沥青路面早期破坏的原因和防治措施
沥青路面早期破损原因及预防措施
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势，如行车舒 适，路噪低，城市景观效果好等特点， 而伴随着路面早期破损的情况却已严重 地损害了这种优势，过早增加的养护成 本，较差的行车环境，人们越来越高的 居住环境要求等应给与足够重视。因 此，在工程施工中根据其成因从路基、 基层施工、沥青面层施工到原材料控 制，有针对性地采取一系列预防和改善 措施，同时按全面质量管理的要求，建 立健全有效的质量保证体系，对施工 全过程，每道工序的质量进行严格的检 查、控制，才能减少沥青路面早期破损 的发生，从而提高沥青路面的建设质 量。
沥青面层料颗粒离析，局部粗集 料偏多，细集料偏少，压实度不达标或 者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性 差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青 路面早期破损。 路面污染
由于施工机械撒漏柴油，造成沥
青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降 低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早 期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求，主要涉及 三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符 合要求，造成沥青混合料稳定度偏低， 使得沥青路面早期剥落；
对于必须在已完成的沥青路面上 施工的机械，应在机械下面铺垫塑料薄 膜或采取其他防油措施，防止油洒到路 面上，对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作，保证现 场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作 假。特别是沥青材料、砂石料的试验数 据，必须做到抽样合理，数据真实以保 证沥青路面材料的路用性能。对质量 不符合要求的材料，绝不能使用，并 不准运入工地，已运入工地的，必须 限期清除出场。同时施工单位质量保 证体系对每批进场材料进行检查，对 材料的数量、供应来源、储存堆放进 行标识清楚。
沥青路面早期损坏的原因及预防措施
、 坑槽 、 龟裂 、 网裂等病害。
３ ． 加强道路施 工管理 。鉴于沥青路面早 期损坏与路基施工 质量的密切关 系 ， 在施工 中应 保证路基 的施工质量 能得到严格 的控制 ， 绝施工单位和小承包商 在施工过程 中偷工减料 。施 杜 工质量控制不严 ， 早期损坏 必然 出现 。所 以， 沥青路面施工必须
（） ２ 保证基层顶面的粗糙度 。改善基层材料的级配 ， 增加粗 骨料 ， 提高大 中粒径集料 的含量 ； 控制最佳含水量 ， 改进碾压方 法， 避免过振过湿 ， 不能使基层顶 面形 成灰浆硬壳 ， 不能用细料
进 行 压实 后 找 平 。
（） ３ 合理 洒布透层油 、 黏层油 。在进行 各层铺筑前 ， 必须保
、
沥青 路 面 早 期 损坏 的 原 因
１ ． 道路规划和设 计过分依靠工程技术 。在工程实践 中， 有些 道路 工作者过分依靠工程技术来处理路线穿越不 良地质带所引 起的危害 ， 而不是设法避免。例如 ， 地震多发带 、 地质断层带 、 岩 性不稳定带 、 弱土基带和海滨地 区等 的路 基采取相关技术措 软
时间完成 自然 沉降和 固结 。路基变形 较大时 ， 必然会引起沥青
路面 的变形 ， 进而导致沥青路面出现早期破坏。 ４车辆超载损坏严重。超载车辆对公路沥青路面损坏非常 ． 大， 这也是沥青路面 出现早期损坏的重要原 因。如 ， 某国防公路 修筑期 间 ， 一辆标定 １ｔ ５ 的货 车停 止不前 ， 其他车辆却能顺利 而
长远 角度来看 ， 这些 处理过的路基仍然处 于不稳定状态 。运 营 期间， 随着时间 的推移 ， 一些 防护措施 不科 学路段 的路基 ， 必然
会 出现 各 种 各 样 的病 害 ， 而 沥青 路 面就 会 过 早 的 出现 松 散 、 从 唧
沥青路面早期破坏原因论文
沥青路面早期破坏原因的浅探【摘要】本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。
【关键词】道路工程；沥青路面；破坏；原因一、路面设计（1）结构设计不合理。
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。
根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
（2）设计与路段实际情况相差大。
我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。
施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥青路面破坏较为严重，已多处修补。
（3）油路补强段的路面厚度考虑不足。
按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。
但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
（4）岩石路段石质类型确定有误。
在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。
我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。
实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。
（5）路面厚度设计问题。
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。
沥青路面养护早期坑槽产生的原因分析及应对策略
沥青路面养护早期坑槽产生的原因分析及应对策略摘要：新铺沥青路面由于各种原因，会在高温和雨季产生一些坑槽，这也是沥青路面早期水损坏的典型表现形式。
新铺沥青路面在两年内出现坑槽这种早期的水损坏现象，主要还是施工过程中的局部缺陷引起的。
本文尝试通过分析施工过程中因为原材料、施工工艺、施工质量等方面的各种缺陷，来剖析沥青路面早期坑槽产生的原因，并提出相应的预防措施。
关键词：沥青路面养护罩面水损坏坑槽离析层间粘接病害处理和罩面是沥青路面大中修养护的主要手段，由于各种原因，新铺路面会在高温和雨季产生一些坑槽，这也是沥青路面早期水损坏的典型表现形式。
新铺沥青路面在两年的缺陷责任期内出现坑槽这种早期的水损坏现象，主要还是施工过程中的局部缺陷引起的。
本文尝试通过分析施工过程中的各种因素，来剖析沥青路面早期坑槽产生的原因，并提出相应的预防措施。
一、路面坑槽的发展过程在南方湿润多雨地区，路面坑槽一般都是由路面水进入路面孔隙中，由行车动水压力冲刷产生的。
