提高汽车燃油经济性的理论分析
汽车燃油经济性实验
试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不
大于5％。取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作 为测定值，且要符合该车技术条件的规定。
（二）等速燃料消耗量试验
试验路段的直线长度大于500m，汽车以最高挡等速行驶， 通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消 耗量。 试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，起始 车速定为30km/h)开始，以每隔10km小均匀选取车速， 测量通过500m试验路段的燃油消耗量和通过时间。测试 车速直到最高车速的90%为止，至少测定五个车速。同一 车速往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为 测定值，以消除风和坡度对测试结果的影响。然后按公式 分别计算出实测车速及相应的等速百公里燃油消耗量Qm 。
• 测试路段应没在三级以上平原干线公路上，其长度不小于 50m，在正常交通情况下列车速行驶，并尽可能保持匀速 。 • 轿车，车速为60 ±2km/h；铰接式客车，车速为35± 2km/h；其他车辆，车速为50±2km/h。 • 客车应每隔10km停车一次，怠速1min后重新起步，记 录制动次数、各档次使用次数、时间和行程。测定每 50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量，往 返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件 下的平均使用燃料消耗且的测定值。
汽车燃油经济性实验
主讲人：曹元康
一、实验目的及意义
• • • • 了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
二、实验基本原理
• 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量 经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消 耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车 上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整 车的燃油经济性。 • 汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即 L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm 。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件 (如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响； 后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即 km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑 燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃 油经济性越好。
汽车理论第五版课后习题答案
1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线的拟合公式为式中，Tq为发动机转矩（N?m）;n为发动机转速（r/min）。
发动机的最低转速nmin=600r/min,最高转速nmax=4000r/min。
装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 0.367m传动系机械效率ηt=0.85滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CDA=2.77m2主减速器传动比 i0=5.83飞轮转动惯量 If=0.218kg?m2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg?m2四后轮转动惯量 Iw2=3.598kg?m2变速器传动比 ig(数据如下表)轴距 L=3.2m 质心至前轴距离（满载） a=1.974m质心高（满载） hg=0.9m分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
汽车燃油经济性的论文浅谈
内容摘要【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。
提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。
