩、边桩。
(3)现场监理人员要对清表情况进行检查。
复核要求后方可进行路基填筑作业。
(4)检查填前碾压情况。
需要重新测量横断面的，要保证数据的真实准确。
并按照要求对断面测量数据进行复核、上报。
(5)填筑材料要事先经过监理人员认可。
填料的标准试验以及填筑工艺试验已经完成，且经监理批准使用。
(6)路基填筑前，现场监理要确认软土处理（包括沉降观测系统）完成，且经现场监理验收，资料档案齐全完整。
2、试验路段(1)现场监理人员要全过程胖子路基试验段得施工，并现场检测各项数据，真正用来指导现场施工。
(2)根据规范要求，进行石方路基填筑时，路堤施工和路床施工前，应分别进行试验路段的施工。
(3)要先审批试验路段的开工报告，待试验路段施工完毕后，由项目部写出试验路段总结，监理人员审批合格后，再审批分项开工报告。
3、取土场(1)在进行取土前，监理人员要检查取土场的清表是否符合要求。
(2)在取土过程中，监理人员到随时检查土质是否均匀，如发现不均匀的情况时，要分层取土。
4、路堤填筑(1)填筑前应按自然地形划分填筑路段。
对填挖界线要作好标志。
做横向的填挖界限附近的填方侧均应挖地原地面，再在相邻的挖方侧挖出台阶。
要检查台阶是否符合要求。
(2)填方作业要求实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
现场监理要保证划线符合要求，认真起到指导施工的租用。
(3)要保证按照试验路段确定的虚铺厚度进行上土工作。
现场监理要对每层的虚铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
(4)要检查填料中是否有超过粒径要求的填料。
如有应要求施工单位派专人捡除。
最好的控制方法是保证运到路基上的调料合格，不提倡现场挑拣的方法进行控制。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为确保路基填筑质量，需要严格控制施工过程中的各项关键要点。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑前的准备工作1. 路基设计：根据道路设计要求，确定填筑路基的高程、宽度和坡度等参数。
2. 施工方案：制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、施工方法等。
3. 原材料准备：准备好符合规定标准的填筑材料，如土石方材料、砂石料等。
4. 设备检查：检查施工所需的设备，确保其正常运行和安全可靠。
三、填筑过程的质量控制要点1. 原材料质量控制：a. 原材料检测：对填筑材料进行必要的检测，如土质检测、砂石颗粒分析等，确保其符合规定要求。
b. 原材料储存：储存填筑材料时，要防止混杂、受潮和污染，确保其质量不受影响。
c. 原材料配比：根据设计要求和实际情况，合理控制填筑材料的配比，确保填筑层的稳定性和强度。
2. 施工工序控制：a. 填筑前的地表处理：清除填筑区域内的杂物、杂草等，保持填筑面的平整。
b. 压实控制：按照设计要求和施工方案，采用适当的压实设备和方法进行填筑层的压实，确保填筑层的密实度。
c. 厚度控制：通过测量和检查，控制填筑层的厚度，确保符合设计要求。
d. 坡度控制：测量和调整填筑层的坡度，确保符合设计要求。
3. 施工现场管理：a. 施工人员：指派熟悉填筑工艺和规范的人员进行施工，确保施工质量。
b. 施工设备：保证施工设备的正常运行和维护，及时处理设备故障。
c. 现场秩序：维护施工现场的整洁和秩序，确保施工安全和效率。
d. 环境保护：采取必要的措施，减少填筑过程对周边环境的影响，如防止土石方材料的扬尘污染。
四、填筑后的验收工作1. 填筑层的质量检测：对填筑层进行必要的质量检测，如压实度测试、厚度测量等。
2. 填筑层的验收标准：根据相关规范和设计要求，对填筑层的质量进行评估和验收。
3. 填筑层的整改措施：如果填筑层存在质量问题，及时采取整改措施，确保填筑质量符合要求。
论土方路基施工质量控制要点
论土方路基的施工质量控制要点摘要:本文参照,并结合自己多年的施工经验介绍了路基土方施工的质量控制要点,从填方路基到挖方路基的一般规定. ）施工中的排水. 取土坑和护坡道. 机械工作要点.主题词:土方路基施工质量控制要点一.填方路基（1）一般规定填方路基施工应满足设计和使用要求，并以实验检测作为主要技术手段，指导施工。
路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染为基本原则。
土方填筑作业要点（2）施工中的排水为保证路基施工质量，施工中的排水也是关键环节之一。
因此，在施工前应根据施工现场情况做好排水设施，并与永久排水设施相结合，排出的水不得流入农田、耕地；不得引起水沟淤积和路基冲刷。
施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。
特别是多雨地区和雨季施工更应注意。
路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工气候状况，做成2%～4%的排水横坡。
雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层面及时修理平整并压实。
路线两侧取土坑，应按设计规定的位置设置，取土坑深度可根据用土量和取土坑面积确定。
取土坑应有规定的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统，取土时不得使作业面积水。
取土坑的边坡，内侧宜为1:1.5，外侧部小于1:1。
（3）取土坑和护坡道在桥头两侧不宜设置取土坑。
特殊需要时，可再下游一侧设置，但应留有宽度不小于4.0m的护坡道。
