公路大跨径桥梁设计与施工的重要问题
高速公路桥梁施工常见质量问题
高速公路桥梁施工常见质量问题高速公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通运输的安全和效率。
然而，在高速公路桥梁施工过程中，由于各种因素的影响，常常会出现一些质量问题。
下面我们就来详细探讨一下这些常见的质量问题。
一、基础不均匀沉降基础不均匀沉降是高速公路桥梁施工中较为常见的问题之一。
造成基础不均匀沉降的原因主要有以下几点：1、地质勘察不准确在施工前，如果地质勘察工作不细致、不准确，未能充分了解施工区域的地质情况，就可能导致基础设计不合理，无法适应实际地质条件，从而引发不均匀沉降。
2、基础施工质量差基础施工过程中，如果施工工艺不规范、施工质量控制不严，比如灌注桩的桩身质量不合格、扩大基础的混凝土浇筑不密实等，都可能削弱基础的承载能力，导致不均匀沉降。
3、填方压实不足在桥台等部位，如果填方压实不足，在桥梁建成后，填方土体可能会产生压缩变形，进而引起桥台基础的不均匀沉降。
基础不均匀沉降会导致桥梁结构出现裂缝、变形，影响桥梁的正常使用，严重时甚至会危及桥梁的安全。
二、混凝土裂缝混凝土裂缝是高速公路桥梁施工中另一个常见的质量问题。
混凝土裂缝的产生原因较为复杂，主要包括以下几个方面：1、材料质量问题使用的水泥、骨料、外加剂等材料质量不合格，或者配合比设计不合理，可能导致混凝土的性能不佳，容易产生裂缝。
2、施工工艺不当混凝土浇筑过程中，如果振捣不充分、浇筑顺序不合理、养护不到位等，都会影响混凝土的密实性和强度发展，从而增加裂缝产生的可能性。
3、温度变化混凝土在硬化过程中会产生水化热，如果内部温度与外部环境温度差异较大，就会产生温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
4、荷载作用在施工过程中，如果过早地施加荷载，或者荷载超过设计值，也会导致混凝土产生裂缝。
混凝土裂缝不仅会影响桥梁的外观质量，还会降低混凝土的耐久性，使钢筋容易受到腐蚀，从而影响桥梁的使用寿命。
三、钢筋锈蚀钢筋锈蚀是影响高速公路桥梁结构耐久性的重要因素之一。
大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点及其对策
[W>2020空-----------------------------------------------------乜…工大跨径钢箱梁顶推施工存在的难点及其对策蒋海军(中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州215151)摘要:伴随着城市化进程的逐渐加快，中国公路桥梁建设的速度与规模也在不断上升，城市公路建设中立体交叉施工,跨越主要道路及庙宇，采用大跨径钢箱梁顶推法施工，桥梁的顶推施工因其施工方法简便，跨越能力大，运输安装速度快，施工干扰小而成为首选。
本文以福州绕城公路南段A10段工程顶推施工技术为例，详细阐述了钢箱梁顶推施工过程中存在的困难以及具体施工措施。
关键词：钢箱梁;顶推;难点对策文章编号：2095-4085(2020)02-0109-021工程简介福州绕城公路东南段A10标合同段位于长乐市鹤上镇云江村旁，全段总长2.636km,合同段中江朱枢纽互通立交桥采用半苜蓿叶半定向组合的模式与机场高速形成十字交叉，立交桥右线桥26〜28跨下部结构为柱式桥墩，上部采用1m〜50m简支钢箱梁,采用夹轨千斤顶顶推就位施工。
2钢箱梁顶推施工难点2.1调节高度越大，施工难度越大该工程中，主线桥右幅的钢箱梁为了上跨当地的庙宇建筑，对于钢箱梁的长度进行了延长，达到了50m,属于变宽断面。
同时该立交桥周围存在机场高速路桥梁以及山体，复杂的地形对于钢箱梁的施工产生了一定的影响⑴。
在使用横向顶推技术的时候，顶推的滑道会变得非常长，在施工过程中钢箱梁容易发生位置偏移。
2.2钢箱梁重量太大主线桥右幅钢箱梁共计32块，总重量达到了961t o钢箱梁两侧的梁结构为混凝土梁，高度落差达到了1.2m,其安装风险系数较高。
在顶推的过程中，如何保证顶推处于正确的位置以及在落梁的过程中始终保持钢箱梁的稳定将是顶推施工作业所面临的两个主要难点⑵。
3钢箱梁顶推施工措施3.1施工平台施工钢箱梁超长跨度以及重量大的特征，选择使用汽吊滑道的方式对钢箱梁进行拼装工作，计算顶推的实际距离。
大跨径桥梁施工控制不确定因素分析
大跨径桥梁施工控制不确定因素分析随着社会经济的高速发展，各种大型工程应运而生，大跨度桥梁工程在当今交通运输过程中的作用日益提升。
然而，由于大跨度桥梁不论是结构还是施工难度都较为复杂，对于工程质量与安全要求度更高但却受到诸多不确定因素的影响。
文章就此加以分析，并对其施工质量与安全提出个人的建议。
标签：大跨径桥梁；不确定因素；控制方法1 影响施工控制的因素桥梁施工质量与安全不仅关系到桥梁工程自身的使用寿命，更关系到人们生命安全，加强对施工过程中的控制是必不可少的环节。
尤其是对于预应力砼桥梁，因其施工材料具有不稳定性，受使用环境中的温度与湿度等气候因素影响较大，同时还受到施工技术与方法的影响但其影响度存在一定差异，以下重点围绕温度效应以及混凝土徐变加以分析。
1.1 温度效应分析温度应力分为两种：一种是在结构物内部某一构件单元中，因纤维间的温度不同，所产生的应变差受到纤维间的相互约束而引起的应力，称其为温度自约束应力或温度自应力；另一种是结构或体系内部各构件，因内部构件温度之间的差异而导致不同程度上的变形并在结构外支承约束所产生的次内力的相应应力也即温度次约束力，其显著的特点为非线性和时间性。
而温度分布指的是，混凝土结构在单位时间内内部结构与其表面之间的温度情况。
一般情况下，因内外部热传导性能的差异，外部热传导速度要明显快于内部热传导，导致混凝土内部受到的热传导之间的差异较大，进而形成了非线性的温度分布状态。
而影响混凝土温度差异的外部因素主要在于大气温度的变化。
例如，太阳光照的强度与变化、昼夜温差的变化、风雪雨等天气变化等；内部因素主要有构件的结构与形状、混凝土内部的物理性质等。
（1）温度载荷。
不论是在施工阶段还是竣工的使用过程中，桥梁工程中的混凝土都会受到环境中的温度影响导致其内部存在一定的差异。
根据现有理论以及实践，混凝土结构桥梁承受的温度荷载有以下三类：其一，因光照而导致的温度荷载；其二，因温度骤变而引起的温度荷载；其三，因温度常年变化而造成的温度载荷。
桥梁工程施工的技术难点与解决方法分享
桥梁工程施工的技术难点与解决方法分享近年来，桥梁工程在我国的建设规模逐年扩大，桥梁建设技术也得到了快速发展。
然而，随着跨越河流、峡谷等自然地形的桥梁施工的增多，施工难度也逐渐加大，难点问题不断涌现。
本文将从地质环境、流域水文、桥梁类型、设计与施工协调等方面论述桥梁工程施工的技术难点与解决方法。
一、地质环境对桥梁施工的影响地质环境是桥梁工程施工中的重要因素，直接影响桥梁的稳定性和耐久性。
在一些地质复杂的地区，如地质构造复杂、地层变化剧烈的地貌，施工过程中遇到的地质问题会增多。
例如，在岩石发育的地区，岩石的坚硬程度对基础施工有很大的影响。
解决这些地质问题需要根据具体情况选择合适的技术措施，如使用地震勘探技术和钻孔取样技术对岩石进行详细的地质勘查。
二、流域水文对桥梁施工的影响流域水文特征对于桥梁施工的设计和施工安全都起着至关重要的作用。
