预应力砼连续刚构桥设计几点体会
浅析预应力连续刚构桥合龙段施工控制
浅析预应力连续刚构桥合龙段施工控制摘要：桥梁建设是我国的基础工程，也是非常重要的一项工程，在我国的桥梁建设中，预应力连续刚构桥，视域其中多有体系中，一种较为常见的结构体系，这种结构体系综合了其他桥梁建设结构的优点，主要是融合了受力方的特点。
桥梁建设的过程中，梁体浇筑分成好几个板块，其中，合龙段是最后一个块段，不仅如此，虽然属于最后一块，但是其作用是不可小觑的，属于非常关键的部分，其中也包含了很多的部分和内容，都是施工的重难点。
由此可见，如何制定有效的措施，合理解决悬臂浇筑中的问题，是合龙段梁体施工的关键。
合龙的基本原则就是合龙段混凝土在浇筑和养护时不产生应力，不受其它外力作用。
结合具体工程实例，对预应连续刚构桥合龙段施工控制进行介绍，以期指导施工。
关键词：连续刚构桥；合龙段；线性控制；体系转换1.工程简介安徽凤台淮河公路二桥主桥上部采用（97+176+97)m预应力混凝土连续刚构。
箱梁采用C50混凝土，腹板厚度分三次渐变。
箱梁的顶板厚度0号块加厚段采用80cm，1号块到5号块由80cm采用渐变至28cm，其余均采用28cm。
箱梁底板横向保持水平，桥面横坡由腹板高度来调整，顶板设置横坡。
主桥连续刚构箱梁采用悬臂浇筑施工，各单“T”箱梁除墩顶块件外，分26对梁段。
3、合龙段施工工艺流程图合龙的关键：平衡设计和锁定设计4、合龙段施工总体布置和思路4.1合龙段施工及体系转换在实际的施工环节，做好合龙段施工以及体系转换，是首要的任务。
箱梁合龙也是属于合龙段施工的重要环节，更是悬臂浇筑施工体系中，转换的重点，对于合龙施工来说，其受力状态的设计要求，必须得到相应的满足，必须按照要求来进行设计。
此外，还要保障和保持梁体线形，只有这样，才能够减少施工误差，控制好合龙段的施工，能够在最打程度上缩小误差。
本工程，首先进行的是边跨合龙，这样做的目的是为了能够更好的形成两单悬臂梁，第二步进行中跨合龙，然后最终形成三跨连续梁。
东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计体会
线 ， １ — 型钢束 ， 为 ５ ２ 间距为 ７ ｃ ， ０ ｍ 采用单端张拉 ，
张拉力为 ３ １Ｎ ９ｋ 。 竖向预应力采用标准强度为 ７０ Ｐ 的直径 ５Ｍ ａ
２ｍ ５ ｍ冷 拉 Ｉ 粗钢 筋 ， 具 采 用 Ｙ Ｍ 锚 具 。竖 Ｖ级 锚 Ｇ
向预应力均设置在腹板内， 采用二次张拉工序 ， 以 能更好 地发挥其抗 剪及 降低箱 梁 的主拉 应力功
恒载等荷载工况。使用 阶段 均考虑 了收缩、 徐变、 结构 自 、 重 预应力 、 活载、 温度、 沉降、 制动力等工
况， 并且其根据规 范要求进行各种荷载工况 的组
１． ｒ ５２ａ ４ ｍ高强度 、 低松弛钢绞线 ， 共采用 了 １ ９ ５— 型、５ １ １ — ２型、５ １ １ — ５型三种预应力钢索。其布置 时使钢束尽 量靠近腹板 ， 使钢束能够尽量发挥其
向刚度增 大 。
箱梁除每个 Ｖ型墩身间的 Ｏ块梁段采用托架 现浇施工外 ， ８块均采用悬 臂浇筑施工 ， １ ～ 分块 长度分别为 ３０ 、 ．ｍ、．５ 悬臂最大分块重 ．ｍ ４ ０ ４ ２ｍ， 量为 ８９ Ｎ ３ ｋ 。中跨合拢段 长为 ２ ０ 边跨合拢均 ．ｍ， 采 用导梁一次 浇筑施 工 。
道及人行道 。主桥下部结构为 Ｖ型实心墩、 钻孔
灌注桩基础 。设计 荷载 ： 汽车 一超 ２ ０级 ， 挂车 一 １０ 人群荷载 ３５ Ｎ ｍ ； ２， ．ｋ ／ 地震基本烈度为６度， 按 ７度设 防。主桥 桥 型布 置 图见 图 １ 。
Ｕ Ｕ ＿荽 ５ ＝
Ｕ Ｕ
图 １ 主桥桥型布置 （ 单位 ：ｍ） ｃ
箱梁采用单箱单室直腹式断面。箱梁顶板 宽 １．ｍ， ２５ 底板宽 ６９ 桥面横坡由顶板斜置形成。箱 ．ｍ， 梁顶板 、 底板、 腹板的设计均兼有其他同类型桥梁的 优点， 并且结合本项 目由开始就具有 的方案特点及 本桥采用的钢束布置情况 ， 从受力、 构造、 施工等方 面综合比较后选择了如下 的尺寸参数 ： 梁高在主墩
预应力混凝土连续刚构桥设计探究
８ １ ３９ ａ ［ ＝ ４ ＭＰ ＝ ．ＭＰ ＜ ］ １０ ａ １ ６
故 ，满足要 求 。第二 支墩计 算 同第 一 支墩 。
３２ 第一 支墩地 基 承载力检 算 ．． ２
钢 管支 墩支 撑 在Ｃ ０ 筋 混凝 土 台座 上 ，台座 ２钢
长 ｌｒ，宽 度 为 １ Ｏ ｅ ｍ，厚 度 为 １ ｍ。混 凝 土 台座 基 底 土层 承载 力 为 １０ Ｐ ，为 保 证 基 底 承 载 力 ，进 行 １ｋ ａ ５ｃ ０ ｍ厚 的 三 七 灰 土 处 理 ， 使 其 抗 压 强 度 达 到
ｔ ｕ ｕ ｉ ｄ ｆ ｍｅｂｉｇ ｎ ｄ ｔ ｌｂ ｓｄ ｏ ｒｃｉ ｌｅｇｎ ｅｉｇｐｏ ｃｓｉ ｏ ｅ ｏ ｒｖｄｎ ｅｅｅ ｃ ＿ ｉ ｏ ｓｒ ｉ ａ ｒ ｅ ｉ ｅａ ａｅ ｎ ｐａｔ ａ ｎ ｉｅｒ ｒｊ ｔ ｎ ｈ ｐ ｆｐｏｉｉｇ ｒｆ ｎｅ （ ｎ ｇ ｌ ｄ ｉ ｃ ｎ ｅ ｒ 】 ｒ
＝
通过上 述计 算分 析 。现 浇箱梁 采用 以上 贝雷 梁
柱式 支架搭 设 布置满 足施工 及安 全要求 。 参 考文献
１ ３．Ｍ Ｐａ ９ １
『１交 通 部 第 一 公 路 工 程 总公 司．公 路 施 工 手 册 ： １
桥涵 （ 下册 ） ． ［ 北京 ：人 民交通 出版 社 ，２ ０ ． Ｍ】 ０３
ｐｅ ｒ ・ ｅｓ
Ｋｅ ｒ ： ｐ ｅ ｔｅ ｓ ｄ ｏ ｒ ｔ ；ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｇ ｄ ｆａ ｒｄ ｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ；ｃ ｎｃｅ ｅ ｏ ｔｎ ｏ ｓｒ ｉ ｒ ｍｅ ｂ ｇ ｉ ｉ
回转半 径 ：ｉ６９ ８ ｍ ＝ ．６ ｃ
［＝ ０ｋ ａ ６ ２ ０ Ｐ ，故 地基 承载力 满足要 求 。 ］
五跨预应力混凝土连续刚构桥设计探讨