护坡道应严格按设计规定施工，设计无规定时，路基边缘与取土坑底之高差大于2m时，对于一般公路，应设置1～2m的护坡道；对于高速公路、一级公路，应设置宽度不小于3m的护坡道。
护坡道应平整密实，并做好1%～2%向外倾斜的横坡。
（4）土方填筑作业要点土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
当路基填料不符合规范中最小强度（gbr）要求时，可掺一定剂量的石灰、水泥及粉煤灰等材料给以改善处理。
填筑作业，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
市政道路工程路基土方工程施工技术要点及质量控制措施
市政道路工程路基土方工程施工技术要点及质量控制措施摘要：土方路基是市政道路建设施工中的重要部分，也是基础结构之一。
从目前来看，虽然土方路基施工施工工艺发展较为成熟，但实际施工中，因施工环境复杂，需结合因地制宜原则，柑根据实际情况，采取科学、合理措施，确保道路通行质量及安全。
对此，本文对市政道路工程路基土方工程施工技术要点进行了深入分析，并提出了施工过程的质量控制措施。
关键词：市政道路工程；路基土方；施工技术；质量控制前言：路基作为城市道路的基础，其施工质量直接影响着道路整体建设质量。
因为路基很容易受到地质条件、水文条件等因素的侵袭与破坏。
因此，势必要保障其强度与稳定性，对于我国建筑施工企业的施工提出更好的标准要求。
通常，市政道路路基施工技术的难度标准要求较低，因为施工场所较为狭隘，有许多技术措施无法顺利实施，为我国施工质量提出更高的标准要求提供保障。
1市政道路工程路基施工技术的简述所谓市政道路路基施工技术，以其本质来看，就是市政道路工程建设中路基环节的施工技术。
路基作为市政道路工程的重要基础，其质量的好坏与建设水平的高低将直接影响市政道路的建设质量及使用寿命。
因此对于市政道路路基施工技术的探讨也就十分必要。
市政道路工程作为市政基础工程的重要组成部分，是指为满足城市现代化建设的需要和城市居民生活幸福指数不断提升的需求，在城市范围内由地方政府主导的基础设施道路的建设工程。
具体而言，市政设施是存在于城市规划区域范围内，由地方政府无偿建设并交付城市居民使用的，或是为城市居民提供服务的公益性设施、基础设备道路工程等。
由于市政道路工程具备公益的属性，因此成为民众对于地方政府形象与公信力的重要考验之一。
2市政道路工程路基土方工程施工技术要点2.1填土含水量检查的要点针对路基应用的填土实施土质、水温、地质的抽样调查，对填土的含水量进行检测，并针对土壤中的塑料指数、液限、塑限、含水量、试验、标准能否符合设计要求，若土的含水量低于标准要求时，需对加水量进行计算并进行均匀拌和，若是含水量比标准含水量高，应将土进行摊开、晾晒，为土壤中的最佳含水量与最大干密度满足标准提供保障，为碾压效果提供保障。
土方路基工程施工中常见质量控制关键点
土方路基工程施工中常见质量控制关键点1施工放样与断面测量;2 路基原地面处理,按施工技术合同或规范规定要求处理,并平整压实;3使用适宜材料,必须采用设计和规范规定的适用材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量;4扔压实设备及压实方案;5 路基纵横向排水系统设置;6 每层的松铺厚度、横坡及填筑速率;7 分层压实, 控制填土的含水量,确保压实度达到设计要求;路面基层底基层施工中常见的质量控制关键点1基层施工所采用设备组合及拌和设备计量装置校验;2 路面基层底基层所用结合料如水泥、石灰〉剂量;3路面基层底基层材料的含水量、拌和均匀性、配合比;4 路面基层底基层的压实度、弯沉值、平整度及横坡等;5 如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配和石料的压碎值;及时有效地养护;水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点1基层强度、平整度、髙程的检查与控制;2混凝土材料的检查与试验,水泥品种及用量确定;3混凝土拌和、摊铺设备及计量装置校验;⑷混凝土配合比设计和试件的试验; 混凝土的水灰比、外掺剂掺加量坍落度应控制;5混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析;6锯缝时间和养生的掌握;沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点1 基层强度、平整度、高程的检查与控制;2沥青材料的检查与试验;沥青混凝土配合比设计和试验;3沥青混凝土拌和设备及计量装置校验;4 路面施工机械设备配置与压实方案;5沥青混凝土的拌和、运输及摊铺温度控制;6沥青混凝土摊铺厚度的控制和摊铺中离析控制;7沥青混凝土的碾压与接缝施工;桥梁基础工程施工中常见质量控制点扩大基础①基底地基承载力的确认, 满足设计要求;②基底表面松散层的清理;③及时浇筑垫层混凝土,减少基底暴露时间;④大体积混凝土施工裂缝控制;口钻孔桩①粧位坐标控制;②垂直度的控制;③护筒埋深控制;④泥浆指标及护筒内水头高度控制;⑤孔径及桩底、桩顶标高的控制; ⑥清孔质量嵌岩粧与摩擦粧要求不同⑦钢筋笼及导管接头质量;⑧水下混凝土的灌筑质量;桥梁下部结构施工中常见质量控制点⑴实心墩①墩身锚固钢筋预埋质量控制;②墩身平面位置控制;③墩身垂直度控制;④模板接缝错台控制;⑤墩顶支座预埋件位置、数量控制;口薄壁墩①墩身锚固钢筋预埋质量控制;②墩身平面位置控制;③墩身垂直度控制;④模板接缝错台控制;⑤墩顶支座预埋件位置、数量控制;⑥墩身与承台联结处混凝土裂缝控制;⑦墩顶实心段混凝土裂缝控制;桥梁上部结构施工中常见质量控制点⑴简支梁桥①简支梁混凝土及预应力控制;②预拱度的控制;③支座、护栏等预埋件的位置控制;④大梁安装时梁与梁之间高差控制;⑤支座安装型号、方向的控制;⑥梁板之间现浇带混凝土质量控制;⑦伸缩缝安装质量控制; 、^连续梁桥①支架浇筑时：支架沉降量的控制;②先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制;③预应力梁：张拉预应力钢筋及压浆控制;^拱桥①预制拼装：拱肋拱轴线的控制;②支架施工：支架基础承载力控制、支架沉降量控制、拱架加载控制、卸架工艺控制;③钢管拱 : 钢管混凝土压注质量控制;10 .