汽车板簧 标准
板簧检验规范
GB/T13912-2002
7
镀锌层附着力
锤击试验,锌层不脱落,不凸起,不剥离
GB/T13912-2002
备注：对规范中与企业标准及通用检验标准相抵触的地方，以本规范内容为准
编制:校对:审核:会签:批准：
3
硬度
HRC42-52
GB230金属洛氏硬度试验方法
4
耐腐蚀测试
在盐溶液浓度为5%，温度为35℃±2℃，PH值为6.5-7.2的盐雾中进行试验，300小时后，外表无生锈腐蚀现象。
按国标GB/T23150-2008中5.8要求试验。
5
镀锌层厚度
平均厚度大于55um
GB/T13912-2002
6
镀锌层均匀性
5、允许有挂具造成的粗糙
6、色差符合GB/T13912-2002标准，
7、漏镀面积不超过1%，并且漏镀处必须以热镀锌修补漆修补
按GB2828.1-2012标准抽取本，对照规格书或技术图纸目测其外观是否符合要求。
2
尺寸
尺寸应符合图纸要求。
按GB2828.1-2003标准抽取样本，对照技术图纸用游标卡尺测量。角度测试采用划线样板
常州合诚模型
文件编号：Q/HC-JS-14-14
板簧882659检验规范
版本号：B
共1页第1页
序号
检验项目
技术要求
检验方法
1
外观
1、表面光洁、无毛刺飞边、变形等缺陷。
2、不允许有淬火裂纹的存在
3、表面应是光洁银白色或银灰色，其主要表面应是平滑的，无锌灰和露铁现象。
4、不许有1mm以上明镏，非主要表面不准有3mm以上明镏
汽车板簧
1.零件工作条件及技术要求2.2.1汽车钢板弹簧吊耳装入衬套后，吊耳垂直度和吊耳平行度的偏差不得大于1%2.2汽车钢板弹簧吊耳装入衬套后，吊耳垂直度和吊耳平行度的偏差不得大于汽车钢板弹簧总成夹紧后，在U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内（或吊耳宽度）的总成宽度3.零件结构图4.材料选择（60Si2Mn、50CrV,55SI2Mn,55SiMnVB）（百度百科）热轧弹簧扁钢（百度百科）5.热处理工艺(弹簧手册)（机械工业出版社）60si2mnA钢板弹簧的热处理工艺是在900-925摄氏度弯片后，在850-880摄氏度入油淬火油冷的原因是避免变形和开裂板簧除了采用正确的加热和冷却外，有事还采用专用的淬火夹具如板簧在弯板机上淬火60Si2MnA 加热温度870±10 等温淬火温度290 保温时间30min 回火温度44050CrVA加热温度850±10 等温淬火300 保温时间30min 回火温度380-400板簧的硬度要求 HRC 42-47 OR 45-50板簧淬火后尽快回火，以避免犹豫内应力过大而才生裂纹，淬火和回火时间间隔一般不超过2-4h硅锰刚为本质粗晶粒钢，过热敏感，脱碳倾向大，易产生石墨化，所以在热处理时淬火温度不宜过高，保温时间不宜过长，以防止晶粒粗大和脱碳6. 板簧的试验(弹簧手册)（机械工业出版社）板簧组装后应进行静载荷试验和疲劳寿命试验静载荷试验的目的主要是检验板簧在规定工作载荷下的静挠（nao）度大量生产是要进行弯曲疲劳试验，试验用振幅和实际场合有关，一般去±（15-50）mm 激振频率为（80-300） 1／min 在用较高频率时，应注意冷却，以免板间过热使润滑失效造成破坏，疲劳寿命一般应达到106次左右，这时不仅板簧不能损坏，而且剩余变形不得超过规定值。
汽车板簧的基本特性
汽车板簧的基本特性
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。
汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。
在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。
但是板簧单位重量储存的能量最低，因此材料的利用率最差。
临沂市临沭县奥捷板簧有限公司是以生产、销售各种类型扁钢、弹簧板为一体的高新技术企业。
