2018年铁路局电务段《信号联锁工程师》培训考试试卷答案(第1套)

年信号联锁试验人员资格培训考试试卷（第一套）
一、填空题（每空1分， 共25分）
有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。

2. 信号设备 机械强度 和 电气特性 是保证联锁关系正确的基本条件。

3. 机车信号的显示，应与线路上 列车接近的地面信号机 的显示含义相符。

进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查(占用本 区段、出清上一区段、占用下一 区段并出清 本区段，特殊情况除外)，进路自始端起，各区段在出清后延时 3秒，依次向终端解锁。

年度联锁关系检查试 5. 站内联锁设备中，敌对进路间必须 相互照查 ，不得同时 开通 。

6. 变更信号设备联锁关系 ，修改电路图 及铁路信号软件 变更，由铁路局批准。

7. 年度联锁试验方案由车间联锁工程师编制，
经车间主任签字审核，电务段联锁主任车间主任审核签字，电务段维修主管 工程师审核签字后执行。

8. 信号平面布置图 、联锁图表 、特殊信号显示图 、设备使用说明书 、设备限界 等技术资料，应按成都铁路局《行车组织规则》的规定，提供给使用单位及相关部门。

更新改造、大修、中修、维修工作中，凡涉及到联锁关系变更的 ，联锁档案应及进行修订。

10. 列控系统动态试验方案须经 电务处 组织会审、批准后，电务段 方可进行试验表格编制。

二.判断题：（每题1分， 共10分）
1.CTC 系统与联锁系统检查的安全条件是一致的。

（× ）
2.CTC 系统分路不良区段的设置路局调度所CTC 工区负责。

（×）
3. 所有焊接配线、电缆接续、器材更换的故障处理，必须进行联锁试验后，方准销记。

( √ )
4. 根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁（√）
5. 变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。

( √ )
6. 各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。

未经铁路局批准，不得随意借用联锁条件。

( × )
7. 铁路局电务处对电务段提供的 “信号软件变更应用申请”进行批准后，电务段方可进行软件上道应用。

（√ ）
8. 计算机联锁软件修改后，应根据供应商的修改内容，对修改所涉及的部分进行仿真试验。

( × )
9.正线通过发车进路的接近区段为发车线。

（× ）
10.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

( √ )
三、选择题（每题1分， 共15分）
1. 修改电路图及联锁软件须经（B ）批准。

A.铁道部 B.铁路局 C.电务段 D.信号车间
2. 信号机的灯位及显示核对包括（ A\B\C\D ）。

A ．核对灯位排列 B.核对色玻璃颜色
C ．核对显示与进路一致 D.核对显示的灯光与控制台信号复示的显示含义相符 3. 正常情况下，列车头部进入股道（
D ）后，延续进路才能解锁。

A.3s B.13s C.30s D.3min
4.正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第（A ）个轨道区段开始。

A.一 B.二 C.三 D.四
5. 四显示自动闭塞的特征（A\B\C ）。

A.通过信号机有四种显示L 、LU 、U 、H
B.能预告列车前方三个闭塞分区状态
C.分三个速度等级
D.在双线区段使用
6. 当列车速度大于120 km ／h 时，（D ）列车进路的接近区段的长度应满足
最高速度制动距离的要求。

A.发车 B.接车 C.转场 D.正线
7. 接车进路及（ A ）的人工解锁延时3min ；其他进路人工解锁延时30s 。

A 、有通过列车的正线发车进路
B 、正线发车进路
C 、发车进路
D 、长调车进路 8. 进站和（ C ）或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放。

A 、正线出站
B 、侧线出站
C 、有通过列车的正线出站
D 、出站 9. 由本联锁区向其它区域排列进路需取得对方同意，在《联锁图表》“其他联锁”栏中表示为（ D ）。

A 、JK
B 、F
C 、BS
D 、T
10.将101号道岔带动至反位，在《联锁图表》“道岔”栏中表示为（ D ）。

A、[101]
B、[(101)]
C、{101}
D、{(101)}
11.出站或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号
机前方（ A ）或后方（ D ）的范围内。

A、1m
B、2.5m
C、3.5m
D、6.5m
12.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位
置距警冲标小于（ C ）处时，应按侵入限界考虑。

A、1m
B、2.5m
C、3.5m
D、6.5m
13.用0.06Ω标准分路电阻线在25Hz相敏轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电
器端电压：旧型应不大于（ A ）、97型应不大于（ B ），其前接点应可靠断开；电子接收器的轨道接收端电压应不大于（ D ），输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。

A、7V
B、7.4V
C、7.5V
D、10V
14.列控中心应根据列车进路和轨道区段状态等信息，通过信号系统安全数据网实现站
内和区间轨道电路的（ A ）功能，并控制轨道电路的发码方向。

A、载频、低频信息编码
B、低频信息编码
C、载频信息编码
D、空闲、占用检查
15.列控中心应实现区间（ B ）功能。

A、运行方向的控制
B、运行方向与闭塞的控制
C、闭塞的控制
四.简答题：（共3题，满分30分）
1.防止联锁失效应重点注意哪些？（10分）
1．防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。

2．防止未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系，造成的道岔错误转
动、信号错误开放及轨道电路分路不良。

3．防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

4．防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。

5．防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。

6．防止室内外设备状态(位置)表示不一致。

7．防止电源对地漏电流超标。

2. 严格执行联锁电路修改的“一严禁三必须”规定。

（10分）
严禁无设计图纸进行修改配线作业；
拆改配线作业必须在施工点或天窗内进行；
拆改配线作业必须由车间以上技术人员组织实
施；凡影响联锁关系的施工，必须经联锁工程师试验确认。

3.如下图所示，请问X进站外方区段机车信号编码是什么？ UU T1信号机外方区段机车信号编码是什么？ U2 .T3信号机外方区段机车信号编码是什么？LU
4．请描述“区段占用不能开放信号”的试验方法（10分）
1.一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

3. 下图为某车站信号平面布置示意图，其中：北京方面、成都方面均为单线三显示自动闭塞，东郊方面为64D单线半自动闭塞；请根据信号平面布置图及上述说明按照下表内容编制完成联锁表.（20分）
4QG1QG3QG
2QG
北京方面成都方面。