公路隧道施工中常见质量控制关键点1正确判断围岩级别,及时调整施工方案;2 认真测量、检查和修正开挖断面,减少超挖;3 制定切实可行的开挖方案, 包括新奥法、矿山法的选择,炮孔布置、装药量、每一循环的掘进深度;4喷锚支护措施尽早完成;5认真做好监控量测工作,信息及时反馈;土方路基实测项目有：压实度弯沉值纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡;石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度;砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度;干砌挡土墙实测项目有：平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面髙程、表面平整度水泥稳定粒料〔碎石、砂砾或矿渣等〉或水泥土；或石灰土；或石灰稳定粒料〈碎石,砂砾或矿渣等、或石灰、粉煤灰土；或石灰、粉煤灰稳定粒料〔碎石、砂砾或矿渣等基层和底基层主要检验内容包括：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度横坡、强度、级配碎砾石或填隙碎石矿渣〉基层和底基层实测项目有: 压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡水泥混凝土实测：面板的弯拉强度、平整度、板厚度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡沥青路面实测：厚度、平整度、压实度、弯沉值、渗水系数、抗滑〈含摩擦系数和构造深度 \ 中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡桥梁总体实测:桥面中线偏位、桥宽含车行道和人行道〉、桥长、引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接钻孔灌注桩实测：混凝土强度、桩位、孔深\孔径\ 钻孔倾斜度、沉淀厚度 \钢筋骨架底面髙程;沉井实测：各节沉井混凝土强度、沉井平面尺寸、井壁厚度、沉井刃脚高程、中心偏位纵、横方向、沉井最大倾斜度纵、横方向〉、平面扭转角;扩大基础实测：混凝土强度\平面尺寸、基础底面高程\ 基础顶面高程、轴线偏位钢筋加工实测：受力钢筋间距,箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距,钢筋骨架尺寸,弯起钢筋位置、保护层厚度后张法实测项目：管道坐标包含梁长方向和梁高方向众管道间距包含同排和上下层、张拉应力值、张拉伸长率、断丝滑丝数承台实测项目：混凝土强度、尺寸、顶面高程和轴线偏位墩台身实测：混凝土强度、断面尺寸、竖直度或斜度、顶面高程、轴线偏位、节段间错台、大面积平整度、预埋件位置桥面铺装实测：强度或压实度、厚度、平整度、横坡及抗滑构造深度隧道总体实测：车行道宽度、净总宽、隧道净高、隧道偏位、路线中心线与隧道中心线的衔接、边坡、仰坡公路工程施工现场临时用电的三项基本原则1必须采用 1 ^ - 3 接地、接零保护系统；2必须采用三级配电系统；3必须采用两级漏电保护和两道防线工程价款的结算方法主要有：按月结算、竣工后一次结算、分段结算、目标结算以及双方约定的其他结算方式隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级,并按以下顺序进行：①根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标,综合进行初步分级;②对围岩进行详细定级时,应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响,修正岩体基本质量指标值;按修正后的岩体基本质量指标,结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级;围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定;围岩详细定级时,如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标进行修正：①有地下水；②围岩稳定性受软弱结构面影响,且由一组起控制作用；③存在髙初始应力圆管涵施工主要工序测量放线—基坑开挖—砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础—安装圆管—出人口浆砌—防水层施工—涵洞回填及加固水泥混凝土路面断板的防治一、原因分析1混凝土板的切缝深度不够、不及时,以及压缝距离过大;2车辆过早通行;3原材料不合格;4由于基层材料的强度不足,水稳性不良,以致受力不均,出现应力集中而导致的开裂断板;5 基层标高控制不严和不平整;6混凝土配合比不当;7 施工工艺不当;8边界原因;二、预防措施⑴做好压缝并及时切缝;⑵控制交通车辆;3合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件;4强度、水稳性、基层标高及平整度的控制;5施工工艺的控制;6边界影响的控制;三、治理措施1 .