呼南高速铁路线.doc
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究_叶丙昀
度取值研究［J］． 铁道标准设计，2014（ 11） ： 28-32． ［12］ 刘克飞，刘学毅． 橡胶浮置板轨道垂向动力特性分析［J］． 铁道建
筑，2012（ 8） ： 113-116． ［13］ 董亮，姜子清，王继军，等． 桥上 CＲTSⅡ型板式无砟轨道太后锚固
体系端刺结构受力变形特性［J］． 中国铁道科学，2012（ 5） ： 1-7． ［14］ 曾毅． 纵 连 式 轨 道 板 垂 向 稳 定 性 研 究［D］． 成 都： 西 南 交 通 大
Ｒesearch on Schemes for Leading Hohhot-Zhungeer Second Line into Hohhot Hub
YE Bing-yun
（ China Ｒailway First Survey and Design Institute Group Co． ，Ltd． ，Lanzhou 730000，China）
随着鄂尔多斯市煤炭资源开发的快速发展，为适 应煤炭外运的需求，本线作为鄂尔多斯市铁路三横四 纵主骨架中重要煤炭外运纵向通道，不仅承担伊泰集 团煤炭外运任务，同时也承担地方煤矿煤炭外运任务。 由于集包第二双线（ 呼包段） 与呼张客运专线贯通后 形成快速客运通道； 所以呼准线的货流主要经京包线 外运。
随着周边路网的逐步完善及呼准沿线相关电厂 （ 金山电厂等） 装机量的进一步增大，本线作为准东铁 路后方运输通道和沿线企业用煤及产品外运主要铁路 通道的作用将日益显现出来，其通过运量与地方运量 都将大幅度增长，预测其区段货流密度近期（ 2020 年） 达5 300 万 t，远 期 （ 2030 年） 达8 050 万 t。单 线 能 力 （ 2 760 万 t / 年） 已无法满足近期运输需求，远期能力 缺口更大，严重制约区域经济的发展。
内蒙古首条高铁线进入全面建设阶段
内蒙古首条高铁线进入全面建设阶段
作者：暂无
来源：《实践·党的教育版》 2015年第1期
内蒙古自治区首条新建高速铁路——呼( 和浩特) 张( 家口) 客运专线进入全面建设阶段。
此条专线于2014 年5 月开工建设，建设工期4 年，途经内蒙古自治区呼和浩特市、乌兰察布
市和河北省张家口市，总投资295.97 亿元，线路全长286.8公里，其中内蒙古自治区境内线
路长度211.3 公里，河北省境内线路长度75.5 公里，设计时速250 公里，一旦呼张铁路建成，列车3 小时就可以从呼和浩特到达北京。
呼张铁路客运专线是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。
未来，呼张铁路客运专线将与京张铁路一起构成蒙西地区
进京快速客运通道，加强内蒙古呼包鄂经济圈与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京
津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求。
图为由中铁十九局承建的赛罕塔拉特大桥，是呼张铁路客专最长的特大桥，全长13.8 公里，墩台425 座，截止2014 年10 月15 日，已完成钻孔桩2390 根、承台140 座、墩身98 座。
（责任编辑/ 曹云峰）。
呼南高铁设计招标文件
招标项目名称：呼南高铁设计招标招标编号：[招标编号]一、招标条件1.1 项目名称：呼南高铁设计1.2 项目地点：[项目地点]1.3 项目规模：[项目规模]1.4 项目业主：[项目业主名称]1.5 招标范围：呼南高铁全线设计，包括但不限于线路、桥梁、隧道、车站、接触网、信号系统、通信系统、供电系统等。
1.6 招标方式：公开招标1.7 招标时间：[招标时间]1.8 招标地点：[招标地点]二、投标人资格要求2.1 投标人须具备以下资格：（1）具有独立法人资格，注册资金不少于人民币1亿元；（2）具有铁路工程甲级设计资质；（3）具有有效的安全生产许可证；（4）近五年内承担过类似铁路工程设计项目，且业绩良好；（5）具有健全的组织机构、完善的内部管理制度和良好的社会信誉；（6）具备履行合同所必需的设备和专业技术能力；（7）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录；（8）具有依法进行招标投标的良好记录。
2.2 投标人不得存在以下情形：（1）处于被责令停业、投标资格被取消或者财产被接管、冻结、破产状态；（2）最近三年内有重大违法、违规行为；（3）被取消投标资格且在有效期内。
三、招标文件内容3.1 招标文件包括以下内容：（1）招标公告；（2）招标文件；（3）投标文件编制要求；（4）评标办法；（5）合同条款；（6）附件。
3.2 招标文件编制要求：（1）招标文件应采用中文编制，并符合国家有关法律法规的要求；（2）招标文件应包括招标项目的技术要求、服务内容、质量标准、合同条款、投标报价、评标办法等内容；（3）招标文件应明确投标人的资格要求、投标文件的编制要求、投标保证金要求、投标截止时间、开标时间、评标委员会组成等；（4）招标文件应提供招标项目的详细资料，包括设计任务书、工程概况、设计范围、设计要求等。
