浅析沥青路面早期破坏的原因
浅谈沥青路面早期破坏的原因
度， 是沥青路面早期破损的主要因素。矿料的压碎值、 磨耗
值、 吸水率不 符合要求 ， 将造 成沥青混 合料的稳定度偏 低 ，
引起沥青路面早期剥落。 养 护不及 时 。沥青 路面在 行车 作用 下 出现 小 面积松 散， 个别 的形成坑槽后 未及 时进行养 护 ， 特别是采用层铺法
因是水所引起 的。沥青面层 中水 的来 源有 地面降水和路基 中挤上来 水。大气 降水渗到沥 青面层 中而排不 出去 ， 样 这
石 河子科技
பைடு நூலகம்
２１ 年 ６月第 ３ ００ 期
浅谈沥青路面早期破坏 的原 因
（ 团道路桥 梁工程 总公 司，３００ 石 河子 市） 刘 兵 ８２０ ，
中图分类号：Ｕ ７ 文献标识码 ： Ｔ ２９ Ｂ 文章编号： ８ ０ ９ （０ ）６ ０２ － １ １ ０ — ８ ９ ２ １ ０ － ０ ９ ０ ０ ０
２１ 路面设计方面 ． 由于近 年来公路建 设飞速 发展 ， 各地 区气 候 、 水文 、 地 质、 原材料情况 不同 ， 设计施工 时间紧迫 ， 设计 中调查 、 研究
基 层 的压 实度与 混合料 中粗 、 细集 料 的比例特 别是粗粒 料 的含 量密切相关 ， 当粗粒含量很大时 ， 既使压实超过 ｌ０ｂ Ｏ９，
力降低， 产生剥离、 松散、 出现坑洞。
２ — ９
在汽车荷载及温度变化 的作用下 ， 沥青面层产生破坏 。
施工的贯入式路 面和表面处治 。 初期及 时养护更为重要 。 养护方法不 当。有些 养护人员在沥青混凝土路面上采
取人工 喷油 （ 或洒 布机 喷油 ） 。人工洒 料方法进 行养护 ， 结 果破坏 了原路 面的平整度 ， 至 由于喷油 不够或用油 量控 甚 制不均 ， 造成泛油、 推拥、 松散等病 害。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策
Ａ 结 构 具 有 良好 的 密 水 性 ， 表 面 较 细 ， Ｃ 但 抗 滑 指 标 难 以保 证 ， 且矿 料 组 成 中 往 往 而
交 通 事 故 及 车 辆 漏 油 交 通 事 故 及 车
辆漏油 、 斤项引起的路面破坏 。 千
二 、 止 高 速 公 路 沥 青 路 面 发 生 早 期 防 破 坏 和 损 坏 的对 策
主管部门的需要，在沥青中加 入某种成分 以提 高指标值，严 重影响 了沥青路面的寿 命。除此之外， 砂石料质量的参差不齐也造 成 了高速 公 路建 设质 量 的下 降 。 工配合 比 施
的控 制 调 研 中 发 现 ， 实 际 生 产 中 ， 多 地 在 许 方 多年 来形 成 了 一种 习惯 ， 就是 严 格按 照 那 实验 室 配 合 比中 的骨 料用 量 应 用 于 实 际 生
路 基 施 工 缺 陷 的影 响从 调 查 材 料 看 ，
பைடு நூலகம்
有 些 高 速 公 路 早 期 破 坏 与路 基 施 工 质 量 有 关 ， 别 是 软 土 地 区 。路 基 软 土地 基 不 特 稳 定 、 基 换 填 或 挤 淤 处 理 不 彻 底 、 基 地 路
填 筑 压 实度 不 足 、 路 基 填 料 的 液 限 偏 高 、 路 堤 不 均 匀 沉 降 等 都 会 导 致 路 面 的 早 期 破 坏 。 其 原 因 ， 部分 与施 工工 期短 、 究 大 施 工 低 栏 为赶 进 度 有 关 。
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整 度 ， 行 低温 碾 压 ， 进 降低压 实度 标准 ； 温 低 碾压 易造 成 空 隙率 多大 ， 实度 足 ， 路 使
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
浅析沥青路面破损的原因
四 、养 护 管 理
１、养护 不及 时，沥青面层 出现 小面积 病害 ，不 及时进行 养护 、维 修 ，病害 面积 越来 越严 重 ，致 使病 害 直接 对基 层造 成损 害 ，影响 了公
路 的使 用 质 量 。
受超 限车辆 的荷 载 ，所 以沥青 路面 早期 破坏 严 重 。
二 、 路 面 施 工
判 断 石 质 类 型 ， 容 易 出错 。 实 际 开 挖 后 ， 路 基 为 风 化 岩 ， 在 施 工 中 不
定性将 直接 影响沥 青面层 的强度 和稳 定性 。 ２、基层 、底 基层 、路 面表 层 清扫 不 干 净，未 将松 散 薄层 清 理干 净 ，在两层 结 构层 间形成 夹层 ，便 铺筑 上 一层 结构 层 ，当上 一层 受到 荷 载 作用 时 ，会 由于 上下 层 间的松 散 薄层 形成 推 移 ，也会 影 响沥 青面 层质 量 。粘结 层未 喷洒到 位 ，在施 工过 程 中 ，由于施 工机 械轮 子带 移 或 因材料 质量 不符 合规 范要 求 ，未起 到粘 结作 用 ，也将 影 响沥青 面层