裂缝的灌浆封闭对于轻微断裂,裂缝无剥落或轻微剥落,裂缝宽度小于 3cm 的断板,宜采用灌入胶结剂的方法灌缝封闭;灌缝工艺有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法; 2 ^ 局部带状修补对轻微断裂,裂缝有轻微剥落的,先画线放样,按画线范围凿开成深 57cm的长方形凹槽,刷洗干净后,用快凝小石子填补石灰稳定土底基层裂缝病害及防治措施1 .原因分析1石灰土成型后未及时做好养生；2土的塑性指数较高,粘性大,石灰土的收缩裂缝随土的塑性指数的增高而增多、加宽；3拌和不均匀,石灰剂量愈高,愈容易出现裂缝；4 含水量控制不好；5工程所在地温差大,一般情况下,土的温缩系数比干缩系数大4 5 倍,所以进入晚秋、初冬之后,温度收缩裂缝尤为加剧;2 , 预防措施1 石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养生,或铺上一层素土覆盖；2 选用塑性指数合适的土,或适量掺入砂性土、粉煤灰和其他粒料,改善施工用土的土质；3加强剂量控制,使石灰剂量准确,保证拌和遍数和石灰土的均匀性；4控制压实含水量,在较大含水量下压实的石灰土,具有较大的干裂,宜在最佳含水量±1 %时压实；5尽量避免在不利季节施工,最好在第一次冰冻来临一个半月前结束施工水泥稳定碎石基层裂缝病害及防治措施1 .原因分析1水泥剂量偏大或水泥稳定性差2碎石级配中细粉料偏多,石粉塑性指数偏高；3 集料中黏土含量大,因为黏土含量越大,水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大；碾压时混合料含水量偏大,不均匀；4混合料碾压成型后养生不及时,易造成基层开裂；5养护结束后未及时铺筑封层;1 预防措施1控制水泥质量,在保证强度的情况下,应适当降低水泥稳定碎石混合料的水泥用量； ^2碎石级配因接近要求级配范围的中值；⑶应严格集料中黏土含量；⑷应严格控制加水量；5混合料碾压成型后及时洒水养生,保持碾压成型混合料表面的湿润；6养护结束后应及时铺筑下封层；7宜在春季末和气温较高的季节组织施工,工期的最低温度在5%以上,并在第一次冰冻到来之前一个月内完成,基层表面在冬期上冻前应做好覆盖层下封层或摊铺下面层或覆盖土桥梁施工中易出现的问题及处理方法1预应力损失过大预应力损失过大是指预应力施加完毕后预应力筋松弛,应力值达不到设计值的现象;⑴原因分析①锚具滑丝或钢绞线钢丝束内有断丝;②钢绞线钢丝〉的松弛率超限;③量测表具数值有误,实际张拉值偏小;④锚具下混凝土局部破坏变形过大;⑤钢索与孔道间摩阻力过大;防治措施①检查预应力筋的实际松弛率,张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制;事先校正测力系统,包括表具;②锚具滑丝失效,应予更换;③钢绞线钢丝束断丝率超限,应将其锚具、预应力筋更换;④锚具下混凝土破坏,应将预应力释放后,用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉;⑤改进钢束孔道施工工艺,使孔道线形符合设计要求,必要时可使用减摩剂;2锚头下锚板处混凝土变形开裂⑴原因分析①通常锚板附近钢筋很密,浇筑时振捣不密实,以致该处混凝土强度低;②锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够;⑵预防措施①锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度;锚垫板下应布置足够的钢筋,以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力;②浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量,因在该处往往钢筋密集,混凝土的粗骨料不易进人而只有砂浆,会严重影响混凝土的强度;⑶治理方法将锚具取下,凿除锚下损坏部分,然后加筋用高强度混凝土修补,将锚下垫板加大加厚,使承压面扩大自行式吊机架设法：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装简易型钢导梁架设法：地面有水,孔数较多的中小跨径预制梁板安装联合架桥机架设法：孔数较多的中型梁板吊装双导梁架桥机架设法：孔数较多的重型梁吊装长线法施工工序：预制场、存梁区布置—梁段浇筑台座准备—梁段浇筑―梁段吊运存放、修整一梁段外运一梁段吊拼大体积混凝土对所用原材料的要求: ①应选用低水化热和凝结时间长的水泥品种;②用改善骨料级配,粗骨料宜采用连续级配,细骨集料宜采用中砂;③应掺用能降低早期水化热的缓凝剂、减水剂及掺合料;④在保证混凝土强度和施工坍落度的前提下应提高掺合料及骨料的用量,降低水泥用量;各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层封层作用一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前,要临时开放交通,防止基层因天气或车辆作用出现水毁必须喷洒粘层沥青：1双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间;2水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层;3 路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面;无机结合料基层养生：1每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生2对于高速公路和一级公路,基层的养生期不宜少于 7天对于二级和二级以下的公路,如养生期少于7天即铺筑沥青面层,则应限制重型车辆通行3水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生4二灰基层宜采用泡水养生法,养生期应为 14天5石灰稳定土养生期间,不应过湿或忽干忽湿路基横向裂缝病-及防治措施1 .