我司设备先进，检测手段齐全，技术力量雄厚，可以生产各种板簧以及板簧加工，产品主要用于汽车配件、农机、五金工具、农副产品等行业。
下面奥捷板簧给大家讲述下汽车板簧的基本特性。
汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用。
但就其基本的受力情况及结构特点，汽车板簧具有以下两个基本特征：
1、无论汽车板簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。
同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。
2、汽车板簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。
汽车钢板弹簧国家标准
汽车钢板弹簧国家标准汽车钢板弹簧是汽车底盘悬挂系统中的重要部件，它承担着支撑车身、减震、保持车身稳定等重要功能。
为了保证汽车钢板弹簧的质量和性能，国家对其进行了严格的标准规定，以确保其在使用过程中的安全性、可靠性和稳定性。
首先，汽车钢板弹簧的国家标准对其材料和制造工艺进行了详细的规定。
钢板弹簧的材料应符合国家标准，其化学成分、力学性能、金相组织等都有严格的要求。
在制造工艺方面，国家标准要求对钢板弹簧的热处理、成形工艺、表面处理等进行规范，以确保其制造质量和性能稳定。
其次，国家标准对汽车钢板弹簧的结构和尺寸也有详细的规定。
钢板弹簧的结构设计应合理，尺寸应符合标准要求，以确保其在使用过程中能够承受汽车的重量和承载力，并具有良好的弹性和减震性能。
此外，国家标准还对钢板弹簧的安装尺寸、安装间隙等进行了规定，以确保其能够正确安装在汽车底盘上，并能够正常工作。
另外，国家标准还对汽车钢板弹簧的试验方法和技术要求进行了规定。
对钢板弹簧的试验方法包括静载试验、疲劳试验、冲击试验等，以检测其承载能力、使用寿命和安全性能。
同时，国家标准还对钢板弹簧的技术要求进行了规定，包括其表面质量、外观要求、标识和包装等方面的要求，以确保其在生产和使用过程中能够满足相关的要求。
总的来说，汽车钢板弹簧国家标准的制定，对于保障汽车钢板弹簧的质量和性能具有重要意义。
只有严格依照国家标准进行生产制造和使用，才能够保证汽车钢板弹簧在使用过程中能够发挥良好的作用，确保汽车的安全性和可靠性。
因此，对于生产厂家和使用者来说，应当严格遵守国家标准的要求，确保汽车钢板弹簧的质量和性能符合标准要求，从而保障汽车的安全行驶。
汽车板簧 标准
汽车板簧标准
汽车板簧是一种用于承载和缓冲汽车重量和震动的弹簧元件。
标准的汽车板簧通常符合以下规范和要求：
1. 材料：汽车板簧通常由高强度合金钢制成，以确保足够的强度和耐久性。
2. 尺寸和几何形状：汽车板簧的尺寸和几何形状必须符合国家或行业标准，以确保与汽车底盘和悬挂系统的匹配。
3. 荷载能力：汽车板簧的荷载能力必须满足车辆的设计要求，以确保在各种工况下都能提供足够的支撑力。
荷载能力通常通过弹簧常数来表示。
4. 弹性性能：汽车板簧必须具有合适的弹性性能，以在负载下产生适当的挠度并能够缓冲和吸收道路震动。
5. 表面处理：为了防止腐蚀和提高耐久性，汽车板簧通常进行表面处理，如镀锌或喷涂防腐涂层。
6. 质量控制：生产和检测汽车板簧需要符合严格的质量控制标准，以确保产品的一致性和可靠性。
这些是标准汽车板簧的一般要求，不同的汽车类型和应用可能会有特定的要求和标准。
为了确保安全和可靠性，建议购买适合特定车型和应用的认证和合规的汽车板簧。
板弹簧资料
以下资料来自<机械设计手册>：1.板弹簧的结构、特点和类型板弹簧主要用在汽车、拖拉机和铁道车辆中作弹性悬挂装置，起缓冲和减振作用。
也在各种机械中用作为防振装置。
板弹簧具有结构简单，修理方便的特点。
其缺点是质量和体积比较大，单位体积的储能能力较小，多板弹簧的板间摩擦力大，减少了弹性，但对吸收能量和减振是有利的。