４、碾压 时温 度 过高 ，混合 料 没有 压 实 ，碾压 完成 后 ，混合 料 温 度 未 降低 ，便 放 车通 行 ，致使 出现 推 移 、 车辙 、 裂缝 、渗水 等现 象 。
【 关键 词 】 设计
一
、
路 面 设 计
１、 结 构 设 计 不 合 理 ， 沥 青 路 面 结 构 层 选 用 不 当 ，混 合 料 类 型 不 合
效控 制 。
３、施工 队伍 技 术、 设备 能力 差 ，不严 格 按施 工技 术规 范进 行施
工 ，并 且 赶 工 期 ，忽 视 了施 工 质 量 。
Hale Waihona Puke ２、 施 工 机 械 设 备 陈 旧 、 落 后 、 不 配 套 ， 使 配 合 比 计 量 不 准 ， 拌 合 的 均匀 性 、 压 实 、平整 度等 指 标 受到 一 定 的影 响 。
浅谈沥青路面早期破坏的原因
１ 破 坏原 因
１１ 路 面设 计 ． １１ 结 构 设 计 不 合 理 ．． １
在 规 定 的 范 围 内 ． 接 近 高 限 ， 果 运 距 较 短 ， 铺 碾 压 又很 及 时 ， 但 如 摊 就 会 使 碾 压温 度 超 过 规 范 高 限 。 果碾 压 温 度 过 高 ， 合料 就 压 不 实 ， 如 混 就
下． 浮层 细料 变 软 被 行 车 挤 压 造 成 的 高 压水 流 冲 刷 成 浆 ， 而 波 及 到 进
较为严重， 已多 处 修 补 。 ３ 部 分基 层 压 实度 不 足 的 问题 。在 最 大干 密 度确 定 的情 况 下 ； 层 ） 基 １１３ 油路 补 强 段 的 路 面厚 度 考 虑 不 足 ．． 的压 实 度 与 混合 料 中粗 、 细集 料 的 比例特 别 是 粗粒 料 的含 量 密切 相 关 ， 我 国在 加 快 实 现 乡 镇 通 油 、 泥 路 路 面 工 程 ， 为 充 分 利 用 老 路 当粗 粒 含量 很 大 时 ， 水 但 即使 压 实 度超 过 １ ０ 并 不 表示 该 基 层 已经 密 实 。 ０ ％，
合 料 和 乳 化 沥青 混 合 料 路 面 等 ． 因其 具 有 造 价 相 对 较 低 、 车 舒 适 、 行 修 性 、 实 度 、 整 度 等 受 到 很 大 影 响 。 压 平 复 方 便 ， 够 利用 石 化 企 业 副 产 品等 优 点 而 被 广 泛 用 于 公 路 和 城 市 道 能 ３沥青混合料加热温度 过高 ， 青和矿料拌 和时， ） 沥 沥青 便 被 矿 料
２１年 ００
第 ２ 期 ７
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｃ Ｃ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策
有些沥青 供应商 为 了迎合 主管部 门的需要 ， 在 沥青 中加入某种成分 以提 高指标 值，严重影 响 了沥青路面的寿命 。除此之外 ， 砂石料质量的参 差不齐也造成 了高 速公 路建设 质量的下降。在 这方面 ， 可借鉴吉林省 长吉 高速公路 的做 法 ： 建 设部 门对砂石料 的供应统一规格 、 统一招标 ， 在 条件适宜 的路段 自建料厂 ，严格按照标准规格 以及质量提供材 料 ，不仅满足了工程进度的需 要， 也确保了工程 质量 。 施工配合 比的控制调研 中发现 ，在实际生 产 中， 多地方 多年来 形成了一种习惯 ， 许 那就是 严格按照实 验室配合 比中的骨料用量应用于实 际生产 。但 这种方法生产的混合料往往不到设 计要 求 ， 的甚至 出现较大偏差 ， 有 出现 了“ 目标 配 合 比设计‘ 生产配合 比设计” ” 与“ 不相 符的情 况， 其原 因就在于骨料 的吸水性上。我国现行 的 沥青 混凝土路面 没计方法 中，集料密度采用 的 是 视密度 ，而在实际生产过程 中，因为 自然条 件 、 境因素的影响 ， 环 使生产配合 比与实验室配 合 比出入很大。在高速公路的建设 中， 解决这个 问题 唯一的办法就是加大抽检力度 ，通过试验 路段 确定 生产配合 比， 加强现场监理 ， 实行跟踪 作业 ， 定点 、 定量取样 ， 取得试验数据后 ， 指导生 产， 切实把质量标准落实 到施工过程 中。 混合料的拌和 、摊铺和压实摊铺和压实两 项 工作是路面施工 的重要环节 。摊铺质量不好 往 往伴随着裂缝 、 车辙等病害的发生。