某路扩能改造工程施工组织设计

目录
一、工程概况 (3)
〔一〕叶柏寿车站 (4)
1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明 (4)
2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明 (4)
3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明 (6)
4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明 (7)
5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明 (7)
6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明 (8)
7、新建龙门吊根底 (8)
〔二〕公营子车站 (8)
1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明 (8)
2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明 (9)
3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明 (10)
4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明 (11)
5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明 (11)
6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明 (12)
7、新建龙门吊根底 (12)
〔三〕、主要工程量 (12)
二、编制依据 (14)
三、编制原那么 (15)
四、编制范围 (15)
五、总体施工工期方案安排 (15)
六、施工人员、材料、设备配置 (17)
1、组织机构 (17)
2、施工队伍设置 (18)
3、机械设备配置表 (18)
4、主要材料方案清单 (19)
七、施工工艺、方案 (20)
〔一〕线路架空加固施工 (20)
〔1〕、施工总体安排 (21)
〔2〕、施工组织 (21)
〔3〕、施工技术方案 (22)
〔二〕新建旅客地道明挖现浇施工 (25)
1、施工现场防护及旅客疏导组织 (25)
2、钻孔防护桩 (25)
3、防护桩顶冠梁浇筑 (29)
4、基坑开挖 (31)
5、换填级配砂砾及砼垫层施工 (34)
7、洞身防水层 (40)
8、其它附属工程 (40)
9、基坑回填 (41)
10、线路恢复 (41)
11、资料的整理 (41)
〔三〕旅客雨棚明挖现浇施工 (41)
1、技术准备 (41)
2、基坑开挖及地基处理 (42)
3、钢筋混凝土根底施工 (42)
4、框架柱施工 (43)
5、雨棚梁及屋面板施工 (44)
〔四〕站台墙及站台面施工 (47)
1、技术准备 (47)
2、施工工艺流程 (47)
3、基坑开挖及地基处理 (47)
4、挡墙主体施工 (49)
5、沉降缝施工施工 (54)
6、墙背回填 (54)
7、站台墙内土方回填 (54)
8、站台面铺砌 (54)
〔五〕货物雨棚钢结构施工 (55)
1、根底施工 (55)
2、承台钢筋绑扎、支护模板及混凝土施工 (56)
3、钢结构制作和安装的一般要求 (61)
〔1〕钢结构制作的一般要求 (61)
〔2〕钢结构安装的一般要求 (62)
4、施工进度方案表 (63)
5、吊装作业的平安技术措施 (63)
〔1〕吊装作业的平安技术要求 (63)
〔2〕吊装作业时的平安技术措施 (65)
6、雨棚屋面施工 (66)
〔1〕雨棚屋面的结构形式 (66)
〔2〕雨棚屋面制作和安装 (66)
〔六〕场坪硬化施工 (66)
〔1〕场平土施工 (66)
〔2〕基层、水稳层施工 (68)
〔3〕地面砼施工 (70)
〔4〕成品保护 (72)
〔七〕新建围墙施工 (72)
〔八〕新建龙门吊根底施工 (76)
八、各项管理保证措施 (77)
1、文明施工措施 (77)
3、工程质量保证措施 (78)
4、平安保证措施 (80)
5、夜间施工措施 (82)
6、冬季施工措施 (84)
7、雨季施工措施 (85)
九、应急预案 (90)
1、制定应急预案的目的 (90)
2、职责 (90)
3、应急响应 (90)
4、重大事故应急组织措施 (91)
十、附图 (91)
锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程
2021年施工组织设计
一、工程概况
根据目前图纸、现场实际情况以及我单位2021年施工组织生产方案，我工程部2021年方案完成叶柏寿车站改造主体工程及新建公营子车站主体工程。

叶柏寿站是锦承线上的区段站，站中心里程为K221+228。

既有锦承线、叶赤线在车站西侧咽喉外交汇，衔接承德、锦州、赤峰三个方向，锦承线、叶赤线均为单线。

本站为改扩建站。

改建本站按2台夹4线布置。

根本站台〔一站台〕接长112.86米延长至500m；撤除既有中间站台，撤除既有旅客地道，在K221+200处新建旅客地道1处〔兼行包通道〕，新建3道线路，新建中间站台〔二站台〕改至3道和〔6〕道之间，站台上新建297.4m长的雨棚，雨棚投影面积为3429.02㎡，建筑高度5.65m〔雨棚檐口最高点距钢轨面处〕，雨棚为现浇钢筋砼类型。

