铁路路基维护保养
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路的养护维修是保证铁路运行安全和顺利的重要工作。
下面对国内外高速铁路线路养护维修进行浅析。
1. 定期巡视检查：通过定期巡视检查，可以及时发现和解决线路上的问题，如脱轨、断轨、裂纹等，确保线路的正常运行。
国内外高速铁路通常会制定详细的巡视检查计划，并配备专业的巡视人员进行检查。
2. 常规维护：包括线路的清理、修补和保养。
清理主要是清除线路上的杂物、积水等，保证线路畅通；修补主要是修复线路上的破损、断裂等问题，保证线路的完整性；保养主要是对线路进行防锈、涂刷等，延长线路使用寿命。
3. 特殊维修：对于一些特殊问题，需要进行专门的维修。
例如，对于路基下沉的情况，需要进行地基处理和加固；对于线路弯道处的松动，需要进行轨枕补充和夯实等。
这些特殊维修需要根据具体情况制定维修方案并进行实施。
4. 技术升级：随着科技的不断进步，高速铁路线路的养护维修也需要与时俱进。
国内外高速铁路会积极引进新材料、新技术，提高线路的安全性和可靠性。
例如，采用新型的轨枕材料，可以提高线路的承载能力和耐久性；采用无人驾驶巡视机器人，
可以减少人工巡视成本和时间。
国内外高速铁路线路的养护维修是一个综合工程，需要根据实际情况制定养护计划，采用适当的方法和技术进行维修工作。
只有做好养护维修工作，才能确保高速铁路线路的安全和可靠运行。
铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。
在过去的一段时间里，我们团队在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，现在我将对这段时间的工作进行总结。
首先，我们在线路维修方面加强了工作力度。
通过定期巡查和维护，我们及时发现了一些线路破损和设备故障，及时进行了修复和更换，有效地防止了因线路问题导致的运输事故的发生。
同时，我们还对线路进行了加固和改造，提高了线路的承载能力和稳定性。
其次，在养护工作方面，我们加强了对线路周边环境的清理和整治工作。
清理了线路两侧的杂草和杂物，确保了线路的通风和排水畅通。
同时，我们还加强了对线路沿线的设施和设备的维护工作，保证了线路设施的正常运转和使用。
再次，我们注重了人员培训和技术提升。
通过组织培训和学习交流，我们不断提高了工作人员的专业技能和维修养护水平，确保了工作的高效进行和质量保障。
最后，我们还加强了与相关部门和单位的合作和沟通，充分发挥了团队合作的优势，共同推动了铁路线路维修养护工作的顺利进行。
总的来说，我们在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
我们将进一步加强工作力度，提高工作质量，确保铁路运输的安全和畅通。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业做出更大的贡献。
铁路路基施工注意事项及维护措施
铁路路基施工注意事项及维护措施铁路作为重要的交通基础设施之一，在运输、经济发展等方面都具有重要的作用。
而铁路建设中的核心环节之一就是路基施工与维护。
本文将从注意事项与维护措施两方面来论述铁路路基的关键问题。
一、路基施工注意事项1. 土质调研与分析在进行铁路路基施工之前，必须对土壤进行详细的调查与分析。
不同的土壤类型在施工过程中会呈现出不同的特性，因此对土壤的研究十分重要。
通过土壤的性质，可以合理设计路基的结构，从而保证施工的顺利进行。
2. 质量控制铁路路基的质量直接关系到施工后的使用寿命与安全性。
在施工过程中，需要对各项指标进行严格的控制，包括路基的均匀度、密实度、承载能力等。
只有从施工质量把控上做到严格，才能确保铁路的稳定性与安全性。
3. 施工过程管理路基施工是一项复杂的任务，需要合理的施工过程管理。
在施工过程中，需要对流程进行清晰的划分，确保各个环节的衔接与协调。
同时，还需要对施工人员进行培训与监督，提高他们的施工技能与安全意识，从而减少施工事故的发生。
二、路基维护措施1. 定期检查与维护铁路路基在使用一段时间后，会因为各种因素出现老化或者损坏。
因此，铁路部门需要定期对路基进行检查与维护。
通过及时发现并修复问题，可以提高路基的使用寿命，同时也减少了事故的发生可能。
2. 排水系统维护路基的排水系统对于保持路基稳定起着重要的作用。
因此，需要定期对排水设施进行检查与维护。
保证排水系统的畅通，防止积水影响路基的稳定性。
3. 防治病害路基在长期使用过程中，可能会受到不同的病害侵害。
常见的病害包括塌方、龟裂等。
因此，需要采取相应的措施，如加固处理、填补裂缝等，保证路基的强度与稳定性。
4. 绿化与环境保护在铁路路基的维护中，不仅需要关注路基本身的稳定与安全，还需要考虑到周边环境的保护与美化。
通过合理的绿化措施，可以改善铁路周围的景观，提高生态环境。
综上所述，铁路路基施工及维护是铁路建设中至关重要的环节。
在施工过程中，需要注意土质调研与分析、质量控制、施工过程管理等问题，以确保施工质量。
铁路路基维修保养PPT课件
铁路路基维修保养的技术
沉降观测技术
通过沉降观测设备对路基进行实时监测，及时发现沉降 异常并采取相应措施。
加固技术
采用注浆、桩基、土钉等技术对路基进行加固，提高其 承载能力和稳定性。
ABCD
排水技术
合理设计排水系统，防止水对路基的侵蚀和冲刷。
检测技术
利用无损检测技术对路基进行检测，如雷达探测、红外 线检测等，以便及时发现潜在问题。
道床
铺设在路基上的石砟层，起到分 散列车载荷、提供弹性支撑和排 水的作用。
路肩
位于轨道两侧的路基部分，提供 轨道侧向支撑和排水。
铁路路基的功能
支撑轨道结构 1
承受列车载荷，并将载荷 传递到下层土体中。
提供侧向支撑 4
路肩和边坡对轨道提供侧 向支撑，保持轨道稳定。
提供弹性支撑
2
道床中的石砟可以提供一
更新和改造
对于突发的路基损坏或事故，及时组织人 员进行抢修，尽快恢复铁路运输。
对于老旧或性能下降的路基结构，进行更 新或改造，提高其性能和安全性。
Part
02
铁路路基的基本结构和功能
铁路路基的组成
轨道结构
包括钢轨、轨枕、道岔等，是列 车运行的支撑结构。
排水系统
包括侧沟、天沟等，用于收集和 排放雨水、融雪等。
和晃动，从而提高铁路运输的效率。
铁路路基维修保养的目标和任务
保持铁路路基的完整性和稳定性
预防性维修保养
定期检查和维修铁路路基，确保其结构和 性能的完好，防止出现塌陷、下沉等问题 。
通过科学的检测手段，提前发现潜在的故 障和问题，采取相应的措施进行预防性维 修保养，避免故障扩大和影响运输安全。
应急抢修
案例三：某铁路段路基排水系统的维护和改造
铁路路基沉降沉降预防与养护维修
铁路路基沉降沉降预防与养护维修1. 简介铁路路基沉降是指铁轨下方地基土层因荷载作用而发生的垂直位移。
沉降的过大或过快会影响铁路线路的安全性和运营效能，因此预防与养护维修工作至关重要。
2. 沉降预防为了预防铁路路基沉降，下面是一些建议的预防措施：2.1. 质量控制- 严格控制填充材料的质量，确保其符合工程标准和规范要求。
- 对填充材料进行合理的压实处理，以提高其稳定性和抗沉降性能。
2.2. 排水系统- 建立完善的排水系统，确保路基土层的排水能力良好。
- 定期检查和清理排水设施，确保其正常运行。
2.3. 荷载限制- 控制车辆荷载，避免超载运行对路基的过大压力。
- 对于特殊区段，可以考虑采取减速措施或限制车速以降低沉降风险。
3. 养护维修为了确保铁路路基的持久稳定性，养护维修工作应定期进行：3.1. 定期检查- 建立完善的检查机制，定期对铁路路基进行全面的检查，及时发现和处理沉降问题。
- 焦点关注沉降较快的区段，以采取针对性的维修措施。