摊铺过程 中除严格 按《 范》 规 要求施 工外 ， 还应 着重控制 摊铺温度 、 供料速度与前进速度相协调 、 防止 大 料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水， 保 持高温 ， 梯形迭进的原则。决不能片面追求平 整度 ， 行低温碾 压 ， 进 降低压实度标 准 ； 低温碾 压易造成空 隙率 多大 ， 压实度不 足，使路面渗 水， 导致早期破坏 ； 过度碾 压易造成构造深度偏 小， 甚至 出现泛油病害 ， 响行 车安全 。碾压 过 影 程要及时 、 迅速 ， 并要保持碾压要求 。绝对不允 许压路机 中途急 停 、 向 ， 转 一面发生 推挤 、 拥包 现象 ， 从而影响平整度 。山东 省的经验 ： 日 在 竹 高速公路施工 中， 根据实际情况 ， 将抗滑表层 的 马歇尔 试验制 件采用 了双面击实各 ７ ５次 的标 准， 压实 度不低于 ９ ％， ８ 混合 料空隙控制 在 ６ ％ 以内 ，压实后经路 面现场取芯检测都收 到了 良 好效果。可见 ， 压实措施好坏对沥青路面的平 整 度 、防止水损坏 和提高抗 车辙 能力都有很大影 响。 路基施工缺陷 的影响从调查材料看 。有些 高速公路早期破坏 与路 基施工质 量有关 ，特别 是软土地 区。路基软土地基不稳定 、 地基换填或 挤淤处理不彻底 、 路基填筑压实度不足 、 路基填 料的液限偏高 、路堤不均匀沉降等都会导致路 面的早期破坏 。究其原 因，大部分与施工工期 短 、 工低栏为赶进度有关 。 施 养护与 管理路面早 期养护措 施不及 时 、 不 完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏 的 原因。允许超载车辆进入 高速公路或对超载车
浅析沥青路面早期破坏现象的成因
雨 水及 绿化 用水 等从 路 面 的薄 弱环 节 渗 透 到 路 面 结 构 层 中 。 夏 季水 会同空气 中的 Ｃ Ｏ 产生酸质对 沥青起剥离作用 ， 降低 混合 料的
抗 疲 劳 性 ， 分 水 分 由 于 透 层 油 的 质 量 达 不 到 要 求 ， 渗 透 到 基 层及 部 而
的发 展 ， 市 市 政 道 路 的投 资 建 设 周 期 明 显 缩 短 ， 城 改建 扩建 的频 率 增 大： 由于 交 通 压 力 大 ， 以 其 施 工 工 期短 、 程 质 量 控 制 难 度 加 大 ； 所 工 同
时 车 流 量 迅 速 增 加 ， 政 道 路 的 负荷 增 大 ， 些城 市 主 干道 甚 至 经 常 市 一 出现 超 负 荷 的 现 象 ，因 而 导 致 不 少道 路 的沥 青 混凝 土 路面 在 交 付使 龟裂
缝 数量 多、 密 沥青 混合料老化变脆 ， 车载作用 在 的 使 用 寿命 ， 加 了道 路 设 施 的 投 资 成 本 。 在 交 通 繁 忙 的 城 市 中 ， 增 路 集 交叉 下开裂 。 况 是 影 响城 市 形 象 的 因素 之一 ，在 充 分 发挥 道 路 建设 养 护投 资 整体 经 济 效 能 的 要 求 下 ， 结 分 析 沥 青 混 凝 土 路 面 早 期 破 坏 的 原 因、 取 破 坏 过 程 和 严 重 程 度 来 看 常见 的 有麻 面 、 散 、 粒 、 落 、 槽 等 表 总 采 松 掉 剥 坑 恰 当的 应 对 措 施 显得 尤 为迫 切 并且 具 有很 重 要 的 现 实 意 义 。 现形式。 １ 早 期 破 坏 表 现 类 型 和 直 接原 因 ２ 水 对 沥 青 混 凝 土 路 面 早 期 破 坏 １１ 车 辙 城 市 道 路 车 辆 密 集 ， 辆 制 动 频 繁 且 紧 急 ， 以 在 城 ． 车 所 由于 沥 青 混合 料 的不 均 匀性 ， 温度 的 影 响 ， 面 裂 缝 以 及 其 它 因 路 市 沥 青 路面 病 害 中 ， 辙 现 象 非 常 突 出 ， 辙 一 般 以结 构 性 车 辙 和 流 素 等 所 造 成 的沥 青 混 凝 土 的 耐 疲 劳 性 能 、 滑 性 、 渗 性 能 的 减 弱 ， 车 车 抗 抗 动 性 车 辙 为 主。 都 会 因 水 的作 用 而加 剧 沥 青 混合 料 路 面 的早 期 破 坏 。
沥青路面早期破坏原因分析
沥青的针人度 、软化点、延伸度、稠度等指标直接影响沥青 、沥青 与矿料之间的粘结力 ，从而影响沥青混合料 的强度 和稳定性 。除了 良 好 的粘结力外 ，还要求沥青材料具有 良好的高温稳定性 、低温稳定性、抗 老化 陛等，尤其现在 的交通运输重载、超载现象严重 ，对沥青材料的性 能要求更高。
