沥青路面早期破坏原因及防治措施
沥青路面早期破损原因及预防措施
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势,如行车舒 适,路噪低,城市景观效果好等特点, 而伴随着路面早期破损的情况却已严重 地损害了这种优势,过早增加的养护成 本,较差的行车环境,人们越来越高的 居住环境要求等应给与足够重视。因 此,在工程施工中根据其成因从路基、 基层施工、沥青面层施工到原材料控 制,有针对性地采取一系列预防和改善 措施,同时按全面质量管理的要求,建 立健全有效的质量保证体系,对施工 全过程,每道工序的质量进行严格的检 查、控制,才能减少沥青路面早期破损 的发生,从而提高沥青路面的建设质 量。
沥青面层料颗粒离析,局部粗集 料偏多,细集料偏少,压实度不达标或 者细集料偏多,粗集料偏少,热稳定性 差,出现车辙、拥包等现象,造成沥青 路面早期破损。 路面污染
由于施工机械撒漏柴油,造成沥
青被溶解,使得沥青与矿料间粘结力降 低,出现坑洞等病害,造成沥青路面早 期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求,主要涉及 三大项:一是矿料压碎值、磨耗值不符 合要求,造成沥青混合料稳定度偏低, 使得沥青路面早期剥落;
对于必须在已完成的沥青路面上 施工的机械,应在机械下面铺垫塑料薄 膜或采取其他防油措施,防止油洒到路 面上,对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作,保证现 场试验数据的完整和准确,杜绝弄虚作 假。特别是沥青材料、砂石料的试验数 据,必须做到抽样合理,数据真实以保 证沥青路面材料的路用性能。对质量 不符合要求的材料,绝不能使用,并 不准运入工地,已运入工地的,必须 限期清除出场。同时施工单位质量保 证体系对每批进场材料进行检查,对 材料的数量、供应来源、储存堆放进 行标识清楚。
沥青路面损坏现象原因其防治措施
沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要:本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结,重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。
关键词: 沥青路面;水损害;防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就,山东省的高速公路更是发展迅猛,但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大,沥青路面出现了不同程度的早期破坏,严重影响了路面的使用功能和寿命,因此目前需对沥青路面的损坏现象,应结合实际特点,并提出不同的防治措施,来延长道路的使用寿命和周期。
从我省沥青路面的破坏现象分析,主要存在四类破坏:(1)纵向或横向的永久变形,夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙;(2)冬季沥青路面的横向开裂(3)雨季或春融季节出现的坑槽,即水损害破坏;(4)沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。
2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中,车辙问题尤其重要。
它除了影响行车舒适外,还对行车安全有直接影响。
在正常情况下,沥青路面的车辙有三种类型:2.1于荷载作用超过路面各层的强度,发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形,叫做结构性车辙。
这种车辙的宽度较大,两侧没有隆起现象,横断面成v字形(凹形)。
2.2青混凝土的侧向流动变形。
在高温条件下,车轮碾压的反复作用,荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。
一方面是车轮作用部位下凹,另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起,在弯道处还明显向外推挤,车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。
无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。
这种车辙一般都有两侧隆起现象,对主要行驶双轮车的路段,车辙断面成w形,对主要行车宽幅单轮车的路段,车辙成非对称形状。
它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近,即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。
2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。
在我国,由于基层基本上是半刚性基层,车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。
对这种车辙,可以说没有有效的维修方法,只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。
沥青路面早期损坏的原因及预防措施
、 坑槽 、 龟裂 、 网裂等病害。
3 . 加强道路施 工管理 。鉴于沥青路面早 期损坏与路基施工 质量的密切关 系 , 在施工 中应 保证路基 的施工质量 能得到严格 的控制 , 绝施工单位和小承包商 在施工过程 中偷工减料 。施 杜 工质量控制不严 , 早期损坏 必然 出现 。所 以, 沥青路面施工必须
() 2 保证基层顶面的粗糙度 。改善基层材料的级配 , 增加粗 骨料 , 提高大 中粒径集料 的含量 ; 控制最佳含水量 , 改进碾压方 法, 避免过振过湿 , 不能使基层顶 面形 成灰浆硬壳 , 不能用细料
进 行 压实 后 找 平 。
() 3 合理 洒布透层油 、 黏层油 。在进行 各层铺筑前 , 必须保
、
沥青 路 面 早 期 损坏 的 原 因
1 . 道路规划和设 计过分依靠工程技术 。在工程实践 中, 有些 道路 工作者过分依靠工程技术来处理路线穿越不 良地质带所引 起的危害 , 而不是设法避免。例如 , 地震多发带 、 地质断层带 、 岩 性不稳定带 、 弱土基带和海滨地 区等 的路 基采取相关技术措 软
时间完成 自然 沉降和 固结 。路基变形 较大时 , 必然会引起沥青
路面 的变形 , 进而导致沥青路面出现早期破坏。 4车辆超载损坏严重。超载车辆对公路沥青路面损坏非常 . 大, 这也是沥青路面 出现早期损坏的重要原 因。如 , 某国防公路 修筑期 间 , 一辆标定 1t 5 的货 车停 止不前 , 其他车辆却能顺利 而
长远 角度来看 , 这些 处理过的路基仍然处 于不稳定状态 。运 营 期间, 随着时间 的推移 , 一些 防护措施 不科 学路段 的路基 , 必然
会 出现 各 种 各 样 的病 害 , 而 沥青 路 面就 会 过 早 的 出现 松 散 、 从 唧
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路,具有坚固、耐久、光滑等特点,广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而,高等级沥青路面也存在早期破坏的问题,对于我们来说,了解这些破坏原因非常重要,可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中,我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先,材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关,会导致路面材料的强度不足,耐久性差。
