随着高速铁路大规模的发展
国外铁路科技发展趋势及对我国铁路科技发展的建议
经营与管理1 国外铁路科技发展趋势近年来，世界铁路在大力推动客运高速化、货运重载化、运营管理与服务信息化的基础上，为进一步适应经济社会发展和运输市场竞争的要求，不断提升铁路发展的效率效益，密切融合现代科技新成果，呈现出新的发展趋势。
1.1 高速技术发展重点已超越速度本身过去半个多世纪，世界铁路主要国家均致力于提高列车速度，并不断取得新突破。
今后，高速仍是各国铁路科技发展的重要方向。
例如，欧盟计划到2035年将高速列车运行速度提高到360 km/h，德国正在研制采用独立旋转车轮的时速400 km下一代高速列车，美国正在研究用于磁悬浮的列车弹射启动技术；国外还将进一步发展快捷货运技术，欧盟提出要在提速既有线上开行最高时速250 km的快捷货运列车。
在持续关注列车速度的同时，各国更加注重高速铁路运行控制、信息服务等技术的发展。
一方面，越来越重视通过创新列车控制技术，进一步提高高速列车乃至整个铁路网的运输效率，降低运行控制成本；另一方面，更加关注信息技术在高速铁路的推广应用，以创造更多衍生的旅客服务，不断改善乘客体验，如法国将通过提供高速列车在途互联网服务、开发更先进的车票预约系统和声音识别系统等，构建个性化服务体系。
1.2 重载技术领域仍注重探索开行更长、载质量更大列车为满足大宗货物运输需求、不断提升铁路货运效率，开行更长、载质量更大的列车仍是国外重载运输发展的重点任务之一。
为此，国外铁路将持续深化重载机车车辆、列车同步操纵、信息化等技术创新。
机车车辆方面，世界重载铁路国家正大力发展大功率交流传动机车技术，并研发模块化机车；考虑到货源分布、运输成本等因素，国外大多选择大轴重、低自质量、低动力作用的重载货车发展路线。
国外铁路科技发展趋势及对我国铁路科技发展的建议摘 要：从高速、重载、安全、运营管理、节能环保、运用维护等技术领域，总结当前国外铁路科技发展趋势；立足国家和铁路行业、企业发展实际，分析“十三五”时期我国铁路科技发展的新需求；在此基础上，对我国铁路未来科技发展方向提出相关建议。
我国铁路运输发展的历史
我国铁路运输发展的历史我国铁路运输发展的历史可以追溯到19世纪初。
然而，直到20世纪初才开始真正兴起的铁路建设，为我国经济社会发展做出了重要贡献。
下面将详细介绍我国铁路运输发展的历史。
19世纪初，西方列强通过在自己的国家兴建铁路，极大地促进了工业革命的发展。
1840年，英国人利用第一次鸦片战争结束后的机会，开始在中国兴建铁路。
这标志着我国铁路运输的起步。
在英国人的引领下，我国也开始兴建铁路。
上海是我国铁路的起点，因为它是中国最早的工业化城市之一。
1876年，沪宁铁路（今京沪铁路）全线通车，成为中国历史上第一条铁路线路。
这段铁路的开通，极大地加速了上海与南京、北京的交流和发展。
随着铁路在上海的兴建，其他一些省会城市也开始兴修铁路。
例如，天津于1888年开始兴建天津济南铁路（今津浦铁路），与山东省会济南相连。
这条铁路的建成，不仅促进了天津的经济发展，也推动了山东省的工商业发展。
不久之后，我国的内地也开始了铁路建设。
1899年，广州开始兴修广佛铁路（今广佛城轨），这是我国第一次自行兴建的铁路线路。
广佛铁路的建成，使广州与佛山之间的交通得到了极大的改善，为粤港澳大湾区的形成奠定了基础。
值得一提的是，20世纪初的辛亥革命也对我国铁路运输发展产生了重要影响。
辛亥革命后，铁路开始成为国家发展的重点项目之一。
1912年，厦漳泉（今厦福铁路）铁路全线通车。
这条铁路连接了福建省会福州与厦门，使两个城市之间的交通更加便利。
随着我国铁路的不断拓展，交通网络也得到了进一步的完善。
20世纪30年代，我国的铁路规模不断扩大，运输能力也大幅提升。
1934年，兰新铁路全线贯通，这是我国第一条连接西南地区与其他地区的大型铁路干线。
兰新铁路的建成，加速了西北地区的经济发展，为解决内地与西南地区之间的交通难题提供了解决方案。
1949年，中华人民共和国成立后，我国铁路运输进入了一个新的发展阶段。
国家政府将铁路定为国家基础设施建设的重点，并大规模投资兴建铁路。
高速铁路建设对我国铁路运输的影响
高速铁路建设对我国铁路运输的影响随着近年来高速铁路的建设不断加快，我国铁路运输也随之发生了巨大的变化。
高速铁路相当于是一种新的交通方式，它对我国的发展和变革带来了深远的影响。
本文将从几个方面来探讨高速铁路建设对我国铁路运输的影响。
1. 促进地区经济发展高速铁路建设时，需要穿越大量的城市和区域，这就使得这些城市和区域联通起来，形成了一个更加密集的交通网络。
在高速铁路的带动下，沿线的经济发展将更加迅速，吸引了更多的投资和人才，从而促进了区域内经济的发展。
2. 提高运输效率高速铁路运输速度快，运输效率高，能够大大缩短旅行时间，让人们更加便捷地到达目的地。
这不仅有利于商务客户和旅游者，而且有助于货物运输更加快捷。
运输效率的提高也意味着物流成本的降低，这对有时间和成本限制的企业和商家来说是非常重要的。
3. 加速城市化进程高速铁路建设使更多的人可以选择城市之间的交流方式，吸引了大量的人口流入城市。
这些人口就像是一颗颗种子，落户在城市中，带来了更加多元化的社会多样性。
这也促进了城市对于城市化进程的深化。
4. 提升铁路业竞争力新的交通方式的出现也促进了铁路运输业中的竞争，铁路公司为了争夺客户，需要提供优质的服务和竞争性价格。
这对于中国的铁路公司来说，这是一大机遇，因为它们可以采取一些新的策略，创新，并提高竞争力。
5. 降低环境污染高速铁路的建设意味着更多的人将选择乘坐火车旅行，相比较而言，火车比航空和汽车更加环保。
这是因为火车的使用比航空和汽车更加有效率。
火车也使用少量的燃料，这使得火车旅行在环境上比其他运输方式更加可持续。
总的来说，高速铁路建设对于我国铁路运输的影响是非常重大的。
在这些影响之中，我们可以看到高速铁路带来了不仅是经济和社会变革，而且它也给人们带来了新的交通方式的选择，这使得旅行和常规物流运输更加简单、方便、快捷和高效。
2024年铁路机务段市场前景分析
铁路机务段市场前景分析摘要本文对铁路机务段市场进行了深入的分析，包括市场规模、市场竞争、市场增长潜力等方面。
通过对目前市场状况的全面调研和数据分析，提出了一些对于该市场的前景判断和发展建议。
本文旨在为相关企业提供市场分析的参考和决策支持。