2.板弹簧的板料及许用应力目前用于制造板弹簧的材料，应用最广的是：55Si2Mn，60Si2Mn和55SiMnVB等，当板片厚度大于12mm时，采用55SiMnMoV。
板片在热处理后，硬度应达到HRC39~47，并在其凹面进行喷丸处理，以提高使用寿命。
板弹簧的许用应力一般根据材料，板弹簧的结构，制造工艺和使用条件等考虑。
下面只是考虑静载荷作用时的许用应力值，供初定主板厚度时用。
主板的许用应力值缓冲器的板弹簧300～400注：许用应力越大变型的程度也越大，超过极限的变型后恢复的能力就越小。
以下资料来自百度：汽车钢板弹簧汽车钢板弹簧（automobile leaf springs）北方地区又叫“弓子板”一、汽车钢板弹簧作用。
长锥变截面板簧钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。
安装好后两端自然向上弯曲。
当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。
这时，车桥和车架便相互靠近。
当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
重型车板簧主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。
汽车板簧
汽车钢板弹簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。
所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。
其性能要求：σ0.2≥1160MPa；σb≥1280MPa；δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同样材料处理是否正确，其寿命相差也很大。
一、材料的选择根据使用要求，做为板簧材料应是中高碳的合金钢。
国外常用的钢号一般为含碳量在0.5~0.6左右的Si-Mn系、Gr-Mn系、Cr-V系以及Gr-Mn-B系等。
我国常用钢号为Si-Mn系，虽然在我国弹簧钢标准也有Gr-Mn系、Cr-V系，但由于我国资源情况，其价格较贵。
不同材料热处理后的性能指标:60Si2Mn的各项指标1、化学成分硅锰弹簧钢（60Si2Mn）是同时加入硅、锰，能显著强化基体铁素体，大为提高了钢的弹性极限，屈强比可达到0.8-0.9，而且疲劳强度也显著提高。
硅锰元素的共同作用提高了钢的淬透性，硅还有效地提高了回火稳定性，锰提高了耐磨性。
但硅促进脱碳倾向，锰增大了钢过热敏感性，但是两者复合加入后，硅锰钢的脱碳和过热敏感性较硅钢、锰钢为小，但还是会因过热敏感性产生淬火裂纹，因脱碳对工件耐磨性、疲劳强度产生显著影响。
2、60Si2Mn的组织当钢含碳量<0.2%，一般形成板条状马氏体，它具有良好的塑性和强度。
当含碳量达0.6%时，形成针状马氏体，硬而脆。
含碳量在0.2% - 0.6%之间，则形成两种马氏体的混合组织。
随含碳量的增加，针状马氏体越来越多，板条状马氏体越来越少。
显然当钢含碳量增加后，由于针状马氏体塑性差，在马氏体转变过程中，产生的组织应力会导致淬火裂纹，因而在马氏体开始转变温度以下要求慢冷。
3、60Si2Mn的拉伸性能有实验表明，60Si2Mn弹簧钢使用今禹淬火介质进行热处理之后，可明显提高淬透性，消除淬火软点，并使其硬度提高2~4HRC。
QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件
QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：Q/CC x x汽车股份有限公司企业标准Q/CC JT018—2008代替Q/CC JT018—2006汽车钢板弹簧技术条件Technical Requirements of Leaf Spring Used on Vehicle2008-09-06发布2008-12-01实施xx汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (1)5 检验和试验方法 (3)6 检验规则 (3)7 标志、包装、贮存 (4)8 质量保证 (4)附录A （规范性附录）汽车用钢板弹簧台架试验方法 (5)前言本标准是对Q/CC JT018—2006《汽车钢板弹簧技术条件》的修订。
本标准在修订过程中主要参考了GB/T 19844-2005《钢板弹簧》。
本标准与Q/CC JT018—2006相比，主要变化如下：——增加了“3术语和定义”；——增加了“附录A（规范性附录）”；——增加了“4.4热处理”中洛氏硬度的数值要求；——修订了“5 检验和试验方法”细化了具体方法；——对相关条款进行调换和规范；——删除了旧版中有关产品“断裂数据”方面的内容。
本标准自实施之日起代替Q/CC JT018—2006。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院K-底盘部负责起草。
本标准主要起草人：纪国锋、宗召波。
汽车钢板弹簧技术条件1 范围本标准规定了汽车钢板弹簧的技术要求、检验和试验方法、检验规则、标志包装贮存、质保期等。
本标准适用于各类汽车及挂车的钢板弹簧。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
QFT A062-2008 汽车钢板弹簧总成技术条件
Q/FT A062－2008
汽车钢板弹簧总成技术条件
1 范围
本标准规定了汽车产品钢板弹簧总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存 及质量保证。
本标准适用于本公司设计开发、生产制造的各类汽车产品所装用的钢板弹簧总成。
2 规范性引用文件
5
注：
1. 疲劳试验样本不超过 3 件。
2. Ac 为合格判定数，Re 为不合格判定数。
缺陷分类
6.5 客户抽样时，随时抽样方式、检验方法由双方商定。
B类
合格质量水平 AQL25
Ac
Re
1
2
2
3
3
4
7 试验方法
7.1 垂直负荷下的永久变形试验 7.1.1 支承与夹持方法
带卷耳钢板弹簧的支承方法如图 2 所示，卷耳以销轴支承在装有滚轮的滑车上。其它结构的钢板弹 簧应按产品图样规定的支承方法支承，钢板弹簧中间部分应按产品图样规定的夹持方法和条件夹紧。
4.5 性能试验 性能试验应在永久变形试验之后进行。
4.5.1 静载弧高 将刚板弹簧缓慢压缩到图纸规定的静载荷，并测量此时的弧高，钢板弹簧的装夹方式与测量刚度时 相同。
4.5.2 刚度试验 钢板弹簧刚度试验按附录 A 进行。
4.5.3 疲劳试验
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ 钢板弹簧疲劳试验按附录 A 进行。
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ GB/T 231.1 金属布氏硬度试验 第 1 部分：试验方法
GB/T 230.1 金属洛氏硬度试验 第 1 部分：试验方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T 标尺 ） GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 Q/FT B039 车辆产品油漆涂层技术条件 Q/FT B102 车辆产品零部件可追溯性标识规定
汽车板簧的检验标准
汽车板簧的检验标准汽车板簧的检验标准在汽车结构中有很多的弹性元件，汽车钢板弹簧（简称汽车板簧）是汽车悬架系统中最大的承载弹性元件。
在实际的汽车板簧的生产过程中，材料、工艺变化，都必须进行板簧的性能检测，这样才能保证汽车的安全运载和运行。
那具体用什么办法来检验它的质量标准呢？由于一般的汽车板簧的刚度变化是接近于线性变化，我们可以以静刚度来表示其弹性特征。