本文以竹岸大桥为工程背景,展开连续刚构桥设计思路及关键问题探讨,主要内容如下:(1)对一座典型五跨连续刚构桥从桥型比选、构件截面尺寸拟定、施工工艺选择、设计预应力钢筋配束、设计普通钢筋配筋等设计方案的各个环节进行论述。(2)借助有限元计算软件对预应力混凝土连续刚构桥进行受力分析,按规范条文的要求对主梁、主墩、基础等主要结构的承载能力和抗裂能力进行验算;并对构件的局部承压能力进行验算。
(3)研究并确定主梁合龙的施工顺序;研究合理的施工线形控制措施,保证主梁施工中的标高准确性;对主墩承台大体积混凝土的温度应力进行分析,研究控制温度应力的措施。通过上述研究工作可为完善连续刚构桥合理设计提供借鉴和参考。
五跨预应力混凝土连续刚构桥设计探讨
预应力混凝土连续刚构桥因其结构合理、桥型简洁、造价经济等特点被广泛地运用于目前的公路、铁路桥梁工程中。该桥型经历带剪力铰刚构、带挂梁刚构和连续刚构三个阶段的发展,逐步形成了成熟的设计理论和施工经验。
但大跨度连续刚构桥的病害也日益突出,计计算的预计值,墩顶附加出现斜裂缝等。因此在桥梁设计阶段应加强对上下部结构的计算分析,确保基础牢固。
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，它利用预应力混凝土的优势，能够跨越较大的跨度并承载重量较大的荷载。
以下是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：
1.选取合适的跨径和断面形式：根据实际需要和条件，确定桥
梁的设计跨径和断面形式。
常见的断面形式有T形梁、箱形
梁等。
2.进行受力分析：通过桥梁受力分析，确定桥梁受力特性，包
括活荷载、恒荷载、自重和温度应力等。
3.确定预应力设计方案：根据受力特性，确定预应力的位置、
数量和作用方式。
预应力可以通过张拉钢筋或压浆法进行施加。
4.进行断面设计：根据受力特性和预应力设计方案，进行桥梁
断面设计，包括受压区尺寸、预应力筋直径和数量等。
5.进行荷载计算：根据实际荷载情况，进行桥梁的荷载计算，
包括轴力、弯矩和剪力等。
6.确定桥墩尺寸：根据荷载计算和桥梁断面设计，确定桥墩的
尺寸和布置。
7.进行施工图设计：根据设计计算结果，编制施工图纸，包括
桥梁平面布置、纵断面和横断面等详细设计。
8.进行结构分析：根据施工图纸，进行桥梁的结构分析，包括钢筋布置、预应力计算和桥台桥墩设计。
9.进行施工方案设计：根据桥梁结构和施工条件，制定合理的施工方案，包括施工工序、材料选用和施工方法等。
10.进行桥梁施工：按照设计和施工方案进行桥梁施工，包括浇筑混凝土、张拉预应力、安装支座和防腐处理等。
以上是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤，具体的设计过程需要根据实际情况进行调整和优化。
桥梁预应力混凝土连续刚构悬灌施工分析
桥梁预应力混凝土连续刚构悬灌施工分析摘要本文结合工程实例，对预应力混凝土连续刚构悬灌施工进行了分析，包括桥梁结构、挂蓝悬浇段施工、挂篮悬灌施工质量控制，只有严格按照设计标准进行施工才能保证桥梁的使用性能和结构性能。
关键词预应力混凝土；连续刚构；质量控制中图分类号u44 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）40-0188-021 桥梁构造某大桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，均采用挂篮悬浇法施工，其中桥跨径布置为46m+5×80m+46m，中跨主梁为单箱单室截面，顶板宽11.80m，底宽6.5m，悬浇段梁高为4.5m，箱梁顶板厚25cm，底板厚度0#块为80cm，合拢段长为2m，底板按2 次抛物线变化，箱梁梁高按1.8 次抛物线变化；梁段除梁端外腹板厚度为50cm，主桥0#块为4.0m，悬臂现浇分块长度为4.0m、3.0m，悬臂浇注梁段最大重量为94.3t，中跨及左边跨合拢为2m，左边跨现浇段为4。
82m。
2挂蓝悬浇段施工2.1 挂篮安装待砼强度达到90%以后，在1#段上铺放滑道，其下放垫梁进行找平，滑道上安放滑块；吊装后上横梁进行焊接，注意在焊接时保证上下两面在同一直线上；安装主梁及立柱、斜拉带、三角架平联及斜拉杆，进行调试，将后上横梁平联安装好，并用后锚系统锚固好；安装前上横梁于主梁端头，完毕后及时安装斜撑及平联；在地面将底模系统拼装好，调试合格后，分别在后上横梁、前上横梁挂滑车组，用卷扬机提升后下、前下横梁，将底模系统提升到位，安装后吊杆及前吊杆。
保证底模与底纵焊接牢固并且底模拉筋焊接牢固；滑梁安装时先安装一侧，脱模后滑梁承担侧模系统重量，用卷扬机拖移到位，完成后再装另一侧。
2.2 砼悬臂灌注外侧模及底模就位后，绑孔底板钢筋及钢筋定位架；绑扎腹板钢筋及预应力束管道；立内模，并用拉条与外侧模连接；设内模支撑及顶板支架；绑扎顶板钢筋及预应力束管道和立端模；经检查合格后，方可灌注梁段砼，梁面砼要求平整。
预应力砼连续刚构桥施工控制技术探讨
．
总第 １ ９ ３ 期
Ｈ ｉ ｚ ａｙｓ ｇｈ ｏ
路 与 汽 运
Ａｕｔ ｏ ｉ ｅＡｐｐｌｃ ｔｏ ｓ ｏｍ ｔｖ ｉａ ｉ ｎ
１１ ８
预 应 力 砼 连 续 刚 构 桥 施 工 控 制 技 术 探 讨
汪桂 英
（ 南常 德 路 桥 建 设 有 限公 司 ，湖 南 常德 湖 ４５０） １０ ０
文 献标 志 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ）４ １ １ ３ １ ７ —２ ６ （０ ０ Ｏ ～０ ８ —０
连续 刚构桥 在 中 国起 步较 晚 ， 发展 非常 迅猛 ， 但
反 之则 会产 生过 大 的反 拱 。 因此 ， 确 估 计 和计 算 准
预应 力 损失 在预 应力 工程 中具 有重 要 意义 。
械 系统 的精 确安 装调试 ， 到 了设 计 要求 ， 达 取得 了 良
力 的消除使 桥梁 的 合龙 状 态 发 生 微 小 变化 ， 这将 不
利于桥 梁 的对 巾锁 定 闭合 。 因此 ， 要 对 全 桥对 中 需
锁紧装 置 与尾销 定 位装 置进 行 精 调 ， 对 中锁 紧装 使
置与尾销 定位 装 置在满 足设 计线 形 的前提 下处 于最
因主箱 梁是采 用有 支架 悬臂 拼装 方案 安装 架设
的， 而其 对 中锁 紧装 置 与 尾销 定 位 装 置 均在 有 临时 支架支 撑下 完成安 装 ， 时支架拆 除后 ， 临 临时支 撑反
