50型装载机液力变矩器故障分析

50型装载机液力变矩器故障分析

液力变矩器的常见故障可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。

1.1 涡轮输出轴不转动

涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，装载机不能行走。涡轮输出轴不转动的原因是：（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。

1.2 涡轮轴输出力矩不足

涡轮轴输出力矩不足，表现为工作无力。其主要原因有：（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。由

于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀现象，影响变矩器的工作效率，使损失增大，发热量增加；（3）发动机功率不足或转速下降，也是引起轮轴输出力矩不足的原因之一；（4）内泄漏大，使得进出口压力偏低，进人变矩器的补偿油液少，热量散发不出去，能量损失多，输出功率自然减小。内泄漏大的原因有：变矩器内的密封环磨损或安装不好；输出轴及导轮座上的密封圈老化导轮座与壳体孔配合间隙大或壳体孔加工上存在形状误差，如不圆度超差过大；泵轮穿孔；泵轮驱动罩壳变形；泵轮上放油塞螺丝松动；泵轮驱动罩壳输出齿轮紧固螺丝松动或滑丝等；（5）轴承损坏，使得密封圈磨损过快，同时使得三个工作轮相互摩擦而发热，使油温很快升高，油液粘度下降，导致输出力矩不足。

1.3 变矩器油温过高

变矩器中的油液温度越高，油的粘度越低，过高的油温将导致以下不良影响（l）工作油液将产生气泡、氧化沉淀，老化变质；（2）油液粘度过低时，在传动系统不能起到良好的润滑作用，容易引起系统泄漏；（3）油液温度过高，将导致橡胶密封件变形、老化，密封变差，泄漏增加，影响液力变矩器的正常工作。

造成液力变矩器油温过高的原因是多方面的，在检查时应先易后难，逐步分析。其主要原因有：（l）内泄漏过大，壳体内油面高；（2）变速箱油位高，运动机件摩擦阻力大；（3）出口调节阀打不开（卡死）；（4）由于回油泵磨损等原因，壳体内积油无法排出；（5）管道堵塞；（6）变矩器及变速箱内零件异常磨损或损坏，如变矩器涡轮轴承松旷，涡轮与泵轮（导轮）摩擦、变速箱离合器摩擦片不能彻底分离、齿轮泵产生偏心与泵壳直接摩擦；（7）变矩器进油量不足，如供油箱泊位过低或有气泡、供油泵密封件磨损、变速压力低、工作油分配不足、过滤器堵塞等；（8）工作油使用不当；（9）变矩器在低效区工作时间过长；（10）冷却不足，如发动机皮带打滑，松紧度不合适、风扇性能不良、水泵叶轮与泵体间隙过大、水箱水位低、水箱堵塞等。

1.4 产生噪声

装载机正常运转时，声响有一定的声律节奏，并持续稳定。

因此，熟悉和掌握这些正常的声律，同时把握声律节奏的变化情况以及不正常声音产生的部位可分析确定故障发生的部位和损

伤情况。噪声现象分两种：一种是异常噪声，表明零件带病工作或工作状况不良；另一种是加工原因造成的误差，如齿轮噪声，由于误差，使得主从动齿轮出现线外啮合，齿顶在齿根上刮行，从而产生噪声。根据噪声产生的部位和噪声的频率，可判断故障原。产生噪声的种类有：（l）因连接部分松动而产生噪声，一般凭听觉即可判断；（2）齿轮噪声，有两类：一类是频率高，声调尖；此类故障原因有：齿形误差，如节点附近有中凹现象，这是齿轮加工中特有的现象。粗糙度与精度误差影响也较大，这与加工误差有关；齿圈径向跳动误差，在高速时会产生多种尖叫声；一类是频率低、声调较低；此类故障主要是由节线冲力和基节误差等引起的。（3）液压振动和噪声，主要是液压阀产生的，其原因主要是机械噪声。机械噪声，是由于装配和维护不当而发生，主要表现在以下方面：（l）阀芯与阀体孔配合过紧或过松，均会产生噪声。过紧，滑动摩擦阻力大，滑动困难，引起振动和噪声；过松，间隙过大，泄漏严重，此外，液压力也会导致振动和噪声。（2）弹簧刚度不够，产生弯曲变形，液动力引起弹簧自振，当弹簧振动频率与系统振动频率相同时，会出现共振；（3）出油口油路有空气；（4）与系统中其它元件产生共振，会使振动与噪声增大，因此，应检查其它元件的安装与管件的固定有无松动。所以，可以通过噪声来判断故障部位。

1.5 压力波动

检查液力变矩器进出口压力出现波动，应根据具体情况来判断。其主要原因有：供油泵输出压力有波动，如供油泵密封磨损、供油泵齿顶与泵壳间隙太大、供油泵端面磨损而泄漏、供油泵吸空、油液中有汽泡、油液污染等；阀芯与阀体孔配合过紧或过松均会引起油液压力波动。压力波动过大并有噪声产生对液力变矩器的寿命和输出效率有很大影响，应根据具体情况，找出原因，再用相应的办法解决。

2 装载机变速箱常见故障分析

2.1 Ⅰ挡、倒挡正常，Ⅱ挡无动力

首先将变速手柄放在Ⅱ挡位置，然后检查变速压力是否降低；如果降低，必须检查变速器的8字形端盖外围是否有压力油渗出，如发现有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。当上述方法不能排除故障时，必须将8字形端盖卸下，更换O形密封圈和纸垫；如果没有压力油渗出，则证明变速器内的Ⅱ挡总成有问题，必须将Ⅱ挡总成拆下，检查其外部油封是否损坏，然后将它分解、取出活塞，检查活塞环、油封及摩擦片是否损伤。最后检查Ⅱ挡液压缸里面的导向销是否脱落，若导向销脱落，Ⅱ挡的压力油会由此处大量流出，造成Ⅱ挡压力降低而不能行驶。针对检查出的降压原因，可更换密封件，或修、或换零部件。

2.2 变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机不能前进及