目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、无级变速器、稀燃技术等;车身流线形设计，轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。
内容摘要（英文）Affect auto fuel economy， there are several factors affect auto fuel economy is the important factor of engine performance， and other factors，including automotive structural and driving technology and road conditions, etc. Improve automobile fuel economy can improve the technical status from car，grasps certain driving technology aspects. Current widespread adoption of hybrid technology， advanced internal combustion technology，variator, thin combustion technology, etc; Body stream line design， the use of lightweight materials from the technical level is very good to improve fuel economy。
第一部分1.1 引言随着国民经济的迅猛发展,汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
《汽车理论》练习题
《汽车理论》练习题一、填空题1、汽车的动力因数是和的比值。
2、汽车间隙失效的形式有、和三种。
3、为并使汽车具备严重不足转为，汽车的中性转为点和质心之间的边线关系为。
4、汽车高速行驶时受的快速阻力包含和两部分。
5、对于横向振动，人最脆弱的频率范围为，对于水平振动，人最脆弱的频率范围为。
6、汽车的比功率是和的比值。
7、汽车顶起失灵与通过性几何参数和有关。
8、特征车速就是表观的一个参数，而临界车速就是表观的一个参数。
9、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括和两种。
10、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。
一般越野汽车的最大爬坡度可达。
11、与顶起失灵有关的两个汽车通过性的几何参数就是和。
12、汽车行驶时在一定条件下才存在的阻力包括和。
13、决定汽车制动距离的主要因素是：、最大制动减速度以及。
14、汽车高速行驶的驱动粘附条件为：。
15、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。
16、后轮驱动的四轮汽车的越台跨沟能力由轮同意，其越台能力可以则表示为。
二、名词解释1、附着力：11、同步附着系数；2、附着率；12、侧倾中心；3、后备功率；13、悬架的线刚度；4、滑动附着系数；14、间隙失效；5、制动效能；15、前轮定位；16、道路阻力系数；6、两端略偏刚度：17、牵引系数；7、悬挂质量分配系数；18、静态储备系数；8、汽车动力因数；19、路面不平度系数；9、传动系最小传动比：20、碳均衡法。
10、最轻距地间隙；三、判断题1、汽车在最高档赢得最小爬坡能力，在最高档赢得最低车速。
（）2、汽车β线在i 曲线下方，刹车时总是前轴先于后轴打滑。
（）3、对于双横臂单一制悬架，例如汽车右拐弯高速行驶，则车轮向右弯曲。
（）4、汽车前后轴振动互不影响的条件就是汽车装设质量分配系数等同于1。
（）5、汽车低速高速行驶时，燃油经济性最出色。
（）6、载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。
汽车节能原理与措施
汽车行驶 阻力有 空气 阻力 和滚动摩擦 阻力 两种 。 据研究 ，
一
般 车 速行驶 时 ，发动 机功 ２ ％～ ０ ０ ３ ％消耗在 空气 阻力 上 ，
ＦＧ Ｇ１ ｖｓ Ｎ ｋｃ Ｓ＋ ２ ＝ 呻＋ｉ ＋ ｔ ＂ ｎ ３ 詈
式中 。为道路滚 动阻力系数 ； ｆ Ｇ为汽车 总量 ， 即汽 车 自重 与装载重量 ，ｇ ｋ ｋ ； 为空气阻力系数 ； Ａ为迎面面积 ，即汽车行
２ 主要节能措施
２１ 减小行驶阻力 Ｆ ．
驶方 向的投影面积 ， ２ 为坡道 斜角 ，度 ； 为汽车旋转 质量 ｍ； １ ３ Ｓ
（） ２采用 内摆 线泵 。自动变速器 上采用 的定容积泵 主要有
成７ ０度 、０度 ， ８ 因而具有耐磨 耐用 、 高速安 全 、 减振舒 适 、 操 燃油 消耗减少 了 ０５ 。 ．Ｌ 纵稳定 性和节省燃油等特点。 经许多试验表明 ， 子午线轮胎 的 耐磨性 与普通斜交胎相 比提高 ３ ％～ ０ 轮胎 的滚 动阻力下 ０ ７ ％，
件， 减轻汽车 自重 ， 有利 于提高燃油经济性 。奥迪 、丰 田、福