启 桥施 工 的一 个 重 点 、 点 。开 启 桥 的 机 械 系统 具 难
有结 构复 杂 、 安装 精度要 求 高 的特点 ， 是各 套机 械设
佳工作 状态 。 调 整 方法 ： 启 两侧桥 梁 ， 开 两侧桥 梁运 转 到最 佳
公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计
浅谈公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计探讨摘要：本文主要论述了公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计，并分析了其设计要点、规范及施工材料，且结合工程实例对公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计进行以下肤浅探讨，希望能给予相关专业人士借鉴。
关键词：公路桥梁预应力混凝土刚构桥设计一、工程概况某桥梁跨径组成为2×50+（94+180+94）+2×（4×50）米，桥梁全长873.3m。
该桥最大墩高111m，主要采用预应力混凝土连续刚构桥方案，桥梁上部采用三向预应力混凝土变截面连续箱梁，下部主墩采用双薄壁+单空心薄壁组合桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础，过渡墩采用单空心薄壁桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础；引桥采用预应力混凝土t桥方案，下部采用双空心薄壁、柱式墩，（挖）钻孔灌注桩基础。
二、桥梁设计主要采用的标准及规范和设计技术条件1.设计主要采用的标准及规范（1）《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）（2）《公路工程抗震设计规范》（jtj 004-89）（3）《公路路线设计规范》（jtg d20-2006）（4）《公路桥涵设计通用规范》（jtg d60-2004）（5）《公路圬工桥涵设计规范》（jtg d61-2005）（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004）2.设计技术条件：（1）设计计算行车速度：100公里/小时（2）设计荷载：公路-ⅰ级（3）地震动峰值加速度：0.05g（4）桥面总宽度及组成：桥面总宽度：13米桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏）（5）桥面最大纵坡： 3.408%（6）设计洪水频率：1/100年（7）环境类别：ⅰ类（8）结构设计安全等级：一级三、设计要点1.通用图采用情况及引桥设计要点（1）引桥主梁、支座、护栏、伸缩缝构造、桥面排水系统、桩基础混凝土质量检测管构造等设计参照《桥梁设计通用图（桥梁公用构造图）》。
浅谈现浇预应力钢筋砼连续刚构桥的施工工艺
地理处理 范围纵横 向为箱梁现浇尺寸各加 ２ｍ。施 时首先 进行场地平整 、 压 ， 碾 压实度按 ９ ％控制 。地基顺桥长方 向设排 ５ 水沟。横 向设 ２ ％的外坡 ， 保证排水的要求。
３２ 支 架 布 置及 预 压 ． ’
纸设计不设预拱 ） 。 ３３ 模板安装 ．
２ 原 材料 要求
（） １ 水泥 ： 采用 ４ ．号 水泥 ， ２５ 水泥进场 时附有厂家 的水泥 品 质试验报告等合格证明文件。 （） ２ 粗集料 ： 采用级配 良好 、 坚硬的碎石 。 （） ３ 细集料 ： 采用级配 良好 、 洁净 、 硬质的 中砂。 （） ： ４ 水 采用饮用水。 各种原材料进场后 ，试验 室应按施工规范 的要求对 其进行 抽检 ， 如发现有不合格材料进场 ， 坚决预 以清除。
１ 工程概 况
以 ３＋０３ ０ ４ ＋ ０ｍ现浇预应 力钢筋砼 连续 刚构跨线桥 天桥 为 例 ，该桥上部构造箱粱 为 Ｃ ０砼浇筑 ，共计 ５ ８ ５ ２ ，钢筋采用 ｍ ｄ３ 、 ２ 、 １ 、 ２ ｄ８钢筋 ， Ｐ ２ ８ ６ 中１ 、 Ｐ 共计 ｌ 级钢筋 ３ ４ｋ ， 级钢筋 ６ ｇ Ｉ Ｉ
科学之友
Ｆｅｄ ｆｃ ｎｅ ｍ ｔ ｒ ｒｎ ｉｃ ａ ｕ ｉ ｏＳ ｅ Ａ ｅ ｓ
２１年 ７ ００ ０月
浅谈现浇预应 力钢筋砼 连续 刚构桥 的施 工工艺
郝 建
太原 ０００ ） ３ ０ ６ （ 山西路桥第 一工程有 限责任公司 ，山西
摘 要 ：文章以现浇预应 力钢筋砼连 续刚构跨线桥天桥为例，对施工 中常 出现的 问题及 处 理 方 案 进行 了论 述 ， 对 现 浇后 张 法预 应 力 箱 梁施 工方 案 提 出 了一 些 经验 和 看 法 。 并 关 键 词 ：现 浇预 应 力钢 筋砼 ； 刚构 桥 ； 工 工 艺 施 中图分类号：Ｕ４ ８ ３ ４ ． 文献标识码 ：Ａ ２ 文章编号 ：０ ０ ８ ３ （０ ０２— ０ ０ ０ １０ — １６２ １）０ ０ ６ ～ ２
预应力混凝土连续刚构桥梁的若干思考
预应力混凝土连续刚构桥梁的若干思考预应力混凝土连续钢构桥梁是目前交通运输体系中最为常见的桥梁结构形式之一，展开相应的试验检测工作对确保预应力混凝土连续钢构桥梁质量达标有重要影响。
已有研究中分析认为：对预应力混凝土连续钢构桥梁试验检测技术的科学应用能够动态获取与桥梁结构状态相关的质量数据，进而用于对桥梁质量是否合格的判断。
同时，预应力混凝土连续钢构桥梁试验检测技术的应用也能够为相关工作人员对桥梁项目的质量管理提供支持，利用试验检测中所得到的技术数据，督促对质量管理工作的调整与改进，从而使预应力混凝土连续钢构桥梁工程建设而更加合理与高效。
本文即重点以预应力混凝土连续钢构桥梁为例，对桥梁结构试验检测中的关键技术及其应用展开分析与探讨：1、预应力混凝土连续钢构桥梁试验检测常见方法1）无线电检测技术及其应用在预应力混凝土连续钢构桥梁的运行中，受到结构周期性荷载作用力、材料质量不合格、以及外部环境温度等因素的影响，均可能导致混凝土结构表面出现裂缝。
在裂缝缺陷的影响下，会导致混凝土结构应力方面产生变化。
在此状态下，通过对无线电检测技术的应用，能够得到裂缝产生区域下的应力波特性，从而可分析得到裂缝缺陷的所处位置以及因裂缝问题对整个预应力混凝土结构所产生的疲劳损伤。
