防寒知识竞赛题库

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填空题68题（占比赛用题50%）
1. 进入（冬季）前对有关行车人员应进行防寒过冬培训。

2. 机车乘务员发现信号机显示距离不足200米时，应立即汇报（车站值班员）或列车调度员。

3. 《技规》规定在（降雾）、暴风雨及其他不良条件下，难以辨认信号时不得退行。

4. 冬季运行中应注意充排风情况，发现充风（缓慢）、管路有冻结现象时，要及时停车处理，不能盲目运行。

5. 暴风雪天气行车时，牵引通风机要保持（开启）状态，以防飞雪进入牵引电机内部造成接地；
6. 下雪天气机车动轮踏面与闸瓦间容易产生积雪或结冰，需要制动时要提前使闸，将积雪或结冰（消除），避免延长制动距离发生问题。

7. 冬季雪霜天气起车时注意防打伤钢轨，及时开窗确认走行部是否有（空转）声。

8. 运行中机车经过雪霜地点时容易发生空转滑行，应适当降低（电流）。

9. 机车所用油、脂应放在工具箱内或其他规定处所，不得随意放在（操纵台）、司机室地板上，避免引起火灾。

10. 走廊里、机械间严禁（吸烟），严禁带明火进入机械间。

11.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。

12.昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示(降弓)信号。

13.每年防寒期从（11月15日），开始至（3月15日）结束。

14、生产必须（安全），安全促进生产，当安全与生产发生矛盾
时，（生产服从安全）。

15.跨越线路，不得足踏（道岔尖部）和（道岔转动）部分。

16.为保障职工在生产过程中的安全与健康。

在（法律上、技术上、设备上、组织制度上）和教育上采取的一套综合措施，叫做（劳动保护）。

17.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布（调度命令）。

18.机车安全装备出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁（擅自关机）。

19.机车乘务员不得使用列车无线调度通信设备进行（与行车无关的通话），并应遵守保密的规定。

20.到达终点站后，摘解机车前不得（缓解列车制动）。

21.机车不能及时入段时，应将机车移动至（脱轨器外方、信号机前或警冲标内方）。

22. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,应装设(脱轨)表示器.
23. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、(较大事故)和一般事故。

24. 移动( 减速信号)的显示方式为:昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。

25. 电空制动控制器紧急制动后，必须停留（15s）以上回运转位才能缓解全列车。

26. 车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(牵引缓冲装置)，以便实现牵引列车。

27. 控制管路调压阀的调整压力为( B ).
A.300kpa
B.500kpa
C.600kpa
28. 过充电空阀的代号为( C ).
A.253YV
B.258YV
C.252YV
29. 压力开关208的动作压差为( A ).
A.190-230kpa
B.170-190kpa
C.140-170kpa
30. 109型分配阀的主阀部的作用是控制( B )的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
A.车列
B.机车
C.列车
31. 电力机车无动力回送时,分配阀安全阀应调整至( A ).
A.150-200kpa
B.200-250kpa
C.250-300kpa
32. 在车体与转向架之间设有( B )装置,即车体支撑装置.
A.传动
B.二系悬挂
C.支承
33. 机车弹簧装置由弹簧,减震器和( A )等组成.
A.轴箱拉杆
B.橡胶弹簧
C.摩擦限制器
34. 多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时, ( C ).
A.前部机车先解除,后部后解除
B.前后机车同时解除
C.后部机车先解除,前部机车后解除
35. 环火是指牵引电动机正负电刷被强烈的大电弧所(A).
A.短路
B.断路
C.接地
36. 机车进行高,低压电器试验时,应( A ).
A.先低压试验,再高压试验 B先高压试验,再低压试验
C.高低试验同时进行
37. 没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但( C )返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车.
A.牵引车辆
B.推进车辆
C.单机
38. 自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的( A )列车在该信号机前不停车,以不超过20km/小时的速度通过.
A.货运
B.客运
C.超长
39. 监控装置开机的一次性记录项目有( B ).
A.车次
B.机车号
C.司机号
40. 蓄电池液面高度应在防护板( B )mm以上.
A.5-10
B.10-15
C.15-20
41.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜.
A.1/3
B.1/2
C.2/3
42. 列车制动管定压为500kpa时,最大有效减压量为( A ).
A.140kpa
B.150kpa
C.170kpa
43. 换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过( C )火花.
A.1级
B.2级
C.3级
44. 具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与( B )良种压力的压力差来控制三通阀的动作.
A.总风缸
B.副风缸
C.工作风缸
45. 直流电机换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是( A )换向极.
A.同极性
B.异极性
C.都可能
46. 检测LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时,要先按压( B )键,将光标移到“设备状态”按钮,按压「确认」键.
A.「巡检」
B.「查询」
C.「设定」
47. 电力机车无动力回送时,分配阀安全阀应调整至( A ).
A.150kpa-200kpa
B.200kpa-250kpa
C.250kpa-300kpa
48.多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时, ( C ).
A.前部机车先解除,后部机车后解除
B.前后机车同时解除
C.后部机车先解除,前部机车后解除
49.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未
能降下,则门联锁保护阀仍由( B )供电,门联锁阀插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全.
A.蓄电池
B.零压保护装置
C.电源柜
50.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应( C ).
A.先缓解动力制动,再缓解空气制动
B.动力制动和空气制动同时解除
C.先缓解空气制动,再解除动力制动
51.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前( B )左右必须停车.
A.20m
B.10m
C.30m
52.机车整备补沙的要求是撒砂装置作用良好,砂箱的撒砂量调整到( B )kg/min.
A.1-2
B.2-3
C.3-4
53.补风转换的纽子开关是( B ).
A.466QS
B.463QS
C.464QS
54.司机在区间内进行调速或站内有计划地停车所用的位置是( B ).
A.中立位
B.制动位
C.运转位
55. 109型分配阀主阀部的作用是控制( B )的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
A.车列
B.机车
C.列车
56.控制管路调压阀的调整压力为( B ).
A.300kpa
B.500kpa
C.600kpa
57.严禁在司机室电炉上和空气压缩机上（烧烤棉丝）或其他物品。