特等公 司都在制造铝车身，形成 了车身铝化 的趋势。 子午线轮胎与传统 的斜交尼龙轮胎相 比，其主要受力件 是缓冲层 ， 冲层 多半 用钢 丝帘 线制造 ， 线的倾 角与子午线 缓 帘
卓越 的效 率 ， 这款变速 器与传统的 自动变速器相 比 ， １０ ｍ 每 ０ｋ
杨 英慧： 汽车节能原理 与措施
（） ５ 采用 闭缸 节油 技术 。 是指使发 动机 的排 量随负荷 的大
汽车理论课后习题答案_第二章_汽车燃油经济性
第二章2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
，2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了燃机的功率，改善了汽车动力性。
②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。
答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： a a u n A u ==0i nr 0.377i'（式中A 为对某汽车而言的常数 0377.0A i r =）当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率： T wP P ηφ+='P e由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。
将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。
带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。
汽车等速燃油经济性模拟计算及对比分析
０ ０ ２ ） （ 京 航 空 航 天 大学 交通 科 学 与 工 程 学 院 ３ ０ ４ 北
摘 要 ： 过 几 组 平 直 道 路 上 的汽 车 滑 行 试 验 数 据 ， 立 了 汽 车 车 速 和 行 驶 阻 力 的关 系 ． 汽 车 等 速 通 建 以 行 驶 的 驱 动 力 、 驶 阻力 平 衡 式 及 用 台 架 测 试 的 发 动 机 特 性 参 数 进 行 汽 车 燃 油 消 耗 量 模 拟 计 算 ， 行
Ｖｏ ． ４ ＮＯ １ １３ ． Ｆｂ ｅ ．２ １ ＯＯ
汽 车 等 速燃 油 经 济 性 模 拟计 算 及 对 比分 析 ＊
高 有 山” 王 爱 红Ｄ 向立 明
（ 原 科 技 大 学 机 械 电子 工 程 学 院” 太 原 太
朱 聪
北 京 １０ ８ ） ００ ３
学报（ 通科学与工程版） 交
２１ ００年
第３ ４卷
括滚 动 阻力 、 动系 阻 力 、 传 空气 阻 力 ， 当汽 车 总质
拟燃 油 消耗量 ． 拟计 算 值 和道 路 试 验值 比较结 模
果 如 图 、 ～ 图 ２及 表 ２ １ ．
ｔ 超速 档试验 油耗
行 燃油 消耗 量模 拟 计算 ， 通过 和道 路 试 验值 的 比 较， 计算 模拟 值误差 并进 行修 正．
１ 试 验 方 法和 试 验 装 置
首先 在平直 道路 上进 行不 同装 载量 的滑行 试 验 ， 过几 组滑 行 试验 数 据 建 立 汽 车车 速 和 行 驶 通
收稿 日期 ： ０ ９ １ － ０ ２ ０—２１
率， 对我 国 的燃 油 消耗量 测量 方法有 所启 示． 模拟 计算 精度 主要 取决 于发 动机万 有特 性 和行驶 阻力 的准确性 ， 一般 用 台架试 验发 动机空 转特 性 、 负荷 特性 、 特性 获得 发 动 机 万 有 特 性 ］ 用 经 验 公 外 ，
汽车理论第五版课后习题答案
第一章汽车的动力性1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义，发生机理和作用形式。
之蔡仲巾千创作定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。
2)发生机理:由于轮胎内部摩擦发生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表示为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后分歧错误称，而使他们的合力FZ相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大。
即滚动时有滚动阻力偶Tf=FZ.•a阻碍车轮滚动。
3]作用形式:Tf =Wf，Tf =Tf/r1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、资料和气压有关。
1.3由计算机作图有：1.4 空车、满载时汽车动力性有无变更？为什么？答：动力性会发生变更。
因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。
质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。
重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。
