有关领航参数的计算介绍PPT教案
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
控制飞机的转弯延迟量 条件：转弯前后航段内侧有
限制空域或障碍物影响
转弯提前量的计算
tan R R
2 Sad Vtad
其中 =180－TA
TA
R
Sad
领航尺型
修正角
转弯提前时间 （秒）
真空速 转弯坡度（正切）
转弯延迟量
t an
R＝
R
2 Sdelay Vt delay
其中 =180－TA
t平飞
60 °转弯消磨时间
飞机保持60 °转弯，控制平飞时间，即可消 磨早到的时间
120
t平飞
60
60
五、飞机按时着陆
为确保准时到达，考虑终端区内不可预测的 延误，飞机一般应当采取早到一点时间，以 留有机动余地。
若飞机早到，剩余时间可以通过延长三边和 调整滑行速度的方法来解决。
延长三边也是解决与五边上航空器冲突的有 效方法。
飞机转弯计算的原理和方法
转弯计算的领航意义
除了航路转弯过渡外，转弯离场，进场、进近过 程中，转弯计算是一项经常性的领航工作
飞机在转弯的过程中要损失高度，因此必须准确 转到下一航段上，防止与障碍物相撞以及转入其 他禁区、限制区、危险区和积雨云中。
准确转弯的因素是：转弯速度、转弯坡度和转弯 提前位置
等时点：飞行中飞向两个可选择机场时间相等的点。
意义：
遇到单发失效、坐舱或发动机失火、通信失效、燃油耗尽等 特情，飞机需要尽快着陆时，管制员应当为飞行员选择最快 可着陆的机场，并提供改航航路及改航机场的必要的情报。
公司营运人在选择航路时，要考虑到航路上有保障良好的备 降机场供飞机在紧急情况下改航。
t(1000s)
公里(KM)、英里(mile,哩）、海里（NM）之间的换算
1NM=1.852KM=1.15mile 1mile=1.609KM
NM mile KM
Nm 090°
CCA102 0750 750km/h
50NM
心算方法
60等分速度法:GS/60×t（分钟） 60等分时间法：t/60 6分钟为基础，1分钟做调整：
t360。
3 6 0V 2R
3 6 0V 2 V 2
180g t an
V
g tan
第二节 飞机转弯提前位置
为确保飞行安全，常常要求 飞机准确转到下一航段上， 根据空域限制、障碍物的影 响，通常有两种转弯方法：
提前转弯
控制飞机的转弯提前量 条件：转弯前后航段外侧有
限制空域或障碍物影响
延迟转弯
飞机实际活动半径(Actual flight radius)
根据实际携带油量、飞机中途不着陆仍能返回起飞机场安全 着陆的最远距离。
由于每次飞行业载不同、航线距离不同因而携带油量业不同， 从而飞机的实际活动半径也不同。
最大活动半径R
起飞机场 Takeoff aerodrome
返航点 PNR (a point of no return)
例：B707，T平飞＝3：45 ’ ，等待用油45’， 空中耗油率6.5吨/小时，地面滑行用油0.5 吨，起飞建立航线2 ’ ，爬升2 ’ ，下降2 ’ ， MC＝60度，WD＝90度，TAS＝600km/h， 风速WS=80km/h,求总油量、起飞油量、t 出，R
三、等时点(ETP: Equal time point)
飞机自__向__飞行 时会追赶晨昏线；
飞机自__向__飞行 时会追相遇昏线；
巡航速度900km沿 30º纬线自东向西飞 行能否追上晨昏线？ 60 º？
第五节 飞机按时到达问题
按时到达：
飞机按指定的时间到达指定的位置的飞行 按时到达反映公司的信誉和机组的技术水平
影响飞机按时到达的因素
飞行距离和飞机的性能 天气 军航活动 飞行流量 机组的技术水平 飞机故障 地面保障 空管保障水平
t180 t平飞
t＝t 360.＋2t 平
t
平＝
t－t 2
360.