1. 简介1.1 背景铁路机务段是指负责铁路车辆、机械和设备维护和保养的单位。
随着铁路运输业的不断发展，铁路机务段市场也呈现出广阔的前景。
1.2 目的本文旨在对铁路机务段市场进行全面的分析，包括市场规模、发展趋势和竞争状况等，以便为相关企业提供市场前景的参考和决策依据。
2. 市场规模2.1 市场概况铁路机务段市场是一个具有巨大潜力的市场。
目前，中国铁路事业不断发展，铁路网规模扩大，高速铁路增加，这为铁路机务段市场提供了广阔的发展空间。
2.2 市场规模分析根据数据统计，目前国内铁路机务段数量较多，市场规模庞大。
其中，大型机务段以高铁、动车为主，中小型机务段则主要负责普速列车的维护保养。
3. 市场竞争3.1 竞争格局目前，铁路机务段市场存在着一定的竞争格局。
一方面，国有铁路机务段具有较强的维护能力和经验，占据市场的主导地位；另一方面，随着私营企业的涌入，市场竞争愈发激烈。
3.2 竞争点分析在竞争激烈的市场环境下，提高服务质量和降低成本是企业取胜的关键。
同时，技术创新和设备更新也能赋予企业竞争优势。
4. 市场增长潜力4.1 发展趋势随着铁路运输的发展，铁路机务段市场的需求也将持续增长。
同时，近年来，高铁、动车等新兴铁路车辆的投入使用，对机务段的维护需求也将不断增加。
4.2 增长预测根据数据和市场调研分析，未来几年铁路机务段市场有望保持稳定增长。
预计市场规模将进一步扩大，市场竞争也将进一步加剧。
5. 市场前景与建议5.1 市场前景展望铁路机务段市场是一个充满前景的市场。
随着中国铁路运输业的不断发展，铁路机务段的需求将持续增加，市场前景看好。
5.2 发展建议对于相关企业，应加强技术研发和创新能力，提高服务质量和效率。
高速铁路建设对我国铁路运输的影响
高速铁路建设对我国铁路运输的影响近年来，我国高速铁路建设不断加快，这对我国铁路运输产生了深远的影响。
高速铁路的建设改变了我国的交通格局，对促进经济发展、提升交通效率、改善环境质量等方面都起到了积极的作用。
本文将对高速铁路建设对我国铁路运输的影响进行探讨。
高速铁路建设提升了我国铁路运输的速度和效率。
传统的铁路运输依靠的是普通铁路，其时速一般在120公里左右，而高速铁路的时速可达到350公里以上。
高速铁路的快速运输能力大大提高了我国铁路运输的效率，节约了时间成本，使得货物和人员的运输更为便捷和迅速。
通过高速铁路，可以实现各地区之间的快速联通，让经济活动更为便利，这对于促进我国的经济发展具有非常重要的意义。
高速铁路建设提升了我国铁路运输的安全和舒适性。
由于高速铁路的技术先进、设施完善，使得列车的行驶更为稳定，减少了事故的发生几率，提高了出行的安全性。
高速铁路列车内部设施也更加舒适，提供更好的服务，乘客乘坐起来更加舒适便利。
这些都为铁路运输赢得了更高的信誉，吸引更多的乘客和货物选择高速铁路运输方式。
高速铁路的发展还推动了我国铁路运输行业的创新和转型。
高速铁路建设需要大量的先进技术和设备，对工程建设、轨道技术、通信信号等领域的技术要求都非常高，这促进了我国铁路运输技术的不断进步。
高速铁路的迅猛发展也带动了相关产业的发展，为我国经济结构优化升级提供了新的推动力。
高速铁路的建设和运营需要大量的人才，为培养更多的专业人才提供了机会。
对于我国环境质量的改善，高速铁路建设也发挥了积极作用。
在过去，我国的铁路运输主要依靠煤炭作为动力，排放的尾气和废气污染环境。
而高速铁路的建设大量采用了电力作为动力，减少了对环境的污染，降低了碳排放量，有助于改善空气质量，减少雾霾天气的发生。
高速铁路通过替代传统的交通方式，为我国环境保护事业做出了积极的贡献。
高速铁路的建设也带动了相关基础设施的建设，例如高速铁路沿线城市的铁路站、临时停靠站、路网等。
高速铁路发展的前景及对社会经济的影响研究
题目：高速铁路发展的前景及对社会经济的影响研究专业：交通运输（高速铁路）目录摘要 (I)第一章可行性分析 (1)1.1中国发展高铁符合世界潮流 (1)1.2我国国情对铁路运输的需求 (2)1.3我国高铁发展现状 (2)1.4中国高铁技术的发展 (2)1.5国家对于发展高速铁路给与政策上的大力支持 (4)1.6目前我国经济发展阶段是发展高铁的良机 (4)1.7客货分线为发展高铁创造条件 (4)1.8我国已经具备发展高铁的技术 (4)1.9我国经济和社会发展的需要 (5)第二章必要性分析 (6)2.1我国修建高速客运专线的必要性 (6)2.2通过高铁技术全面带动铁路技术的进步 (6)2.3大力发展高铁的必要性 (7)2.4中国高铁的发展前景 (8)2.5高速铁路发展带来的收益 (8)2.6增加就业，培养高技术人才，推动沿线经济发展 (9)2.7高速铁路对于我国具有战略意义 (9)2.8高速铁路的发展优势 (10)2.8.1技术优势 (10)2.8.1.1安全 (10)2.8.1.2高速 (10)2.8.1.3无污染 (11)2.8.2资源优势 (11)2.8.2.1占地少 (11)2.8.2.2耗能少而效率高 (11)2.8.2.3运量大 (11)2.8.3经济优势 (11)第三章高速铁路对社会经济发展的影响 (13)3.1高速铁路对社会经济的诸多影响 (13)3.2高速铁路对社会经济发展的作用 (14)第四章我国高速铁路发展的社会影响 (15)结论 (16)致谢 (17)参考文献： (18)摘要随着我国经济的快速发展，中国铁路运输方面有了质的飞跃。
而高速铁路作为现代化的交通运输标志，在中国得到了迅猛发展，为人们的交通运输生活方面提供了极大的便利，也为我国的经济崛起做出极大的贡献。
本文主要介绍了高铁的发展及我国高铁技术的发展、建设高铁的必要性和我国高铁的发展前景等方面。
关键字：可行性；发展现状；必要性第一章可行性分析国家在政策上的大力支持是发展高铁成为可能，铁路金融体制的改革为发展高铁提供充足资金保证，六次提速为发展高铁积攒了经验，已开通运行的高速铁路证明了我国具备发展高铁的技术。
世界高铁的发展历程
从1825年英国修建世界第一条公共服务铁路算起，至今铁路已有近200年的发展史。
在1940年代前的100多年中，铁路以其运量大、能耗低、全天候等技术特征而被全世界广泛推崇，同时也作为陆路运输的“老大”在各种运输方式中占据绝对主导的地位。
1940年代后，随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成以及民用航空的快速发展，被看作是“夕阳产业”的铁路进入了全面的衰退时期。