原因分析1路基填料直接使用了液限大于 50 、塑性指数大于 2 6 的土;2同一填筑层路基填料混杂,塑性指数相差悬殊;3路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求;4路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊,且最小压实厚度小于 80cm ;4暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不符合规定;2 ,预防措施1路基填料禁止直接使用液限大于 50 、塑性指数大于 26 的土 ;当选材困难,必须直接使用时,应采取相应的技术措施;2不同种类的土应分层填筑,同一填筑层不得混用;3路基顶填筑层分段作业施工,两段交接处应按要求处理;4严格控制路基每一填筑层的标高、平整度,确保路基顶填筑层压实厚度不小于80cm5暗涵结构物施工时检查基底承载力,控制暗涵结6构物沉降；涵背回填透水性材料,层厚宜15cm 一层,在场地狭窄时可用小型压路机压实,控制压实度符合规定;三、路基网裂病害及防治措施1 .原因分析1 土的塑性指数偏高或为膨胀土;2路基碾压时土含水量偏大,且成型后未能及时覆土;3路基压实后养护不到位,表面失水过多;⑷路基下层土过湿;2 ,预防及治理措施1采用合格的填料,或采取掺加石灰、水泥改性处理措施;2选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基,控制填土最佳含水量时碾压;3加强养护,避免表面水分过分损失;4认真组织,科学安排,保证设备匹配合理,施工衔接紧凑;5若因下层土过湿,应查明其层位,采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治;。
浅谈填方路基施工质量控制
２ ４ ６・
工 程科 技
浅谈填 方路基施工质量控制
杨 景 富 （ 河 市公 璐桥来自梁 公 司 ， 龙 江 黑 河 １ ４０ ） 黑 黑 ６ ３ ０ 摘
会。
要 ： 基 是 公 路 工 程 的 重要 组 成 部 分 ， 既是 公 路 的主 体 ， 路 它 又是 路 面 的 载体 与 基 础 。针 对 公路 路 基 施 工 方 法及 质 量 控 制 谈 一 些体
关键 词 ： 路基 ； 工 ； 法 ； 量 ； 制 施 方 质 控
严格选取路基填料用土 。路基填料确定前 ，需进行 土质分析 、Ｂ ＣＲ １ 施工前先填筑试验段 ． １ 值、 标准击实等试验． 施工前选择一长度不小 于 ２０ ０ ｍ的填方地段作为试验段 ， 以取 ２２施工 阶段质量控制。２ ． ． ． １路基土的控制 。路基一般是用 自 ２ 得压实设备的类型 、 最佳组合方式 、 压遍数及碾压速度 、 碾 工序 、 每 然土修筑的 ， 在路基 填筑 之前 应对 自然土进行试验分 析 ， 定其物 确 层材料 的松铺 厚度 、 材料的含水量等有关数据 以指导施工。 理力 学性 质 ， 测定其 最佳 含水 量及最大干容重 ， 以便指导路基施 工 １ ． ２施工前 准备工作 及对路基填筑成品的检测 ， 从有关试验结果分析 ： 土质 颗粒越 细 ， 其 施工前仔细对填方 区进行现场勘查 ，掌握填方 区地 质情况 ， 相应 的回弹模量越低 ， 性土回弹模量 比较高 。这就是通常所说 对 而砂 于特殊地基 ， 据设计和施工规范 的要求 ， 特殊地基处理 方法进 的砂性土是 良好的筑路材料 。施工选择取土场时 ， 根 按 我们通过选择塑
１ 施 工方 法
行基底处理 ； 对于一般原地面 ， 先将原地面树木杂草及腐植土 清除 ， 性指标较小 的土来 填筑路基 。．２压实度控制。 ２． ２ ①保证 土的最佳含 并疏 干积水 、 凉晒、 平整 ， 原地面横纵坡陡于 １ ５的地段挖成宽度不 水量 。 ： 土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度 ， 因此 ， 在路 小于 ｌ ｍ的台阶， 然后用压路机碾压到规范要求的压 实度 。 基填 土压实过程中 ， 必须随时控 制士 的含水量 ， 当含水 量过 大时 ， 应 １ ． ３路堤填筑 晾晒风干至最佳含 水量再碾压。 施工过程应连续作业 ， 减少雨淋 、 暴 采用 “ 四区 、 八流程 ” 工艺施工。“ 四区段” 是将作业面分为卸料 晒 ， 防止土壤中的含水量发生大的变化 。 ②合理选用压实机具 。 土层 区、 摊铺 区 、 碾压 区和检测 区 ， 做到界 限分明 ， 以便 于严格 控制摊铺 填土厚度 以不超过 ３ Ｏ公分为宜 ， 分层铺筑压实。 施工 中尽 可能采用 厚度 、 平整度 、 含水量 ， 控制碾压范围和碾压遍数 ， 防止漏 压 ， 最后便 重型压实机具进行施工 ， 对于 同一类土来说 ， 采用轻型压 实所得 出 于正确检测密实度 。“ 八流程” 是指填料选择 、 基底处理 、 摊铺 平整 、 的最大干密度较采用重型压实得到 的最大干密度小 ， 而最佳含水量 含水 量控制 、 振动碾压 、 检测签认 、 路基成型 、 边坡修整。 