公营子车站为新建车站，公营子车站是锦承线上的区段站，站中心里程为DK196+100。

本站为新建站。

新建一、二站台，站台规模一站台为500m××
1.25m、二站台为500m××1.25m，在DK196+14
2.30处新建旅客地道1处〔兼行包通道〕，站台上新建298.2m长的雨棚，雨棚投影面积一站台为2385.6㎡、二站台为3131.1㎡，建筑高度5.65m〔雨棚檐口最高点距钢轨面处〕，雨棚为混凝土框架类型；新建货物站台及钢结构雨棚。

根据目前施工进展情况及征地拆迁进度，叶柏寿车站新建旅客地道、二站台及雨棚、既有根本站台接长、新建货物站台、钢结构雨棚涉及既有线施工，平安防护压力大，工期紧张，各项资源强度大，宜先行施工，中间穿插施工龙门吊根底施工及龙门吊安装。

公营子车站为新建站，施工干扰因素较小，可以大范围全面施工，目前影响进场施工的主要原因为征地拆迁进度缓慢。

具体相关结构形式及施工方法说明如下：
〔一〕叶柏寿车站
1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明
新建叶柏寿旅客地道中心里程K221+200，穿越4股道〔含新建3道〕，地道主体长21.98m，净宽8.0m，净高3.8m。

地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚0.7m，主体高5.2m。

两侧设置人行梯道及行包地道，梯道净宽为3.5m，长度19.12m，每个台阶宽度0.32m，台阶高为0.14m，行包地道净宽为3.5m，坡度1:12，长度74.96m。

于西侧利用K221+290处跨〔6〕〔7〕〔8〕〔9〕〔10〕股道铺临时平交道，翻开临时存煤场既有围墙，作为施工机械进出运输通道，要求中铁九局提前撤除既有〔4〕、〔5〕道线路；东侧于K220+850处跨既有〔1〕、〔2〕、〔3〕道新铺临时平交道，利用既有货物站台作为机械进出运输通道，要求中铁九局提前撤除既有〔69#〕、〔73#〕道岔及既有〔17〕、〔18〕道线路〔K220+800~K221+000段〕，以确保新建二站台进出运输通道畅通。

新建旅客地道采用D24型梁架空既有〔1〕〔2〕〔3〕道线路，明挖现浇施工，框构主体采用C35砼，抗渗等级为P8；基坑开挖深度按从〔3〕道轨顶往下6.6米，纵向架空段按1:0. 5放坡，横向地道北侧采用15m钻孔防护桩及12m钢轨防护桩防护，南侧既有〔6〕道施工期间封锁禁止行车，按1:0.5放坡，坡面挂钢筋网喷射砼防护。

基坑四周设排水明沟聚集地下水至4个角的4个集水井，用抽水泵及时将水排出坑外，保持基坑底部枯燥。

2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明
××1.25m；
新建二站台结构形式为500m××；
货物站台结构形式为1260m××m；
站台墙采用C30钢筋砼现浇施工，高为3.07m；站台墙两端头坡按1:12坡度施工，站台面整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。

站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。

站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。

在同侧站台墙施工完一段后即施工综合管沟，站台墙墙背分层填实碎石。

站台面及车站平台面层为50mm厚花岗岩浅灰色块材，站台帽石采用50mm厚机刨天山红花岗岩。

3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明
新建旅客雨棚根底为钢筋混凝独立根底、地面以上为钢筋混凝土框架结构。

新建旅客站台雨棚起止里程为K221+006.31至K221+303.71，覆盖长度297.4m，宽11.53米，雨棚投影面积3429.02㎡，建筑高度5.65m〔雨
棚檐口最高点距钢轨顶面±0.00处〕。

雨棚共有40轴，其中17、18、19、20轴〔旅客地道出入口梯道局部〕，21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31轴〔旅客地道出入口坡道局部〕。