3.2. 补充填充材料- 对于出现沉降的路基，及时补充填充材料以恢复高度和稳定性。
- 补充填充材料应符合工程标准，并经过适当的压实处理。
3.3. 特殊处理- 对于较大沉降的路段，可以考虑采取降低路基荷载或增加支撑的措施，以提高稳定性。
- 定期检测和监测沉降情况，及时采取必要的补充措施。
4. 结论铁路路基沉降的预防与养护维修工作是确保铁路线路安全运行的重要一环。
通过质量控制、排水系统建设、荷载限制、定期检查、补充填充材料和特殊处理等措施，可以有效预防沉降问题并保持铁路路基的稳定性和可靠性。
铁路线路维修与养护
1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产,安全生产的关键就是确保设备和人身安全.线路轨道是铁路运输的基础,身为铁路工务部门的一名职工,如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责,也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义.下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得,谈一下对重载铁路养护维修的一些体会.、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成.它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功用,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能.重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路.总重大可达１～２万吨,轴重大可达３０吨,行车密度大可达１万吨千米／千米.根据重载铁路的定义标准,朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件.铁路线路设备是铁路运输业的基础设备,它常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化.线路维修养护贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命.因此,合理养护线路,确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提,也是保证铁路运输安全的基础,对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义.、重载铁路线路设备现状的基本情况分析重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大.这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大.从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大.从过去几年的养护维修情况分析,重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损尤其是夹板裂纹,接头螺栓折断,弹条折断,钢轨表面的不平顺波形磨耗等及线路的严重下沉三种.轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致.线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉.根据铁科院的研究资料,道床的破坏与通过总重成线形关系,而路基破坏则与通过总重的２４成正比,所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重.由于路基的变形最终反映在轨道的变形上,因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加.所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨.、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析Ａ、轨道结构的养护维修一重载铁路轨道受力的影响因素1、与任何其他工程结构一样,列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命.按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论,影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面.荷载是造成轨道受力的根本源泉,轨道受力主要是来自荷载.荷载与轨道的受力与变形成线形关系,荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同.２、轨枕的影响主要是轨枕间距也即轨枕配置的影响和轨枕支撑面积的影响.轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大,而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小.根据有关研究资料,每增减一个轨枕根数档次按照我国１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ铺设标准,每增减８０根／ｋｍ为一个轨枕根数档次,枕上压力和道床应力变化３％－４％,而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化１．２％左右.轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响,根据研究资料显示,Ⅲ型轨枕比我们目前使用的Ⅱ型轨枕在相同荷载作用下,受力与下沉减少１１％左右.３、道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大,枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化,且幅度较大.而线路维修工作量与道床应力的３—４次成正比,所以道床刚性对维修工作量影响很大.４、钢轨影响主要是断面尺寸即钢轨类型和钢轨状态的影响.二铁路轨道病害整治养护方法探讨：根据以上轨道结构受力的分析,对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态,所以日常维修以就要围绕这几个方面展开.１、轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容.根据不完全统计,工务部门６０—７０％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正.轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的,列车的重复振动荷载使线路产生变形,而线路变形后产生的轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧.特别是对于重载铁路,轨道承受的荷载较大,列车运行的密度也较大,这就会使这种相互作用的影响更大,也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快.所以要进行轨道几何尺寸的整正,尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏.２、轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态,每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧,使所有零配件都达到规定的扭力矩,从整体上锁定线路.这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏,也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓.另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油,防止联结零件锈蚀,因为运输中粉尘较大,螺栓锈蚀也较快,因此要通过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度.３、道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分,道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小.使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的.道床在列车长时间振动荷载的反复作用下,主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害.由于运输中粉尘较大,在道床内聚集了很多的尘土,遇有下雨时极易形成道碴囊,天气干燥时就出现板结.所以维修中很大一部分工作量与道床有关,对于道床一是要及时进行补充.特别是桥涵两头和路基下沉地段,极易出现石碴缺少病害,这时就要补充石碴.只有石碴补足了才能保持住.二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛,恢复道床的弹性.以为轨道部分的良好弹性是保持轨道几何状态的关键.４、轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容,轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善.轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分,它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用.根据北京铁路局的试验,铺设新的１０ｍｍ厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用２年以后的橡胶垫板道床下降２５％,换铺高弹性橡胶垫板则能下降４０％.这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量,而且对于保持轨道的平顺性,减少养护维修工作量有很明显的效用.５、钢轨是轨道结构的直接受力部分,是列车运行的“筋骨”,它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分,它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件,钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全.所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量,杜绝漏探漏检现象的发生.同时要加强钢轨的手工检查,充分发挥线路巡查人员的作用,进行钢轨伤损状态的跟踪检查,及时掌握伤损钢轨的技术状态.养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治.因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下,钢轨的伤损发展的非常快,严重情况下可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨.三积极引进与推广“四新”技术,采取科学有效的方式进行线路的养护维修.这几年我们在木枕道岔进行了“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强和接头垫砂垫板整治等多种行之有效的方法,效果非常明显.对于重载铁路的养护维修在提高设备整体稳定性上下工夫,是很重要的思路.由于重载铁路的冲击破坏较大,如果设备的整体稳定性提高了,这种冲击破坏就会减少,进而维修工作量也会跟着减少.今后还需在提高设备整体稳定性方面进行积极的探索.四、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点.工务部门养护维修工作量的６０％－７０％都用在了接头养护上.对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况,采取综合整治措施才能取得成效.根据这几年的实践经验,对于接头的养护主要从以下几方面展开：１、根据当地的气温变化情况,及时调整不良轨缝,保持适合的轨缝；２、保持接头螺栓和扣件的扭力,使接头的部分连接保持稳定状态；３、接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；４、对于低扣接头要进行平轨处理；５、对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；６、要重视对轨面的修理,对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；７、改善接头部位道床的弹性,主要是清筛板结和翻浆道床,更换磨圆的石碴；８、改善轨下弹性垫层,保持轨下垫层的良好弹性,可以采取更换高弹胶垫或ＴＤ型复合胶垫的方式来改善.重视路基设施的养护路基是铁路线路的基本组成部分,也是造成线路经常变化的一个重要因素.路基的变化会直接引起轨道结构的变化.重载铁路的路基下沉是主要路基病害,所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护.按照目前上级提出的“立体养护”的标准,对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养.要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐,通过对路基及其附属设施的养护,来保持路基的稳定状态.五、逐级负责,责任到人,严格执行标准化作业和落实精细化管理.为了进行有效的维修工作组织,要在基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理.具体是按照基层的人员情况和设备情况,在养路基层内部建立几个作业组,给每个作业组定人员、定设备数量、定质量指标、定成本指标、定安全责任、定管理职责.养路基层每月对各作业组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核,根据考核结果兑现职工的奖励工资.通过这种定职化管理,一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实,最终落实到了每个职工头上,从而使职工的生产和安全责任明确,责任心强.另一方面也使得养路基层的每一项工作都能落实到具体的一个人身上,能够保证养路基层各项生产和安全指标的顺利完成.