应用无线电检测计数能够深入对桥梁结构进行探伤，从而积极分析桥梁工程项目中潜在的质量与安全隐患。
2）红外热像仪检测技术及其应用红外热像仪对桥梁结构的试验检测原理如图（见图1）所示。
结合图1，应用红外热像仪对预应力混凝土连续钢构桥梁进行试验检测的主要作用是获得桥梁项目中各个结构所对应的温度图。
由于不同属性的物体在温度上有不同的表现，且预应力混凝土连续钢构桥梁结构较薄，因此在其他条件一致时，温度上升较快，能够被红外热像仪所检测到，以热点的方式显示在温度图上，方便工作人员对缺陷进行准确定位。
同时，根据检测所得到的数据信息，可按照如下方式对预应力混凝土结构的缺陷深度进行科学计算，如下式所示：该式中，L为缺陷深度，为导热系数，t为时间单位，Ts为完好部分区域温度，为温度差异；3）感应检测技术及其应用在对预应力混凝土连续钢构桥梁的试验检测中，传感器及其技术的应用是非常重要的一个环节。
浅谈预应力砼连续刚构桥发展概况
摘 要 ：介绍 了国 内及 国外预应力砧连续刚构桥 的发展趋势 以及存在的 问题。 关键词 ：连续刚构桥 ； 发展 中图分类号 ：Ｕ４５ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ － １６２０ ）３ ０ ５－ ２ ００ ８３ （０ ７ — ０ ６ ０ ０
１ 概述
桥 名
表 １ 国内典型 Ｔ构及连续梁刚构桥
像 连续 梁 需 设置 制动 墩 ， 或采 用 昂贵 的专 用 抗 震 支 座 。
为 当时 世 界 之最 ，
பைடு நூலகம்
预应力束上布置彻 （） ５ 边跨桥墩 较矮 ， 刚度较 大时 ， 相对 为适应 上部结构位 移 虎门大桥辅 １ ９ 公路 预应力砼 ２ ０ 航道桥 ９７ 连续 刚构 ７ 底消除 了弯起束 和 的需要 ， 墩梁可做成铰接或在墩顶设置支座 。 连续束 （） ６ 伸缩缝 位置在连续梁 的两端 ， 可置 于桥台处 ， 长桥 也可 重庆黄花圆 １ ９ 公路 预应力 砼 ９９ 国内同类桥型连续 大桥 连续 刚构 ２ ０ １３ 长度最长桥 ５ ００ 设置在铰接处。为保证结构的横 向稳定性 ， 桥台处需设置控制水 平位移的挡块。 厦门海沧大 １ ９ 公路 预应力砼 １０ ３０ ９９ ４ ８ 双幅位于曲线上 的
维普资讯
科 之 学 友
Ｆｎｆｉｅ ａ ｒ ｒ ｃｃ ｍｅ ｉ ｏ ｅ ｔｓ ｅ ｎＡ ｕ ｄＳ
２７ ０Ｊ ０￣ ３ ０ ， Ｅ 国
浅谈预应 力砼 连续 刚构桥发展概 况
于 跃 波
（ 北京市路政局道路建设工程项 目管理 中心 ，北京 １０ ５ ） ００ ３
ｍ～２０ｍ 围内， ０ 范 几乎都是大跨径预应力砼梁桥为优胜方案。 ９７ ２ ４ ８ 中 预应力砼连续刚构桥既保持 了连续梁无伸 缩缝 、行 车平顺 江津仁沱桥 １ ７ 公路 预应力砼 ７ ． １６ 带铰的桁式 Ｔ构 桁式 Ｔ构 的特 点 ， 又有 Ｔ型刚构桥 不设支座 、 施工方便 的优点 ， 且有很 大 的顺桥 向抗弯刚度和横桥 向抗扭刚度 ，它 利用 高墩 的柔 度来适 台湾圆山桥 １ ７ 公路 预应力砼 １０ ６ １ 国内最大带剪力铰 ９７ ５ ７ Ｔ型刚构 的 Ｔ构 应结构 由预应力砼收缩 、 徐变 和温度 变化所引起的位移 ， 能满足
对预应力混凝土连续刚构桥施工要点的分析
施工技术
对预应力混凝土连续 刚构桥 施工要点的分析
谢 志峰
（ 福建省五洲建设发展有 限公司厦 门分公司） 摘 要： 本文对预应力混凝 土连续 刚构桥合龙技术、 长期挠度 、 底板开裂等 问题进行了分析， 并探讨 了防治措施， 供同行参考 。
关键词 ： 预应力混凝土 ； 钢构桥； 合龙； 挠度 ； 底板开裂； 措施
１ 预应 力混 凝土连 续 刚构桥合 龙技 术 问题
连 续刚构施工 中合龙是施 工中的关键环 节，它表 明整 个桥梁 的形 成， 合龙 的工 艺复杂 ， 工序繁 多， 施工难度大 ， 下面将对 连续刚构 的合 龙 关键技术进行探讨 。
１１ 连 续 刚构 合 龙 方 式 ．
连续刚构不 同的合龙顺序会使结构恒载 内力产生差异 。由徐变引起 的 内力重分布也 不相 同， 主要根据 结构 内力合理、 施工组 织安排及施 工 方法等合理选择合龙段施工顺序。一般 的合龙方式有 以下几种： （） １ 边跨至 中跨的依顺序合龙即先对各个墩上 的梁段进行悬臂施工， 形成单 Ｔ结构， 再按边跨至 中跨的顺序依次合龙 。 （） ２ 先形成双悬臂刚构再顺序合龙 即先对每个单 Ｔ结构进行施工， 再 使相邻的中间两个 刚构合龙形成双悬臂体系 ， 依次对相邻地两个单 Ｔ合 龙， 最后从边跨 依次进行全桥双悬臂体系间的合龙 。 （） ３ 先边跨合龙后 中间合龙在完成下部 结构施工后 ， 先对两边跨 进 行合龙， 形成单悬臂 体系， 再进行 中间墩梁段 的合龙 ， 最后完成全桥一次 性合龙。
２ 挠度问题的 防治方法 ． ２
（） 零弯矩 ” １“ 法减 少徐变 挠度 。“ 零弯矩 ” 主要是用 预应力抵抗箱梁 自重弯矩 ， 以消 除结构 的不平 衡内力， 使各个 截面预 留弯矩 为零， 消除了 各阶段的挠度和初 始转 角， 在预应 力和恒载作用下混凝土结构始终处于 轴向受压状态 ， 混凝土 的徐变 只会 沿轴 向发生， 弯曲下挠即可避免， 这样 就可达到控 制长 期挠度 的 目的。通常大跨度桥梁最主要的荷载是恒载， 它是使结构产 生长期挠度的主要方 面，恒 载弯矩 占到总弯矩 的 ８ ％以 ０ 上。而恒载 又是经过这 四个 阶段 形成的： 双双臂 施工、 连续合龙、 桥面铺 装和运营 阶段 ，所以大跨度桥梁不应 该按成桥状态一 次到位设 计预应 力， 而是要分不 同的阶段来设计预应力来满足“ 零弯矩 ” 的要求。 （） ２ 增大箱梁刚度法。前面 已经介绍 了大跨度连续刚构桥跨中箱梁 刚度的削弱是下挠 的另一个重要因素。保证箱梁弹性模量和一定的跨 中 梁高， 可有效增 大箱 梁抗弯 刚度， 并使后期挠度值将 会急剧减少。此外， 跨 中部分梁高采用直线型而非抛物线型， 也有利于加大刚度， 减少挠度 。
大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制
分 。其 中前者指 的是保证 桥梁 轴线 所处 的平 面满 足规 范及设 计