而非线性板簧中的刚度，也可简化成几段直线段来处理。
通常板簧传统的静刚度测试方法是沿用逐点测量、读数的测量方法。
应用标准液压式（或机械式）压力试验机加载，板簧运行到相应的检测点位置上，其载荷由试验机度量盘指示，变形的位移值通过标尺指示，由人工读数的办法记录该点的载荷、位移值，然后通过手工计算得到板簧的刚度值。
但是该方法存在有一定的缺陷，比如：测试精度较差，工作量大，效率低，无法得到连续的刚度曲线，可能导致试验结果的重大偏差。
而且该类机器满量程较大，测试小载荷板簧时，误差很大。
可采用计算机全程连续数据采集、软件分析的方法，方便地解决该问题。
那该系统的原理优势什么呢？系统原理：试验前，将力与位移传感器安装在标准液压式（或机械式）压力试验机上，并与计算机连接。
汽车板簧按装车状态装夹到位。
预加载三次，消除残余应力、偶然误差的影响。
打开计算机专用的数据采集软件，设置好参数（切换到所用的传感器标定系数等），仪器进行自检程序无错后，开始加、卸载测试，数据采集开始。
系统硬件：该系统由传感器、数据采集控制装置、计算机和采集、分析软件四部份组成。
传感器：位移、力传感器。
数据采集控制装置：采集测试核心，具有传感器的放大器、A/D 转换器、数据采集、传输、保存等功能。
计算机：采集软件的硬件平台，基本要求为CPU：486 以上的处理器、64M 内存、2G 硬盘、Windows98操作系统。
采集、分析软件：采集软件完成数据采集、传输、保存任务。
技术数据：输入：1 路位移传感器信号，1 路力传感器信号。
[机械制造]汽车钢板弹簧国家标准
![[机械制造]汽车钢板弹簧国家标准](https://img.taocdn.com/s3/m/39ed6cc477a20029bd64783e0912a21614797fd3.png)
中华人民共和国汽车行业标准QCn 29035—1991代替 JB 523—85JB 4046—85汽车钢板弹簧技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车钢板弹簧的材料、尺寸精度、性能要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于各类汽车及挂车的钢板弹簧。
2 引用标准GB 1222 弹簧钢JB 3782 汽车钢板弹簧金相检验标准ZB T06 001 汽车钢板弹簧喷丸处理规程JB 3383 汽车钢板弹簧台架试验方法3 一般要求3．1 汽车钢板弹簧总成应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造，有特殊要求的汽车钢板弹簧，应与制造单位另订协议，并在产品图样中注明。
3．2 汽车钢板弹簧片不应有对使用有害的过热过烧等缺陷。
3．3 汽车钢板弹簧片，应在拉伸表面按ZB T06 001规定进行喷丸处理。
3．4 汽车钢板弹簧片的摩擦面上装配前应涂以石墨润滑脂（片间有垫片的除外）。
3．5 汽车钢板弹簧总成应涂漆。
但卷耳衬套（装橡胶衬套的除外），不得涂漆，该处应采取其他防锈措施。
4 材料4．1 汽车钢板弹簧片所用的材料为热轧弹簧钢，按GB 1222的规定选用。
4．2 汽车钢板弹簧片经热处理后，硬度为HB 375～444。
4．3 汽车钢板弹簧片的金相组织应符合JB 3782中的有关规定。
4．4 汽车钢板弹簧片，每边总的脱碳层（铁素体＋过渡层）深度不得超过表1的规定。
表 15 尺寸精度5．1 汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后，卷耳轴线的倾斜（如图1的两个方向上）的偏差不大于1％。
5．2 汽车钢板弹簧总成夹紧后，在U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内的总成宽度应符合表2的规定。