流域的河流流量、洪水位和洪水频率等参数会对桥梁的承载能力和设计要求产生重要影响。
在流域水文特征不明确的情况下，施工过程中常面临着洪水、泥石流等自然灾害的威胁。
为了解决这些问题，需要进行详细的水文测算和模拟分析，提前预测洪水等自然灾害的发生概率和规模，从而采取相应的施工措施，确保施工安全。
三、桥梁类型对施工的挑战不同类型的桥梁在施工过程中面临的难点也不尽相同。
例如，斜拉桥的主缆索和斜拉索的张拉与调节是施工过程中的难点。
而在跨越大跨径的悬索桥和斜拉桥施工时，吊装和安装钢箱梁也常常是技术难点。
为了解决这些问题，需要运用大型起重设备和现代化的技术手段，如采用模块化的构件设计和建设，以提高施工效率和安全性。
四、桥梁设计与施工协调桥梁设计与施工之间的协调与配合也是桥梁工程中的技术难题。
设计和施工的要求常常并存，但二者之间的要求往往不完全一致。
设计师在规划桥梁结构时更注重桥梁的承载能力和美观性，而施工单位更注重桥梁施工的安全性和施工进度。
因此，在桥梁施工前，需要设计师与施工单位的密切合作，进行充分沟通和交流，确定合理的施工方案和桥梁设计。
桥梁设计中存在的问题及解决措施
浅谈桥梁设计中存在的问题及解决措施摘要：随着经济的发展，我国的道路桥梁的设计工作也取得了长远的发展，一些优质工程的出现也见证了桥梁设计的成就，但是不可避免的也会出现一些问题，暴露了桥梁设计过程中的缺陷，那么如何解决这些问题，实现桥梁设计的长远发展已经成为目前急待解决的问题。
本文就从桥梁设计过程中存在的问题出发，探讨解决措施以及其今后的发展方向，从这三个方面论述桥梁设计问题。
关键字：道路桥梁设计;存在问题;解决措施;发展趋势abstract: with the development of economy, the design work of our country road bridge has also made the long-term development, some high-quality project has also witnessed the bridge design achievement, but inevitably there will be some problems, exposed the defects of bridge design process, so how to solve these problems, to achieve the long-term development of the bridge design has become an urgent problem to solve. this paper was there from the bridge design process problems; explore solutions and its future development direction, from the three aspects of bridge design problem. key words: road and bridge design; problems; countermeasures; development trend中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：经济的发展使我国的桥梁建设有了长足的发展，尤其是在大跨径桥梁设计方面更是代表了世界的先进水平，但是我们在看到成绩的同时也不能忽视桥梁设计中存在的问题，如桥梁设计安全性以及耐久性方面的问题等，只有将问题完全解决，才能够实现桥梁设计的长远发展。
大跨度桥梁的设计要点及优化措施探讨
大跨度桥梁的设计要点及优化措施探讨摘要：我国公路交通体系迅速发展，不断完善，为提高经济发挥了非常重要的作用。
而桥梁作为公路体系的重要组成部分，其在我国交通系统中的占比较大，受限于我国复杂的地质环境，各类大跨度桥梁建设规模也在逐年增加。
因此，必须掌握公路桥梁中大跨度桥梁设计重点，结合建设区域实际情况提出更为科学、有效的设计方案，保证公路桥梁中大跨度桥梁总体建设水平。
论文阐述了大跨度公路桥梁的设计要点，提出了改善大跨度公路桥梁设计水平的优化措施。
关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施引言随着我国社会经济发展速度不断提高，虽然桥梁设计水平有了相应提高，能够进一步缓解大跨度桥梁设计和运行中的问题。
同时我国当前桥梁建设施工数量也在不断增加，所以，想要进一步确保大跨度桥梁建设的健康发展，就需要保证桥梁建设工作具备安全性和稳定性以及持久性的特点。
另外，对于桥梁设计工作人员来说，需要进一步完善桥梁设计的工作，将内部设计结构全面优化和完善，最终保障大跨度桥梁能够安全稳定的运行。
一、大跨度桥梁特点概述随着我国城市基础建设日益完善，桥梁作为城市重要地标及交通纽带，起到关联城市、疏导交通、美化城市的重要作用。
我国南方城市很多都将桥梁作为城市建设的重要代表之一，如长江大桥、杨浦大桥等，这些都属于大跨度桥梁。
大跨度桥梁主要是指桥梁长度、宽度较大，并且在承载能力、稳定性等方面都较为突出，这也导致了大跨度桥梁在设计中的复杂性、系统性。
大跨度桥梁具有结构规模大、结构组织规划困难、承载能力强等特点。
如图1所示，具体表现在以下四个方面：（1）项目结构规模较大。
桥梁主体结构多为大跨度结构形式，从长度、宽度等层面都突显了桥梁主体的大气、宏观。
（2）在结构组织及规划方面也较为复杂：从大跨度桥梁主体结构可以发现，很多桥梁都需要对该桥体过渡节点进行设计，并根据桥梁实际长度、宽度等进行元素融入。
（3）施工难度高。
跨度越大，工程规模越大，施工难度越大，每个细节都要处理到位。
公路桥梁设计关键技术及解决措施
公路桥梁设计关键技术及解决措施近些年來，随着我国工程建设的不断发展，对于公路桥梁的设计也提高了相应的要求，公路桥梁设计的关键技术发挥着非常大的作用。
在进行公路桥梁设计的过程中，需要以大量的数据作为基础，并且需要制定一套完整的方案措施，这样才能够保障公路桥梁的设计更加符合要求。
但是就目前情况来看，现阶段进行公路桥梁设计中，存在着很多关键性的问题没有得到有效的解决，影响到了公路桥梁的建设，因此需要采取有效的措施解决存在的问题。
本篇文章主要分析了公路桥梁设计中存在的关键问题，并且提出了一些有效的解决措施。
标签：公路桥梁;设计;关键技术;解决措施引言就目前情况来看，我国公路桥梁建设事业已经获得了一定的成功，无论是公路桥梁的跨度问题、功能问题还是外观都有了很大的突破。
在此基础上，人们对于公路桥梁的建设提出了更加严格的要求。
随着时代的发展，我们在公路桥梁设计的过程中也发现了一系列的问题，因此我们的设计人员应该投入更多的研究去解决这些问题，让公路桥梁的建设质量得到有效地提升，增强公路桥梁使用的安全性及可靠性，保证其长时间的使用[1]。
一、公路桥梁设计中的关键问题（一）耐久性问题随着社会经济的不断发展，很多公路桥梁的性能都开始出现不同程度的下降，损坏的程度将会引起桥梁结构耐久性的问题。
在对公路桥梁进行设计的过程中，相关的工作人员需要按照一定的规范和标准进行正确的设计与计算，这样只能够对公路桥梁的形变因素和抗力因素进行改变，不能够引起人们对于耐久性问题的思考。