２２ 结构设计原因 ．源自１ 拌和。沥青混合 料的拌 和温度 和拌和 时间决定沥青混合料的质 ） 量和均匀性。沥青混合料加热温度过高，会使沥青老化 ，降低粘性 ；沥 青可能被矿料的高温灼焦 ， 造成 “ 糊料 ”。加热温度过低或拌和时间不 够则会 出现花白料 ，降低沥青混合料 的均匀性 ， 最终影响沥青路面的质 量。因此要严格按照规范规定的拌和温度 、拌和 时间操作 。２）运输。 对 于热拌沥青混合料 ，从拌 和设备 到运料车 ，从运料车到摊铺机受料 斗，两次转移过程如果落差较大可能发生混合料的离析。运输过程中如 果运距过长，沥青混合料热量在途中损失较大 ， 运至现场后混合料温度 不能满足摊铺要求。３ 摊铺。摊铺是决定路面平整度和密实度的关键 ） 工序 ，其操 作好坏直接影响行车 的舒适 性和耐久性 。摊铺时速度过快 影响压实效果 ，还易导致沥青混凝士面层表面刮花 ；摊铺时速度时快 时 慢 、时开时停 ，会导致路面平整度差 、压实度不好 。因此，要正确选择 摊铺作业速度 ， 证摊铺机 的作业效率 和摊铺 质量。对于热拌热铺 的 保 沥青混合料 ，摊铺温度应控制在１０Ｃ～ ６ ℃为宜。当摊铺温度 比较低 ３ ￣ １０ 时 ，沥青混合料的粘度增高 ，和易性降低 ，使混合料压实困难 。４ 碾 ） 压。碾压是决定沥青路面施工质量的重要工序 。在相同条件下 ， 碾压效 果越好 ， 密实程度越高 ，强度越高。如果沥青混合料出厂温度接近或超 过规范规定的上限值 ，且运距较短 ，摊铺 、碾压及时 ，就会导致碾压温 度过高，混合料不好压实 ，出现推移、微裂破坏。低温碾压则会导致压 实度不足 ，空隙率大 ，影响沥青路面的水稳定性和耐久性 。碾压过程 中 压路机如果停 车 ，调头 ，会发生推挤、拥包现象 ，从而影响平整度 。过 度碾压又会造成构造深度偏小 ，残余 空隙率小 ，夏季气温高时沥青没有 足够 的膨胀空间形成泛油病害 ，影 响行车安全。
浅析沥青路面早期破坏的原因
科技信息
２３１ 浇筑 方 式 ．．砼
工 程 技 术
３ 温 差 、 变 监 测 、 应 大体积砼养护需在温差 、应 变等实时数据指导下及时调整技术措
浇筑大体积砼首先需要 确定大体积砼 的浇筑方式 。Ｒ Ｘ筏基 ＡＢ Ｃ 层厚度 ３ ｍ、 ． 浇筑面积 １ ２ ， ８ ２ ４ 具有厚而大的特 点。 综合其浇筑能力和 实体特点 ， 宜采用 整体分层连续 浇筑 的施工方式 ， 但考虑到全 面分层 时 存在因意外 事件导致某层 浇筑 时间过长而使砼初凝的风险 ，可 以在 整 体分层连续 浇筑的基础上补充意外事件下局部推移浇筑的施工方案。
沿 实体 厚度方 向， 须布置顶面 、 面和 中间监测 点 ， 底 其余点 宜按测
点 间 距 不 大 于 ９０ ｍ 布 置 ； ０ｍ 砼 的外表温度 ， 宜为砼外表以内 ５ ｍ ０ ｍ处的温度。 结 束 语 筏基 Ａ Ｃ层砼整体 浇筑 与原来 的分层分段浇筑方式相 比 ， Ｂ 工期可 缩短 ２ ０天 ， 取得 了 良好 的工期效益 ， 对缓解后续 紧张的工期压 力创造 了良好条件 。同时 ， 表明 Ｃ Ｒ１０ 也 Ｐ ０ ０压水堆 Ｒ Ｘ厂房采用筏基 ＡＢ Ｃ层 整体浇筑是可行的 ， 在后续项 目中具 有 良好 的推广价值 。 参 考 文 献 ［ ］ Ｂ／ ０ ９ — ０ ９大体 积 混 凝 土 施 工 规 范 １ Ｇ ＴＳ４ ６ ２ ０ ． ［］ ２ 朱伯芳． 大体积混凝 土温度 应力与温度控制． 北京： 中国电力 出版 社 ，０ ３大 体 积 混凝 土 施 工 手 册 ２０，
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]
![沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]](https://img.taocdn.com/s3/m/808021df67ec102de3bd89c3.png)
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。
现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。
超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
沥青路面早期破坏原因分析
沥青路面早期破坏原因分析关键词：沥青路面早期破坏破坏原因防治养护沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到了广泛的应用。
沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力。
同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。
