第三节 飞机的基本结构PPT课件
合集下载
AOPA飞行原理ppt课件
第二章 第 页
完整版PPT课件
12
翼型的选择
• 翼型的升力特性； • 翼型的阻力； • 翼型的使用范围； • 平面形状的影响； • 足够的空间和刚度； • 翼型选择的一般规律；
第二章 第 页
完整版PPT课件
13
第三节 机翼的平面形状
第二章 第 页
完整版PPT课件
14
机翼的展弦比： 机翼的梢根比： 机翼的后掠角： 机翼的平均气动弦长：
完整版PPT课件
9
第二章 第 页
完整版PPT课件
10
四、起降装置
第二章 第 页
完整版PPT课件
11
第二节 翼型
中弧线：翼型的上下表面的等距离的曲线。 前缘、后缘：机翼上下表面的外形线在前后的交点。 前缘半径：翼型前缘曲率圆的半径 。 弦线：前缘和后缘端点的连线。 弦长：弦线被前缘和后缘所截长度。
第一章 飞机的基本结构
第一节：固定翼飞机的主要组成部分
小型固定翼飞机的主要部件： 机体、起落架、动力装置
主要组成部分-机体： 机身、机翼、尾翼
第二章 第 页
完整版PPT课件
1
固定翼无人机第二章 第 页来自完整版PPT课件2
一、机身
装载
飞行控制系统、动力系统、通讯系 统、燃料系统、任务系统等。
将机翼、尾翼、发动机、起落架连 在一起，形成完整的飞行平台
1 2
v2
PP0
1 2
v 2 —动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压
力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。
P —静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中， 静压等于当时当地的大气压。
P —总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为 0 ，气流速度减小到零之点的静压。 完整版PPT课件
飞机的基本结构
关的系数其的据两 同作个样用水事可物以是平，编对尾内辑部为飞翼机中进可行操俯纵仰的操翼纵面部分%，
文字来表达事物的内涵。
升降舵
29
第四部分 起落架
PART FOUR
30
四、起落架
起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支
撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
输入题
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
垂直尾翼
垂直安定面：
78 1、提供飞机横向静稳定性；
2、提供飞机横向动稳定性
%
-52 方向舵：
是对飞机进行偏航操纵
%
垂直安定面输入题 方向舵
28
三、尾 翼
2. 尾翼的组成 水平尾翼
水平安定面
输入题
水平安定面：
78 使飞机在俯仰方向上（即
飞机抬头或低头）具有静稳定 %
性。
-52 这个升页面降适舵合放：置对立
13 20
第三部分 尾 翼
PART THREE
25
三、尾 翼
1. 尾翼的功用
输入题
保证飞机三个轴的方向稳定性和操作性
78 控制飞机的俯仰、偏航和倾斜% 以改变其飞行姿态
尾翼是飞行控制系统的重要组成部分
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
-52%
05
餐厅、厨房 驾驶舱
进出口 过道
客舱
洗手间
06
一、机 身
2. 机身的作用 连接机翼、尾翼、起落架及其它部件为一整体。 装载人员、货物。 安装飞机设备
07
一、机 身
3. 机身的结构形式 —机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成
文字来表达事物的内涵。
升降舵
29
第四部分 起落架
PART FOUR
30
四、起落架
起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支
撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
输入题
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
垂直尾翼
垂直安定面：
78 1、提供飞机横向静稳定性；
2、提供飞机横向动稳定性
%
-52 方向舵：
是对飞机进行偏航操纵
%
垂直安定面输入题 方向舵
28
三、尾 翼
2. 尾翼的组成 水平尾翼
水平安定面
输入题
水平安定面：
78 使飞机在俯仰方向上（即
飞机抬头或低头）具有静稳定 %
性。
-52 这个升页面降适舵合放：置对立
13 20
第三部分 尾 翼
PART THREE
25
三、尾 翼
1. 尾翼的功用
输入题
保证飞机三个轴的方向稳定性和操作性
78 控制飞机的俯仰、偏航和倾斜% 以改变其飞行姿态
尾翼是飞行控制系统的重要组成部分
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
-52%
05
餐厅、厨房 驾驶舱
进出口 过道
客舱
洗手间
06
一、机 身
2. 机身的作用 连接机翼、尾翼、起落架及其它部件为一整体。 装载人员、货物。 安装飞机设备
07
一、机 身