58.检查带有压力的管子、细小管接头螺母及M14以下螺母时，对光洁度要求较高或有镀层的零件，禁止（用锤子敲击）。

59.禁止（反方向）敲击螺母、螺栓，或打在螺栓、螺母的棱角上。

60.检查带电部件及转动部件时，（禁止）手触，以防触电或挤
伤。

61.对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封，各种（保护）装置不得随意变动其动作参数。

62.各部件检查完后，必须（恢复）定位。

63.检查轴箱时主要看是否有漏油现象，如漏油严重，应由（专业）人员打开盖检查或处理。

64.牵引电机换向器表面应经常保持清洁，有（油垢）时可用的布蘸酒精擦拭干净。

65.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、(较大事故)和一般事故。

66.移动( 减速信号)的显示方式为:昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。

67.电空制动控制器紧急制动后，必须停留（15s）以上回运转位才能缓解全列车。

68.机车的防寒整修工作一般要求在每年的（10月15日）之前完成。

问答题（占比赛用题100%）
（共53题其中朔黄企业文化4题、风险预控7题、安规20题、技规4题、行规4题、操规8题、万吨知识2题、非正常5题、安全
措施7题）朔黄企业文化部分（共4题）
1、朔黄铁路公司企业使命？朔黄铁路公司的发展战略?
答：使命：西煤东运、安全畅通、回报股东、幸福员工。

发展战略：打造国内领先、世界一流“绿色、高效、数字化”重载铁路。

2、朔黄铁路公司发展理念？企业愿景?
答：理念：源于国铁，优于国铁。

企业愿景：建设幸福朔黄，成就百年伟业。

3、朔黄铁路公司的企业精神？核心价值观？
答：企业精神: 忠诚朔黄实干奉献持续创新和谐发展。

核心价值观：厚德公正自强包容
4、朔黄铁路公司安全理念？管理理念？
答：安全理念：安全在自己，安全为自己。

违章就是事故，细节决定安全。

管理理念：标准化，精细化，信息化。

风险预控：（6题）
一、什么是危险源？
危险源 hazard
可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些
情况组合的根源或状态。

二、什么是危险源辨识？
危险源辨识 hazard identification
识别危险源的存在并确定其特性的过程。

三、什么是风险？
风险 risk
某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。

四、什么是风险评估？
风险评估 risk assessment
评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程。

五、机辆分公司2014年本质安全方针和目标是什么？
安全方针的内容为：坚持以人为本，深化隐患排查，突出风险预控，强化持续改进，完善体系管理，实现本质安全。

目标：以追求零伤害、零故障、零事故为目标，实现“五杜绝、三控制、一确保”。

五杜绝：杜绝责任铁路交通一般C类及以上事故；杜绝责任员工工伤重伤、死亡事故；杜绝责任火灾爆炸事故；杜绝责任公共突发事故；杜绝责任道路交通事故。

三控制：铁路交通相撞伤亡事故控制在10件以内；机车故障救援件数控制在0.08件/十万公里以内；机车设备故障延时控制在2000分钟以内。

一确保：确保实现安全年。

六、机辆分公司2014年一共辨识了多少个危险源，怎么分类的？
一共辨识了195个危险源，按专业划分通用37个，机务106个，房建、给排水、供暖34个，食堂、公寓18个；按等级划分高度23个，中度100个，低度60个，轻度12个；按类别分行为类118个，设备类60个，环境类5个，管理类12个。