现场作业要积极推行“全项目作业法”和标准化有效结合,所谓全项目作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全,杜绝作业项目单一现象.比如在某一段线路进行方向整修,那就不能只进行拨道作业,还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等,如果发现这些项目存在问题要同时进行整治,不能只是去拨道而不去管别的项目.推行全项目作业目的旨在提高生产效率,避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生.而标准化作业就是任何维修养护作业,不论作业量大小,都要认真按照工务维修标准来完成,严格遵守作业纪律,杜绝人身伤亡,作业中不能因为任何原因来简化作业程序,避免返工现象,延长设备病害发生周期,有效提高作业效率.通过这种逐级负责,责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划,有效的提高作业质量,平稳的保持线路均衡,超额的完成运输计划.总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对的养护维修提出了新的更高的要求.所以必须本着创新的思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,迈出重载铁路工务维修的创新之路2.施工准备为创造有利的施工条件,保证工程防水施工顺畅进行,施工前的准备是必不可少的一个环节,是保证施工质量的基础.根据工程防水的技术特点和工程进度要求,合理部署、组织、分配施工力量、,从技术、材料、人员和管理等方面为工程防水创造有利条件.技术准备现场施工技术人员通过图纸会审,熟悉工程构造、节点细部构造、设防层次、采用的材料以及规定的施工工艺和技术要求,编制切实可行的工程防水施工方案包括工程概况、质量工作目标、施工组织与管理、施工准备、施工工艺与要点、安全注意事项,明确工段划分、施工顺序、施工进度、操作要点等技术保障措施,考虑工程防水的每个细节,使设计意图得以贯彻落实.现场准备要彻底清理、清除施工现场杂物和建筑垃圾,保证施工基层的坡度、平整度、含水率等符合设计和施工规范要求.基层不但要强度高、平整牢固、无蜂窝、麻面和气孔,不得有疏松、空鼓、起砂、起皮和开裂现象,而且要干净、干燥水乳型涂料允许表面潮湿.阴阳角处做成圆弧或钝角,基层质量的好坏,将直接影响防水施工的质量,并且每铺贴一张卷材前必须再清理一次,以防施工人员鞋上的石子或风刮至施工部位的石子等杂物遗留在卷材底下,破坏卷材.材料的准备任何一种防水材料都有它的独特性、适用性.“一剂治百病”的观念是错误的.所以如何选择材料才是重要的课题,良好的医生是在主导“用药“而不是被“药剂“牵着鼻子走”.1根据防水工程所处地形地理位置、气候环境条件、结构构造以及防水材料的品种、性能、特点和适用范围,正确选择、合理使用防水材料.2工程防水所采用的防水材料及辅助材料必须具有产品出厂合格证书和国家权威部门的技术性能检测报告,防水材料的性能、规格、品种等应符合现行的国家产品标准和规范要求.对于进场的防水材料要按规范规定抽样复检,防止不合格防水材料混入施工现场,同时要保证辅助材料与防水材料的相容性.3防水材料应尽量选用建设部推广应用的弹性体SBS、改性沥青防水卷材、三元乙丙橡胶防水卷材、聚氯乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料等环保型防水材料,严禁使用含苯包括工业苯、石油苯的防水涂料.4准备好工程防水所需的施工工具,如搅拌器及搅拌棒、大小容桶、批刮灰刀、洁净水源、毛刷、滚刷、剪刀、小抹子、消防器材等等.3.碎石道床的施工碎石道床施工任务重,工期相对较长,且受天气影响大.为确保工期目标的实现,必须考虑到天气对施工的影响,合理安排施工工序,严格控制施工过程中的施工质量,避免返工.道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕,再铺设线路.本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制,道岔群不能全部施工完毕.因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工.道岔群的铺设为库外线施工的重中之重,下面介绍碎石道床道岔铺设施工.施工工艺流程道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道.道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备,由铁道部指定的专业厂根据设计图生产,尤其是停车场使用的7号单开道岔,7号道岔5m 间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型,但道岔质量也存在差别.检验内容包括:1道岔部件加工尺寸,如基本轨、连接轨,尖轨的锯切尺寸,接头处的孔距,孔径、打孔后是否倒角;2辙岔长度、前后开口尺寸;3各类垫板加工尺寸、滑床台高度;4试拼后的道岔各部件连接后,各部位的尺寸是否满足设计要求,即岔头轨距,尖轨尖端处轨距,尖轨跟端直股,曲股轨距,导曲线终点轨距,距导曲线终点处轨距,岔尾轨距,查照间隔和护背距离,交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸,还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸,菱形的长短对角线尺寸,钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙.铺底碴路基面平整完毕后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度应严格控制,避免底碴过高而落道返工.所用石碴应符合规范规定的质量要求.铺碴后碾压密实.测量复施工工艺流程在停车场铺岔施工中,为了保证道岔位置准确和头尾方正,应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核,并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线,当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时,即可保证岔头位置准确.岔头位置确定后,用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置,即可保证道岔方正,位置准确.摆放枕木按照枕木布置图要求,将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上.从岔头桩向直股外侧方向量出的距离,打木桩.两桩间拉间距绳,将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐,间距调整至与设计要求基本相符.设三轨支座及护板支座的枕木,按设计要求加长.枕木大面向下.抬摆连接钢轨1抬摆钢轨在枕木摆放基本就位后,即抬摆钢轨,按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上,图中钢轨编号及钢轨长度.2连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨.然后用起道机将钢轨抬起,在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木,垫木间距3~5m,将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空.