3. 机身的结构形式 —机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成
飞机的基本结构
工作原
理： 起落装置放下顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落
架
（4）锁下位锁 （5）关舱门
应急收放系统
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
起落装置收起顺序：
（1）开舱门
（2）开下位
锁
（3）收起落
架
（4）锁上位
锁
5）关舱门
第二章 第三节 民用航空器——机体
6.刹车装置
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减 弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
➢ 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的结构形式
机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧，
可以上下旋转，用来操纵飞机的横滚。
目前有些高速飞机把副翼从机翼
外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼 叫做内侧副翼。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
理： 起落装置放下顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落
架
（4）锁下位锁 （5）关舱门
应急收放系统
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
起落装置收起顺序：
（1）开舱门
（2）开下位
锁
（3）收起落
架
（4）锁上位
锁
5）关舱门
第二章 第三节 民用航空器——机体
6.刹车装置
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减 弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
➢ 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的结构形式
机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧，
可以上下旋转，用来操纵飞机的横滚。
目前有些高速飞机把副翼从机翼
外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼 叫做内侧副翼。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)资料.
固定式
可收放式
起落架的主要作用
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆 滑跑时的重力
承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运 动时的撞击和颠簸能量
滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱 和两个主起落架。并且飞机的重心在主 起落架之前。在现代飞机中应用最为广 泛的起落架布置形式就是前三点式。
在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
机身的外形
机身的结构形式
构架式机身－主要应用于小型或低速飞机 半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框 蒙皮
怪机身图片
四.起落架
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受 相应载荷的装置.
自动缝翼
前缘缝翼的作用
一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞 机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角 下才会发生失速；
二是增大机翼的升力系数。其中增大临 界迎角的作用是主要的。
在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼 的临界迎角时才使用，因为只有在这种情 况下，机翼上才会产生气流分离。
升力公式
升力公式
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
2)襟翼
装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大小
在机翼上安装襟翼改变机翼的弯曲程度，可以增加 机翼面积，提高机翼的升力系数
襟翼分类
普通襟翼
单缝襟翼
什么时候打开襟翼？
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
《飞机的基本结构》课件
飞机的控制系统
飞机的控制系统包括操纵副翼、副翼、方向舵和襟翼等。这些系统通过操纵 飞机的各个部分，使飞机达到所需的姿态和运动。