在这个过程中，夏季高温起到了助力作用。
我国中南部地区，冬季也可能会有连续的降水天气，但一般不会引起大量的路面坑槽产生，这是因为在低温环境中，沥青作为胶结材料，粘结力增强，沥青砼的强度增加，不易被进入内部的水冲散颗粒结构，坑槽产生的机率就降低了。
反之在高温季节，沥青对石料颗粒的胶结能力降低，对车轮动水压力抵抗能力减弱，坑槽产生的机率就大大增加了。
如果新铺路面石料颗粒间有连通的孔隙，雨水就会渗进颗粒间，车轮经过封闭孔隙时，会使孔隙水产生很大的压力，这个压力会在沥青砼的石料颗粒间产生膨胀作用。
车轮离开孔隙的瞬间，又会对孔隙水产生泵吸作用，孔隙水会被快速抽出，对孔隙周边的沥青膜产生冲刷作用。
在车轮循环作用下，单个孔隙的周边孔隙也会被打通，形成局部的连通孔，这时车轮的动水冲刷作用会显著增强。
待粘结石料颗粒的沥青膜被冲刷脱落较多后，石料颗粒的稳定性丧失，石料颗粒会在车轮作用下产生滑动，相互磨耗产生的白色浆液会唧至路面表层，天晴后会在路面上留下灰白色的印渍，这种情况下取出的芯样会有缺损（如图1）。
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
浅析沥青混凝土路面早期破坏原因及其防治措施
２ ． ２ ． ４ 提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时 ， 运距不能过远 ， 摊铺温度 应控制在 １ ３ ０ ～ １ ５ ０ ￣ Ｃ 为宜， 摊铺厚度要均匀， 压实设备数量应配套 ， 速 度控制在 ２ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 碾压遍数不能太少 ， 以免混合料空隙过大 ； 一 般 不能 进行 补料 ， 尤 其 是下 面层 ； 基 层雨 后潮 湿 未干 ， 不得 摊铺 ， 更不 得 冒雨摊铺 ； 纵 向、 横向接缝应紧密 、 平顺 ， 各幅之间重叠的混合料应 进速度相协调 、 防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水 ， 用 人丁铲 走 。 ２ ． ２ － ５ 沥 青混合 料摊 铺质量 的控 制。沥青混 合料 的摊铺 对于平 整度起 保持高温 ， 梯形跌进的原则。 绝不能片面追求平整度， 进行低温碾压， 降 低压实度标准 ； 低温碾压易造成空隙率过大 ， 压实度不足， 使路面渗水 ， 着决定的作用 ， 为了提高平整度 ， 必须遵循以下几个原则 ： １ ） 摊铺作业 导致早期破坏 ； 过度碾压易造成构造深度偏小 ， 甚至出现泛油病害， 影 时 ， 应 正常 选择摊 铺速 度 ， 并保 持摊 铺速 度均 等 ， 连续 、 不 间断 地作业 。 响行车安全。 碾压过程要及时、 迅速， 并要保证碾压质量。 绝对不允许压 如果摊铺机时陕时慢 ， 时开时停 ， 将导致熨平板受力系统平衡变化频 繁， 会对面层压实度和平整度产生很大影响。 摊铺速度过决， 会使铺层 路机中途急停 、 转向， 以免发生推挤 、 拥包现象， 从而影响平整度。 １ ４ 路基施工缺陷的影响。有些城市道路早期破坏与路基施工质量 有关 ， 特别是软土地区。 路基软土地基不稳定 、 地基换填或挤淤处理不 彻底 、 路基填筑压实度不足 、 路基填料的液限偏高 、 路堤不均匀沉降等 都会 导致 路面 的早期 破坏 。 １ ． ５ 养护与管理。路面早期养护措施不及时 、 不完善等也是城市道路 沥青路面产生早期破坏的原因。 允许超载车辆进入城市道路或对超载 车辆 控制不 严则 更是 早期破 坏 的直接 原因 。 ２ 沥青混凝土路面早期破坏防治措施 ２ ． １ 严格控制沥青混合料的质量。 ２ ． １ ． １ 沥青 的选 取 。 选 用具有 良好 的高 低温 性能 、 抗 老化 胜能 、 含 蜡量 低、 高粘度的优质 国产或者进 口沥青。 在条件许可的情况下， 可在沥青 中掺加各种类型的改 Ｉ 生 剂， 以提高其 能指标。 ２ ． １ ＿ ２ 骨 料 的选用 。骨 料应 选用 表面 粗糙 、 石质 坚硬 、 耐磨 性 强 、 嵌 挤 作用好、 与沥青粘附 能好的。如果骨料呈酸 眭则添加一定数量的抗 剥落剂或石灰粉 ， 确保混合料的抗剥落性能 ， 同时应尽量降低骨料的 水含 量 。 ２ ． ２ 严格控制工程质量。 施工质量控制不严， 早期破损必然出现。 沥青 混凝 土路 面的施 工必 须按质 量管 理的要 求 ， 建立 健全 有效 的质 量保 证 体 系， 对施工的全过程 ， 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控制 、 评 定， 以保证其达到质量标准， 具体要好以下几个方面： ２ ． ２ ． １ 严格控制沥青混合料的拌和质量。选择符合规范要求的材料，
沥青混凝土路面早期病害成因与处治方法分析
沥青混凝土路面早期病害成因与处治方法分析一、沥青混凝土路面早期病害成因分析造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：（一）纵向裂缝1、地基原因有些纵向裂缝路段所处地基不属软土地基，但处于丘陵低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂；有些河谷、水塘虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。
2、路基施工原因路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
3、渗水原因中央分隔带、路表、边坡等渗水，使得局部路基受水浸泡后土体的С、Ф值降低，在动静荷载的作用下，使得裂缝路段进一步产生小圆弧滑动趋势；部分填料为弱膨胀土，施工中未予处理，在渗水后因含水量的变化，导致纵向裂缝进一步开展。
（二）横向裂缝1、基层反射裂缝一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面横向裂缝。
从现场取样看，面层裂缝与基层裂缝上下贯通，且下宽上窄。
2、沥青混凝土的温缩裂缝因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。
当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
由于大多数的高速公路上面层采用进口优质沥青或改性沥青，沥青混合料的自身低温抗裂性能较好，故此种横向裂缝相对较少。
沥青路面常见问题及处理办法
沥青路面常见危害的产生原因和防治措施范晓睿中交一公局桥隧公司摘要沥青路面比水泥混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、施工机械设备技术性能稳定且易于保证，养护维修简便等优点。
虽然沥青路面具有以上优点，但如果材料组成，施工工艺不当，以及随着高速公路等级的不断提高，交通量的不断增加，沥青路面还时常出现离析、裂缝、水损害、车辙等危害。
为了提高沥青路面的使用寿命，我对沥青路面常见的这些危害的产生和防治措施进行以下分析。