直到1964年，世界第一条高速铁路——日本新干线建成通车，铁路发展再次成为世界关注的热点。
高速铁路以其安全、快速、准时、舒适、节能、污染少等方面的显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的二次繁荣。
世界高速铁路的发展，大体经历了三次大的建设浪潮。
第一次浪潮即高速铁路的起步发展阶段，是在20世纪50年代末至90年代初；第二次浪潮即高速铁路在欧洲的大发展阶段，是在20世纪90年代初至90年代末；第三次浪潮即高速铁路在世界范围的大发展阶段，是在20世纪90年代末至今，仍将持续。
第一次浪潮：铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观1959年4月，日本正式开始修建世界第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线，于1964年10月1日建成通车。
东海道新干线始于东京，途经名古屋、京都等主要城市，终于大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。
新干线的投入运营吸引了大批旅客乘坐，年运输量达1.2亿人次，使包括东京、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区原本十分紧张的旅客运输状况得到了明显改观，也取得了预期的经济效益，用了不到七年的时间就偿还了新建时所有的费用及利息负担，震惊了全球铁路业界。
1972年，日本又建成运营了新大阪至博多的山阳新干线，1982年又建成运营了东京至盛冈的上越新干线。
123456类别1类别2类别3类别4系列1系列2系列31978年，法国第一条高速铁路巴黎至里昂的东南TGV(Train a Grande Vitesse)线建成并投入运营；1989年又建成通车了巴黎至勒芒、图尔的大西洋TGV线。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景1. 引言1.1 中国高速铁路的重要性中国高速铁路的重要性体现在多个方面。
高速铁路可以极大地提高交通运输效率，节约时间成本，缩短旅行时间，方便人们出行。
高速铁路能够促进区域经济发展，打破地区之间的交通壁垒，促进产业转移和资源配置，实现经济社会协调发展。
高速铁路还可以带动相关产业的发展，如铁路建设、运营管理、列车制造等领域，为经济增长提供新动力。
高速铁路在应对城市化和人口流动等挑战方面也发挥着重要作用，为城市发展提供便利，改善人民生活品质。
中国高速铁路的建设不仅仅是交通基础设施建设，更是国家经济社会发展的重要支撑，对于推动中国经济向高质量发展、推动经济全球化具有重要意义。
1.2 高速铁路的快速发展高速铁路在中国的发展速度惊人，自2008年开始建设以来，中国高速铁路网已经成为世界上最长、最快的网络之一。
中国高速铁路的快速发展可以从多方面来解释。
中国政府高度重视交通基础设施建设，将高速铁路列为国家重点工程之一，投入了大量资金和人力资源。
中国的高速铁路建设技术水平不断提高，不仅引进了国外先进技术，还在自主创新方面取得了显著成就。
中国高速铁路的快速发展也受益于中国广阔的国土面积和人口基数，需求巨大，市场潜力巨大，吸引了大量投资和资源。
中国高速铁路的快速发展是多方面因素共同作用的结果，为国家经济社会发展带来了巨大的推动力。
2. 正文2.1 中国高速铁路的建设历程中国高速铁路的建设历程可以追溯到20世纪90年代初，当时中国政府启动了“四纵四横”高速铁路规划，目的是构建一个高速铁路网，连接全国各大城市。
第一条高速铁路线路是京津城际铁路，于2008年开始运营。
随着中国经济的快速发展和城市化进程加快，高速铁路建设不断加快。
2011年，中国启动了“八纵八横”高速铁路规划，不断向各个地区延伸，形成了覆盖全国的高速铁路网络。
高速铁路建设过程中，中国不仅引进了国外先进技术，还不断进行本土化技术创新。
世界铁路运输发展现状及趋势展望
世界铁路运输发展现状及趋势展望1世界铁路运输发展现状水平自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。
铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。
尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。
1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2021年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。
近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。
总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。
1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。
但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。
货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。
受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。
中国高速铁路的崛起和今后的发展
中国高速铁路的崛起和今后的发展中国高速铁路的崛起和今后的发展主要表现在以下几个方面：1. 里程与规模：近年来，中国的铁路建设取得了显著进展。
中国高速铁路的总里程已经超过了4万公里，成为了全球最大的高速铁路网络之一。
这一增长主要由国家对基础设施建设的重视以及政府的投资驱动。
同时，新的高速线路正在建设中，未来将覆盖更多的地区。
2. 技术进步：随着科技的不断发展和创新，高铁技术也在不断升级和提高。
中国高速铁路公司在研发、制造和技术方面投入了大量资源，通过引进先进技术和自主创新相结合的方式，不断提升自身的技术水平和服务质量。
3. 服务质量和效率提升：高铁的运营速度不断提高，同时也注重提供更优质的服务。