例如,沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求,或者沥青中混入了不合格的杂质等,都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次,路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计,以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数,以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷,如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工,将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外,交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中,会受到来自车辆的交通载荷的作用,特别是重型车辆的作用下,路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理,无法承受这种交通载荷的作用,就会导致早期破坏的现象出现。
此外,车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后,气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同,如温度、湿度、降雨量等,都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如,在高温条件下,路面沥青可能会软化和变形,而在寒冷的环境下可能会变脆,这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述,高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中,我们应该重视以上问题,选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整,以提高沥青路面的耐用性和安全性。
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面(含桥头)沉陷首先,软土地基固结沉降的时间太短。
我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外,通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。
即使是打穿软土层的排水固结法,也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。
其次,袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层,致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。
1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基(介于软土地基和坚硬地基之间的地基)未做适当处理,使相邻构造物的路面明显下沉,产生了俗称的桥头跳车。
1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层,其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。
半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层,素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。
半刚性基层厚度不足,而底基层又不是半刚性材料层的路面结构,特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下,也会产生块状裂缝。
如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬,使沥青对拉应变特别敏感,一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。
1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍,使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。
降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异,在大量高速行驶车辆作用下,可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。
a表面层产生坑洞。
b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。
c唧浆、网裂、坑洞同时发生。
沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。
1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷(较轻的辙槽),实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时,其两侧的沥青混凝土常常臌起,此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。
沥青路面早期破坏质量通病分析
沥青路面早期破坏质量通病分析【摘要】沥青路面早期的破坏是路面病害的一个严重问题,对路面的耐久性和使用状态有很大的影响,本文对常见的病害类型、发生原因以及预防措施做了简要的分析介绍。
【关键词】沥青路面;早期破坏;预防措施沥青路面的早期破坏质量问题,是指发生在路面设计寿命前1/3期间内的病害,这种过早的路面破坏形式有开裂、车辙、水损害以及路面功能的衰减等。
早期的路面破坏严重影响着道路的正常使用,研究其破坏机理和预防措施有很大的现实意义。
1 常见的质量病害1.1 路面的横向开裂沥青路面的基层不论是柔性的还是半刚性的,在面层铺筑后,路面都不可避免的会产生一定的裂纹,在初期虽然小的裂缝对路面的正常使用状态没有太大的影响,但随着时间的增长,路面裂缝在水分、干缩变化等外界条件的影响下,路面结构层在水分的不断浸入下就会慢慢的产生破坏,裂缝进一步增大。
1.2 沥青路面的车辙沥青路面在夏季高温时呈塑性状态,在车辆荷载不断作用下就会产生永久性的变形,也即是车辙的形成。
车辙的存在影响了行车的舒适性和安全性。
按照车辙的形成方式可以分为三种:在车辆荷载超过路面结构层强度时产生的结构性车辙;沥青路面侧向流动时形成的流动性车辙;施工时沥青面层本身的压密造成的车辙。
1.3 沥青路面的水损害沥青路面在车辙和温缩作用下,路面积水不断浸入沥青和集料的界面上,长期作用下,沥青和集料之间的黏结力就会降低,在车辙形成的条件下更容易发生这样现象,破坏时通常是从面层以下的部分开始的。
1.4 路面使用功能的衰退主要是指路面的摩擦力、平整度、抗滑性能和耐磨性等。
2 早期路面病害形成的原因2.1 路面发生开裂的原因对于荷载型的开裂,主要是由车辆荷载在长期的反复作用下形成的,半刚性基层在上部荷载的施加下会在底部产生拉应力,当拉应力大于材料的抗拉强度时就会产生裂缝,随着时间的推移,裂缝由下部逐渐扩大到路面上部。
通常结构设计的不合理,路面的强度没有达到实际的需要,在车辆荷载重复作用下,会较快的发生开裂;随着路面强度的衰减,路面变形的回弹弯沉变大,在轮迹处容易发生龟裂;路面使用材料如果细集料过多,路面的稳定性不高,在行车荷载作用下产生龟裂和推移破坏等;施工时如果没有按照严格的规范进行,造成无机结合料拌合不均匀、底部有软弱夹层等施工质量问题,会造成路面产生裂缝。
沥青路面早期病害原因和防治措施
沥青路面早期病害原因和防治措施摘要:叙述沥青路面早期主要病害,分析沥青路面病害因素,提出沥青路面病害的防治措施。