关键词沥青路面常见危害产生原因防治措施1．离析的产生原因和防治措施1．1离析的产生原因1．1．1级配离析：沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细集料集中，使得混合料变得不均匀，在级配以及沥青用量上与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和机理特性。
一些区域由于细集料集中，孔隙率大，可能出现泛油、车辙；而另一区域有可能由于粗集料中，孔隙率太大，而出现水损坏现象。
1．1．2温度离析：是指混合料在储存，运输以及摊铺中受天气，施工机械的影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。
由于温度离析，路面会出现压实度不均匀的现象，摊铺面温度较低的区域将导致路面较高的孔隙率和较高的粗糙度，这些区域由于透水，将出现松散，坑渣现象。
温度离析造成的后果与骨料离析一样严重。
都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。
1. 1. 3卡车末端离析：是最常见的离析形式，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的，间隔一致的翼状离析，离析处摊铺机中央区域的料多，比较密集；摊铺机两侧粗集料集中，细集料及沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。
特别是采用一台摊铺机施工中，下层面（AC-25,AC-20），卡车末端离析现象比较普遍，上面层由于颗粒小（AK-13,sinA13°,AC-13）,且采用两台摊铺机施工，卡车末端离析现象发现较少。
1. 1. 4带状离析：也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其他地方，上、中、下面层均有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。
沥青路面早期破坏原因分析
沥青的针人度 、软化点、延伸度、稠度等指标直接影响沥青 、沥青 与矿料之间的粘结力 ，从而影响沥青混合料 的强度 和稳定性 。除了 良 好 的粘结力外 ，还要求沥青材料具有 良好的高温稳定性 、低温稳定性、抗 老化 陛等，尤其现在 的交通运输重载、超载现象严重 ，对沥青材料的性 能要求更高。
２２ 结构设计原因 ．源自１ 拌和。沥青混合 料的拌 和温度 和拌和 时间决定沥青混合料的质 ） 量和均匀性。沥青混合料加热温度过高，会使沥青老化 ，降低粘性 ；沥 青可能被矿料的高温灼焦 ， 造成 “ 糊料 ”。加热温度过低或拌和时间不 够则会 出现花白料 ，降低沥青混合料 的均匀性 ， 最终影响沥青路面的质 量。因此要严格按照规范规定的拌和温度 、拌和 时间操作 。２）运输。 对 于热拌沥青混合料 ，从拌 和设备 到运料车 ，从运料车到摊铺机受料 斗，两次转移过程如果落差较大可能发生混合料的离析。运输过程中如 果运距过长，沥青混合料热量在途中损失较大 ， 运至现场后混合料温度 不能满足摊铺要求。３ 摊铺。摊铺是决定路面平整度和密实度的关键 ） 工序 ，其操 作好坏直接影响行车 的舒适 性和耐久性 。摊铺时速度过快 影响压实效果 ，还易导致沥青混凝士面层表面刮花 ；摊铺时速度时快 时 慢 、时开时停 ，会导致路面平整度差 、压实度不好 。因此，要正确选择 摊铺作业速度 ， 证摊铺机 的作业效率 和摊铺 质量。对于热拌热铺 的 保 沥青混合料 ，摊铺温度应控制在１０Ｃ～ ６ ℃为宜。当摊铺温度 比较低 ３ ￣ １０ 时 ，沥青混合料的粘度增高 ，和易性降低 ，使混合料压实困难 。４ 碾 ） 压。碾压是决定沥青路面施工质量的重要工序 。在相同条件下 ， 碾压效 果越好 ， 密实程度越高 ，强度越高。如果沥青混合料出厂温度接近或超 过规范规定的上限值 ，且运距较短 ，摊铺 、碾压及时 ，就会导致碾压温 度过高，混合料不好压实 ，出现推移、微裂破坏。低温碾压则会导致压 实度不足 ，空隙率大 ，影响沥青路面的水稳定性和耐久性 。碾压过程 中 压路机如果停 车 ，调头 ，会发生推挤、拥包现象 ，从而影响平整度 。过 度碾压又会造成构造深度偏小 ，残余 空隙率小 ，夏季气温高时沥青没有 足够 的膨胀空间形成泛油病害 ，影 响行车安全。
高速公路沥青路面早期损坏的原因分析及防治措施
因 。同 时 ， 于养 护 中施 工 面 积小 ， 以碾 压 密 实 ， 油 量 不 好 控 制 。沥 由 难 用 青 含 量 低 会 使 空 隙 率 更 大 ， 面 水 容 易 下 渗 。 下 雨 就 会 前 功尽 弃 。 表 一 沥
青 含 量 高 就 形 成 油 包 、 辙 等 病 害 。因 此 ， 在 养 护 单 位很 少 采 用 贯 入 车 现 式 ， 多是 采 用 拌 和 法 。但 在 拌 和法 修 补路 面 病 害 时 大 多 数 人 员 凭 经 而 验 ， 注 意 混 合 料 是 否 级 配． 盲 目修 补， 实 又 难 以达 到要 求 ． 以 前 不 而 压 所 补 后 坏 现 象 是 必 然 发 生 的 以有 大 的提 升 。２ ０ ０ ４年 ， 泉 总 段 投 资 １ 万 元 ， 置 实 验 检 测 仪 器 、 １ ２ 排 水 设 施 排 水 不 畅 酒 ０多 购 ３＿ 培 训 实 验 员 ６名， ６个 养 护 单 位 建 立 起 了基 层 实 验 室， 好 地 解 决 了 在 较 混 合 交 通 量 的 公 路 一 般 都 是 穿 村 过镇 ， 镇 街 道 大 多 排 水 不 畅 ． 村 每 砂 石 材 料 的级 配 和 油 路 三 大 指标 的 检 测 难 题 ， 护 质 量 得 以大 幅 度 提 次 降 雨 ， 使 大 量 地 表 水 积 聚 在公 路路 面 及路 基 范 围 内 ． 公 路 成 了 排 养 都 使
象 。 践 证 明 ， 青 面层 破 损 的一 个 很 重 要 的原 因 是 水 引 起 的 。 青 面 实 沥 沥 避 免沥 青 路 面 早 期 破 损 的现 象 ， 长 沥 青 路 面使 用 年 限。 高 投 资 延 提 层 中水 的来 源 有 地 表 水 和 地 下 水 ， 主 要 是 地 表 水 。 在 汽 车 荷 载 及 温 但 效 益 ， 要 设 计 、 工 、 护 管 理 等 各 方 面 的 共 同 努 力 ， 照 规 范 和 标 需 施 养 按 度变 化 作 用 下 ， 青 面 层 产 生 早 期 破 损 。 沥 准， 合 工 程 所 处 地 理 位 置 ． 线 的 水 文地 质 及 筑 路 材 料 等 情 况 ， 格 结 沿 严 沥 青 面 层 颗 粒 离 析 。 料 大 小 颗 粒组 成不 均匀 以 及在 运 输 和 摊 铺 集 履行 各 自职能 ， 保 证 路 面 使 用 寿 命 的 根 本 要 求 。 同 时， 限运 输 对 路 是 超 过程 中造 成 粗 细 颗 粒 离 析 。 