要求 。这对直线粱桥 而言就比较容易 ， 但对弯 梁桥而 言就必 须对 结构进行分析 ， 并且 采取 行之有 效方 法确 保 完成 。而后 者 ， 一般
大跨预应 力混凝 土连 续刚构 桥是 逐步 在 Ｔ形 刚构 桥和 连续
梁桥基 础上发展 的， 它是种新 型结 构桥梁 。它不仅 具备 Ｔ形 刚构 桥施工 方便 、 不转换体 系 、 不设置支 座等优 点 ， 具备连要求 ， 就务 必要 进行线形控制 。
第３ ８卷 第 ２ ７期 ２０ １２ 年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ ２ １３ ． ７
Ｓ ｐ ２ ２ ｅ ． ０１
・１ ７７ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ２ — １７ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ）７ ０ ７ －２
度控 制五大方面展开 了论述 ， 以期确保桥 梁建 设的安全运行。 关键词 ： 大跨 预应力 ， 混凝 土 ， 连续 刚构桥 ， 优点 ， 工控制 施
中 图 分 类 号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
大跨预应力混凝 土连续 刚构 桥作 为在 Ｔ形 刚构桥 和连 续梁 力与理论计算应 力之间的差距超越允 许 的界 限时 ， 就必须 立刻 找
设计要 求 ， 进一 步探 究大跨预应力混凝 土连续 刚构桥 的优点 及施 位置偏离预期状 态 ， 无法保 证 能顺利 合龙 桥梁 ， 使得 成桥 的 实 或 工控 制具有重大现实意义 。 际线形形状与设 计要 求不 尽相 同。为 了确保 误差 在规 定范 围 内
预应力砼连续刚构桥总体设计概述
预应力砼连续刚构桥总体设计概述摘要：本文结合工程设计经验，简要阐述预应力砼连续刚构桥的设计原则截、面尺寸的确定、预应力钢束的布置及桥墩的设计，并对可能出现的病害提出一些经验措施。
关键词：连续刚构；截面尺寸；预应力体系；桥墩设计连续刚构作为一种轻型桥梁，由于其结构美观、受力合理、行车平稳舒适、易养护、费用低等优点，在我国桥梁建设中被广泛采用。
1、连续刚构桥的特点连续刚构桥是在t构和连续梁的基础上演变而来，其结构特点是梁体连续，墩梁固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了t型钢构不设支座，不需要转换体系的优点。
构造简单，施工方便。
连续刚构桥的主梁与桥墩固结，上、下部结构协同受力，使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小，有利于减少梁高；桥墩高而柔，顺桥向抗推刚度小，能有效的减少温度和混凝土收缩、徐变的影响；结构整体性能好，抗震性能优，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。
2、孔跨布置预应力砼连续刚构桥主跨跨径超过200m后，不仅主梁因梁高较大而产生恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。
连续刚构桥的边中跨比一般取0.52～0.58较为合适，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座不会出现负反力。
有时受地形或其他条件限制，可能出现很小的边跨，对桥墩和主梁受力不利，设计有下述两种处理措施：（1）当小边跨梁端的负反力较大，难以消除时，采用基础锚碇的方法平衡负反力。
例如：贵州省关兴公路落拉河大桥，孔跨布置为40m+166.5m+97m。
40m小边跨采用大截面等高度箱梁，并在梁端布置4排预应力锚杆。
锚杆锚入基岩内10m，在梁顶张拉。
（2）当小边跨跨径不是很小时，采用大、小t和调整边跨构造尺寸的方法协调恒载分布，以改善边主墩的受力。
例如云南省三界怒江大桥，孔跨布置为55+138+95m。
设计采取的协调措施是：主桥由一个100m小t和一个176m大t组成，使小边跨端部不出现负反力。
3、主梁的构造与尺寸连续刚构桥一般都采用变高度箱型断面，箱型断面具有较好的整体性，较大的结构刚度，承受正负弯矩、抗剪能力强，各部分结构受力明确的特点。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析摘要：大跨径预应力混凝土连续刚构桥是桥梁施工的关键节点，直接影响桥梁结构的施工质量。
本文以实际工程为背景，对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工技术进行分析，包括桥墩基础与系梁及拱肋的施工等，并提出了具体技术措施。
关键词：大跨径；预应力混凝土；连续刚构桥；施工技术大跨径连续刚构桥施工技术是近年来桥梁工程领域的研究热点，本文主要针对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工中存在的问题进行分析，以某公路工程为例，结合实际项目对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术进行研究和应用，旨在为今后类似工程提供参考。
一、大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工特点采用现场浇注法进行大跨度预应力连续刚构桥的施工，是一种十分经济的方法。
在混凝土搅拌时，应注意温度、油石比和物料级配。
按照合理的、科学的方式来完成每一步。
再采用电子称重仪来控制油石比，将每一种物料分类称重。
分级控制采用二级控制，第一阶段监测各冷库的出料口和输送带的速度，然后通过输送带和升降机进行筛选，最后由振动筛进行筛分；筛网的选型也很关键，筛的大小不宜过大或过小，应与规格要求的筛网大小大致相符。
随着技术的进步，混合机的种类也越来越多，能够根据网络和操作间的指示进行合理的调节。
二、工程概况某桥位于某市，采用单跨预应力混凝土连续刚构式。
该桥梁结构主要由主跨为180m的3×40m预应力混凝土连续刚构桥、桥面系、附属工程组成，主跨为180m。
主要建设内容包括：（1）主墩墩柱结构与引桥T梁结构，其中，主墩墩柱基础采用C50现浇厚桩基础；（2）桥台部分设置在墩顶（包括桥塔）下方。