从这种设计方式上看，尽管在设计的时候按照一定标准和要求实施，但是，由于结构的截面尺寸过薄、保护层比较小，分布的钢筋也比较细，导致公路桥梁使用的时候未对其各个问题进行思考[2]。
（二）超载问题对于公路和桥梁等设施来说，普遍存在超载的问题，导致这种情况出现主要有两个原因：第一，在某一段时间内，公路或桥梁所通行的车辆远超设计的水平;第二，普遍存在一些非法运营和违规超载的情况。
公路桥梁施工管理常见问题与优化建议
公路桥梁施工管理常见问题与优化建议摘要：公路桥梁施工是公路建设中的重要环节，它的功能和质量直接影响公路的功能和质量。
公路桥梁施工管理是保障桥梁工程质量和功能的核心环节，对公路桥梁工程建设具有重要的意义。
然而在实践当中我国的公路桥梁工程施工管理还存在较多问题，着严重的影响了工程施工质量，对我国交通业的发展造成了一定阻碍。
本文中将对公路桥梁施工管理中存在的问题进行分析，并在此基础上探讨相应的解决策略。
关键词：公路桥梁；施工管理；问题；对策改革开放以来，我国经济发展迅速，交通运输也获得了前所未有的发展。
道路交通的发展不仅关系到人们的出行和货物的运输，它还是很多其他行业发展的基础。
公路桥梁建设是公路建设中的重要环节，相对于公路建设它需要的物资、资金、人力、技术投入更多且复杂。
因此承建单位只有科学有效对公路桥梁施工进行管理，才能有效保证工程质量、工程功能的发挥、施工进度、成本控制。
具体操作中施工单位应当从工程项目实际出发，认真研究实际当中存在的问题，采取有效措施提升道路桥梁施工管理质量和水平、一、公路桥梁施工管理中存在的问题（一）施工进步控制不到位当前由于公路桥梁建设施工影响因素多，施工难度大，承建合同约定较短工期，致使很多公路桥梁项目施工进度无法得到有效控制，承建单位在约定时限内常常无法玩车的那个公路桥梁建设，进而给单位自身造成经济上的损失，承建企业的社会信誉也因此而降低。
公路桥梁施工中众多不确定因素使工程项目施工的难度大幅增加[1]。
（二）建设资金没有得到有效利用在施工过程中科学并合理的分配各种施工资源、提升资源利用率是高校、快速完成工程项目目标、提升工程项目的经济效益的重要条件。
然而实践中，很多公路桥梁工程施工单位对各种施工资源还没有做到科学合理分配，施工资源作用无法得到充分发挥，进而促进了施工成本的增加，使很多工程建设资金被浪费掉。
实践当中很多公路桥梁工程施工场地的施工材料没有得到科学存放，导致很多材料性能发生改变、遭到损坏丢失，这些材料无法用于工程施工造成了极大的浪费，施工材料成本也随之增加。
大跨径连续梁桥设计施工关键问题研究
组合 Ｉ中 最 大 主压 、 主拉应力分 别为 ｌ ４ ． ７ ３ Ｍ Ｐ ａ和
０． ４８ Ｍ Ｐａ 。
组合 Ⅱ中 最 大 主 压 、 主拉应力 分别为 １ ４ ． ７ ９ Ｍ Ｐ ａ和
一
栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行 车道 ＋ ０ ． ５ ｉ ｎ防撞护栏 ； 车辆荷 载等级 ： 公路
１ ３ １
（ ａ ） 组合 Ｉ 应 力包络 图
（ ｂ） 组合 Ⅱ应力包络图 图 １ 主 梁应 力 包络 图
（ ａ ）组合 Ｉ 主应力
（ ｂ ） 组 合 Ⅱ主应力
图 ２ 主 梁主 应 力
４ 连续 梁上部 施 工关键 技术
４ ． １ 悬臂 浇 筑 临 时墩 锚 固
５ ９ ５ ０ ５ ９ ６ ０
５ ３ ４ ０ ５ ３ ３ ０
求 。总体 计算 采用桥梁博士进行计算 。 边界 条件 的处理 ： 施工 阶段边跨 现浇段 支承按单 向竖 向
刚性 支撑处理 ， 中墩 按竖 向双 向 刚性 支 承处理 ； 成桥及 运 营 阶段 各墩按竖向双向刚性支承处理 。 荷载组合考虑两种 工 况 ： 组合 Ｉ 为恒 载 ＋汽 车 ； 组合 Ⅱ 为恒 载 ＋汽车 ＋升温 ＋降温 。
（ ８ ０ ． １ １ ＋１ ３ ０＋ ８ ０ ． １ １ ） ｍ 预应力 混凝 土变 截 面连续 箱 梁 ； 桥 面宽度 ： 全宽 ３ ０ｍ， 横 向布置 为 ０ ． ５ ｍ 防撞 护栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行
车道 ＋ ０ ． ５ ｍ 防撞 护 栏 ＋ ３ ． ０ ｍ 中 央 分 隔 带 ＋０ ． ５ ｍ 防 撞 护
总 体静 力 分 析 ， 对该 桥 施 工 阶 段 、 运 营 阶段 进 行 了计 算 。 并 在 此 基 础 上 ， 研 究 了 大跨 连 续 粱桥 施 工 中应 注 意
山区公路大跨度桥梁设计关键问题
山区公路大跨度桥梁设计关键问题的探讨摘要:大力发展山区高等级公路成为必然,对山区公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义。
本文结合某山区大跨度桥梁设计实践,详细阐述了山区大跨度桥梁设计关键问题与解决措施,为解决山区公路桥梁设计积累了新的技术资料。
关键词:山区公路大跨度桥梁设计中图分类号:tu74 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)05(b)-0129-011 工程概况某大跨度公路桥位于山区腹地,谷深坡陡,桥面与峡谷谷底高差500m,地形、地貌极为复杂、险峻,桥区施工场地狭小、交通运输条件极其困难。
大桥处路线海拔920～940m,且处于大型峡谷谷口,预计冬季冰、雪、雾等灾害性气候的出现将更为频繁,桥梁的养护、行车安全非常重要。
2 山区大跨度桥梁设计关键问题该桥跨越处峡谷谷口宽度为650m,峡谷以内地形壁陡险竣,峡谷下部台阶地距路线高差350m以上,谷内不宜设墩,主桥须采用较大的跨径,根据地形条件经综合比选确定采用900悬索桥。
该山区悬索桥运输条件缺乏,桥下通常没有水运条件,故无法像常规悬索桥那样,通过缆载吊机直接起吊安装加劲梁段,该悬索桥只能采用单件运输、现场组拼的桁架式结构,桁式加劲梁设计成为该山区悬索桥需解决的关键问题。
山区路线纵面线形受多种因素控制,通常难以设置对称的人字纵坡而多为单向纵坡,车辆制动力大,桥面系应具有适宜纵向刚度,以减少桥梁纵向变形,桥面系的设计问题是该山区悬索桥设计中需要解决的又一个关键问题。
3 设计关键问题解决措施考虑到轻型的钢桁粱设计易于现场拼装,便于山区运输,可以碱小桁架杆件、节点的尺寸和重量,减轻节段吊装重量,适应山区交通运输条件差、施工场地狭小地区的桥梁建设需要,最后确定采用的加劲钢桁梁由主桁架、上下平联,横向桁集组成,主桁架采用华伦式,桁高6.5m,桁宽260m,小节间长度6.4m,一个标准节段大节间长度为12.8m,在每小节处均设横向桁架;上、下平联采用k形体系,主桁片上、下弦杆、横粱上、下弦杆采用箱形截面,膜杆及上、下平联均采用工字形截面。
大跨径连续刚构桥梁常见问题与对策的研究
径连 续刚构桥 粱在施 工过程 中常遇 的 问题 ， 并对此提 出 了相 关的对 策。 关键 词 ： 大跨 径连续 刚构桥 梁 ； 问题 ； 策 对