整个路堤施 又较采用重型压实的大 ， 现行普遍采 用的重 型压实所相 匹配 的压实 工做到区段合理 ， 流程清晰 ， 保证填方地段施工质量 、 密实度符合规 机械如 ５Ｔ震 动压路机 ， ０ 每层压实厚度不超过 ３ｃ 而采用 吨位更 ０ｍ， 范要求。填筑 中先用推土机摊铺 ， 人工找平 ， 再压路机碾压 ， 机械不 大 的羊角碾时 ， 它的压实功可 以增加 ， 而其所能达 到的压实度可 以 能及的边角 、 桥台边及 台后 ， 用人工配合摊铺 、 小型机械碾压 。 进一步提高 ， 同时 由于压实功 的增加 ， 施工时土的含水 量又可 以降 １ ． ４路基整修。１ ． ． １填筑至标高后 ， ４ 进行平整和测量。 恢复 中线 ， 低。 由于土基密实度的提高 、 水 含水量降低从 而可以提高路基 的回弹 平测量 ， 施放路基边桩 ， 修筑路拱 ， 并用光轮压路机碾压一遍 。 ．２ 模量。２２ １． ４ ．３强度控制。路基工程 ， ． 压实度反映路基每一层的密实状 修整的路基表层厚 １０ ｍ 内，不应 留有尺寸大于 １０ ５ｍ ０ ｍｍ的材料 。 态 ， 沉值反映路基上部的整体强度 ， 弯 当两者都达到合格要求时 ， 路 １． ．３路基整修采用人工或机械的方法将 路基 两侧超填 的余土清 除 基的整体强度 、 ４ 稳定性和耐久性才能符合要求 ， 路基施 工的技术要 场外。１ ． ．４整修需加固的坡面时 ， ４ 应预 留加 固位置 。当填土不足或 求并不复杂 ， 我们严格执行规程 ， 只要 在施工 中认真负责 ， 一定能够 边坡受雨水 冲刷形成小冲沟时 ，应将原边坡挖成 台阶，分层填补 。 生产 出高质量 的道路。２ ． ．４路基施工必须分层填筑 ， ２ 分层碾压 ， 严 １． ．５整修路基时应将边沟 内的杂物清除干净 ， ４ 保证排水畅通 。 禁路改工程 中滚填 ， 一般路段压实度不得大于 ３ ｃ 构造物两侧（ ０ｍ， 桥 １ ． ５结构物台背回填 。１ ． ． １桥台缺 Ｖ填筑 ， ５ Ｉ 待构造圬工强度达 涵头处理） 松铺厚度不得大于 ２ ｃ 不同性质 的土不能混填 ， ０ ｍ。 同一种 到允许强度后进行 。１ ． ． ２填筑范 围。台背填土顺路线方 向长度 ， 土填筑厚度不能小于 ５ ｃ （ ５ 顶 ０ ｍ￣层） 路基填筑须全幅填筑 ， 。 一次到位 ， 部为距翼墙不小 于台高加 ２ 底部距基础 内缘不小于 ２ 桥 台背 严禁帮宽。碾压过程中 ， ｍ； ｍ； 要控制好含水量 ， 压实度达到规范要求后 ， 填土长度不应小于 台高的 ３— ４倍 ，填土长度每侧不小于 ２ 倍孔径 方可进行后续施工 ， 实度检测每层 ２０ ｍ （ 压 ００ ２ 不足 ２ ０ ｍ 按 ２ ０ ｍ ００ ０ ０ ｚ 长度 。１ ． ．３使用机械。在桥 台周 围 １ ５ 米以外使用大型机械分层 填 计） 于 ４点 。根据不 同填土类型和压实厚度 ， 不少 选择好压实设备 ， 筑， 振动碾压 ， 在桥 台周围 ｌ ｍ以内采用 冲击夯 ， 分层夯填。１ ． ．４填 对于砂砾 土振动压路机具有滚压和振动双重作用 ， ５ 效果较好 。 ．５ ２． ２ 筑材料。填筑材料应符合设计和规 范要求 。１ ． ．５填筑方法 。在回填 构造物的台背填筑施工要求高于路基填筑 ， ５ 压实度应大于 ９ ％。台 ５ 压实作业中 ， 应对称 回填压实 ， 持结构物完好 ， 保 每层松铺厚 度不 大 背填筑工程量不大 ， 由于场地狭窄 ， 但 作业 面小 ， 又要保证不损坏构 于 １ｃ ５ ｍ。 造物 ， 压实度要求高 ， 大型机具作用效率低 ， 质量难 以控制 ， 为保证 ２ 施 工 质 量控 制 台背填筑施工质量 。 ．６填石路基与鸡爪形地段路基施工 ， ２２ ． 可利用 ２１准备 阶段的质量控制 ． 重型夯实设备进行 强夯处理 ， 或将 土工 隔栅 （ 土布） 水平分层布置 在 ２１１做好施工组织设计 。 ． ． 合理安排施工段 的先后顺序 ， 明确构 填石路堤内 ， 防止或减缓细料在填料空隙 中的流动 。 ２２ ．． ７路基施 造物和路基 的衔 接关 系 ， 对高填方段应 优先 安排施工 ， 在施工 中以 工 中， 按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排 施工组织设计 为龙头 ， 根据施工现场的实际情况 ， 合理调配人员 、 水设施 ， 设 以保持路基能经常处于干燥 、 坚固和稳定状态 。 路基顶面做 备， 是保证高填方路基施工质量的重要环节 。 ．２做好施工前的准 成 ２ 一％横坡 ， ２． １ ％４ 以便于表面水及 时排 出。２ ． ．８路基土石方施 工时 ２ 备工作 。开工前要认真审阅设计 文件 ， 了解各段的填 、 详细 挖情况 ， 或完工后 ， 应及时进行路基 防护工程施工和养生 。各类防护与加固 地 质情 况 ， 、 填 挖土质和调配情况 ， 对重要地段要作重点勘察 ， 一 应在稳定的基础或坡体施工。 进 防护工程 的砂浆 、 混凝土 ， 应采用机械 步核对设计资料 ，发现设计 文件 中有误及 时上报业 主，妥善处理 。 拌和 ， 随拌 随用 ， 并注重做好 养生 ２１ ．． 真清除地表土不 良土质 ， ３认 加强地基压实处理 。地表植被 、 树 结束语 根、 垃圾 、 良土质（ 不 盐渍土 ， 膨胀土等） 必须予以清除 ， 同时应加大地 路基质量对公路的使用性 能影响较大 ， 因此在进行 路基施工时 表 的压实密度 ， 采用大吨位振动压路机处置。 ．． ２１ ４疏通路基两侧纵 应严格按照规范要求进行 ， 同时针对不 同的路基项 目采取不 同的施 横 向排水系统 ， 避免路基受水浸泡 。 特别是地基 土为黄土 、 粘土等细 工方法及质量控制措施 ， 路基 的施工方法及质量控制手段远不止这 粒土 ， 在干燥状态下（ 最佳含水量） 比较强 ， 结构 有较强承载能力 ， 一 旦受水浸泡 ， 易形�
简谈路基填筑的质量控制方法及要点