环形航线消磨时间的关键在于控制平飞时间
飞机保持GS＝500km/h，飞行高度5700m 飞行，10：00报告过点，该航路点距离 降落机场250km，根据飞行计划飞机预计 进场10：40，为确保飞机准时进场，飞 机采用环形航线消磨时间，标准转弯率 转弯，计算飞机环形航线平飞时间。
可以通过改变转弯速度和转弯坡度的方法控制飞 机准确转到下一航段上
转弯诸元：转弯半径R (radius of turn)、转弯空速 V、转弯时间t
t an F m V2 V 2
G Rmg Rg V2 R
g tan
F γ
GF
转弯半径领航尺型
从固定尺上400km/h向下 看，对应的为27×100m
S SETP
后方机场
ETP
SETP S －SETP
GSback
GSout
SETP
S
GSback GSout GSback
前方机场
思考：飞机在等时点之前报告通信失效，则管制员应 当为飞行员选择等时点之_____的机场着陆。
第四节 追赶与相遇
追赶 相遇 相遇晨昏线
同航迹、同高度、不同速度飞行的航空器在飞 行中会产生追赶和相遇问题，管制员应能准确 预测飞机追赶和相遇的时刻，及早调配可能的 冲突；
飞机出航地速和回航地速
Nm
Nm
TAS
TAS
DA
WA
GSout
DA GSback
WS
GSout
GSback
TAS
sin DA sin(DAWA) sin(WA DA) sinWA
领航尺型
DA
WA WA－DA
WA＋DA
正弦 速度
WS GSou TAS
t
GSbac
k
飞机出航时间
起飞机场
最大tb活ac动k 半径R tout
返航点
备降机场
R=GSouttout= GSbacktback= GSback(Tendurance－tout)
tout
GS T back endurance GSout GSback
飞行活动半径 R=GSouttout
飞机返航油量
Qback Qtakeoff Qout Q
Q为爬升下降用油
活动尺上的正切25度 对准固定尺上 400km/h
▪ 转弯时间计算
转弯时间73`
S R TA /180 V *t V 0.0628TA Rt t 在领航尺上单位为秒
转弯半径2800米
真空速360km/h
转弯坡度20º
飞机转弯率(Rate of turn)的计算
单位时间内飞机转过的角度
3 6 0。/
＝
V巡V最大（V最小 ) V巡 V最大（V最小
)
t 60
（1）飞机晚到t，飞机采用V最大飞行所需调速最短距离S最短
S最短 ＝ S最短 ＋t V巡 V最大
S最短＝
V巡 V最大 t V最大 V巡
(2)飞机早到t，飞机采用V最小飞行所需调速最短距离S最小
S最短 ＝ S最短 －t V巡 V最小
S最短＝
备降机场 Alternate aerodrome
平飞时间（油耗半径，续航时间）
确定续航时间用于为飞行员提供飞机除去安全爬升、下降用 油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飞行的时间，从而为紧 急情况下返航还是备降提供依据。
Tendurance
Qtakeoff
Qholding q
Q0
t
t为爬升、下降时间
飞机相遇计算
通过飞行员的位置报告或雷达监视，估算两 机相遇时刻；
通过改变高度、调整航向的方法避免两架飞 机之间产生危险接近。
航路飞行时，两机相遇至少保持300m的高度 差，由于高度保持误差，两机可能出现危险 接近，因此两机在相邻高度层通过时或对头 穿越时应当尽量保持目视通过。
飞机追赶与相遇晨 昏线
V巡V最小t V巡 V最小
根据算出的最短调速距离，选择指定点 前最短调速距离处或之前的某个检查点， 从该点开始调速。
三、提前或延迟转弯补偿或消磨时间
C
G
提前 检查点 转弯
点G
预定 转弯 点
D 延迟 转弯 点D
四、改变航线补偿或消磨时间
C
检查点
预定 转弯 点
四、其他几种消磨时间的方法 环形航线消磨时间
这种方法适用于空速机动范围较大的飞机，一般在时间误差 较小时使用。
计算方法；根据剩余可调整的距离和剩余飞行时间比较计算 出应飞地速，求出应飞地速修正量，以此修正表速
调速限制：飞行性能限制的V最大和V最小，飞机调速所需的 最短距离为：S最短
S最短＝
V巡V最大（V最小 )t V巡 V最大（V最小)
S dly RTAFra bibliotek领航尺型
修正角
转弯延迟时间
真空速 转弯坡度（正切）
飞机由北京起飞，经信安至太原，MC1＝185°，信安 至太原MC2＝252 °，若TAS＝640km/h，γ＝15 °， 求tad＝？Sad＝？
1、计算转弯角度和修正角
TA＝MC2－MC1＝67 °
＝ 113 °
2、拉尺计算转弯提前时间tad＝45''
有关领航参数的计算介绍
会计学
1
第一节 常用领航参数的计算方法
速度、时间、距离
管制工作中：冲突预测，预达时间
飞行工作中：位置检查、位置报告、选改航
备降择机场
D(KM)
KM/h
D＝GS×t
如何获得GS ？
t(min)
如果飞行中要求精确测量较短距离的飞行时 间可以采用下图尺型
S(KM)
KM/h
GS/10×[t/6]+(GS/60)×mod(t/6)
例题
GS=900km/h, t=10’,D=? D=150km, t=15’,GS=?18分钟飞机飞行距离
D=?
