高速铁路电力工程施工技术的探讨
高速铁路10kV电力远动终端抗干扰施工技术的探讨
Ｓ ｃｉ ｅｎｃ ａ Ｔ ｅ ｅ ｎｄ ｃｈｎ Ｏ ｌ ｎｏｖ ｉ ｎ Ｏｌ ｇｙ ｎ ａｔ ｏ Ｈ ｅ ａｌ ｒ ｄ
工 程 技 术
高速铁路 １ Ｖ 电力远 动终端 抗干扰 施工技术 的探讨 ｋ பைடு நூலகம்
陈 建 中 （中铁 建 电气 化 局 集 团有 限公 司 ） 摘 要 ： 国铁路 供 电技 术相对落后 ， 我 电力供 电系统 已经无法满足现在 高速铁路和进一 步提 高旧有 线路 改造对 电力的供给的要 求。 本文 针对铁路 电力供 电 系统的特殊性 ， 对铁路 电 力远 动系统的抗干扰施 工设计从 屏蔽 ． 接地 、 隔离等方 面进行研 究， 出 了铁路 电力远 动终 提
成 ， 雷 电及 雷 电 引起 的 感应 过 电 压 或 干 行 ， 于 断 路 器 柜 接 地 处 要 增加 接 地 扁 铁 可 以 防 止 相 互 之 间 的 干 扰 ， 电 祸 合 器 的 对 对 光 扰 的承 受能 力 有 限 。 雷 电 、 应过 电压 或 和 接 地 极 的 数 量 ， 备 接 地 处 增 加 接 地 网 输 入 阻 抗 很 小 ， 当 感 设 而干 扰 源 内 阻大 ， 且输 入／
重要指标。
线路 扩 能 改造 等 项 目开 工 建 设 。 论 是 新 输 出采用 有 铠装 （ 蔽 层） 电缆 ， 无 屏 的 电缆钢 铠
２ ２系统接 地设计 ． 尽 量 避开 电 力 电缆 ， 印 刷 Ｆ 在 ＴＵ和ＲＴＵ的 （ ） 次 系 统 接 地 ： 次 系统 接 地 主 要 电路 板 布 线 时 注 意 避 免 互 感 。 １一 一 通信 线路 在
端 在抗干 扰施 工方 面的措施 。
关键词 ： 高速铁路 远 动终端 抗干扰 中图分类 号 ： １ ． Ｕ １ ２５ 文 献标 识码 ： Ａ
浅议高速铁路通信电源的施工技术与方法
和 方 法 做 了 简要 的 探 讨 。
【 关键词 】 高速铁路通信 ；通信 电源；施工技术 ；施工方 法
目 Ｉ 畜：
是 自动 闭塞线路供 电的备用 电源 。
时排 除。还要提 高技术维 护水平 ，采用 集 中维 护 、远程遥信 、遥测维 护。
升 ，低 电压 、大电流 ，多种 供 电方 式成为保证 铁路通 信电源正 常运行 的需求 。因此在铁路通信 电源 的供 电方案 和电源应用 方案设计 中呈现 出多种多样的方式。
２ 、小型化 、模块化的需求
流 ，电压超出允许波动范 围，杂音 电压高 于允许值 时向并持续 １ ０ ｓ 以上 者均判定 为系统故 障。原交流 系统 中的电压 、频率或 波形畸变超 出规 定范围持续时间大于 ６ ０ ｓ 者均判定 为故 障。为此 ，要保 证通 信电源系统 的可靠性 ， 有 条件 的通 信部 门应 尽量从两个 不同的地方 引入两路 市电
建筑 与发 展
・
评论 ・ 规划 ・ 鉴赏
Ｐ ｉ ｎ ｇ ｌ ｕ ｎ ｇ ｇ ｕ ｉ ｈ ｕ ａ ｉ ｉ ａｎ ｓ ｈ ａ ｎ ｇ
９ ６・
Ｊ ｉ ａｎ ＺｈｕＹｕ Ｆ ａ Ｚｈａｎ
浅议高速铁路通信 电源的施工技术与方法
崔爱梅 王红兵
中铁 三局 集 团电务 工程有限公 司 山西晋 中 ０ ３ ０ ６ ０ ０
、
由于铁路线路 数量庞大并且 分散 ，铁路通信业 务种类多 ，统 一难
度 大。为准确 指挥列车 的正常运行 ，铁路通信 通常采用有 线通信 与无 线通信相结合 的方式 。 １ ８ ３ ９ 年 ，英 国最先在 车站间使用 电报通 信技术 。此后 ，随着 通信 技 术水平的不断提高 ，铁路通 信先 后采用过电报 电话机 以及传 真设备 ， 采用架 空线 、电缆 （ 主要 是对称 电缆 和 同轴 电缆 ） 开 通 了载波通 信 ，
高速铁路工程施工技术的探讨
高速铁路工程施工技术的探讨作者：姜晓冬来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。
高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。
才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
关键词：高速铁路；工程施工；施工技术中图分类号： U238 文献标识码： A一、高速铁路隧道工程施工技术在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。
但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。
隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。
高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。
这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。
其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。
(一)爆破施工技术要点对隧道现场光面爆破进行试验，根据不同围岩岩性进行优化爆破设计，不断调整爆破设计参数，使光面爆破设计更符合实际情况，施工过程中要严格操作规程。
严控周边眼的间距，控制在35～40cm，并采用空气间隔装药，提高光爆效果。
现场工程技术人员负责指导监督钻眼质量，确保钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制。
出碴时，准确控制好开挖底部标高，使下一循环放样、钻孔准确无误。
严格控制装药量，并用炮泥堵塞严密，封堵长度不得小30cm。
发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。
高速铁路路桥施工技术探讨及建议
高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。
