青岛理工大学道 路安全

第一章道路交通安全：在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。

交通安全组成要素：5E法规，工程，教育，环境，能源道路交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要素：车辆，在道路上，在运动中，发生事态，违章，过失，有后果。

现象：碰撞，碾压，刮擦，翻车，坠车，爆炸，失火道路交通事故特点：随机性，突发性，频发性，社会性，不可逆性道路交通系统：一个由人、车和路（含整个环境）构成的动态系统，三要素，人车路。

相关基础知识：道路工程，汽车工程，交通心理学，行为学，气象学，统计学，计算机知识第二章视力：也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力,分为静视力，动视力和夜间视力年龄和性别与反应：反应时间与人的年龄和性别都有关系。

一般来讲，在30岁以前，反应时间随年龄的增加而缩短，30岁以后则逐渐增加；同龄男性比同龄女性反应时间要短，一般男性为外倾型，积极而富有正义感和意志决定能力，女性为内倾型，直观，情绪不定。

知觉可分为空间知觉，时间知觉，运动知觉行人的交通特性：1行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶进的汽车间距离2行人结伴而行时，在从众心理支配下，往往相互以对方为依赖，忽视交通安全而导致事故3多数行人横过道路时，只注意一个方向的交通车辆，往往使自己闯入了驾驶员的行驶空间二导致交通事故4行人的自由度大，与车辆行驶速度差距很大，在行人走捷径心里的支配下，往往会突然闯入驾驶员的行驶空间，特别是上、下班怕迟到和着急回家或有急事的行人，表现得更为突出5部分行人对汽车性能不甚了解，在”自我为中心“的心里支配下，错误地认为汽车是由人所掌握的，所以汽车不敢撞人，也不会撞人；听到喇叭声或看到车辆临近也不避让，不知道汽车常会失控而导致行人事故，此外有的行人心不在焉，注意力分散或思想高度集中在其他事件上。

儿童行人的行为特性1儿童穿越道路时，不懂得观察和确认是否安全。

2儿童常常跑步穿越道路3有成人带领时，儿童对成人有依赖性，认为有成人保护可任意行动。

4儿童身体矮小，眼睛距地面高度低，视野比成人狭窄，对交通状况的观察受到限制。

5儿童经常在道路上玩耍交通参与者醉酒行为1醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响2醉酒对人的思考、判断能力有影响3醉酒使人记忆力降低，对外界事物不容易留下深刻印象，即使以前留下印象的事物也因酒精的影响而难以回忆起来4醉酒使注意力水平降低5醉酒使人的情绪变得不稳定，往往不能控制自己的语言和行为6醉酒使人的触觉感受性降低，即触觉的感觉阀值提高了驾驶疲劳：驾驶员长时间连续驾驶所产生的疲劳。

产生原因1睡眠与驾驶疲劳，睡眠不足是引起驾驶疲劳的重要因素2驾驶时间与疲劳，长途或长时间驾驶室造成驾驶疲劳的主要原因之一3驾驶员身体条件与疲劳，驾驶疲劳与驾驶员的年龄、性别、身体健康状况、驾驶熟悉程度等有着密切的关系4车内外环境与疲劳，驾驶室内的温度、湿度、噪声、振动、照明、粉尘、汽油味、乘坐的姿势与坐垫的舒适性等，都会对大脑皮层有一定的刺激，超过一定的限度都会导致驾驶员过早疲劳。

驾驶疲劳对安全行车的影响：疲劳会使驾驶员的驾驶技能失调、下降，给安全行车带来不利影响；疲劳后，动作准确性下降，有时会发生反常反应，动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时；同时，疲劳后判断错误和驾驶错误都比平时增多酒后驾驶规定：车辆驾驶员每百毫升血液中的酒精含量大于或等于20mg、小于80mg为饮酒驾车，每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mg为醉酒驾车第三章操纵性：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶；稳定性：汽车遇到外界干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