四、投标文件要求4.1 投标文件应包括以下内容：（1）投标函；（2）法定代表人身份证明或授权委托书；（3）企业法人营业执照副本；（4）资质证书副本；（5）安全生产许可证副本；（6）近年业绩证明材料；（7）技术方案；（8）服务承诺；（9）投标报价；（10）其他相关材料。
中国高铁七横线路
中国高铁七横线路七横①沈兰线：____-____-____-____-____-##-____-____-呼市-____-杭锦-____-____-____-____-中卫-____-____。
全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。
②青银线：____-____-____-____西-武城-____-____-____-____南-吕梁（____）-绥德-靖边-鄂托克-____。
全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。
③盐西线：____-____-____-____西-____-____东-____-____-____-____-____-____-____-定西-____-红古-____。
全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。
④沪蓉线：（##）——____-____-____-____-____-____-____-____-水布垭（或五峰）-____-黔江-涪陵西-##-____-____。
全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。
该线向东南，可经粟阳-____-____-____-____；向东可沿江北，经____、____至____。
⑤沪昆线：##-____-____-____-____-____-____-____南-____-____-____南-____-____-洞口北-____-玉屏-____-____-____-____-关岭-盘县-____-____。
全线按以上节点只设24个停车站，站点之间直连。
⑥沪南线：##-____-____-____-____-____-____-____-____-____（同安）-____南-云宵-____-____-____-____-____-____-郁南-____-____东-____-____。
全线按以上节点只设23个停车站，站点之间直连。
⑦杭广线：____——____——遂昌——____——松溪——____——____——沙县——____——____——____——____——永定——____——____。
“八纵八横”高速铁路主通道
“八纵八横”高速铁路主通道
一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
二是拓展区域铁路连接线。
在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。
三是发展城际客运铁路。
在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
呼准铁路HZSG-4标施工作业指导书(终)
目录第一篇路基工程1.螺杆桩施工作业指导书12.冲击碾压施工作业指导书103.碎石桩施工作业指导书184.水泥砂浆桩施工作业指导书255.双向水泥搅拌桩施工作业指导书336.桩帽板施工作业指导书397.垫层夹铺土工格栅施工作业指导书458.基床以下路堤填筑施工作业指导书519.基床底层填筑施工作业指导书5810.基床表层施工作业指导书6711.过渡段施工作业指导书7512.路基防护工程施工作业指导书83第二篇涵洞工程1.基坑开挖932.基础及涵身混凝土953.基础及涵身钢筋994.浆砌片石砌筑1015.防水层1056.涵背回填1087.圆管涵施工作业指导书110第三篇桥梁工程1 回旋钻灌注桩作业指导书1172 旋挖钻灌注桩作业指导书1253 承台施工作业指导书1354 实体墩台作业指导书1415 钢筋加工及焊接作业指导书1466 混凝土养护作业指导书1567 墩台脚手架搭设作业指导书162第一篇路基篇1.螺杆桩施工作业指导书1.1目的明确螺杆桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范螺杆桩作业施工。
1.2编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《客货共线铁路路基工程施工技术指南》《铁路工程基本作业施工安全技术规程》《基桩低应变动力检测规程》《铁路工程测量规范》《铁路工程地基处理技术规程》《铁路工程水文勘测设计规范》《建筑施工场界噪声限制》《中华人民共和国水土保持法》《铁路工程环境保护设计规范》《铁路工程土工试验规程》《新建铁路呼和浩特至准格尔设计图》1.3适用范围适用于新建呼和浩特至准格尔铁路站前工程HZSG-4标段螺杆桩施工。