青 丽 层 集 料 大 小 颗粒 离 析使 局 部 粗 集 料 沥 面 的损 坏 不 容 忽 视 ， 得 关 注 ， 加 强 对 超 限 运 输 的综 合 治 理 。而 选 择 值 应 偏 多， 细集 料 偏 小 ， 易 压 实 ， 致 矿 料 与 沥 青 的 粘 结 力 偏 小 ， 剪 强 度 不 导 抗 合理 的 机 械 组 合 方 式 及 正 确 的 设 备 操 作 、 试 、 调 维修 保 养 对 预 防 路 面 降低 ， 易 使 沥 青 路 面 出 现 松 散 。局 部 细 集 料偏 多， 集 料 偏 少 ， 沥 青 容 粗 使 早 期 损 坏 的作 用 不 容 忽 视 ， 该 引 起 我 们 的 高 度 重 视 。 应 路 面 热 稳 定 性 差 ， 高 温 季 节 容 易 出 现 车辙 、 包 等 病 害 。 在 拥 １ ． 基 层 施 工 中 的 设 备 因 素 ．２ ２ 【 考 文献 】 参 基 层 是 承 担 面 层 传 递荷 载 的 主要 承重 层 ， 层 质量 的 好 坏 接 影 基 直 ［］ １ 徐清山． 高速公路沥青路面早期损坏与 防治及路面设计 、 材料设计 、 施工和验 响着 沥 青 路 面 的 使 用 质 量 。 在 施 工 各 个环 节 中， 有 疏 忽 ， 给 沥 青 路 稍 会 收 规 范 标 准 及 国家 强 制 性 条 文 实 务 全 书 中国 交 通 出 版 社 ． 面 的使 用 质 量 造 成 隐 患 。 ［ 交 通 科 技丛 书— — 高 速公 路 沥 青 路 面早 期损 坏 分 析 与 防治 对 策 ． ２］ １ 拌 和 与 摊 铺 过 程 中粗 细 集 料 集 中 引 起 基 层 材 料 的不 均 匀 ， 而 ） 进 造 成 基 层 强 度 的 稳 定 性 的不 均 匀 。 ２ 选 用 的 基 层 材 料 塑性 指 数或 含 泥量 偏 大 ）
沥青路面损坏现象原因及其防治措施
沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。
关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。
从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。
2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。
它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。
在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。
这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成V 字形（凹形）。
2.2青混凝土的侧向流动变形。
在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。
一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。
无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。
这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成W形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。
它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。
2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。
在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。
对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。
沥青路面早期损坏及防治措施
胡梅
安徽省宿州市公路局材料站
摘要 ： 近年 来， 造成城 市道路 沥青路面早期损坏的 因素很 隙间距 可随当地最低气温所用沥青质量而定 ，但应 注意锯缝 多， 但综合起 来主要有路 面结构设计不合理 、 施工质量控制不 的处理 ， 表面水下渗破坏沥青面层 ， 当沥青层面较薄时 ， 可采 严、 投 入运 营后超载车辆管理不严、 气候条件影响等方面。本 用级配碎石 中间层 以减缓裂缝 。 文结合 沥青路 面早期的损坏现 象， 从 原材料施 工、 设计以及外 ２ ． 车辙 。 界环境等 方面分析原因 ，提 出在道路早期损坏 中应 当采取的 由于路 面强度不够 ， 造成沉降形成 的车辙 ， 要对破坏层挖 相 应措 施 。 出后再进行处理 ， 依 照路面翻浆的处理方案 ， 由于路 面结构层 关键词 ： 道路 施工 沥青路 面 早期损坏 措施 不稳定形成 的车辙 ，可对产生车辙的部位用铣刨机将车辙铣 掉， 然后做封层 ， 在原材料的采用上尽可能采用压碎值低 的石 在我 国已通车的公路 中， 沥青混凝土路线站 ８ ０ ％以上。 由 料 ， 尤其作为路面功能最直接的路面层 。 于我 国高速公路建设起 步较 晚， 但发展速度过快 ， 交通量急剧 在沥青施工过程 中， 控制施工工艺与工序 ， 通过试拌 、 试 增加并且交通轴载也明显增大 ，有些路段在通车不到两三年 铺确定施工方法 ，不要轻易改变 ，只有在原材料来 源发 生变 的时间之内 ， 便 不同程度 的出现损坏状况 ， 主要表 现为裂缝 、 化， 再通过实验才可以改变施工工艺 ， 对大面积产生的车辙路 车辙 、 翻浆 以及路 面坑槽等 ， 严重影响路面 的使用性能 。本文 段 ， 及 时申请进行专项或大修工程 ， 结合沥青路面早期 的损坏现象， 从原材料施工 、 设计 以及外界 其实路面返修后 ， 如果养护不 当一样也会损 坏 ， 因此 ， 路 环境 等方 面分析原因 ，提出在道路早期损坏中应 当采取的相 面的养护也尤为重要 ， 通 常情况下 ， 沥青路面的车辙 防治都是 应措施 。 指流动性车辙 ， 为 了防治 车辙 ， 必须从开发抗车辙能力强的沥 沥青路 面的早期破坏类型 青混合料与改进施工工艺方面入手 ： １ ． 路面裂缝 。 在是国际上是路面损坏中最 复杂 的问题 。 沥 （ １ ） 提 高沥青路面的抗车辙能力。 混合沥青是一种粘弹性 青路 面裂缝有横 向裂缝 ：包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路 材料 ， 高温条件下 ， 粘性因素起主导作用 ， 而车辙与沥青粘度 面的反射性裂缝 。纵 向裂缝 及网裂 ： 分表面裂缝和疲劳裂缝 。 直接相关 ，因此在设计反面可选用高粘度沥青掺加沥青改性 块状 裂缝 ： 边缘 裂缝沉降或沉陷裂缝 ， 建筑物街 头裂缝 。 剂。 （ ２ ） 提高沥青路面的稳定性 。 这是预防车辙的重要措施 ， 沥 ２ ． 车辙及流动变形。 