1.5 如何选择汽车发动机功率？答：发动机功率的选择常先从包管汽车预期的最高车速来初步确定。
若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。
发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。
在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
很多国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以包管路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。
1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡？答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。
汽车的triz原理
汽车的triz原理TRIZ（Theory of Inventive Problem Solving）是一个创新理论和方法体系，致力于解决技术问题和突破技术困境，它提供了一种系统的思考方法和工具，使得创新过程更加有秩序和高效。
在汽车工业中，TRIZ可以应用于多个领域和问题，以提高汽车的性能、可靠性和经济性。
下面将从TRIZ的主要原理入手，探讨汽车工业中的应用案例和实践经验。
1. 矛盾原理TRIZ中的矛盾原理启示我们，矛盾存在于任何事物和系统之中，并且矛盾本身是一种创新的动力。
例如，在汽车设计中，有时候需要平衡性能和经济的矛盾，有时候需要平衡安全和便携性的矛盾。
因此，理解和处理矛盾是汽车工程师创新的重要手段。
下面以电动汽车为例，介绍TRIZ的矛盾原理在汽车工业中的应用。
在电动汽车中，高性能电池（如锂离子电池）可以提供更大的动力、更长的续航里程和更短的充电时间，但是它的成本和重量往往较高，这会造成供求矛盾和能力矛盾。
如何解决这一矛盾？TRIZ提供了许多创新方案，如：1）利用超级电容器或氢燃料电池作为补充电源，以减轻锂离子电池的压力；2）采用更先进的电池技术，如氧化镁电池、钠离子电池等，以替代锂离子电池，实现更轻、更便宜的电池；3）采用更节能的车身和结构设计，减少驱动功率需求，降低电池容量和重量，以此减少电池的成本和增加续航里程。
通过分析和解决矛盾，TRIZ启示了汽车工程师寻找突破性的解决方案和创新设计。
2. 40原则40原则是指，在现有的系统或产品中，有40种可能的改进方案或变化方向，这些方案可以通过特定的分类和模式来获取。
在汽车工业中，利用40原则可以找到一些改进汽车性能、品质、造型和功能的切入点。
例如，汽车座椅设计。
利用40原则，我们可以从以下几个方面寻找改进方案：1）改善人体工学（例如，增加座椅的调节和支撑功能，使座椅更加符合不同人群的需求）；2）提高安全性（例如，增加座椅的防碰撞能力，增加座椅的头枕和安全带等）；3）提高舒适度（例如，增加座椅的按摩、加热或通风功能）；4）减少噪音和震动（例如，通过更好的座椅减震和隔音材料、结构等，来提高座椅的舒适性和安静性）。
汽车理论课后习题答案第二章汽车燃油经济性
第二章2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
，2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。
②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。
答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：a a u n A u ==0i nr 0.377i'（式中A 为对某汽车而言的常数 0377.0A i r=） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：T wP P ηφ+='P e由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。
将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。
带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。
汽车的性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过一系列的测试，全面评估汽车的动力性能、制动性能、操控性能和经济性能。
通过实验数据的收集和分析，为汽车的性能优化提供理论依据。
二、实验内容1. 动力性能实验（1）实验项目：发动机功率测试、加速性能测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如测功机、电子测速仪等，对实验车辆进行动力性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 连接测功机，调整车辆至标准测试状态；c. 进行发动机功率测试，记录发动机功率输出；d. 进行加速性能测试，记录车辆从起步到一定速度的加速时间和距离；e. 对比分析实验数据，评估车辆的动力性能。