表 2mm5．3 汽车钢板弹簧总成（平直时）两卷耳轴心距的偏差不大于±3mm，一端卷耳至弹簧片中心孔（或定位凸包）的偏差，不大于±1.5mm。
5．4 汽车钢板弹簧总成，在静负荷下的弧高偏差不大于±6mm，重型汽车不大于±8mm。
汽车钢板弹簧 金相检验标准
汽车钢板弹簧金相检验标准
一、表面质量
1. 外观检查：钢板弹簧应无明显的表面缺陷，如裂纹、折叠、分层、夹杂物等。
弹簧钢板的表面应光滑，无明显粗糙或不平整。
2. 尺寸检查：弹簧钢板的尺寸应符合设计要求，允差在规定范围内。
3. 表面处理：如喷漆、磷化、镀锌等表面处理应均匀、光滑，无漏涂、气泡等缺陷。
二、横截面质量
1. 显微组织：通过金相显微镜观察弹簧钢板的横截面，应无异常组织，如马氏体、贝氏体等。
2. 脱碳层：弹簧钢板的表层应无明显的脱碳现象，脱碳层的深度不应超过规定值。
3. 芯部硬度：通过硬度计检测弹簧钢板的芯部硬度，应符合设计要求。
三、脱碳检验
1. 宏观脱碳：通过低倍显微镜观察弹簧钢板的表面，应无明显的宏观脱碳现象。
2. 微观脱碳：通过金相显微镜观察弹簧钢板的表面和芯部，应无明显的微观脱碳现象。
3. 脱碳层深度：通过深度显微镜测量弹簧钢板的脱碳层深度，应符合设计要求。
以上是汽车钢板弹簧的金相检验标准，通过按照这些标准进行检验，可以确保钢板弹簧的质量符合要求，从而保证车辆的安全性和可靠性。
板簧基础知识（规格）介绍
板簧基础知识（规格）介绍
板簧基础知识（规格）介绍
首先挂车板簧有8片，9片，10片，甚至更多，12，13，14.的都有，看你挂车的载重的需要，可以和厂家定制什么样的。
厚度当然有区别了，这个是肯定的，有13*90的，也就是厚度是13mm，宽度是90mm，还有16*90的，也就是厚度是16mm，宽度是90mm.还有更厚的，比如20mm和25mm,厚度也是根据自己载重的要求，可以从厂家定制，你要什么样的，就定制什么样的。
13mm和16mm和25mm用的料就不一样了，因为既要保证板簧的强度，又要保证板簧的韧性。
13mm用料比较好的就是60si2mn 的，25的用料比较好的就是28mnsib的，如果用其他便宜的料，做出来的板簧就容易断，或者压值。
同样的料，不同厂家生产，质量也不一样，大厂的板簧比较贵，小厂的质量又没有保证，一般比小厂贵很多的。
选择的话还是选择中型板簧厂的，因为质量有保证，而且比较便宜。
其中10片的也不一定一样，比如都是13*90的10片，其中有三长片的，还有4长片的。
载重就不一样，一般三长片10片的，载重50吨左右。
汽车板簧 标准
汽车板簧（Automotive leaf spring）是一种用于汽车悬挂系统的重要组件，它通常由多 个弯曲的金属片（通常是钢）组成，支撑和缓冲车辆的重量和震动，以提供稳定的悬挂和舒适的乘坐体验。
对于汽车板簧的制造和性能要求，有一些国际标准和行业标准，其中一些常见的标准包括 ：
4. GB/T 1222: 这是中国国家标准化管理委员会制定的标准，用于规定弹簧钢的化学成分 、机械性能和热处理要求。
以上只是一些常见的标准，不同国家和地区可能还有其他相关标准适用于汽车板簧的制造 和使用。对于具体的汽车板簧标准要求，建议参考相关标准文献或咨询专业机构或制造商。
1. ISO 9001: 这是一种质量管理体系的国际标准，用于确保制造商在设计、开发、生产和 提供产品时符合一定的质量管理要求。
汽车板簧 标准
2. SAE J595: 这是美国汽车工程师学会（SAE）制定的标准，用于规定汽车板簧的尺寸、 材料、强度和性能要求。
3. DIN 2093: 这是德国标准化协会（DIN）制定的标准，用于规定板簧的设计、材料、尺 寸和质量要求。
板簧质量工艺标准
质量工序技术标准范围本标准规定了质量工序检验标准。
本标准适用于质检科的检验过程。
内容：1.检验管理职责1.1各工序、工位要落实自检三检制：首检、中间检、完工检，自检频率每份工件每班最少10件，并贯穿于整个生产过程。