在高温季节 ， 重型车超载产生严重的 青含量 的控制 ， 沥青石路 面主要的胶结料 ， 其配合 比是稳 定性 车辙 、 拥包 、 推移等流动变形 ， 尤其是上坡路段 ， 车辙 主要 出现 的关键 ；生产配合 比的最终确定需通过试拌和试铺的成功路 在中下层 ， 如遇到大量 的雨水 ， 条件恶化 ， 剪应力成倍增 加 ， 将 段 ， 然后对试铺路面钻芯取样 ， 用芯样再次做马歇尔试验来最 造成大面积的推拥破坏 ， 及时半刚性基层沥青路面 ， 也会产生 终 确定标准配合 比。 ３ ． 坑槽 。 严重的车辙早期破坏 。 ３ ． 松散 、 坑槽等水损坏 。沥青 路面的水损坏大部分在通 车 路 面出现的坑槽 已影响过往车辆 的舒适 ， 应依 照“ 圆洞方 后陆续发生 ， 是所有早期损坏 中最普遍也最严重的一种 ， 损坏 补” 的原则进行彻 底处 理 ， 根据受破坏 的面积 ， 可采用人 工切 然后涂刷乳沥青 ， 摊铺 同型号的热沥 的过程伴有不同程度 的疲劳损坏 ，表 现为沥青路 面出现裂缝 割先保证路面的完美度 ， 或水从裂缝空隙渗入 ，在轮胎的压力下形 成高 负压 和动水压 青混凝 土 ， 最后 用小型压路机或振动夯进行压实 。 力交替作用 ， 结合料 主见 从沥青表面剥离 ， 失去黏合力 ， 随着 对 现行 的沥青路 面要从设计 、 施工 、 养护等三方面对路面 时间增加和不及 时修补形成坑槽。 水坏进行 预防和处理 ，沥青路面排水是路 面设计 中非常重要 ４ ． 沥青路面表面功能衰退。平整 度的好坏对路面试用期 的一个 环节 ， 也 是减少水损坏的有效预防措施 ， 对防水的处理 中的变化有 一定 影响 ， 路 面坑滑性与骨料 的配 比、 微观 构造 、 可采用两种办法 ： 一是封 ， 即防治水 进入 沥青层的内部 ； 二是 骨料的耐磨性关系很大 ，如果沥青用量过多 ，粗集 料耐磨性 排 ， 即将进入路面内的水排除出去 。 差， 还有路 面所处的环境 ， 在使用期内坑滑值变 化也 是沥青路 高质量 的施工对水损坏有这根本的影 响 ， 因此 ， 确保施工 面性质的变化。 质量是减少水损坏的关键措施 ： （ １ ）严格控制原材料 的质量 ， 二、 沥 青路面早期损坏的防治措施和 日常养护 从矿料选择到筛分工作 ，确保施工实际级配与设计级配相符 路面建设在正式通 车后 ，工作的重心开始转向 日常养护 合 。（ ２ ） 确保沥青路 面施工压实度 ， 可采用刚筒 式静态压路机 中， 随着交通量 的变化 、 路面行驶车辆轴载的不同及外界 自然 与轮胎压路机或震动压路机组合的方式 ，有效 降低路面 的空 条件 的影响 ， 路 面总会 出现大大小小 的破坏 ， 小程度的损坏要 隙率 。 及时修补 ， 特别是雨雪季节 ， 更需要各公路养护部（ － ｌ ￣ ｎ 强 日常 ４ ＿ 路面功能衰减的防治措施 。 养护工作 。 沥青路面的坑滑表层有粗糙的表面 ，既较大的宏观粗糙 度 和微观细糙度 ，除坑滑表层分 的矿料级配要满足规范要求 １ ． 路面裂缝。 面对路面裂缝现象 ， 应 以预防为主 ， 出现损坏现象及时处 外 ， 粗集 料的坑滑性能也必须满足一定要求 。 石料磨光是表面 因此应采用坚硬耐磨料 。另外 ， 施 工时 理。 针对裂缝再 遇雨水侵入造成的严重损坏 ， 更要引起足够的 功能衰减 的主要原 因， 重视 。半 刚性路面的裂缝应 以“ 预防为主 ， 及时处治 ” 为原则 ， 必须主要是沥青的混合拌料要均匀 ， 碾压到位 。针对较热地 在设计 和施工过程 中通过合 理设计 、提高施工工艺等办法进 区 ， 适 当采用硬一些的沥青十分必要。 行有效 预防， 最大限度 的减少裂缝产生的概率 ， 对 已产生 的裂 三、 结语 造成沥青路面早期损坏的因素十分 复杂 ，不可能笼统的 缝 及时采取措施进行处治。 为 了减轻和延续 路面裂缝 的产生 ， 也没有统一 的解决方法 ， 只要对施工过程中 在施工设计 上应 采取选用针入度较大 的沥青 颗粒做面层 ， 再 归结为一种原因 ， 对出现的路面病害问题及时采取措施 ， 就是抗 冲刷性能好 、干缩系数和温缩 系数 小和抗拉 强度 高的 的每个 环节严格把关 ， 有效防止病害扩大及路面损坏 。 半刚性材料做基层 ，采用适宜的沥青面层厚度保护开裂的半 具体问题具体分析 ， 刚性基层在试用期 间不产生干裂和温裂 ，在难免产生温裂地 区， 沥青层 面碾压结束 后 ， 每隔一段距离应预 留横 向通缝 ， 缝
公路沥青路面破损的原因与防治措施
隙率偏 大 ， 严重 ， 造成 路面 破损 的主 浮料 和杂 质 。如 有泥 土还 应用 压力 水 冲洗 干 透水 这是 地基沉 降 。 公路 建设 中 ， 避免 地有部 不可 分路 段要 穿过水 田、 沼泽 、 淤泥 地段 等 软土 地 基， 路基修 筑在 软土 地基 上时 ， 基 的处 理 对软 不彻 底 ，或 软基 地段 处理 后没 有沉 降稳 定 就 进行 修筑 沥青 路面 ，往往 就会 发 生路基 失 稳 或过 量沉 陷 ，从 而导 致沥 青路 面破 坏或 不 能 正常 使用 。 设计 时对交 通量 和车 辆轴 载质 量 的发 展 估计 不足 ，随着 交通 的激 增 和车辆 轴 载 的加 大 ，一些路 基结 构和 路 面结构 已不适 应 当今 交通 状况 ， 承载力 不够造 成结 构破 坏 。 对透 层 油或 粘 层 油 的作 用 认识 不 够 ， 造 成各 结构层 间连续性 和粘 结性 差 ，如 为 降低 工程造 价摊 铺 面层前 基层 不洒 粘层 油 ，或洒 布工 艺控制 不严 造成 计量 不 准 、 油膜 不 均匀 、 不连续稠度 ； 基层清扫不净 ， 残余浮土、 碎石、 油污 等形 成隔离 层 。 气候 因素是 造成 公路 出现 车辙 和 推移 的 原 因 。普通 沥青 配制 的沥 青混 凝 土在 温差 变 化较 大 的条件 下 ， 造成 裂缝 破损 。 由于沥 青面 层颗 粒离 析 。沥青 面层集 料 大小 颗粒 离析 局 部粗 集 料 偏多 ， 细集 料 偏少 ， 不 易 压实 ， 则 矿 料与 沥青 的粘结 力小 ， 剪强 度低 ， 易 出现 抗 容 松散 。局 部 细集料偏 多 ， 粗集 料偏 少 ， 热稳 定 性差 ， 容易 出现车辙 、 则 拥包 等破 坏 。 ２防止 公路 沥青路 面破 坏和损 坏 的措施 ２１加 强路基 施工控 制 ． 路面 基层 的强度 和平 整度 将 直接 影 响沥 青路 面 的质量 ， 忽视 此过 程 的检查 验 收 ， 将可
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]
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沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。
现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。
超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
试论沥青混凝土路面早期破坏原因及防治措施