关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。
为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。
秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。
在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。
试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。
秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。
1 秦沈线三次综合试验的情形为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。
试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。
《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的技术创新
《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的技术创新朱飞雄【摘要】《高速铁路设计规范》及其他相关标准的实施、国内外高铁电力牵引供电工程施工经验教训等均影响到《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的制定,对《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》技术创新的主要领域、主要做法和成功经验,该标准中重要条文制定的依据、思路、方法、背景、相关要求,使用该标准时的注意事项,该标准与原《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的主要不同点,如精密工程测量技术、接触线平直度、承力索中心锚结绳安装曲线等予以解释说明.%Implementation of Design Code for High Speed Railways and other related standards, experience and lessons in the construction of domestic and foreign electric power supply projects of high speed railways affected the formulation of the Guidelines to Construction Technology of High-speed Railway Traction Power Supply Projects. The paper explainsthe following points concerning the Guidelines; main innovation realm, main methodology and successful experience, the basis, ideas, background and related requirements for the formulation of the important articles of the Guidelines, notices to the implementation of the Guidelines, main differences between the Guidelines and Guide to Construction Technology of Electric Power Supply for Passenger Deddicated Railways such as: precise engineering surveying techniques, plane and straight degree of contact lines, assembling curve of tension cable central anchoring cord etc.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P97-100)【关键词】高速铁路;牵引供电;施工;标准;创新【作者】朱飞雄【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U223.5为满足高速铁路的高精确度、高平顺性、高稳定性、高可靠性、高安全性等五大要求，《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》(铁建设［2010］241号)［1］在原《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》［2］(以下简称《客专电牵施工指南》)的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、石太、海南东环等高速铁路的建设、运营经验，取得大量技术创新成果。
高速公路机电工程供配电施工技术探讨
高速公路机电工程供配电施工技术探讨摘要：高速铁路是我国交通运输系统中的一种，对我国社会的发展起着举足轻重的作用。
机电设备的供电与分配，与公路的使用及交通运输密切相关。
加大对供配电施工技术内容的深度研究，为人民群众创造一个良好的出行环境，从而达到对高速公路进行有效的管理。
对高速公路机械设备和电气设备的供电和分配技术进行了深入的探讨，为同类企业提供了借鉴。
关键词：高速公路；机电工程；供配电施工技术引言在公路工程中，机械和电气工程是一个重要的系统工程，机械和电气工程在整个工程中起着至关重要的作用。
供配电系统的建设是机械设备的重要组成部分，应该重视在高速公路的机电设备中，将供配电施工技术的合理运用，以确保高速公路的建设、养护以及后续的维护工作中的电力资源能够得到稳定、持续的供应。