英尺和米的换算
公制高度层、英制高度层的转换 国际航班下降率的转换 1m=3.28ft 领航尺型
ft
m/s
高度层公英制的转换
按时到达要求
准确计算起飞时刻并准时起飞
飞行中严格保持航行诸元，经常检查飞机实 际到达格航路点的时刻与飞行计划中预计到 达时刻是否一致。
如有偏差应当采取适当的措施及时调整飞行 时间。
一、确定飞机的起飞时刻
T起飞＝T预达－T总－ T备用
T总＝f（D，TAS，WS，H，T爬升，T下降） T备用＝f（气象，流量控制，军航活动，飞机
飞机相遇和追赶晨昏线时会改变飞机的飞行时 空，从而影响到飞机的飞行规则和管制员的冲 突调配。
飞机追赶计算
通过飞行员的位置报告或雷达监视，估算后 机追上前机的时刻；
通过调速、改变高度、调整航向的方法避免 两架飞机之间产生危险接近。
顺向相邻高度层后机追上前机时或者后机穿 越前机高度层时应当保持目视通过。
故障、冲突调配，地面保障，偏航）＝（1 ％～3％） T总
消磨早到时间比补偿晚到时间容易，所以一 般会提前一些时间起飞。
二、调整速度消磨或补偿时间
实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到 达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检 查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和 补偿飞行时间。
引言：
飞行中，遇到由于天气或以及目的地机场存在其他影响飞行安全 的特殊情况（如：目的地机场炸弹威胁或航空器迫降）等情况， 飞机不能继续前往着陆机场降落时，需要判断飞机飞往哪一个备 降机场着陆还是返航，所剩燃油是决定因素；
飞行活动半径
飞行中，出现要求飞机立即着陆的紧急情况（发动机失效、坐舱 失火、坐舱失压、通信失效等）时，必须立即为飞机选择可以紧 急着陆的机场，时间是决定因素。
思考：VFR飞行实施中，如何保证飞机 准时到达目的地？
参照航班时刻表，考虑影响飞机准时到达的 各种因素，确定飞机的起飞时刻；
飞行中严格保持航行诸元，利用检查点或报 告点，参照领航计划，确定飞机应当争取或 消磨的时间；
飞行等时点
一、飞机携带油量计算
起
飞行剖面
飞 机
场
至
备
爬
试
升
车
油
滑
量
目 的 地
降 用 油
等 待
机
下
场
降
油 量
平
油
地
飞
量
面
行
油
滑
油
量
行
量
油
耗不尽油量
量
二、飞行活动半径（Flight radius) 飞机最大活动半径(Maximum flight radius)
飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着 陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。
英制 － 公制：乘 3 加 2 例如：38100英尺 38 X 3 ＝ 114，+ 2， 为116，即11600米
公制 － 英制：减 2 除 3 有尾数 例如：10700米， 107 – 2 = 105，105 / 3 = 35，
加上尾数（100英尺），即得35100英尺 当飞行员听到上升到10700米时，在飞机上调35100英尺高度
3、拉尺计算转弯提前量Sad＝TAS× tad＝8KM
4、确定转弯前8km处的明显地标，在飞机预计到达该点前 3－5分钟开始搜索该地标，确定飞机开始转弯的时机
113 °
转弯延迟时间
45''
真空速
修正角 640km/h
转弯坡度（正切）
15 °
TAS 640km/h 8KM