飞机的座舱设计
飞机的座舱设计考虑到舒适性、安全性和便利性。设计元素包括座椅、娱乐 设施和紧急出口等。
《飞机的基本结构》
通过本课件，我们将深入了解飞机的基本结构和构成要素，从机翼到机身， 再到动力系统和控制系统，还有如何设计舒适的座舱。
航空的基本概念
了解航空的基础概念是理解飞机结构的第一步。航空是一门涉及飞行器设计、制造和操作的科学与技术。
飞机的构成要素
飞机由多个构成要素组成，包括机翼、机身、动力系统和控制系统。每个要 素都起着关键的作用，确保飞机的正常运行。
飞机的机翼结构
飞机的机翼是产生升力的关键部分。它们通常由多个翼段组成，包括翼尖、翼根和翼面。机翼的形状和 结构对飞机的性能有重要影响。
飞机的机身结构
飞机的机身是载客和货物的重要部分。它通常由典型的圆筒形结构组成，内部包含驾驶舱、客舱、货舱 和所 Nhomakorabea的设备。
飞机的动力系统
飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。发动机可以是喷气式发动机、螺旋桨发动机或涡轮发动 机。
飞机结构ppt课件
后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装 位置，要求具备足够的结构强度和刚 度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成，结构形式为半硬式，具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成，具有较高的比强度和比刚度，可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成，结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量，吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
，具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料 等轻质材料，以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计，常见的 有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式 选择，常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料，以 承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性 能，以确保长期使用的可靠性和安 全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构，承载着乘客、货物和机组人员，并维持 其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷，同时 作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度 、刚度、耐久性和轻量化的要求 ，以确保飞行的安全性和经济性 。
飞机的基本结构
四 、 起落架
起落架是飞机下部用于起飞降落 或地面（或水面）滑行时支撑航空器 并用于地面（或水面）移动的附件装 置。现代的大型民航客机的起落架主 要包括四个部分：起落架舱、制动装 置、减震装置和收放装置。
飞机的基本结构
1. 布置方式
起落架的布置方式分为前三点式和后 三点式。前三点式是指主起落架在飞机重 心之后，飞机头部安装前起落架。后三点 式是指主起落架在飞机重心之前，机尾装 有后起落架或尾轮。现代大型民航客机大 部分都采用前三点式起落架。
水平尾翼也称平尾，是飞机纵向平衡、稳定和操纵的 翼面。平尾左右对称地安装在飞机尾部。翼面前半部通常 是固定的，其所在的平面称为水平安定面；翼面后半部铰 接在水平安定面的后面，可操纵其上下偏转，称为升降舵。 在大型民航客机上，为了提高平尾的平衡能力，水平安定 面在飞行中可以缓慢改变安装角，这样的平尾称为可调平 尾。在飞行中，飞机升力的位置会随迎角和飞行速度的变 化而移动，飞机重心也因燃油消耗等而变动。
飞机的基本结构
（3） 摇臂式起落架。 摇臂式起落架的主要特点是机轮通过可转动的摇臂与
减震器的活塞杆相连。减震器也可以兼做承力支柱。 （4） 浮筒式起落架。 浮筒式起落架应用于水陆两用飞机上。由于水陆两用
飞机需要能够安全降落在水上和陆上，因此浮筒式起落架 除了设有普通可收缩的机轮外，还设有专门在水上降落、 不能收回的浮筒，浮筒式起落架的机轮收回在浮筒之内。
飞机的基本结构
教学要求
◎了解航空器的分类。 ◎掌握飞机的主要组成部分。
飞机的基本结构
根据产生升 力方式的不同， 航空器分为轻于 空气的航空器和 重于空气的航空 器两类，具体内 容如图2-4所示。
图2-4 航空器的分类
飞机的基本结构
起落架是飞机下部用于起飞降落 或地面（或水面）滑行时支撑航空器 并用于地面（或水面）移动的附件装 置。现代的大型民航客机的起落架主 要包括四个部分：起落架舱、制动装 置、减震装置和收放装置。
飞机的基本结构
1. 布置方式