一、高速公路机电工程供配电施工要点在高速公路机电工程供配电施工中，应该与高速公路工作和营运的要求相联系，对供配电施工系统进行科学地构造，对施工中的关键节点进行有效地控制，对高速公路施工的工艺流程进行界定，对各个阶段的施工要考虑的问题进行详细地分析，并对其进行合理的规划和设计，以保证在正式使用的时候，机电工程能够平稳地进行运转，以达到高速公路的实际需求。
（一）图纸会审在高速公路机电工程的供配电施工中，要制作出一张施工图纸，就必须要有工作人员深入到施工地区进行现场调查，对现场的地质、气象等情况有一个全面的认识，这样才能让所绘制的图纸更为精确。
画好的设计图在开工前就可以递交到各个级别的部门审核。
对设计方案进行了审核，主要内容包括：设计方案、总体设计方案、设计方案等，并对电力设施的建设进行了严格的审核。
在进行图纸审核时，要把高速公路的总体建设质量和运营效率作为切入点，要强化各部门间的交流，做好各方面的协作工作，并针对各方面的工作重点展开更深层次的交流，保证图纸设计的真实、有效。
（二）接地装置因此，对其进行研究具有重要意义。
接地电阻的取值要按工程的具体需要而定。
高速铁路接触网关键施工技术分析
高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。
随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。
因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。
一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。
工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。
与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。
因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。
二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。
（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。
在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。
另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。
（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。
基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。
高速铁路建设中的“四电”工程接口管理分析
212研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2021.02 (下)1 高速铁路建设中四电接口工程的重要性分析高速铁路工程建设所涉及的专业相对较多其复杂程度相对较大，在进行高速铁路土建工程项目的施工阶段，需要充分考虑到信号、电力、电气化以及通信方面的施工过程中对于预留和预埋等基础性的施工项目。
在具体的施工阶段，应对土建施工单位还有关于四电施工企业展开有效的交流与协调，从而保障所有预留以及预埋的工作得到妥善的处理。
对于高速铁路四电接口来讲，其属于前道与后道工序的连接，属于参与土建工程项目施工部门与四电施工部门的交叉协作的重要区域，其属于多方面工程项目相结合，是通过施工工序以及在不同情况下的施工作业系统性集合体。
当前，高速铁路建设过程中关于高速铁路四电项目建设管理过程中依然存在许多问题，“四电”工程的施工工艺质量、工程进度、施工安全关系到整个工程的成败，而最重要的则是接口问题，“四电”接口工程的质量不单单影响站后施工工程的进度和质量，也将影响主体施工工程中产生不同的验收评价及效果，甚至对全线的运营、调试及安全方面构成一定的影响。
怎样科学有效地对高速铁路四电工程质量进行控制，从而使得工程建设过程中质量方面风险得以有效地降低已成为现阶段迫切需要处理的重要问题。
2 高速铁路建设中四电接口工程的主要特点概述高速铁路建设中四电接口工程在建设过程中相较于其他项目的建设复杂程度相对较低，然而，在具体的建设过程中所涉及的专业相对较多，其中主要涉及桥梁方面和路基方面以及隧道与站场等关于土建方面的专业，这些方面的专业均同四电站后专业存在相对较为紧密的联系，所以，在具体的建设过程中，尽管复杂程度相对较低，但是，施工烦琐程度相对较高。
并且，相较土建建设阶段的规模较大的项目，高速铁路建设中四电接口工程通常是细部的接地钢筋以及端子还有贯通地线和预埋件等方面相对来讲较小的工程，在具体的施工过程中，经常容易被忽视。
高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨
网工 程从 施 工 测 量 到 联 调 联 试 前 的 施 工 全 过 程 中 应 利 用精 测 网进 行精 确 测 量 、 算 、 装 、 整 的 施 工 技 术 ， 人 、 、 、 计 安 调 从 机 料
度、 高平顺 性 、 稳 定 性 ” 求 ， 高 要 高速 铁 路 与 普 速 铁 路 接 触 网工 程施 工要求 的 最大 区别就 是 高 精确 度 ， 实 要 现速铁 路接触 网工 程 施工 的高精 确 度 ， 必 须抓 住 就 控 制要点 ， 把握关 键环 节 ， 以精 密 的测 量技 术 、 学 的 科
・
电 力／电 气化 ・
高速铁路接触 网工程高精确度施工技术探讨
王 哲 浩
（ 道 部 建 设 管 理 司 ，北 京 铁 １０ ４ ） ０ ８４
摘 要 ： 用 系统 工程 的原 理 、 法 和 经 验 ， 运 方 阐述 高速 铁 路 接 触