安装扣件垫板按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置.在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据.将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置,对准钢轨上的标志线安装各类垫板,安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确,将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上.由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距.因此,在安装这13块垫板时,还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计要求,如支距有误,可通过移动垫板前后位置及时调整.钉联枕木垫板、扣件安装完毕后,再次全面检查,正确无误后,将钢轨用起道机抬起,抽出垫木,钢轨连同垫板落在枕木顶面,即可开始钉联.首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置.7号道岔岔头部分第一根为枕木,其直线上股一侧枕木头应距轨道中线,通过垫板孔打眼,注防腐油,拧入螺纹道钉.应用专用扳手拧入道钉孔,扭矩控制在100~120N·m,禁锤击.第一根岔枕直线上股一侧钉好后再将岔尾最后一根枕木用同样办法钉好直线上股钢轨.在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉,拉一白线,此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置,设三轨支座的枕木按设计要求加长,将枕木全部摆好,开始钉联.钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股.钉联时应保证垫板处于枕木中间位置,垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等,道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm.钉联直线下股时,应使用轨距卡卡准轨距,用校验后的道尺精心量测,保证轨距误差不超过+3,-2mm.尖轨尖端处误差不超过±1mm.钉联曲线上股时,应对照标于钢轨上的支距尺寸,将曲线上股钢轨拨圆顺,再行钉联,支距误差不得大于±1mm.钉联曲线下股时,应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸,钉联时可先钉变化点处,将轨距锁定,再行补钉.起道、整道上碴起道一般分3次进行.铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm,停车场道床厚度为250mm,可一次将石碴补充至实际高程.补充道碴后,按水平桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低.轨面高程按设计要求含路基预加沉落量的允许偏差为+50mm,-30mm.由于停车场线路不设缓和曲线和超高,但严禁出现反超高,曲线起道时,应先将内股起至略低于设计高程,再起外股.4整体道床施工立柱式检查坑整体道床特点立柱间距1400mm,立柱顶面距离地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管.为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工.施工工艺清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护.清理道床基地、凿毛为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净.基标测设根据图纸要求设置控制基标及加密基标.基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm.钢筋绑扎按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量.架轨立柱检查坑顶面距离地面较远,采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度.安装扣件及尼龙套管1散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布.2画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置。
铁道概论之维护与保养管理
铁道概论之维护与保养管理在现代社会中，铁路交通作为一种重要的公共交通工具，对于国家经济和人民生活起着极其重要的作用。
然而，铁路线路的运行与维护是需要经过严格管理和保养的过程。
本文将探讨铁路维护与保养的管理方法和技术，以确保铁路线路的安全性和可靠性。
一、铁路维护的重要性铁路维护是指对铁路线路、设备和设施进行定期检查、保养和修复的活动。
它的重要性主要体现在以下几个方面。
1.1 保障铁路安全运行铁路线路长期承受列车的重压和外界环境的影响，因此容易出现破损、老化等问题。
如果不及时维护，可能会导致列车脱轨、事故等严重后果。
通过定期的维护，可以及时发现和修复潜在的问题，保障铁路的安全运行。
1.2 延长铁路使用寿命定期的维护可以延长铁路线路、设备和设施的使用寿命。
通过对轨道、道岔、接触网等进行保养和修复，可以减缓其老化速度，延长其使用寿命，提高铁路的经济效益。
1.3 提高铁路运行效率定期维护还可以提高铁路的运行效率。
通过及时修复和更换损坏的轨道、道岔等，可以减少因此造成的列车晚点和停运，提高运输能力和准点率。
二、铁路维护管理方法2.1 定期检查定期检查是铁路维护的基础工作。
铁路管理部门需要制定详细的检查计划和标准，对铁路线路、设备和设施进行定期的检查和评估。
通过检查，可以及时发现并记录存在的问题，制定相应的维护方案。
2.2 维护计划根据定期检查的结果和实际需求，铁路管理部门需要制定详细的维护计划。
维护计划应包括维护的时间、地点、内容和责任人等要素，以确保维护工作的有序进行。
2.3 维护技术铁路维护需要依靠专业的技术和设备。
维护人员需要具备专业的知识和技能，熟悉铁路线路的构造和维护方法。
此外，还需要配备先进的维护设备，如轨道检测车、道岔维护机械等，以提高维护效果和工作效率。
三、铁路保养管理技术3.1 铁道线路保养铁道线路保养主要包括轨道的磨砂、加固和更换等工作。
通过定期的轨道磨砂，可以减小轨道磨损，提高铁路的舒适性和安全性。
铁路路基维修与养护方法探微
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald21现阶段，铁路运输对人们的生产生活具有重要的影响，无论是物资的运输，还是人们的长途出行，都离不开铁路的正常运行。
为了使铁路能够正常工作，铁路维修养护人员就要做好铁路日常的养护工作。
由于铁路建成后长期投入使用，在其使用过程中发生较多磨损和损坏，这些问题导致铁路运行存在安全隐患，一旦发生问题，将会导致人们的生命财产安全难以保证，铁路也不能正常运行。
下面围绕铁路路基的维修和养护方法展开分析，以供其他铁路工作者参考。
1 铁路路基检测方法和控制指标铁路路基检测的主要方法分为六种，分别为挖探法、地质雷达法、瑞雷面波法、轻型动力触探法、高密度电阻法以及土工试验法。