１常 见 害 病 一 半立方抛 物线 和二次抛物线 。采用二次抛物线 身大多为柔性墩 ，常见的有双肢薄壁墩和空心 Ｊ Ｕ 段的梁高减小 ， ４ 减小 了结构 薄壁墩。 双肢薄壁墩常用于墩身不高的情况， 墩 经过对国内已建成的大跨径连续 刚构 桥梁 可 以使箱梁 Ｉ ￣ ８ 但对克服该 区段 的主拉应力不利 。 身较 高常采用空心薄壁墩。分析大跨径连续刚 的来 看 ， 通过调查 ， 国已成的大跨径连续 刚构 自重 ， 我 设计合适可靠 的竖 向预应力 。箱梁施加竖 构 桥墩身开裂的原因 ， 由于混凝土的收缩、 均是 桥梁中 ， 的病害主要有 以下几种情况 ： 中 出现 跨 内外 而造 挠 度过大 ； 箱梁腹板 、 底板产生裂缝 ； 墩顶 梁 向预应力的主要 目的是克服主拉应力 ，竖向预 日照温差 、 温差 的影 响 ， 成表面开裂 。 应力的有效性 ， 对箱梁腹板的受力影响很大 竖 为 了减 小混凝 土的收缩 ， 增强混凝土的抗裂性 ， 段 开裂 ； 桥墩墩身裂缝。 ２裂缝形成的原因 向预应力常采用精轧螺纹粗钢筋或钢绞线 。 设计 与施工 中除 了配置足 够的受力钢筋外 ， 尚 增加纵 向预应力下弯束。由于竖 向预应力 应在主筋 的外表 面设置 防裂钢筋 网片 ，同时在 目 ， 国大跨径预应力混凝土连续梁桥 前 我 适 裂缝形成 的原因 ， 主要有 以下几方面 ： 在主桥总 的施工质量很难完全达到设计要求 ， 当增设 混凝土 中加人—定的抗 裂防水膨胀剂。 ４ ４跨 中挠度过大预防 体设计 中， 比例 、 跨径 箱梁截面尺寸的拟定不合 腹板下弯束 ，对克服腹板 内的主拉应力和剪应 理； 结构设 计抗弯剪能力不足 ； 对有预应力钢束 力有利 ，同时下弯 束应弯至截 面高度 的 ２ ， ３以 很多大跨径连续 刚构桥梁虽然在 主梁 的设 在 提 引起的附 力估计不足 ；对温度应力 的重视不 下。 中跨跨 中及悬臂中部设置横隔板 ， 高箱 计 中没有足够的预拱度 ，但在建成通车—段时 Ⅱ 够； 施工质量 不好 ， 中包括 ： 其 混凝 土浇筑 与养 梁畸变 刚度 ， 而提高箱梁受力的整体性 。 从 间后 ， 跨中均 出现不同程度 的下挠 ， 箱梁 这不但 生不好 、预应力钢柬的保护层厚度达不到谢 ｝ ． 适 当增加边跨 现浇段的底板和腹 板厚度 ， 给行车带 来麻烦 ， 而且 会使结构 开裂 、 坏 ， 破 给 要求、支架与模板变形过大、预 应力 张拉力 不 并设置 足够 的防崩钢筋 。由于受力和锚固的需 结构带来安全隐患 。 因此 ， 设计与施工 中可以 在 要， 边跨底板预应力束在边跨现浇段 向顶板方 采取 以下措施 ： 足、 灌浆不及时或其它质量问题等 。 ２ ｌ腹板剁象 原因 逢 蜥 向弯 曲， 且该处钢柬竖 弯曲线半径较小 。 钢束弯 适当增加梁高， 提高结构的承载能力。高、 腹板偏薄 ； 了竖弯束 ； 向预应力筋作 曲产生 的附 加径 向力使预应力管道下缘混凝土 跨比是影响主梁受力的主要参数，适当增加梁 取消 竖 用不如初期设计期待的好 ； 施工粗糙 ， 未达设计 承受径 向荷载 的作用 ，底板因受过大的径向力 高 ， 以提高结构的承载能力 。 可 要求 。 而容易产生崩裂。 梁高 ， 可增加 主梁的刚度 ， 改善主梁应力状 ２ ． 中底板纵 向裂缝原因分析 ２跨 合拢段 的混凝土标号提高半级或一级 。由 况 。 根据设计经验 ， 国内早期连续刚构箱梁根部 底 板厚度偏薄 ； 向普通钢筋配设不强 ； 横 张 于连续刚构桥往往具有跨度 大，施工过程存在 梁高一般为中跨 长度 的 １ ６ Ｉ８ ／ ，／ ，近期 设计的 １，１ － 拉 进行孑道灌浆 。 Ｌ 结构体 系转换 的特 点。合拢段不但是结构最薄 连续刚构桥 ，箱梁根部梁高— 般为中跨长度的 ２ ３顶板纵向裂缝原因分析 弱的部 分， 而且该部分为后浇混凝土。 箱梁合拢 １１ －１１ 。 ，６ －／７ 主梁截面箱宽与翼板宽不当 ， 向预应力 段混凝 土的浇 注 ， 横 使得结构 由原来的静定结构 设置 足够的施工预拱度。混凝土的收缩徐 钢束设置不合理；横向预应力钢束张拉时间不 转换成 了超静定结构 ，同时 由于合拢温度的影 变对挠度的影响较大， 而根据 目 前的理论， 较难 当， 造成横向预应力分布不均匀； 箱梁温度应力 响 ， 使得该部分的应力状况相对 较为复杂 ， 高 准确计算 ， 提 因此适当加大跨中预拱度， 以抵消箱 计算与实际清况不符。 混凝土的等级 ， 以提高结构的抗裂效应。 可 梁 的后期下挠 。 ３后期主梁下挠过大的原 因分 析 合理确定箱宽与悬臂翼缘 宽的比例，合理 增加底板预应力束， 并采用分批张拉， 部分 后期主梁下挠过大 的原因主要有 以下几个 设置横向预应力钢束 ，使顶板 在各种 工况情况 底板预应力束可滞后 １ 年左右的时间， 待混凝 方面 ：当前大型预应力混凝土连续刚构桥梁一 下不出现引起开裂的拉应力。适 当加强桥 面铺 土完成一定的收缩 、 变后再张拉。 徐 般采用泵送混凝土浇筑 ， 混凝土强度高 、 水灰 比 装钢筋 ， 如混凝 土桥面 ， 则应注意设置混凝士桥 在中跨底板适当设置体外备用钢束， 待需 较大 ， 各种添 加剂触 水剂 、 早强剂 、 凝剂） ， 面变形纵 向缝 的位置。 缓 多 根据计算分析 ， 合理设置 要时进行 张拉。 对 混凝土的收缩徐变特性有较大的影响 ，尤其 箱 梁桥面板横 向预应力钢束 张拉 锚固程 序 ， 分 延长 混凝土 的加载龄期 ， 减少徐变对结构 是 对混凝 土后期徐变的影响。加 载龄期对 混凝 批 张拉横 向预应力钢束 ，使横 向预应力分布趋 的影 响 ， 如工期 容许 ， 要求纵 向预应力的张拉龄 土的徐变有较大影响。预应力度 的大小对 混凝 于均匀 。 期不 少于 ７ ｏ ｄ 土的徐变有影响。 混凝土徐变变形加大 ， 预应力 ４ ２墩顶 ０ 梁段裂缝预 防 ＃ 在施工中要控制混凝土的坍落度最好在 进一步减小 了预 通过分析 ， 这些裂缝的产生主要是 由于温 １ 厘米以下， ８ 并且尽可能的延长混凝土的加载 应力度 ， 从而导致 主梁下挠变形值加大。 度内力、 主梁预加应力及混凝土收缩引起 的。 为 龄期， 并加强施工控制， 保证主梁设汁线形。 ４设计与施 工对策 了防止裂缝的产生 ， 计与施工 中可 以采取 以 设 ５结束语 从对连续阿 桥出现 问题的原 因进行分析 下措施 ： 构 虽然 连续 刚构桥不 论在设计方面还是在施 的结果来看 ， 其实这些问题在早期并不影响结 箱梁 梁段的横 隔板 的厚度不宜太厚 ， 应 工方面， 都有较为成熟的经验， 而且在国内建成 构的整体安全， 但随着时间的推移， 会逐渐降低 尽 可能与顶板 、 的刚度匹配 ， 腹板 以改善箱梁 。 较多 ， 由于 目 对连续刚构桥梁认识的局限 社 但 前 结构 的耐久性 。针对 大跨径连续 刚构桥 问题 出 梁段的受力状况。 性， 很多大跨径连续刚构桥均出现了不同程度 现的特点，在设计与施工中可以采取相应的有 由于主墩墩顶弯矩较大， 而墩、 梁交接处为 的病 害。 如何克服和尽量减少病害的产生， 目 是 效措施 ， 来克服和尽量减少问题的产生。 ２ 次施工的分 点， 使得该处受力不利 。因此箱 前在设计与施工过程中急需解决的问题。 ４ 箱梁裂缝 的预防 １ 梁 梁段 的竖 向预应力 可延伸至墩顶 以下 ５ ～ 参 考 文献 根据现有桥梁问题 的产生 ，箱梁的裂缝主 ｌｒ， Ｏ 以改善墩 、 ｅ 梁交接处的受力。 『江 滂 ． １ 】 大跨馒 连 续刚构桥 施工 关键技 术研 究 要出现在腹板、 底板和顶板 ， 板裂缝 多出现在 腹 设置足够 的底板钢筋，必要时设置临时预 【】 济大学，０６ Ｄ同 ２０． １－ ￣ ７ １ 之间 ， ４７ 底板裂缝多 出现在跨 中部位及边 应力 。在箱粱 梁段 的内、 外主筋的表面设置 【 陈浩． 高墩 连续 刚构桥 的稳定性 分析【ｌ ２ 】 大跨 Ｄ 跨现浇段。分析原因 ， 主要是腹板 内的剪应力 、 防裂 钢筋 网片， 同时箱梁 梁段的混凝土中可 西南交通大学 。 ｏ． ２ ７ ｏ 主拉应力 和局部拉应力场作用的结果 。针对 这 加入抗混凝 土开 裂的杜拉纤维或钢纤维 ，以提 【杨 军 ， 预 应力混凝 土葙梁桥常见结构裂 ２ 】 李坚． 些情况， 在设计与施工中可以采取 以下措施 ： 高结构 的抗裂性能。 缝分析与设计对策田 海公路， ９． 上 １７ ９ 选择合适的箱梁下缘曲线 。大跨径连续 刚 ４ ３桥墩墩身裂缝预防 ｆ詹建辉 ， ． 大跨度连 续刚构主梁下挠及 ４ ］ 陈卉 特 构桥多采用变截面箱粱， 底板下缘曲线常采用 根据大跨径连续刚构桥的受力特｜ ，其墩 箱梁裂缝成因分 析切 冲外公路， ０． ２５ ０
浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施
浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施摘要：随着现代运输业的不断发展和扩大，对道路桥梁整体性能的相关要求提出了更高的标准，需要有效开展质量控制等相关工作，以确保道路桥梁的质量完全符合道路法规的要求。
随着现代科学技术的不断发展，尽管人们在道路桥梁建设的质量检测方面取得了巨大进步，但仍需要结合道路桥梁建设实际情况，不断改进和完善施工质量。
优化后的道路桥梁质量控制技术直接关系到道路质量和安全问题，并与人员流动的安全密切相关。
关键词：道路；桥梁；质量；管理一、引言城市道路桥梁在交通运输中发挥着巨大的作用，促进了国民经济的快速发展。
它们不仅关系到人员流动的安全，也对城市规划和建设产生重要影响。
加强城市道路桥梁建设，可以有效缓解交通拥堵。
为了改善现有的安全条件，加强施工过程中的质量控制，合理使用施工技术，可以有效解决存在的不均匀沉降和裂缝问题。
二、道路与桥梁工程施工的特征要克服现阶段我国道路桥梁建设项目实施面临的困难，首先必须了解我国现代道路桥梁建设与其他建设项目的差异，从而解决实施中的问题。
我国道路桥梁现代化的主要特点是:首先，建筑复杂。
与其他建筑相比，道路桥梁的建设必须因其自身功能而得到合理保障。
然而，在道路桥梁现代化方面，它们的功能不同，工作和负荷也不同，这使得它们在实施阶段关注的问题不同。
此外，修建道路、人行道和桥梁的自然条件也不同。
例如，一些施工区是平坦地区，一些是丘陵地区，一些为草原地区，一些则是海洋和陆地环境。
根据不同的自然条件，需要不同的施工技术。
需要根据施工环境制定适当的处理方法。
其次，道路桥梁的建设周期相对较长。
与建筑工程相比，道路桥梁的总施工期比较长。
在施工过程中，由于工作环境的巨大差异，所选择的施工技术也必须有所不同。
有时，由于不可预见的情况，项目可能会延迟，这无疑在一定程度上使施工变得复杂。
最后，工作人员流动性高。
道路桥梁施工人员在施工过程中的流动性以及核心管理人员的更替是最突出的特点之一。
公路工程中有关桥梁的几个问题和建议
公路工程中有关桥梁的几个问题和建议摘要：在公路工程中，桥梁的设计与设计是重要的一环，本文对公路工程中有关桥梁设计与施工中的几个问题进行分析，并提出针对性的建议。
关键词：公路工程；桥梁；问题；建议从改革开放至今，我国的经济的发展速度已经越来越快，也成为了世界上第二大经济体，我国的公路建筑随着经济的发展也取得了具大的进步，但在公路的发展之中，还有一些问题需要解决，近些年公路工程中的桥梁设计的问题发生的案例越多，这充分反映了桥梁时没有充分地考虑桥梁的实际情况。
随着人们对于质量、安全意识的提高，需要在公路工程进行合理地设计，从而保证工程的质量，从目前来看，我国的桥梁设计和国外的设计还存在一定的差距，本文对桥梁施工中的几个问题进行分析，从而为我国公路工程的桥梁设计提供经验。
1桥梁几个问题和建议1.1大桥不能结合地形进行合理地选型（1）由于桥梁设计时要对其形式等要进行合理地选择，从而使桥梁的整体结构更加规范，必须在考虑桥梁具体情况的基础上进行选型。
对于W型的沟来说，一般不能采用T型结构的桥梁。
由于T型结构的桥梁的梁柱通常设置在谷底或者谷顶，从而使得桥梁柱之间的落差较大，使得桥梁整体受力不平衡，这样也为桥梁埋下了安全隐患。
在中间的山顶设置伸缩墩可以使得各个桥柱受力均匀。
（2）对于那些山区的高架桥梁来说，桥梁一般都比较高，这使得桥梁在施工过程中支座更换比较困难，应该采用那些跨径较大并且没有支座结构的桥梁，这也要可以使桥墩更加牢固。
对于平原中的桥梁来说，注重桥梁各部分的比例是非常重要的，比如，有些平原中的桥梁的高度只有几米却使用几十米的T 梁，这样就不太符合设计的要求，看起来也不美观。
另外，值得注意的是，相邻的桥梁的施工最好使用结构相同的材料，这样也比较容易进行管理和施工。
1.2桥台型式的选择不合理桥台的作用是连接路与桥，因此其重要性不言而喻，桥台的型工在选择时也非常重要，它直接影响到工程的造价以及桥梁的安全，在选择时主要参考依据是桥台的高度，如果桥台的高度越低，那么可以采用轻型桥台或者柱式桥台，如果桥台较高，那么可以采用U型桥台或者肋板式桥台。
浅析我国公路桥梁建设中存在的问题及对策
浅析我国公路桥梁建设中存在的问题及对策摘要：随着技术的飞速发展发展，在桥梁建设中存在许多的安全隐患，影响了桥梁的正常使用。
本文对公路桥梁建设存在的问题进行了探讨并提出相应对策。
关键词：公路桥梁；建设；问题一、公路桥梁的重要性随着社会的发展，人们愈来愈注重交通便利性。
桥梁的建设可以使交通更加便捷，减少了道路的盘旋和迂回。
桥梁建设不但让人们在途中节省了时间，还可以避免人们把时间浪费在途中，防止交通堵塞带来的焦急，减少噪音的污染。
桥梁是两座隔海相望的城市在最短时间内到达另一个城市，给人们带来了方便的同时还节约了时间。
桥梁就像五彩缤纷甚是美观。
桥梁建设彰显着建筑艺术的美学价值。
但是，随着时间的不断流失桥梁建设和使用的过程中问题日益突显，应当引起相关单位和有关部门的广泛重视。
二、桥梁建设中存在的问题2.1桥梁工程的质量虽然我国的桥梁建设技术同世界领先水平相比，仍然存在着不足，主要以桥梁工程质量为主。
如果一座桥有质量问题，那么一定会出现各种危害。
公路桥梁工程建设质量问题越来越受到人们的重视。
近年来，桥梁倒塌等事件屡见不鲜，这与公路桥梁的养护管理、设计施工和质量监督等一系列的因素是分不开的。
建设方在招标的时候过度降低价格、质量意识不强、违反建设程序、设计周期过短而简化设计、施工贪图速度、违规分包或转包工程、腐败现象严重、技术达不到标准、不按施工规程规范及操作规程施工、施工中偷工减料、使用不合格材料等，这些都是造成桥梁质量问题的主要原因，所以改变质量状况是眼下的当务之急。
桥梁伸缩缝破坏和桥头跳车现象一直是桥梁建设的质量通病。
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝构造缺陷、桥头搭板设计不好，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
2.2关于桥梁美学桥梁是人类最伟大、最优秀的建筑物之一。