之 一就是 如何用 系统工 程 的思 想 、 法和经 验 ， 方 研究 优 化施 工组 织设计 方案和 施工工 艺 、 法 ， 轨道未 达到 工 在 竣 工状态 、 甚至 轨道未 铺 设 的情 况 下 就开 始 接触 网基
［］ Ｓ． ［ ］ 中 国 电力 工 程 顾 问 集 团 西 南 电力 设 计 院 ． Ｂ ０ １—２ ０ 电 力 ５ Ｇ Ｓ２７ ｏ７ 工 程 电缆 设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 国计 划 出 版 社 ，０８ ｓ． 中 ２０．
的条件 之一 。接触 线 高 度 、 出值 等 几 何 参 数是 拉 以轨道 几何参 数 为基准 的 ， 因此新 建 高 速铁 路 接 触 网 工程从 支柱基 础定位 测量 、 臂测 量计算 安装 、 腕 吊弦测 量计算 安装 、 触线检 测精调 等均 应 以线 路轨道 横 、 接 纵 断面设 计 图为依据 ， 接触 网和 线路 轨 道 专业 测 量 都应 采用 统一 的坐标—— 精 测 网 ， 作 为 双方 施工 和 运营 并 期 间共 同遵守 的依据 。 我 国 高 速 铁 路 桥 梁 及 隧 道 地 段 的 轨 道 控 制 网 （ Ｐ 基 桩通 常设置 在 桥 梁 防撞 墙 和 隧道 电缆槽 的 Ｃ Ⅲ） 线路侧 面 ， 与接 触 网支柱 和隧 道 吊柱 不 在 同一 线路 横 断面上 ； 路基地 段 的轨道控 制 网（ Ｐｎ） Ｃ Ｉ 基桩 在接 触 网 支柱基 础浇筑 的 同时 ， 由设 计 院 勘测 人 员设 置 在 接触 网支柱 基础或 轨道专 业特设 的混凝 土基 础上 。
浅谈110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术
浅谈110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术摘要：如今，城市公路、铁路的建设逐渐完善，高速铁路为城市居民的日常出行带来了极大的方便，有效优化了城市的格局，充分缓解了人口密集城镇的交通压力。
高速铁路与电网交叉跨越引起的迁改施工工程是目前铁路建设中非常特殊的项目，其施工工艺复杂，对施工人员相关专业能力要求很高。
本文将结合某些高压导线跨越高铁迁改工程实例，对110kV高压电力线路的架空及现场跨越施工方案进行阐述，总结迁改施工过程中的技术要点和注意事项，减小工程施工风险，有序开展施工工作。
关键词：110kv电力线路；高压电力线路；跨越铁路；迁改施工引言：近年来，随着国家经济的高速发展，铁路建设不断完善，为高铁沿线周边地区城市的经济发展带来了巨大的增益。
但是随着铁路的不断新建，其规划路线与城镇之间高压输电线路的冲突逐渐增多，为避免铁路建设对电力系统的正常运行和周边城市居民的正常生活产生影响，相关部门需要对电力线路进行迁改施工。
在电力线路迁改施工过程中，要同时保证高铁的日常运营和电力系统的安全运行。
因此，在城区周边进行迁改施工作业时，施工作业人员要结合铁路路线规划和施工现场实际情况，研究探索施工技术，制定合适的施工方案，保证迁改施工项目安全顺利地进行。
一、电力线路迁改工程的必要性随着城市人口的不断膨胀，城市的土地利用形势日趋紧张，城市交通压力越来越大，对城市居民的日常出行和生活品质造成了一定的影响，制约了城市经济的进一步发展，建立并完善高效便捷的交通网络势在必行。
高速公路高速、便捷、准时，为中长距离出行的旅客提供了方便，有效扩大了居民的出行范围，提升了交通效率，缓解了城市交通的拥堵问题。
国家及各省市级铁路局均加快了高铁线路的建设，调整城市结构体系，充分利用沿线土地进行合理的开发，改善城市环境，带动相关企业发展，塑造优质的城市形象。
在进行高铁线路的规划和施工时，难免会发生与现有高压输电线路电力走廊发生冲突的情况。
高速铁路四电工程项目施工质量管理研究
高速铁路四电工程项目施工质量管理研究摘要：高铁施工项目是国家重要的基础设施建设工程，关系到国民经济命脉的发展，在国家现代化历程中具有极其重要的地位。
本文主要对高速铁路四电工程项目施工质量管理进行分析探讨。
关键词：高速铁路；四电工程；项目；质量管理一、高铁四电工程一般而言，高铁四电是指高速铁路的“通信、信号、牵引供电、电力供电及防灾系统”等模块。
通信系统是高铁的“神经中枢”，包括传统的信号传输系统、数据交换系统，同时，也包含复合性、全局性的网管系统、特殊情况下的应急指示系统等。
信号系统是高铁的“可视化系统”，它集“lT技术、通信技术、控制技术”为一体，是较为综合的现代化网络技术。
牵引供电系统是高铁的“动力储备系统”，它主要为电力机车供给牵引用电。
电力供电系统是高铁的“能源基础”，为铁路负荷用电的供配电(如前所述，牵引供电除外)。
防灾系统是以防灾、减灾为目标的前置预设系统，它包括风险监测和应急处置等相应的系统，主要是为了防忠于未然，保证行车安全。
二、“四电”房屋及设备基础工程的施工特点“四电”工程是指铁路站后工程中的铁路通信工程、铁路信号工程、铁路电力工程及铁路牵引变电工程。
其房屋工程包括红外线轴温探测站、中继站、信号楼、线路所、区间通信基站、直放站、AT所、牵引变电所、分区所、10KV配电所、轨道车库及工区生活办公用房等。
设备基础主要包括铁塔基础、基站基础、箱变、电抗基础、牵引变电基础等、轨道车库基础、整体道床。
其特点一是一般体量较小。
房屋在三层以内，单体建筑面积不超过二千平方米，以几百平方米为主，小型房屋还有在十平方米左右的。
设备基础一般也不大，一般在二十立方米以下。
二是高度分散。
房屋一般分散在各站点，平均间距三四十公里，一个标段几处到几十，上百处。
设备基础更是分布在铁路沿线，单个的几公里一个，也有集中在各站点的也非常分散。
三是施工环境差。
铁路“四电”附属房屋及设备基础工程一般是在野外，水、电、道路经常不通，供暖设施基本没有。
高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准非常重要，对于高速铁路的安全运营和可靠性有着直接的影响。