2. 制动性能实验（1）实验项目：制动距离测试、制动减速度测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如制动力测试台、惯性测试系统等，对实验车辆进行制动性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热制动系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入制动测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行制动距离测试，记录车辆从一定速度制动到停止的距离；d. 进行制动减速度测试，记录车辆从一定速度制动到停止的减速度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的制动性能。
3. 操控性能实验（1）实验项目：转向性能测试、侧倾稳定性测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如转向角仪、侧倾仪等，对实验车辆进行操控性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热转向系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行转向性能测试，记录车辆在高速行驶时的转向角；d. 进行侧倾稳定性测试，记录车辆在高速行驶时的侧倾角度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的操控性能。
4. 经济性能实验（1）实验项目：油耗测试、二氧化碳排放测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如油耗计、尾气分析仪等，对实验车辆进行经济性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行油耗测试，记录车辆在特定工况下的油耗；d. 进行二氧化碳排放测试，记录车辆在特定工况下的二氧化碳排放量；e. 对比分析实验数据，评估车辆的经济性能。
汽车燃油经济性的影响因素分析
汽车燃油经济性的影响因素分析摘要汽车燃油经济性是考察汽车综合性能的重要指标之一，也是事关汽车资源利用效率和尾气排放的关键因素，有着重要的研究价值。
在本文之中，将具体的结合相关的文献内容以及相关的实际情况，具体的介绍汽车燃油经济性的基本定义以及汽车燃油经济性的具体评价指标，进行对汽车燃油经济性的分析工作，还从汽车的行驶环境、驾驶员的驾驶行为、汽车的构造情况等多个方面进行了对汽车燃油经济性的影响分析，并以此为依据，提出了相应的提升汽车燃油经济性的可行性措施，试图为提升汽车燃油经济性提供一定的参考意见。
关键字：汽车；燃油经济性；行驶环境；驾驶行为；汽车构造；影响因素Analysis of the influence factors of automobile fueleconomyABSTRACTVehicle fuel economy is one of the important indexes of automobile comprehensive performance, is also a matter of automotive resources use efficiency and exhaust emission of the key factors, has important research value. In this paper, combine the concrete content of the related literature and the actual situation, specific introduce the basic definition of automobile fuel economy and the concrete evaluation index of the automobile fuel economy,work on analysis of automobile fuel economy, but also from cars driving environment, driver's behavior, the construction situation of the car, and other aspects has carried on the analysis on the influence of the automobile fuel economy and on this basis, put forward the corresponding feasibility measures to improve vehicle fuel economy, tries to give some reference to improve vehicle fuel