1.4施工准备1.4.1熟悉图纸，做好施工图会审工作，做好技术交底工作。
绘制桩位布置图，对桩位进行编号。
复核测量基线、水准点，检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响。
按桩位布置图测放桩位，在桩位中心打入钢钎或木桩，并采用白灰标志桩轴线，并作编号记录。
1.4.2室内配合比及材质（1）桩体强度等级为C25，螺杆桩施工前进行室内配合比试验，以确定混合料的配比，要求桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体抗压强度不小于25MPa。
集大原铁路集大段跨越京包客专方案研究
集大原铁路集大段跨越京包客专方案研究摘要：新建集宁经大同至原平铁路北起内蒙乌兰察布市，经丰镇、大同、怀仁、应县、朔州、代县，终点为大西客专预留樊家庄线路所。
线路按方向别引入乌兰察布站，左线需跨越京包客专，结合线路平面条件、施工难易程度等主要影响因素，针对跨越方式，研究了框架墩跨越和连续梁跨越两个方案。
最后将方案进行综合比选,选提出采用框架墩跨越，为类似项目提供参考和借鉴。
关键词：铁路选线；客运专线;影响因素；方案研究1.项目概况集大原铁路是由集大高速铁路与大原高速铁路组成，北接内蒙古自治区乌兰察布市，南至山西省大同市，作为《中长期路网规划》“八纵八横”主通道之一的呼南高速铁路通道的重要组成[1]，承担了呼包鄂榆与太原城市群核心城市间城际客流。
集大原铁路的建设对促进沿线产业的合理集聚，加快山西省与内蒙古地区人流物流资金信息汇合，提高资源和土地的集约利用具有重要意义[2]。
2.集大段跨越京包客专方案比选经研究分析,线路按方向别引入乌兰察布站,如图一所示,左线需跨越京包客专,而京藏高速公路位于京包客专北侧，与京包客专间东西走向并行，最小间距为38m，故线路受京藏高速公路控制，跨越京包客专角度较小。
在沿线地物,地形地貌等影响因素下,需在曲线地段跨越京包客专,考虑到拆迁量、跨越角度、工程实施对线路的影响,研究了框架墩跨越京包客专的方案和连续梁跨越京包客专的方案。
方案比选范围DK1+500-DK7+500，详见图一。
2.1方案说明按照《公路铁路并行路段设计技术规范》[3]规定的最小值35m线路跨越京包客专的角度受并行间距控制，交叉角度难以调整至最大，故连续梁跨越方案跨越处可采用的最大曲线半径为1400m，框架段跨越可采用的最大曲线半径为2200m。
框架墩跨越方案线路自DK2+500引出，并行京包客专东行，而后以R-2200m曲线半径，采用3-32m框架墩跨越京包客专后折向东南，至DK7+500比较终点。
连续梁跨越方案线路自DK1+500引出，并行京包客专东行，而后以R-1400m曲线半径，采用60+100+60m连续梁跨越京包客专后折向东南，至DK7+500比较终点。
八纵八横ppt
加强与周边国家的联系
高铁网络的建设，加强了中国与周边国家的联系， 有利于维护边境地区的稳定。
提高中国在国际事务中的 影响力
高铁网络的建设，提高了中国在国际事务中 的影响力，有利于推动国际合作与发展。
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八纵八横通道的地理分布与特点
“八纵”通道沿海通道纵贯南北，京沪通道连接京津冀与长三角，京港(台)通道串联华北与华南，京 哈-京港澳通道沟通东北与珠三角，呼南通道连接华北与华中和西部地区，京昆通道连接华北与西南地 区，包(银)海通道连接西北与华南，兰(西)广通道连接西北与珠三角。
“八横”通道绥满通道拓展东北出海通道，京兰通道连接华北与西北，青银通道辐射华北与西北及华 中和西南地区，陆桥通道连通欧亚大陆，沿江通道支撑长江经济带发展，沪昆通道连接东中西和南北 ，厦渝通道沟通华中和西南及东南沿海，广昆通道串联大西南和珠三角。
八纵八横的意义与影响
对国家经济发展的影响
促进经济增长
八纵八横的高铁网络覆盖全国主要城市和经济发展区域，提高了 人员和物资的流动效率，对经济增长有显著的促进作用。
引导产业布局
高铁沿线的城市和地区，可以更好地融入全国经济体系，引导产 业布局的优化调整。
增强国际竞争力
八纵八横高铁网络的建设，提高了中国与周边国家的互联互通， 增强了中国的国际竞争力。
CHAPTER 02
八纵通道详解
京沪通道
连接中国南北两大经济区域 的重要通道，途经南京、济 南、天津、南通、上海、北
京、杭州等城市。
这条通道经过的地区经济发 达，人口密集，是中国经济 发展最为活跃的地区之一。
通道的建设和运营对于促进 中国南北经济交流和协调发
人教版新教材 物理必修第二册 第一章《运动的描述》1
人教版新教材物理必修第二册第一章《运动的描述》1.3 位置变化快慢的描述——速度一、夯实基础1．（2022·海南·儋州川绵中学高一阶段练习）某旅客在动车行驶过程中，拍摄了车厢内的电子屏，如图所示。
