市政道路路基压实度的检测技术研究 王敢

市政道路路基压实度的检测技术研究王敢
摘要：市政道路在使用过程中，其路面会承受较大的压力，因此，市政道路的施工质量就会对其使用年限产生重要影响。

而市政道路的路基压实度能够对其施工质量产生决定性的影响，因此，对路基进行压实处理是当前市政道路工程施工中的重要环节。

而在道路施工过程中，只有对路基压实度进行有效控制，才能够实现道路承载能力的提升。

这就需要工作人员对市政道路路基压实度进行必要的检测。

关键词：市政道路；路基；压实度；检测技术
1土方路基压实度的主要影响因素
1.1压实厚度
(1)填土在很厚的情况下，其厚度可以达到40～45cm，这个时候相关人员就需要对其不同深度的压实度进行检测，得到的结果如表1所示。

表1不同深度的压实度数据
从表1、表2可以看到，碾压应当具备一定的厚度。

碾压层过厚的情况下，碾压层的下部压实度无法达到实际要求，同时也会对碾压层上部的压实度带来一定的影响。

为了可以处理这一问题，相关人员应采取分层施工的方法，对那些比较松散的土壤提前做好压实工作，并依据施工要求对断面做好分层填筑作业。

在用机械设备压实土壤的时候，应当选用最大的松铺厚度，并且松铺厚度应当控制在不大于30cm的范围内，只有这样才能确保公路的整体水平。

1.2压实功能
压实功能会对压实度的质量带来一定的影响，由于压实功能主要包含以下两点:第一，耐压的次数;第二是单位荷载。

依据相关实践可以得知，适当增加压实功能，就可以提升路基的强度亦或是减少最佳含水量。

因此，相关单位在使用相关设备碾压路基的过程中，可以采取以下两种方式来增大压实功能:一种是增加设备质量;另一种是增加碾压次数。

依据相关曲线图可以看到，土的最佳含水量会随着压实功能的增大而降低;对于土的最大干密度来说，会随着压实功能的增加而不断增加。

2市政道路路基压适度检测的方法
常见的路基压实度检测方法有灌砂法，落锤频谱法，环刀法。

2.1灌砂法
灌砂法是当前用于市政道路路基压实度检测的最普遍的方法，这是使用均匀的颗粒砂代替等待测试路洞的体积。

灌砂法适用于测试各类市政道路铺设前的各类土壤或者路面用材的密度，但是灌砂法测量时需要携带砂，并且携带量大，测量的结果需要反复测量，效率较低。

使用灌砂法时需要遵守以下规定：在道路路基压实土的要测定的层面厚度小于150mm，最大土壤颗粒直径小于15mm时，最宜采用小型的灌砂筒测量；在道路路基压实土的集体用料的颗粒直径大于或等于15mm，但最多40mm，测量层的厚度超过150mm，但最多200mm时，应采用大型的灌砂筒测量。

灌砂法是当今规范指定使用的检测方法，灌砂法较其他方法来说技术要求较小，但由于灌砂法的测量结果误差大，检测工人需要牢记并且严格执行检测步骤。

检测工人检测时需要注意以下几点：重复使用测量用砂时，
量砂不能是潮湿的，使用前必须要干燥量砂，要规范砂的用量，不然则会影响量
砂的密度和重量；每次更换量砂，一定要测量量砂的堆积体积和密度；检测处地
表环境要处理的光滑平整，不然应该基础板子首先测量一次因地表粗糙消耗的量砂；测量的洞坑的四壁应垂直于地表，不然则会产生检测密度的偏差；使用灌砂
法时检测的厚度选取要较整个的碾压层厚；在测试洞坑内材料的组成和实度检测
的材料具有较大差别时，可以选取测试洞坑材料作为标准，求得最大实际干密度，注意以上这几点保证保障灌砂法检测的准确性。

2.2落锤频谱法
落锤频谱法是利用锤子掉落的冲击力让土面形成反弹力，同时用传感器测量
出土面（不包含含水量的值）的测量仪器。

在测试道路路面承受压力的测试路基
路段，检测人员让落锤做自由落体运动，接触地表是，土面会反弹，土的密度越
大吸能的作用越弱反弹作用越强，同时让测量仪器记录测量的值，经过电路信号
的一系列处理后在显示屏上显示市政道路的路基压实度检测的值。