economy.Keywords: car; Fuel economy; Driving environment; Driving behavior; Automobile structure; Affecting factors目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第1章绪论 (5)1.1 研究背景及研究意义 (5)1.1.1研究背景 (5)1.1.2 研究意义 (5)1.2 国内外研究现状 (5)1.3 研究内容、研究方法以及研究目标 (6)1.3.1 研究内容 (6)1.3.2 研究方法 (6)1.3.3 研究目标 (6)第2章汽车燃油经济性的基本定义及评价指标 (7)2.1 汽车燃油经济性的基本定义 (7)2.2 汽车燃油的评价指标 (7)2.2.1 评价指标的具体内容 (7)2.2.2 评价指标的测定方法 (7)第3章影响汽车燃油经济性的几种因素及相应的解决措施 (9)3.1 行驶环境条件因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (9)3.1.1 温度和湿度因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (9)3.1.2 大气压力因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (9)3.1.3 风阻因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2 汽车结构因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2.1 发动机部分对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2.2 传动部分对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (10)3.2.3 轮胎部分对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (11)3.3 驾驶员驾驶行为因素对汽车燃油经济性的影响及解决措施 (11)结论与展望 (12)参考文献 (13)第1章绪论1.1 研究背景及研究意义1.1.1研究背景汽车的燃油经济性研究一直是考察汽车综合性能指标的重要研究组成部分之一，尤其是近几十年来，汽车行业快速发展，正逐步成为人民群众不可缺少的一部分，相应的石油资源的数量也正在逐步呈现出短缺的问题，与此同时，随着我国社会经济的不断发展以及科学技术的不断发展，对于节能减排的需求也越来越高，汽车作为能源消耗和尾气排放的重要组成部分，其节能减排的效果如何正逐步成为社会各个领域关注的焦点问题之一。
等速、加速工况下燃油经济性的计算方法
等速、加速工况下燃油经济性的计算方法 摘要：汽车燃油经济性是评价汽车性能最重要的指标之一，我国常用评价标准是汽车在一定载荷下（轿车为半载，货车为满载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
本文通过对车辆在循环工况下的燃油消耗量进行仿真，通过汽油发动机万有特性曲线图，利用插值法，从而计算出汽车在等速及加速工况下的百公里燃油消耗量，为汽车的燃油经济性提供理论分析依据和计算方法。
关键词：燃油经济性，万有特性图，插值法1 引言随着汽车工业的发展，石油的消耗量逐年增大，而石油资源是有限的。
汽车的尾气排放也是全球环境恶化的罪魁祸首之一。
因此，节能，环保以及愈来愈受到汽车企业的重视。
解决方法之一就是提高汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性好，代表着汽车的在相同行驶条件下的油耗低，温室气体的排放少。
为了评价一辆汽车的燃油经济性，就必须采用一定的评价指标，并根据相应的评价指标进行计算。
下面，本文将依据我国燃油经济性的评价指标，对汽车燃油经济性的计算方法进行探讨。
2 汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的历程来衡量。
我国及欧洲：汽车行驶100km 所消耗的燃油升数，单位为L/100km 。
数值越大，汽车燃油经济性越差。
美国：每加仑燃油能行驶的英里数，单位为MPG （mile per gallon ）或mile/USgal 。
数值越大，汽车的燃油经济性越好。
一种常用的评价指标为：汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载，火车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
3 汽车燃油经济性的计算依据燃油经济性的评价指标，本文将分别依据汽车等速和等加速这两种工况对汽车的百公里燃油消耗量进行估算。
3.1 等速行驶工况燃油消耗量的计算汽车燃油消耗量的计算主要依据汽车发动机的万有特性曲线，如图1所示，根据汽车的万有特性曲线，只要确定了汽车车速a u （依据车速和发动机专用的关系即可确定发动机转速n ），有效功率e P ，即可确定发动机的燃油消耗率b 。