45’’
第三节 飞机飞行活动半径与等时点
限制空域或障碍物影响
转弯提前量的计算
tan R R
2 Sad Vtad
其中 =180－TA
TA
R
Sad
领航尺型
修正角
转弯提前时间 （秒）
真空速 转弯坡度（正切）
转弯延迟量
t an
R＝
R
2 Sdelay Vt delay
其中 =180－TA
t平飞
60 °转弯消磨时间
飞机保持60 °转弯，控制平飞时间，即可消 磨早到的时间
120
t平飞
60
60
五、飞机按时着陆
为确保准时到达，考虑终端区内不可预测的 延误，飞机一般应当采取早到一点时间，以 留有机动余地。
若飞机早到，剩余时间可以通过延长三边和 调整滑行速度的方法来解决。
延长三边也是解决与五边上航空器冲突的有 效方法。
飞机转弯计算的原理和方法
转弯计算的领航意义
除了航路转弯过渡外，转弯离场，进场、进近过 程中，转弯计算是一项经常性的领航工作
飞机在转弯的过程中要损失高度，因此必须准确 转到下一航段上，防止与障碍物相撞以及转入其 他禁区、限制区、危险区和积雨云中。
准确转弯的因素是：转弯速度、转弯坡度和转弯 提前位置
等时点：飞行中飞向两个可选择机场时间相等的点。
意义：
遇到单发失效、坐舱或发动机失火、通信失效、燃油耗尽等 特情，飞机需要尽快着陆时，管制员应当为飞行员选择最快 可着陆的机场，并提供改航航路及改航机场的必要的情报。
公司营运人在选择航路时，要考虑到航路上有保障良好的备 降机场供飞机在紧急情况下改航。
t(1000s)
公里(KM)、英里(mile,哩）、海里（NM）之间的换算
1NM=1.852KM=1.15mile 1mile=1.609KM
NM mile KM
Nm 090°
CCA102 0750 750km/h
50NM
心算方法
60等分速度法:GS/60×t（分钟） 60等分时间法：t/60 6分钟为基础，1分钟做调整：
t360。
3 6 0V 2R
3 6 0V 2 V 2
180g t an
V
g tan
第二节 飞机转弯提前位置
为确保飞行安全，常常要求 飞机准确转到下一航段上， 根据空域限制、障碍物的影 响，通常有两种转弯方法：
提前转弯
控制飞机的转弯提前量 条件：转弯前后航段外侧有
限制空域或障碍物影响
延迟转弯
飞机实际活动半径(Actual flight radius)
根据实际携带油量、飞机中途不着陆仍能返回起飞机场安全 着陆的最远距离。
由于每次飞行业载不同、航线距离不同因而携带油量业不同， 从而飞机的实际活动半径也不同。
最大活动半径R
起飞机场 Takeoff aerodrome
返航点 PNR (a point of no return)
例：B707，T平飞＝3：45 ’ ，等待用油45’， 空中耗油率6.5吨/小时，地面滑行用油0.5 吨，起飞建立航线2 ’ ，爬升2 ’ ，下降2 ’ ， MC＝60度，WD＝90度，TAS＝600km/h， 风速WS=80km/h,求总油量、起飞油量、t 出，R
三、等时点(ETP: Equal time point)
飞机自__向__飞行 时会追赶晨昏线；
飞机自__向__飞行 时会追相遇昏线；
巡航速度900km沿 30º纬线自东向西飞 行能否追上晨昏线？ 60 º？
第五节 飞机按时到达问题
按时到达：
飞机按指定的时间到达指定的位置的飞行 按时到达反映公司的信誉和机组的技术水平
影响飞机按时到达的因素
飞行距离和飞机的性能 天气 军航活动 飞行流量 机组的技术水平 飞机故障 地面保障 空管保障水平
t180 t平飞
t＝t 360.＋2t 平
t
平＝
t－t 2
360.