高铁列车采用先进的智能化管理系统和技术设备，提高了运输效率和乘客体验。
此外，高铁公司还积极推广“一票制”服务，减少了购票和退改签等繁琐环节，方便了旅客出行。
4. 国际合作与交流：中国高速铁路的建设和发展得到了国际社会的广泛关注和支持。
目前，中国已经在一些国家和地区开展了一系列海外高铁项目。
这些项目的成功实施不仅提升了中国在国际上的影响力和地位，也为中国的高速铁路技术和经验走向世界提供了良好的机会和平台。
5. 与其他交通方式的融合与发展：在智能交通综合体系中，高速铁路扮演着重要角色。
它将与其他交通方式（如地铁、公交、航空等）相融合，形成更加高效便捷的综合交通运输系统。
这有助于提高城市间的通勤效率和生活品质，促进区域经济的发展和一体化进程。
展望未来，中国高速铁路将继续发挥其在经济社会发展中的重要作用，为构建现代化综合交通运输体系作出更大贡献。
然而，要应对诸如环境保护、可持续性发展等问题所带来的挑战，并进一步提升客运量和降低成本以增强竞争力。
总的来说，中国高速铁路将在未来继续保持强劲的增长势头和巨大的发展空间。
中国高速铁路发展现状
中国高速铁路发展现状中国高速铁路发展现状介绍如下：近年来，中国高速铁路的发展取得了长足的进步。
作为世界上首个建设并运营高速铁路线网的国家，中国已经形成了以京沪高铁、京广高铁、沪宁高铁等为骨干的高速铁路网络。
截至目前，中国高速铁路的总里程已经超过3万公里，成为全球最长的高速铁路网络。
中国高速铁路的技术水平也不断提升。
中国自主研发的“复兴号”动车组成为中国高速铁路的一大亮点。
这种动车组以其较高的运营速度和较大的载客量受到了广泛关注和好评。
目前，“复兴号”已经实现了时速350公里的商业运营，为中国高速铁路的发展注入了新的活力。
高速铁路的普及也带动了中国的经济发展和人员流动。
高速铁路的出行速度更快、舒适度更高，大大缩短了城市之间的交通时间。
这使得人们更加方便快捷地进行商务和旅游活动，同时也促进了中国不同地区之间的交流与合作。
中国高速铁路的发展也对环境保护做出了积极贡献。
相较于传统的航空和公路交通，高速铁路的能耗更低、排放更少，有效减少了二氧化碳等温室气体的排放。
高速铁路的运营也减少了道路交通的拥堵和安全风险，改善了空气质量和交通安全状况。
然而，中国高速铁路的发展也面临着一些挑战和问题。
由于建设规模庞大和资金需求巨大，一些地区的高速铁路建设进展较慢。
另外，高速铁路的票价较高，有时不够亲民，这也限制了一部分人群的使用。
同时，高速铁路建设对环境的影响也需要更加关注和把控。
总体而言，中国高速铁路的发展取得了令人瞩目的成绩，对于中国的经济发展、人员流动和环境保护都具有重要作用。
随着中国高速铁路网络的不断完善和技术的进步，相信中国高速铁路的发展将为人们带来更多便利和机遇。
中国高速铁路的发展现状
中国高速铁路的发展现状中国高速铁路的发展现状700字中国高速铁路的发展取得了巨大的成就，达到了世界领先水平。
自2008年开始，中国高速铁路建设进入了快速发展的阶段，仅仅几年时间就取得了惊人的成绩，使中国成为全球高铁建设最快、规模最大的国家之一。
目前，中国高速铁路的总里程已突破3万公里，超过了世界其他国家的总和。
高速铁路覆盖了中国大部分省份，几乎每个城市都有高铁车站，实现了全国范围内的高铁网络。
中国高速铁路的设计速度已达到350公里/小时，部分线路甚至能够达到每小时400公里的速度。
中国高速铁路的发展给人们的出行带来了革命性的变化。
以前需要几个小时或者几天才能到达的城市，现在只需要几个小时就能抵达。
高速铁路的运营速度快、准点率高，给人们带来了更快、更方便的出行体验。
同时，高铁车站的设施也得到了大力改善，提供了更加舒适和便利的候车环境。
高速铁路的发展还带动了中国经济的发展。
高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，加快了各地之间的连通性，促进了地方经济的互动和交流。
高速铁路运输不仅提高了货物的物流效率，还带动了旅游和商务活动的发展。
同时，高铁建设也为相关产业链提供了巨大的商机，推动了相关产业的发展。
中国高速铁路的发展离不开政府的大力支持和投资。
中国政府在高铁建设上投入了巨额资金，提供了政策和经济支持，为高铁建设创造了良好的环境。
同时，中国的高铁技术也得到了长足的发展，取得了重大突破，不断提升了高铁的运行速度和安全性能。
然而，中国高速铁路的发展也面临着一些挑战和问题。
一方面，高速铁路建设的速度过快，导致一些线路的利用率不高，损耗了大量的资源和资金。
另一方面，高铁票价相对较高，给一些民众带来了经济负担。
此外，高铁建设对环境的影响也不能忽视，包括土地占用、能源消耗等方面的问题。
总体来说，中国高速铁路的发展取得了举世瞩目的成就，为中国经济的快速发展和人民的生活带来了巨大的改变。
未来，随着高铁技术的进一步提升和不断探索，中国高速铁路的发展仍将保持稳定增长，为中国的现代化建设和可持续发展作出更大的贡献。
高速铁路建设在我国发展的地位和作用
高速铁路建设在我国发展的地位和作用一、高速铁路建设现状随着我国经济持续快速协调健康地发展，运输市场需求将进一步增长，铁路运输将面临更加严峻的挑战。
解决铁路运输的“瓶颈”问题，需要加快铁路建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，挖掘运输潜力，提高运输效率，扩大运输能力，尽最大努力减少对国民经济和社会发展的制约。
自1997年以来，我国铁路连续进行了六次大面积提速，基本形成了“四纵四横”的高铁建设网络，使我国铁路提速网络总里程超过16000公里，超过6400公里的铁路开行时速160公里及以上的旅客列车，同时，部分货运列车速度也相应提高。
这是中国铁路落实科学发展观、适应国民经济持续快速、协调、健康发展要求所做出的重要战略抉择。
但是相对于7万多公里的铁路营业里程，已经提速的线路只占铁路总里程的18.1%。
因此，铁路既有线提速空间依然广阔。
二、铁路实施大高铁建设的必要性1、国民经济发展需要铁路大高铁建设我国正处在新一轮经济增长周期，国民经济发展势头迅猛，对交通运输的需求与日俱增，迫切需要铁路提供强有力的运输支持。
但铁路运输目前的紧张状况对国民经济发展形成了严重的“瓶颈”制约，而且这种状况将随着经济增长显得更加突出。
解决铁路运输的“瓶颈”问题，近期必须从实际出发，走内涵扩大再生产之路，立足现有基础扩充运力，尽最大努力挖掘运输能力，提高运输效率，扩大运输能力。