雨棚柱在2、5、9、15、23、29、36、轴预留嫁接接触网条件。

雨棚屋面由①、钢筋混凝土现浇板、②、1:3水泥砂浆20厚找平层、③、素水泥浆粘接层一道、④、4mm厚SBS防水卷材一道防水层、⑤、20厚1:3水泥砂浆保护层一道，内配14#镀锌钢丝网，网孔30，分隔缝处钢丝断开，网宽120，缝宽10，镶塑料条。

雨棚屋面采用重力排水系统，雨水管设于结构柱外侧，站台面以上采用φ100镀锌钢管，刷防锈漆一道，外刷调和漆两道，在站台以下采用φ150铸铁管。

4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明
新建货物雨棚由钢筋混凝土柱下独立根底、钢结构立柱，钢结构桁架及屋面工程等四大局部组成。

新建货物雨棚覆盖长度70m，宽26m，雨棚投影面积1840㎡，建筑高度5.2m〔轨顶到雨棚钢梁在站台边缘最低标高〕。

雨棚屋面由钢结构桁架、0.6mm厚S760型〔角驰三型〕彩色镀铝锌〔氟碳漆〕压型钢板,屋面内板采用0.5mm厚V900彩色镀铝锌〔硅改性聚酯涂层〕压型钢板。

梁柱材质为Q345B，檩条采用Q235冷弯薄壁型钢。

雨棚屋面采用有组织排水坡屋面坡度为1：10，其北侧采用自然排水，南侧采用自然双向集中排水，雨水管为φ100无缝镀锌钢管，管壁厚为4mm，置于雨棚柱外侧，在柱根底位置汇于柱下集水井内，再通过φ100铸铁管排入站场排水沟。

5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明
本车站硬化面含货场硬化面20000 m2，接触网工区硬化面7000 m2，机务段硬化面5000m2，工务硬化面1000 m2。

硬化面做法见93J007-2第3页①，〔20，SSL15,15〕。

6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明
本工程包含货场围墙1410m，根底网工区围墙600m，机务段围墙1400m，以及围墙大门3樘。

〔1〕1.8m高围墙地面以下采用MU120非粘土烧结普通砖，M10水泥砂浆砌筑；地面以上采用MU10非粘土烧结普通砖，M7.5混合砂浆砌筑。

根底为毛石根底，采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆砌筑。

围墙做法见辽92J902第7页WF-1，围墙大门为第33页MB-B,B=1400mm。

〔2〕2.5m高围墙做法参12J003图集F1页平面1，外装修采用1：1灰色水泥砂浆勾缝，勒脚采用深灰色外墙涂料，做法参05J909外涂1。

围墙混凝土压顶上部设700mm高防护网，大门选用2500mm高不通透钢大门，钢大门构造参国标图集02J611-1，钢大门需设小门不设采光窗。

7、新建龙门吊根底
该工程于新建41道线路处设置龙门吊，龙门吊根底为双侧350m钢筋混凝土。

具体构造图详见?房施1906-34?。

〔二〕公营子车站
1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明
新建公营子车站旅客地道中心里程为DK196+142.30，地道主体长22.64m，净宽8.0m，净高3.0m。

地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚0.7m，主体高5.2m。

两侧设置人行梯道及行包地道，梯道净宽为3.5m，长度19.12m，每个台阶宽度0.32m，台阶高为0.14m，行包地道净宽为3.5m，坡度1:12，长度74.96m。

基坑开挖过程中严格遵守分段分层开挖，坡度按1:1放坡，确保基坑边坡稳定
基坑四周设排水明沟聚集地下水至4个角的4个集水井，用抽水泵
及时将水排出坑外，保持基坑底部枯燥。

2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明
新建根本一站台，结构形式为500m×8m×1.25m；
新建二站台结构形式为500m×10m×1.25m；
货物站台结构形式为488m××m；
站台墙采用C30钢筋砼现浇施工，高为3.07m；站台墙两端头坡按1:12坡度施工，站台面整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。

站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。

站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。

在同侧站台墙施工完一段后即施工综合管沟，站台墙墙背分层填实碎石。

站台面及车站平台面层为50mm厚花岗岩浅灰色块材，站台帽石采用50mm厚机刨天山红花岗岩。

3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明
公营子新建旅客站台雨棚根底为钢筋混凝独立根底、地面以上为钢筋混凝土框架结构。