２ ． 为了有效避免沥青混凝土路面发 生早期破坏 问题采取 的 车型的非标 准交通量 。 通过把车型非标准车相对应 的轴次转换为标 准 车轴载的当量轴次 ， 并在综合考虑设计年限 内的当量轴次 的基础上 ． 防治对策 对路面的弯沉等参数进行计算 需要注意 的是 ． 在对非标准 车轴载 进 ２ ． １进一步优化施工设计 行换算时 ． 车辆 的实 际轴载通常都会 超出设计轴载很 多 ． 因此根据 目 优化路面结构 的组合设计 ． 根据实际情况合理设计路 面面层 。优 前所采用的规范公式来完成 累积 当量轴次 的换算工作 ． 并依 次来对 路 化各个油面层沥青 混合料 的拌制 ． 通过采用骨架密实 结构 ． 有效控 制 面结构的厚度等进行计算存在一定 的不合理之处 沥青的使用量 ． 确定各个层位油 面层所具有的功能。 （ ２ ） 结构设计 中存在 的不合理之处 ２ ． ２进一步提高路 面具有 的水稳定性 结构设计 不合理 主要表现在两个方面 ． 其一是沥青面层结构 的选 通过采取下述几个措施来提高路面 的水稳性 ： （ １ ） 确保集料和沥青 择不合理 ． 其二 是采用混合料 的类型存在问题 的粘附等级能够符合施工要求 ： （ ２ ） 做好沥青混合料水稳定性 的检测 工 作． 确保残 留稳定度 能够保持在 ８ ５ ％以上 ， 冻 融劈 裂残 留强度要 保持 １ ． ２原材料对沥青路 面产生 的影响 （ １ ） 矿料 的选择 ： 在配制沥青 混合料 的过程 中一定要选择优 质的 在 ８ ０ ％以上 ： （ ３ ） 通过掺加适量的抗剥离剂等提高沥青的抗剥离能力 ； （ ４ ） 确保胶结料具有 良好 的粘 附性能 。 矿质原材料。到 目前为止 ． 市场上所提供 的建筑用集料大 多都是 利用 通过使用改性沥青 ． 传统小型锷式破碎 机进 行生产 的． 所以存在较 多的碎石针片状 ． 在级 ２ － ３做好原材料质量的控制工作 （ １ ） 选择具 有 良好抗老化性 能 、 高粘度 、 高低 温性能 的优质 沥青 。 配 以及均匀性等方面存在一定的问题 （ ２ ） 沥青 的选择 ： 考虑到气 候 、 交 通等 因素对公 路路 面产生 的影 如果有必要还可以在沥青中掺加适 量的改性剂 ， 确保沥青质量。 响． 需要ｉ 先 择适应 的沥青种类 ． 尽量采用质量优劣的沥青 ， 避免沥青 （ ２ ） 在选择骨料的过程中 ． 尽可能的选择石 质较为坚硬 、 粘附性能 路面在早期就发生车辙问题 ． 确保路面能够保持 良好的抗疲劳 Ｂ 。 良好 、 耐磨性较强的集料 （ ３ ） 充分 考虑施工所在 地的气候 以及交通 等影响 因素 ， 做好混合 １ ＿ ３水稳定性的对沥青路 面产生 的影响 在设计阶段到施工阶段没有对水稳性进行严格 的控制。 通常水对 料配合 比的设计工作 为了进一步提高沥青路 面的使用性能 ， 还可 以 或者改善沥青结合料 ． 避免发生早期破坏 的问题 。 路 面的破坏会通 过 以下述三种形 式表示 出来 ． 分别是深层渗水 、 空隙 改善矿料级配 ． 水 以及层间水等 。 水对路面产生的损 害主要表现在下述几个方面 ： （ １ ） ２ ＿ ４施工过程 中质量的控制 （ １ ） 沥青 的选用十分关键 ． 要挑选符合规范各项要求的沥青 ， 特别 路面在受到高温动水压力的影响下 ． 由于受 到剥离 作用导致路面发生 延度指 标必须严格把关 ， 在北方施工 由于近些年 的气 松散 问题 ； （ ２ ） 在受到层 间水 的影响时 ， 路 面各 层会逐渐分开 ， 影响到 是 沥青针入度 ． 了路 面的受 力情 况 ． 一旦受 到动荷载 的影 响 ． 路面所承受 的弯拉应力 候偏 暖 ． 因此 ． 沥青标号宜选择在规定范 围内低标号沥青 。此外 ， 透层 粘层油沥青应 采用与沥青砼 用同一种沥青 ． 特别是油石 比的选择 会 大幅度增 大； （ ３ ） 在水 的冲刷作用下会对路面材料的结构产生破坏 ； 油、 （ ４ ） 路 基发生不均匀沉 降问题 的一个主要原因是路面发生渗水现象 。 应考虑粘层油透层油返油时对其影 响。 （ ２ ） 沥青混合料 拌合时 间、 出厂温度 、 摊铺 温度 、 碾压 成型等温度 １ ． ４ 车辆超载对沥青路面产生的影响 合理 安排工期 。 避开不利天气施工 。 随着我国社会经济水平 的不断提高 ．很多部 门只考虑 自身利益 ． 控制必须严格按规范要求进行 ． （ ３ ） 摊铺机 应选用熟练 的摊 铺机操作 手 ． 并选择两 台前后 错开 同 车辆超载现象屡屡 出现 ． 给沥青路面造成 了极大的破坏 １ ． ５施工过程中对 沥青路面造成 的影响 时施工 ， 而少 采用伞断面摊铺 机 ． 在摊铺过 程中 ， 应尽量避 免停机 ， 注 （ １ ） 基层施工对 其产生 的影响 意路面纵 向接缝 的成型及碾压工艺 在沥青道路 中 ， 基层需要承 担大部分 的车 载荷载 ． 其强度 以及稳 （ ４ ） 防止沥青混凝土在运输和摊铺过程 中发生离析。 定性会对面层产生直接的影 响 在基层施工 中常常 出现基层 以及路面 ３ ． 结 论 等部位不干净 的问题 ， 而且没有对 松铺系数进行 严格的控制 ． 导致二 沥青路 面质量好 与坏 ． 不止是 施工单位单一 的质量控制 ． 还 涉及 次补加层和下层基层的连接不够 紧密 ． 很容 易引起 沥青层 的松散 以及 到设计水 平 ， 政府行为等 ， 因此 ， 需 要各部 门齐心协 力 ， 坚决杜绝 今年 网裂等问题 。 竣工 明年返工的现象 ． 因为沥青路 面特别是高级路 面造价较 高 ． 所以 （ ２ ） 路面施工对其产生的影 响 我们 每一个部 门包括政府 、 监理 、 设计 、 施工都应 齐心协力修好路 ， 杜 ①没有对原材料和混合料 的配合 比等进行严格检查 和控制 ． 导致 绝路 面早期破损现象发生 。 沥青路面早期遭到各种形式的破坏 。 ②施工过程 中采用 的各种机械设 备过 于陈 旧， 无法确保混合料的配 合 比， 影响到 了道路 的压实度等 ③ 【 参考文献 】 在对 沥青混合料进行加热的过程中由于温度 过高 ． 矿料过于灼热会加 ［ １ ］ 张楠 ． 浅析高速公路沥青砼路面早期损坏对策 『 Ｊ ］ ． 硅谷 ， ２ ０ ０ ９ ， （ １ ｏ ） ． 快沥青 的老化 ， 导致路面的强度大幅降低 。 ④ 在进行 道路碾压施工 时， ［ ２ ］ 陈家兵， 任爱玲． 新建 高速公路沥青砼路面早期损坏分析叨． 科技风 ， ２ ０ ０ ９ ， （ １ ０ ） ． 出现 温度过高 的现象 ， 主要是 由于沥青混 合料的出厂温度不符合相关 ［ ３ ］ 刘超， 那佳． 新建市政道路沥青砼路面早期损坏分析ｆ Ｊ １ ． 科学 之友 ， ２ ０ １ ０ ， （ １ Ｏ ）
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。
这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。
所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。
一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。