铁路路基的控制系数包括压实系数K、相对密度DR、孔隙率n、动态变形模量Evd以及地基系数K30等[1]。
在应用过程中，铁路检测工作人员应该综合应用这些检测方法和控制指标，从而实现铁路路基检测工作的优质化和高效化。
2 铁路路基维修和养护的具体措施铁路路基常见的病害包括路基强度不足病害、路基侧滑病害、路基翻浆病害、路堑边坡病害以及防护加固构造物的病害等。
2.1 针对铁路路基强度不足病害的维修养护方法铁路路基强度不足容易发生路基不均匀沉降的现象，追根到底是因为铁路路基施工过程存在问题，从而影响铁路路基的施工质量[2]。
所以，在铁路路基施工时，铁路施工管理人员一定要控制好施工的各个环节，从而保证各环节的施工质量。
在铁路路基建设过程中，施工人员可以根据实际情况应用不同方法进行施工，例如：表层原位压实法、强夯法、砂石桩法、灌浆法以及搅拌桩法等，从而使铁路路基的压实度和强度得以显著提高。
表层原位压实法就是通过设备或人力对铁路路基的表层进行密实处理，适用于铁路路基浅层土体的处理。
维修养护工作人员可以采用震动、夯实、碾压等方式使铁路路基更加密实，从而达到加固铁路路基的目的。
铁路路基维护 路基基床病害及其防治(铁路路基施工)
路基养护维修与管理
一、基床病害
1.基面下沉
(4)道砟窝
道砟窝是由于冻结作用而产生的。 它与道砟槽，道砟锅和道砟囊有所不同，是一种特殊 的基床内部变形。它的成因，主要不是列车的动力作用， 而是土中水和囊中水的冻融作用所致。
路基养护维修与管理
一、基床病害
1.基面下沉处理方法
3）裂隙泉眼翻浆 其主要发生在山区
和丘陵地区，主要原 因是基床排水不畅， 裂隙或泉水聚集基床所致。一旦基床排水通畅，翻浆可能 自动消失。裂隙水通道改变，翻浆位置可能发生改变。
一、基床病害
1.翻浆
在不少情况下，道床翻浆发展的结果，会引起路基面 翻浆，路基面翻浆的结果，也会导致道床的翻浆，呈复合状 态出现，但道床翻浆和路基面翻浆两者又有所区别：
路基养护维修与管理
一、基床病害
（一）翻浆冒泥
翻浆与冒泥两种路基病害，表现形式不同，但其构成的 条件和形成后对线路的危害情况大致相同，现场习惯把翻浆 和冒泥两种病害联系起来，统称为翻浆冒泥。
翻浆冒泥危害：使轨道下沉和变形。 路肩外挤，塌肩，隆起和边坡外鼓，会引起轨道沉落， 轨面几何尺寸难以保持，造成石砟的消耗量大大增加，导致 列车运行时发生剧烈的摇晃。反过来，又会进一步恶化线路 的质量，增加维修成本。严重时养护维修与管理
一、基床病害
（三）基床外挤处理方法
基床下沉、外挤的主要原因是在列车荷载及水的共同作 用下，基床土的承载力不足。其主要的处理技术是换土，包括 换掺料土、换砂和土工格室。
路基养护维修与管理
一、基床病害
（四）基床冻害
在低温季节、由于土质、水和温度的不利组合(如含 水率很大的黏性土，其温度由0℃以上降至0℃以下)，基 床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻 胀，导致线路不平顺或方向不良，称为基床冻害。
铁路路基损害损害预防与养护维修
铁路路基损害损害预防与养护维修1. 简介铁路路基是铁路系统中的重要组成部分，对列车运行安全和舒适度起着至关重要的作用。
为了确保铁路路基的正常运行，预防和维护路基损害具有重要意义。
2. 预防铁路路基损害2.1 环境影响评估在铁路规划和建设过程中，进行环境影响评估是预防路基损害的重要步骤。
该评估可以帮助确定可能对路基造成损害的环境因素，并采取相应的预防措施。
2.2 合理的设计和建设在铁路路基的设计和建设中，应采用合理的技术标准和方法，以确保路基的坚固性和稳定性。
同时还要考虑地质条件和环境因素，避免因设计和建设不当引起的损害。
2.3 定期巡视和检测定期巡视和检测铁路路基可以及时发现潜在的损害问题，采取预防措施。
这些巡视和检测工作可以通过使用现代化的监测设备和技术来实现，提高效率和准确性。
3. 养护维修铁路路基3.1 养护工作铁路路基的养护工作是保障铁路运行安全和可靠性的重要环节。
养护工作包括路基排水、防灾抗震等方面的维护，以及及时处理路基损害问题，防止其进一步扩大。
3.2 维修措施当铁路路基出现损害时，需要采取相应的维修措施。
这些措施可能包括填土、加固和修复路基，以及修复或更换受损的轨道设备等。
3.3 定期检查和评估定期检查和评估铁路路基的状况可以帮助确定维修和养护的优先级，并制定相应的计划和预算。
这可以确保路基的良好状态和持久性。
4. 总结预防和养护维修是确保铁路路基正常运行的关键。
通过环境影响评估、合理的设计和建设、定期巡视和检测，以及养护维修措施的采取和定期检查，可以降低路基损害的风险，并延长路基的使用寿命。
这对铁路运输系统的安全和可靠性具有重要意义。
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铁路工程的维护与保养
铁路工程的维护与保养铁路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，它是联系城市与城市、连接海洋与内陆的重要交通枢纽，为我国经济发展提供了有力的支持。
但同时，铁路工程的长期使用也会带来一些问题，如铁轨发生变形、车架配合不良、轨道了磨损严重等问题会对铁路的运营和安全带来影响。
因此，铁路工程的维护与保养显得尤为重要。
一、定期检修与维护铁路工程的长期使用和恶劣的气候条件对其造成的损伤和磨损是不可避免的。
为保证铁路的安全运行，必须定期进行检修和维护。
一般来说，铁路工程的定期检修包括：1.轨道检修：轨道是铁路工程中的重要组成部分，检修工作主要针对铁轨与轨垫的清扫、焊接、更换等工作。
轨道的磨损对铁路运营的影响特别大，所以每年都会有专门的检修计划；2.桥梁检修：铁路桥梁主要包括钢质桥梁和混凝土桥梁，检修工作主要针对桥梁的强度、变形、结构裂纹等问题。
定期检修可以最大程度保证铁路桥梁的安全可靠，避免产生事故；3.隧道检修：铁路工程中的隧道是集成与运行于一体的，检修工作主要针对隧道的排水系统、通风系统、灯光系统、防火系统等进行检查。
由于铁路工程是一项复杂的系统工程，因此，在执行上述工作时，要充分考虑到系统互动关系，按照严格的检修标准和程序进行操作，以达到预期效果。
二、设备保养铁路工程的运营离不开大量的机械设备，设备磨损或损坏会导致铁路运营中断、影响安全，甚至带来人员伤害等事故。
因此，对设备的保养也是非常重要的。
设备保养包括：1.定期清洗设备表面与内部：包括清洗发动机、电机、液压缸等部件内部的杂质和泥沙，以及设备表面的灰尘和油脂；2.定期换传动链条与轮胎：设备的传动链条和轮胎一旦出现问题会直接影响到其稳定性和操作性能，因此，在定期保养时，要及时更换已磨损或损坏的传动链条和轮胎；3.定期更换润滑油和液压油：设备润滑油和液压油是确保设备顺畅运行的重要因素。
定期更换润滑油和液压油可以有效减少设备运行过程中的维修和故障。
三、完善的保障措施在施工和操作过程中，无论是人为失误、自然灾害还是其他客观因素，都会对铁路工程的安全带来影响，因此，合理的保障措施尤为重要。
浅谈铁路线路的基础养护维修朱战军
浅谈铁路线路的基础养护维修朱战军摘要：铁路在运行过程中的线路病害种类很多，通过对多种病害产生进行研究，掌握病害产生原因，然后结合知识和经验整治线路病害，是铁路线路养护与维修工作人员的职责。
目前，我国铁路运输业处在一个新的发展时期，逐渐走向高速化和重载化，因此这就更需要对铁路线路的整体状况有更高的要求。
对铁路线路的养护与维修，从日常维修和养护做起，防微杜渐，将线路病害消除在初期，能更好的保障线路的运营情况。