2.3环刀法
环刀法是用来检测检测现场密度的较为传统的方法。

一般来说换到的高为五
厘米，容积为两百立方厘米。

环刀法检测的是环刀型量洞的取得土壤的样本在其
所在深度的密度平均值，但这不能作为整个所检测的碾压层的密度。

用环刀法检
测市政道路路基压实度时应该让所抽取检测的密度能代表整个受碾压层面的密度
平均值。

为了检测的准确性，在检测时应注意以下几点：要注意环刀检测时环刀
的体积和重量的标注，每次选用的环刀的编号不能弄乱；检测是选取的检测点不
仅要遵循随机抽取的原则，而且要具有一定的代表性；检测点土壤的特性要与送
去选样的土壤具有一定的一致性。

3市政道路路基压实度检测过程中的注意点
3.1标准击实的控制
通过对施工环境进行模拟，利用标准击实仪测出路基土压实的最大干密度和
最佳含水率，即标准击实。

在实际测试过程中，若不能严格控制标准击实，则所
得出来的最大干密度和最佳含水率与实际情况会存在较大的偏差，故需对标准击
实进行严格控制。

在路基施工开始前，需要严格测试取样土样的风干含水率、最
佳含水率以及最大干密度，在试验过程中减少人为误差，确保获得准确的数据。

当对异常路基进行检测时，需要现场取样进行测试，即根据其含水率进行施工碾
压来完成击实试验，确保获得的最大干密度具有准确性，从而精准对路基压实度
进行计算。

3.2含水率的测量
市政道路路基压实效果与土壤的含水率有着直接的关系，即在路基压实作业
过程中，土壤颗粒之前的相互作用会对压实程度起到决定性作用，若土壤含水率
较大的话，会导致土壤颗粒发生偏移，不利于土壤压实工作的开展。

在对土壤含
水率进行测试的过程中，对于同一种土样需进行两次平行测试，以保证测试结果
的准确性。

3.3选点和检测频率的标定
在对道路路基压实度进行检测的过程中，所选点的位置具有一定的客观性、
代表性，确保其能将市政道路的真实情况反映出来。

在具体检测过程中，还应根
据有关检测标准和规程对检测频率进行确定，以保证检测结果的准确性、可靠性。

3.4路基压实度
根据路基土质含量、含水率等施工条件对每层铺土厚度进行调整。

若压实度
小于规定值，会增加裂纹产生的可能性，若压实度超过路基承载，则会增加铺层压实难度。

目前，用hh表示铺筑层松铺厚度，即hh=kh，式中，k为松铺系数，一般可根据试验方法确定;h为各种压路机的最佳深度，cm;结合地基土壤与施工要求，通常将土壤松铺系数设置成1．24～1．37。

3.5路基压实均匀度
市政道路的最大特点是在路基下方布置了较多的线路和管道，会对路基压实度的控制造成很大影响。

一方面水平布置的地下管道将路基压实分隔为若干个小施工作业面，导致碾压机械无法正常工作，需经过特殊处理后再正常施工;另一方面在竖直井口中，一般与井壁距离较近的填充材料难以被压实。

实际操作中，需将碾压机械靠近管边和井壁，完成层次压实后，需及时挖掉碾压完成的死角，结合实际情况使用稳定性较高的材料进行填实。

此种操作方法不会对周围排水及基层造成影响，有利于提高路基渗水性。

4结语
随着城市建设的不断发展，市政道路发挥的作用也越来越明显，承担着城市交通的重任。

而随着城市经济的不断发展，人们交通需求的不断增加，都给市政道路带来了一定压力。

在这种情况下，相关工作人员应加强对市政道路路基压实度的检测力度，并加强对试验检测重点环节的控制，以确保市政道路质量符合安全性能的要求。

参考文献：
[1]姜城.路基压实度施工影响因素及控制[J].交通世界，2016(32):36-37.
[2]牟正桥，周敏.土方路基压实度的影响因素分析[J].科技创新与应用，
2016(07):232.
[3]庞小勇，付艳.路基压实度试验检测方法[J].黑龙江交通科技，2016，
39(03):126-127.。