下面将就高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准进行详细阐述。
高速铁路电力工程的细部设计需要满足国家相关标准和规范。
这些标准和规范主要包括《高速铁路设计标准》、《高速铁路供电与接触网技术规程》、《电力工程施工及验收规范》等。
这些标准和规范对高速铁路电力工程的设计、施工和验收提出了详细要求，包括电力设备的选型、线路的布设、绝缘、电缆敷设等方面。
高速铁路电力工程细部设计需要考虑多种因素。
首先是电力负荷的需求和供电可靠性。
高速铁路的电力负荷巨大，同时也要求供电系统具备高可靠性，以确保列车的正常运行。
其次是环境因素的考虑，如气候条件、地质条件、地震风险等。
这些因素可能对电力设备的选择和工艺标准提出额外要求。
高速铁路电力工程的工艺质量标准非常严格。
首先是施工工艺的标准要求。
高速铁路电力工程的施工需要按照国家相关工艺标准进行，如电缆敷设的弯曲半径、焊接的质量要求等。
其次是电力设备的安装和调试要符合相关标准要求，确保设备的功能正常、使用可靠。
此外，工艺质量标准还包括电力工程的防雷、防火、安全、绝缘和接地等方面的要求。
在高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准中，还需要考虑工程的经济性和可持续性。
在满足安全和品质的前提下，需要尽量提高工程的经济性，降低工程的成本。
同时，还需要考虑操作和维护的便捷性，以确保工程的可持续性。
总之，高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准对于高速铁路的正常运营和可靠性至关重要。
细部设计需要满足国家相关标准和规范，并考虑多种因素的影响。
工艺质量标准则是施工过程中的具体要求，包括工艺的标准要求、设备的传输和安装要求等。
在高速铁路电力工程中，还需要考虑工程的经济性和可持续性，以便在满足安全和品质的前提下，尽可能降低成本，并保证工程的可持续性。
京沪高速铁路四电接口工程施工技术总结
京沪高速铁路四电接口工程施工技术1. 项目背景京沪高速铁路是中国铁路总公司在1998年全面展开铁路网规划时制定的七大纵向铁路干线之一，起点为中国首都北京，终点为中国大都市上海，总长度近1300公里。
四电接口工程是京沪高速铁路建设中的一个重要部分，它的完成对于京沪高速铁路的安全、稳定运行非常重要。
2. 工程概述四电接口指的是在铁路建设中需要牵涉到的电力、通信、信号和自动化四个方面。
四电接口工程是指在铁路项目建设过程中，对于这四个方面进行工程建设、调试等环节的一系列工作。
其中主要包括电缆敷设、投线工程、接续车间、调试等环节。
四电接口的施工过程既复杂又简单，主要难在技术工人的沟通、协调能力以及实际操作能力的把握等方面上。
3. 工程方案本次施工采取电缆敷设的方式完成，具体步骤如下：3.1. 材料准备首先，需要准备好所有电缆敷设所需的材料，包括电缆桥架、接头盒、电缆、接线端子等，对于每种材料需要严格按照质量要求进行检验。
3.2. 敷设电缆桥架在敷设过程中，需要先行在地面上设置好电缆桥架，确定好电缆桥架的位置、高度、跨度等参数，并进行固定，以保证电缆桥架的牢固性和稳定性。
3.3. 接头盒的安装根据电气图纸，确定每个接头盒的位置，并进行钻孔，安装接头盒，联接电缆，并采用端子固定。
3.4. 电缆敷设在所有的电缆桥架和接头盒都被固定之后，就可以正式进行电缆的敷设工作了。
这个工作需要特别注意电缆敷设的规范性和误差控制。
需要考虑电缆的弯曲半径以及拉伸度等细节问题，严格按照施工工艺规范进行操作。
3.5. 信号设备调试电缆敷设完成后，就进行信号设备的调试，保证设备的稳定运行。
进行调试过程中，需要确保所使用的设备齐全、正确性和可靠性，以及测试仪器的准确性等问题。
4. 施工流程4.1. 制定施工计划每一项工程都需要有完整的施工计划，明确施工目标、施工过程中所需设备和用料以及人力资源等，以保证施工按照计划顺利进行。
4.2. 分业施工将施工过程分为不同的阶段，各自负责相应的施工任务，以保证施工的高效性和有效性。
高速铁路营业线“四电“施工准备阶段安全和质量管控措施探究与讨论侯国栋
高速铁路营业线"四电"施工准备阶段安全和质量管控措施探究与讨论侯国栋发布时间：2023-05-08T09:23:44.418Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：侯国栋[导读] 本文首先分析了铁路四电施工在铁路营业线建设中的重要性，然后对高速铁路营业线"四电"施工准备阶段安全和质量管控措施进行详细论述中国铁路兰州局集团有限公司兰州工程建设指挥部甘肃兰州 730000摘要：本文首先分析了铁路四电施工在铁路营业线建设中的重要性，然后对高速铁路营业线"四电"施工准备阶段安全和质量管控措施进行详细论述，主要包括落实安全生产终端责任制、加强人员培训教育工作、加强施工组织设计编制、注重人员与原材料设备的控制，以此来促进高速铁路营业线"四电"施工准备阶段的稳步推进，充分展现出铁路四电施工的应用优势，同时取得良好的质量管控效果。
关键词：高速铁路；营业线；四电；施工准备阶段；安全和质量对于铁路四电工程来说，在通信工程、信号工程、电力工程等方面得到了充分体现，这几大方面在铁路运行组织中占据着重要的地位。
基于实际施工建设角度，因为点、线、面特点的影响，再加上涉及到较多的配合部门，同时在实际施工方面，相关部门尚未充分认识到安全管理工作的重要作用，一定程度上极容易造成安全问题的趁虚而入，而且对于铁路建设企业的正常发展与运作也造成了极大的影响。
现阶段，在国家“十三五”发展规划的推动下，大大凸显出了国内外高铁项目建设的作用，所以为了使铁路行业的综合竞争力得到不断强化，既要对项目的施工安全管理予以高度重视，也要高度重视高速铁路营业线"四电"施工准备阶段，采取有效的安全和质量管控措施。