关键词:沥青路面病害预防处理0 引言沥青砼路面具有良好的路用性能和较好的耐久性,行车平稳合适它是一种无接缝的连续式路面,噪音低,便于维修,广泛应用于高等级公路和城市道路。
但由于种种原因,沥青路面中期病害现象有时发生,已成为公路工程质量通病。
1 常见的沥青路面病害沥青路面各种病害的成因比较复杂,由于环境、地点、气候条件的不同,病害情况不一,主要有下面几种:1.1 泛油是由粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑而光亮的斑面。
由于混合料中沥青用量偏多,沥青稠度太低,粘结料过软,或者是高温时下层粘结料上溢等,都会引起泛油。
1.2 波浪它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。
1.3 壅包是沿交通流方向出现的路表材料的竖向位移。
这类病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁起动与制动、水泥混凝土与沥青混凝土路面接点处产生过大应力所致。
此外,面层较薄,以及面层与基层的粘结性差,也易产生推挤、壅包。
1.4 滑溜沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成矿料磨光。
沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油,也易形成表面滑溜。
1.5 裂缝沥青路面上出现的裂缝,按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
裂缝是沥青路面主要的一种破坏形式。
2 沥青路面早期病害及原因2.1 设计方面①路面结构设计不合理。
②旧路补强段的路面厚度考虑不足。
③路面厚度设计问题。
④路面原材料选用问题。
2.2 施工方面①对透层油或粘层油的作用认识不够,造成各结构层问连续性和粘结性差,为降低工程造价,摊铺面层前基层不撒透层油,或撒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不匀、稠度不连续;基层清扫不净,残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。
②对原材料和沥青混合料配合比控制不严,特别是矿粉和沥青用量不准,使沥青路面早期出现壅包、松散、露骨、坑槽等。
③施工机械设备陈旧、不配套,使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时,其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的,由于国内大型石料场较少,大部分石料来自于个体户开的石料场,规模小,设备落后,质量控制缺乏必要的手段,这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机,有的配有锤式或圆锥式破碎机,但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛,有的用圆筒筛。
所用筛网,有的买自专业生产厂,但规格不一致,有的自制,有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高,有些石料厂购买了反击式轧石机,但由于该类产品产量低,能耗大成本较高,有些个体老板在取样时,拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石,一但订了货,特别是石料使用高峰时,便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地,由于工期紧任务重,有些施工单位p由于在路基施工当中,压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂,严重的在裂缝处形成1~2cm台阶,影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏,一定要重视其压实度,在台背回填时对回填材料要严格控制粒径,分层碾压厚度最好能控制在15cm,且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面,斜坡应挖成台阶,分层回填碾压,开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填,可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏,如一个一个孤立的水破坏造成的网裂,形变和坑洞,局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多,新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细,以及路面优良初始平整度迅速恶化。
沥青路面早期破坏及预防措施
浅谈沥青路面早期破坏及预防措施摘要:本文介绍了沥青路面裂缝、水破坏等路面病害成因分析和早期路面病害预防措施。
关键词:沥青路面早期病害成因分析预防措施中图分类号:u41 文献标识码:a 文章编号:1沥青混凝土路面早期病害成因分析:20世纪80年代以来我省修建的沥青路面猛增,从一般的县乡公路到高速公路,路面结构大多采用沥青路面,当然沥青路面有其较多的优点,但随着现代交通运输进一步的发展,近年来我省的沥青路面早期破坏较为严重,造成沥青路面早期破坏因素很多,到综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入使用后超载车辆增加、不良气候条件影响等四个方面。
下面就最常见的2种沥青路面早期病害成因逐一进行分析:1.1裂缝:沥青路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。
纵向裂缝的产生主要是由于基层不均匀性沉降造成的,特别是在旧路基拓宽地段,由于拓宽台阶处理不规范、处理深度不到位、填筑材料不合理、压实度控制不严,尤其在有路面水渗入的情况下,这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用及构造物附近不均匀沉降而产生的疲劳裂缝。
有的也可能施工接缝处理不到位而产生的,尤其在二级以下公路,他们的基层厚度一般为18-20cm厚,摊铺基层混合料往往因为项目较小而未采用摊铺机摊铺,混合料离析得不到解决,这种裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸,并随着时间增长造成沥青老化,面层裂缝一旦发生、唧浆就会产生以缝为中心的下陷,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
1.2水破坏:水破坏为降水(或降雪融水)透入路面结构层后使沥青路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。
水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑槽、唧浆、松散、车辙等。
水破坏的产生往往是由于施工中沥青混合料配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不佳等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。
由于水渗入沥青表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上,因此在长期行车荷载作用下,沥青与其包裹的碎石逐渐分离,沥青路面也就失去了强度从而产生网裂和形变。
沥青路面常见问题及处理办法
沥青路面常见危害的产生原因和防治措施范晓睿中交一公局桥隧公司摘要沥青路面比水泥混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、施工机械设备技术性能稳定且易于保证,养护维修简便等优点。