操纵稳定性包含的内容：稳态响应、瞬态响应、回证性、直线稳定性、转向轻便性及抗侧翻能力制动性内容：制动效能，制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性轮胎与道路交通安全1轮胎负荷与气压2轮胎的高速性能3轮胎的侧偏性能4轮胎的水华效应5轮胎的耐磨耐穿孔性汽车安全技术1主动安全：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能2被动安全：发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能汽车发生碰撞事故：指汽车和外部事物之间的碰撞，称为一次碰撞；成员与汽车内部结构的碰撞，称为二次碰撞减轻乘员伤害的结构措施1安全车身2安全座椅3吸能转向柱减轻乘员伤害的安全装置1安全带2安全气囊汽车主动安全技术：又称积极安全技术，它是汽车上避免发生交通事故的各种技术措施的统称，目的是“防止事故”,包括行驶安全，环境安全，感觉安全和操纵安全汽车主动安全装置新技术：1汽车自动防撞装置2汽车驱动防滑控制系统3轮胎气压检测报警装置4车辆巡航控制系统第四章线性：是立体描述道路中心线的形状，其中平面描述的道路中心线形状称为平面线性，立体描述的道路中心线形状称为纵断面线性平面线性可分为直线，圆曲线，缓和曲线视距：驾驶员在道路上能够看清楚看到的前方道路某处的距离，是道路集合设计的重要因素。

视距之所以成为问题是由于驾驶员发现前方有障碍物就要在其前面停住车（停车视距）或者前方来车需要错开行驶（错车视距）以及在两车道的道路上，要超越其他车辆，就要跨越到另一车道上行驶（超车视距）停车视距：驾驶员在反应时间内车辆行驶距离、开始知道至停车的制动距离、安全距离会车视距：两相向行驶车辆的驾驶员反应距离，制动距离，安全距离错车视距：第一辆车的反应距离，让车绕行距离，对向第二辆车在此时间内行驶距离，安全距离超车视距：：不等速超车视距，等速超车视距中央分车带：高速公路，一级公路及城市二、四板块断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施，包括两条左侧路缘带和中央分车带。

中央分车带的作用：分隔上下行车流，杜绝车辆随意掉头，减少夜间对向行车眩光，显示车道的位置，诱导实现，为其他设施提供场地交通标志与交通标线：交通设施包括设置于道路旁或车行道上方的道路标志及嵌于路面上的路面标线。

交通标志分为主标志和辅助标志两类，是道路交通的向导。

主标志分为只是标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种；辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的变质。

指令标志是指示车辆、行人行进的标志；警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；禁令标志是静止或限制车辆、行人交通行人的标志；指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志；旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志；道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志道路作业区：在道路交通事故处理和道路养护维修过程中临时关闭一个或几个车道形成的一段禁行区域，它主要由警告区、过度区、缓冲区、作业区和终止区组成第五章交通环境是指车辆运行过程中，所处的道路条件、交通条件、管理条件、气候条件等相互作用的关系。

交通环境包括硬环境和软环境，其中硬环境包括道路条件、交通安全设施、噪声和天气条件等；软环境主要指交通管理措施，如法律法规等雨天影响：雨中行车的安全隐患主要表现在：降水对路面有影响，容易导致车辆侧滑和控制失灵。

另外，雨天能见度低，驾驶员实现容易受阻，给安全行车带来困难。

雨天在高速公路上行驶，经常出现水华现象，路面变滑，摩擦系数降低，同时行车视线和路面标线的可视距离也会收到影响，个别路段因路面不平形成局部积水以及暴雨带来的滑坡、落石和泥石流等。

雾天影响：一是大大降低能见度，使驾驶员看不清运行前方和周围的情况，行车视距缩短，可变情报板、标志标线及其他交通安全设施的辨别效果差，前后车辆的最短安全距离无法保持，驾驶员的观察和判断能力受到严重影响，尤其是浓雾天气和雾带的车险，极易引发连锁追尾相撞事故。

二是道路上的雾水使附着系数减小，制动距离增加。

交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线和警告标线三类第六章事故调查的方法1人工方法：通过事故调查人员的观察、询问、讯问、人工测量等进行的，适用于事故调查的大部分内容2仪器方法：利用各种仪器进行的调查。

3鉴定方法：鉴定人员运用自己的专门知识和技术，对案件中需要解决的专门性问题提出结论性判断方法，具有客观性科学性4实验方法：多在事故现场进行5录像方法：是一种事前使用的仪器法事故现场：发生事故的有关车辆、人员、牲畜及其他事物、痕迹、物证所共同占有的空间和时间。

事故现场特性1事故现场的整体性和形成过程的阶段性2现场存在的客观性和现场状态的可变性3现场现象的暴露性和因果关系的隐蔽性4事故现场的共同性和具体现场的特殊性事故现场分类：根据其完整和真实程度可分为原始现场，变动现场，伪造现场，逃逸现场，恢复现场。