起落架的布置方式分为前三点式和后 三点式。前三点式是指主起落架在飞机重 心之后，飞机头部安装前起落架。后三点 式是指主起落架在飞机重心之前，机尾装 有后起落架或尾轮。现代大型民航客机大 部分都采用前三点式起落架。
水平尾翼也称平尾，是飞机纵向平衡、稳定和操纵的 翼面。平尾左右对称地安装在飞机尾部。翼面前半部通常 是固定的，其所在的平面称为水平安定面；翼面后半部铰 接在水平安定面的后面，可操纵其上下偏转，称为升降舵。 在大型民航客机上，为了提高平尾的平衡能力，水平安定 面在飞行中可以缓慢改变安装角，这样的平尾称为可调平 尾。在飞行中，飞机升力的位置会随迎角和飞行速度的变 化而移动，飞机重心也因燃油消耗等而变动。
飞机的基本结构
（3） 摇臂式起落架。 摇臂式起落架的主要特点是机轮通过可转动的摇臂与
减震器的活塞杆相连。减震器也可以兼做承力支柱。 （4） 浮筒式起落架。 浮筒式起落架应用于水陆两用飞机上。由于水陆两用
飞机需要能够安全降落在水上和陆上，因此浮筒式起落架 除了设有普通可收缩的机轮外，还设有专门在水上降落、 不能收回的浮筒，浮筒式起落架的机轮收回在浮筒之内。
飞机的基本结构
教学要求
◎了解航空器的分类。 ◎掌握飞机的主要组成部分。
飞机的基本结构
根据产生升 力方式的不同， 航空器分为轻于 空气的航空器和 重于空气的航空 器两类，具体内 容如图2-4所示。
图2-4 航空器的分类
飞机的基本结构
《飞机的基本结构》课件
总结词
机翼在飞机中发挥着至关重要的作用，包括提供升力、控制飞行姿态和承载重量等。
详细描述
机翼的主要功能是产生升力，使飞机能够升空并保持在空中飞行。此外，机翼还用于控制飞机的飞行姿态，如俯仰、偏航和滚转等运动。机翼还承载着飞机的重量，并将其传递到机身和起落架上。
发动机
利用汽缸内活塞的往复运动来产生动力，具有结构简单、可靠性高等优点，但效率较低。
总结词：机身通常由高强度铝合金、复合材料等制成，制造工艺包括焊接、铆接和胶接等。
起落架
起落架是飞机的重要部件，负责支撑飞机重量、吸收着陆时的冲击力，并帮助飞机在地面上滑行和停放。不同类型的飞机有着不同结构和类型的起落架。
总结词
起落架通常由支柱、轮子、减震器和刹车装置等组成。根据飞机的类型，起落架可以是可收放的或固定式的。支柱用于支撑飞机的重量，轮子用于在地面上滑行，减震器和刹车装置用于吸收着陆时的冲击力和控制滑行速度。
《飞机的基本结构》ppt课件
飞机简介机翼发动机机身起落架飞机的基本操作和维护
飞机简介
按用途分类
按发动机数量分类
按机翼类型分类
按起降场地分类
01
02
03
04
客机、货机、军用飞机、通用飞机等。
单发、双发、多发飞机。
下单翼、中单翼、上单翼飞机等。
陆上飞机、水上飞机、垂直起降飞机等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
容纳乘客、货物和机组人员，同时连接机翼、尾翼和起落架。
机身
产生升力，用于支撑飞机重量和提供飞行控制。
机翼
包括水平尾翼和垂直尾翼，用于稳定飞行和提高机动性。
尾翼
用于起飞、降落和地面滑行，由轮子和减震机构组成。
起落架
机翼
飞机结构讲解介绍课件
详细描述
起落架内部通常装减震器，吸收着陆 时冲击力，保护机体受损坏。此外， 起落架还装刹车系统，通过刹车片与 轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也 开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够 确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式 发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本 经济效益，降低飞机制造成本 使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒 适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环 保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部 些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或 复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则 覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构 则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机 转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强 度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保 其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。