环形航线消磨时间的关键在于控制平飞时间
飞机保持GS＝500km/h，飞行高度5700m 飞行，10：00报告过点，该航路点距离 降落机场250km，根据飞行计划飞机预计 进场10：40，为确保飞机准时进场，飞 机采用环形航线消磨时间，标准转弯率 转弯，计算飞机环形航线平飞时间。
可以通过改变转弯速度和转弯坡度的方法控制飞 机准确转到下一航段上
转弯诸元：转弯半径R (radius of turn)、转弯空速 V、转弯时间t
t an F m V2 V 2
G Rmg Rg V2 R
g tan
F γ
GF
转弯半径领航尺型
从固定尺上400km/h向下 看，对应的为27×100m
S SETP
后方机场
ETP
SETP S －SETP
GSback
GSout
SETP
S
GSback GSout GSback
前方机场
思考：飞机在等时点之前报告通信失效，则管制员应 当为飞行员选择等时点之_____的机场着陆。
第四节 追赶与相遇
追赶 相遇 相遇晨昏线
同航迹、同高度、不同速度飞行的航空器在飞 行中会产生追赶和相遇问题，管制员应能准确 预测飞机追赶和相遇的时刻，及早调配可能的 冲突；
飞机出航地速和回航地速
Nm
Nm
TAS
TAS
DA
WA
GSout
DA GSback
WS
GSout
GSback
TAS
sin DA sin(DAWA) sin(WA DA) sinWA
领航尺型
DA
WA WA－DA
WA＋DA
正弦 速度
WS GSou TAS
t
GSbac
k
飞机出航时间
起飞机场
最大tb活ac动k 半径R tout
返航点
备降机场
R=GSouttout= GSbacktback= GSback(Tendurance－tout)
tout
GS T back endurance GSout GSback
飞行活动半径 R=GSouttout
飞机返航油量
Qback Qtakeoff Qout Q
Q为爬升下降用油
活动尺上的正切25度 对准固定尺上 400km/h
▪ 转弯时间计算
转弯时间73`
S R TA /180 V *t V 0.0628TA Rt t 在领航尺上单位为秒
转弯半径2800米
真空速360km/h
转弯坡度20º
飞机转弯率(Rate of turn)的计算
单位时间内飞机转过的角度
3 6 0。/
＝
V巡V最大（V最小 ) V巡 V最大（V最小
)
t 60
（1）飞机晚到t，飞机采用V最大飞行所需调速最短距离S最短
S最短 ＝ S最短 ＋t V巡 V最大
S最短＝
V巡 V最大 t V最大 V巡
(2)飞机早到t，飞机采用V最小飞行所需调速最短距离S最小
S最短 ＝ S最短 －t V巡 V最小
S最短＝
备降机场 Alternate aerodrome
平飞时间（油耗半径，续航时间）
确定续航时间用于为飞行员提供飞机除去安全爬升、下降用 油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飞行的时间，从而为紧 急情况下返航还是备降提供依据。
Tendurance
Qtakeoff
Qholding q
Q0
t
t为爬升、下降时间
飞机相遇计算
通过飞行员的位置报告或雷达监视，估算两 机相遇时刻；
通过改变高度、调整航向的方法避免两架飞 机之间产生危险接近。
航路飞行时，两机相遇至少保持300m的高度 差，由于高度保持误差，两机可能出现危险 接近，因此两机在相邻高度层通过时或对头 穿越时应当尽量保持目视通过。
飞机追赶与相遇晨 昏线
V巡V最小t V巡 V最小
根据算出的最短调速距离，选择指定点 前最短调速距离处或之前的某个检查点， 从该点开始调速。
三、提前或延迟转弯补偿或消磨时间
C
G
提前 检查点 转弯
点G
预定 转弯 点
D 延迟 转弯 点D
四、改变航线补偿或消磨时间
C
检查点
预定 转弯 点
四、其他几种消磨时间的方法 环形航线消磨时间
这种方法适用于空速机动范围较大的飞机，一般在时间误差 较小时使用。
计算方法；根据剩余可调整的距离和剩余飞行时间比较计算 出应飞地速，求出应飞地速修正量，以此修正表速
调速限制：飞行性能限制的V最大和V最小，飞机调速所需的 最短距离为：S最短
S最短＝
V巡V最大（V最小 )t V巡 V最大（V最小)
S dly RTAFra bibliotek领航尺型
修正角
转弯延迟时间
真空速 转弯坡度（正切）
飞机由北京起飞，经信安至太原，MC1＝185°，信安 至太原MC2＝252 °，若TAS＝640km/h，γ＝15 °， 求tad＝？Sad＝？
1、计算转弯角度和修正角
TA＝MC2－MC1＝67 °
＝ 113 °
2、拉尺计算转弯提前时间tad＝45''
有关领航参数的计算介绍
会计学
1
第一节 常用领航参数的计算方法
速度、时间、距离
管制工作中：冲突预测，预达时间
飞行工作中：位置检查、位置报告、选改航
备降择机场
D(KM)
KM/h
D＝GS×t
如何获得GS ？
t(min)
如果飞行中要求精确测量较短距离的飞行时 间可以采用下图尺型
S(KM)
KM/h
GS/10×[t/6]+(GS/60)×mod(t/6)
例题
GS=900km/h, t=10’,D=? D=150km, t=15’,GS=?18分钟飞机飞行距离
D=?