虽然沥青路面具有以上优点,但如果材料组成,施工工艺不当,以及随着高速公路等级的不断提高,交通量的不断增加,沥青路面还时常出现离析、裂缝、水损害、车辙等危害。
为了提高沥青路面的使用寿命,我对沥青路面常见的这些危害的产生和防治措施进行以下分析。
关键词沥青路面常见危害产生原因防治措施1.离析的产生原因和防治措施1.1离析的产生原因1.1.1级配离析:沥青路面上一些区域粗料集中,另一些区域细集料集中,使得混合料变得不均匀,在级配以及沥青用量上与设计不一致,导致路面呈现出较差的结构和机理特性。
一些区域由于细集料集中,孔隙率大,可能出现泛油、车辙;而另一区域有可能由于粗集料中,孔隙率太大,而出现水损坏现象。
1.1.2温度离析:是指混合料在储存,运输以及摊铺中受天气,施工机械的影响,由于热量损失而出现温度差异的状况。
由于温度离析,路面会出现压实度不均匀的现象,摊铺面温度较低的区域将导致路面较高的孔隙率和较高的粗糙度,这些区域由于透水,将出现松散,坑渣现象。
温度离析造成的后果与骨料离析一样严重。
都会导致沥青路面的早期损坏,大大缩短沥青路面的使用寿命。
1. 1. 3卡车末端离析:是最常见的离析形式,主要是由于摊铺机收斗引起的,在路面上形成规则的,间隔一致的翼状离析,离析处摊铺机中央区域的料多,比较密集;摊铺机两侧粗集料集中,细集料及沥青含量少,空隙率较大,表面纹理很深。
特别是采用一台摊铺机施工中,下层面(AC-25,AC-20),卡车末端离析现象比较普遍,上面层由于颗粒小(AK-13,sinA13°,AC-13),且采用两台摊铺机施工,卡车末端离析现象发现较少。
1. 1. 4带状离析:也是比较常见的一种形式,通常出现于摊铺机的中央,也有位于边缘或其他地方,上、中、下面层均有这种情况出现,一些标段一直存在带状离析。
沥青路面早期病害及处置措施
沥青路面裂缝的成因与防治------------------南通市通启公路工程有限公司陈六军随着道路交通量的增加,汽车轴载的增大和高等级公路上行车速度的提高,按照传统沥青规范修建的道路出现了严重的初期损坏现象,沥青路面早期破坏常见的现象有:泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散等。
笔者在此基础上提出了防治措施及维修后的检测措施。
一、路面早期破坏的原因(一)、设计方面(1)设计与路段实际情况相差大,设计结构不合理。
沥青面层结构选用不当,混合料类型不合理,沥青混合料配比设计不准确。
(2)路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求,交通运输发展迅猛,路面回弹弯沉值逐渐增大,满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求,沥青路面过早产生疲劳破坏,路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。
(3)路线设计未对路面排水系统详细考虑,道路凹曲线底部宜设计在涵洞处,并在边坡上设急流槽,超高段尽量避免设在路堑地段,原则上要求考虑加深边沟。
(二)、路基施工方面(1)路基填土含水量偏大,在冻胀作用下使路面形成裂缝。
(2)路基碾压不均匀,出现填土局部未压实或两侧压实度不够,使路基产生不同程度的沉陷,形成裂缝。
(3)旧路拓宽时,新旧路基衔接处理不符合技术规范要求,新路基压实度不够,造成路基不均匀沉陷或滑坡,形成裂缝。
(4)桥台与填方接头处路基施工未按规范要求,易造成自然沉降,经长时间行车作用易形成裂缝。
(三)、养护管理方面(1)养护不及时。
沥青路面在行车作用下出现小面积松散,个别坑槽后,未及时进行养护。
初期及时养护更为重要。
(2)养护方法不当,有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油,人工洒料方法进行养护。
(四)、基层施工方面(1)目前,高等级公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构,采用这样的结构有很多毛病,半刚性基层容易开裂,反射到表面,路面进水后,又很难排出,容易造成路面界面条件和受力状态的变化。
(2)基层、底基层、路面表面清除不干净。
试论高速公路沥青路面病害原因及防治措施
杨尔 南 王 新 字
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试论高速公路沥青路 面病害原因及防治措施
’ ( 黑龙江省龙建路桥 第六工程有限公司 , 黑龙江 哈 尔滨 10 0 ) 5 00
摘 要: 高速公路 沥青路 面的病 害对公路使 用的影响非常大, 结合 实际, 细论述 了高速公路 沥青路面病害原 因 防治措施。 详 及 关键词 : 沥青路 面; 害; 治 病 防
1高速公路沥青路面早期破坏的原因 公路沥青路面的建 没水平 , 有效防止出现早期破 好的集料。如果骨料呈酸性则应添加—定数量的 高速公路沥 青路面 的设 计使用寿命 为 1 坏 。 5 抗剥落剂或石灰粉, 确保混合料的抗剥落性能, 同 年 ,如果通车 l 年内就发生严重病害和较大面 0 2 3保证现场试验数据的完整和准确, 杜绝弄 时应尽量降腮骨 料的含 水量。 积损坏, 可视为早期破坏。对我国高速公路沥青路 虚作假。特别是沥青材料、 砂石料的试验数据 。 必 43 . 混合料级配的确定。 2 沥青混合料的高温 须做到抽样合理 , 数据真实保证沥青路面材料的 稳定性和疲劳性能、 低温抗裂性 , 路面表面特性和 1 水损坏。随着时间的推移 , . 1 特别是长期下 路用性能。 对高路堤、 软基处理、 填挖结合处、 结构 耐久性是两对矛盾, 相互制约 , 了某—方面性 照顾 雨后 , 路面的颜色愈来愈黑, 并出现轮迹处路面向 物两端填土等重点部位的施工重点监控,防止不 能,可能会降低另一方面性能。混合料配合 泼 两边推挤而隆起 , 轮迹处继续沉陷 , 再发展 , 靠近 均匀沉降影响沥青路面的使甩性能。 计,实际 E 是在各种 轮迹 的隆起部分破损,很快就出现面层松散、 剥 2 重视并协调高速公路沥青路面的压实度、 化设计, _ 4 根据当地的气候条件和交通情况做具体 落、 坑槽等。松散的集料表面光溜溜的, 沥青膜已 均匀度、 平整度和构造深度等指标 , 特别处理好平 分析, 尽量互相兼顾。 当然为提高沥青路面使用性 剥落殆尽。这是典型水损害现象。 整度与压实度的关系 。不能过分追求平整度而牺 能还可以考虑以下两个途径 :第—是改善矿料级 1 2裂缝。 路面裂缝是路面早期破损最常见的 牲压实度 ,而是要在保证压实度的基础上追求平 配 , 采用沥青玛蹄脂碎石混合料(MA) s 0第二是改 病害之一 ,它的危害在于从裂缝 中不断进入水份 整度,否则通车后的路面极易发生水破坏以及松 善沥青结合料, 采用改性沥青。 使基层甚至路基软化 , 导致路面承载能力下降 , 加 散、 车辙等早期病害。 4 陷控制旅 r质量。施工厨量控制不严。 3 i 速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵 向裂缝两部 3目前高速公路沥青路面结构技术主要问 早期破损必然出现。所以沥青路面施丑 _ 抒淦 分。 题 以及对现存有 关沥青路面技7 I 、规范的建 面质量管理的 f ? 隹 要求,建立健全有效的质量保证体 1 3龟裂。龟裂又称网裂, 通常是由于路面整 议 系, 实行目 标管理、 工序管理, 明确责任, 对施工全 体强度不足 , 基层软化 , 稳定性不良其初始形态是 目 前我国高速公路沥青路面结构技术存在 过程, 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控锅、 沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝 的问题归纳起来 , 主要集中在 兀 方面: . 评定 , 以保证其达到质量标准, 具体要抓好以下几 问出现横向或斜向连接缝等原因引起的 ,沥青路 3 应用柔性路面理论指导半刚性基层路面 方面: . 