起落架内部通常装减震器，吸收着陆 时冲击力，保护机体受损坏。此外， 起落架还装刹车系统，通过刹车片与 轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也 开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够 确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式 发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本 经济效益，降低飞机制造成本 使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒 适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环 保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部 些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或 复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则 覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构 则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机 转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强 度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保 其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。
飞机基本构造(ppt 99页)
(三)、起落架的构造形式
起落架的构造形式主要有三种：构架式、 支柱式和摇臀式。
1、构架式起落架
2、支柱式起落架 1）张臂式起落架：
2）撑竿式起落架：
3、摇臂式起落架 1）全摇臂式起落架：
2)半摇臂式起落架：
（四）、前起落架的构造特点
1、稳定距
2、减摆器
4、蒙皮
四、机身内部的布置
四、飞机操纵系统
（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构 1）驾驶杆
2）驾驶盘
2、脚操纵机构
1）平放式脚蹬
2）立方式脚蹬
3、双套操纵机构
(二)、传动机构
1、软式传动机构
1）钢索
7×7钢索
7×19钢索
2）钢索接头
3）滑轮
2）加强翼肋 墙式加强翼肋：
构架式加强翼肋：
3）张线
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮。
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
2）周缘接头
（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼
2、梁式金属蒙皮机翼
安定面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机 的水平民翼一般都采用全动式的(有的连垂直尼翼也是 全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵 向操纵效能。
2、尾翼的构造
（二）、飞机副翼的构造
三、飞机机身的构造
（一）、飞机机身的功用、外形和受力
1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、 武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、 尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成 为一个整体。
《民航概论》课件--飞机的基本结构
飞机的基本结构--机体一、机翼产生升力的主要来源安放油箱，起落架舱翼展： the distance from wing-tip to wing-tip 翼型：机翼剖面机翼的四部分：翼根，前缘，后缘，翼尖翼根：wing-root 承受机身重力承受由升力、重力产生的弯矩受力最大结构强度最强机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下单翼上单翼：干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高起落架安装困难中单翼：气动外形最好翼梁穿过机身，影响客舱容积下单翼：离地进，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响机身离地高，装货不好，视野不好机翼的安装角：上反角（一般用于下单翼机），下反角（一般用于下单翼机）机翼前缘、后缘的装置：副翼，襟翼，缝翼，扰流板副翼：机翼后缘外侧或外侧偏内，上下偏转，操纵飞机的倾侧襟翼：机翼后缘内侧，向外、向下伸出，增升、增阻缝翼：机翼前缘，前移，增升，开缝可增加迎角扰流板：翼面上表面上，向上打开，增阻，减升，降速，压地一侧打开，增阻，飞机侧倾机翼的结构：翼梁，桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架翼肋为横向骨架：保持机翼的翼型骨架外的蒙皮翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