新建旅客一、二站台雨棚起止里程DK196+289.06-DK195+990.86，长度298.2m，一站台雨棚覆盖面积2385.6㎡，二站台雨棚覆盖面积
3131.1㎡。

建筑高度5.65m〔雨棚檐口最高点距钢轨顶面±0.00处〕。

雨棚共有40轴，其中21、22、23、24轴〔旅客地道出入口梯道局部〕，10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20轴〔旅客地道出入口坡道局部〕。

雨棚柱在2、9、16、23、30、32轴预留嫁接接触网条件。

雨棚屋面由①、钢筋混凝土现浇板、②、1:3水泥砂浆20厚找平层、③、素水泥浆粘接层一道、④、4mm厚SBS防水卷材一道防水层、⑤、20厚1:3水泥砂浆保护层一道，内配14#镀锌钢丝网，网孔30，分隔缝处钢丝断开，网宽120，缝宽10，镶塑料条。

雨棚屋面采用重力排水系统，雨水管设于结构柱外侧，站台面以上采用φ100镀锌钢管，刷防锈漆一道，外刷调和漆两道，在站台以下采用φ150铸铁管。

4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明
新建货物雨棚由钢筋混凝土柱下独立根底、钢结构立柱，钢结构桁架及屋面工程等四大局部组成。

新建货物雨棚覆盖长度70m，宽26m，雨棚投影面积1840㎡，建筑高度5.2m〔轨顶到雨棚钢梁在站台边缘最低标高〕。

雨棚屋面由钢结构桁架、0.6mm厚S760型〔角驰三型〕彩色镀铝锌〔氟碳漆〕压型钢板,屋面内板采用0.5mm厚V900彩色镀铝锌〔硅改性聚酯涂层〕压型钢板。

梁柱材质为Q345B，檩条采用Q235冷弯薄壁型钢。

雨棚屋面采用有组织排水坡屋面坡度为1：10，其北侧采用自然排水，南侧采用自然双向集中排水，雨水管为φ100无缝镀锌钢管，管壁厚为4mm，置于雨棚柱外侧，在柱根底位置汇于柱下集水井内，再通过φ100铸铁管排入站场排水沟。

5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明
本车站硬化面含货场硬化面20000 m2，接触网工区硬化面7000 m2，
机务段硬化面5000m2，工务硬化面1000 m2。

硬化面做法见93J007-2第3页①，〔20，SSL15,15〕。

6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明
本工程包含货场围墙1410m，根底网工区围墙600m，机务段围墙1400m，以及围墙大门3樘。

〔1〕1.8m高围墙地面以下采用MU120非粘土烧结普通砖，M10水泥砂浆砌筑；地面以上采用MU10非粘土烧结普通砖，M7.5混合砂浆砌筑。

根底为毛石根底，采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆砌筑。

围墙做法见辽92J902第7页WF-1，围墙大门为第33页MB-B,B=1400mm。

〔2〕2.5m高围墙做法参12J003图集F1页平面1，外装修采用1：1灰色水泥砂浆勾缝，勒脚采用深灰色外墙涂料，做法参05J909外涂1。

围墙混凝土压顶上部设700mm高防护网，大门选用2500mm高不通透钢大门，钢大门构造参国标图集02J611-1，钢大门需设小门不设采光窗。

7、新建龙门吊根底
该工程于新建41道线路处设置龙门吊，龙门吊根底为双侧350m钢筋混凝土。

具体构造图详见?房施1906-34?。

（三）、主要工程量
新建旅客地道主要工程数量表
新建一二站台雨棚主要工程数量表
新建货物雨棚主要工程数量表
二、编制依据
1、根据沈阳铁道勘察设计院设计的?施工图?。

2、我国现行有关铁路工程施工标准及验收标准。

3、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信
息。

4、我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状况。

5、我公司以往在类似工程的施工经验。

三、编制原那么
1、施工方案设计必须满足业主对工期的要求。

2、工程质量必须符合现行有关铁路工程施工标准及验收标准要求，确保工程质量优良。

3、经过对现场、施工合同、设计图纸等有关资料的调研，充分考虑工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。

4、严格按照ISO9002 国际质量认证体系和工程法施工要求，进行工程施工管理和质量监控。

四、编制范围
锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程叶柏寿车站改造工程，编制内容为叶柏寿车站新建旅客地道工程、二站台及雨棚、既有根本站台接长、新建货物站台、货物雨棚、龙门吊根底、硬化面、围墙等构筑物工程。