1 面老化变脆 , 也会发展成网状裂缝。一般多发生在 结构的设计缺少系统研究分析的试验验证,导致 4. .1 3 严格控制沥青混合料的拌和质量, 拌合 行 车道 轮迹 形 成龟 裂 。主要 由路 面结 构强 度 不足 目 过程中发现“ 糊料” 离析” 或“ 等异常情况应立即进 引起 。这种病害在我国 早期修建的高速公路上较 3 2交通流不规范, 超载车辆的轴重远远超过 行处理 ; 加大马歇尔试验频率, 严格控制沥青混合 为普遍。 设计计 中 算 标准的轴重 ; 料的油石比、 稳定度、 流值等指标 , 必要时对混合 1 车辙。变形车辙是在行车载荷重复作用 . 4 3 施工与设} 节较大 , 3 姐觉 规范应着眼于解决 料进行特殊配合比没计。 下, 路面产生累积永久性 的带状凹槽 , 表现为沿行 目 前存在的高速公路的早期破坏, 保证高速公路 4 2保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级 . 3 车带出现横 向高差 ,主要是由于沥青混合料级配 长期的服务水平 ; 配, 增加粗骨料, 提高大 中粒径集料含量 ; 控制最 设计不合理 、稳定性差或由于基层及面层施工时 3 没有大修设计标准。 - 4 佳含水量 , 改进碾压方法 , 避免过振过湿 , 不能使 压实度不足 , 使轮迹带处的面层和基层材料在行 4沥青路面早期破损的防护 基层顶面形成灰浆硬壳,不能用细料进行压实后 车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移 通过 以上分析, 可看出沥青混凝土路面早期 找平。对细粒土类的半刚性基层 , 必要时可以采用 引起 ; 另外 , 重载或超载车辆过多也是产生车辙的 破损与沥青混合料、 路面没汁 施工、 交通气候条件 顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。 重要 原 因。 的全部或部分有联系,而交通气候条件是客观存 4 3合理洒布透层油、 . 3 粘层油。在进行各层 1 5波浪。 主要原因是路面组成材料设计不合 在的, 所以沥青路面病害防治技术应以路面设计 、 铺筑前 , 必须保持顶面清洁。 根据近年来的 施工经 理或施工质量差 ,导致路面材料不足以抵抗车轮 沥青混合料和施工三个方面考虑。 验, 对于水泥稳定类半刚性基层 , 透层油应以慢裂 水平力的作用; 在纵坡段 , 由于高温的原因也会出 4 合理设计路面结构。 . 1 型乳化沥青为宜。 用沥青洒布车喷洒时 , 应保持稳 现这 种病害 。 41 尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四 定的车速和喷洒量, . 1 不能流淌和形成油膜 , 更不能 1 . 6坑槽。主要原因是面层的网裂、 龟裂后不 方面原因, 高速公路路面厚度可酌情减薄 , 控制在 有空白, 并立即撒布石屑或粗砂 , 用钢筒式压路机 及时养护而逐渐形成的。 另外基层局部强度不足, 9 1c -2 m之 内。 稳压一遍,将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩 在行 车作 用 下也 易产 生坑 槽 。是 由龟裂 和 松散 等 承载 能力 可 由半 刚性 材 料层 ( 层和 底基 层 ) 承 面 , 基 来 必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性, 脚 其它损坏进一步发展的结果。 担, 无需用增厚面层来提高承载能力。 第二是提高 踏有明显的粘附感 , 整个面层取芯后不易分离。 结 束语 :路 面早期破 损 已成为沥 青路 面 的主 1 沉陷。一般是由基层局部成形不足 , 7 _ 强度 沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层,而是用 不够 , 在行车载荷和 自 然因素等作用下形成的。 对 优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂 要危害之一 , 各级公路管理部门都应引起足够的重 于大面积沉陷往往是由于路基( 高填方地段 ) 不均 缝 , 在正常施工情况下, 大部分是沥青面层本身的 视 , 并根据其成因从路面设计、 原材料进场到具体 匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压 温缩裂缝。第 四是一般来说厚的沥青面层易导致 施工 。 有针对性采取一系列预防和改善措施。 同时。 实度不足引起 ,特别是在一些高填方和压实困难 车辙的产生。 必须建立健全质量保证体系, 从管理部门、 设计部 的半填半挖路段以及构造物两端出现。 41 加强沥青路面防水设计。 .2 . 门到施工部门, 层层重视、 层层控制 落实。只 2防止高速公路沥青路面发生早期破坏和 41 . 3选用合理的基层和底基层结构。 有这样, 才能从根本上减少沥青路面的早期破损现 损坏 的对策 4 . 格控 制沥 青混 合料 的质 量。 2严 象的发生 , 使公路建设质量全面提高, E 更 新台阶。 参 考文献 2l 根据实际情况确定并严格控制高速公路 4 .沥青的选取。选用具有 良好的高低温性 .1 2 沥青路面设计 、 施工各项指标 , 严把质量关 , 科学 能 、 抗老化性能、 含蜡量低、 高粘度的优质国产 或 f沈金安. 1 1 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治 合理地安排工期 , 不搞献礼工程。 进口 沥青。 在条件许可的情况下, 可在沥青中掺加 对翱MI . 北京: 人民交通 出版社 ,04 20 . 2 2将沥青路面科研工作与高速公路建设结 各种类型的改l 以提高其性能指标。 『 罗英. 2 1 影响高速公路沥青路面水损坏的路面结构 生剂, 合起来 , 改变科研与建设脱节的现状 , 特别是将科 4. 22集料的选用。骨料应选用表面粗糙、 石 因素分析 责 任编 辑 : 宋义 研结 合在 施工 过程 中 ,无疑 将大 大提 高我 国高速 质坚硬、 耐磨性强、 嵌挤作用好 、 与沥青粘附性能
沥青路面早期破坏的原因分析及预防措施
粒式 半 开级 配沥青 混凝 土 。 3 . 2 沥 青路 面 基 层 、 垫 层 的施
工 要 求
3 . 2 . 1 级 配砂 砾垫 层技 术要 求 级配砂 砾 是沥 青路 面垫 层较
面不 但要 求有 足够 的平 整度 、强
度 .而且要 兼 顾低 温抗 裂性 、高 温稳定 性 、抗 滑性 、水 稳定 性 和 耐久 性等 性 能要求 。
面层 要 求具 有坚 实 、平整 和
抗 滑等 功能 ,以及具 有低 温抗 开
裂 、高温 抗 车辙 的技 术 品质 ,若 该路 段处 于 多雨、高 温地 区 ,沥
面层 试 验 段 施 工 .2 0 0 6 年4 月 开 始 正式 路 面面 层 的施 工 ,2 0 0 6 年 l 0 月2 0 日完 成主线沥青路 面摊铺 , 1 1 月 5日完 成所 有 路 面工 程 的施 工 。2 0 0 6 年1 1 月2 0 日通 过竣 工验
粗粒 式 沥青砼 。矿料级 配 采用粗
内容 : a ) 高速 公路 设 计施 工 中 ,如 何选 择合 适 标号 沥青 应考 虑施 工 季节 气 温 、不 同地 区气候 条件 和 施工 方法 等 因素 :
¥ 2 0 1 线 克 拉玛依 至榆树 沟公 路 位 于新疆 北 部 ,属大 陆性 干旱 气 候 . 区划 为 l 一 1 — 2 , 夏 季 酷 热 ,冬 季 寒 冷 ,早 晚 温差 较 大 , 夏 季 年 均气 温2 7 . 5 ℃ .极 端 最 高 气 温4 1 ℃。冬季年均气 温一 1 6 . 7 ℃, 极 端 最 低气 温一 3 5 c c 。冬夏 漫 长 ,
求 ,相 关技 术要 求包 括 :级配 砂
砾 中最 大颗 粒 应 小 于6 e m,砾 石
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施分析
.