2、高铁建设是企业生存发展的客观要求铁路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，经过多年的发展，虽然资产和实力比较雄厚，但是历史包袱沉重，设备陈旧老化，技术装备落后。
加快科技进步，提高服务质量，改善旅客的乘车环境，是“人民铁路为人民”的服务宗旨的具体体现。
随着经济发展和社会进步，广大旅客货主对运输质量，特别是快捷性、舒适性提出了更高的要求。
通过连续六次大面积的高铁建设调图，不断提高铁路运输质量，进一步缩短了客车旅行时间，增开的夕发朝至、直达特快列车、大宗货物直达列车等，进一步适应了旅客货主高质量的运输需求，提高人们的生活质量。
中国高速铁路发展对经济的促进作用
中国高速铁路发展对经济的促进作用随着中国高速铁路发展的迅速，其对经济的促进作用也越来越显著。
高速铁路的建设不仅提升了交通运输的效率，还对城市化建设、区域协调发展、旅游业发展和环保等方面都产生了重要的影响。
一、提升交通效率高速铁路的优点是运营速度快、运行可靠、运能大、安全性高、经济性强。
高铁运营的速度比传统的铁路运营速度快很多，这能使人在不同城市之间更加的容易移动。
通过高速铁路，人们能够在短时间内完成城市之间的出行。
例如：在华东地区，乘高铁从上海到南京，耗时只需要一个多小时。
此外，高速铁路也能显著缩短旅游的时间和成本，促进了区域旅游发展。
高速铁路开通后，人们轻松地在不同城市之间旅游，这使得旅游行业在短时间内迅速发展。
在旅游业方面，以双十一节日期间为例，华东地区的高铁站发出的客流量较去年增长了15%。
二、促进城市化建设高铁站建设可以为城市的发展注入新动力。
随着高铁站的建成，周边的铁路、路网、交通枢纽等基础设施也会同步建设完善，增加城市对外联通，引入更多的投资和人才资源。
这扼要解释了为什么许多城市都争相建设高铁站。
例如，武汉的武昌站，在高铁站建设前，曾经是一片荒地。
然而，在高铁站的建设后，武昌站区域增加了高层住宅区、商业中心、科技园区等高端用地。
而高铁站的建设则使得武汉的城市交通体系得到大力改善，武汉的城市规划也变得更为完善。
三、区域协调发展高铁使得人们跨越区域的成本大大降低，沟通和交流得到进一步加强。
高铁站的建设，也增加了人们日常用品和公共服务的流动，方便了城市日常生活与管理。
例如，济南东站成为十字路口，在省内、省外、城市、大学、文化场馆等重要的产业、旅游景区之间架起了“桥梁”。
济南东站的开通使得济南经济的协调发展变得日益得以实现，也带来了很多新的经济活力和机遇。
四、旅游业的发展高速铁路的运营可以促进旅游业的发展，加速目的地的高质量旅游资源的开发有益到当地居民的日常生活，也给了更多的人接触世界的机会。
2024年高速铁路网的全面铺开
闽浙高铁
01 连接福建省和浙江省 02 提升区域经济的发展速度
03
粤桂高铁
促进两地人员流动
提高就业机会 加强文化交流
促进经济发展
加速物资流通 推动产业融合
结尾
南方高速铁路网的全面铺开将极大促进南方地区 城市之间的交流，加快经济发展步伐，推动区域 的互联互通。未来2024年，这些高速铁路网将 成为连接南方各主要城市的重要交通枢纽，推动 区域经济全面提升。
● 04
第四章 中部高速铁路网
沪汉蓉高铁
沪汉蓉高铁将连接上 海、武汉和重庆，串 联长江经济带，促进 中部地区的经济繁荣。 这条高铁线路将极大 地缩短沿线城市之间 的时间距离，对促进 区域间的人员往来和 经济合作具有重要意 义。
津冀豫高铁
天津
沿海重要城市
河南
华北重要省份
河北
京津冀核心区
鲁豫陕高铁
中国高速铁路建设的背景
发展历程
始于20世纪90 年代末
世界领先水 平
中国高速铁路建 设已成熟
2024年动态
进一步扩建规模
投入加大
更好满足出行需 求
中国高速铁路建设的优势
快速
高铁时速可达300公里
安全
严格的安全标准和监管
便捷
提供多种购票方式
高效
缩短城市间行车时间
2024年高速铁路建设的目标
01 覆盖更多城市 02 提升运输效率 03 改善出行体验
2024年高速铁路网 的全面铺开，将进一 步加强西部地区的交 通联系，促进区域内 的经济合作。西成、 界内、滇桂黔、川渝 等高铁项目将架起一 道道铁路桥梁，连接 西部各地，实现全方 位的交通互联互通。
● 06
第六章 总结
国内高铁的发展现状及趋势
国内高铁的发展现状及趋势高铁是一种具有高速、安全、便捷、舒适等优势的现代铁路交通方式，随着世界经济以及人们出行方式的不断发展，高铁作为现代交通工具已经成为世界各国的发展趋势。
作为高铁技术的典型代表，中国高铁在过去20年间经历了起步-爆发-巩固三个阶段的发展，并在全球范围内备受关注。
本文将阐述中国高铁的发展及趋势。
一、国内高铁的发展现状1.规模性扩张- 线路持续扩张作为世界上最大的高铁建设国，中国高铁的线路建设从最初的特别时期的快速铁路到目前的高速铁路，不断的在增强高速铁路的网络建设。
截至2019年底，全国高速铁路运营总里程已经达到3.8万公里。
目前已经有29个省、区、市的高铁网络，覆盖全国的43个主要城市。
据统计，到2025年，中国高铁的里程将超过3.9万公里，届时将为世界上最长的高铁网络。
2.技术不断提高- 速度不断提升在高铁技术的发展中，中国的高铁不断引领世界发展。
中国高铁的速度不断提升，从最初的每小时200公里到目前的每小时350公里，其间也经历了逐渐提速的过程。
中国高铁的提速，不仅仅是增加了人们的出行效率，同时也提高了中国高铁在国际上的影响力。
目前，中国CR（中国铁路）系列研发的高速列车，以每小时350公里的时速，成为全球最快的高速列车。
3.运营模式不断创新- 用户体验不断加强中国高铁不断更新运营模式，除了高效、快捷和安全的特点，同时用户体验也成为了中国高铁不断创新的趋势。
从取票方式到现在的电子客票管控模式、人脸识别等一系列便捷措施，均是为了更好地服务广大乘客，为他们提供具有智能化的用车方式。
二、国内高铁的发展趋势1.线路建设将进入精细化建设阶段随着中国高铁不断扩张的趋势，未来的建设重点趋势将转向提高线路的精细化建设和高质量发展。
建筑过程中为确保高铁的运行质量和乘客出行的舒适度，将着重注重从线路的技术、设计、施工、运营等各个方面的要素来优化高铁工程的建设。
2.轨道交通技术将涉及更广泛的领域随着当前高铁交通的技术日益成熟，轨道交通技术也涉及到了相互作用、相互促进的辐射领域。