英尺和米的换算
公制高度层、英制高度层的转换 国际航班下降率的转换 1m=3.28ft 领航尺型
ft
m/s
高度层公英制的转换
按时到达要求
准确计算起飞时刻并准时起飞
飞行中严格保持航行诸元，经常检查飞机实 际到达格航路点的时刻与飞行计划中预计到 达时刻是否一致。
如有偏差应当采取适当的措施及时调整飞行 时间。
一、确定飞机的起飞时刻
T起飞＝T预达－T总－ T备用
T总＝f（D，TAS，WS，H，T爬升，T下降） T备用＝f（气象，流量控制，军航活动，飞机
飞机相遇和追赶晨昏线时会改变飞机的飞行时 空，从而影响到飞机的飞行规则和管制员的冲 突调配。
飞机追赶计算
通过飞行员的位置报告或雷达监视，估算后 机追上前机的时刻；
通过调速、改变高度、调整航向的方法避免 两架飞机之间产生危险接近。
顺向相邻高度层后机追上前机时或者后机穿 越前机高度层时应当保持目视通过。
故障、冲突调配，地面保障，偏航）＝（1 ％～3％） T总
消磨早到时间比补偿晚到时间容易，所以一 般会提前一些时间起飞。
二、调整速度消磨或补偿时间
实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到 达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检 查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和 补偿飞行时间。
引言：
飞行中，遇到由于天气或以及目的地机场存在其他影响飞行安全 的特殊情况（如：目的地机场炸弹威胁或航空器迫降）等情况， 飞机不能继续前往着陆机场降落时，需要判断飞机飞往哪一个备 降机场着陆还是返航，所剩燃油是决定因素；
飞行活动半径
飞行中，出现要求飞机立即着陆的紧急情况（发动机失效、坐舱 失火、坐舱失压、通信失效等）时，必须立即为飞机选择可以紧 急着陆的机场，时间是决定因素。
思考：VFR飞行实施中，如何保证飞机 准时到达目的地？
参照航班时刻表，考虑影响飞机准时到达的 各种因素，确定飞机的起飞时刻；
飞行中严格保持航行诸元，利用检查点或报 告点，参照领航计划，确定飞机应当争取或 消磨的时间；
飞行等时点
一、飞机携带油量计算
起
飞行剖面
飞 机
场
至
备
爬
试
升
车
油
滑
量
目 的 地
降 用 油
等 待
机
下
场
降
油 量
平
油
地
飞
量
面
行
油
滑
油
量
行
量
油
耗不尽油量
量
二、飞行活动半径（Flight radius) 飞机最大活动半径(Maximum flight radius)
飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着 陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。
英制 － 公制：乘 3 加 2 例如：38100英尺 38 X 3 ＝ 114，+ 2， 为116，即11600米
公制 － 英制：减 2 除 3 有尾数 例如：10700米， 107 – 2 = 105，105 / 3 = 35，
加上尾数（100英尺），即得35100英尺 当飞行员听到上升到10700米时，在飞机上调35100英尺高度
3、拉尺计算转弯提前量Sad＝TAS× tad＝8KM
4、确定转弯前8km处的明显地标，在飞机预计到达该点前 3－5分钟开始搜索该地标，确定飞机开始转弯的时机
113 °
转弯延迟时间
45''
真空速
修正角 640km/h
转弯坡度（正切）
15 °
TAS 640km/h 8KM
45’’
第三节 飞机飞行活动半径与等时点