著名的美国布鲁克林悬桥、加拿大诺森伯兰海峡大桥、英国塞文桥、德国法兰克福福奥得河高速公路桥；中国具有丰富历史文化气息的赵州桥、南京长江大桥、上海杨浦大桥等，这些闻名遐迩的大桥都是一件件具有空间艺术价值的艺术品。
大跨径连续刚构桥梁常见病害及设计与施工对策
设计时横向一般采用设置扁锚式的预应力钢 绞线克服弯拉应力， 但是由 于箱梁的顶 板跨 中较薄、顶板上布设了大最纵向预应力钢束 等构造因 素， 横向 预应力钢绞线布设不可能 同时在悬臂根部(负弯 矩区)布设在顶板上缘， 而在顶板的跨中部 分则布设在顶板下缘。因 此，设计时横向预应力钢绞线一般只布设在 靠近上缘处。当顶板箱宽与冀板宽比例不适 当时，比如翼板太宽，悬臂太长，顶板在 恒载情况下负弯矩较小，若横向预应力束按 照恒载加活载应力布设，则恒载情况下翼板
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工 业 技 术
大跨径连续刚构桥梁常见病害及设计与施工对策
周传明
(江苏省高速公路经营管理中心
江苏南京
210009 )
摘 要: 通过分析大跨径连续刚构桥出现病害的原因，就大跨径连续刚构桥提出一些设计与施工对策，为今后类似桥梁的设计与施工 提供参考。 关键词:连续刚构桥 箱梁 裂缝 挠度 中图分类号: T U7 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)03(a卜0018一 02 板总厚度也不过 1 . 6m ，两者比较，后者腹 板太薄， 开裂是很自 然的。2 ) 取消了竖弯 ( 束。为了施工方便，多数连续刚构桥梁在设 计时取消了纵向竖弯预应力钢束。比较连续 刚构与连续梁两种体系，对主梁而言，两者 受力形式相同，按理，其纵向预应力的配索 原则也应基本相同。但是，多数连续刚构桥 梁取消 了 上、下弯预应力索，仅设置竖向预 应 力筋 ，而连续梁桥上、下弯索都有 ，有 效地避免了腹板开裂问题，这表明连续刚构 在配索 卜 存在缺点。3 竖向预应力筋作用不 () 如初期设计期待的好。设计连续刚构桥梁 1 / 4一 SL 跨处箱梁高度也相对较低，1 4一 3/ / 3/ SL 跨处主梁主拉应力相对较大。设计中采用 的竖向预应力高强钢筋长度短，张拉锚固损 1 常见病害 加之有的 从国内已建成的大跨径连续刚构桥梁的 失大. 有效预应力与计算值差即大， 边跨过大， 加 来看，混凝七梁或多或少地出现 r 部分病害。 桥粱设计采用偏大的边中跨比， 大了边跨的主拉应力。而较短的竖向预应力 首先是混凝土开裂，几乎所有的已建成连续 钢筋可靠性差， 更加剧 r 边跨腹板的开裂。 同 刚构桥都出现混凝土裂纹、 裂缝， 其中有温度 时根据计算分析， 竖向预应力 在节段中分布 裂缝， 也有受力裂缝， 裂缝的多发部位有: 墩 不均，节段的接合部是竖向预应力的最低谷， 顶0 # 梁段、 箱梁腹板和底板、 墩身等。 其次 (4 是主梁在运营阶段出现过大下挠。根据传统 这也是箱梁腹板开裂的原因之 一。) 施工粗 糙， 未达设计要求。 由丁绝大部分竖向预应力 的混凝土徐变理论，混凝土在施工完成后的 钢筋采用的精轧螺纹粗钢筋锚具为螺母式锚 一年内将完成 8 %的徐变，后期徐变效应本 0 该不明显， 但实际运营阶段， 部分桥梁的下挠 具，其锚固时的拧紧操作存在较大的人为因 素。 在施工过程中， 桂愉底模后吊杆锚固与箱 的幅度相当大， 特别是对于主跨Z m 以上的 o 梁底板上， 也可能造成腹板出现斜裂纹。 桥梁 混凝土连续刚构桥，后期下挠有的已接近跨 交付运营后，在交通荷载作用下这些裂纹 可 径的 1% . 能发展成可见斜裂缝。 2 . 2 跨中底板纵向裂缝原因分析 2 裂缝形成的原因 跨中底板纵向裂缝产生的原因主要有以 目前，我国大跨径预应力混凝十连续梁 下几个方面: (1 底板厚度偏薄。 ) 底板纵向裂缝 桥裂缝形成的原因， 主要有以下几方面: (1 在 ) 为 箱梁底 主桥总体设计中， 跨径比例、 箱梁截面尺寸的 一般发生在跨中， r 减轻结构自重， 板在跨中一般比较薄，有的桥梁底板布设一 拟定不合理。) 结构设计抗弯剪能力不足; (2 预应力钢束， 其厚度仅25一 厘米， 8 2 布 ( 3)对有预应力钢束引起的附加力估计不足。 层纵向 纵向预应力 钢束的厚度也仅为3 厘米。 2 ( 4 )对温度应力的重视不够; 5、 施工质量不好， 设两层 减小平弯角度， 预应力钢 其中包括: 混凝土浇筑与养生不好、 预应力 钢 为了锚固靠近腹板， 7 束的保护层厚度达不到设计要求、支架与模 束往往横向间距较小，一般管道净间距仅 6一 厘米，在此部分的截面挖空率非常大，截面 板变形过大、 预应力张拉力不足、 灌桨不及时 削弱较大。 横向普通钢筋配设不强。一些 (2 ) 或其它质量问题等。 桥梁横向普通钢筋配设不强，且该处混凝土 2. 1 腹板斜裂缝原因分析 () 腹板斜裂缝产生的原因主要有以下几个 浇筑质量不易保证。3 张拉锚固未分批次张 方面: ( 1 ) 腹板偏薄。为 了 尽量减少结构 自 拉和未及时进行孔道灌浆。当截面削弱较 多，强大的底板纵向预应力钢束全部一次张 重，大跨径刚构桥往往尽量减少箱梁截面面 积。对于宽箱梁，多数桥梁腹板仅仅是由构 拉锚固时，底板部分的混凝土承受不了底板 束的压力，必然导致纵向开裂. 造决定其厚度。在 1/ 4 一3/ SL 跨附近一般纵 2 . 3 顶板纵向裂缝原因分析 向预应力的腹板束已经锚固完，顶板束则锚 顶板纵向裂缝产生的原因主要有以下几 固在腹板两边的承托上，从构造上可以减薄 ) 腹板厚度，如与简支梁比较，一般相同宽度 个方面: ( 1 主梁截面箱宽与翼板宽不当，横 向预应力钢束设置不合理。主梁顶板在较长 ( 10 片梁) 的一孔桥梁腹板总厚度在 1 . 6 m 恒载、活载产生的负 以上， 但其跨度不过才30m 一 m ， SO 而单跨 悬臂箱梁翼板的根部， 弯矩均较大，顶板跨中的活载正弯矩较大， 在20 m 以上的预应力混凝土连续刚构桥梁腹 0 连续刚构桥梁由于墩梁固结，主墩不设 支座，顺桥向杭弯刚度和横桥向抗扭刚度较 大 ，具有整体性能好，结构刚度大，变形 小抗震性能好，主梁变形挠曲 线平缓、桥面 伸缩缝少、行车舒适等特点， 在跨越山谷、 深沟、江河等，作为较经济的大跨径桥梁结 构形式，被广泛的采用。虽然连续刚构桥不 论在设计方面还是在施工方面， 都有较为成 熟的经验，而且在国内建成较多，但由于目 前对连续刚构桥梁认识的局限性，很多大跨 径连续刚构桥均出现了不同程度的病害。如 何克服和尽量减少病害的产生，是目前在设 计与施工过程中急需解决的问题。
道路与桥梁施工技术中的细节问题及解决措施
道路与桥梁施工技术中的细节问题及解决措施摘要：在交通系统中，道路与桥梁工程是非常重要的组成部分。
施工单位在实际施工过程中，必须分析技术过程的细节，根据实际情况提出科学处理措施，确保施工符合规范和标准，全面提高工程项目的施工效率和整体质量。
在此基础上研究了公路桥梁施工技术中的详细问题及解决方案，以供参考。
关键词：道路与桥梁；技术细节；措施引言由于我国社会科技快速发展，道路桥梁施工已经取得了一定成果，但就目前施工情况来看，道路桥梁建设仍旧存在质量危害问题，没有得到有效解决，因此，需要预防危害或解决目前桥梁施工过程中存在的问题，从根本上保证质量，促进我国道路桥梁施工技术的稳步提升。