整车燃油经济性与轮胎相关性的试验研究与理论分析
课题ｎ 屯 】 。汽车燃 油经济性 的影 响 因素包 括 发动机
性能、 汽 车行 驶 阻力 和传 动 效率 、 结构 因素 、 道 路
条件 、 气候 、 交 通状 况等 诸 多方 面 。本 工作 通 过试 验 和 能 量 流分 析 ， 研 究 乘 用 车 轮胎 对 整 车燃 油 经 济性 的影 响 。作 为汽 车 的唯 一接 地 部件 ， 轮胎 本 身 材 料 和结 构 属 性 及道 路 的作 用 ， 使 轮 胎在 滚 动 时产 生 了 阻碍 前 进 的滚 动 阻 力 ， 作 为 车辆 行 驶
量 约 占整个轿 车燃油 消耗量 的２ ０ ％， 在 卡客车 中则
占１ ／ ３ 。
尽管 理论 上 降低滚 动 阻力可 以提 高汽 车 的燃 油经 济性 ， 但是 通 过量化 的对标试 验 ， 定量 确定 不
同 的轮胎对 整 车燃 油经 济性 的影 响 的研究 报道 甚
欧盟 各 成 员 国 以及 美 国 等 已纷 纷 立 法 ， 对 轮
胎 的 滚 动 阻力 提 出 限值 要 求 卜 。２ ０ １ ２年 开 始 实
施 的 欧盟 轮胎 “ 标签法” 对 在 欧盟 销 售 的轮 胎各
少 。本 研 究 采 用４ 种 品 牌 同规 格 的轮 胎分 别 进 行 滑行 试 验 和 等速 油 耗试 验 ， 对 比分 析 轮胎 与 整 车
７ ０ ％达 不 到其 第 ２ 阶段 的 最低 要 求 ｎ 。 汽 车制 造
作者 简 介 ： 张新月 （ １ ９ ９ ０ 一） ， 女， 河 北沧 州 人 ， 清 华 大学 与 燕 山 大学联合培养的在读硕士研究生 ， 主 要从 事 车 轮 轮 胎 系 统 阻 力 对 整 车燃 油 经 济性 的影 响研 究 。 通 信联 系 人
薄板理论在工程中的应用研究
薄板理论在工程中的应用研究引言：薄板理论是一种广泛应用于工程领域的理论模型，它主要用于描述和分析薄板结构在受力情况下的变形和破坏行为。
在工程实践中，薄板结构广泛应用于航空航天、建筑、汽车等领域，因此对薄板理论的研究和应用具有重要的意义。
本文将探讨薄板理论在工程中的应用研究，并分析其在不同领域的具体应用案例。
一、薄板理论的基本原理薄板理论是基于弹性力学理论的基础上发展起来的，它假设薄板结构在受力作用下的变形主要发生在板的中面，而板的表面则保持平面状态。
根据这一假设，薄板理论可以通过边界条件和力平衡方程来描述薄板结构的变形和破坏行为。
二、薄板理论在航空航天领域的应用在航空航天领域，薄板结构广泛应用于飞机机翼、机身等部件中。
薄板理论可以用于分析飞机结构在飞行过程中受到的各种载荷情况下的变形和破坏行为。
通过薄板理论的应用，可以优化飞机结构设计，提高结构的强度和刚度，同时减少结构的重量，提高飞机的性能。
三、薄板理论在建筑领域的应用在建筑领域，薄板结构常用于大跨度屋盖、墙板等部件中。
薄板理论可以用于分析这些结构在风荷载、地震荷载等外力作用下的变形和破坏行为。
通过薄板理论的应用，可以优化结构设计，提高结构的稳定性和安全性，同时减少材料的使用量，降低建筑成本。
四、薄板理论在汽车工程中的应用在汽车工程中，薄板结构广泛应用于车身、车顶等部件中。
薄板理论可以用于分析汽车结构在碰撞、振动等工况下的变形和破坏行为。
通过薄板理论的应用，可以提高汽车的安全性和舒适性，同时降低车身重量，提高燃油经济性。
五、薄板理论在其他领域的应用除了航空航天、建筑和汽车工程领域，薄板理论还可以在其他工程领域中得到应用。
例如，薄板理论可以用于分析电子设备中的散热板、光学器件中的薄膜等结构的变形和破坏行为。
通过薄板理论的应用，可以优化这些结构的设计，提高其性能和可靠性。
结论：薄板理论作为一种重要的理论模型，在工程领域中得到了广泛的应用。
通过对薄板结构的变形和破坏行为进行分析，可以优化结构设计，提高结构的性能和可靠性。
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汽车外形对汽车的燃油经济性同样影响巨大 南 ＝ ． ； ｕ 可 １． １ ）
值。 ｃ Байду номын сангаас 在１ ９ ０ ８ 年到 １ ９ ３ ｉ 年 间的均值 为 ０ ． ７ ， 现在 已经 降低 到 ０ ． ２ ５ １ 。 某 些 车辆的 ｃ 值甚至下降到 了 ０ ． ２ ， 这 大大减少了高速行驶下 汽车的空
ｒ 、 ＾ ，
剧． 燃油消耗量增加 在低速条件下行驶的汽车 。 负荷率低 ， 燃 油经济 以看Ｈ ｛ ， Ｃ 值越大 ， 汽车的空气阻力越大 。 越不利于节油。汽车造型不 性差 ： 在高速条件下行驶的汽车 ， 由于行驶阻力 的剧烈增加 ， 导 致其油 所 以在 中等车速下行驶的汽车燃油经济性最好 。当汽车 好． 空气阻力增加的同时也会使车内噪音增加 ， 发动机 负荷 大 ， 发热量 耗依然较高 ．
空气 阻力 均较大 ． 即Ｆ 较大 ， 所以燃油 经济性差 。 现代越来越 多的购 实现精准控制 ． 保证发动机一直在最佳状态下＿ Ｔ作 。 车者 选择小 排量 的汽 车 ． 在降 低 了购车成 本 的 同时 ． 也减 少 了燃 油 ２ ． ２保证汽车的正确使用 不 同的汽车适合在不 同条件下行驶 ， 如越野车适宜在路 面状况较 消耗量 。 差的地方 使用 ． 如果在平 坦的硬路 面上 行驶 ． 容易 造成轮胎 的磨 损加