现场勘查的含义：道路交通事故勘查人员用科学的方法和线代技术手段对事故现场进行实施勘验和调查，并将得到的结果完整、准确的记录下来现场勘查内容：实践调查，空间点差，当事人身心调查，后果调查，车辆与周围环境调查现场摄影方法与技巧：1分段拍摄法（直线分段，回转拍摄，相向拍摄，十字交叉拍摄）2比例拍摄法事故处理程序：立案，事故调查，事故认定，处罚执行，损害赔偿调解，简易程序交通事故损伤：机动车、非机动车以及参与交通运输活动的载体，在道路交通活动中发生事故，导致人体组织、器官结构完整性的破坏或功能障碍，分为冲撞伤，碾压伤，刮擦上，抛掷伤，挤压伤，拖擦伤，挥鞭样损伤道路交通事故档案：交通事故处理批文，交通事故处理意见书，交通事故处理协议书或裁决书，驾驶员处分通知书，现场勘查记录，事故现场图，事故现场摄影，综合材料，车辆技术鉴定，道路技术鉴定，询问当事人笔录，旁证材料，尸体检验记录，受伤人员诊断书，其他相关材料第七章道路交通事故再现：也称道路交通事故重建，是进行事故鉴定和事故原因分析的主要方法之一，用来解释说明事故发生的整个过程或其中的某一片段。

第八章常用动态分析指标：动态绝对数，动态相对数（事故发展率，事故增长率），动态平均数事故多发地点：也称危险路段或危险路口，在统计周期内，如果某个路段（路口）的事故指标明显高于其他相似路段（口），或超过某一规定的数值时，则该地点为事故多发地点第九章道路交通事故预测的特点：1预测的自负效应2预测的反复性3预测的组合型道路交通安全评价指标体系具有的功能：认识功能，激励功评价方法分类1按评价对象：宏观评价，微观评价2按评价目的：评价道路交通安全水平，评价道路交通安全管理水平经济分析的目的：分析道路交通事故给社会带来的直接经济损失和间接经济损失，以便分析交通事故的严重程度，提高全社会对道路交通安全的关注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全状况，减速交通事故，达到提高交通安全度的目的经济分析的作用：1采用量化的方式考虑道路交通事故，给予道路交通事故以定量分析2分析导致道路交通事故经济损失的主要原因，为制定针对性防范措施和交通法规提供依据成本分析：1直接损失和间接损失2按损失来源（当事人的直接损失，社会公共支出的费用，第三者的损失）3资源损失费用和恢复性费用4事故损失费用组成（人员伤亡损失，物质财产损失，社会公共支出费用，交通延误损失）事故费用评价法：总产量法，净产量法，人身保险法，法院裁决法，公共部门的不明确估算法，愿付费用法交通事故预测模型：线性回归分析法，增长曲线预测法（戈伯兹曲线，逻辑曲线，对数抛物线，多元逐步回归，灰色系统理论）交通冲突定义：两个或多个道路使用者在一定时间和空间彼此接近到一定程度，此时若不改变其运动状态，就有发生碰撞的危险交通冲突严重程度的测量参数：1冲突距离TS指冲突当事者避险行为失效的瞬间位置距事故接触点的距离m 2冲突速度CS冲突当事者避险行为生效时的瞬间速度m/s 3冲突时间TA冲突当事者避险行为生效的瞬间至事故接触点的时间过程s第十章道路交通安全审计：客观审计现有道路、规划道路、交通工程及与道路使用者相关的工程审计的目的和意义：1有针对性地消除安全隐患2更全面地分析安全影响因素3有效地拓展道路的安全空间和“宽容度”审计的五个阶段：规划与可行性研究阶段，初步设计阶段，详细设计（施工图设计）阶段，施工阶段，运营前的验收和运营后审计道路设计一致性评价指标：采用相邻路段运行速度的差值｜△V85｜，｜△V85｜<10km/h运行速度协调性好，｜△V85｜=10~20km/h运行速度协调性较好，条件允许时宜适当调整相邻路段技术指标，使运行车速的差值小于或等于10km/h，｜△V85｜>20km/h 运行速度协调性不良，相邻路段需要重新调整平、纵面设计平面线指标的审计项目包括：直线长度、平曲线半径、偏角、超高、超高渐变段、平曲线长度及合成坡度。