关于屏上显示的数据描述正确的是（）A．“12∶24”指时刻、“126km/h”指平均速度B．“12∶24”指时刻、“126km/h”指瞬时速度C．“12∶24”指时间间隔、“126km/h”指平均速度D．“12∶24”指时间间隔、“126 km/h”指瞬时速度2．（2020·广西·钟山中学高一阶段练习）如图所示是高速公路旁的交通标志，图中的“60”表示小汽车最低行驶速度是60km/h，“杭州88km”表示到杭州还有88km，“60km/h”和“88km”分别指（）A．瞬时速度，位移B．瞬时速度，路程C．平均速度，位移D．平均速度，路程3．（2021·广东·北京师范大学珠海分校附属外国语学校高一阶段练习）（多选）两个人以相同的速率同时从圆形轨道的A点出发，分别沿ABC和ADE方向行走，经过一段时间后在F点相遇（图中未画出）。
从出发到相遇的过程中，描述两人运动情况的物理量相同的是（）A．任一时刻的速度B．位移C．路程 D．平均速度4．（2021·山东·滨州高新高级中学有限公司高一阶段练习）2012伦敦奥运会上，中国游泳名将孙杨以3分40秒14的成绩，夺得男子400米自由泳冠军，并打破奥运会记录，改写了中国男子泳坛无金的历史，高科技记录仪测得他冲刺终点的速度为3.90 m/s，则他在400米运动过程中的平均速率约为（）A．2.10 m/s B．3.90 m/s C．1.67 m/s D．1.82 m/s 5．（2022·全国·高一）（多选）“枫叶落秋风，片片枫叶转”离地10m的枫树树梢上一片枫叶在萧瑟的秋风中颤抖着飘落到地面，完成了它最后叶落归根的使命。
关于尽快开工建设呼南高铁邵阳至娄底段的建议
尊敬的有关部门领导：我要对有关部门在推进高铁建设过程中所做出的努力表示由衷的感谢。
呼南高铁是湖南省重点规划的一条高速铁路，对于改善当地交通，促进经济发展，提升民生福祉具有重要意义。
然而，据我所了解，呼南高铁邵阳至娄底段的建设工作至今尚未启动，这也导致了当地居民出行不便，制约了当地经济发展，对此，我谨提出以下建议，希望能够尽快开工建设呼南高铁邵阳至娄底段，实现早日通车，造福当地民众。
一、对呼南高铁邵阳至娄底段的建设重要性认识不足目前，很多人对呼南高铁邵阳至娄底段的建设重要性认识不足，甚至有部分居民对该项目充满疑虑。
事实上，呼南高铁的建成通车对于邵阳至娄底之间的交通情况将起到非常积极的推动作用。
高铁的运营将极大地缩短两地之间的时间成本，方便民众的出行和货物的运输，对于区域经济一定会有非常积极的影响。
二、项目前期准备工作需加快推进在项目前期准备阶段，需要进行诸如勘察设计、土地征迁、规划审批等一系列的工作。
有关部门需要加大对这些工作的推进力度，通过加强组织协调，加快工作进度，争取早日完成前期准备工作，为项目的后续建设奠定坚实基础。
三、加强对项目建设中可能出现问题的预判在项目建设过程中，难免会遇到各种问题和困难。
有关部门需要加强对可能出现的问题的预判能力，做好充分的准备工作，积极应对各种挑战，确保项目的顺利推进。
四、加大对项目建设的宣传力度在项目建设过程中，有关部门需要加大对项目建设进展情况的宣传力度，通过各种形式的宣传，让更多的人了解项目的重要性和进展情况，增强民众的参与感和获得感，也能够更好地营造良好的舆论氛围，为项目的顺利推进提供积极的支持。
五、加大对项目建设的监督力度在项目建设过程中，有关部门需要加大对项目建设的监督力度，对工程质量和进度进行严格监督，确保项目的建设质量和进度符合相关规定，切实保障项目建设的顺利推进。
六、对呼南高铁邵阳至娄底段的建议在呼南高铁邵阳至娄底段建设过程中，建议有关部门加大资金投入，加快建设进度，争取尽快将该段高铁建成通车。
重庆至呼和浩特高铁规划
重庆至呼和浩特高铁规划
《中长期铁路网规划》20日对外发布。
到2025年，我国铁路网规模达17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
《规划》提出将构建以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
其中，有5条线路经过重庆：重庆“八纵八横”高铁规划线路图
“八纵”通道
1.沿海通道：大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路。
2.京沪通道：北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路。
3.京港（台）通道：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路。
4.京哈～京港澳通道：哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路。
5.呼南通道：呼和浩特～太原～郑州～邵阳～桂林～南宁高速铁路。
6.京昆通道：北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。
7.包（银）海通道：包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。