确保路面的使用寿命。 公路 中, 已经出现了不同程 度的早 期破坏 , 引起 了 公路 各界人士 的广泛 基的质量 , 关注,因此 , 对于早 期损坏的原因需要我们进行深入探讨才行。 四. 做 好 各项 管理 工作 所谓沥 青混凝土 路面早期 病害是指 高速 公路正 式通车后个别 工程 对于沥 青路面 出现 的各种病 害, 需要 根据 出现 的情况 采取 不 同的 部位 承受不住环境 与交通 因素作用而导 致的 提前破 损。 9 O 年代初 我国 处理措施 , 在进行处理 的过程 中, 加强施 工管理 是至关重要 的, 首先 , 要
沥 青路面结 构性 的损坏 和出现坑 槽 。 出现 的裂 缝会导 致雨水 渗入 到沥 比较 坚硬 。 施 工时虽然 在按茬的地 方涂刷了一层粘 接沥青 , 但考虑到冷 青 混凝土路面 的结构层, 从而会引起路 基的不均匀沉降 , 最后导 致沥青 接 缝难 以保证 旧沥 青路面与新 铺沥 青路面有 效的 结合, 仍 然需要 继续 路面 的进 一步损坏。 采 用加 热混合。 当采用红外线就 地加热技 术时, 应当在沥青混合料 进行
工
术
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施分析
吕生保
内蒙古乌兰察布市商都县公路管理段
【 摘要】沥青混凝土路 面 是公路建设中常见的路 面形式, 由于各方 面
的原 因, 容 易导 致 出现 早 期 破 坏 , 本文 主 要 是 对 沥 青混 凝 土 路 面早期 破 坏
内蒙古 0 1 3 4 5 0
由于路面 各层次 或突击的永久变形产生的。 产生 永久变形的原因通常是 拌 、 混 合料 的温度 等都需 要控 制好 , 确 保进 入施 工场地 的材 料是 合格 因为材 料受车辆 荷载作用引起 的固结 或侧 向移动所 致。 它也可能是 因为 的, 通 过检测 , 能 够确保 材料和 施 工的质量, 若 发现 问题 , 可以及 时进 沥 青混合料在夏季产生塑性 流动, 或施 工时压实度不够而产生的。 行 解决 。 同时, 在 施工 的过 程 中, 还 应该排 除外界 的各种干扰 , 特 别是 应该 严格遵守各项 规章 制度 , 严格要求 自 己, 一点 开 裂或龟 裂是重 复交通荷 载作用下 , 沥青面 层或 基层疲 劳破 坏产 在 紧急施 工的时候 , 生的一 系列相互贯 通的裂 缝。 裂缝 最先 出现在沥 青面层或 基础底部 。 都不能 放松 。 其次 , 应 该完善质量管 理体系, 施 工工序能够 按照质量管 轮载弯拉应 力或应变最大 的位置 。 在车辆重复荷 载作用下, 裂缝传至表 理体系进行 , 同时, 还要 提高施 工管 理人 员的综 合素质 , 提 高现场 管理 面, 开始时只是 一条或 数条平行 的纵 向裂 缝连 同起来 , 形成了多边、 锐 人员的质量意 识 。 施工单位在 施工的现场 , 应该明确管 理人员的职责,
沥青路面早期损坏及防治措施
胡梅
安徽省宿州市公路局材料站
摘要 : 近年 来, 造成城 市道路 沥青路面早期损坏的 因素很 隙间距 可随当地最低气温所用沥青质量而定 ,但应 注意锯缝 多, 但综合起 来主要有路 面结构设计不合理 、 施工质量控制不 的处理 , 表面水下渗破坏沥青面层 , 当沥青层面较薄时 , 可采 严、 投 入运 营后超载车辆管理不严、 气候条件影响等方面。本 用级配碎石 中间层 以减缓裂缝 。 文结合 沥青路 面早期的损坏现 象, 从 原材料施 工、 设计以及外 2 . 车辙 。 界环境等 方面分析原因 ,提 出在道路早期损坏 中应 当采取的 由于路 面强度不够 , 造成沉降形成 的车辙 , 要对破坏层挖 相 应措 施 。 出后再进行处理 , 依 照路面翻浆的处理方案 , 由于路 面结构层 关键词 : 道路 施工 沥青路 面 早期损坏 措施 不稳定形成 的车辙 ,可对产生车辙的部位用铣刨机将车辙铣 掉, 然后做封层 , 在原材料的采用上尽可能采用压碎值低 的石 在我 国已通车的公路 中, 沥青混凝土路线站 8 0 %以上。 由 料 , 尤其作为路面功能最直接的路面层 。 于我 国高速公路建设起 步较 晚, 但发展速度过快 , 交通量急剧 在沥青施工过程 中, 控制施工工艺与工序 , 通过试拌 、 试 增加并且交通轴载也明显增大 ,有些路段在通车不到两三年 铺确定施工方法 ,不要轻易改变 ,只有在原材料来 源发 生变 的时间之内 , 便 不同程度 的出现损坏状况 , 主要表 现为裂缝 、 化, 再通过实验才可以改变施工工艺 , 对大面积产生的车辙路 车辙 、 翻浆 以及路 面坑槽等 , 严重影响路面 的使用性能 。本文 段 , 及 时申请进行专项或大修工程 , 结合沥青路面早期 的损坏现象, 从原材料施工 、 设计 以及外界 其实路面返修后 , 如果养护不 当一样也会损 坏 , 因此 , 路 环境 等方 面分析原因 ,提出在道路早期损坏中应 当采取的相 面的养护也尤为重要 , 通 常情况下 , 沥青路面的车辙 防治都是 应措施 。 指流动性车辙 , 为 了防治 车辙 , 必须从开发抗车辙能力强的沥 沥青路 面的早期破坏类型 青混合料与改进施工工艺方面入手 : 1 . 路面裂缝 。 在是国际上是路面损坏中最 复杂 的问题 。 沥 ( 1 ) 提 高沥青路面的抗车辙能力。 混合沥青是一种粘弹性 青路 面裂缝有横 向裂缝 :包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路 材料 , 高温条件下 , 粘性因素起主导作用 , 而车辙与沥青粘度 面的反射性裂缝 。纵 向裂缝 及网裂 : 分表面裂缝和疲劳裂缝 。 直接相关 ,因此在设计反面可选用高粘度沥青掺加沥青改性 块状 裂缝 : 边缘 裂缝沉降或沉陷裂缝 , 建筑物街 头裂缝 。 剂。 ( 2 ) 提高沥青路面的稳定性 。 这是预防车辙的重要措施 , 沥 2 . 车辙及流动变形。 在高温季节 , 重型车超载产生严重的 青含量 的控制 , 沥青石路 面主要的胶结料 , 其配合 比是稳 定性 车辙 、 拥包 、 推移等流动变形 , 尤其是上坡路段 , 车辙 主要 出现 的关键 ;生产配合 比的最终确定需通过试拌和试铺的成功路 在中下层 , 如遇到大量 的雨水 , 条件恶化 , 剪应力成倍增 加 , 将 段 , 然后对试铺路面钻芯取样 , 用芯样再次做马歇尔试验来最 造成大面积的推拥破坏 , 及时半刚性基层沥青路面 , 也会产生 终 确定标准配合 比。 3 . 坑槽 。 严重的车辙早期破坏 。 3 . 松散 、 坑槽等水损坏 。