（3）引桥部分：上部结构采用连续刚构式，预应力混凝土连续刚构桥梁，下部结构采用现浇桩基础，上部桥梁采用钢管桩+预应力混凝土连续刚构桥梁。
三、主桥结构方案该桥采用（62+1×80+62）m连续刚构+3×30m连续刚构，其中主跨径为64米，采用钢筋混凝土箱梁结构。
预应力混凝土连续刚构桥的概念设计
参考内容
随着社会经济的快速发展，交通运输业的需求日益增长，跨度大、结构性能 要求高的桥梁逐渐成为研究的热点。大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有 代表性的大型桥梁结构，其设计具有较高的学术价值和现实意义。本次演示将简 要概述大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计的背景和意义，相关技术，设计流程 及要点，并结合实际案例进行分析，最后总结特点与趋势。
总结
预应力混凝土连续刚构桥是一种具有高强度、高刚度及大跨度特点的桥梁类 型，在国内外得到了广泛的应用。本次演示介绍了预应力混凝土连续刚构桥的概 念设计，包括其基本概念、设计流程、优势和应用前景等方面，并从混凝土材料 的选用、桥梁结构的优化设计和桥梁安全性能的保障等方面进行了详细阐述。
结合具体案例进行分析，表明预应力混凝土连续刚构桥具有明显的优势和应 用前景。希望本次演示能够帮助读者更好地了解和掌握预应力混凝土连续刚构桥 的概念设计方法和要点，为实际工程中的应用提供参考。
3、设计流程
大跨度预应力混凝土连续刚构桥的设计流程一般包括以下几个环节：
（1）设计理念：根据桥梁的使用功能和要求，确定设计的基本理念和原则， 包括结构选型、跨度布置、材料选择等方面。
（2）设计参数选择：根据桥梁的实际情况和应用场景，选择合适的设计参 数，包括荷载类型与大小、支承条件、材料强度等。
1、引言
大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有优异性能的桥梁结构，在交通运 输中发挥着非常重要的作用。这类桥梁通常具有较大的跨度，能够满足高速公路、 铁路等对通航和净空的要求，同时具有较好的结构性能和耐久性，能够满足“安 全、实用、经济、美观”的综合要求。因此，大跨度预应力混凝土连续刚构桥设 计的研究与应用在当今社会具有重要意义。
案例分析
以某预应力混凝土连续刚构桥为例，该桥采用五跨连续梁结构形式，跨径为 （70+2×120+70）米。在设计过程中，采用了高性能混凝土材料，优化了主梁结 构和桥墩设计，减少了结构的用料和维护需求。同时，采用了悬臂拼装施工方式， 缩短了施工周期。该桥建成后，具有承载能力强、稳定性好、施工周期短和维护 费用低等优点，为当地交通运输的发展做出了积极的贡献。
大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制
大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制1. 引言大跨预应力混凝土连续刚构桥是一种常用的桥梁结构，具有许多优点。
本文将详细介绍这些优点，并探讨在施工过程中的控制措施。
2. 优点2.1 跨度大大跨预应力混凝土连续刚构桥可以实现跨度较大的设计，能够满足交通运输需求。
其采用预应力技术，通过张拉钢束使混凝土产生压应力，从而提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
因此，该结构适用于需要越过宽河谷、山谷或其他障碍物的场合。
2.2 结构稳定大跨预应力混凝土连续刚构桥采用连续梁结构，具有良好的整体性和稳定性。
相比于传统的独立墩式桥梁，该结构无需设置多个墩柱，减少了阻碍水流和航道交通的障碍物。
同时，在地震等自然灾害中，连续梁结构能够通过桥墩间的相互作用分散和吸收地震力，提高了桥梁的抗震性能。
2.3 施工周期短大跨预应力混凝土连续刚构桥采用工厂预制和现场拼装的方式进行施工，可以大大缩短施工周期。
在工厂预制阶段，混凝土梁段可以根据设计要求进行加固和预应力处理。
而在现场拼装阶段，吊装机械可以将预制好的混凝土梁段安装到位，通过张拉钢束进行连接。
这种施工方式不仅提高了施工效率，还降低了对周边环境的影响。
2.4 维护成本低大跨预应力混凝土连续刚构桥采用优质材料和先进技术进行建造，具有较长的使用寿命和可靠性。
由于其结构稳定且无需设置多个墩柱，减少了维护成本。
此外，该结构采用预应力技术使桥梁具有良好的耐久性和抗裂性能，在使用过程中减少了维修和维护的频率和费用。
3. 施工控制3.1 前期准备在施工前，需要进行详细的设计和计算。
包括桥梁的结构形式、跨度、荷载要求等。
同时，还需要对施工过程进行全面的规划和安全评估。
3.2 材料选择与加工在大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工中，需要选择高强度混凝土和优质钢材作为基本材料。
这些材料应具有良好的耐久性、抗裂性能和可靠性。
此外，还需要对混凝土梁段进行预制加工，确保其质量和尺寸符合设计要求。
3.3 施工过程控制在施工过程中，需要严格控制各个环节。
三岔河特大桥上部构造预应力砼连续刚构的施工难点
筑 施 工 ．采 用 先合 龙 边 跨 ．然 后 合 龙 中跨 的施 工
方 案 施 工 时 根 据 实 际 吊架 和 模 板 结 构 重 量 调 整
配 重 ，使 其 满 足设 计 的 要 求 。为 便 于 主 桥 上 部 构
造 施 工 时 人 员 上 下 ，在 各 墩 均设 有施 工 电梯 ．施
浇筑 各 梁 段 现 浇 段 采 用 万 能 杆 件 和 贝 雷 片组 拼 的梁 式 支 架 进 行 施 工 边 跨 合 龙 段 利 用 吊架 现 浇
伏 变化 较大 ，受 构造 清浊 作用 强 烈 。桥 区 附近海 拔
为９ ５ ３ ． ６ ～ １ ２ ０ ０ ． ７ ｍ．相 对 高 差 为２ ４ ７ ． １ ｍ。三 岔 河 特 大 桥 采 用 连 续 刚构 方 案 ．左 幅 １ ３ ｘ ３ ０ ｍ预 应 力 砼 Ｔ 梁＋ （ １ ２ ２ ｍ＋ ３ ｘ ２ ３ ０ ｍ＋ １ ２ ２ ｍ） 预应 力 砼箱 梁 连 续 刚构 ＋ ６ ｘ ４ ０ ｍ预 应力Ｔ 梁 。上 部构 造 为预 应力 砼Ｔ 梁 、ห้องสมุดไป่ตู้ 应 力砼 箱形 梁连 续 刚构 ２ 连续 刚构 上部 构造 施 工技术 方 案 三岔 河特 大桥 主桥 上部 构造 采用 （ １ ２ ２ ｍ＋ ３ ｘ ２ ３ ０ ｍ＋ １ ２ ２ ｍ） 预 应 力砼 箱 形 梁 连 续 刚构 形 式 ．为 了