高速铁路行业的发展现状与未来趋势展望
高速铁路行业的发展现状与未来趋势展望近年来，高速铁路行业取得了长足的发展，成为国家基础设施建设的重要组成部分。
高速铁路的快速、安全和便捷使得人们对出行方式的选择更为多样化，对经济社会发展起到了积极的推动作用。
本文将对高速铁路行业的发展现状进行梳理，并展望其未来的发展趋势。
一、高速铁路行业的发展现状1. 建设规模不断扩大：中国高速铁路的建设规模持续扩大，世界上最长的高速铁路网络已经形成。
截至2021年底，中国的高速铁路里程达到超过3万公里，占世界总里程的两倍以上。
高速铁路的运营路网已经覆盖了大部分省份，实现了重要城市的快速交通连通。
2. 技术创新不断推进：高速铁路技术的不断创新使得列车速度和运行效率得以提升。
中国自主研发的“复兴号”动车组成为高铁技术的杰出代表，最高时速可达到350公里。
这种列车具有优异的动力性能和安全性能，大大提高了铁路运输的速度和安全性。
3. 服务水平不断提高：高速铁路行业不仅注重线路的建设和列车的技术创新，还致力于提升服务水平。
高速铁路站点设施完备，为乘客提供舒适的候车环境；列车上设有高标准的餐车和卫生间，为乘客出行提供更好的体验。
同时，高铁服务还涵盖了网络售票、无线网络等多方面，使得乘客可以更加便捷地使用高速铁路出行。
二、高速铁路行业的未来趋势展望1. 发展重心向中西部地区倾斜：在基础设施建设愈加完善的东部地区，高速铁路的密度已经相对较高。
未来的发展重心将逐渐向中西部地区倾斜，加快推进“大动脉”高铁项目，加强区域之间的交通联系，促进经济的协调发展，实现更加公平均衡的区域发展。
2. 技术创新和绿色发展：随着科技的不断进步，高速铁路技术将不断创新，列车速度将进一步提高。
此外，高速铁路行业也会倾力于研发更加节能环保的列车，减少对环境的影响。
应用人工智能和大数据等技术，提高列车的智能化水平，进一步提升运营效率。
3. 融合交通和智慧城市建设：高速铁路与城市交通的融合将成为未来的发展方向。
高速铁路建设对我国铁路运输的影响
高速铁路建设对我国铁路运输的影响随着高速铁路的建设不断推进，它对我国的铁路运输业产生了深刻的影响。
在以下几个方面会详细讨论这种影响。
1.时间效率的提高高速铁路以其高速运转的特点，极大地提高了人们的出行效率。
与传统的铁路比较，高速铁路的运行速度明显提高，且服务更为便捷。
乘坐高速铁路可以大大缩短出行时间，比如从北京到上海仅需五个小时左右，比以前的时间差了很多。
2.货运增加高速铁路建设还带来了另一个好处：它可以增加货运量。
由于高速铁路拥有更快的速度和更为稳定的运输过程，它可以更好地满足大批量的货物运输需求。
所以，高速铁路的建设使得我国的铁路运输更加多元化和高效。
3.区域发展的提升高速铁路的建设能够促进区域发展的提升。
因为高速铁路可以更高效地连接城市和城乡地区，大大缩短了不同区域之间的距离。
这样可以加强城市之间的联系，形成更为广泛的运输网络。
它的建设也可以促进附近城市的发展，并在很大程度上带动就业增长。
4.交通负担的减轻高速铁路建设还可以减轻公路交通的负担。
由于高速铁路更为高效，并且减少了公路拥堵和行车事故的风险，因此会减少通过公路运输的货物，从而避免了公路的过度拥挤。
这样可以减轻公路交通的负担，同时为城市的交通运输提供更多的空间和更好的环境。
总之，高速铁路建设对我国的铁路运输业产生了深刻的影响。
它不仅提高了出行效率，也促进了区域发展和减轻了公路交通的负担，同时还为货运业提供了更为多元化和高效的运输方式。
这些影响都将推动我国的交通运输更加现代和绿色，为经济发展和社会进步做出巨大的贡献。
铁路行业发展趋势
铁路行业发展趋势铁路行业作为交通运输领域的重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着重要的作用。
随着科技的不断进步和社会需求的不断增加，铁路行业也面临着一系列的发展趋势和挑战，以下是其中的几个方面。
首先，高速铁路的建设和发展是当前铁路行业的主要发展趋势之一。
高速铁路以其快速、安全、舒适的特点，逐渐成为人们出行的首选方式。
我国已经建成了全球最大规模的高速铁路网络，未来还将继续加大对高速铁路建设的投入，提升线路的密度和运行速度，进一步满足人们日益增长的出行需求。
其次，智能化技术的应用将成为铁路行业发展的重要趋势。
随着人工智能、大数据、云计算等技术的快速发展，铁路运输也将逐渐实现智能化、自动化。
例如，智能列车调度系统可以实时监测列车的运行情况，优化列车的排班和运行路线，提高线路利用率和运行效率；智能售票系统可以根据乘客需求和车票余量进行动态调整，提供更便捷的购票服务等。
另外，绿色可持续发展也是铁路行业的重要发展方向。
随着社会环保意识的提升和能源消耗问题的日益突出，铁路行业积极推动节能减排和清洁能源的应用。
例如，新一代高速列车采用了轻量化材料和节能技术，减少了能源消耗和污染物排放；铁路企业还积极开展绿色建设，采用可再生能源供电，减少对传统能源的依赖。
另外，多式联运和国际合作也是铁路行业的发展趋势之一。
多式联运是不同运输方式之间的衔接与配合，通过铁路、公路、水运等多种运输方式的有机结合，实现货物的快速、高效、安全运输。
与此同时，随着“一带一路”倡议的推进和国际合作的加强，我国的铁路企业也积极参与国际铁路运输合作，开辟国际货运通道，促进贸易往来和区域一体化发展。
综上所述，铁路行业发展的趋势包括高速铁路建设、智能化技术应用、绿色可持续发展以及多式联运和国际合作等方面。
随着我国经济社会的不断发展，铁路行业将继续发挥重要作用，并通过创新和改革，不断适应新时代的需求和挑战。
高速铁路对中国经济发展的推动作用
高速铁路对中国经济发展的推动作用随着高速铁路的不断发展和壮大，它在中国经济发展中的应用和推动作用也逐渐显现出来。
高速铁路不仅带来了更加便捷的交通方式，也极大地促进了中国的区域发展和经济建设。
本文将从多个角度来探讨高速铁路对中国经济发展的推动作用。
一、交通运输的便利性高速铁路的运营与发展，让中国的城市之间的距离变得更加近了。
在以往，人们要走上数小时的车程、或者是搭乘飞机才能到达不同城市之间，但如今的高速铁路网络却能够将时间缩短到数小时之内。
这样的快捷便利性，对于商务谈判、旅游观光和劳动力的流动等都有着非常重要的意义。
二、经济的促进作用高速铁路不仅能够连接城市之间的距离，它还能够建立区域性经济发展，并促进区域之间的交流和合作。