安规部分（共20题）
1.铁路职工一般人身安全知识中四做到的内容是什么？
答：四做到：(1)做到班前充分休息。

(2)做到工作中精力充沛，精神集中。

(3)做到横越线路：一站、二看、三通过。

(4)做到正确使用防护用品。

2. 铁路职工一般人身安全知识中7不准的内容是什么
七不准：(1)不准饮酒上岗。

(2)不准擅离职守。

(3)不准飞乘、飞降。

(4)不准随车捎脚。

(5)不准钻越车辆。

(6)不准抢越线路。

(7)不准走枕木头、轨面和车下坐卧。

3．发现接触网断线及部件损坏或挂有异物时怎么办？
答：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断线接地处十米以外。

如接触网已断导线等侵入建筑接近限界
危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

4.机车乘务员在动车前应注意哪些事项？
答：(1)严格执行人不齐不动车、车停不稳不上下的规定，动车前必须先鸣笛并呼唤，确认人员都处于安全位置后方可动车；(2)内、电机车前司机室门必须关好，中门、后司机室门、车顶天窗（门）必须锁
闭，严禁开门运行；(3)机车走行中不得向外探身,要注意瞭望，防止信号机等设备刮伤、碰伤；(4)运行途中不准在机车外部从事检查和修理作业（包括外走廊机车）。

5.交会列车时，应注意哪些安全事项?
答：运行中遇有交会列车时，机车乘务员应注意以下安全事项：(1)执行呼唤应答制度，在会车前及列车接近尾部时鸣长笛示警，防止路外伤亡事故的发生。

(2)密切注视邻线列车运行状态，如发现邻线列车有侵入限界现象时，应迅速采取有效措施，确保人身及列车的运行安全。

(3)监护邻线列车的货物装载及车辆运行状态，发现异状及时向邻近车站通报。

6.内燃电力机车在电气化区段运行中发生一般机车故障，应严格做到哪些？
答：内燃、电力机车，在电气化区段运行中发生一般机车故障，均严格执行“接触网不停电不准登上内燃机车外机械室走行板”，去检修处理机车上部或顶部故障，对处理机车下部一般机故，也不准许人体肩部超出各种机型车外走行板。

7.电力机车乘务员整备作业时应做到哪些？
答：(1)电力机车整备作业，应按规定穿戴好防护用品，必须在监护员监护下操作隔离开关，严禁简化作业。

(2)机车升弓前，司机除对各电机电器等设备进行检查，确认正常后，必须确认各室无人、单阀制动，经确认车上人员齐全，处于安全地点方可升弓，升弓后严禁进入高压室以及触及高压电器。

(3)高低压试验时，必须确认车上人员处于安全位置，方可进行。

8. 横越线路时，应遵守哪些要求？
答：(1)要执行一站、二看、三通过制度；(2)严禁抢道、抓车、跳车、钻车；(3)严禁从集中联动道岔处通过：(4)跨越铁路时不得足踏道岔尖部和道岔转动部门；(5)横越铁路时要走直角，不得在钢轨面上行走。

9.横越铁路前，有列车、车辆或动车通过时应注意什么？
答:(1)不得站在堆积的砖石或有松动危险的堆积物体上等会；(2)应站在安全地点，防止被移动的车辆绳索及掉下物体砸伤；(3)列车或动车通过完毕，应再次确认邻近线路无移动的列车、动车后再通过。

10.两人以上从事同一作业时，应注意哪些安全事项？
答：在两线之间行走，不得紧靠线路。

两人以上作业必须指定专人统一、相互配合,扛抬物件时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。

11.防寒教育的意义、目的？
答：冬季是铁路运输的关键季节，机务系统能否保证足够数量的、质量合乎标准的机车是完成冬运任务的重要环节。

为此须把防寒过冬工作抓早、抓细、抓实，以保证铁路运输畅通无阻、四通八达、多拉多跑、安全正点、当好先行。

12.防寒组织工作有何要求？
答：（1）在防寒期间要求机务段组成防寒工作领导小组，负责全段防寒工作，并指定专人处理工作。

（2）每年防寒期间，教育室应对全段职工进行考试。

乘务员须考试合格后方准上车值乘。

教育室将考试成绩纳入个人技术档案。

13.试述机车过冬防寒工作的重要性及防寒有关规定？
答：(1)冬季由于气温低，环境恶劣，季节性事故容易发生，严重威胁铁路运输安全。

为此，必须强化过冬防寒意识，做好机车过冬前的防寒准备工作，杜绝季节性惯性事故发生。

(2)防寒期为每年11月15日起至次年的3月15日止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。

(3)机务段在每年入冬前要组织专人对新职人员、机车打温人员进
行脱产培训及考核，不合格者不得上岗。

对有一定防寒经验的人员，也要进行防寒知识教育，加强他们的防寒过冬意识，提高操作水平和故障处理能力。

14.冬季高低压实验时有何要求？
答：冬季检查机车时应注意认真做好高低压实验，将换向手柄前、后、制动，反复操作几次，确认其作用是否良好，风管是否冻结、皮碗是否冻裂。