1.2上下工序要加强互检交接制度，上道工序造成的不合格产品，下道工序不予接受，禁止不合格产品往下流转。
1.3设立专职巡检员，全面负责本班产品的监督、检验、验收过程，有权停止不合格批次产品的生产，直到整改合格为止。
2.工序内控标准2.1下料：长度±3mm，不垂直度对角线≤3mm，无毛刺、裂纹、崩角现象。
下料前按计划先确认品种、材料宽厚规格。
2.2冲孔：长度公差±1.5mm和宽度公差±0.5mm，孔心垂直、无歪斜、无毛刺。
2.3扩卡子孔：深度4±0.5mm。
2.4卷（折）耳：按品种和工艺要求，采用对应孔径的芯轴和整形模，整形后孔径要符合工艺要求；冲铆翻边类控制加差0.3-0.5mm；尼龙套和副簧减震套控制减差0.1-0.2mm；耳心与长度方向不垂直度范围在300mm长度上＜2mm。
2.5切角、切边：按品种要求切角、切边，无明显不对称和毛刺现象。
2.6淬火炉料加热：按淬火顺序排料，严格控制炉温和步进速度，严禁出现过烧，。
脱炭现象，与淬火工序保持协调一致，2.7淬火曲率板的校队，依据生产记录卡片和工艺卡片要求分别对齿夹逐一校准紧固，淬火后对各片及时验证弧高，生产过程要及时调整出现的舌口、凸肚、片间隙（10mm料以下的1.2mm，10mm以上的1.5mm）为缺陷。
2.7淬火：钳工在淬火前必须对主片进行校直，然后把淬火工件对应放在相应位置成型，严禁夹生料淬火，卡子片必须扩孔面朝上。
2.8回火上料：按规格尺寸逐件检查并排放整齐，挑选出折口等返修件，片与片要疏密均匀摆放。
2.9回火控温与硬度检测：根据生产进度和品种，分别选用步进转速和温差上下限随机抽查淬、回火温度，温度480±30℃，电机转速200-400转/分，淬火硬度HRC≥50，回火硬度60si2mnHRC40-47，65mnnHRC34-44。
典型弹簧选材
工程材料的应用
典型弹簧选材
一、汽车板簧
汽车板簧
(1) 用途及性能要求 用于缓冲和吸振，承受很大的交 变应力和冲击载荷的作用，需要高的屈服强度和疲劳强 度。
• (2) 材料 • 轻型汽车选用65Mn、60Si2Mn钢制造； • 中型或重型汽车, 板簧用50CrMn, 55SiMnVB钢； • 重型载重汽车大截面板簧用55SiMnMoV, 55SiMnMoVNb钢制造。 • (3) 工艺路线 • 热轧钢带(板)冲裁下料—压力成型—淬火—中温回火—喷丸强化 • 淬火 温度为850 ºC～860 ºC(60Si2Mn钢为870 ºC), 采用油冷, 淬火后
• 气门弹簧也可用冷拔后经油淬及回火后的钢丝制造，绕制后经300 ºC～350 ºC加热消除冷卷簧时产生的内应力。
• 四、自行车手闸弹簧
• 自行车手闸弹簧是一种扭转弹簧，其用途是使手闸复位。 该弹簧承受载荷小，不受冲击和振动作用，精度要求不高。 因此手闸弹簧可用碳素弹簧钢60或65钢制造。经过冷拔 加工获得的钢丝直接冷卷、弯钩成形即可。卷后可低温 (200 ºC～220 ºC)加热消除内应力，一般也可不进行热处 理。
• 2. 主要工艺说明
• (1) 球化退火 使钢中碳化物呈粒状分布, 细化组织, 降低硬度, 改善切削加 工性能。同时为淬火准备好适宜的组织, 使最终成品组织中含有细小的碳化 物颗粒, 提高钢的耐磨性。锉刀通常采用普通球化退火工艺。将毛坯加热到 760 ℃～770 ℃, 保温一定时间(2 h～ 4 h)，然后以30 ℃～50 ℃/h的速度冷 却到550 ℃～600 ℃， 出炉后空冷。处理后组织为球化体，硬度为180 HB～200 HB。
板簧知识
板簧知识1、板簧端部形状：矩形，片间摩擦力较大，增加了弹簧刚度；梯形和端部压延，可以减小摩擦力，降低板簧的刚度，改善板簧的应力分布。
2、弹簧夹箍：防止各片横向错位，在弹簧回弹时将力传递给其它片，减小主片应力。
夹箍和弹簧片之间有一定的间隙0.5—1.0MM。
3、弹簧载荷：前后轴、车轮、制动鼓及转向节为非簧载质量；传动轴、转向纵拉杆一半为非簧载质量；板簧在车桥上方，弹簧3/4为非簧载质量；弹簧刚度同长度的三次方成反比。