装起落架舱，安装发动机二、机身飞机的主体部分，筒状，把机身，尾翼，起落架连在一起机头：驾驶舱（仪表，操纵装置）中部：客舱（舒适安全，同），货舱（下部装货）后部：与尾翼相连流线体，受力主要是机翼上传来的垂直集中载荷和尾翼上传来的侧向载荷机身构造：纵向桁梁、桁条横向隔框半硬壳式结构金属蒙皮隔框：简化制造工艺；改型容易另外还有构架式机身，用于小型飞机三、尾翼水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾和双垂尾尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩四、起落架作用：在地面支撑飞机，起飞，滑跑，地面拖动承受重力，冲击载荷，影响起降性能，安全组成：起落架舱，制动装置，减震装置，收放装置可收放式起落架：飞行时收起，着陆、滑跑时放下航线飞机采用可收放式起落架，通航飞机采用固定式起落架起落架配置：前三点式∵后三点式∴稳定性好，发动机轴线与地面平行，用于高速喷气式大型飞机构造式起落架多柱式起落架：四个机轮构成轮式小车连接减震支柱斜支柱（方向支柱），扭力撑杆（抵抗轮车扭转力）平面承力收放作动筒：收，放轮架、支柱铰接，轮子可上下左右运动后轮架：可绕支柱转动，保证小车有最大接地面积和小的转弯半径机轮 B747 住起落架 16个机轮摇臂式起落架：机轮通过一个摇臂与支柱相连减小了减震器受弯的力矩，易密封，减震效果好但构造复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机起落架减震功能：由轮胎、减震器实现高压轮胎6-10kgf/cm2 中压轮胎3-6kgf/cm2 低压轮胎2-3kgf/cm2 弹簧减震器：小型飞机上使用油气减震器：大型飞机上使用减震原理：液体摩擦，气体膨胀压缩，消耗能量起落架收放：液压作动筒实现气压/电动收放――小型飞机收起，方下锁定装置：收起限位，驾驶舱指示灯亮，音响指示，放下警告指示紧急收放系统：手动，空气动力或机内有贮气压放下起落架舱门：待起落架收放入起落架舱内，舱门关闭，减少阻力、防异物地面制动装置：刹车主起落架机轮轮毂内一组旋转刹车片+一组固定刹车片两边机轮刹车力应相等，刹车应反应迅速，刹车力过大抱死、磨损轮胎严重“点刹”：一放一刹自动防抱死系统：刹车自动调节压力，抱死时松刹车恢复转动后再自动压紧前起落架不装刹车，可操纵转向，控制飞机地面运动尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩飞机动力装置发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏构造复杂，自成系统为飞机提供动力。
飞机结构与系统(第三章 飞机翼面结构) PPT
➢ 本章内容
➢ 一些力学基本概念 ➢ 机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点 ➢ 翼面结构典型构件及受力特点 ➢ 翼面典型结构型式及受力分析 ➢ 后掠机翼与三角机翼 ➢ 飞机的气动弹性
理论力学：研究刚体，研究力和运动的关系。 材料力学：研究变形体，研究力与变形的关系。 构件：工程结构或机械的各组成部分，可分为
绕其旋转。
三、机翼的外载特点
4）机翼的扭矩：
压心（压力中心）：翼剖面上气动载荷的合力与翼弦的交点， 也称焦点。 q气动大小同该处翼弦长成 正比，沿展向近似线 性分 布作用在压力中心线上， 方向近似垂直翼弦。
三、机翼的外载特点
4）机翼的扭矩：
质心：机翼结构质量力与翼弦的交点。 亚音速飞行时：通常压心在弦长28%处；刚心在弦长38%～ 40%处；质心在弦长42%～45%处。 扭矩产生原因： 三心（压心、刚心 、质心）不重合
构件受力变形与自身尺寸相比很小，可以忽略。
外力及其分类：
外力是外部物体对构件的作用力，包括外加载荷和 约束反力。
➢按外力的作用方式分为：表面力和体积力。
• 表面力：作用于物体表面的力，又可分为分 布力和集中力
• 体积力：连续分布于物体内部各点上的力。如 物体的重力和惯性力。
➢按外力是否随时间变化分为：静载荷和动载荷。
失稳）。 如：机翼中的长桁、翼梁缘条。
二、典型构件的受力特性
2 板： 薄板：宜受面内分布载荷（宜受拉；受剪切、受压易失稳）； 不宜受集中力，须附加构件，将集中力扩散成分布剪流。 如：墙、翼梁和翼肋的腹板。
厚板：能受分布载荷和一定程度的集中力（可受剪、拉、压）。
二、典型构件的受力特性
3 平面板杆结构： 由位于同一平面的板、杆组成，适宜受作用在该平面内的载荷。 薄板：板、杆之间只相互传递剪流； 杆――轴向力 板――只受剪（近似认为）
➢ 一些力学基本概念 ➢ 机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点 ➢ 翼面结构典型构件及受力特点 ➢ 翼面典型结构型式及受力分析 ➢ 后掠机翼与三角机翼 ➢ 飞机的气动弹性
理论力学：研究刚体，研究力和运动的关系。 材料力学：研究变形体，研究力与变形的关系。 构件：工程结构或机械的各组成部分，可分为
绕其旋转。
三、机翼的外载特点
4）机翼的扭矩：
压心（压力中心）：翼剖面上气动载荷的合力与翼弦的交点， 也称焦点。 q气动大小同该处翼弦长成 正比，沿展向近似线 性分 布作用在压力中心线上， 方向近似垂直翼弦。