关键词：铁路线路；基础养护；维修措施1铁路线路维修养护现状随着铁路运输业的快速发展，铁路之间的行车密度和行车间距越来越大，所以供于铁路轨道维护人员维护的时间越来越短，铁路维护水平亟需得到提高，以满足铁路运输的要求，而传统的铁路维护方法越来越不能适用于当下铁路运输的要求，因此我国铁路维护部门需要从铁路维护人员的素质、维修方式和养护设备质量的控制等方面进行分析得出解决方案。
1.1铁路维修人员的素质问题铁路维修人员的从业素质包含着维修人员的职业道德和技术水平，每一年铁路维修机构招聘的员工都来自各大高校或者职业技术学院，他们刚出入社会进行工作，而且由于我国前几年独生子女政策的实施，使得很多招进来的员工都是独生子女，所以他们往往会受到溺爱，在为人处世方面会有所欠缺，尤其是从小养尊处优，生活条件优越，在野外进行铁路轨道维修养护工作时，往往缺乏吃苦耐劳的工作精神。
随着手机和各种数字产品的快速发展，人们越来越受到各种不良风气的影响，所以他们的职业道德观念不再像以前那样单纯。
而且随着高新技术的快速发展，铁路轨道维修养护工作也可以通过各种先进的设备进行处理，所以维修工作对于维修人员的技术水平要求越来越高。
1.2其他问题除了工作人员的素质要求问题之外，铁路轨道的维修组织方式也较为落后，由于我国铁路运输的快速发展，使得在维修人员的配备上存在严重不足，维修保养组织也较为散漫，这种工作组织方式严重拉低了维修工作的工作效率，而且散漫的组织方式使得人们对于工作人员的维修养护质量存在着质疑。
铁路路基维修养护方法分析
1 针对铁路路基病害的维修养护方法
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1.1 填方路基病害的维修养护方法 1.1.1 路基强度不足及不均匀沉降病害养护法
铁路路基强度不足袁发生不均匀沉降袁最根本的原因是铁路路基 施工质量不过关袁因此在铁路路基施工过程中袁必须严格控制各个环 节的施工质量袁结合铁路路基的实际情况袁采用强夯法尧砂石桩法尧灌 浆法尧搅拌桩法等[1]袁提高铁路路基的压实度和强度遥 1.1.2 路基侧滑维修养护方法
钉形双向水泥土搅拌桩是一种重要的路基维修养护方法袁在水泥 土搅拌过程中袁利用动力系统袁外层同心钻杆和内层同心钻杆上的旋 转叶片袁同时进行旋转搅拌水泥土袁形成水泥土搅拌桩袁这种方法主要 被用于粉土尧粉质黏土尧淤泥土和水分较高的黏土等路基土层中遥 2.5 混凝土预应力管桩
混凝土预应力管桩是指在路基中添加活性减水剂袁 施工预应力袁 离心蒸汽高速养护工艺中采用细长空心的预制桩[3]袁将地基荷载传给 具有抗压性能和抗弯性能的受力杆件袁加固铁路路基边坡和软弱地基遥 2.6 高压注浆技术
强夯法也可以成为动力压实或者固结法袁 对铁路路基采用强夯 法袁主要是使用很重的力气袁反复地击打路基土层袁给路基以巨大的振 动和冲击袁提高路基的压实度袁降低压缩性袁从而保障铁路路基的强 度遥 2.3 碎石桩法
碎石桩法是通过水冲尧冲击或者振动等方法袁在铁路路基中钻孔袁 然后将碎石或者砂石挤压到路基孔中袁从而形成碎石桩袁这种方法可 以有效提高铁路路基的密实度和强度遥 2.4 钉形双向水泥土搅拌桩法
为了避免铁路路基发生侧滑袁 可以在路基中设置预应力管桩尧预 应力侧向锚杆和符合锚杆桩袁同时在铁路路基的特殊位置设置抗滑钢 管桩遥 1.1.3 路基翻浆维修养护方法
All 路R基i翻gh浆t是s一种R常e见se的r路v基e病d害.袁一旦铁路路基发生翻浆袁会严 重影响铁路路基的平整度遥 这时可以采用喷射高压注浆院利用钻机钻 孔袁将带有喷嘴的注浆管插入土层预定位置袁然后应用高压设备将浆 液变成 20MPa 以上高压射流袁并由喷嘴中喷出来袁从而对土体起到相 应的破坏作用遥 最后袁浆液凝固后袁能够在土中形成复合地基袁从而提 升地基的承载力遥 复合地基法院天然地基在地基处理的过程中袁有部分 地基或增强袁或被置换袁或加入加筋材料袁最后由天然地基土体与增强 体两部分构成人工地基袁确保地基荷载力提高遥 混凝土石灰桩院以混凝 土尧生石灰作为主要的固化剂袁并按一定比例混合均匀袁通过机械或者 人工方法进行振压和夯实袁最后形成密实的桩体遥 钻孔桩夯实法院对于 采用机械成孔的桩体袁 用混凝土或其他密实度较高的土体置入桩体 内袁并应用机械或人工手段进行振压和夯实处理袁以提升桩体密实度遥 通过采用上述方法袁将翻浆的路基地段进行翻新袁提高铁路路基的强 度遥 1.2 路堑边坡病害维修养护方法 铁路路堑边坡病害的养护主要是通过采取加固防护措施袁抑制铁 路路堑边坡遭受各种破坏或者形变的可能性袁对其采取相应的养护方 法主要包括引排处理路基地下水尧集中防护坡脚应力尧防护路基深部 变形尧防护块体变形尧防护浅表层变形尧防护坡面变形等遥 同时袁对于铁 路路堑边坡病害袁还可以采取以下措施院其一袁改良路基滑带土质袁通 过旋喷尧打砂桩尧灌水泥浆等方法改良路基的土质袁提高路基土质的稳 定性和强度曰其二袁设置支挡工程袁在铁路路基中设置锚杆加固尧抗滑 片石垛尧抗滑桩尧挡土墙等袁抵抗铁路路基的滑坡推理和土压力曰其三袁 采用预应力锚固技术袁给铁路路基的滑带岩土体增加预应力袁控制铁 路路基发生变形曰其四袁注意对铁路路基削坡减重尧地下排水和地表排 水遥 1.3 防护加固构造物病害维修养护方法 对于铁路路基防护加固构造物病害袁在日常工作过程中袁可以采 用冲刷防护和坡面防护袁同时采用微型锚杆桩技术和预应力锚固高压 注浆技术袁避免铁路路基挡土墙发生下沉尧滑动尧鼓肚和倾斜[2]遥
铁路路基检查、维修保养作业指导书
铁路路基检查、维修保养作业指导书目次第一部分路基检查作业 (2)一、路基本体检查作业 (2)二、路基排水设备检查作业 (5)三、路基防护加固设备检查作业 (8)四、路基过渡段、高路堤检查作业 (11)第二部分路基维修保养作业 (14)一、危树、危石清理作业 (14)二、整修排水沟作业 (17)第一部分路基检查作业一、路基本体检查作业1.作业条件1.1可利用天窗点和网外分别进行检查。
1.2带班人由班长或指派能胜任的桥隧工担任。
1.3安全风险预警及控制责任人：所有条件必须同时具备，否则严禁作业。
责任人：作业负责人2.作业过程2.1作业准备2.1.1人员情况:对当日作业人员进行有针对性的安全风险提示，并做到分工明确，责任到位，按规定穿好反光防护服，戴好劳保用品。
2.1.2检查工具:照明灯（网内）、照相机、钢板尺、5m卷尺、塞尺、安全绳（带）、铁丝、钳子等。
2.1.3安全风险预警及控制责任人：①所有机具材料准备到位，所有机具贴有反光标识。
责任人：作业负责人②准备的机具材料符合规定，状态良好。
责任人：作业负责人③通信工具、防护备品齐全状态良好、有效。
责任人：工地防护员④所有作业人员必须取得相应从业资质、禁止使用未经段培训合格的外包从业人员。
责任人：作业负责人2.2检查作业程序2.2.1路肩：目视检查路肩和两线间封闭层有无开裂、破损；路肩和两线间封闭层与支承层边缘之间有无开裂渗水；路肩和两线间有无积水。
2.2.2边坡：目视检查边坡有无坍塌、滑坡、错台、沉降；边坡灌木、植草防护是否覆盖较差，有无影响坡面稳定的树木；石质边坡及路堑顶部有无裂缝；路基坡面有无零星活石、松动孤石；坡面骨架防护有无断裂，骨架内填土是否饱满，挡水缘有无脱落，路堑侧沟平台或堑坡平台上有无土、石堆积；坡面有无冲沟、拉槽。
2.2.3路基本体其他情况：检查路基本体设备有无其他异常情况。
2.2.4安全风险预警及控制责任人：①作业人员不得过于分散，前后距离不得过长，确保作业人员均在作业负责人和防护员监控范围内，作业过程中严禁单人离开作业群体。
铁路路基状态评定及保养质量评定标准
路基状态评定及保养质量评定一、路基保养质量评定1、路基保养是一项经常性的工作，其目的是减缓设备的劣化速度，延长设备的使用寿命，保持设备的经常良好状态。
2、路基保养质量评定按表3.6.2的标准执行。
3、路基保养质量评定由工区进行，排水设备每半年、其他设备每年一次。