应小于 ｌ Ｏ ｃ ｍ， 超 粒径的石料应进行破碎 ， 使 其符合要求 。石料 证 明， 这 个 时 间 一 般 最 好 半 年 以上 。
强度 不应 小 于 设计 或 规 范规 定 的强 度 要 求 。 （ ３ ） 压 实 要采 用 １ ８ 六、 质 量 检 验 在路基填筑 施工完 成后 ， 应按规 范要求对路 基， 进 行 一 次 系统的检查、 验收 。 检 测 时 除 了对 路 基 的弯 沉 、 压实度、 层厚 、 顶
吨以上重型振动压路机分层洒水辗压。碾压过程中继续使用小
石块 或石屑填 缝 ， 边压边填 充， 直至压实顶面 稳定 ， 石块 紧密 ，
表面无下沉 ， 碾压无轮 迹为止 。 （ ４ ） 压 实 度 主 要 靠 压 实 遍 数 保 面 高 程 、 中线 偏位 、 宽 度 等 主 要 指标 进 行 验 收 外 ， 还 必 须 对 平 整 证， 以 填 筑 面 不 再 下 沉 并 无 明显 轮 迹 为 限 ， 并 采 用 沉 降差 或 孔 度 、 路基横坡 和线型等外观进行鉴定 。要求其弯沉值 、 压实度 、 隙率 指 标 控 制 压 实 质 量 。 三、 半 填 半 挖 路 基 的 质 量控 制
各级管理人员应转变认识引起重视绝不能有轻路重桥隧和轻土石方重结构物的思想必须把路基结构物桥梁和隧道放在同等重要的位置上严格按设计要求和技术规范的规定进行全方位全过程的控制使路基土石方工程各方面的施工质量都能达到规范标准或高于规范标准
技术市场
简谈 路基填 筑 的质量控 制 方 法及要 点
安 康
恩施 ４ ４ ５ ４ ０ ０ ） （ 湖 北 省公 路 工程 咨 询监 理 中心 ， 湖北
填层厚度、 顶 面高程 、 路基 宽度 、 中线偏位等指标都必须满足 设
土方路基填筑施工要点
土方路基填筑施工要点学习土方路基填筑施工这么久，今天来说说关键要点。
首先呢，基底处理超级重要。
我理解就像盖房子要打好地基一样，如果基底软乎乎的，那上面填的土再结实也得完蛋。
比如说以前看到一个小工程，基底没处理好，土一填上去就开始下陷。
这个时候就得分情况处理基底，如果是软土地基，可能得换填、加固之类的。
还有土料的选择，这可不能马虎。
不是什么土都能拿来填筑路基的。
我总结大概要选那种强度高、水稳定性好的土。
有些土太黏或者太沙都不行。
就好比做饭，你选食材不对，做出来的饭肯定也不好吃。
在这里呢，我开始的时候老是搞混哪种土适合，后来就拿个小本子把常见的土类和它们是否适合填筑都记下来了，这种笨办法对记忆还挺有效。
土的填筑厚度也是个要点。
不能一下子铺太厚，那样压实就没法达到标准。
我记得之前看施工就疑惑他们怎么还一层一层铺呢，后来明白了，就像压一块大饼，你把面堆成一大坨肯定压不匀，分成小薄饼就容易压得平整结实。
每层填土的厚度得按照规范来，还得经过压实试验确定具体数值。
压实这个环节可不得了。
压实机械得根据实际情况选，有静压的，有振动的。
对了还有个要点，压实的时候得从两边往中间压，这样就能避免土挤到两侧去。
我开始总是忘记这个顺序，后面自己在本子上画了个简单的草图就记住了。
另外压实的遍数也要控制好，少了没效果，多了费时间还可能把基础弄坏了。
说到边坡这个部分，我之前也是记错了。
边坡不能就随便拍拍土了事，得按设计的坡度来。
如果边坡坡率不对，很容易出现滑坡塌方这种危险的情况。
就想象一下成堆积木，你要是堆歪了，稍微有点风吹草动那积木不就倒了嘛。
在施工过程中，测量监控可不能少。
这就像一个人开车得看仪表盘一样。
要随时检测路基的沉降、位移情况之类的。
如果发现异样就要赶紧采取措施。
参考资料的话呢，路基施工规范那些书籍都是很好的学习资料，里面把一些施工标准和流程写得很详细，对知识点的理解帮助很大。
我还会看看一些实际的施工案例分析，从这些成功或者失败的例子中能学到不少呢。
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浅谈土方路基填筑施工的质量控制要点
作者：赵新夏金禹
来源：《科技创新与应用》2013年第35期
摘要：路基作为公路工程的基础，在公路工程结构层中，占据着非常重要的地位，所以我们在进行公路施工时，一定要特别重视路基工程的施工，尤其是填方路基的施工，笔者结合自身多年的公路工程施工经验以及相应的专业理论知识，谈一谈填方路基施工的质量控制。
关键词：土方路基；施工；质量控制点
高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。
截止2012年年底，我国高速公路通车总里程已经达到96000公里，已经超越美国的92000公里的洲际高速公路。
中国创造了世界高速公路发展的奇迹。
路网整体水平和公路通行能力有了明显提高。
公路网在综合运输体系中的综合服务功能、通行能力、行车速度及舒适性都有较大提高。
无论是房屋建筑还是公路工程，基础的重要性都是不言而喻的，没有良好的基础哪有万丈高楼平地起，路基作为公路工程的基础，也是非常重要的，路基工程不但承受着本身的岩土自重，同样承受着垫层、基层及面层的自重和通过面层传递基层扩散下来的汽车荷载，所以路基工程施工的质量控制，是我们公路人进行公路工程施工时不容忽视的重要环节，公路路基断面形式主要有路堤、路堑、半填半挖、零填路基四种类型。
路堤是指高于天然地面的填方路基；路堑是指低于天然地面的挖方路基；部分为挖方部分为填方的路基称为半填半挖路基；没有填挖方的称为零填路基。
填方路基根据填筑材料的不同，一般分为填土路基和填石路基。
本文主要介绍填土路基施工时的质量控制措施，只有严格的按照公路路基施工技术规范的要求进行施工，才能从根本上避免或者消除一些质量病害。
1 路基填筑前的基底处理
1.1 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