三、机翼的外载特点
4）机翼的扭矩：
质心：机翼结构质量力与翼弦的交点。 亚音速飞行时：通常压心在弦长28%处；刚心在弦长38%～ 40%处；质心在弦长42%～45%处。 扭矩产生原因： 三心（压心、刚心 、质心）不重合
构件受力变形与自身尺寸相比很小，可以忽略。
外力及其分类：
外力是外部物体对构件的作用力，包括外加载荷和 约束反力。
➢按外力的作用方式分为：表面力和体积力。
• 表面力：作用于物体表面的力，又可分为分 布力和集中力
• 体积力：连续分布于物体内部各点上的力。如 物体的重力和惯性力。
➢按外力是否随时间变化分为：静载荷和动载荷。
失稳）。 如：机翼中的长桁、翼梁缘条。
二、典型构件的受力特性
2 板： 薄板：宜受面内分布载荷（宜受拉；受剪切、受压易失稳）； 不宜受集中力，须附加构件，将集中力扩散成分布剪流。 如：墙、翼梁和翼肋的腹板。
厚板：能受分布载荷和一定程度的集中力（可受剪、拉、压）。
二、典型构件的受力特性
3 平面板杆结构： 由位于同一平面的板、杆组成，适宜受作用在该平面内的载荷。 薄板：板、杆之间只相互传递剪流； 杆――轴向力 板――只受剪（近似认为）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
4.收放机构
收放动作筒——液压动作筒 收放位置锁 舱门机构及协调机构 收放信号装置 地面安全装置 应急放下装置
5.减震装置
轮胎
低压、中压、高压
减震器
弹簧减震器 油气减震器
油气减震器
冲击能量－转换为－热能
6.制动装置
刹车片 “点刹”－防抱死（ABS）
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
增升装置
3.后缘
副翼
用来操纵飞机侧倾，偏转较大
襟翼
增升作用
4.翼尖
扰流板
机翼的结构
二、机身
两头小中间大的流线体 驾驶舱、客舱/货舱 连接机翼、尾翼
三、尾翼
1.水平尾翼 2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性
1.水平尾翼
水平安定面 升降舵
第三节 飞机的基本结构 －机体
机体
机身 机翼 尾翼 起落架
一、机翼
翼根 前缘 后缘 翼尖
1.翼根
机翼和机身结合部分 机翼受力最大的部位（结构强度最强）
机翼升力vs机身重力
1）机翼在机身的位置
上单翼 中单翼 下单翼
上单翼
优点
干扰阻力小 向下视野好 发动机离地高 侧向稳定性好
2.垂直尾翼
垂直安定面 方向舵
四、起落架
作用：地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑 跑和在地面的移动。
组成：起落架舱、收放装置、减震装置、制动 装置
1.起落架的配置
后三点式 前三点式 自行车式
2.起落架的构造形式
主要有三种——构架式，支柱式，摇臂式
3.起落架舱
防止异物进入 减少阻力
扰阻力小，气动性能好
缺点
客舱容积受影响
下单翼
优点
起落架
缺点
发动机离地近 向下视野不好 侧向稳定性不好
2）安装角－机翼在机身的上的角 度
上反角－侧向稳定性好 下反角
“后掠翼”
上单翼＋下反角
下单翼＋上反角
2.前缘
襟翼
增升装置
缝翼
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
4.收放机构
收放动作筒——液压动作筒 收放位置锁 舱门机构及协调机构 收放信号装置 地面安全装置 应急放下装置
5.减震装置
轮胎
低压、中压、高压
减震器
弹簧减震器 油气减震器
油气减震器
冲击能量－转换为－热能
6.制动装置
刹车片 “点刹”－防抱死（ABS）
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
增升装置
3.后缘
副翼
用来操纵飞机侧倾，偏转较大
襟翼
增升作用
4.翼尖
扰流板
机翼的结构
二、机身
两头小中间大的流线体 驾驶舱、客舱/货舱 连接机翼、尾翼
三、尾翼
1.水平尾翼 2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性
1.水平尾翼
水平安定面 升降舵
第三节 飞机的基本结构 －机体
机体
机身 机翼 尾翼 起落架
一、机翼
翼根 前缘 后缘 翼尖
1.翼根
机翼和机身结合部分 机翼受力最大的部位（结构强度最强）
机翼升力vs机身重力
1）机翼在机身的位置
上单翼 中单翼 下单翼
上单翼
优点
干扰阻力小 向下视野好 发动机离地高 侧向稳定性好
2.垂直尾翼
垂直安定面 方向舵
四、起落架
作用：地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑 跑和在地面的移动。
组成：起落架舱、收放装置、减震装置、制动 装置
1.起落架的配置
后三点式 前三点式 自行车式
2.起落架的构造形式
主要有三种——构架式，支柱式，摇臂式
3.起落架舱
防止异物进入 减少阻力
扰阻力小，气动性能好
缺点
客舱容积受影响
下单翼
优点
起落架
缺点
发动机离地近 向下视野不好 侧向稳定性不好
2）安装角－机翼在机身的上的角 度
上反角－侧向稳定性好 下反角
“后掠翼”
上单翼＋下反角
下单翼＋上反角
2.前缘
襟翼
增升装置
缝翼