领工区、工务段按评定周期对路基保养质量进行抽查，领工区抽查数量不少于每个工区2 km，工务段抽查数量不少于每个工区1 km。
铁路局(公司)结合春(秋)检、汛期及平时安全检查进行抽查。
4、路基保养的评定以正线(单线、非单线)、站线分别进行，正线按照线路公里标分段、站线按其长度进行。
两线间的路基设备按照就近优先原则，归入较近的一条线路进行评定。
评定采用扣分的方法，每部分设备保养缺点扣分总和除以该部分设备数量(均取整数，路基本体、排水设备、检查道按维修延长m，防护加固设备按维修m2）即为该部分设备保养质量平均分(取小数点后一位)，每m或每m2平均扣分在1分及以下，且无单项质量扣10分者为合格，否则为失格；四部分设备中有一部分失格者，该公里路基保养质量即为失格。
5、保养质量评定后，应填写路基保养质量评定记录表（附件1：1～5表）一式3份，工区存1份，报领工区、工务段各1份。
工区对评定标准中单项质量扣10分的项目应立即派员整改达到合格。
二、路基设备状态评定及病害分级1、对正、站线路基设备基本状态的检查评定和病害分级，是反映路基及附属设备质量和考核路基养护管理工作的重要指标，是安排路基大修、维修计划的主要依据。
工务段应于每年9月份结合秋季设备检查，对管内正线和站线全面评定一次，铁路局具体负责评定工作的组织指导和抽查验收。
评定结果要按照“铁路工务管理信息系统”路基秋检软件分线名，按工务段、铁路局进行汇总和分析。
铁路局每年10月15日前应将汇总及分析资料报铁道部。
2、设备状态评定时按照线路公里标分段进行，评定单位为km，路基评定长度L为线路长度减去桥梁、隧道和明洞全长。
高速铁路工程维护保养方案
高速铁路工程维护保养方案背景介绍高速铁路工程是现代化交通基础设施的重要组成部分，其路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的保养维护十分重要，不仅关系到列车运行安全和乘客乘坐舒适度，而且也对节能降耗以及铁路工程的寿命和运行成本都有重要影响。
维护保养方案是高速铁路工程保障安全、保护环境、提高服务质量、延长设施寿命的重要举措。
在日常运营与维护中加强对高速铁路工程的管理，及时发现和解决问题，为其后续更加稳定的发展打下基础，今后必将产生长远而深远的好处。
保养维护场所1.路基与路面路基作为铁路工程保障安全的重要部分，其平稳平整度和排水状况对列车在高速铁路上行驶更加平稳有着至关重要的影响。
维护保养场所应注意路基与路面的通水性能，以达到排水效果。
对于路基在运用过程中的损坏和融化损坏，应及时进行维修，保持路面得到初步修复，以保障行车安全。
路基沉降过快，应对其进行排水加强和加固等措施。
2.桥梁桥梁的保养包括定期检查桥梁受力、桥墩和支座的状态，及时为桥梁做好防腐、刷漆等防止桥梁受到自然损耗因素的影响。
除此之外还要注意桥梁的通行情况，桥梁在运用过程中的损坏应及时进行维修。
特别是在汛期，要注意桥梁的检查和加固，以免由于大水冲击桥梁导致桥梁损坏而影响行车安全和列车运行速度。
3.隧道隧道是高速铁路工程中最具有难度的保养场所之一，他水平向、垂直向的通风与排水是关键。
我们应重视通风节能，及时进行隧道照明系统的能效改进，以减少能源的浪费。
在建筑隧道时更应以智能化为方向，加强隧道自动监测技术，也可在大众通道处申请设置视觉车辆避震夺目等规划改进，以提升列车驶入的安全性。
保养维护时间高速铁路工程的维护保养应按照工程状况和季节等因素来制定保养计划。
针对不同工程状态制定出不同周期的保养时间，做到不影响运行的同时，将最大限度地降低维护保养成本。
1.冬季保养维护冬季保养的核心是防冻。
在铁路工程运营中，要及时为高速铁路保留一定深度的积雪，以避免路面因清雪过度而受损，同时将路面及时进行加温除冰剂处理以使之防冻防滑。
铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是保障铁路运输安全和畅通的重要工作之一。
在过去的
一段时间里，我们全体工作人员积极投入到维修养护工作中，取得了一定的成绩。
在此，我对我们的工作进行总结，希望能够进一步提高我们的工作水平。
首先，我们在铁路线路维修养护工作中，注重了安全生产。
我们始终牢记“安
全第一”的原则，严格执行各项安全操作规程，确保了工作人员的人身安全和铁路设施的完好。
在工作中，我们加强了安全教育和培训，提高了工作人员的安全意识，有效地减少了安全事故的发生。
其次，我们注重了技术创新。
随着科技的不断发展，我们积极引进了先进的维
修养护设备和技术，提高了工作效率和质量。
我们还加强了技术交流和学习，不断提升自身的专业技能，确保了维修养护工作的科学性和有效性。
同时，我们注重了团队合作。
在铁路线路维修养护工作中，需要各个岗位的工
作人员密切配合，形成合力。
我们加强了团队建设，提高了团队凝聚力和执行力，确保了工作的顺利进行。
最后，我们注重了服务意识。
我们始终把服务放在首位，积极响应铁路运输部
门的需求，高效地完成各项维修养护工作。
我们还积极参与社会公益活动，为铁路运输事业的发展做出了积极的贡献。
总的来说，铁路线路维修养护工作是一项重要的工作，我们在过去的工作中取
得了一定的成绩。
但是，我们也要清醒地认识到，还存在一些不足之处，需要进一步提高。
希望在今后的工作中，我们能够继续努力，不断提升自身的综合素质，为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
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铁路路基维护保养
宝天、宝成、阳安铁路水害复旧工程，经过1982～1985年大规模的全面整治，1986年已进入收尾阶段。
施工工程共32项，其中新开重点工程2项，收尾工程30项，共完成投资3000万元。
经过紧张施工，年终竣工交验24项，占施工项目的75%。
交工的重点项目有：陇海线宝天段1338+726明洞，宝成线宝鸡渭河特大桥改造，阳安线新渔坝隧道临时加固等工程。
对保证讯期行车安全，发挥了应有的作用。
新开的两项重点工程为陇海线宝天段1362+800～1366+900葡萄园车站滑坡群改线和宝成线观音山车站内山体开裂整治。
〔葡萄园车站滑坡群改线〕
葡萄园站西滑坡群位于陇海线1361+821.9～1364+220线路右侧堑坡上，群集有大小滑坡8处。
根据铁道科学研究院西北研究所计算，滑体土石方共计约1亿立方米。
其中1号滑坡于1985年9月滑坍约28万立方米，2～5号滑坡仍在蠕动，极不稳定，时刻威胁着行车安全。
经过详细勘测和比较，提出了原线加固两个方案（即山上采用抗滑桩，河下采用沉井或钻孔桩基础）；改线绕避三个方案（即长隧道、高路堤、旱桥）。
经审查比较，由于旱桥方案有整治彻底、平面位置好、占地少、施工方便、工期短、见效快等优点，铁道部批准了改线绕避方案。
改线长度5.035公里，有特大桥2座，大桥1座，中桥2座，隧道2座，共计延长3784米，占改线总长75%。
其中底川特大桥1831.2米，为西北铁路最长的桥梁。
总计划投资3116万元，1986年投资1802万元，占当年三线水害复旧工程总投资的60%。
经过招标并签订合同，工程进展十分顺利，到年底已完成了全部土建主体工程，提前180天达到了铺轨架桥程度，其他工程也都完成工作量70%以上。
〔观音山车站堑坡山体开裂整治〕
该工程在轨面以上84米至107米处山体发生5条纵向大裂纹，裂纹深达10余米，危及行车安全。
此次整治采取了锚索加固和坡面钢丝网防护，共打锚索69孔，延长深度为1500米，坡面防护圬工4600立方米。
全年完成刷坡土石方14000立方米，防护圬工2500立方米，投资124.6万元，占整个工程投资263万元的47.4%。