Ｂ ｒ ｉ ｄ ｑ ｅ ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｃ ｌ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｑ 桥隧工程
三岔 河特大桥 上部构造预应 力砼 连续 刚构 的
施工难点
肖连 勇
（ 贵 州 桥 梁建 设 集 团 有 限公 司 ，贵 州 贵 阳 ５ ５ ０ ０ ０ １ ）
预应力连续刚构桥合拢段施工技术总结
预应力连续刚构桥合拢段施工技术总结摘要：合拢段施工是预应力连续刚构桥体系转换的一个重要环节，也是连续刚构桥施工的难点之一。
本文主要就云万项目巴阳1号特大桥的施工情况，对连续刚构桥合拢段所采用的施工方法进行简单的介绍。
关键词：连续刚构合拢段施工方法合拢段施工是悬臂浇注刚构桥一道非常关键的工序。
新浇混凝土从浇注完成直至达到张拉强度，需一定的时间，在此时间段内，混凝土的收缩、徐变，结构体系的转变，施工荷载，以及外力等因素会引起结构的变形和内力，若合拢段施工方法不当，或将引起合拢段混凝土的开裂甚至压碎。
因此，合理选择、优化合拢段的施工方法非常重要。
1．工程概况云万高速公路巴阳1号特大桥为整体式分幅设计桥梁。
主桥采用68m+120m+68m预应力混凝土连续箱梁，全桥共计4个“T”构，每个“T”构两侧各设13个对称梁段，累计悬臂总长55m。
0#梁段长10m，边跨现浇段长6.4m，均采用牛腿托架施工。
全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，均为3m长梁段，每个重77.4t。
2．施工方法按设计要求，巴阳1号特大桥采用先合拢边跨，待边跨纵向预应力张拉、压浆完毕，再合拢中跨的施工顺序。
2.1 气温状况当悬臂长度达到最大时，气温对整个“T”构的线形影响亦达到最大。
巴阳1号特大桥全桥4个“T”构以及边跨现浇段于9月底全部施工完毕，此时当地气温已开始迅速下降。
近20天的气温观测表明，天气晴朗时，全天气温最低值出现在凌晨2点以后，约为14°C-17°C，符合设计要求，可进行合拢段施工。
2.2 联测待挂篮悬臂浇注完成所有梁段后，须对整个“T”构的线形进行测量，确定温度对箱梁标高以及梁长的影响。
并检查合拢段两侧的竖向以及轴向误差是否符合设计要求，如偏差过大，须根据监控单位意见进行调整。
可利用纵向预备束进行轴向调节，利用悬臂端水箱配重进行竖向调节。
巴阳1号特大桥悬臂浇注时线形控制良好，竖向与轴向误差均未超过设计要求。
预应力混凝土连续刚构桥梁加固设计
预应力混凝土连续刚构桥梁加固设计摘要：当前的桥梁建设中，稳固性和安全性是桥梁工程建设施工中较为重要的一项核心质量问题，它不仅关系到整个桥梁工程的施工质量和使用性能，还直接影响到人们的出行安全、社会经济及和谐安定等。
预应力混凝土连续钢结构已经有了比较广泛的应用，但是这种结构也存在着一定的不足，这也使得这种结构的桥梁需要采取加固的措施，而不同的桥梁工程在实际的应用中所采取的加固措施也是不同的，其中最主要的原因就是加固设计上存在着一定的差异，本文主要分析了预应力混凝土连续刚构桥梁加固设计，以供参考和借鉴。
关键词：预应力混凝土连续刚；桥梁；加固前言近些年来，随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的不断加速，桥梁工程的建设数量激增，尤其是随着桥梁工程的不断创新和改进，桥梁工程的类型不断增多，其所涉及到的地域范围不断扩大。
这导致桥梁工程的施工质量和安全问题越来越受到人们的关注和重视。
下面，本文就目前预应力混凝土连续刚构桥设计和施工中存在的问题进行简要分析，并研究和探讨实现加固设计与施工监测一体化的对策，从而有效提高预应力混凝土连续刚构桥的施工质量和安全性，促进我国道路交通事业的高效、平稳、舒适、安全、可持续发展。
混凝土不仅在建筑工程的建设和施工中经常使用，同时其在桥梁工程的建设中也越来越广泛的使用，预应力混凝土连续刚桥梁结构中一个主要的材料就是混凝土，但是其受外界因素的影响非常明显，容易产生裂缝，在这样的情况下需要对这种结构的桥梁进行加固，这样才能更好的保证桥梁运行的安全性和稳定性。
一、预应力混凝土连续刚构桥的概述1.预应力混凝土连续刚构桥的定义预应力混凝土连续刚构桥是一种新型的现代式桥梁类型，它是在T型刚构桥的基础上与预应力技术相结合而演变发展而来的。
2.预应力混凝土连续刚构桥的特点预应力混凝土连续刚构桥集合了T构桥、连续梁以及预应力混凝土结构等的优点，具有自重轻、构架固结、跨越力大、连续无缝、抗弯（扭）刚度强、安全性好、行车平顺和施工方便等特点，因而得到了广泛的应用。
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预应力砼连续刚构桥设计几点体会
【摘要】本文通过对一座变截面预应力砼连续刚构桥的设计，提出预应力砼连续刚构的计算建模注意的问题，主拉应力的控制措施及非设计温度下合拢分析，作为工程技术人员进行同类型桥梁设计参考。
关键词：变截面；连续刚构；主拉应力；合拢问题
【abstract 】this article through to a cross-section of prestressed concrete continuous rigid frame design, puts forward the calculation of prestressed concrete continuous rigid-frame structure modeling noted, the main pulling stress control measures and the design temperatures fold analysis, as a technical staff is the same type of bridge design reference.