一、铁路四电施工在铁路营业线建设中的重要性(1)在铁路四电施工的支持下，可以为移动设备正常接收信息和通话提供极大的便捷，构建畅通化的网络运行环境，更加便利于乘客的生活；(2)借助铁路四电施工，与国民的通信需求、电力需求之间也有着密切的联系【1】；(3)通过铁路四电施工，也有助于火车紧密协同总站，实现双向联系，向总站及时汇报火车运行中的实际情况。
《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的技术创新
装 曲 线 等 予 以解 释 说 明 。 关键词 ： 高速 铁 路 ；牵 引供 电 ；施 工 ；标 准 ；创 新
中图分类号 ：２３５ Ｕ ２ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： ０ １ ４—２ ５ （ ０ １ ０ —０ ９ ０ ０ ９ ４ ２ １ ） ８ ０ ７～ ４
Ｔｅ ｈｎｉ ａ ｎ ｖ ｔｏ ｎ Ｇｕｉ ｌ ｓ ｔ ｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｆ ｃ ｃ ｌＩ ｎｏ ａ ｉ ｎｓ ｉ ｄｅ ｉ ｏ Ｃｏ ｓ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｏ ｎｅ
Ｓ ｐ ｌ ｒｊｃｓ ｈ ａ ｅ ｘ ｌｉｓｔｅ ｆｌ ｗｉｇ ｐ ｉｔ ｏ ｃ ｒ ｉｇｔｅ Ｇｕｄ ｌ ｅ ：ｍａｎ ｉｎ ｖ ｔ ｎ ｒａｍ， ｕ ｐｙＰ ｏｅ ｔ．Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｅ ｐ ａｎ ｈ ｏｌ ｎ ｏｎ ｓｃ ｎ ｅｎ ｎ ｈ ｉｅｉ ｓ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ａｉ ｅ ｌ ｏ
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高速铁路建设的挑战与解决方案 (3)
高速铁路建设的挑战与解决方案引言：随着科技和社会的进步，高速铁路成为现代交通运输的重要组成部分。
它是快速、高效、环保的交通方式，能够缩短旅行时间，促进经济发展。
然而，高速铁路建设也面临着一系列挑战。
本文将探讨高速铁路建设面临的挑战，并提出相应的解决方案。
一、技术挑战1.1 复杂地质条件高速铁路建设需要通过各种地质环境，如山区、沼泽等。
这些复杂的地质条件给修建带来了巨大的难题，包括线路选择、土壤稳定性等问题。
解决方案：针对复杂地质条件，可以采用先进的勘察技术和工程施工技术。
例如，利用无人机进行航空测量和三维模型构建，以更好地了解地质特征，并根据实际情况调整线路设计；在施工过程中采用基坑加固、灌浆注浆等工艺来增强土壤稳定性。
1.2 断面设计与承载能力随着列车速度的提高，对线路断面的要求也越来越高。
高速铁路需要适应更大的荷载和更高的轨道纵坡。
解决方案：通过使用更先进的技术设计合适的线路断面以及轨道纵坡，可以提高铁路的承载能力。
例如，采用新型材料来增强轨枕、扩大立柱底面积等方法，能够有效增加承载能力和延长使用寿命。
1.3 异常天气条件高速铁路受气候影响较大，特别是暴风雨、台风等极端天气条件容易影响铁路运营安全。
解决方案：为应对恶劣天气条件，可以采用防护措施和预警系统。
例如，在途中设立风档和围挡以减小风害；安装自动监测系统来实时监测降雨量、温度等数据，并及时发布预警信息。
二、社会经济挑战2.1 国土资源占用高速铁路建设需要占用大量土地资源，包括农田、城市规划区域等，且可能对当地居民生活产生不利影响。
解决方案：在铁路规划阶段，应充分考虑土地资源的合理利用，减少对农田和城市建设的占用。
可以选择既符合运输需求又尽量减少土地占用的线路，同时进行环境影响评估，并建立相应的补偿机制以保护当地居民权益。
2.2 资金约束高速铁路建设需要巨额资金投入，包括工程建设费用、运营成本等。
这对各个国家和地区来说都是一大挑战。
解决方案：为解决资金约束问题，可以采取多种策略。
高速铁路技术及建设
高速铁路技术及建设近年来，高速铁路技术的发展以及铁路建设的飞速推进，使得高速铁路成为国内外交通运输的重要组成部分。
本文将从技术创新、建设进展以及对社会经济的影响等方面，对高速铁路技术及建设进行探讨。
一、高速铁路技术的创新随着科技的进步，高速铁路技术也不断创新。
首先，列车的动力系统方面，高速铁路使用了电力驱动的方式，具有节能环保的特点。
同时，高速铁路列车的轮对设计采用了空气悬浮技术，减少了接触面的摩擦，使得列车在高速运行时更加平稳。
其次，信号系统方面，高速铁路采用了自动化控制系统，有效提升了列车的安全性和运行速度。
再次，线路设计方面，高速铁路采用了直线化和平曲线化设计，使得列车在高速运行时能够保持稳定。
此外，高速铁路还采用了防雾设备和防震措施，为乘客和列车提供了更高的安全保障。
二、高速铁路建设的进展高速铁路建设在过去数年间取得了令人瞩目的进展。
首先，我国高速铁路的里程增长迅猛，已经成为全球高速铁路里程最长的国家。
不仅连接了国内各大城市，还扩展至国际间的交通枢纽，实现了“一带一路”的战略目标。
其次，高速铁路的建设速度也得到了大幅提升。
在建设过程中，采用了现代化的施工技术，如隧道掘进机、预制构件等，大大加快了施工进度。
同时，铁路建设还注重环境保护，采取了多项措施来减少对生态环境的影响。
另外，高速铁路建设还催生了相关产业的发展，如铁路设备制造、维修保养、旅游业等，带动了区域经济的繁荣。
三、高速铁路对社会经济的影响高速铁路的建设不仅为人们的出行提供了便利，还对社会经济产生了积极影响。
首先，高速铁路大大缩短了地理距离，促进了区域经济的互联互通。
不同城市之间的交流更加方便快捷，有利于跨城市贸易、人才流动和就业机会的增加。
其次，高速铁路的运营也极大地促进了旅游业的发展。
许多风景名胜区的游客数量大幅增加，带动了当地服务业的发展，增加了旅游收入。
另外，高速铁路的建设还为工程建设、物流运输等提供了便利，为社会经济的进一步发展创造了条件。
高速铁路区间电力电缆贯通线敷设中的常见问题及应对