尽管目前沥青路面设计方法是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计方法，沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。
这些早期破坏主要是指：开裂——冬季沥青路面的横向开裂；路面车辙——夏季高温在重载车作用下造成的纵向永久性变形；水损害——雨季或春融季节出现的坑槽；路面的表面功能衰减——沥青路面由于泛油、石料磨光及路面破损引起的表面功能降低或丧失。
沥青路面的早期破损是指：沥青路面在设计寿命期的前1/4 至1/3 期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。
文章针对沥青路面的早期破坏这一破坏现象做一浅显探讨，着重从设计、施工、养护等几方面对沥青路面早期破坏的原因进行分析。
1管理方面的原因我国高速公路里程增长很快，但是在发展的过程中也出现了一些不好的现象。
例如：⑴工程项目一旦立项批复下来，业主希望能够立即开工建设，就要求设计单位尽早出图，导致设计单位缺乏必要的调研和论证，造成设计与当地气候、地形、交通情况不相适应或不匹配，使设计存在先天的缺陷。
⑵业主单位招标时对投标单位资质和业绩审查不严，导致施工能力差的施工单位进场；以及过分追求低价中标，导致施工单位由于标价过低而资金紧张投入较差的设备和人员。
⑶部分监理单位责任心和工作能力较低，没有很好地履行工程质量监督也是一个大问题。
⑷业主或施工单位为抢工期，放松了对施工程序和质量的控制；一些业主单位管理人员不专业，特别是一些企业投资的和bot项目以及一些县市交通部门管理的项目，由于业主单位管理人员不懂专业技术或工程建设管理经验欠缺，导致在管理过程中经常发出一些错误的指令，也会影响工程质量。
沥青路面早期破坏成因及控制措施论文
论沥青路面早期破坏的成因及控制措施摘要：本文主要根据我国路桥施工的实际情况，对目前沥青路面产生早期破坏的成因进行了分析，并提出了防止路面早期破坏控制措施，仅供大家参考。
关键词：路面工程；沥青路面；早期破坏；原因探讨目前，沥青路面的早期破坏现象时有发生，已经成为公路工程的质量通病。
这反映出目前我国路桥建设在某些方面还存在不足，特别是在路基路面的设计理论、设计方法、施工技术标准和规范等方面都存在亟待补充和完善之处。
1、沥青路面早期破坏的主要类型沥青路面早期破坏形式主要变现为：（1）裂缝：裂缝是沥青路面最主要的破损形式，按其成因又分为：横向、纵向和网状三种裂缝形式。
（2 ）车辙：表现为沿行车带出现横向高差。
根据形成原因不同可以分为三种形式：失稳型车辙；结构型车辙；磨耗型车辙。
（3）松散、剥落、坑槽：由于沥青从矿料表面脱落，在车辆作用下沥青面层出现松散状态，是水损害的主要表现形式。
（4）波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差导致路面不足以抵抗车轮水平力的作用，在纵坡段，高温或重载车辆慢行也会引起波浪。
2、早期破坏原因分析造成沥青路面早期破坏的根本原因，大的方面有设计环节、施工环节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，还有其它原因，如工程所在地的环境因素(水、温度)，设计及施工规范本身的原因等。
而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关，下面就一些主要原因进行分析。
2.1 路面结构设计原因路面结构设计不合理主要体现在面层、基层、底基层设计及材料选择不当等方面。
（1 ）面层设计问题在进行面层设计时，面层材料的选择和设计不合理，使面层的耐久性和抗裂性较差，容易导致水破坏、车辙、松散、泛油、裂缝等早期破坏现象。
由于面层直接与车轮和大气接触，要承受较大的行车荷载的垂直压力、水平剪力和冲击力的作用，同时还受到大气降水和温度变化的强烈影响。
因此要求路面面层具有足够的强度和抗变形能力，较好的温度和水稳定性，表面应具有较强的耐磨能力和较好的抗滑性能，但这些要求都是相对的，是相对一定的气候、交通等条件而言的。
沥青公路路面损坏原因浅略
沥青公路路面损坏原因浅略浙江某高速公路的沥青路面在暴雨过后出现大面积损坏，笔者有幸参与了此次路面质量问题的调查工作。
现结合调查情况，对沥青路面早期损坏进行浅略分析。
1、路面损坏现象从现场查看结果来看，该高速公路路面的破坏现象主要分为以下几类：1.1坑槽。
坑槽主要发生在行（主）车道的轮迹带上，有连续不断的坑槽带、也有个别点产生的坑槽。
随着荷载的作用坑槽面积逐渐增大，有的坑槽经修补后，重新又在原地出现。
1.2车辙。
轮迹带混合料发生严重的永久变形，车辙与坑槽病害同时发生。
1.3层间连接不良。
上层沥青混合料与下层混合料连接不良，导致层间积水，在行车荷载和水的作用下层间剥侵严重，导致上层结构发生剪切破坏。