Keywords: variable cross-section; Continuous rigid frame; Principal tensile stress; Fold problem
1 概述
徐家信江特大桥是景德镇至鹰潭高速公路上跨越信江的一座特大桥,全长1385米。
副孔由先简支后连续的T梁组成,主桥采用60+90+90+60米的预应力砼连续刚构。
该桥设计安全等级为一级。
汽车荷载:公路-Ⅰ级;人群荷载：3.0千牛/平方米。
该桥分上下行两座独立的双幅桥梁,全宽29米。
2.桥型简介
桥区属亚热带湿润季风气候气候温和，雨量充沛；处于信江冲积平原区，地形平坦开阔；地层结构较为简单，主要为第四系全新统冲积层（Q4al）及白垩系上统南雄组（K22）地层，下伏基岩风化层起伏较小，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
鉴于该桥纵坡相对较大,桥址处地质良好,温差不大,拟定连续刚构体系, 桥面连续、行车平顺，梁体内的内力分布也更加合理，能充分发挥高强材料的作用。
且采用此体系顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大, 墩梁固接，施工体系转换方便,节省昂贵的支座造价。
上部主梁采用单箱单室的变截面箱梁,单箱顶宽13.5米,底宽6.5米。
支点处梁高5.5米,跨中和边支点梁高2.5米。
腹板厚度由跨中附近50厘米过渡到根部70厘米,底板由跨中25厘米渐变到根部60厘米,梁底曲线按1.6次抛物线变化。
主桥下部每个主墩墩高20余米,综合考虑墩身基础的刚度对上部结构的影响,船舶的撞击及施工的难易程度,采用了壁厚2.8米的实心墩,横向宽6.5米与箱梁底宽齐平, 配4根直径2.5米钻孔灌注桩;边墩采用厚2.0米的实心墩配6根直径1.5米钻孔灌注桩。
3. 确定纵向计算模型时注意的问题
目前桥梁结构的设计计算普遍借助有限元软件用梁单元进行分析处理, 由于刚构桥桥墩和上部主梁共同受力, 墩身基础的刚度对上部结构有直接的影响。
建模时,墩顶单元的顶截面的坐标必须在0＃块梁底,而不是在梁单元的截面中心,否则会夸大墩高,使得计算结果偏不安全。
由于桩基顶的变位大小对刚构墩身的柔度有一定影响，进而影响整体结构的内力分配，故建模计算时应考虑桩基对结构内力的影响.。
信江特大桥主桥单个刚构墩采用4根直径2.5m的群桩基础,主1＃墩桩长30m，根据等刚度的原则，将承台以下群桩模拟成二根长5.76m截面为1.65×0.93m短方柱，柱底固接，桩顶与承台相接形成一门形结构。
令群桩和模拟的两根短柱在单位水平位移、单位竖向位移和单位转角时所需施加的外力相等，这样解决了桩与土相互作用的计算问题。
4. 关于主拉应力的控制
据调查，箱梁腹板由主拉应力而引起的斜裂缝最为常见，也是最为关心的裂缝。
根据主拉应力的计算公式，并令，δl＝0,即
式中：δx——由纵向预应力和使用荷载产生的混凝土正应力；
δy——由竖向预应力产生的混凝土竖向压应力。
移项两边平方并简化得：δxδy＝τ2
由上面的公式可以看出，当满足δxδy>τ2时，腔板只出现主压应力而无主拉应力；当满足δxδy＝τ2时，主拉应力为0；当满足δxδy<τ2时有主拉应力，但其值的大小可通过δx和δy乘积来控制。
这就是说我们可以通过δx和δy的乘积来主动控制主拉应力达到我们的预期值。
徐家信江特大桥主桥设计时针对主拉应力主要采用以下措施：①在主拉应力紧张的区段如1/4跨径附近及靠近边跨的现浇箱梁端部范围内，加大了腹部的厚度，且梁底曲线采用1.6次抛物线在不改变支点和跨中梁高的情况下，相对二次抛物线加大了1/4跨径处梁高，从而扩大了截面处腹板的面积，在剪力不变的情况下，有效的降低了τ值。
②边跨现浇段的腹板内增设弯起束，在分段施工中，部分顶板束及腹板束通过腹板下弯锚固,用钢束弯起段的竖向分力抵消竖向剪力。
③设置一定的竖向预应力，计算结果上反映竖向预应力的施加对控制主拉应力效果很明显。
④在梁端和跨中附近梁高较小的
区域，竖向预应力筋比较短，预应力受损较大，设计时适当地加强腹板的箍筋并模仿普通钢筋砼箱梁，在腹板内纵向设置一定的斜向45度的抗剪斜筋。
通过以上措施使腹板的主拉应力得到了全面有效控制。
考虑到目前使用的平面分析电算程序的基本假定与结构的实际受力条件不完全一致，分段现浇和分段施加的预应力砼连续结构，其实际产生的主拉应力要比计算的主拉应力偏大，且施工时竖向预应力受灌浆工艺、人为操作的影响效果难以保证，本桥通过前两条措施把主拉应力大致控制在规范允许的范围内后两条措施作为一定的补充和安全储备。
5. 预应力钢束曲线段附近的普通筋设置
徐家信江桥主桥梁底采用抛物线变化，箱梁底宽6.5米，由于承受正弯矩的需要，在中跨底板布置了32束9股的底板束，间距15cm。
底板纵向钢束完全沿底板行走，钢束中心距离底缘12cm，将导致较大的径向分力,径向力产生原理见下图。
其二是引起箱梁底板内部竖向受拉,由于底板布置了较多的纵向预应力管道,使得混凝土人为地分成了两层,极易造成混凝土劈裂,国内已发生多起这种现象。
底板呈曲线形时，必须布置抗径向分力的“吊筋构造”，否则底板砼极易拉脱，对于弯梁桥设计时也具有相类似的要求。
当在底板中布置主束时，由于底板内上、下层均有纵、横向构造钢筋，为保证钢筋能构成骨架，故应布置“平衡钢筋”（]）将上、下层横向钢筋联成整体，以防止底板的劈裂破坏。
此种钢筋常常被忽视,对它的安装与否、数量多少和安装方式应引起重视，底板内的“[”形钢筋应根据计算需要设置,卡在底板上下外层横向钢筋上。
6. 主桥合拢
设计合拢温度为15 ℃。
信江主桥组墩施工时受当地气候条件的限制，尤其一季度桥址地区雨量充沛，信江涨潮，为了不影响施工进程，使得主梁必须在8月份的高温条件下合拢，完成体系转换。
根据当地历年气象资料表明, 桥址地区多年平均气温18.2摄氏度，一月份气温最低5.9摄氏度，七月份气温最高30摄氏度, 因此主梁合拢期间很难达到设计合拢温度, 建议在非设计合拢温度下进行主梁合拢, 合拢期间当前合拢温度为25摄氏度。
相对于设计合拢温度而言, 主梁当前合拢温度升高了10摄氏度。
通过计算, 主桥成桥状态下升温10摄氏度, 主1#～主5#墩的水平位移分别为-14.5mm、-8.4mm、0mm、8.4mm、14.5mm, 在25 ℃进行主梁合拢时, 首先, 使得左支座产生向左水平位移14.5 mm , 右支座产生向右水平位移14.5 mm 后均临时固结两支座,然后浇筑边跨现浇段, 按合拢程序合拢两边跨, 完成边跨合拢。
中跨合拢时, 通过计算, 在中跨合拢段形心处采用千斤顶对主2#墩和主4#墩分别对称施加200吨的反顶力后,按合拢程序进行中跨合拢。
主梁合拢后,拆除边跨支座的临时固结, 整个桥梁体系转换结束。
7结语
预应力砼连续刚构桥在国内外大量采用，本文结合景德镇至鹰潭高速公路上跨越信江的一座连续刚构设计，谈及该桥型建模计算时注意的问题，主拉应力的控制措施、预应力钢束曲线段附近的普通筋设置、非设计温度下合拢分析及措施，有助于工程技术人员进行同类型桥梁设计参考，完善设计。
参考文献：
[1]马宝林高墩大跨连续刚构桥[M]. 北京：人民交通出版社，2001.9
[2]周军生变截面连续梁式桥设计中应当注意的几个问题《公路交通科技》2001.8
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。