例如，在成都和重庆之间的高速铁路建设，交通便利之外同时也迎来了更多的投资和商业机会，相应的在贵阳、昆明、南宁等城市的商业也开始繁荣起来。
高速铁路的发展，不仅带来了更为便利的出行方式，而且也为用户所需的商品和服务提供了更快捷的通道。
三、技术的创新和多元化的服务高速铁路的应用也将传统的铁路行业进行了技术创新和多元化服务的扩展。
自动驾驶列车、物流追踪、电子票、乘车服务等创新技术和提供多元化服务的方式，为用户带来更加卓越的客户体验。
除此之外，高速铁路的技术创新和服务方式的提高，也为信息技术、电子商务和其他相关领域提供了重要的技术支持和参考；使得中国的科技创新和现代服务产业得到了全新的发展。
四、环境改善的必要性高速铁路的应用还能够促进城市之间资源的共享和再利用，缓解了城市间的压力和环境的负担。
例如，在京沪高速铁路投入运营之后，可以直接将大面积的沿途地区融入到城市发展中，同样也减少了大量人员和物资的空气污染，环保和绿色交通也成为了中国经济发展的一种新的发展方式。
综上所述，高速铁路在中国经济发展中的推动作用，是多层面、多方面、多领域的。
它不仅仅是交通方式的更新，它也从根本上改善了区域经济的构成和经济的发展，为科技创新和现代服务开枝散叶，同时也推进了中国经济结构的转型升级。
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随着高速铁路大规模的发展，列车的牵引动力已形成了以电力机车牵引的必然趋势，这对高速运行中的列车弓网特性提出了很高的要求，而接触网硬点是影响弓网运行关系的重要因素之一，因此，了解接触网硬点产生的原因及相对应的整治措施是目前存在的一大难题，在既有的理论基础上，又经历了合宁、合武高速客运专线接触网设备的运营与维护，据此对接触网硬点的产生原因、危害及整治方法提出一点看法。
1接触网硬点的概念电力机车在运行中，机车受电弓与接触导线接触力的变化是非常复杂的，通常情况下，我们将机车受电弓与接触导线接触力突然变化的地点称为接触硬点，接触网上引起接触力突然变化的地点称为接触网硬点。
2接触网硬点产生的原因2．1接触网施工中造成的硬点架设接触线施1：过程中一般采用小张力放线施工方法。
由于缺乏必要的张力标准理论数值指导，具有很大的不稳定性，从而加大了接触线架设的张力不均匀度。
特别是在起锚和落锚时．需要重新紧线、松线，更是加剧了这一状况，极易使得接触线在外力作用下发生变形、扭曲、硬弯。
因施工原因造成的接触线硬弯、接触线扭面、定位器调整不到位、锚段关节调整不到位、坡度超标、接触线上的零部件安装不规范、撞击受电弓等都会产生硬点病害。
2．2接触网自身产生的硬点2．2．1接触线高差造成的硬点接触线高差最终反映在接触线坡度上，接触线高差分为跨问高差及吊弦高差，跨间高差主要集中区间、站场导高变化处所，而吊弦高差在接触网各处所均有表现，其中吊弦高差更能直接反映接触线的平顺度，更有实际意义。
根据新《检测》要求，250krMa区段接触线坡度不得大于0．5％。
、200 km／h区段接触线坡度不得大于l‰，根据运营情况来看．250 km ／h区段接触线坡度大于2％。
、200 km／h区段接触线坡度大于4％。
时极易出现硬点三级超限。
2．2．2接触线不平直造成的硬点接触线不平直最主要的特点是就是接触线硬弯，最终反映在短距离的平顺度上(接触线坡度)。
主要分有上下弯、左右弯，波浪弯、垂直弯(死弯)，形成接触线硬弯的原因较多，如：接触线本身材质硬弯、未采用恒张力放线施丁的施工硬弯、施工人员踩踏导线的施工硬弯等。
通过运营情况来看，左右弯影响很小，垂直弯影响最大，但各种原因的硬弯均可以形成硬点。
2．2-3结构性硬点造成的硬点所谓结构性硬点系指接触网线岔、定位器、锚段关节、中心锚结等处所．接触网整体结构相对复杂，负荷相对集中．较易形成硬点。
(1)线岔处产生的硬点首先，线岔限制管加大了接触线质量。
减小由此产生的硬点，就要减轻限制管质量，可用铝合金件代替钢件。
固定部位可活动的限制管使机车通过线岔时，受电弓与接触网硬点之间有个缓冲的作用过程，从而减小硬点的影响。
其次，线岔交叉点处两支接触线交叉，受电弓同时托起两支接触线，该处硬点加大。
(2)定位器处产生的硬点检测数据表明，在行车速度不超过140 km／h时，不论是具有限位和减振作用的多功能定位器还是普通的铝合金定位器均能满足行车的需要。
显然。
多功能定位器保证了运行可靠性，铝合金定位器因质量轻硬点要比普通钢质定位器小。
硬点的大小还与定位器的坡度及拉出值有关。
根据运行中的定位器作用力分析，运行中的定位器因为拉出值在水平方向上存在一个拉力F1，定位器与水平方向存在夹角a，这样定位器在垂直方向产生一个向上拉起接触线的分力F：。
定位器本身质量在接触线处的分力大小取决于夹角a的大小，即定位器的坡度。
受电弓托起接触线后．夹角a变小，F：变小，要使定位器处的接触线与跨中接触线具有相近的特性f不考虑承力索影响的情况下)，F2应大于或等于定位器本身质量在接触线处的分力，否则将产生硬点。
若定位器处拉出值过小，也将产生硬点。
可见，定位器处是否产生硬点除取决于本身质量外还取决于定位器坡度大小和拉出值的大小。
(3)锚段关节处产生的硬点锚段关节是为受电弓由一个锚段向另一个锚段过渡而设置的．其结构较为复杂，较易形成硬点，i跨关节的运营条件更为恶劣，锚段关节形成硬点主要有以下几个原因：①接触线坡度大；②转换柱间有两支接触线V形交义，冲击力大；③有电联结等集中负载。
(4)中心锚结处产生的硬点中心锚结作为整个锚段的唯一处相对固定点，应力集中。
受力复杂，极易形成硬点，其中以三跨中心锚结的的运营条件更为恶劣，二跨中心锚结的运营条件有昕改善。
2．3非接触网原因产生的硬点(1)列车提速后，线路质量的好坏也间接影响着弓网间的配合，例如线路的变坡点，特别是正坡直接变成负坡的变坡点，反映在弓网关系上就相当于一个导线变坡点，如果此处正好是接触导线的变坡点就可能出现很强烈的硬点。
(2)线路道床质量对受电弓与接触网的接触力影响也很大．如道床的弹性系数、振动周期及各种病害等，对接触网运行影响很大，由于机车或线路原因产生的硬点具有较大的随机性，因此在现场检查维护过程中很难被发现。
(3)在机车的运行取流过程中．运行的受电弓与架空式的接触网之间进行的相互作用、相互匹配非常复杂，影响受流质量的主要参数有静态接触压力、动态接触压力、受电弓振动频率、接触网振动频率、机车运行速度等；同时．电力机车受电弓的弹性系数、受电弓归算到接触导线上的质量等问题都会产生硬点病害。