1.施工方面的原因（1）地基沉降。
公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。
（2）路基压实不足。
路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。
如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。
在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
（3）路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。
沥青路面损害原因及解决对策
［］王静．浅谈沥青路 面早期破坏的原因及 ｉ 防治措 施［］ Ｉ．交通 科技 与经 济， ０５ ５ ２０，） （．
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６ ２一
中国新技术新产品
缝 和网裂 。
沥青路 面建 成后 ，都 会产 生各 种形 式 的 裂缝 。 初期产 生 的裂缝 对沥 青路 面 的使用 性能 基本 上没有 影 响 ， 随着表 面雨 水 的侵 入 ， 但 导
致路 面强度 下 降 ， 量行 车荷 载 作用 下 ， 在大 使 沥青 路面产 生结 构性 破坏 。沥 青路 面裂 缝 的 形式 是多种 多样 的 ，裂缝 从表 现形 式可 分 为 横 向裂 缝 、 纵向裂 缝和 网状裂 缝三 种 。 响裂 影 缝 的主要 因素 有 ： 沥青 的品种 和等 级 、 沥青 混 合料 的组 成 、面层 的厚度 、基 层材 料 的收缩 性、 土基和 气候条 件等 。 坑槽 （ 裂缝 类） 常 见 的沥 青路 面 早期 病 是 害， 指路 面破 坏成坑 洼 深度 大于 ２ｍ， 积在 ｃ 面 ０４ ． ｍ 以上 。形成坑 槽 主要是 车 辆修 理或 机 ｏ 动车用油渗入路面， 污染使沥青混合料松散 ， 经行 车碾压 逐 步形成坑 槽 。
施。
ｆ局部 路 面 出现坑 槽 、 等病 害， ３ ） 冒浆 可以 通 过 开挖设 置 排水 盲 沟， 修 补或 重铺 沥青 并 路面。 ２ ． ５沥青公 路的养 护不 可忽视 公 路的 寿命与 人 的寿命 长 期 的使用 过 程 中 ，由于 车辆 的反 复作用 及气 候和 环境 的影响 ， 必然会 出现 各种各 样的损 坏现象 。 另 外 ， 当 中由于超 载 车辆长 期超 负荷 运营 ， 现实 更 加快 了道路 病害 的产生 。 因此 ， 养护方 针是 ” 防为 主 、 结合 ” 预 防治 。 养 护工作 的种 类 。 养 护工作 一般 分为 两种 ：预 防性养 护和 修 复性 养护 。预 防性养 护工作 旨在 保护 路面 并 减小 路面 质量下 降速 度 ，修 复性 养护 工作 旨在修 复特定 的路 面破 坏或 损坏 区域 。及时 的预 防性养护 能延 缓在交 通 与环境 施加 的荷
浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施
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浅 谈 沥 青 路 面 早期 破 坏 的 原 因 及 防 绩溪公路分局) 摘 要， 本文从路面设计、路面施工，养护管理三个方面. 并结合本人的工作实践 ， 浅谈沥青路面早期破坏的原因以及防治措施。 关键词 沥青路面 早期破坏原因 防治措施 中图 分类号: TU 2. 文献标识码 A 文章编号:1672- 3791(2007)10(b卜0036- 01 沥青路面早期破坏不仅与设计、施工等 路面形成前的环节有关 而且与路面形成后的 使用、 养护和管理有着密切的联系。 随着公路 建设的迅猛发展 ， 以及科技的发展， 因此对公 路的要求也越来越高， 人们对行车舒适程度的 要求及对工程质盘的认识， 在观念上发生了巨 大的变化。近些年来， 随着车流里的不断增 加， 超载超限车辆的严重碾压， 导致了沥青路 面早期破坏， 不同程度的出现了沉陷，波浪、 拥包、 泛油、 裂缝、 松散、 车辙、 坑槽等病害。 这些病害破坏极具普遍性和严重性。现就本 人工作二十多年的施工实践经验 ,捡尤为关键 的早期破坏， 浅谈比较可行的防治措施， 降低 工程施工成本， 延长沥青路面的使用年限. 提 高投资效益， 降低养护管理成本， 达到比较科 学的工作成果和事半功倍的社会效益。 沥青便被矿料的高温灼焦， 沥青老化、发脆， 使路面强度不足， 产生松散、开裂、 坑槽等病 害。沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围 内， 如果运距较短， 摊铺碾压又很及时就会使 碾压温度超过规定高限， 如果碾压温度过高， 棍合料就会压不实， 出现推移， 发生裂缝。路 面成型困难. 过去我们的摊铺机械和碾压机械与现在 的机械无法相比， 我们的一些施工人员 在头脑 中形成的工作经验就是 油温越高就越好 沥 青混合料的温度越高就能压实成形质量也就 越好。恰恰相反， 根据本人的工作经验 沥青 混合料的温度超过 16 0 ， 开始碾压温度低于 115 ， 都将是沥青路面过早老化、早期破坏的 最致命的原因。我们完全能够克服沥青路面 过早老化的致命伤. 故在沥青混合料生产时 ， 要考虑工地现场距离以及交通堵塞的可能. 同 1结 构设计不合 理.与实 段情况相 际路 差大 时确保混合料的温度下降不超过要求。沥青 要考虑在不产生严重推 比如S 215 线 K 183+ 600 一 K 194 段穿过 路面在摊铺和碾压时， 初压、复压、终压都应在 软基地段， 但设计按一般正常情况设计 ， 全部 移和裂缝的前提下， 尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状 利用挖方就地借方填筑路墓,采取逐层凉晒法 况下作反复碾压， 使石料棱角磨损、压碎， 破 施工。 不但造成极大误工， 而且路基稳定性无 坏集料嵌挤。还有我们的施工管理人员一定 法保证， 施工单位只好经业主同意采用砂砾石 要时时刻刻关注天气， 春、夏、秋、 冬，烈日、 换填分层压实。 晴天，阴雨 ， 。根据我的经验 石油沥青加 一 再比如217 线46K+ 700 路段较为典型的 山区两山夹一坞 。路基筑在山哑 口水塘里， 工及沥青混合料施工应根据沥青标号及粘度、 气候条件、铺装层的厚度确定。同时可根据 加之急弯和沿路多处水塘 ， 产生大拥饱、沉 夏、秋、晴天、 烈日可将沥青混合料拌和的温 陷， 年年小修挖补不能消除病根. 反而在重 度 摊铺碾压的温度下降 10, 春、冬， 阴雨天 车的碾压下产生了大波浪车辙以及不均匀沉 也绝对不能超过 170 限值。 陷。其主要原因是哑口处路基德定性差， 路 基修筑时原地面没有处理好， 软土压缩性大， 水、 保障路基水稳定性的稳定 加之路基排水不畅， 使路基填土进一步软化引 3 加强排 起 变形 。 为了保证超负荷公路减少伤害的关键工 针对此严重病害路段， 我单位采取了科学 作就是排水。 