铁路路基维护保养

铁路路基维护保养

宝天、宝成、阳安铁路水害复旧工程，经过1982～1985年大规模的全面整治，1986年已进入收尾阶段。施工工程共32项，其中新开重点工程2项，收尾工程30项，共完成投资3000万元。经过紧张施工，年终竣工交验24项，占施工项目的75%。交工的重点项目有：陇海线宝天段1338+726明洞，宝成线宝鸡渭河特大桥改造，阳安线新渔坝隧道临时加固等工程。对保证讯期行车安全，发挥了应有的作用。新开的两项重点工程为陇海线宝天段1362+800～1366+900葡萄园车站滑坡群改线和宝成线观音山车站内山体开裂整治。

〔葡萄园车站滑坡群改线〕

葡萄园站西滑坡群位于陇海线1361+821.9～1364+220线路右侧堑坡上，群集有大小滑坡8处。根据铁道科学研究院西北研究所计算，滑体土石方共计约1亿立方米。其中1号滑坡于1985年9月滑坍约28万立方米，2～5号滑坡仍在蠕动，极不稳定，时刻威胁着行车安全。经过详细勘测和比较，提出了原线加固两个方案（即山上采用抗滑桩，河下采用沉井或钻孔桩基础）；改线绕避三个方案（即长隧道、高路堤、旱桥）。经审查比较，由于旱桥方案有整治彻底、平面位置好、占地少、施工方便、工期短、见效快等优点，铁道部批准了改线绕避方案。改线长度5.035公里，有特大桥2座，大桥1座，中桥2座，隧道2座，共计延长3784米，占改线总长75%。其中底川特大桥1831.2米，为西北铁路最长的桥梁。总计划投资3116万元，1986年投资1802万元，占当年三线水害复旧工程总投资的60%。经过招标并签订合同，工程进展十分顺利，到年底已完成了全部土建主体工程，提前180天达到了铺轨架桥程度，其他工程也都完成工作量70%以上。

〔观音山车站堑坡山体开裂整治〕

该工程在轨面以上84米至107米处山体发生5条纵向大裂纹，裂纹深达10余米，危及行车安全。此次整治采取了锚索加固和坡面钢丝网防护，共打锚索69孔，延长深度为1500米，坡面防护圬工4600立方米。全年完成刷坡土石方14000立方米，防护圬工2500立方米，投资124.6万元，占整个工程投资263万元的47.4%。