1.2 原地面的坑、洞、穴等，应该先将沉积物清除，采用合格的填料分层回填分层压实，压实度应符合规范要求。
1.3 泉眼或露头地下水，应该按照设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。
地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等，应该按照设计要求进行处理。
1.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
1.5 基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
1.6 当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。
1.7 二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应该将路基基底范围内的树根全部挖除，并且一定要将坑穴填平夯实。
填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但是树根不能露出地面。
1.8 二级及二级以上公路路堤基底压实度应不小于90%。
三、四级公路应不小于85%。
路基填方高度小于路面和路床总厚度时，基底应该按照设计要求处理。
1.9 半填半挖路基、路堤与路堑的过渡段的基底处理：（1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应该与每个行车道宽度一致、位置重合。
（2）石质边坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。
2 填料选择
路基填筑材料质量的好坏，对路基的施工质量会产生严重的影响，公路路基施工技术规范中，对路基填筑材料有明确的要求，路基填筑中，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土；液限大于50%，塑性指数大于26的、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用；在路堤填筑前，应该对来源不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试样，土的实验项目包括天然含水率、液限、塑限、承载比（CBR）试验和标准击实试验，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量等试验；路堤填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
3 填土路基施工质量控制点
根据土的性质不同，应该采取水平分层、分段填筑、分段压实，在同一水平层全宽范围内，应该采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于
0.5m，当填筑到路床顶最后一层时，压实后的厚度应该大于10cm；透水性差、强度低的填料宜填筑在下层，透水性好、强度高的填料宜填筑在上层，严禁用透水性差的填料覆盖透水性好的填料，每填筑层的表面应该做成2%-4%的双向排水横坡；当施工时，路基填筑分成若干作业段施工时，两段之间的连接部位如果不能交替填筑，则先填的路段应该按照1：1的坡度留置台阶，如果能够交替填筑，则应该分层相互交替搭接，搭接的长度不应该小于2m。
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然会产生较大的变形和破坏。
为了使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度和稳定性的根本措施。
即通过压实，可大大增加土基强度，使土基的
塑性变形明显减少，使土的透水性下降，毛细水上升高度下降，隔湿性能加强。
所以土质路基的要是一定要按照规范的要求进行，土质路基的压实应该按照先轻后重，先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则进行碾压，压路机碾压时的最快速度不宜超过4km/h；碾压应该从路基的两测向中心进行碾压，压路机轮外缘距路基边应该保持安全距离；碾压不到的部位应该采用小型夯机进行夯实，要求夯击面积重叠1/4-1/3。
土方路基每一层施工碾压完成后，都要按照公路工程质量检验评定标准的要求进行质量检验，检验的项目包括压实度、弯沉、纵断高程、横坡、中线偏位、宽度、平整度以及边坡八项，其中压实度和弯沉作为关键实测项目，必须百分之百合格。
4 结束语
路基作为公路的主体结构之一，在公路建设的大背景下，一方面，公路建设中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行车速度的提高和行车舒适性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行车状态，就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修，所以消除路基病害，保证行车质量就显得尤为重要。
影响土方路基施工质量的因素是多方面的，这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时，严格按照公路路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工，从而保证路基的建设质量。
参考文献
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