车 燃 油经 济 性 的 重 要 性 。本 文 主 要 通 过 介 绍 燃 油 消耗 的理 论 公 式 和 汽 车 的 具 体 结 构 ． 阐述 提 高汽 车 燃 油 经 济性 的措 施 和 方 法 。
【 关键词 】 百公 里燃 油消耗量 ； 传动效率 ； 行驶 阻力
１ ． 提高汽车燃油经济性的意义
油 消 耗 量
， 其 中 Ｃ是常数 ， Ｆ 是行驶
今机械行业 的重要课题 发动机作为 汽车的心脏 ． 是能量 的转化 中心 提高发动机的燃油
热效 率低下 ． 排 ｍ尾气 的温度高 。柴油机的燃油经 济性要 明显优于汽 ２ ． １ 合理设计汽车结构 油机 ． 所 以可 以改进现有的柴油机 ， 扩大柴油机的适用范同。 传统机械 质量越 大 、 尺寸越大 的汽车排 量一 般越大 ． 燃油 消耗量 也越 大 。 式供 油不能保证在 复杂 丁况下燃油的高效利用 ． 所 以应该 积极推广电 这是 由于大 质量 、 大尺寸汽 车的滚动 阻力 、 坡度阻力 、 加 速阻力 以及 子控 制喷油 系统 ． 同时 ， 应该提高发动机 中电子控制技 术的应 用 比例 ，
需要很大 的动力时 ． 可 以选 择低档 ． 但 是如果汽车在对 动力要求 不高 的丁况下行驶 时 ． 应该尽快换 到高 的档位 ． 这样可 以提 高汽车 的负荷 率 正确地保 养汽 车也是减 少燃油 消耗率 的一种措施 。 提供 良好的润
滑、 渊整好各种 间隙 、 保证 合理的点火 正时和配气正 时也是降低 汽车 气阻力。 ’ 自身阻力 、 提高燃油经济性的方法。 地面对轮胎的滚动阻力也是影响燃 油消耗的重要因素． ． 美国通用 ２ ＿ ３树立正确的购车理念 公 司数据表 明． 滚 动阻 力每减少 １ Ｎ ． 百公里燃 油消耗量将减少 Ｏ ． Ｏ ｌ Ｉ 。 车是人类的代步丁具 ． 将使用 高排量 的车作为个人身份象征 的行 在轮胎 的结构方面 ． 现在认为子午 线轮胎 的滚 动阻力小 ， 与一般 的斜 为不值得提倡 国家在逐步调整政策 ， 鼓励购买小排 量的汽车， 就 是为 交胎相 比可节 油约 ７ ％． ． 设计者们一直在寻找一种既能保证有 足够 的 了 让民众树立低碳 环保的思想 意识 。使用公 共的交通 Ｔ具 、 不买 大排
经济性差 ： 如果选择高档行驶 ， 可能导致动力不足 ， 也不利于汽 车正常
石油资源是不 可再生资 源 ． 被称为Ｔ 业的血液 ． 具 有极高 的战略 Ｔ作 所 以现在汽车的档位数一般都 比较多 ． 这样可 以使汽车 在经 济 ｒ 况下 Ｔ作的几率提高 ． 提高了汽车的燃 油经济性 无极变速 器南于 价值 从 ｌ ９ ７ ３ 年世界爆 发石油危机之后 ． 越来越多的国家意识 到节油 ‘ 所 以更容易在其经济下况下ｌ Ｔ作 ． 适 合高速 丁况下行驶 。 无 的重 要性 ， 如美国 ２ ０ ０ ７年颁布《 能源独立 和安全法案》 ． 要求美 国车辆 档位无限 ． 所以不 利于在 低速情况下行驶 经常在 到２ ０ ２ ０ 年的燃油消耗量降低到 ３ ５ 英里／ ／ ￣ １ ］ ” 。 提 高汽车的燃 油经济 极变速器的机械传 动效率 低 ． 从燃油 经济性 角度考虑 ， 宜采用有级式变速器 。 汽 性 不但 可以缓解石油 力 ， 而且可 以减少有 害气体的排放 ． 抑制温室 城市中行驶 的汽车 ． 车传动系统的效率高 ， 即 大时 ， 汽车 的燃 油消耗同样也会减少 。所 效应 。 现代车辆不断 降低油耗 ， 在保证 了汽车动力性 的同时 ． 也 为消费 以研 发适 合多１ 一 况使用 的变速器 、 提 高变速 器的机械效率已经成为 当 者节约 了开 车成本 ． 促进 了汽车 的普及
◇ 科技之窗◇
科技 目向导
２ ０ １ ５ 年ｌ ７ 期
提高汽车燃油经济性的理论分析
张 德 明 （ 南 京农 业大 学 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 随 着人 民生活水平 的提 高， 汽 车也逐渐普及 开来。石油资 源的枯竭 、 环境 问题的 日 益严重 、 开车成本的提 高使人 们认 识到提 高汽
２ ． 提 高燃油经济性的措施
汽车的等速百公里燃油消耗量 Ｏ ＝
∞７ ’
转化 率和机械效率极为重要 发动机的热效率很低 ． 高性 能的发动机 阻力 ， 叼 ， 是传 动效率 。南此可知 ， 行驶阻力越大 、 燃油消耗率越高 ， 汽 的热 效率也只有 ３ ０ ％左右 ． 其中 ４ ０ ％以上的能量 随尾气排 ． 造成 了 牟百公里燃油消耗量越大 ， 燃油经济性越差 ， 而传动效 率越高 ， 燃油经 很大 的浪 费 提高发 动机 的热效率 和机械效率能大大减少燃油的消耗 济性越好 。 汽车发动机的负荷 率越 高 ． ｂ越小。 所 以应该从减小汽车的 量 提高 内燃机 的压缩 比在一定程度上可 以提 高内燃 机的效率 ． 但是 行驶阻力 、 提高汽车 的负荷率 和传动效率等方 面减少汽车 的百公里燃 过大的压缩 比可能导致爆燃 。 降低发动机 的寿命 。 汽油机 的压缩 Ｉ ： ｂ ＇ ｂ 。