高速铁路区间电力电缆贯通线敷设中的常见问题及应对高铁区间电力电缆贯通线敷设旨在确保铁路供电系统顺利且安全的运行。
因此，本文通过对电力电缆与高铁区间电力电缆贯通线的简单阐述，分析了电力电缆贯通线敷设中的弊端与应对举措，借此起到抛砖引玉之用。
标签：高速铁路;电力电缆贯通线;常见问题;对策伴随着高铁建设的持续发展和进步，高铁电力电缆贯通线供电模式借助其高可靠性与稳定性，慢慢将普速铁路中架空导线供电模式替代了，高铁区间电力电缆贯通线需要做好为铁路沿线通信信号与车站生活供电的工作，其施工质量对高铁电力供电系统平稳运行有非常重要的作用。
以下就針对高铁区间电力电缆贯通线敷设相关问题展开了论述。
一、电力电缆以及高速铁路区间电力电缆贯通线简述首先，就电力电缆而言，其是电力系统传输与分配电能的关键设备。
在很早以前世界上出现了首条电力电缆在英国投运，距离现在已经有100多年的历史了。
在1930年左右，中国进行了电力电缆生产，值新中国建立，生产了6.6kV 铅护套地绝缘电力电缆。
并且在随后研制成功，借此为开端，35kV和以下油浸纸绝缘电力电缆产品不断涌现出来，首条充油电力电缆诞生于1966年。
随着时间的流逝，出现了很多电力电缆，并且投入运行。
其次，就高速铁路区间电力电缆贯通线而言，高铁电力供电系统关键是以区间电力贯通线与站场电力线路、外部电源与电力数据采集好监视控制系统等组合而成的。
其担负着给高铁运输生产调度与通信信号等系统供电的任务，是保证高速铁路安全运行的基本设施。
区间电力电缆贯通线是高铁供电系统的核心，是以配电所反馈的两回路电力线路，一条被叫作一级负荷的贯通线，关键为高速铁路沿线供电，比如和行车有关的通信信号、调度系统计算机控制设施、车站应急照明等;还有一条叫作综合负荷贯通线，关键是给铁路沿线二级负荷与三级负荷供电，比方说车站空调与照明等的别的负荷，除去一级负荷以外。
现如今，中国诸多高铁大部分使用的是10kV电力电缆贯通线替取普速铁路高压架空贯通线，一级负荷贯通线是三根截面是70平方毫米的不是磁钙装单芯铜芯电力电缆，而综合负荷贯通线是三根截面为95平方毫米的不是磁铠装的单芯铜芯电力电缆，这些电力电缆线路是围绕高速铁路两边土建公司预制的电力电缆槽敷设。
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高速铁路电力工程施工技术的探讨【摘要】：文章通过对高速铁路供电系统的简要介绍，对高速铁路的供电原理，施工，等环节进行简要总结分析。
从供电原理，架空电缆线构造，缆线，集电弓等方面的施工要点进行总结。
【关键词】：高速铁路；供电系统；缆线；集电弓；第三轨；集电靴；；；；；；；直流输电与交流输电；中性区间abstract: the article by a brief description of thehigh-speed railway power supply system, power supply principle of the high-speed railway, construction, and other aspects of a brief summary of analysis. sum up the principle of supply, overhead cable structure, cable, collector, bow and other construction elements.key words: high-speed rail; power supply system; cable; pantograph; third rail; collector shoe; dc transmission and ac transmission; ntral range中图分类号：u238 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言1988年一位美国工程师成功的为电气化车取代有轨马车迈出了第一步，在当时都市内马车轨道系统上空架设电缆线，成为城市内主要的交通工具。
电气化列车有诸多的有点，比如不会排出废气，马力大，运作灵活，行驶途中不用顾及燃料问题。
除此以外电气化车也成为了改善环境、保护环境的主要交通工具，至今仍受到世界各国广泛使用，也是未来发展的方向所在。
1、供电系统的原理：发电厂电力传输到铁道系统的变压站后，电压或电流会降至适合列车使用的值，再由架空电缆线或第三轨传送。
列车由集电靴或集电弓取得电源，经过电力系统传导至马达。
再由钢轮传导至钢轨流回变压站，最后返回发电厂成为一完整的回路。
现在我们在高速铁路使用的电力，通常属于直流电或是单相交流电。
人或者其他的生物比如鸟类站在铁轨上是不会触电的，原因是地铁,地如果一个接触点连上火线，另一个接触点不和任何点相接，那么电就因为没有去路而不能形成回路。
通常人或者其他生物站在铁轨上或者高压电线上，就是因为它们只接触一根火线(铁轨)，不和另一根地线接触，也不和地面接触，因此身体里就没有电流通过。
铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道9 ~: h- i’ v& {( z地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高2、架空电缆线的基本构造：一般来水我们把构成架空电缆的缆线可分为四种分别是：吊架线、接触线、吊线、馈线。
2.1, c3 o. f% n3 g1 u9 z! g* r做最好的地铁生活门户论坛2.12.12.12.12.12.1吊架线是用来支撑电缆线的结构，吊架线不仅仅要承受缆线的重量，还要要承受集电弓所施加的推力。
) h+ m8 @8e0 m4 线与吊线成垂直，它主要是吊起接触线并且固定它的位置，防止因集电弓推力而产生的位移。
2.8 q6 o1 o& _: y; @! x. 4馈线是一根与接触线平行的线，它在固定距离内将电流分配给接触线。