五、总体施工工期方案安排
1、方案于4月10日前完成与相关各站段施工平安配合协议签订；
2、方案于4月31日前完成驻站联络员、施工防护员、施工管理人员等经铁路局培训考核合格，并持证上岗；
3、方案于4月15日前完成提报5月份施工要点月度方案〔利用每日天窗点〕，并经各站段及铁路局审批核准完毕；
4、方案于5月5日前完成东西两头进出车站施工运输通道，人员、材料、机械设备进场准备施工，催促兄弟单位中铁九局于4月31日前完成撤除既有〔4〕、〔5〕道及东侧〔69#〕〔73#〕道岔、既有〔17〕、〔18〕
道等相关线路；
5、方案于5月5日起，新建地道北侧钻孔防护桩及钢轨桩防护桩进场施工，于6月10日前完成；
6、方案于5月10日起，既有根本站台及中间站台设置硬隔离防护带，利用天窗点撤除既有影响安装D型架空梁站台墙，并组织支墩施工，于6月1日前完成，具备架空梁安装条件；
7、方案于5月10日起，进行东侧新建站台墙、综合管沟施工，按照从地道东侧自西往东施工；
8、方案于5月15日前完成6月份施工要点月度方案，方案于6月1日起利用天窗将3组架空便梁运至施工现场，并在点内逐步安装就位，至6月15日前完成线路架空；
9、方案于6月16日起，既有〔6〕道封锁，进行旅客地道根底开挖，现浇施工，方案至10月16日完成主体框架及两端梯道、行包通道施工，并回填土夯实，回填道砟回复线路，计123工天；
10、方案于10月17日起，利用3个点撤除既有3股道上架空便梁，并及时回填道砟捣固养护线路，确保行车平安；
11、方案于6月1日起，进行地道东侧段雨棚根底自西往东施工，7月10日起逐步进行雨棚上部结构施工〔自西往东〕，10月15日起，地道西侧站台墙及雨棚自东往西施工，直至11月20日止，完成全部站台墙及雨棚结构施工；
12、方案于10月15日起，地道东侧站台面施工自西往东进行，地道西侧站台面施工方案于11月1日起自东往西进行，11月30日完成全部站台面施工；
13、货物站台及雨棚、围墙、硬化面等施工具体根据征地拆迁及现场实际情况逐步推进施工。

总体方案于2021年4月30日前完成叶柏寿车站全部构筑物工程，并
按要求进行验收交接工作。

方案于2021年6月1日前完成公营子车站征地拆迁工作，施工队伍进场施工，于2021年6月30日前完成全部构筑物工程，并按要求进行验收交接工作。

六、施工人员、材料、设备配置
1、组织机构
工程部成立以工程经理为核心的管理机构对叶柏寿车站改造施工进行全程监控、指导。

组织机构框图
施工管理人员表：
2、施工队伍设置
根据本工程施工范围、主要工作内容和工程数量，设置一个专业施工队伍〔从事桥涵施工多年，特种专业工种人员持证上岗〕。

劳动力安排方案表
3、机械设备配置表
主要施工机械设备配备以满足机械化作业、工期安排为前提，挑选我方现有精良设备，投入到本工程施工中。

机具设备根据工程施工的实际进度和需要分期分批进入现场，并随时根据情况的变化进行调整，确保工期按期完成。

主要施工机械设备见下表：
本工程主要机械设备表
4、主要材料方案清单
(1)、叶柏寿主要材料方案清单
(2)、公营子主要材料方案清单
七、施工工艺、方案
充分发挥企业的优势，科学、合理地施工，强化工程管理工作，积极推广应用科技成果，采用先进成熟的施工工艺，科学地组织施工。

先进行叶柏寿车站施工，再进行公营子车站施工。

叶柏寿车站施工主要施工工艺、方案如下：
〔一〕线路架空加固施工
本新建旅客地道位于区间直线段内，线路纵坡为平坡段。

施工期间线路加固采用D24型钢便梁，施工期间既有线列车限速45km/h。

线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24施
工便梁，线路架空支墩根底采用人工挖孔桩根底，截面尺寸分为〔1〕道靠近既有根本站台侧为300*200*150cm ，〔1〕、〔2〕道间为300*275*150cm，〔2〕、〔3〕道间为300*282*150cm，〔3〕道靠近既有中
间站台侧为300*200*150cm。