地下水、 地表水都是造成沥青路 而简单的处理方案:将该病害路段开挖 1 4 来 . 面病害的最为主要的原因之一。 深， 修筑盲沟， 将软土换成级配好的砂砾石分 必须根据春、夏、秋、冬不同气候 ， 进 层填筑压实。弯道超高考虑到山区道路的冬 行预防性养护与经常性养护相结合 ， 不同路面 病害， 按照其轻重程度， 先治大后抓小的循序 季防滑， 在施工时根据此弯道半径， 超高横坡 控制在4%， 路面基层经过多次碾压， 然后清除 进行科学的处治， 进行彻底消除路面病害， 延 总结:天晴、 表面浮土、浮灰、 浮砂 铺筑6 .5cm 碎石沥青 长公路使用寿命。权据我的经验， 浅贯， 使浅贯结构层通过开放交通碾压成型， 天热抓路面， 雨天抓排水。春天抓绿化， 冬夭 采取 2. 5cm 面层摊铺。用此方法取得了非常 治塌方， 梅雨季节前后集中精力对所有的桥涵 换好的效果 ， 多年来行车没有发生病害。所以 及构造物进行仔细全面的检查和整修。这样 说结构设计要非常细 ， 每一段都必须深入地 科学的安排工作 提高公路的抗灾能力. 才能 头， 要通过地质钻探资料， 仅靠地表情况判断 在不可预测的灾害面前确保公路的美观、平 土质类型， 容易出错。路基的施工一定要严格 整、安全畅通。 按照规范进行 路基的密实度和排水一定要达 为了保持路基能常年处干千燥 坚固和 到要求。 每一位设计、施工人员必须用科学的 稳定的状态， 必须将影响路基稳定的地面水予 态度， 踏实的工作才能最大限度在源头上防治 以拦截， 并排除到路基范围以外 ， 防止漫流、 沥 青路 面早 期的破 坏 。 聚集和下渗。对于影响路基稳定的地下水应 予以截断、改道、疏导.降低水位并引导到路 基范围以外， 使全线的边沟、管道、桥涵构成 2 沥青混合料温度过 高.碾压温度过 高 沥青混合料温度过高， 沥青和矿料拌和时 完整的排水体系。黄土地区公路边沟以采用
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沥青路面早期破坏的原因和防治措施
作者：李涛
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第16期
【摘要】沥青路面经常出现泛油、开裂、车辙等质量问题，致使路面早期破坏，不仅造成成本增加，同时环境也遭到破坏。
本文对路面早期破坏的病害形式进行了简单分析，并提出了几点防治措施。
【关键词】早期破坏、原因、防治措施
当前沥青路面存在较多的质量问题，如泛油、开裂、车辙等现象，使得路面早期就被破坏了，造成材料的浪费和环境污染。
因此，清楚沥青混凝土路面早期破坏的原因，掌握病害的防治措施显得十分关键。
一、几种沥青路面早期破坏的病害形式
1、龟裂
龟裂也叫网裂，经常沿轮迹带出现一条或几条平行的纵缝，并且在纵缝间逐渐出现交错的连接缝。
主要原因：路面结构强度不足。
2、车辙
在行车荷载不断重复作用下，行车路面出现带状凹槽。
主要原因：（1）沥青混合料配合比设计不合理；（2）水泥稳定碎石基层和沥青面层在施工过程中，质量控制不到位，使得压实度不足，达不到设计图纸和规范要求，迫使轮迹带处的结构层材料，在行车荷载不断重复作用下，出现侧向剪切位移。
3、裂缝
在沥青路面中形成裂缝，比较普遍，为常见的早期破坏形式。
（1）横向裂缝
该裂缝分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种情况。
前者形成原因：路面结构层设计不合理；施工过程中质量控制较差，迫使沥青面层与水稳基层间的拉应力大于其疲劳强度，从而产生裂缝。
后者包含半刚性基层反射裂缝和温度收缩裂缝。
（2）纵向裂缝
形成原因主要为：（1）路基在填筑过程中，压实度控制不好，不均匀，半填半挖或零填路基处理方法不当，使得路面出现沉陷；（2）采用两台摊铺机进行路面摊铺施工时，施工接缝未处理到位。
4、松散、剥落
主要原因：（1）集料未烘干；（2）粉尘含量大；（3）集料与沥青的粘附性不满足设计图纸和规范要求；（4）填充料质量不满足要求。
5、坑槽、沉陷
主要原因：（1）水稳半刚性基层施工完成后养护不到位，造成基层强度不足；（2）面层出现龟裂后，处理修复的时间不及时。
6、水损坏
情况现象：轮迹处路面朝两侧推挤而隆起，该处沉陷，造成破坏。
主要原因：面层在施工过程中，混合料离析，压实度控制不好。
二、早期破坏原因分析
1、施工质量方面
（1）混合料质量影响
1）生产配合比与试验室配合比存在较大差异
原因为集料的吸水性。
当前，在沥青路面配合比设计时，集料采用的是视密度，实际上集料密度受自然条件额影响较大。
2）混合料的摊铺、压实过程控制不好
在进行混合料摊铺过程中，须重点控制摊铺温度、离析等情况。
碾压时，少量喷水，保持高温，避免在低温时进行碾压，降低压实标准，造成孔隙率过大，形成早期破坏。
相反，如果过度碾压，造成路面构造深度偏小，出现泛油现象。
因此，进行路面碾压过程中，遵循及时、迅速，严禁压路机急停、调头，发生推移情况，使平整度较差。
（2）路基填筑质量影响
软基施工过程中，换填、挤淤处理不彻底、不完善，致使地基不稳定；路基填筑过程中，填料液限偏高，路基填筑厚度偏厚，压实度不足，台背回填质量控制不到位等，引起路基不均匀沉降。
（3）桥梁桥面施工缺陷
由于桥面的变形状态的特殊性，预拱度设置不合理造成桥面沥青层铺装厚度不满足设计要求，造成桥面剪切破坏，而无法进行局部修复。
2、车辆超载
随着国家科技的进步，经济的迅猛发展，大体积、重量大的设备越来越多，另外，基础设施建设的周期越来越短，市场竞争越来越激烈，出现车辆超载情况也就很自然了。
但它是路面早期破坏的主要原因之一。
三、防治措施
1、设定质量控制参数，控制施工节奏
针对具体的施工路段，确定可以实施的沥青路面设计和施工的各项质量控制指标，过程中，严格按照各项指标进行控制和验收，保证每到工序满足设计图纸和规范要求，杜绝不合格产品出现。
根据总工期要求，合理安排施工任务，做到不赶工，平稳完成施工任务。
2、数据真实、准确，具有指导意义
沥青路面实施过程中，对进场的沥青、碎石等材料严格按要求进行取样试验，并且保证数据真实、准确，确保生产的混合料满足要求，减少与试验室配合比差异，能够反映实际的施工状况，具有一定的指导意义。
3、保证沥青面层压实度
施工过程中，严格按照试验段总结出的数据进行过程控制，协调好压实度和平整度之间的关系，先保证压实度满足要求后，再进行平整度控制，如若不然，通车一段时间后，水损坏、车辙等病害就出现了。
4、提高混合料的水稳定性指标
对于处于降雨期长、降雨量大的南方地区，水损坏比较常见，因此，出现了一个能够体现混合料水稳定性指标—间接抗拉强度比。
5、将施工与科研相结合
由于每一条道路都不同，有自身的独特性，因此，在建设前，可以将施工建设单位与科研机构联系，确保科研成果在施工过程中得到真实应用，提高沥青路面建设的水平，有效避免沥青路面的早期破坏。
参考文献
【1】 JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程
【2】 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范。