层间连接不良主要是施工过程中层间连接处理方案或措施不到位造成。
2、路面损坏原因分析从路面损坏状况来看，路面损坏的原因可以分为三大类。
第一类是沥青面层出现的坑槽破坏，该类属于沥青混合料水损害现象；第二类是沥青路面内部的积水造成的水损害现象，表现在松散、车辙、外观异常等，原因沥青混合料内部含水在荷载的作用下动水压力的冲刷造成；第三类是层间连接不良与层间积水造成的层间不连续导致的结构破坏。
以上损坏是相互交叉相互影响的，但都与水损害有关。
以下从水损害机理和路面施工技术两个方面浅析路面早期破坏的原因。
2.1水损害分析路面的水损害现象以及沥青混合料的水稳定性是近年来一个比较热门的话题。
水损害现象的出现包括内部因素和外部因素。
其外部因素主要是由于高速公路雨天积水，在行车荷载作用下导致路面内部产生较大的动水压力，动水压力作用于沥青与集料表面，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料间的粘结力丧失，造成水损坏。
沥青路面早期损害的内部原因主要取决于所设计和施工沥青混合料是否密实以及沥青和矿料之间的亲和能力。
这是沥青混合料设计过程中需要特别注意的问题。
2.2路面施工技术原因从技术方面造成沥青路面发生早期水损害的原因主要是设计和施工的沥青混合料无法满足沥青路面水稳定性的要求。
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。
这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。
所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。
一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。
1.施工方面的原因（1）地基沉降。
公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。
（2）路基压实不足。
路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。
如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。
在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
（3）路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。
公路沥青路面早期破损及防护
公路沥青路面早期破损及防护浅析摘要: 研究沥青路面的早期破损原因及防护在我国现有的公路建设中具有特别重要的现实意义,本文就这些作了简要分析.关键词:沥青路面 ; 防护中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。
在高等级公路的建设中，我国的绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。
在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
1 沥青路面早期破损的类型：1、1桥头跳车一般是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。
其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时儿有明显的“波浪”感。
1、2沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均匀沉降或局部滑移面引起的。
1、3路面裂缝是路面早期破投最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1、3、1横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两人类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
1、3、2纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茌未处理好，在行车载荷作用下易形成纵缝。
有时车辙边缘也会有纵裂缝。
1、3、3龟裂通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆也会发展成网状裂缝。
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浅析沥青路面早期破坏的原因