沥青 路面的水损坏大部分在通 车 路 面出现的坑槽 已影响过往车辆 的舒适 , 应依 照“ 圆洞方 后陆续发生 , 是所有早期损坏 中最普遍也最严重的一种 , 损坏 补” 的原则进行彻 底处 理 , 根据受破坏 的面积 , 可采用人 工切 然后涂刷乳沥青 , 摊铺 同型号的热沥 的过程伴有不同程度 的疲劳损坏 ,表 现为沥青路 面出现裂缝 割先保证路面的完美度 , 或水从裂缝空隙渗入 ,在轮胎的压力下形 成高 负压 和动水压 青混凝 土 , 最后 用小型压路机或振动夯进行压实 。 力交替作用 , 结合料 主见 从沥青表面剥离 , 失去黏合力 , 随着 对 现行 的沥青路 面要从设计 、 施工 、 养护等三方面对路面 时间增加和不及 时修补形成坑槽。 水坏进行 预防和处理 ,沥青路面排水是路 面设计 中非常重要 4 . 沥青路面表面功能衰退。平整 度的好坏对路面试用期 的一个 环节 , 也 是减少水损坏的有效预防措施 , 对防水的处理 中的变化有 一定 影响 , 路 面坑滑性与骨料 的配 比、 微观 构造 、 可采用两种办法 : 一是封 , 即防治水 进入 沥青层的内部 ; 二是 骨料的耐磨性关系很大 ,如果沥青用量过多 ,粗集 料耐磨性 排 , 即将进入路面内的水排除出去 。 差, 还有路 面所处的环境 , 在使用期内坑滑值变 化也 是沥青路 高质量 的施工对水损坏有这根本的影 响 , 因此 , 确保施工 面性质的变化。 质量是减少水损坏的关键措施 : ( 1 )严格控制原材料 的质量 , 二、 沥 青路面早期损坏的防治措施和 日常养护 从矿料选择到筛分工作 ,确保施工实际级配与设计级配相符 路面建设在正式通 车后 ,工作的重心开始转向 日常养护 合 。( 2 ) 确保沥青路 面施工压实度 , 可采用刚筒 式静态压路机 中, 随着交通量 的变化 、 路面行驶车辆轴载的不同及外界 自然 与轮胎压路机或震动压路机组合的方式 ,有效 降低路面 的空 条件 的影响 , 路 面总会 出现大大小小 的破坏 , 小程度的损坏要 隙率 。 及时修补 , 特别是雨雪季节 , 更需要各公路养护部( - l  ̄ n 强 日常 4 _ 路面功能衰减的防治措施 。 养护工作 。 沥青路面的坑滑表层有粗糙的表面 ,既较大的宏观粗糙 度 和微观细糙度 ,除坑滑表层分 的矿料级配要满足规范要求 1 . 路面裂缝。 面对路面裂缝现象 , 应 以预防为主 , 出现损坏现象及时处 外 , 粗集 料的坑滑性能也必须满足一定要求 。 石料磨光是表面 因此应采用坚硬耐磨料 。另外 , 施 工时 理。 针对裂缝再 遇雨水侵入造成的严重损坏 , 更要引起足够的 功能衰减 的主要原 因, 重视 。半 刚性路面的裂缝应 以“ 预防为主 , 及时处治 ” 为原则 , 必须主要是沥青的混合拌料要均匀 , 碾压到位 。针对较热地 在设计 和施工过程 中通过合 理设计 、提高施工工艺等办法进 区 , 适 当采用硬一些的沥青十分必要。 行有效 预防, 最大限度 的减少裂缝产生的概率 , 对 已产生 的裂 三、 结语 造成沥青路面早期损坏的因素十分 复杂 ,不可能笼统的 缝 及时采取措施进行处治。 为 了减轻和延续 路面裂缝 的产生 , 也没有统一 的解决方法 , 只要对施工过程中 在施工设计 上应 采取选用针入度较大 的沥青 颗粒做面层 , 再 归结为一种原因 , 对出现的路面病害问题及时采取措施 , 就是抗 冲刷性能好 、干缩系数和温缩 系数 小和抗拉 强度 高的 的每个 环节严格把关 , 有效防止病害扩大及路面损坏 。 半刚性材料做基层 ,采用适宜的沥青面层厚度保护开裂的半 具体问题具体分析 , 刚性基层在试用期 间不产生干裂和温裂 ,在难免产生温裂地 区, 沥青层 面碾压结束 后 , 每隔一段距离应预 留横 向通缝 , 缝
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10~15年,如果通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏,可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为:1水损坏,随着时间的推移,特别是长期下雨后,轮迹处路面向两边推挤而隆起,轮迹处继续沉陷,再发展,靠近轮迹的隆起部分破损,很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种:1.1路面排水系统不健全;1.2路面压实度不足;1.3路面离析;2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一,它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化,导致路面承载能力下降,加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.1横向裂缝,横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀,路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。
纵向裂缝,多发于半填半挖路基处,主要由路基的不均匀沉降造成;2.3龟裂龟裂又称网裂,通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝,一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象,影响正常运营。
现在总结分析的原因可归纳为:1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展,城市道路上的货车今天能够量增长非常快,某些部门从自身利益出发,超载严重,甚至达到了令人无法想象的程度。
超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
高速公路沥青路面早期破坏及防治措施
高速公路沥青路面早期破坏及防治措施摘要:目前,我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、泛油、路面推移和车辙等,这些病害基本也是公路工程质量的通病,对新建公路的正常使用形成了严重的威胁,对公路维护提出了更严峻的挑战。
本文分析了病害的成因并结合实际提出了相应的防治措施。
关键词:沥青混凝土路面早期病害成因分析防治措施近几年,随着国家对高速公路建设的投资力度加大,我国的公路建设十分的迅速。
沥青混凝土路面由于具有的诸多优势特点而越来越多的被利用到高等级公路建设中来。
但由于我国地域宽广,气温差别很大,降水分布不均匀,严酷的气候条件和荷载作用使沥青路面出现不同形式的病害,直接影响了沥青路面的使用质量。
一、沥青混凝土路面的主要病害(一)裂缝:高速公路沥青混凝土路面的裂缝主要是有纵向裂缝和横向裂缝两种,纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的,特别是在旧路基拓宽地段,由于土质台阶处理不规范,分层填筑厚度及压实度控制不严,尤其是在表面水渗入的情况下,这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