3、电缆线的布置原则：9 f2 x8 z* m7 l4 e地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运为了使集电弓在列车运行时都可以紧紧地贴在接触线下面，要求架设缆线时需要设置在集电弓的有效接触面上。
在直线轨道上，接触线需要和轨道中心线做规律的左右偏离运动，这样是为了避免接触线因长期与集电弓同一部份接触，造成集电弓的过度磨损。
弯道上的缆线则架设成多角形，使缆线随着弯道转向时，集电弓仍然可以紧贴接触线，不发生任何的偏离。
提高安全供电性能。
电缆线会随着气温的高低出现热涨冷缩的现象，因此在每段电缆线的末端需要设置张力调整装置，这样就能有效的避免电缆线因受热伸长而下垂，或因受冷缩短而造成缆线被扯断。
张力调整装置是借着滑轮组及重物连接电缆线的，当电缆线受热伸长时，重物会下降。
当缆线受冷缩短时，重物则上升，藉此使电缆线承受的张力足够的稳定，有效地控制因为外界的温度变化而引起的一系列的不稳定因素造成的损失。
4、集电弓的施工要点：集电弓的原理类似月一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令集电弓上的折动板紧贴接触线这样能长久的保电力的供应。
因此集电弓可以随着不同高度的接触线而调整升弓高度。
为保护列车的电力组件及运作的安全，集电弓设有自动保护功能，当列车发生意外时，可自动降弓以避免发生感电意外。
集电弓的构造如下：48 f* d) {3 n* [7 {& `- n. ~2 n做最好的地铁生活门户论坛44444444.1折动板是集电弓顶部的受电装置。
在与接触线接触的表面铺有碳条，这样除减少对接触线的磨损外还可以有效的抑制其摩擦产生的碳粉并且起到一定的润滑作用。
4.22 n; x# v1 p/ c8 h1.21连接铰的设置是为了使集电弓可自由上升下降。
4.0 u* w” ]9 [6 ]) a4 q! s- o做最好的地铁生活门户论坛3.绝缘子是一种使使集电弓与车身绝缘得器件。
4.8 m* j’w# s- ]) y6 z7 x( o” l做最好的地铁生活门户论坛4.弹簧起到降弓的作用用。
4.7 v, f* m! ?, r% h0 [2 z地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运5.空气活塞是为了升弓而设置的。
6 r+ l+ @/ \” i% k4.6.避震器。
4.0 g! \& o6 {3 f$ g6 db* u地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运7.上臂和下臂。
除了集电弓外，还有一种被称为集电杆的装置，它们的用途是一样的，但只用一支金属臂作为主体，其顶部则以滑轮代替折动板。
由于无法承受高速运行，一般只用于低速行驶的有轨电车上。
5、第三轨：第三轨为德国工程师werner von siemems于公元1879年在柏林工业博览会上所发明。
其原理乃沿着路轨铺设一条钢轨传输电力。
第三轨的原理与架空电缆线相近，不同处是列车透过位于转向架处的集电靴)从轨条取得电力。
地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运7 n* }! a, h’ b/ p第三轨供电方式可分为三种：c/ ]2.2接触线是与集电弓接触用的导电缆线，他的主要功能是输电。
2.& x4 n& t1 g8 t+ a地铁族3吊架线与吊线成垂直，它主要是吊起接触线并且固定它的位置，防止因集电弓推力而产生的位移。
2.8 q6 o1 o& _: y; @! x. 4馈线是一根与接触线平行的线，它在固定距离内将电流分配给接触线。
3、电缆线的布置原则：9 f2 x8 z* m7 l4 e地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运为了使集电弓在列车运行时都可以紧紧地贴在接触线下面，要求架设缆线时需要设置在集电弓的有效接触面上。
在直线轨道上，接触线需要和轨道中心线做规律的左右偏离运动，这样是为了避免接触线因长期与集电弓同一部份接触，造成集电弓的过度磨损。
弯道上的缆线则架设成多角形，使缆线随着弯道转向时，集电弓仍然可以紧贴接触线，不发生任何的偏离。
提高安全供电性能。
电缆线会随着气温的高低出现热涨冷缩的现象，因此在每段电缆线的末端需要设置张力调整装置，这样就能有效的避免电缆线因受热伸长而下垂，或因受冷缩短而造成缆线被扯断。
张力调整装置是借着滑轮组及重物连接电缆线的，当电缆线受热伸长时，重物会下降。
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4、集电弓的施工要点：集电弓的原理类似月一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令集电弓上的折动板紧贴接触线这样能长久的保电力的供应。
因此集电弓可以随着不同高度的接触线而调整升弓高度。
为保护列车的电力组件及运作的安全，集电弓设有自动保护功能，当列车发生意外时，可自动降弓以避免发生感电意外。
集电弓的构造如下：48 f* d) {3 n* [7 {& `- n. ~2 n做最好的地铁生活门户论坛44444444.1折动板是集电弓顶部的受电装置。
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4.22 n; x# v1 p/ c8 h1.21连接铰的设置是为了使集电弓可自由上升下降。
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6 r+ l+ @/ \” i% k4.6.避震器。
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除了集电弓外，还有一种被称为集电杆的装置，它们的用途是一样的，但只用一支金属臂作为主体，其顶部则以滑轮代替折动板。
由于无法承受高速运行，一般只用于低速行驶的有轨电车上。