1常见道路与桥梁施工技术1.1道路桥梁施工中路面防水1.1.1改性沥青防水卷材施工技术在改性沥青防水卷材施工过程中，需注意以下方面：（1）需对防水卷材做烧烤热熔处理，使防水卷材具备一定的黏性与延展性；（2）在路面均匀涂刷基层处理剂，涂刷时注意不能出现露底、堆积的情况，涂刷完成后，用手触摸涂层，注意防水卷材纵向与横向搭接长度不低于100mm，施工时需要预留好搭接缝。
铺设防水卷材的顺序是先低后高，为确保防水卷材与路面充分黏合，铺设时需利用喷灯进行烘烤，待沥青融化后向前滚铺。
为确保路面防水效果，铺设过程中应注意避免防水层被污染，当防水卷材铺设至路面边缘时，应垂直向上延伸约5cm。
铺设过程中应全程观测防水卷材的色度，当防水卷材呈黑亮色泽时及时停止加热。
防水卷材铺设施工完成后，停留约30min，开始保护层浇筑施工。
1.1.2施工要点PC橡胶防水卷材施工要点如下：1）防水卷材应符合项目施工标准，适应路面的实际情况。
2）涂刷基层处理剂时，应涂刷均匀，无堆积、露底及其他情况。
3）铺贴防水卷材时，需往返均匀加热防水卷材，确保防水卷材表面的沥青层熔融，防水卷材应与路面黏结牢固，要求黏结面积至少99.5%，否则需返工重新铺贴。
4）防水卷材铺贴施工严禁在雨雪天气或风力超过5级时进行，雨雪天气时需等待路面干燥后方能进行铺贴。
公路桥梁工程施工常见质量问题及防治
公路桥梁工程施工常见质量问题及防治公路和桥梁工程是基础设施建设中非常重要的一部分，而在施工过程中经常会出现一些质量问题，这些质量问题可能会给工程带来严重的安全隐患，因此及时发现并解决这些质量问题就显得尤为重要。
本文将重点介绍公路桥梁工程施工中常见的质量问题以及防治措施。
一、常见的质量问题1.材料质量问题在公路桥梁工程中，材料的质量是至关重要的，但是在实际施工中常常会遇到以下问题：（1）材料品质不合格：有些材料未经过严格的质量检测就被使用在工程中，这样容易导致工程质量问题。
（2）材料储存条件不佳：储存条件不佳会导致材料受潮、发霉等问题，严重影响工程质量。
2.施工工艺问题在施工过程中，工艺不当也会导致质量问题：（1）施工工艺不规范：如果工程施工操作不符合规范和要求，就容易导致工程质量问题。
（2）施工人员技术不过关：施工人员技术不到位会导致工程施工质量不达标。
3.设计问题有时候工程质量问题是由设计问题引起的：（1）设计不合理：设计不合理可能导致结构不稳定、承重不足等问题。
（2）设计漏洞：设计图纸上的漏洞会直接导致施工过程中出现问题。
二、防治措施1. 严格把关材料质量为了杜绝材料质量问题，施工单位应该严格把关材料的选用和采购。
要求材料供应商出具合格证明，严格按照规定的标准进行检测，确保材料符合要求后方可使用。
对于易受潮、受热的材料应进行严格的储存管理，保证材料在施工过程中的质量。
2. 强化施工管理施工单位应该加强对施工工艺的管理，确保施工操作符合规范和要求。
在施工过程中，应配备技术过硬的施工人员，保证施工质量符合设计要求。
在施工前应做好施工方案和质量控制方案，并严格执行。
3. 定期检查与维护工程部门应定期对工程质量进行检查和评估，及时发现质量问题并进行整改。
在工程施工后，还应加强对公路桥梁的维护管理，定期进行检修，保持工程的长久稳定。
4. 加强设计审查设计单位在设计过程中应该进行严格的审查，确保设计方案合理、完善。
我国桥梁建设的主要问题及对策分析
我国桥梁建设的主要问题及对策分析摘要：随着经济社会发展和各地联系的增强，桥梁工程建设也取得了长足发展。
不管在工程长度、施工技术，还是在外形结构、桥梁美学理念等方面，都取得不断进步和提高。
这不仅体现桥梁工作者的专业技术水平，同时也展示我国桥梁工程建设的整体实力。
值得注意的是，目前桥梁建设仍然存在不足之处，需要采取措施改进和完善，以更好地满足增进地区联系和方便人们出行的需要。
关键词：桥梁建设；主要问题；对策；分析1国内公路桥梁及相关建设施工技术的现状分析1.1 实现跨径大超越自20世纪90年代开始，大跨径桥梁建设取得快速发展，目前主跨200m以上的桥梁超过200座，约占公路桥梁总数的80%，常见大跨径桥梁包括悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥。
悬索桥主跨400m以上的桥梁有22座，比较有代表性的是江苏润扬长江大桥，主跨1490m，舟山西堠门大桥，主跨1650m。
斜拉桥主跨400m以上的有25座，其中有代表性的为南京长江第二大桥（如图1所示），主跨628m，苏通长江大桥为世界第一大跨斜拉桥，主跨1088m。
拱桥主跨400m以上的有7座，比较有代表性的为万县长江大桥，主跨420m；巫山长江大桥主跨为460m。
预应力混凝土梁桥主跨200m以上的有21座，最具代表的是虎门大桥，主跨270m，主跨长度居世界同类桥梁第三。
1.2 深水大跨桥梁技术成熟我国深水大跨桥梁技术发展迅速，并且拥有自主创新能力和核心技术，实现自行设计与施工，应用国产施工材料。
在复杂地质和水文条件下的深水基础工程中，大型钢围桩、高桩钻孔深井平台、沉井、地下连续墙等设计和施工中，都取得较快发展，工程建设中具有良好效果。
例如，苏通大桥（如图1所示）、南京长江第三大桥、舟山西堠门大桥等超大跨径桥梁施工中，工程条件复杂，施工难度大，技术要求高，而这些技术的应用顺利完成施工任务，取得良好效果，也标志着深水大跨桥梁技术逐渐走向成熟。
东海大桥（如图2所示）、杭州湾大桥的建设，既是深水大跨桥梁技术成熟的体现，也为渤海湾、琼州海峡大通道建设积累技术经验，对后续工程施工具有借鉴意义。
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DOI： 10.16660/j.c n k i.1674-098X.2017.06.052
公路大跨径桥梁设计与施工的重要问题
高慧芳
(内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司内蒙古呼和浩特010000)
摘要：公路大跨径桥梁在设计和施工过程中存在一定的难度，掌握大跨径桥梁的设计方法和施工要点，既能够提高公路大跨径桥梁的设计和施工质量，同时也能够满足公路大跨径桥梁的设计和施工需要，为公路大跨径桥梁的施工奠定技术基础。
因此，应当对公路大跨径桥梁的设计和施工过程中的重要问题进行深入探讨，总结公路大跨径桥梁的设计和施工特点，为公路大跨径桥梁的施工提供有效技术。
所以，对公路大跨径桥梁设计和施工中的重要问题进行有效探讨是十分必要的。
关键词：公路大跨径桥梁设计与施工重要问题
中图分类号：U442 文献标识码：A
基于对公路大跨径桥梁设计和施工过程的理解，公路大 跨径桥梁在设计和施工过程中，与普通的桥梁明显区别，要 想提高公路大跨径桥梁的设计和施工效果，就应当掌握公路大跨径桥梁的特点，并且在设计和施工过程中予以有效避免，保证公路大跨径桥梁的设计和施工能够满足技术要求和标准要求，在技术全面性和技术先进性上能够达到预期目标，提高公路大跨径桥梁的设计和施工质量。
1公路大跨径桥梁设计理论的发展
桥梁工程结构设计的过程也就是如何处理桥梁结构的安全性(可靠性、耐久性)、适用性(满足功能要求及行车舒适性）、经济性(包括建设费用和维修养护费用)及美观性的过程。