8.兰（西）广通道：兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。
包头至银川高铁水土保持方案报告书
包头至银川高铁水土保持方案报告书
摘要：
1.包头至银川高铁项目简介
2.水土保持方案报告书的重要性
3.水土保持方案报告书的主要内容
4.项目实施过程中应注意的问题
5.预期效果与总结
正文：
一、包头至银川高铁项目简介
包头至银川高铁项目是我国铁路网中的一条重要线路，连接了内蒙古自治区和宁夏回族自治区两个少数民族地区，对于促进区域经济发展和民族团结具有重要意义。
项目全长约530 公里，设计时速250 公里/小时，预计建设工期5 年。
二、水土保持方案报告书的重要性
水土保持方案报告书是高铁建设项目中的一项重要内容，对于防止水土流失、保护生态环境和确保工程安全具有重要作用。
同时，该报告书也是项目审批部门进行审批的重要依据之一。
三、水土保持方案报告书的主要内容
水土保持方案报告书主要包括项目背景、水土保持目标、水土保持措施、水土保持投资估算和预期效果等内容。
其中，水土保持措施是报告书的核心部分，主要包括植被恢复、土地整理、水土流失防治等措施。
四、项目实施过程中应注意的问题
在项目实施过程中，应严格按照水土保持方案报告书的要求进行，确保各项措施的落实。
同时，还应注意以下几个问题：一是加强施工现场的管理，防止施工过程中对环境造成破坏；二是做好水土保持设施的维护和保养，确保设施的正常运行；三是定期对项目区的水土流失状况进行监测，及时调整和完善水土保持措施。
五、预期效果与总结
通过实施水土保持方案报告书中的各项措施，预期能够有效防治水土流失，保护项目区的生态环境，为高铁建设项目的顺利进行创造良好的条件。
呼南通道邵永段引入永州地区方案研究
压力，并且稳压一小时，定
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新线引入后客
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1.2.3 车设 力 足
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பைடு நூலகம்
客出市 通方
分析：方案1冷水滩区 永州站2.2km，零陵区 永州南站
5.1km、距永州站26.5km，永州市绝 部分 客出行便利。方案
C"水滩区 永州东站10.5km，零陵区 永州东站18.5km，永
州东站虽兼顾了冷水滩区零陵区南、北向客流,但距南、北
区仍有10.5km以上，客市 通间长。
与市规划协调 市政配套设施方分析 方案均
0)!!0 !"#$%& !"!"#$%
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鄂尔多斯地区铁路网
鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×10t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×10tkm。
84既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
贵南高速铁路线
贵南高速铁路线贵南高速铁路线，简称贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中”八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时，规划输送能力为每年4000万人，项目总投资757.6亿元，由中国铁路总公司、贵州省、广西自治区共同出资建设，建设工期预计6年。
2016年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。
2016年12月开工，预计2022年12月建成通车。
简介新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于广西壮族自治区南宁市，速度目标值为350 公里/小时，正线全长482公里，总投资757.6亿元，广西境内里程282公里，广西境内投资435亿元。
工程设计范围本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：（1）新建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度482.332km。
（2）引入贵阳枢纽相关工程：新建贵阳枢纽大土联络线10.949km，改建贵安站及顺接反发线 6.752km，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。
（3）引入南宁枢纽相关工程：新建南宁东客车联络线 6.627km，还建南钦上行客车联络线，改移柳南正线2.192km，钦柳联络线6.786km，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。