并随着时间的增长老话沥青,沥青路面的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随着增加。
面层裂缝在发生冲刷、唧浆就会产生以逢为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至裂缝破坏。
(二)水破坏:即水透入路面层后使路面产生早期破坏的现象。
它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。
水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙过大造成的,采用半开式(Ⅱ型)型沥青混凝土表面层时,产生的水破坏尤为严重。
水破坏的主要形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
其产生的主要原因是:(1)网裂。
由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上,因此在长期行车荷载的作用下,沥青膜开始从表层的底部逐渐并逐步向上扩展,随着下部大量碎石上沥青的剥落,沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和变形。
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词:沥青路面;早期破损;成因;预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点,在公路与城市道路修建中广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计,但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。
这样既影响交通运输的正常运行,又会造成巨大的经济损失。
所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。
一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂,涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本人仅从工程施工的角度,主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。
1.施工方面的原因(1)地基沉降。
公路建设中,不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基,在软土地基上填筑路基时,如对软基处理不彻底,或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工,往往就会发生路基失稳或过量沉陷,从而导致沥青路面开裂、网裂等病害,致使路面破坏或不能正常使用。
(2)路基压实不足。
路基压实是路基施工中的重要工序,亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的空隙为水和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,空隙缩小,土的密度提高,形成密实整体,最终形成强度增强,稳定性提高。
如果路基压实不足,将会出现不均匀沉降,从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。
在所通车的各级公路中,“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病,其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位,造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
(3)路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度,半刚性基层没有合理的龄期,或基层施工粗糙,使得基层(底基层)质量低劣,极易造成基层网状开裂破坏,进而反射到沥青面层,即形成网裂,雨水从裂缝处下渗到基层和路基中,在行车荷载作用下就会出现翻浆,造成沥青面层早期破损。
沥青路面早期破坏原因与预防措施
沥青路面早期破坏原因与预防措施【摘要】从沥青路面的特点入手,找出沥青路面早期破坏的现象,分析沥青路面早期破坏的原因,最后提出沥青路面早期破坏的预防措施。
【关键词】沥青路面;早期破坏;预防措施0 引言沥青路面特质明显,平整、坚实、无接缝、建筑工期短、保养维修简便和有良好的减振性等优点,这种路面使行车平稳、舒适而低噪声。
不过由于我国高速公路的建设起步较晚,技术力量比较薄弱,经济基础差,同时中国交通荷载任务艰巨,车辆超载严重,优质的石油沥青等原料缺乏等原因,铺筑的沥青路面还存在很多问题,一些路段的行车条件并不如人意,甚至短短几年就产生车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象。
本文主要论述沥青路面早期破坏原因与预防措施。
1 沥青路面常见早期破坏现象沥青路面常见的早期破坏现象与沥青路面的特点有关,一般情况是与水有关,因为破坏一般都发生在春秋季节,大雨或接连阴雨过后,路面首先会出现小面积网裂、冒浆,进而出现翻浆松散或坑洼区域;行车道特别是车轮迹处破损面积较多,且破坏严重,可见与车辆超重超载有关。
通过以上对沥青路面特点的分析,沥青路面的损坏方式主要有分外以下几种:沉陷、车辙、疲劳裂缝、泛油、推移和拥起、低温和缩裂。
1.1 沉陷沉陷是沥青路面在荷载作用下,表面产生了较大凹陷变形,有时凹陷两侧伴有隆起现象。
当沉陷严重超过了结构的变形能力,在结构受拉区产生开裂缝隙而形成裂缝,并有可能逐渐发展成网裂。
导致沉陷的原因主要是因为路基水文条件比较差,过于潮湿和松软,承载不够,在车轮荷载作用下出现沉陷并导致路面的变形、开裂和破坏。
1.2 车辙沥青路表面并未出现较大的凹陷和隆起现象,但轮迹带处出现了相对其两侧来说较大的变形(10~20mm以内),从而在横向形成车辙。
车辙也是由于行车荷载多次重复而且下路基和路面塑性变形(包括压密和剪切变形)逐步导致的结果。
1.3 疲劳裂缝疲劳裂缝是路面在正常使用情况下,由于行车荷载多次反复作用引起的。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。