(4)与机车有关的接触网方面的悬挂弹性系数(接触悬挂张力、接触网跨距、接触悬挂导线及承力索单位长度重量、接触悬挂结构型式等都影响到接触悬挂弹性系数)、接触网的振动频率、周期等，也是发生接触网硬点病害的原因。
3接触网硬点的危害接触网硬点是一种有威胁的物理现象，它会破坏弓网问的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常常在这些部位会产生火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓。
接触线硬点的产生，会影响牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时还会影响机车的牵引质量。
接触网硬点对接触网、受电弓将造成机械伤害和电弧伤害。
机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤及刮伤等(有明显痕迹的就称之为“打弓点”)；电弧伤害是指硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧会对机车受电弓的弓头产生点蚀、汽化．同时也会对接触网导线产生点蚀、汽化，严重时会使导线发生高温退火，影响行车安全。
接触网硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一。
机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有严重危害。
4接触网硬点的整治4．1提高接触网设计质量因地制宜，根据不同现场环境南不同的设计理念，从设汁选用线索材料的角度来讲，当前使用镁铜合金线要比硬铜线好，承力索与接触导线采用相同的材质对接触网的性能及减少硬点的产生有很大好处．4．2提高接触网施工质量在高速铁路建设初期，如果施]工质量不能达标，即使以后在运行中经过多次整治也很难让设备质量有明显的提高．．因此，在施工中应严格按照检修工艺及相关标准进行施工4．3加强日常设备巡视及取流检查工作严格执行有关检修实施细则，提高巡检质量．是提前发现接触线硬点并及时处理的可行方法，其中因接触网维修I：作而产生的接触悬挂中的某些质量集中点，通过改变原吊弦11i 置位置或适当采用增加吊弦的方法．可以改善接触网整体弹性，消除接触网硬点．对于某些跨距接触线坡度过大，或是连续多个跨距坡度呈波浪形变化，通过加强检修人员作责任心教育、改进巡检过程中导高测量方法、控制不符合标准的接触线坡度的产生等等措施，可以避免巡检过程中接触网硬点的产生。
提高日常接触网设备检修质量4．4提高日常设备检修质量根据接触网硬点产生的不同原因进行相对应检修整治，对症下药，如：(1)跨间高差：对于形成跨问高差的区间、站场接触线高度过渡处所，要根据测量数据，制定整体整治方案．一般以站场最外端线岔或关节为控制点，严格按照250 km／h区段接触线坡度不得大于0．5％。
、200 km／h区段接触线坡度不得大于l％一从站场向区间进行过渡，在过渡的起点及终点尽量以抛物线形式过渡，避免LlJ现明显的折拐点，同时要结合r 务线路条件，尽最避免在工务线路竖曲线处所。
(2)吊弦高差：严格按照’250 knVh区段接触线坡度不得大于0．5‰、200 kIn，h区段接触线坡度不得大于l％。
的标准进行调整，其中定位点两例吊弦力求等高，因跨中预留驰度的要求标准高．对改善弓网关系并无明显的效果，不建议采用跨中预留驰度、(3)对硬弯进行量化分析：我f『J在实践中采用了硬弯量化分析法．即采用<接触线硬弯量化分析组合工具>(平板尺+塞尺、自制)，修前对硬弯进行测量，根据硬弯大小确定处理方案，修后阿次进行测量，检验整治效果。
通过硬弯处理前后检测数据对比，总结出如下经验数据：硬弯三级超限的临界值为0．2mm，硬弯超过0．2 mm需进行校正，硬弯校正后小于0．2 mm可以消除三级缺陷，同时现有的五轮正弯器的校正精度可满足要求。
根据硬弯的类型采用不同的校正方法：对于较大的垂直弯(死弯)，先用<导线硬弯局部校正压模>进行局部压模校正，然后用五轮正弯器进行推拉校正；对波浪弯(平顺弯)直接用五轮正弯器进行校正．校正时需注意五轮正弯器的正确使用方法：(下转第138页)(修程标准走行公里一修程当前走行公里)／日均走行公里An2修程走行到期日期=Anl修程走行到期日期+(修程标准走行公里一修程当前走行公里)／日均走行公里An3修程走行到期日期=An2修程走行到期日期+(修程标准走行公里一修程当前走行公里)，日均走行公里An4修程走行到期日期=An3修程走行到期日期+(修程标准走行公里一修程当前走行公里)，日均走行公里再根据高修程覆盖低修程原则，预测车辆检修时间到期日期。
当操作人员录入错误的修程信息时，后续的定检日期都将预测错误。
(2)补录修程或甩挂信息后未及时手动调整走行公里。
如677250原为备用状态，加挂到编组上后若未及时录入加挂命令，则该时间段的走行公里都不作累计，将导致检修期预测错误。
3解决措施(1)车间正确录入修程信息，段每日核对修竣辆数，及时做好车辆摘挂，准确维护交路车次，从源头上避免错误。
(2)充分利用“客车动态查询”，快速判断操作失败的原因。
常见车辆状态都可通过查询得知，由此排除部分故障因素，大大提高维护效率。
(3)建立迅速有效的信息反馈机制，自下而上逐级审核，发现错误信息及时更改，保证客车技术履历的准确性。
(4)建立KMIS系统日常使用的检查机制，切实加强检查监督与日常维护管理，及时纠正错误的维护数据，保证数据的完整性、一致性。
4结束语通过分析铁路客车管理信息系统使用过程中的常见问题．大大提高了日常维护的准确度，为操作人员提供了较大的便利，随着KMIS在铁路领域的广泛应用，其维护方案将得到不断的优化和完善，运输生产组织的高效性也将得到更有力的保障。
参考文献【11铁路客车运用维修规程．中国铁道出版社2006．【2】25T型客车检修规程．中国铁道出版社．2006．责任编辑：王华来稿日期：201l—ll一08(上接第12l页)(4)交叉线岔：因交叉线岔有两支接触线，受电弓通过线岔时抬升受到限制，负载较为集中，形成硬点是必然的，我们能做的是尽最大能力改善线岔处弓网关系，最大限度的降低硬点数值。