汽车发动机故障诊断与维修 11-1 学习任务十一 子任务1 非独立点火系统故障诊断与修复

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三、微机控制非独立点火系统的组成
1．传感器与开关信号 进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火 系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。 节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号输入ECU，ECU利用 该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况（怠速、中等负 荷、大负荷、减速），并对点火提前角进行修正。 冷却液温度传感器信号反映发动机工作温度的高低。在微机控制点火系 统中，ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用 该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。 各种开关信号用于修正点火提前角。空调开关信号用于怠速工况下使用 空调时修正点火提前角；启动开关信号用于启动时修正点火提前角；空 挡安全开关仅在采用自动变速器的汽车上使用，ECU利用该开关信号来 判断发动机是处于空挡状态还是行驶状态，然后对点火提前角进行必要 的修正。
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三、微机控制非独立点火系统的组成
3．点火控制器 点火控制器又称为点火电子组件或点火器，是发动机控制系统的执行器， 是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控 制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电。
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四、点火系统工作原理
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四、点火系统工作原理
学习任务十三 发动机点火系统 故障诊断与修复
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发动机点火系统功用
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发动机点火系统
学习任务十三 子任务1
非独立点火系统故障 诊断与修复
目录
CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
学习目标
【学习目标】
（1）能描述发动机非独立点火系统的组成、结构、功用及原理； （2）能运用检测和诊断设备获取发动机信息，确定合适的发动机非独立点火 系统故障的诊断程序； （3）能诊断发动机非独立点火系统故障，并分析故障原因； （4）能参阅维修手册进行发动机非独立点火系统部件的维修与更换； （5）能运用网络信息查询和手册使用； （6）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （7）能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （8）能自主学习、操作规范操作及有环保意识。
电控系统产生高压电的具体过程如图 11-305 所示，点火控 制器内三极管接通，初级绕组电路接通，电流通路：蓄电池 +—点火开关—初级绕组—点火控制器内三极管接通—搭铁— 蓄电池-；初级绕组通过电流且增长，引起磁场变化，在初级 绕组中产生自感电动势，由于其方向与电流方向相反，阻碍 初级绕组电流增长，使磁场变化速率低，在次级绕组中产生 互感电动势大约为2000V。点火控制器内三极管截止，初级绕 组电路切断，初级电流消失，引起磁场变化，在初级绕组中 产生自感电动势，由于阻碍初级电流消失，磁场变化率低， 在次级绕组中产生互感电动势大约为 4000V。点火线圈产生高 压电，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
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三、微机控制非独立点火系统的组成 微机控制点火系统主要由凸轮轴位置传感器CIS、曲轴位置传感器CPS、 空气流量传感器AFS、节气门位置传感器TPS、冷却液温度传感器CTS、进 气温度传感器IATS、车速传感器VSS、爆震传感器EDS、各种控制开关、电 控单元ECU、点火控制模块、点火线圈以及火花塞等组成。
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三、微机控制非独立点火系统的组成
1．传感器与开关信号 传感器用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输 入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。虽然各型汽车采用的传感器 的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但是其作用都大同小异，而 且这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等共用。 凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器能够识别汽缸活塞即将到达上止 点，所以称为汽缸识别传感器。 曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。通过 曲轴位置传感器信号来判断哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感 器来计算判断哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑可以计算出 各缸的点火时刻。 空气流量传感器是确定进气量大小的传感器。空气流量信号输入ECU后， 除了用于计算基本喷油时间之外，还用作负荷信号来控制非独立点火系统的组成
2．电控单元ECU 现代汽车发动机大多数都采用集中控制系统，微机控制点火系统是其子 系统，ECU不仅是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的 控制核心。在ECU的只读存储器ROM中，除存储有监控和自检等程序之 外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提 前角。随机存储器RAM用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输 入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数 据等。这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断接收 上述各种传感器发送来的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断， 向点火控制器发出接通与切断点火线圈初级电路的控制信号。
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二、对点火系统的基本要求
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产 生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。火花塞电极间 隙是火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，如图11-303中所示。 2．火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，不同工况下，对电火花能量的要求不一样。因此， 为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能 量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有 利的时刻进行点火。
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一、汽油机点火系的功用及组成
点火系统的作用是将蓄电池或发电机提供的低压 电变为高压电，按照发动机的工作顺序和点火时刻， 适时准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之跳火， 点燃汽缸内的可燃混合气。
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一、汽油机点火系的功用及组成
点火系统的基本装置包含了电源、传感器、电子 控制单元、点火线圈、高压电分配装置、高压线及 火花塞。现代的点火提前装置则已改由发动机管理 电脑所控制，电脑收集发动机转速、进气歧管压力 或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震 等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火 讯号，达到控制点火正时的目的。