作高低压实验时副司机应进行走廊巡视。

15.入冬前对压缩机用油有何规定？
答：运转车间要制定专人负责在当年11月1日前将压缩机油全部更换为3#冬季油，车下油水分离器加速防寒罩。

16、电力机车防寒过冬整修范围？
(1)整修门窗、砂箱盖。

(2)清扫并检修窗加热器和取暖设备。

(3)检查牵制开关、门联锁风缸，并开盖补油。

(4)中继阀等易冻部件配备防寒罩或加热套。

(5)总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒。

(6)蓄电池电解液密度调整为1.2～1.22。

(7)压缩机油更换成冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳。

(8)经常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。

17.机务部门确保安全的“四必、四防”是什么？
四必：动车人必齐、运行必关门、登高必站稳、作业必互控；
四防：动车防伤害、机具防击伤、登高防坠落、高压防触电。

18．冬季对机车制动机试验有何要求？
19.冬季机车在运行中有何要求？
20. 电力机车发生火灾时。

机车乘务员应做到哪些?
答：(1)断开主断路器，降下受电弓。

(2)将司机控制器的手柄放在零位。

(3)尽可能将机车停在安全和便于救火的地方。

(4)立即向有关部门报警。

(5)停在坡道上时，应使列车制动或拧紧手制动机，并打好止轮器。

(6)机车电器设备着火时，可使用二氧化碳、1211灭火器或干砂
灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。

(7)如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开蓄电池开关，取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后将蓄电池盖好。

(8)火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所妥善处理好后方可维持运行。

如无法处理时，应及时请求救援。

技规部分（共4题）
一、技规第293条
调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
1.在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。

2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。

3.接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。

经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

6.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m 时，要严格控制速度。

7.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

8.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

二、技规第303条
跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。

在先发列车尾部越过预告、接近信号机
（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
3.一切电话中断；
4.降雾、暴风雨雪时；
5.动车组调车作业。

跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

三、技规第338条
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。

当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

四、技规第372条
在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制
动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15 km/h。

未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

下列情况列车不准退行：
1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；
2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

行规部分（共4题）
一、行规第52条天气不良时调车作业办法的补充规定（《技规》第230条）
1．遇天气不良时，调车指挥人应将天气不良情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令、指示组织作业。

2．瞭望距离不足100m的作业限制
（1）连挂车辆时应距被挂车辆50m处一度停车，再以不超过5km/h 速度连挂。

（2）专用线、货物线取送调车作业，无论牵引或推进运行，应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

（3）向站修线等特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50m处停车，再以3km/h以下速度进行作业。

3．调车作业有关人员应充分利用无线电台、口笛、号角等设备（备品）按《技规》第384条规定加强作业联系，确保作业安全。

4．各站应结合具体情况，制定天气不良调车作业的安全措施，纳入《站细》。

二、行规第62条关于推进调车作业的规定
1．推进调车作业前，必须进行试拉。

2．推进连挂车辆时，前端必须派人领车。

使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够人员中转信号（使用平面无线调车灯显装置除外）。

信号不明或中断要立即停车。

3．运行中经过无人看守道口、曲线地段时，要指示司机鸣笛，控制速度。

4．下列情况禁止不停轮连续连挂：
（1）天气不良瞭望距离不足50m时；
（2）在超过2.5‰下坡道的线路上；
（3）线路内最后一组停留车辆距警冲标不足50m：
（4）停留车组间隔10m以上时，禁止不停轮连续连挂。

三、行规第87条中心控制车站作业的规定
2. 正常情况下不进行车机联控作业，遇有危及行车安全以及设备故障停用、恶劣天气、万吨列车侧线接车等需提醒机车司机时，按规定执行车机联控制度。

司机需联系作业时，用无线调度通信设备直接与调度指挥中心联系，联系不上时，可通过邻站值班员与调度指挥中心联系。

调度集中（CTC）系统转为非常站控模式后，应急值守人员应主动呼叫司机。

四、行规第105条天气恶劣难以辨认信号时行车办法的补充规定（《技规》第272条）
1．遇天气恶劣难以辨认信号时，调度员及时发布有关调度命令。

2．车站应使用夜间信号，有关人员要加强联系，确认信号和呼唤应答。

3．车站要提早准备接发列车进路。

信号机一经开放，不准变更。

4．机车乘务员要加强瞭望，认真确认信号，严格控制速度。

5.车站与机车乘务员要充分利用无线调度通信设备，加强车机联
控。

新操规部分（共8题）
1.确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态有何规定？。