传统的桥梁结构设计，要求设计者根据设计要求和实践经验，参考类似的桥梁工程设计，通过判断去构思设计方案，然后进行强度、刚度和稳定等各方面的计算。
2公路大跨径桥梁设计与施工的主要问题
2.1公路大跨径桥上部结构的设计和施工是关键
对于公路大跨径桥梁而言，上部结构的设计和施工是关键。
在上部结构设计过程中，应当对大跨度桥梁的结构形式进行有效选择，同时提高上部结构的承载力，使公路大跨径桥梁的上部设计能够趋于合理。
在具体的施工过程中，应该 重点做好上部结构的施工，使上部结构的施工强度和施工质量能够达到图纸要求，满足桥梁的施工需要，使大跨径桥梁的上部施工能够在整体质量上达到相关要求。
所以，公路 大跨径桥梁做好上部结构的设计和施工是关键。
2.2下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求
除了要做好大跨径桥梁的上部结构设计和施工之外，还 应当根据上部结构的支撑需要，做好大跨径桥梁的下部结构设计和施工。
在支撑方式、支撑力确定以及下部结构形式的确定上，能够保证大跨径桥梁的下部结构设计和施工达到具体的使用要求和质量指标。
因此，在大跨径桥梁设计和施工过程中，做好下部结构的设计和施工同样重要。
所以，根据公路大跨度桥梁的施工需要，合理地做好下部设计和施工，对公路大跨度桥梁的施工而言具有重要意义。
文章编号：1674—098X(2017)02(c)—0052—02
2.3下部结构在外形上要做到与上部结构相互协调、布置均匀
基于对公路大跨径桥梁的了解，在公路大跨径桥梁的设计和施工过程中，下部结构应当与上部结构进行统一设计，在承载力要求、质量要求以及施工内容上都进行有效协调，使得大跨度桥梁的上部结构与下部结构能够在施工设计阶段满足质量要求，提高设计的合理性和有效性。
同时，还应 当在施工阶段采取有针对性的施工措施，使大跨径桥梁的上部结构和下部结构能够在施工质量上达到预期目标，提供 桥梁的承载力。
3公路大跨径桥梁设计与施工的优化措施
3.1加劲梁横截面的优化
为了提高公路大跨径桥梁设计和施工质量，在具体的设 计和施工过程中，应当对加劲梁的横截面进行有效优化，使 加劲梁的横截面能够具备较强的强度，满足大跨径桥梁的使用需要，并且提高横截面的强度指标，使桥梁在使用过程中能够具有较强的承载力，提高大跨径桥梁的施工质量和使用寿命，保证大跨径桥梁在施工过程中能够取得积极效果。
由此可见，对加劲梁横截面进行适当的优化，是提高大跨径桥梁设计和施工质量的关键。
3.2斜拉索或主缆的动力优化
基于对大跨径桥梁的了解，斜拉索或主缆的动力对大跨度桥梁的设计和施工质量有着非常重要的影响，提高斜拉索或主揽的动力，不但能够提高桥梁的自身承载力，同时还 能够保障桥梁的设计和施工质量达到预期目标，提高桥梁的整体施工效果。
因此，在公路大跨径桥梁的设计和施工过程中，应当对斜拉索或主缆的动力进行有效优化，使斜拉索或主缆的动力能够在整体有效性上得到全面提升，保证斜 拉索或主缆的动力能够满足桥梁的使用需要。
所以，在设计 和施工阶段，应当对斜拉索或主缆的动力进行明确的要求。
3.3索力调整优化
从目前公路大跨径桥梁的结构来看，斜拉索结构是重要的施工结构。
在斜拉索结构中，斜拉索的动力及斜拉索的承
载力，对桥梁的施工质量和使用寿命有着非常具体的影响，
(下转54页)
决。
具体来说，应当要做到以下几点：（1)科学选择填料。
在道 桥过渡段填筑之前，必须要根据实际需求及相关要求而选择合理的填料，对所选填料进行严格的对比试验，找出其中 性能最适宜的填料，从而确保施工质量；（2)科学设计过渡段与桥台结构。
在软土地基的处理中，应根据道桥过渡段下各路段的不同强度而进行科学设计，从而避免塌陷问题，并且 在路堤施工时要科学设计桥台结构，使之能够采用大型设备进行碾压；（3)完善优化施工设计。
在道桥过渡段工程的施工设计中，要做好实地勘察工作，根据实际情况科学进行设计；4)严格遵循施工工序。
在实际施工中，应严格按照科学的施工工序来进行施工，避免未经允许私自更改施工工序的情况。
2.2防水处理的施工技术要点
在道桥过渡段工程的施工中，若想切实提高施工质量，还应做好防水处理。
只有通过有效的防水处理，才能够强化 道桥过渡段工程的防水性能，从而保障其整体质量，延长其 使用寿命。
在防水处理施工技术的实际落实过程中，首先应 做好混凝土路基浇筑工作，然后进入初凝阶段，通过钢摊刷仔细处理路基表面，强化其表面的粘结力；同时还要根据相应的防水材料对表面处理的程度进行合理的定位，以及处 理好路基表面的浮浆；另外，还应处理好路基表面存在的种种问题，一般需要通过打毛处理的方式暴露混凝土裂缝，以 强化其防水性能。
2.3地基处理的施工技术要点
在道桥过渡段工程的施工过程中，对软土地基的处理是一项重要工作。
其主要方法有：粉喷桩、换土、钢渣桩等。
在 实际施工中，应根据实际情况而合理选择具体的施工技术方法。
在桥台施工中，目前常用桩基础施工技术，但该技术对回 填材料和地基中软土层厚度的要求较高，稍有不合理就可能引起侧向挤动，造成桥台水平偏移或转动。
而为了避免这一 现象，最好使用轻质回填材料，并采取地基土增强的施工方式。
3结语
综上所述，道桥工程的建设关系着国家的经济发展、城 市发展及民生建设，因此，其必须要得到万分的重视。
在道 桥过渡段施工中，应采取科学的施工技术，抓住施工技术要点，强化施工管理，切实保障施工质量。
只有这样，才能够充 分发挥出道桥工程的作用和价值，延长其使用寿命，使之为 现代建设发展做出更大贡献。
参考文献
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[6]肖生智•浅谈道桥过渡段施工技术要点分析J]•中国房地
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(上接52页）
提高斜拉索的承载力，并且对斜拉索的索力进行有效优化，既是提高大跨径桥梁施工质量的关键措施，同时也是满足 大跨径桥梁施工需要的重要方法。
因此，应当对斜拉索的索力进行有效调整和优化，使斜拉索的索力能够满足大跨径桥梁的施工需要，在设计和施工阶段掌握斜拉索的阻力数值，确保大跨径桥梁的设计和施工能够取得积极效果。
3.4索塔的结构优化
在大跨径桥梁施工过程中，索塔是关系到斜拉索承载力的关键结构件，提高索塔的施工强度和索塔的承载力，既能 够满足大跨径桥梁的施工需要，又能够达到提高施工质量和延长桥梁使用寿命的目的。
因此，应当在大跨径桥梁设计和施工阶段，对大跨径桥梁的索塔进行合理的优化，使索塔能够在整体设计结构上具有一定的合理性，并且在实际施工 中能够根据施工需要进行合理的调整，满足施工要求，提高 大跨径桥梁的施工质量。
4结语
通过该文的分析可知，在公路大跨径桥梁的设计和施工过程中，掌握正确的设计和施工方法，不但能够提高公路大跨径桥梁的施工质量，同时还能够确保公路大跨径桥梁在使施工效果和施工有效性以及使用寿命上得到有效提高。
因此，我们应当认识到设计和施工的重要性，并对设计和施工过程中的重要问题进行全面分析和研究，掌握公路大跨径桥梁的设计和施工特点，为大跨径桥梁的设计和施工奠定良好的基础。
使大跨径桥梁在施工过程中能够获得完善的技术支持，在具体的施工质量和施工有效性上能够得到全面提高。
参考文献
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