摘要：了解沥青路面早期破坏原因，为治理沥青路面病害提供有效依据。
关键词：沥青路面早期破坏
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。
沥青路面早期破坏的表现有：泛油、壅包、推移、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。
这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。
一、结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。
根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
二、油路补强段的路面厚度考虑不足
我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。
按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案
及补强厚度。
但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
三、超限超载对路面的影响
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。
笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。
由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。
即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。
四、路面施工质量
路面施工过程是其质量形成的关键环节。
直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。
2.1路面施工
2.1.1对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特
别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现离析、油包、松散、露骨、坑槽等。
2.1.2施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
2.1.3沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。
2.1.4碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。
如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。
2.2基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。
基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。
基层施工的主要问题：
2.2.1基层、底基层、路面表面清除不干净。
在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。
2.2.2基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。
因此，
建议此补加层用含油沥青混合料（即茌料）代替。
2.2.3部分基层压实度不足的问题。
在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。
因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
3 养护管理及其它原因
3.1养护不及时
沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期及时养护更为重要。
3.2养护方法不当
有些养护人员，在沥于混凝土路面上采取人工喷油（或洒布机喷油）、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。
3.3其他方面原因
3.3.1未严格按基本建设程序办事，前期工作滞后，路面设计方案研究、试验不够。
3.3.2未实行招投标；一些无路面施工经验、无路面设备和技术力量的施工队伍承担路面施工；监理有职无权，无法严格监理。
不按施工技术规范要求施工，赶工期，搞献礼工程。
3.3.4施工技术管理、质量管理不严。