施工期：2016 年开工，建设期6 年主要技术标准及列车对数序号主要技术标准贵南高铁1、铁路等级：客运专线2 、正线数目：双线3 、速度目标值正线：350km/h；联络线：80km/h；动车组走行线：120km/h。
4 、正线线间距：5.0m5 、最小曲线半经：一般7000m、困难5500m6 、最大坡度：一般20‰、困难25‰7 、到发线有效长度：650m8 、列车运行控制方式：自动控制9 、行车指挥方式：调度集中10、最小行车间隔：3min工程内容及建设规模1、轨道相邻正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
呼张铁路工程概况
呼张铁路工程概况工程概况本标段起讫里程：DK0+000～DK27+000，线路全长27km ，位于河北省张家口市、万全县及怀安县境内。
线路自张家口南站引出，以张家口南清水河特大桥跨越滨河西路、滨河东路，跨越改建京包铁路后，以义兴堡洋河特大桥依次跨越张石高速、环城西路、G110、京藏高速、G207、大洋河至大洋河南岸，沿县道X454北侧西行，以左卫洋河南特大桥跨越改建的X454至标段终点DK27+000。
主要工程内容包括路基3.15km ；特大桥23850延长米/3座，占全线长度的83.3%；框架桥458顶平米，涵洞227.4横延米；全段正线铺轨283.72km ，站线铺轨4.92km ，道岔22组；设制梁场一处，预制架设双线箱梁684孔；铺架基地一处，负责起点至DK143+00段轨道铺设。
桥梁工程：全线主要桥梁工程概况表全线连续梁设置一览表涵洞工程本标段共有框架桥4座，框架涵11座，公路框架涵1座，公路圆涵6座，具体情况如下：涵洞设置一览表路基工程本标段共有各类路基工点6个，其中DK002+732.86—DK003+099.43段为本标段难点工程，路基长为366.57m 。
工点类型为地基处理及坡面防护工程。
路基土石方总断面方约4.1×104m 3 （含级配碎石），地基处理主要工程量：柱锤冲扩桩6412根42737米，螺杆桩1336根28138米，截载预压4429立方，本段路基工点局部位于冲洪积阶地区，地基处理为重难点工程。
DK002+971.000—DK002+790，DK003+036.000—DK003+099.43段地基采用载载预压处理，预压土柱高3米。
箱梁预制场全标段共设1处预制梁场（洋河梁场）。
预制场设置生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、箱梁存梁区和箱梁提升区等五个区，根据供梁数量布置8个32m 制梁台座，1个32m 兼24m 制梁台座，1个32m 兼20m 制梁台座，存梁台座共计79个（其中8个为32/20m整孔箱梁共用存梁台座1个，2个32/24m存梁台座，69个32m 存梁台座），配设1个静载试验台座。
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呼南高速铁路线
呼南高速铁路线为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，注:柳州至永州新建时速350的高铁，不走原湘桂高铁。
根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线：呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁，系国家八纵八横高铁干线。
注：洛阳市领导专程赴国家发改委汇报争取呼南通道线路过境洛阳。
通过积极争取，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的辅助通道列入规划，但同时强调，基于国家战略层面综合考虑，主干线首选过境省会城市。
线路站点
山西七市：
大同市、朔州市、忻州市、太原市、晋中市、长治市、晋城市
河南四市：
济源、洛阳、汝州市、南阳市
湖北三市：
襄阳市、荆门市、宜昌市
湖南五市：
湖南常德市、益阳市、娄底市、邵阳市、永州市
广西两市：
桂林市、柳州市
到达：
广西南宁市
呼南高铁辅助通道：洛阳
历史意义
呼南高铁为国家八纵第五纵，作为国家八纵八横高铁网的组成部分。
呼南高铁为国家十三五规划的呼和浩特至南宁高铁通道，为国家八纵八横高铁干线。
国家将规划修建的呼南高铁，永州至柳州新修时速350的高铁，在广西境内不走原时速200的湘桂高铁。
呼南高铁湖北段将湖北二大副中心城市宜昌与襄阳连接，形成武汉、襄阳、宜昌的一主二副、三足鼎立的交通格局，促进了武汉城市圈、长江三峡中上游城市带、汉江流域经济社会发展，加快湖北一红一绿国家扶贫开发，为湖北建成支点、走在前列和中部崛起创造了交通条件。
构建二广高铁
呼南高铁去桂林市，是过永州市还是武冈市还是未知数。
过永州市则利用现有的湘桂高铁，可能性很大。
它在邵阳市接广清怀高铁就构成二广高铁，同行于构成二广高速公路，为京广高铁分流。