4、需注意事项：板簧主副间隙在10-20MM之间；弧高要求；重量要求；主簧刚度、副簧刚度、总刚度；减磨胶垫的要求；卷耳的形式；空载弧高的分选。
5、旗帜板簧BQ2912010C左、BQ2912020右：空载载荷235KG，自由弧高135±6MM，空载弧高60±6MM，板簧总成刚度7.26±0.3KG/MM，漆面耐烟雾试验≥120H。
梯形端头，伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，卷耳衬套内径30+0.15-0.3。
板簧宽60，材料60Si2Mn之间定位空10.5。
经热处理后硬度HB375—444。
6、4*4板簧：自由弧高152+10-2，梯形端头。
伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，材料60Si2Mn，板簧宽60。
总成刚度86±9N/mm.7、旗舰板簧：BQ2912010-71A0-，伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，材料60Si2Mn，总成刚度72.6±5N/MM，空载载荷235KG，满载载荷620KG，自由弧高165±6MM，空载弧高90±6MM，满载弧高30±6MM，卷耳衬套内径30+0.15-0.3。
定位螺栓处厚43MM。
卷耳轴线的倾斜偏差不大于1%，板簧各片的侧面弯曲不大于1.5MM/M。
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汽车板簧标准
汽车板簧是一种用于悬挂系统的重要部件，其功能是支撑和缓冲车身与车轮之间的负荷和震动，保证行驶的平稳性和舒适性。
本文将介绍汽车板簧的相关知识和标准，包括其类型、设计要求、材料选用、制造工艺等内容。
一、汽车板簧的类型
1. 独立悬挂式板簧：独立悬挂式板簧是指每个车轮都有独立的板簧，它一般由一片或多片弹簧叶片组成。
这种板簧的特点是可以根据路面情况独立调整每个车轮的悬挂高度和硬度，提高悬挂的稳定性和适应性。
2. 桥式悬挂式板簧：桥式悬挂式板簧是指多个车轮共用一条或多条板簧，它一般由多片弹簧叶片组成。
这种板簧的特点是具有较高的承载能力和耐久性，适用于负荷要求较大的商用车辆。
二、汽车板簧的设计要求
1. 承载能力：汽车板簧要能够承担车身和货物的重量，并且在各种路况下保持稳定，不产生过度弯曲或变形。
2. 弹性变形：汽车板簧在承载荷载时会产生一定的弹性变形，应根据设计要求合理选择叶片数量和厚度，以确保在正常使用寿命内不会发生过度变形或疲劳断裂。
3. 舒适性：汽车板簧的设计应考虑适当的减震措施，以提高乘
坐的舒适性，减少对乘员的影响。
4. 防腐性：汽车板簧常常在恶劣的环境条件下使用，应进行防腐处理，以延长使用寿命。
三、汽车板簧的材料选用
汽车板簧通常由炭素钢或合金钢制成，具有优良的强度和弹性，能够满足不同车辆的要求。
常见的材料包括50CrVA、
60Si2Mn、55SiCrV、60CrMNBA等。
四、汽车板簧的制造工艺
1. 材料选材：根据设计要求和使用环境选择适当的板簧材料。
2. 板材切割：将选定的板材按照设计要求切割成合适尺寸的形状。
3. 弯曲成型：通过加工设备将切割好的板簧进行弯曲成型，一般采用热成形工艺。
4. 热处理：对成型后的板簧进行热处理，提高其强度和弹性。
5. 表面处理：对板簧进行喷涂或镀锌等表面处理，提高其防腐性能。
典型的汽车板簧标准包括GB/T 1345-2005《汽车板簧》和
GBT 5796-2015《汽车板簧》等。
这些标准规定了板簧的主要
技术要求、试验方法、检验规则和包装标志等内容，是制造商和用户选择和评价板簧产品的重要依据。
总之，汽车板簧作为悬挂系统的关键组成部分，其设计和制造需要严格遵循相关标准和要求。
只有在材料、结构和工艺等方面符合标准的要求，才能够保证板簧的质量和可靠性，并为汽车的行驶提供牢固的支撑和优良的悬挂性能。