〔1〕、施工总体安排
1、施工工程及负责人；
施工工程：线路加固〔穿横梁、架纵梁〕、框架施工、恢复线路。

施工负责人；
2、作业内容、地点及时间
作业内容：分三次分别架空三股道，按先〔1〕道架空，再〔2〕道架空，最后〔3〕道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再架纵梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成后，回填道砟，再按顺序分别撤除架空设备。

作业地点：K221+200前后100m 〔〔1〕、〔2〕〔3〕道线路〕。

作业时间：2021年5月10日——2021年10月20日。

3、影响及限速范围
框架施工过程中及恢复线路时，既有线列车慢行45km/h，慢行范围：旅客地道中心里程前后各100米，K221+100~ K221+300。

4、设备变化
既有设备无变化。

〔2〕、施工组织
1、施工队伍安排
成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及框架桥顶进施工
工程经理：吴俊峰，负责整个工程的全面工作；
副经理：张伟启，负责配合组长监督平安生产工作；
现场负责人：孟建设负责现场指挥，按批
准的方案施工；
专职平安员：孙攀营负责现场的具体平安工作的检查、监督与整改。

3、人员配备
现场负责人3人，技术负责人3人，专职平安员5人，技术员5人，架子工45人。

4、机械配备
D24施工便梁3孔，轨道车或汽吊1组、3-5-3扣轨〔P50钢轨12.5m〕防护4组，氧气-乙炔切割设备2套及其他要点施工工具假设干。

5、平安防护
所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作
业。

〔3〕、施工技术方案
1、施工原那么
该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工平安要求高，为确保各施工平安、快捷，确定施工方案原那么为：施工有序，平安第一；逐步推进、化整为零。

2、工期安排
方案于2021年5月10日至2021年 10月20日.
3、铁路封锁、慢行方案
本框架桥的线路加固及框架桥的明挖现浇施工都必须限速45km/h 行车，线路加固便梁安装及撤除还必须封锁进行。

施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点方案，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。

封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站
的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。

每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规那么办理和实施，确保铁路运营平安。

线路加固便梁安装及撤除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据?铁路技术管理规程?第316条有关规定进行进行。

框架桥施工期间线路一直慢行，列车限速45Km/h，慢行长度100m。

施工慢行防护按照?铁路技术管理规程?第318条有关规定进行进行。

3.4 施工工艺及方法
A、挖孔桩根底
首先确认既有线路是否为无缝线路，在无缝线路区段架设D型梁之前，需要对长轨进行应力放散，与当地工务段签定平安协议和对施工段线路进行应力放散，更换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门派人协助指导。

按照地道中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。

挖孔桩按施工顶进顺序进行施工。

挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。

挖孔桩施工前，确认无缝线路已进行应力放散，并根据设计要求及施工要点方案对挖孔桩地段进行3-5-3扣轨防护，并设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。

准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。

护壁采用C25钢筋混凝土，横向钢筋采用φ10圆钢，间距12.5cm，竖向钢筋采用φ8圆钢，间距设置为40cm。

挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。

挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及
时采取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土采用水下混凝土灌注施工。

挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必须满足设计要求。

浇筑挖孔桩根底时，预埋钢轨头〔埋深50厘米，外露50cm〕，防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。

B、线路的架空
卸车要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。

卸车要点采用每次卸一孔，以缩短既有线的要点时间。

挖孔桩混凝土到达75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。

施工便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行点按隔五抽一换成木枕，完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧。

施工便梁先穿横梁后进行安装，横梁与施工便梁采用配套连接件进行连接，使纵横梁形成整体。

窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成。

C、恢复线路
箱身外防水施工完毕后立即进行两侧级配碎石回填，应尽快恢复线路，解除慢行。

架空撤除时，按照先撤除横梁与纵梁连接，再吊装〔轨道车或汽吊〕纵梁，最后撤除横梁，撤一根横梁或钢枕以及木枕换一根钢筋混凝土桥枕，随即补充道碴捣固。

在撤除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。

不应数根轨枕同时掀换。

全部撤除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查到达标准后，即可恢复正常运行。